同学，你不要这么直接好吧，我也是在那上课的，也是上网搜就行了，唉，，，木有办法。哈哈。。。这个老师应该会让咱们过吧
我知道你是航院的，也知道你是应付老师布置的作业，但是咱不能恁直接是不
第一 基本没什么要求 除非是技术岗位。第二我国航天技术很多是俄罗斯提供的，所以不需要太高技术 ，第三 关键你要有关系 很多技术人员父母就是航天人员 。你没关系 怎么能进入的第四 还有你必须热爱党
1、基本条件
包括政治思想表现、飞行技术、身体素质等等。要求航天员不仅具备健康的体格、良好的心里素质，而且对航天环境要有高度的耐受和抗压能力，同时还应具备渊博的知识、高超的技能等。
2、临床医学选拔
要详细检查身体的各部位、各器官有没有毛病。选拔宇航员的体检，与普通人的体检大为不同，要住进医院检查近一个月的时间，心肝脾肺、耳鼻喉咽一个都不能少。体检医生不仅要看他现在有没有病，还要追查他有没有潜在疾病，有没有遗传性疾病。
3、生理机能选拔
主要是检查中枢神经与呼吸循环系统对航天特殊环境的适应性与稳定性。
4、心理功能选拔
富有经验的心理专家会与被检者谈话，观察言谈举止，了解个性心理，还要测试应急决策能力。
5、特殊耐力选拔
通过本阶段的检查，可以排除有器官疾病或功能障碍的人，发现心理素质和智能有缺陷的人，以及那些对特殊因素耐力较差和过于敏感的人。
扩展资料
宇航员的训练
在第一阶段的基础训练中，航天员将学习载人航天工程的基础知识、空间医学、解剖学和生理学、火箭和航天器的设计原理、飞行动力学、气象学、天文学、设备检测等空间基础知识。
在第二阶段的训练中，宇航员必须熟悉航天器的结构和组成，熟悉航天器各系统的工作原理和工作模式。他们还必须精通各种空间任务的操作、机载设备的操作和空间试验的操作。
在第三阶段的综合训练中，宇航员要掌握处理各种问题的方法，在与真实航天器相同的训练模拟器上进行实景模拟，知道什么是需要注意的，什么时候与地面接触。
第四阶段是在发射场地和回收场地进行实地演练，熟悉行走、逃生和救生的各种程序和路线。
在每个学习培训项目结束时，都要进行考核。只有通过考核才能转入下一个项目的学习和培训。不及格者只有一次补考的机会。如果他们失败了，就必须被淘汰。
此外，在训练过程中，航天员要去沙漠、寒冷地区、雨林、大海，配合搜救力量进行救生演习，学习如何在陆地和水中使用烟雾枪，如何在野外生存和自救。在身体训练方面，特殊的生理功能训练在学习的四个阶段都是伴随着的。
参考资料来源：百度百科-宇航员
“论文情况”指在校期间的论文发表、期刊发表情况，考生根据个人实际情况填写，也可以填毕业论文情况，如尚未开题、已经答辩等。
“学科成绩”主要填写在校期间的专业科目成绩及部分公共科目成绩，为让用人单位能够更好的审核自身是否符合该岗位专业报考条件，尽可能多写一些专业课的成绩，有助于用人单位通过专业科目判断是否符合报考要求。
成绩填写方式：机械设计，93；机械原理，92。如有补考或重修，请填写补考或重修过后的成绩，不要填写之前挂科的成绩。
扩展资料：
高校毕业生报名参加公务员录用考试。除政审合格、身体健康等一般条件外，还需符合以下条件：在校期间末受过任何处分；学习成绩优良（各科学习成绩平均不低于80分），基础理论扎实，有较强的分析问题和解决问题的能力；有较强的组织协调能力，在校期间担任过学生干部或被评为校级”三好学生“；具有招考职位要求的具体条件。
公务员录用考试包括笔试和面试两部分。笔试由人事部门统一组织，科目有行政能力测试、申论和综合知识。行政能力测试主要测试机关工作人员必须具备的知觉速度和准确性、言语理解及运用、数量关系、判断推理、资料分析等五个方面的能力；
申论主要测试机关工作人员的综合分析与文字表达能力；综合知识主要测试机关工作人员应具备的知识面，内容涉及时事政治、中国‘近现代史常识、自然科学常识和国家公务员制度知识四个方面’。
面试由各用人部门分别组织，主要考察机关工作人员的仪容仪表、语言表达能力、个人基本素质。毕业生只能报考一个部门，但在一个部门内可选择2~3个专业要求相近的职位作为报考志愿。
一、公务员会查毕业论文吗：
首先明确，公务员招录，不会查你的毕业论文。论文是否通过，这是你学校的职责。如果你的毕业论文事后给学校或教育部查出有学术不端行为，那就会进入到你的档案。那后果就比较严重了。
其次，公务员在招录审查的时候，会认真审查你的毕业档案。尤其是你的毕业证和学位证。毕业证，单位人事部门会在学信网上查。学位证，会在学位网上查。因为这几年公务员的档案审查会越来越严格了。
二、拓展知识：公务员发论文有用吗?
很多人认为公务员不用晋升职称，因此发表论文也没什么用处，从职称评审角度来说确实是这样，职称论文是职称晋升的必备项，如果无需晋升职称，发表的论文就失去了在职称评审领域的作用和意义，但这并不意味着论文发表就是毫无意义的。
公务员发表论文也可以实现个人专业能力的提升，公务员平时接触的基本都是一些当地的党报党刊，对学术期刊接触会比较少，党报党刊发表文章的难度小于学术期刊，如果公务员可以在学术期刊上发表文章，其价值是要高于党报党刊发表的文章的，学术论文可以充分体现公务员的能力水平。
另一方面，并不是所有公务员都不适用论文发表，一些技术型公务员还是需要发表相应论文的，比如卫生局、农业局、教育局都有从事科研工作的公务人员，在一些考核或者晋升中也会有论文发表的要求，这类人群也是需要发表论文的。
在填写前我们需要了解：国家公务员报名时间10月24日18:00截止，请各位考生抓紧时间报名。问题来了：国家公务员报名论文情况怎么填?
时间节点
论文情况指的是对自己公务员论文完整度的检查和确定，其必须【如实填写】，填写论文题目和完成情况（注意题目一定要写）
针对这些问题举例：论文题目《XXXX》，完成情况：已开题/编写中/已完成...
总览表
至于成绩和经历等考生只要按照实际情况大致填写即可，如果没有就填“无”，【这些内容招考单位只是作为一个参考，要求并不严格】。考生须如实、准确地将个人基本情况填写完整，然后点击保存并提交；如果提交不上，就证明有错误的地方，在错误的位置页面上会有提示，即使发现并且提交，大家不要耽误自己的前程。
航空技术是我国的前沿科技技术，你可以从这个论点下笔，之后你在网上找下（国际航空航天科学）这样的范文参考下应该没多大问题了吧
我的航天技术论文在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能阻挡人类进军宇宙的步伐。 既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项伟大事业。于是，载人航天成为现代航天科技发展的重中之重……中国载人航天技术的发展及其意义和前景俗话说，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。中国载人航天技术的发展历程很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。载人航天的重大意义历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的一系列成就，开始了一个"全球文明"的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这一摇篮而到达太空，开始了一个"空间文明"的新时代。载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发展，并将为培养和造就航天科技人才作贡献。例如，就载人航天器本身的研制和运行而言，它对通信、遥感、推进、测量、材料、计算机、系统工程、自动控制、环境控制和生命保障等技术提出了很高的要求，因而大大推动了这些技术的进步。再有，载人航天的发展能促进太空资源的开发，为地球上的人类造福。载人航天器所处的高远位置和微重力等特殊环境，可为科研提供一个理想的实验场所，它在推动生命科学与生物技术、微重力科学与应用等许多方面正发挥着重要作用，并有望在一些前沿学科上取得突破性进展，为人类带来巨大的效益。一些国家已经在太空制药、太空育种和太空材料加工等领域取得显著成果，并准备建造太空工厂，其效率和效益不可限量。另外，地球能容纳的人口是有限的，大约80亿～110亿，因此有些人已经开始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益紧张，那么是否可以到别的星球开发矿藏呢？这是科学家所关心的一个问题，而且不是天方夜潭，因为类似载人登月等许多过去可望不可及的神话和幻想，如今有不少都变成了现实。最后，载人航天具有巨大的军事潜力。使用载人航天器可以很好地完成侦察和监视任务；灵活部署、修理和组装大型军用卫星；安全而连续地指挥和控制地面军事力量；还能作为特殊武器的试验场。例如，早在1965年12月，美国双子星座7号飞船上的航天员就曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快。第1次、2次海湾战期间，和平号空间站与"国际空间站"上的航天员对战区进行了大量观测活动，取得了许多有用的信息。中国载人航天的未来前景中国载人航天将实施"三步走"的发展战略。中国在成功发射4艘无人试验飞船的基础上，已将首位航天员送入太空，实现了载人航天的历史性突破。然而这只是第一步。第二步除继续用载人飞船进行对地观测和空间试验外，重点包括出舱活动、空间交会对接试验和发射长期自主飞行、短期有人照料的空间实验室，以尽早建成完整配套的空间工程大系统，解决一定规模的空间应用问题。第三步是建造更大的长期有人照料的空间站。航空航天技术 为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求。航空航天电子技术 航空航天电子技术(electronics for aeronautics and astronautics)[编辑本段]概述应用于航空工程和航天工程的电子与电磁波理论和技术。在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统之一。[编辑本段]组成它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等，而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力，进而使飞机的性能（机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等）大为提高，航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。[编辑本段]特点一、航空航天飞行器上电子设备的特点是：①要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命。在高性能飞机和航天器上，这些要求尤为严格。飞机和航天器的舱室容积、载重和电源受到严格限制。卫星上设备重量每增加1公斤，运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多。导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等。一些航天器的工作时间很长，如静止轨道通信卫星的长达7～10年，而深空探测器的工作时间更长。因此，航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选，而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。二、航空航天电子技术的主要发展方向是：①充分利用电子计算机和大规模集成电路，提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平；②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率；③发展高速率和超高速率的大规模集成电路；④发展更高频率波段（毫米波、红外、光频）的电子技术；⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。航空航天基本知识我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境，生物是很难生存的。通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比，大气层是很稀薄的。人们知道，地球的直径大约为12700千米，而大气层的厚度只有100 -800千米。如果将地球比作一个苹果的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约11000米止，其顶界是随纬度、季节等情况而变化的，在赤道地区为17000米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为11000米，在地球两极地区则为7000-8000米。对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升1000米，气温约下降℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范围内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起，直到30500米左右，其大气温度基本不变，平均保持在℃上下，因此被称为同温层（实际情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到℃至-113℃。中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器。1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，这里又被人们叫作“暖层”。在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离。电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的。航空与航天的区别:航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢？您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。世界航空航天大事件:风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件，人类航空史从此进入新的纪元1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步1957年10月4日前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天1959年9月12日前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器1961年4月12日前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人1969年7月20日美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人1970年12月15日前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆1971年4月9日前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空1971年12月2日前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星1981年4月12日世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功1986年1月28日美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸1986年2月20日前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站1993年11月1日美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站我国航空航天大事件:1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。1999年10月，我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空，并正常运行，这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。2003年10月15日，“神舟”五号飞船成功发射，并于2003年10月16日圆满回收，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。2003年12月和2004年7月，我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。2004年1月23日，我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。2005年10月12日,神六成功发射.
同学，你不要这么直接好吧，我也是在那上课的，也是上网搜就行了，唉，，，木有办法。哈哈。。。这个老师应该会让咱们过吧
你们才七百字啊？我们让写三千字
航天员需要哪些条件
航天员需要哪些条件，世界上的航天员，大多是由最优秀的空军歼击机飞行员选拔出来的，具有超高的飞行经验和工科技术水平。如果是试飞员则更理想。学位越高越好。航天员需要哪些条件。
欧洲航天局曾列出了新宇航员必备的七大条件：
1、年轻
年轻是成为宇航员的首要条件。尽管宇航员50多岁照样飞天，但是欧洲航天局只会接受年龄在27岁至37岁之间的申请者。
2、科学头脑
宇航员候选人须拥有大学学历，而且必须是工程学、理科、医学或数学专业的大学学历。候选人还必须能讲英语（太空之旅的主要语言），会讲俄语则会让候选人多一个优势。
3、耐心
在有机会实现自己的航天梦想之前，宇航员最少也要等上五年时间。首先，基本训练会持续18个月，接下来是为期两年的高强度训练，主要学习掌握同国际空间站有关的每一套系统，还必须掌握在紧急情况下胜任水管工或电工的技能。候选人在获得参加某项太空任务选拔资格后，还要针对这项任务进行一年半的培训。
4、勇敢
在人类征服太空的征程中，先后发生过两次航天飞机灾难，其他类型的事故同样不胜枚举。早期的宇航员都是从空军飞行员或试飞员中挑选出来的，面对死亡的风险，要能坦然接受，刚毅的意志品质能让他们在各种艰苦环境中保持斗志。
5、团队精神
宇航员长期面对的是：由任务控制人员、科学家、工程师和相关官员组成的300人任务小组。任何自视清高、以自我为中心的人都不是航天局招募的对象。
6、准备过一种陌生的生活
在短期的航天飞机飞行任务中，一天大部分时间都在工作，只作短暂休息。宇航员必须调整心态，对陌生的生活环境做好心理准备。失重是最奇怪的感觉，不过，三四天后就要习以为常。
7、过硬的心理素质
宇航员的表现很大程度上取决于在太空中的表现。连续11天，每天工作15个小时，能一点儿错误不犯吗？谁都做不到这一点。所以，宇航员的重要素质之一是能够直面挫折，挫折或是由自身所犯错误导致的，或是由不受控制的外部环境导致。
随着航空航天事业的发展，越来越多优秀的宇航员登上了太空，但有人却发现，登上太空不是一项非常考验人体力和精力的事情吗，那为什么宁愿选高龄的宇航员，也不选20多岁的年轻人呢？
我们都知道登上太空会有很多后遗症，比如骨质疏松、肌肉耐力低、血压难以恢复等等。而年轻人在这些方面的恢复能力都要强过年长的人，那为什么很少看见年轻人上太空呢？其实这主要是为了更好的完成任务。航天员在升空前需要完成起码58门理论考核，还有进行上千次离心机训练。
即全身血液压向身体下肢，忍受并适应缺血的舷晕及百斤巨石的沉重，还有孤独训练，将一个人与世界隔绝。在没有任何声音和交流的黑房子里独自完成各种操作，还有呕吐训练，飞行1000小时训练等等，非常人能适应的训练，这样的训练少则5年多则10年以上。
就算是完成全部训练也不意味着可以成为宇航员，还要经过层层筛选，这也让登上太空的宇航员年龄普遍在30-50岁左右。再来经过无数次训练的模拟的航天员体质也绝对不会比年轻人差，甚至反倒更有耐力。而且心理素质和应变能力、经验上也要更胜一筹，真的是不得不感叹航天员的伟大付出啊！
为什么航天员的`年龄普遍偏大呢？
航天员系统按照新老搭配、统筹规划的原则进行，综合各方面因素，选出聂海胜、刘伯明、汤洪波组成神舟十二号飞行乘组。每名航天员训练均超过了6000学时，特别是针对空间站技术、出舱活动、机械臂操控、心理以及在轨工作生活开展了重点训练。
航天员的黄金服役期是在45-55岁，国际上大部分航天员年龄都集中在这个年龄段。但当前在国际上有一个趋势值得注意：有很多科学家正在成为航天科研的重要组成人员到轨道空间去做研究。作为一个科学家，某一领域的资深研究员，他们的年龄不可能特别年轻，所以未来航天员的平均年龄整体提高是必然趋势。
载人航天是个中年人的事业，多数飞出地球的航天员都是中年人，他们生活幸福，知识渊博，情绪稳定，心理素质出众，阅历丰富，体力充沛，四五十岁去太空都很正常，六十岁也不算老。二十几岁的年轻人，几乎不会被考虑。
主要原因是，世界上的航天员，大多是由最优秀的空军歼击机飞行员选拔出来的，具有超高的飞行经验和工科技术水平。例如美国选拔职业宇航员的标准首先是必须要有本科学位，专业是工程、物理和数学三大类，学位越高越好。至少需要有1000小时以上喷气战斗机的飞行经验，如果是试飞员则更理想。
要求有良好健康的身体条件，对于视力、血压和身高等有复杂要求。但对年龄没有特殊要求，不过一般飞行员飞满1000小时，年龄普遍在30岁以上，再经过数年的航天员培训，美国首批航天员进入太空的年龄都在40岁左右。这与中国很相似。
迄今为止，人类历史上年龄最大的航天员是美国人约翰格伦，这位老爷子在1998年10月搭乘发现号航天飞机进入太空时，已经77岁高龄。他也是两次太空飞行相隔时间最长的人，前后相隔了36年。1962年2月，约翰格伦驾驶水星号飞船进入太空，成为第一个进入太空的美国人，此时约翰格伦的年龄为37岁。
我国挑选航天员也是首先在空军飞行员里选拔。我国的航天员要求具有1000小时以上丰富飞行经验的飞行员，如果按照每年150小时飞行时间，再加上航校学习时间，达到这个要求的大多数是30岁左右的飞行员，还需要数年的航天员专项培训，有一些需要经过近十年的艰苦训练，等到执行航天任务的时候，大多要超过40岁。
虽然他们平均年龄53岁，但是光靠资历和经验也是不够的，他们需要完成相关的训练和考核，要完成基础理论、体质训练、航天环境耐力与适应性训练、航天专业技术、飞行程序与任务模拟、救生与生存训练等八大类上百个科目的训练，挑战巨大。
再比如头低位卧床训练，要求航天员连续5天保持负6度卧姿，头低脚高、脸部充血、鼻塞头痛、胸闷失眠，同时还要训练进食饮水、清洁个人卫生。
心理训练，航天员要在狭小密闭的隔离舱内进行抗疲劳抗寂寞考验，72小时连续工作，不能睡觉，不断提高心理承受能力。
飞行程序训练，要求航天员熟记9大本、上百万字的飞行手册，上千条指令、数百项操作每个人闭上眼睛都能精准无误地全流程操作。
人类的征途从来都是星辰大海，中国人探索未知领域的进程也从未停止。
“管理是一种实践，基本质不在于‘知’而在于‘行’；其验证不在于逻辑，而在于成果；其唯一就是成就。”“管理是一种奇特的现象。它投入巨大，极有影响力并明显的缺乏共同的意义。”“管理就是不断改进工作。”“管理者将事情做正确，而领导者只做正确的事情。”
选择宇航员的条件非常多，而且考核指标更是非常严格。因为要把宇航员送入太空，任何一个小失误都将是致命的，不但宇航员会命丧黄泉，国家的百万亿的项目也会宣告失败。
首先挑选宇航员最基础的一点就是会开飞机，而且驾驶技能要非常好，所以NASA选择宇航员一般第一个去的就是军方的飞行基地去挑选飞行员。所以想要成为宇航员，首先你得是个出色的飞行员。从飞行员这个人群中选择宇航员，可以大大缩小范围，而且选择出来的宇航员不用再重新熟悉空中的飞行生活，身心健康也有一定的保障。
还有更为重要的一点就是宇航员最好是理科生，而且要懂得软件调试代码，还最好在理科某一领域获得学士学位。之所以会选择理科生，还是为了让一次宇宙飞行利益最大化。并不是文科生不能当宇航员，只是理科生上太空安全系数更高，对科技发展也有很好的推动作用。要知道为了送一名宇航员上太空，需要成千上万个科研人员夜以继日的努力。还需要国家的大量资金支持，所以为了让太空之旅，利益最大化，所以一般会选择理工科学生。会懂得软件调试也是重要的一项考核指标，因为太空中任何一个失误都将是致命的。所以要求宇航员精通软件编程，对航天器的构造和操控更是了如指掌。如果出现突发情况，可以及时的解决。而且要求宇航员身心健康，更是必须要可以忍受长时间的失重环境。所以说美国NASA选择宇航员的标准还是非常严格的。
NASA选择宇航员的标准是最好会开飞机，而且要有好的团队协作与协调能力，要懂软件编码之类的理工科知识，这是成为宇航员的硬性要求。
民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。二、题目确定(一) 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。(二)、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据(实习)工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。(三)选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。(二)工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结(网上提供格式)。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40％、30％、30％毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。满意请采纳。
摘要:在民航业迅速发展的背景下,作为航空运输服务链的终端,民航运输地面服务企业面对政策以及市场竞争的压力,改善经营能力、提高管控水平、建立质量管理体系不仅是建设民航强国战略的需要,同时也是企业自身发展,促进经济增长,维护社会安定和谐的需要。Abstract: In the background of aviation industry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony.关键词:服务企业;质量;管理体系Key words: service enterprises;quality;management system中图分类号:F273 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)26-0023-020引言民用航空运输地面服务企业作为一个特殊的经济组织,既具备企业的功能又兼有社会公益的性质,其本质就是追求经济效益和社会效益的最大化。当前,随着民用航空运输业的迅猛发展,航空公司、旅客和货主在服务过程中质和量方面的需求也与日俱增。近期来,航班延误导致冲突的新闻屡见报端。作为民用航空运输服务链的最终端,民航地面服务企业怎样才能与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,不断提升服务品质,满足各方需求,维护社会和谐。笔者认为,最重要且必要的就是提高管理水平,建立质量管理体系。随着企业管理的不断深入和完善,建立质量管理体系,导入ISO9000质量标准,引入其先进的管理理念、管理制度和工作程序就成为创新管控模式、拓宽工作渠道、提高运行标准和质量,提升经营业绩的有效途径。日本索尼公司总裁盛田昭夫曾说过:企业内部管理之要义在于内部管理的制度化,大凡成功地企业都有一套系统、科学、严密、规范的内部管理制度。将质量标准应用在管理工作的各个领域,通过建立系统的质量管控模式,把一些行之有效的传统的管理方法、以及在新时期摸索出来的一些新经验、新方法用文件化的形式固定下来形成标准、规范,并把所有工作按照贯标的要求实行过程控制,对每一项工作和活动均采取PDCA闭环控制,做到有计划、有实施、有检查,并持续改进,那么,管理工作就会在规范化、标准化、科学化的管理中不断提高,进入良性循环。在新时期新形势下,怎样才能建立起适应企业发展需要的质量管理体系呢?笔者认为主要有以下几个方面:1以制度建设为根本,建立管理制度体系建立质量管理体系首先应该建立起科学的管理制度体系。企业必须建立起全方位、系统的管理制度,所有员工都按照颁布的制度行事,这样一来,企业内具有不可变动性的固定规则会越来越多,而具有可变动性的事务则越来越少,进而让法治越来越多、人治越来越少,也就是我们常说的“制度化、标准化、程序化、规范化”。要做到这些,需注意以下几点:一是在制定制度时,应该紧密围绕企业中心工作,结合企业实际,全面考虑、仔细审查、员工参与。任何制度出台前必须经过讨论评议,每一个条款都要认真推敲、反复斟酌,达成一致共识。每份制度尽管都属于某一个系统,但是企业内部的各个管理系统都不是独立存在的,制度之间应当互相影响、协调统一。一旦制定就必须具有相应的稳定性,除非是公司业务、组织架构或市场环境发生了重大变化,否则基本不应改动。应当使之成为衡量一切问题的准则,既同一类问题的处理应该遵照一种制度而非其他,确保制度的严肃性。二是要让全体员工知晓制度并不断完善制度中的细节。每个企业都会建立制度,必须要采取各种宣传方式让每一个员工都知道与自己相关的制度条款和内容。否则,制度就成了一纸空文,围绕制度建立的体系也不可能被员工了解和认同。此外,随着外部经营环境的变化以及企业内部管理的不断创新发展,一些制度必然会不能够适应工作的要求,制度本身必须进行调整和完善,使制度形成一面网,一个环节衔接另一个环节。三是既保证强制力执行又兼顾可操作性地落实制度。写在纸上的东西不会自动变成现实,制定制度并不难,困难在于执行与操作。制度本身随着企业内外部环境的变化,必然会出现一些不适应的情况,因此,我们在执行与操作二者之间一定要把握好一个度,只有在管理实践中,在执行与操作间不断协调,才能让制度在实施过程中逐步得到完善。2以规范管理为基础,建立健全责任体系在一个企业组织中,要保证企业管理获得充分好的效率和效益,使企业的每一个岗位角色都把工作圆满地做好,就必须规范化管理,实行事事有章可循的明晰的“法制”化管理,建立健全明晰的责任体系,使企业实现持续稳定的发展。对应到管理工作就是按照业务程序要求每一个岗位的员工清楚自身岗位职责并根据职责圆满地做好各项工作,堵住和避免可能出现的管理漏洞和失误。首先,应建立起科学合理、明确清晰的组织架构。有什么样的组织架构,就有什么样的岗位职责相对应,部门岗位职责实际就是对组织架构功能及运行的说明和延伸。如果组织架构存在问题,那么不管岗位职责多么详尽,也避免不了走错路、走弯路。其次,应当细化岗位职责,上至董事长、总经理,下至一线员工,让企业内的每一个人都可以明确知道自己的岗位职责,使每个工作人员可考核化,使每项工作内容都具有可操作性和可考核性。任何一个岗位的职责一经确定就应具有相对的稳定性,不可以经常性修改。然后,应当确立唯一责任主体,建立健全明晰的责任体系,形成“闭环效应”。在细化岗位职责的基础上,强化一级抓一级、一级管一级、一级对一级负责的责任体系建设,形成“责任链”。强化考核管理,对工作中的失误、疏漏和失职、渎职等行为进行责任分类定级,并对责任追究明确到人、具体到事。最后,应当消除管理真空,让所有业务都有人管理,所有问题都有相应人员解决,避免因职责混乱造成推诿扯皮,项目无法推进,工作得不到落实的情况。如果问题确实很复杂,则应当确定牵头部门,并由相关部门配合,责任分级分层,确保其最终解决。3以科学定位为手段,推行标准化管理企业标准化管理作为质量管理体系的一部分,涉及到了企业管理的方方面面。标准化是制度化的最高形式,作为一个企业能不能在市场竞争当中取胜,决定着企业的生死存亡。企业的标准化工作能不能在市场竞争当中发挥作用,这决定标准化在企业中的地位和存在价值,必须结合市场运行环境,企业内部质量体系建设管理状况,科学地分析和定位。不知道这是不是你需要的呢 ？更多的参考文献就在（59168）上查吧
关于安检的论文提纲
现如今，大家对论文都再熟悉不过了吧，借助论文可以有效提高我们的写作水平。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，下面是我帮大家整理的关于安检的论文提纲，希望对大家有所帮助。
题目：机场安检人员疲劳风险研究
目录
第一章 绪论
研究背景
国内外研究现状
疲劳的定义
疲劳的分类
疲劳评估研究现状
疲劳风险研究现状
本文的研究意义
本文研究技术路线与主要研究内容
本文研究技术路线
本文主要研究内容
第二章 机场安检人员主观疲劳测定
机场安检作业岗位特点
机场安检岗位职责及工作内容
机场安检岗位相关规章
机场安检人员主观疲劳测定方案设计
机场安检人员疲劳自评量表条目的`确定
调查对象
机场安检人员疲劳自评量表的信度和效度检验
机场安检人员主观疲劳评估标准
第三章 机场安检人员生理疲劳测定
机场安检人员生理疲劳测定方案设计
机场安检人员疲劳生理指标初选
机场安检人员疲劳生理指标的确定
机场安检人员生理疲劳评估标准
第四章 机场安检人员疲劳风险评估
机场安检人员疲劳风险评估方法的确定
疲劳可能性的确定
疲劳严重性的确定
疲劳风险指数的确定
机场安检人员疲劳后果
第五章 某机场安检人员疲劳风险现状分析
某机场安检人员工作现状
该机场安检人员疲劳严重性测定
生理疲劳测定
主观疲劳测定
该机场安检人员疲劳严重性计算
该机场安检人员疲劳可能性计算
该机场安检人员疲劳风险指数计算
建议措施
第六章 结论与展望
本文主要结论
研究工作展望