(4)现代诊断技术 随着电信技术的发展，IC和微机性价比的提高，如通信诊断也称远程诊断，即利用电话通讯线把带故障的CNC系统和专业维修中心的专用通讯诊断计算机通过连接进行测试诊断.三 数控机床各部故障分析及维修 数控机床主轴伺服系统故障检查及维修电子工业的飞速发展，使各种集成度高、性能先进的调速驱动层出不穷，给数控机床的更新换代提供了有利条件，但对于目前大中型企业还无法将旧数控机床全部改造的现实，修理旧的驱动系统，仍是维修战线上的一项艰巨任务。在维修主回路采用错位选触无环流可逆调速驱动系统的数控车床中所遇到的部分故障及处理方法。1. 故障现象：卧车在点动时，花盘来回摆动。检查：测量驱动控制系统中的±20V直流稳压电源的纹波为4V峰峰值，大大超过了规定的范围。分析：在控制系统的放大电路中，高、低通滤波器可以滤掉，如：测速机反馈，电流反馈，电压反馈中的各次谐波干扰信号，但无法滤除系统本身直流电源电路中的谐波分量，因它存在于整个系统中，这些谐波进入放大器就会使放大器阻塞，使系统产生各种不正常的现象。在点动状态下，因电机的转速较低，这些谐波已超过了点动时的电压值，造成了系统的振荡，使主轴花盘来回摆动，而且一旦去除谐波信号，故障马上消失。处理：将电压板中的100MF和1000MF滤波电容换下焊上新电容，并测量纹波只有几个毫伏后将电源板安装好，开机试运行，故障消除。2. 故障现象：5m立车在运行加工中发出哐哐声后，烧保险。检查：发现5FC5FG、5RG5RQ正反组全无脉冲输出(线路见图2)，测量结果，IC7反相器损坏，又发现1FG1FC输出波形较其他波形幅值低得多。分析：5m立车主驱动直流电机的驱动电压由晶闸管全控桥反并联整流电路提供。12路触发脉冲中，有两路消失，另一路触发脉冲的幅值较其它正常触发脉冲要短三分之一，当出现哐哐的齿轮撞击声时，误以为液压马达联轴节处出现了问题，但过了一会儿两路保险丝烧坏，实际上，在这次故障的前一段时间里已烧过两次保险，当时只认为是偶然的电网不稳造成，因换上保险丝后，故障就消除了。由于5m立车加工运行时的转速较低，虽然可控硅整流电路是桥式整流，但是线路中触发脉冲丢失和幅值小同时存在时，也会造成电流不连续，输出的电压不稳，从而使电机的转速不稳。一开始出现的哐哐声，实际就是转速不稳的表现。由于电流断续而引起的烧保险故障能发生在运行后停车和正常运行的任何时刻。处理：将放大管T1(另一组触发电路中的放大管，功能如图2中的T7)及反相器IC7换下，故障消除。 机床PLC初始故障的诊断机床PLC初始故障的诊断为了保护机床和维修方便，PLC有显示和检测机床故障的能力。一旦发生故障，维修人员就能根据机床的故障显示号去确定故障类别，予以排除。但在实际加工过程中，我们发现有时PLC同时显示几个故障，它们是由某一个故障引起的连锁故障，排除了初始的引发故障，其它故障报警就消失了。可是从机床PLC显示的所有报警故障中，维修人员并不知道哪个故障是初始引发故障，维修人员只能逐个故障去查，这就增加了维修难度。机床PLC初始故障诊断功能，通过PLC程序，准确判断出初始故障的报警号。维修中，首先排除初始故障，其它引发故障自行消失，这样就极大地方便了机床的维修，提高了机床维修的快速性和准确性。 2 初始故障诊断原理设计的PLC程序不单单是把各个故障都能检测和显示出来，还能把最关键的初始故障自动判断出来。初始故障诊断原理：以3个故障为例，其中设置了3个故障检测位，分别为、、；3个初始故障检测位为、、；为系统复位信号。初始状态时，无报警出现，故障检测位都为“0”，初始故障检测位也都为“0”，复位信号为“0”。在3个故障中假设首先发生第二个故障。在程序扫描的第一个周期内，其对应的故障检测位变为“1”，、、初始值为“0”，初始故障检测位变为“1”，通过自锁保持为“1”，直到故障被排除，系统复位信号发出后“1”状态才被解除。在程序扫描的第二个周期内，保持为“1”，实现了对、的封锁，即使此时另外某一个故障检测位为“1”，也不能导致其初始故障检测位变为“1”。通过此PLC程序的控制，就能从同时发生的众多故障里准确地判断出初始故障。在JCS018数控机床中，遇到了多个故障同时发生的问题，如换刀报警和液压报警同时出现。维修时，先检查液压控制部分，然后才能确认故障出在换刀过程中。检查后我们才知道换刀的动力由液压驱动来提供。PLC控制程序设计中，当遇到换刀故障时，为防止更大的意外发生，在报警的同时也断开了液压控制，因此换刀故障发生时出现了两个报警信息。为遵循原机床的设计思路，而又能准确地发出报警信息，给JCS018数控机床增加了对初始故障的检查功能。按照前面的程序分析，换刀和液压故障检测位分别为和，初始故障可从初始故障检测位和读出。当该机床再发生类似故障时，就能很快地判断出初始故障。 数控设备检测元件故障及维修检测元件是数控机床伺服系统的重要组成部分，它起着检测各控制轴的位移和速度的作用，它把检测到的信号反馈回去，构成闭环系统。测量方式可分为直接测量和间接测量：直接测量就是对机床的直线位移采用直线型检测元件测量，直接测量常用的检测元件一般包括：直线感应同步器、计量光栅、磁尺激光干涉仪。间接测量就是对机床的直线位移采用回转型检测元件测量，间接测量常用的检测元件一般包括：脉冲编码器、旋转变压器、圆感应同步器、圆光栅和圆磁栅。当机床出现如下故障现象时，应考虑是否是由检测元件的故障引起的：1.机械振荡（加／减速时）：(1)脉冲编码器出现故障，此时检查速度单元上的反馈线端子电压是否在某几点电压下降，如有下降表明脉冲编码器不良，更换编码器。(2)脉冲编码器十字联轴节可能损坏，导致轴转速与检测到的速度不同步，更换联轴节。(3)测速发电机出现故障，修复，更换测速机。2.机械暴走（飞车）：在检查位置控制单元和速度控制单元的情况下，应检查：(1)脉冲编码器接线是否错误，检查编码器接线是否为正反馈，A相和B相是否接反。(2)脉冲编码器联轴节是否损坏，更换联轴节。(3)检查测速发电机端子是否接反和励磁信号线是否接错。3.主轴不能定向或定向不到位：在检查定向控制电路设置和调整，检查定向板，主轴控制印刷电路板调整的同时，应检查位置检测器（编码器）是否不良，此时测编码器输出波形。4.坐标轴振动进给：在检查电动机线圈是否短路，机械进给丝杠同电机的连接是否良好，检查整个伺服系统是否稳定的情况下，检查脉冲编码是否良好、联轴节联接是否平稳可靠、测速机是否可靠。检测元件是一种极其精密和容易受损的器件，一定要从下面几个方面注意，进行正确的使用和维护保养。1．不能受到强烈振动和摩擦以免损伤代码板，不能受到灰尘油污的污染，以免影响正常信号的输出。2．工作环境周围温度不能超标，额定电源电压一定要满足，以便于集成电路片子的正常工作。3．要保证反馈线电阻，电容的正常，保证正常信号的传输。4．防止外部电源、噪声干扰，要保证屏蔽良好，以免影响反馈信号。5．安装方式要正确，如编码器联接轴要同心对正，防止轴超出允许的载重量，以保证其性能的正常。总之，在数控设备的故障中，检测元件的故障比例是比较高的，只要正确的使用并加强维护保养，对出现的问题进行深入分析，就一定能降低故障率，并能迅速解决故障，保证设备的正常运行。 数控机床加工精度异常故障及维修生产中经常会遇到数控机床加工精度异常的故障。此类故障隐蔽性强、诊断难度大。导致此类故障的原因主要有五个方面:(1)机床进给单位被改动或变化。(2)机床各轴的零点偏置(NULL OFFSET)异常。(3)轴向的反向间隙(BACKLASH)异常。(4)电机运行状态异常，即电气及控制部分故障。(5)机械故障，如丝杆、轴承、轴联器等部件。此外，加工程序的编制、刀具的选择及人为因素，也可能导致加工精度异常。1.系统参数发生变化或改动系统参数主要包括机床进给单位、零点偏置、反向间隙等等。例如SIEMENS、FANUC数控系统，其进给单位有公制和英制两种。机床修理过程中某些处理，常常影响到零点偏置和间隙的变化，故障处理完毕应作适时地调整和修改；另一方面，由于机械磨损严重或连结松动也可能造成参数实测值的变化，需对参数做相应的修改才能满足机床加工精度的要求。2.机械故障导致的加工精度异常一台THM6350卧式加工中心，采用FANUC 0i-MA数控系统。一次在铣削汽轮机叶片的过程中，突然发现Z轴进给异常，造成至少1mm的切削误差量(Z向过切)。调查中了解到：故障是突然发生的。机床在点动、MDI操作方式下各轴运行正常，且回参考点正常；无任何报警提示，电气控制部分硬故障的可能性排除。分析认为，主要应对以下几方面逐一进行检查。(1)检查机床精度异常时正运行的加工程序段，特别是刀具长度补偿、加工坐标系(G54～G59)的校对及计算。(2)在点动方式下，反复运动Z轴，经过视、触、听对其运动状态诊断，发现Z向运动声音异常，特别是快速点动，噪声更加明显。由此判断，机械方面可能存在隐患。(3)检查机床Z轴精度。用手脉发生器移动Z轴，（将手脉倍率定为1×100的挡位，即每变化一步，电机进给），配合百分表观察Z轴的运动情况。在单向运动精度保持正常后作为起始点的正向运动，手脉每变化一步，机床Z轴运动的实际距离d=d1=d2=d3…=，说明电机运行良好，定位精度良好。而返回机床实际运动位移的变化上，可以分为四个阶段：①机床运动距离d1＞d=(斜率大于1);②表现出为d=＞d2＞d3(斜率小于1)；③机床机构实际未移动，表现出最标准的反向间隙；④机床运动距离与手脉给定值相等(斜率等于1)，恢复到机床的正常运动。无论怎样对反向间隙(参数1851)进行补偿，其表现出的特征是：除第③阶段能够补偿外，其他各段变化仍然存在，特别是第①阶段严重影响到机床的加工精度。补偿中发现，间隙补偿越大，第①段的移动距离也越大。分析上述检查认为存在几点可能原因：一是电机有异常；二是机械方面有故障；三是存在一定的间隙。为了进一步诊断故障，将电机和丝杠完全脱开，分别对电机和机械部分进行检查。电机运行正常；在对机械部分诊断中发现，用手盘动丝杠时，返回运动初始有非常明显的空缺感。而正常情况下，应能感觉到轴承有序而平滑的移动。经拆检发现其轴承确已受损，且有一颗滚珠脱落。更换后机床恢复正常。3.机床电气参数未优化电机运行异常一台数控立式铣床，配置FANUC 0-MJ数控系统。在加工过程中，发现X轴精度异常。检查发现X轴存在一定间隙，且电机启动时存在不稳定现象。用手触摸X轴电机时感觉电机抖动比较严重，启停时不太明显，JOG方式下较明显。分析认为，故障原因有两点，一是机械反向间隙较大；二是X轴电机工作异常。利用FANUC系统的参数功能，对电机进行调试。首先对存在的间隙进行了补偿；调整伺服增益参数及N脉冲抑制功能参数，X轴电机的抖动消除，机床加工精度恢复正常。4.机床位置环异常或控制逻辑不妥一台TH61140镗铣床加工中心，数控系统为FANUC 18i，全闭环控制方式。加工过程中，发现该机床Y轴精度异常，精度误差最小在左右，最大误差可达到。检查中，机床已经按照要求设置了G54工件坐标系。在MDI方式下，以G54坐标系运行一段程序即“G90 G54 Y80 F100；M30；”，待机床运行结束后显示器上显示的机械坐标值为“”，记录下该值。然后在手动方式下，将机床Y轴点动到其他任意位置，再次在MDI方式下执行上面的语句，待机床停止后，发现此时机床机械坐标数显值为“”，同第一次执行后的数显示值相比相差了。按照同样的方法，将Y轴点动到不同的位置，反复执行该语句，数显的示值不定。用百分表对Y轴进行检测，发现机械位置实际误差同数显显示出的误差基本一致，从而认为故障原因为Y轴重复定位误差过大。对Y轴的反向间隙及定位精度进行仔细检查，重新作补偿，均无效果。因此怀疑光栅尺及系统参数等有问题，但为什么产生如此大的误差，却未出现相应的报警信息呢？进一步检查发现，该轴为垂直方向的轴，当 Y轴松开时，主轴箱向下掉，造成了超差。对机床的PLC逻辑控制程序做了修改，即在Y轴松开时，先把Y轴使能加载，再把Y轴松开；而在夹紧时，先把轴夹紧后，再把Y轴使能去掉。调整后机床故障得以解决。四 数控机床的维护数控系统是数控机床的核心部件，因此，数控机床的维护主要是数控系统的维护。数控系统经过一段较长时间的使用，电子元器件性能要老化甚至损坏，有些机械部件更是如此，为了尽量地延长元器件的寿命和零部件的磨损周期，防止各种故障，特别是恶性事故的发生，就必须对数控系统进行日常的维护。概括起来，要注意以下几个方面。(1)制订数控系统日常维护的规章制度根据各种部件特点，确定各自保养条例。如明文规定哪些地方需要天天清理（如CNC系统的输入／输出单元——光电阅读机的清洁，检查机械结构部分是否润滑良好等），哪些部件要定期检查或更换（如直流伺服电动机电刷和换向器应每月检查一次）。(2)应尽量少开数控柜和强电柜的门因为在机加工车间的空气中一般都含有油雾、灰尘甚至金属粉末。一旦它们落在数控系统内的印制线路或电器件上，容易引起元器件间绝缘电阻下降，甚至导致元器件及印制线路的损坏。有的用户在夏天为了使数控系统超负荷长期工作，打开数控柜的门来散热，这是种绝不可取的方法，最终会导致数控系统的加速损坏。正确的方法是降低数控系统的外部环境温度。因此，应该有一种严格的规定，除非进行必要的调整和维修，不允许随便开启柜门，更不允许在使用时敞开柜门。(3)定时清扫数控柜的散热通风系统应每天检查数控系统柜上各个冷却风扇工作是否正常，应视工作环境状况，每半年或每季度检查一次风道过滤器是否有堵塞现象。如果过滤网上灰尘积聚过多，需及时清理，否则将会引起数控系统柜内温度高（一般不允许超过55℃），造成过热报警或数控系统工作不可靠。(4)经常监视数控系统用的电网电压FANUC公司生产的数控系统，允许电网电压在额定值的85%～110%的范围内波动。如果超出此范围，就会造成系统不能正常工作，甚至会引起数控系统内部电子部件损坏。(5)定期更换存储器用电池FANUC公司所生产的数控系统内的存储器有两种：(a)不需电池保持的磁泡存储器。(b)需要用电池保持的CMOS RAM器件，为了在数控系统不通电期间能保持存储的内容，内部设有可充电电池维持电路，在数控系统通电时，由+5V电源经一个二极管向CMOS RAM供电，并对可充电电池进行充电；当数控系统切断电源时，则改为由电池供电来维持CMOS RAM内的信息，在一般情况下，即使电池尚未失效，也应每年更换一次电池，以便确保系统能正常工作。另外，一定要注意，电池的更换应在数控系统供电状态下进行。6. 数控系统长期不用时的维护为提高数控系统的利用率和减少数控系统的故障，数控机床应满负荷使用，而不要长期闲置不用，由于某种原因，造成数控系统长期闲置不用时，为了避免数控系统损坏，需注意以下两点：(1）要经常给数控系统通电，特别是在环境湿度较大的梅雨季节更应如此，在机床锁住不动的情况下（即伺服电动机不转时），让数控系统空运行。利用电器元件本身的发热来驱散数控系统内的潮气，保证电子器件性能稳定可靠，实践证明，在空气湿度较大的地区，经常通电是降低故障率的一个有效措施。(2)数控机床采用直流进给伺服驱动和直流主轴伺服驱动的，应将电刷从直流电动机中取出，以免由于化学腐蚀作用，使换向器表面腐蚀，造成换向性能变坏，甚至使整台电动机损坏。参 考 文 献【1】 张超英，谢富春编. 数控编程技术. 北京：化学工业出版社，2004【2】 张超英，罗学科编. 数控加工技术综合实训. 北京：机械工业出版社，2003【3】 数控技术培训系列教程. 世纪星数控系统编程\操作说明书. 华中数控.2001【4】 全国数控培训网络天津分中心编. 数控编程. 北京：机械工业出版社，1997致谢四年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。四、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。 伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。最后再一次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。
毕设要求有没，根据要求可以做的
航班运行调度是指调度飞机与安排机组人员的生产资源配置工作，以落实航班计划的具体实施。航班运行调度工作一直存在安全与成本的矛盾：首先必须考虑航班运行安全因素，使执行航班飞行任务的飞机能够按规定完成例行检修，且机组人员值勤的飞行时间、值勤时间以及休息时间严格满足有关规章条例要求；在确保运行安全基础上，需要考虑航班运行成本因素，优化航班运行过程中的飞机日利用率与机组资源利用效率。妥善解决这一对矛盾对于航空公司组织生产运营、完成生产计划，以及实现飞机与机组人员等关键资源的优化配置有着至关重要的意义。为此，本文在详细深入分析国内外研究现状和我国航空公司运行特点基础上，结合民航当局有关航班运行管理规章，重点研究航班运行调度过程中的飞机排班问题和机组排班问题。出于降低问题复杂性、提高航班运行调度计划编排效率以及便于局部调整计划考虑，本文将机组排班问题分解成勤务组编排和机组轮班两个子问题分别进行研究。关于飞机排班问题，建立协同多任务分配方法，为每一架飞机指派每天的航班飞行任务和必要的例行检修任务，在确保航班运行安全基础上，提高飞机日利用率。首先，分析例行检修约束，构建飞机日利用率优化模型。随后，运用分枝定价算法求解。算法引入检修节点、虚拟飞机源节点以及剩余飞行时间的定义，将协同多任务分配过程表示为分区间的生成飞机路径，通过迭代求解由部分飞机路径构成的限制主问题，以及寻找飞机路径以改进目标值的定价问题，获得线性松弛问题的最优解；给出多种分枝方法划分解空间，以删除分数解，生成飞机排班计划。最后以实际航班计划为例，验证所提出的模型与算法的有效性。关于勤务组编排问题，考虑机组配置多样性，提出协同多任务分配方法，为每一个航段分配合适的机组配置，并严格遵循相应人员配置的机组需满足的编排约束，将航段组织为机组资源利用效率较高的勤务组。首先，根据不同人员配置的机组需满足的休息要求，为每一种机组配置构建相应的连接网络，通过由不同连接网络生成飞行路径实现协同多任务分配。其次，建立满足值勤期限制和飞行时间限制、优化机组资源利用效率的数学模型，使用分枝定价算法求解。并基于遵循时间限制因机组配置不同而各异但有序的特点，提出机组配置修正算子，以提高算法寻优效率。最后，选择与飞机排班问题相同的算例，验证所给的模型和算法的有效性。关于机组轮班问题，研究机组稳定性最优的轮班计划，将勤务组衔接为机组人员搭配相对固定的轮班任务，以提高机组人员满意度。首先，在分析机组轮班规则基础上，为每一个机型、基地以及机组人员岗位职级构建相应的连接网络，建立以执行勤务组计划所需机组人员数量最少为优化目标的数学模型，采用分枝定价算法求解。随后，给出机组稳定性的定义及其量化方法，针对不同岗位职级分别建立满足轮班任务数量约束，并优化机组稳定性的数学模型，设计启发式迭代算法，编排尽量减少机组人员构成发生变化的机组轮班计划。最后，根据勤务组编排问题的求解结果进行算例验证分析。本文通过以上三大部分的研究，给出了飞机排班、勤务组编排和机组轮班的调度模型和求解算法，实现了航班运行调度计划编排。 [1] 吴东华,夏洪山. 基于多目标模糊线性规划求解方法的飞机排班问题研究[J]. 计算机科学. 2012(01)[2] 赵正佳. 航空公司机组排班计划研究[J]. 运筹与管理. 2011(06)[3] 朱星辉,朱金福,高强. 基于约束编程的飞机排班问题研究[J]. 交通运输系统工程与信息. 2011(06)[4] 牟德一,王志新,夏群. 基于机组延误概率的鲁棒性机组配对问题[J]. 系统管理学报. 2011(02)[5] 孙宏,张培文,胡海青,廖仲宇. 航空公司机组飞行实力利用率影响因素分析[J]. 交通运输工程与信息学报. 2010(02)[6] 李耀华,谭娜. 飞机指派问题优化模型及算法研究[J]. 控制工程. 2010(02)[7] 王莹,刘军,苗建瑞. 基于列生成算法的动车组检修计划优化[J]. 中国铁道科学. 2010(02)[8] 徐海荣,张兴媛,胡盛斌. 差值排序算法在飞机排班问题中的应用[J]. 计算机应用与软件. 2010(01)[9] 宋静波. 基于单亲遗传算法的飞行机组指派技术[J]. 哈尔滨商业大学学报(自然科学版). 2009(03)[10] 李远,彭辉,沈林成. 协同任务规划中基于约束满足的资源冲突检测与消解[J]. 系统工程与电子技术. 2009(04)
题目：空中乘务是飞行安全的重要保证内容提要：一、空中乘务的概念、内容。 二、飞行安全需要解决的空中乘务问题。 三、空中乘务在确保飞行安全中的作用分析。 四、加强空中乘务工作、保证飞行安全的思路。
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中国民用航空学院简称中国民航学院（英文缩写CAUC），是中国民航唯一一所民航学科门类齐全的高等院校，是国内唯一一所交通运输与航空科学技术两 大学科群交叉融合的高等院校，成立于1951年9月，位于天津滨海国际机场，占地103万平方米，分为南北两个校区，现有各类学生10000余人。 中国民航学院始终伴随着中国民航事业的发展而不断前进，为民航和社会培养各类人才3万余名，约占中国民航职工总人数六分之一、工程技术和管理人才的三分之一、专业技术人员一半以上，大批毕业生成为技术业务骨干，许多人走上了各级领导岗位，毕业生遍布海内外，被誉为“中国民航人才的摇篮”。 学校实施了教学工作“五强”计划、教育技术现代化工程、创新人才培养体系和教育教学质量保证体系，面向21世纪，培养德、智、体全面发展，理论知识宽厚、运用开发能力强、作风严实和协作精神良好的高级工程技术和管理人才，教育质量不断提高，人才培养层次日趋合理，办学规模不断扩大。学校下设13个二级学院，即机电工程学院、空中交通管理学院、管理学院、理学院、交通工程学院、计算机科学与技术学院、安全科学与工程学院、人文社会科学学院、继续教育学院、职业技术学院、乘务学院、国际技术学院、教育学院，一个体育工作部，一个基础教学实验中心。现有硕士点7个：通信与信息系统，导航、制导与控制，计算机应用技术，交通运输规划与管理，航空宇航推进理论与工程，飞行器设计，企业管理学，拥有2个国际合作研究生培养项目：航空安全管理（中法合作）、航空MBA（中澳合作）；拥有本科专业23个、高职专业15个和一批民航继续教育专业，涵盖民航各个应用与技术领域。研究生200余人、本科学生7000余人、高职学生2000余人、成人教育本专科学生近2000人，基本形成了多学科、多层次、多形式的办学格局。 学校现有教职工1000余人，其中专任教师500余人。经过多年建设和培养，现拥有一支数量充足、素质精良、结构合理、适应性强、相对稳定、充满活力的师资队伍，具有博士学位和硕士学位的教师230多人，具有高级职称的教师220多人。每年有近1/10的教师赴各民航发达国家学习和考察，国际民航组织专业委员会专家组的中国成员基本来自民航学院，一批中青年后备学术带头人和优秀中青年骨干教师脱颖而出，一些教师成为中国民航技术专家、著名学者。 学校注重发挥科研工作为经济和社会发展服务，为提高教学质量服务的双重作用。拥有航空地面特种设备、空中交通管理、航空运输经济与管理科学三个民航总局科研基地，正在与民航企事业单位联合申报航空维修工程和机场工程民航总局科研基地，重点建设民航机务维修工程、机场工程、软件开发、航空安全、通信与信息处理、人文社科等6个科研基地。12个研究所基本覆盖了全校各个学科，在航空安全研究、飞机选型、飞机和发动机故障诊断分析、空中交通流量管理、航空企业经济效益、民航运输管理、信息工程和计算机应用等一系列重要课题研究上取得了令人瞩目的成果。近几年来，曾获省部级以上科研成果奖93项。近五年来科研经费增长率为154%，科研项目增长率为78%，发表较高水平的学术论文1260多篇，科技著作60多部。学校办有《中国民航学院学报》、《民航教育》两种学术期刊。 学校教学设备先进，拥有达到国内、国际先进水平的价值千万元以上的教学科研实验室4个和18个综合教学实验室。拥有实习飞机19架和30 多种类型的飞机发动机及专用设备。 学校图书馆是以民航科技文献为馆藏特色的综合性、现代化图书馆，建有波音和空客飞机图书资料特藏室。图书馆实行网络型、智能化管理，为中国学术期刊网检索一级站，建有中国学术期刊网镜像站点和万方数据等4个较大型的数据库，基本实现了数字化。 学校担负着民航成人教育和继续教育的主要任务，有6个国际国内培训中心，能够按照中国民航总局和美国联邦航空局的技术规范进行机务维修执照培训，民航机务维修人员资格培训及考试管理中心承担民航机务维修执照的考试和管理工作，国际航协授权学校为国际客货运和危险品运输培训单位，民航总局批准学校具有空管人员、客货代理和空中乘务人员上岗证书培训资格，具有多种机型和发动机的培训及执照考试资格，劳动保障部批准学校具有全国秘书证书培训资格。 学校积极加强与国外的交流与合作，与国际民航组织、国际民航运输协会，欧盟工业委员会、美国联邦航空局、欧洲联合航空局等组织机构，与美国波音公司、普惠发动机公司、英国罗•罗公司、欧洲空中客车公司等著名国际航空企业，与英美法俄澳等国家民航大学和科研机构建立了广泛的交流与合作关系，与国际及港澳台地区间的学术交流日益频繁。中国民航学院是我国第一个国际民航组织“航空培训项目”的正式成员。 学校基础设施完备，环境优美，建有学生文化活动中心、礼堂、游泳池和校园网、电视网、广播网和电信网。学校学术气氛浓厚，学生社团活动丰富多彩，校园文化活动精彩纷呈。大学生艺术团、军乐团等在天津市高校享有盛誉，学校为全国艺术教育先进单位和全国大学生社会实践先进单位。大学生科技活动成绩突出，在天津市和全国的“挑战杯”、数学建模竞赛及大学生英语竞赛等各类活动中均获得了优异成绩。
Motorvehicle suspension on the vehicle suspension system is a very important only does it affect the comfort of the car (ride), but also to otherproperties such as the adoption, as well as the stability of the attachmenthave a significant impact on performance, each of the suspension by the elasticcomponents (buffers), body-oriented (from Chuan And stabilizing role), as wellas shock absorbers (from the role of shock absorption). However, not all of thesuspension must have three components. As long as we can play to the role ofthe three. Vehiclemaintenance for the conservation network 1, flying the classification suspension: on both sides of the wheel mounted on atotal-vehicle-bridge, the train-bridge to fly through the frame and suspension structure is simple and reliable power-but by two rounds ofshock and vibration affecting each other. But also because of the quality offlying non-serious suspension of the poor performance of the buffer, the vibrationof a moving car, the greater the impact. The suspension generally used fortrucks, buses and a number of other ordinary vehicles. (2) independentsuspension: each individual through a set of wheels mounted on the body orsuspension of vehicular bridge, the use of off-Axle, in the middle of a fixedframe or body; such wheel on both sides of the suspension by the shockHubuyingxiang, but due to non-flying than by the quality; buffer with a strongshock absorption capacity, ride comfort. The indicators are better thannon-independent suspension, but the complex structure of the suspension, but italso drive axle, steering system has become complicated. The use of suchsuspension of the following two categories of vehicles. Cars, buses andpassenger vehicles. Can be improved ride comfort, and high speed when drivingthe car to improve stability. Off-road vehicles, military vehicles andmining vehicles. In a bad way and have no say under the circumstances, we canmake sure all the wheels on the ground and contacts to enhance stability anddriving the car attached, to play a speed of the car. for the type of (1) of the leaf spring: the long-range multi-chip andcurvature ranging from the composite plate. After installed at both ends of thenatural upward curve. In addition to the leaf spring with a buffer, there is acertain degree of shock absorption, vertical layout also has a force-oriented,non-independent suspension using most of the leaf spring so flexiblecomponents, save-oriented devices and shock absorbers, simple structure . (2)of the coil spring: only a cushion for the multi-car independent suspension. Inthe absence of damping force and mass functions must also be equipped withspecial shock absorbers and device-oriented. (3) oil and gas spring: a flexiblemedium as a gas, liquid as a medium-power, which not only has a good buffercapacity, also has a role in shock absorption and at the same time frame of ahigh degree of regulation may also be applicable to the use of heavy vehicles andbuses. (4), torsion bar springs; will be made under the torsion bar springsfixed at one end of the frame, on the other side through the arm and connectedto the wheels, and beat at wheel torsion bar the use of reverse deformationplayed the role of buffer, is suitable for independent The use of suspension. use of shock absorber tube shock absorbers, the use of oil in the smallrole to cut energy consumption vibration. Shock absorber and the upper bodyframe or connected with the lower end of the train-bridge connected. Most ofthe trip can be done and the compression of the dual role of the role of flexibility in the independent suspension components, most of them can onlytransfer the vertical loads and can not transmit vertical and horizontal, mustbe a separate device-oriented. As noted, under the arm and vertical, horizontalstabilizer, and so on. suspension: before and after the truckswere non-independentsuspension bridge, some vehicles such as buses and cars and so on, after thebridge is also a non-independent suspension. Each car of the sedan chair byhoisting two independent non-vertical arrangement of the composition of theleaf spring. Leaf spring fixed in the middle of the train-bridge, with thefront end hinged frame or body, the back-end with the frame or body through theear hanging hinged or connected to use of skateboards. Top of the frame with ashock absorber then, with the lower end of the next school Axle. The truck rearaxle and more without shock types of independent suspension, coil spring as the use of flexiblecomponents. Torsion bar springs for the independent suspension is also dividedinto vertical and horizontal torsion torque Cup two-under. Although many of theadvantages of an independent suspension, but the car would turn the system, theDepartment of driving and driving more complicated structure of the of the engine engine performance merits of a direct impact on theperformance of motor vehicles. First, the use of fuel by the differentcategories according to engine fuel, gasoline engine and the engine is dividedinto two major categories of diesel Motor conservation maintenance, gasoline engine small size, lightweight, low prices; good start, when the maximum power of high-speed;work in asmall vibration and noise; suitable for small and medium-sized car inparticular, the use of high-speed deflagration due to the restrictionscan not be too high compression ratio, thermal efficiency and economy are not,such as diesel. Gasoline is a mixture of the main gas pipeline in the form overinto the cylinder, compressed by the end of close to the spark plugs fire. Thedriver to speed up the adoption of the control pedal into the cylinder of thegas mixture to control the load on the engine, known as the volume ofregulation. Gasoline engine’s fuel supply system and ignition system is a gasoline enginefailure on the part of a higher proportion. Gasoline engine emissions ofharmful material composition of carbon monoxide, carbon compounds and nitrogenoxides than diesel, and so on, but with the current electronically controlledfuel injection system and other exhaust gas purification devices, which havegreatly improved. In addition, the gasoline engine’storque characteristics are very suitable for automotive use, can significantlyreduce the labor intensity of the and gasoline engine, diesel engine size, weight, high prices, poor start(especially when the low temperature); work more vibration and noise; easy tooverload when the black smoke. Diesel is characterized by: 1)the absence of the deflagration, as well as restrictions on the needs of thespontaneous combustion of diesel, diesel engine compression ratio high. Thermalefficiency and economy must be better than the gasoline engine. 2)the same power, the diesel engine’s torque, maximum power at the time of low speed, suitable for theuse of the truck. 3)is a mixture of diesel engine cylinder internal form, no inlet throttle, theintake of small resistance. The driver to speed up the adoption of fuelinjection control board, to change the engine load, known as the regulation ofquality, as there is no problem of hypoxia, emissions of hydrocarbons andcarbon monoxide content of less than )In the absence of the ignition system, as well as fuel supply device failurerate low. Therefore, failure to less than diesel gasoline engine. 5)diesel engine torque characteristics are not suitable for car driving cycleneeds, moving the stalls to use frequently, an increase of pilot laborintensity. The main diesel engine for use in medium and heavy vehicles. Second, the number of engine cylinder andarrangement of the engine cylinder displacement equal to the volume of workand. Increasein the number of cylinder engine will not only increase capacity, improve theengine output power, but also to enable the smooth operation of the engine toreduce noise and vibration. Hyundai Motor have adopted multi-cylinder for more than 3-cylinder engine, small trucks, passenger cars andmedium-sized following for more than 4-cylinder engine; medium-sized trucks,large cars and buses for more than 6-cylinder engine; Heavy-Duty Truck Generalof 6-8 cylinder. 6-cylinder engine under a single row multi-cylinder in-linemode; 8-cylinder V-type engines for alignment; some of the cars in order toreduce engine height, length shortened, using V6, V8-type arrangement. Mini-caruse of 3-cylinder engine, most oblique way. In-line engine structure is simpleand cheap. The disadvantage is that a high degree of the engine higher more a way. V-type engines with low height, short length, but thestructure of the complex, more expensive price, suitable for large-scaleengine. Water-cooled engine block using the whole cast. Small engines usedaluminum alloy materials, large-scale multi-engine for the cast iron. Cylinderhead bolts used in a fixed block on the plane, in addition to constitute aclosed cylinder combustion room, into the exhaust, valves are installed, andspark plug valve, and so on. Third,the gasoline engine’sfuel supply 1, the fuel-supply system carburetor gasoline engine fuel supplyline into carburetor and fuel-injection two major categories of carburetor mainoil installations operating principle is: the work of the engine when the outside air Inthe cylinder under the suction air filter to filter through into the the air flow through the pipe section due to the smaller increase in thevelocity and pressure led to the decline in a certain vacuum. Float on theinterior of gasoline in the vacuum from the role of the main inlet into thespray nozzle, the gas emitted by high-speed air currents disperse into mist,known as fogging. And then to oil and oil-film evaporation space in the form ofevaporation, and the airway had mixed into the air mixture into the order to achieve the economy, the main oil loading also uses the air main nozzle at the indoor air, and along with a few scheduled to openaround the through-hole and air the same room. When the throttle openinggradually increases, the air hole gradually connected with the air. Not onlyreduces the vacuum so that the mixture-thinning, the main air nozzle is alsobeneficial to the atomization of gasoline. 2. electronically controlled fuelinjection fuel-supply system carburetor fuel-supply device structure is simple,reliable, cheap, easy maintenance. But the biggest drawback is that it can notbe precisely controlled mixture of concentration, resulting in incompletecombustion, emissions of harmful ingredients, do not meet the stringentrequirements of environmental protection today. In addition, due to theexistence of the pipe so that the air resistance increases. There is also thecylinder uneven distribution of gasoline and easy to produce and Qizu ice andso on. In order to solve these problems, 80 electronically controlled fuelinjection system in the car engine on a wide range of applications more fuel injection system advantages: electronically controlled fuelinjection system (referred to as English EFI) has the following advantages: matter under what conditions and in what conditions the engine canaccurately control the mixture of concentration, To make gasoline burncompletely full. This greatly reduces the emission of harmful components ofcontent, also has an excellent combustion engine of the economy. supply, ignition temperature, such as centralized control, so that the workof the engine performance, increased engine power output, lower fuelconsumption. engine can always operate in a stable condition in a variety of conditionsso that all car drivers in accordance with the requirements of normal traffic. 4. In the absence of pipes, a small airresistance. At the same time, difficult to produce Qizu, to the distribution ofgas cylinder uniform, and so on. The shortcomings of the fuel injection systemis the high cost structure of the complex and difficult to repair, and so on. electronicallycontrolled fuel injection system of classification: 1) by way of testing the air quality into theway traffic density and speed of the way the two categories. 2) by way of fuel injection, the following twocategories. According to the location of the jet, into intake manifold junction(SPI) and the jet intake manifold Department (MPI) are two jet, respectively,also known as single-point and multi-point injection jet. MPI iscurrently widely used in the is currently widely used in theway. Department of gasoline ignition gasoline engine ignition system aregenerally three categories: contact-type ignition system, electronic ignitionsystem, computer-controlled ignition system.车辆悬架系统中的机动车辆悬架系统是一种非常重要的系统。它不仅对乘坐汽车的舒适度有影响，而且对附件的稳定性等其他性能有着显著的影响。每个悬挂的弹性元件(弹簧),是车架(起稳定作用)， 以及减振器的角色(减震)组成然而,并非所有的悬架必须有三个组成部分。只要我们能发挥三个作用。汽车的维护，悬架分类：一 非独立悬架：两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过框架与车身相连。但这种悬架结构简单，可靠，制造方便，而是由两个轮冲击和振动轮互相影响。在载重汽车上被广泛应用。 但减震器的表现不佳，汽车行进中的震动越大，影响越严重，所以这种悬挂通常被用在卡车、客车和其他的普通车辆。 独立悬架:每个元件通过两侧车轮安装或悬挂在车架上，并且采用断开式车桥。安装了这种减震系统的车轮不易失重飞起，具有强大减震能力的缓冲器更是提供了舒适的乘驾感受。若一侧车轮相对于车架(或车身)的位置发生变化时，另一侧车轮不受影响。这种悬架结构复杂，且车身的平稳性和高速行驶的稳定性较好，因此在轿车和小客车上得到普遍采用。以上指标均优于非独立悬架，但是悬架的结构越复杂，驱动桥和转向系统也就越复杂。使用这种悬架的交通工有以下两种：1汽车和客车等客运车辆：可以提高乘驾舒适度，并且当高速驾驶时能提高稳定性。mining vehicles.越野车，军用车和采矿车。在路况不佳时，可以确保所有的车轮接触地面并提高稳定性，避免汽车起伏，发挥出汽车的速度。二.弹性元件类型：1 钢板弹簧：它是由若干片长方形的钢板组合成的复合板，呈弯曲形。安装在自然向上的曲线两端。此外,钢板弹簧通过减震器起到某种程度的减震、传递垂直载荷的作用。在非独立悬架和导向机构中，也使用钢板弹簧这种弹性元件和减震器这样简单的结构。2螺旋弹簧；只为多汽车独立悬架缓冲，在缺少阻尼力和质量职能的情况下，还必须具备特殊的减震器和导向装置。 3油气弹簧: 使用油液和高压气体作为弹性材料，不仅有很好的减震能力，可以吸收冲击。在同样情况下能够提供更好的调节作用，适用于重型车辆和客车。4扭杆弹簧：汽车车架与车轮用扭杆弹簧，其一端固定在车架上而另一端与车轮连接，车轮上下跳动时扭杆产生扭转变形，靠扭转弹力来吸收振动能量适合独立悬架系统。三.减震器减震筒的使用，油的使用可以切断震动造成的能里损耗。减震器上端与车底架相连，下端与车桥相连。减震器在大部分的行程可以起到压缩的双重作用四.导向机构：独立悬架的弹性元件，大多数只能传递垂直载荷，并不能传递水平载荷，必须是分离的导向机构。如上所述，在力臂和垂直和水平稳定器等。五.非独立悬架：非独立悬架位于卡车的前部和后部，像客车，汽车等一些车辆的后桥也是非独立悬架。每个轿车均由两个独立的非垂直的钢板弹簧构成。钢板弹簧固定在车桥中间,其前后端车架或车身通过耳朵悬铰链或使用滑板连接的。上面的框架用减振器的下端连接轴。车后桥一般无减震器。六 .螺旋弹簧作为弹性元件被用在多种类型的独立悬架。 扭杆弹簧torque Cup two-under.为独立悬架分成纵向和横向扭力矩杯两杆。 虽然独立悬架具有许多优点，但汽车将会通过更复杂的桥结构改进系统，驱动和驾驶。 关键词：发动机的结构发动机的性能对机动车辆的性能有着直接的影响。首先，燃料使用不同类别根据发动机的燃料，分为汽油发动机和柴油发动机。1网络汽车养护维修，汽油发动机体积小，重量轻，价格低；当最大速度运行是，启动好；运行时震动小，噪音小，适合小型和中型汽车，尤其是高速车。由于爆燃的限制，汽油机不可以有过高的压缩比，热效率，而且不如柴油经济。汽油是一种进入气缸中的主要气体管道的混合物，在压缩到接近底部的火花塞时点火。驾驶者加速踩油门时混合气体进入气缸来控制发动机的负载，这是常规。汽油发动机的燃料供给系统和点火系统是发生汽油发动机故障的比例较高的一部分。虽然汽油发动机比柴油排放更多的一氧化碳，碳化合物和氮氧化物等有害物质成分，但是,现在的电控燃油喷射系统和其他废气净化装置却有了很大的改善。但与目前的电控燃油喷射系统和其他尾气净化装置，极大地改善。此外，汽油发动机的扭矩特性非常适用于汽车，可以大大降低司机的劳动强度。2柴油发动机和汽油发动机，柴油发动机的大小，重量，价格高，启动差（尤其是低温时），运行时震动和噪音大; 有黑烟，容易超负荷。柴油发动机机的特点是：1）没有爆燃的限制，但柴油需要自燃，所以柴油发动机压缩比很高。 .热效率和经济性比汽油发动机更好。2）柴油发动机适用于卡车，因为同样的功率，扭矩大，最大功率也大。3）柴油发动机汽缸内的内部是的混合物，没有进油门，小阻力的进气管。 司机.司机加快采用燃油喷射控制板，通过改变发动机负荷，作为规管的质量，因为不存在缺氧问题，碳氢化合物和一氧化碳的排放量低于汽油。4）由于没有点火系统，燃料供应设备故障率低。 因此，不低于汽油发动机。5）柴油发动机扭矩特性并不适用于汽车驾驶循环的需求，移动的摊位，经常使用，是适合飞行员劳动强度的增加。主要适用于中型和重型车辆。第二，发动机缸体及发动机缸体位移量相等的工作。因此，增加汽缸发动机的数量，不仅能增加容量，提高发动机输出功率，而且能够使发动机顺利运作，以减少噪音和振动。现代汽车公司已采用多缸发动机。微型车超过3缸发动机，小卡车，客车和中型以下超过4缸发动机;中型卡车，大型轿车和客车超过6缸发动机;重型卡车一般6-8缸。6缸下单列多缸模式下，8缸V型直列发动机，有些的汽车，为减少发动机的高度，将长度缩短，安装使用V6发动机，V8发动机类型。微型汽车使用3缸发动机，大多是倾斜的。 .在直列发动机结构简单，便宜。 .缺点是，发动机的高度更高，长度更长。更是一个方式。.V型发动机高度低，长度短，但其结构复杂，价格更昂贵，适用于大型发动机。.水冷式发动机缸体采用整体铸造。小型发动机采用铝合金材料，而大型发动机多采用铸铁材料。 and so on.气缸盖螺栓是用在飞机上的固定块，除了构成一个封闭的汽缸燃烧室，进入排气管，阀门和火花塞等。第三，汽油发动机的燃料供应1，燃料供应系统汽化器汽油发动机燃料进入汽化器和燃油喷射器两种主要设备工作原理：发动机工作时，外界空气被吸入空气过滤器，通过过滤器进入气缸。当空气流过管道部分由于较小的增长速度及压力的减少导致了真空。
随着社会主义的不断进步和发展,计算机的应用渗透到了社会的各行各业,计算机也越来越多的出现在了人们的生活中,在工作中人们也需要计算机方面的人才。下面是我为大家整理的计算机毕业论文，供大家参考。
摘要：计算机应用基础在现在生活、学习、工作中的作用越来越大，但高校计算机应用基础课程教学存在一些问题，已经不能适应现实的需求。本文深化高校计算机应用基础课程教学改革的意义作为切入点，分析了高校计算机应用基础课程教学存在的问题，最后提出了高校计算机应用基础课程教学改革的策略。
关键词：计算机应用;教学;改革
一、深化高校计算机应用基础课程教学改革的意义
伴随着资讯化的发展，计算机已经成为了日常生活、工作的最基本的技能。但在高校高校计算机应用基础课程教学中学校、教师对计算机应用基础课程不够重视，学时较少，教学模式和教学效果等方面都不尽如意，对于大学生计算机的应用能力的培养具有一定的影响，因此，深化高校计算机应用基础课程教学改革是一项势在必行的工作，对于推进高校发展，培养大学生计算机应用能力等方面具有重要的现实意义。
二、高校计算机应用基础课程教学存在的问题
一对计算机应用基础课程重视度不高。学校、教师、学生普遍认为计算机应用基础课程是一门公共课程，只要考试过关即可，教师和学生的重视度不高。一方面教师认为对于非计算机专业的学生，对于计算机的要求要求不高，只要上课随便讲讲就可以了，因此对学生的要求也不高，导致学生的学习计算机应用基础课程的积极性较低。另一方面，部分大学生认为学习计算机只要学会上网聊天、浏览网页、看电视电影、玩游戏等娱乐活动，就是掌握了计算机的基本知识。也有一部分学生认为自己在大学时已经掌握了计算机应用的基础知识，大学时没有必要再重复学习了，只要把自己的专业课学好就可以了。
二学生水平不一致，教学不能因材施教。在高校中，学生来自不同的地方，对于计算机基础的掌握程度也不尽相同。但反观高校计算机应用基础课程的设定，还在使用统一的教学大纲，统一的教学内容，这就导致了计算机应用基础课程对部分学生的吸引力不大。而基础较差的学生则无法掌握教师教授的内容。因此，高校计算机应用基础课程的教学计划很难完成。
三讲授时间与实践操作时间分配不合理。随着资讯网路的不断进步与发展，计算机应用基础课程的教学内容和范围不断增加，知识点也越来越细，这就要求教师的教学内容不断更新和扩充，计算机不断发展和应用范围的扩大，要求我们不断的更新和扩充教学内容，但是高校中计算机应用基础的课时基本在50到70个之间，这样教师为了完成教学内容，会压缩学生的“上机”实践操作时间，这样就导致学生不断地学习新的知识点，但是无法“上机”练习，易造成“纸上谈兵”的现象。
四教学方式较为落后。高校计算机应用基础课程的教学方式主要是采用教师操作计算机和投影仪的方式，教师将知识点一股脑的输入给学生，与学生之间的互动也较少，有的学生听的迷迷糊糊，但是又不敢打断老师。另外，教师先讲解知识点，等到下堂课才会组织学生“上机”操作，有时两堂课之间是一个星期有时甚至是两个星期，这样学生对知识点的掌握已经很模糊了，这样就造成了计算机应用基础课程的教学效果不佳。
五评价方式简单。高校计算机应用基础课程对学生的评价方式较为简单，大部分高校主要采用试卷和上机考试相结合的方式，对于计算机这种应用型的科目，试卷很难反应学生的实际操作能力。而且上机考核系统存在一些局限性，也不能很好的评价学生的实际水平。
三、高校计算机应用基础课程教学改革策略研究
一各方应加大对计算机应用基础课程的重视程度。目前，计算机已经成为了日常生活、工作中最普遍的应用工具。高校作为系统教授计算机应用基础知识的单位，学校各方应当重视计算机应用基础课程，一是合理安排计算机应用基础课程。增加关于计算机应用的最基础、最先进、最实用的知识点，增加学生的“上机”时间。培养学生的实践按操作能力。二是作为教师，要对教学计划、教学内容等做出合理的安排，保证学生既能掌握书本上的知识点，又具备熟练的操作能力。三是学生要从思想上认识到计算机应用基础课程的重要性，保证出勤率，课下复习书本上的知识点，又注重去机房的实际操作。
二根据学生的层次，实施因材施教。高校中学生来“自四面八方、五湖四海”，对于计算机应用基础的掌握程度也不尽相同，为了保证所有学生都能“学有所成”，高校应当根据学生的不同层次，因材施教。一是在大学生入学时，组织关于计算机应用基础知识的考试，大概掌握学生对于计算机知识的了解情况。根据考核情况将学生分为不同的班级，一个是拥有计算机基础的班级，另一个为较少具备计算机基础知识的班级。学校根据不同的班级制定不同的教学计划、教学内容、教学目标，实施因材施教，保证所有的学生都能学到“新鲜、实用”的计算机应用基础知识。
三根据专业需求，安排教学内容。计算机应用基础知识的设计面十分广泛，教师不可能教授所有的知识点，学生也不可能掌握所有的知识点，因此，为了保证学生掌握更多实用的内容，教师可以根据专业需求，安排不同的教学内容。例如，土木建筑类专业的学生，走向工作岗位，要设计施工方案，CAD软体的应用十分广泛，因此，在安排土木建筑专业学生的教学内容时，可以适当地偏重此方面的教学。而对于英语、法学等文科专业的学生，对于计算机应用基础课程的具体要求可以适当降低。这样既可以增加学生学习的兴趣，又可以保证学生“学有所用”。
四创新教学方法，加强实践教学。计算机应用基础课程是一门实用性、操作性很强的课程，教师应当创新教学方法，改变传统的“满堂灌”的方式。高校可以将计算机应用基础课程搬到“机房”，采用“一堂课，一个案例”的方式，通过教师采用多媒体教学方式讲解后，学生自己参见实践、研究案例的完成方案，这样可以理论教学与实践操作紧密结合起来，以实践来带动整个教学内容，也充分调动了学生学习的积极性与主动性。
五改革考核方式，采用无纸化考试。针对计算机应用基础课程的操作性强的特性，“纸质考试”无法体现学生学习的实际状况，为了保证考试能够真实地放映出教学的效果，高校在计算机应用基础课程中应采用“无纸化”考核方式，具体而言，高校研发专门的计算机应用基础课程线上考试平台，实现线上考试和线上自测的功能，并附有题库。同时，为突出计算机应用基础的实践学习的重要，还要增加实验报告，在考核中所占的比重。
四、结论
计算机应用基础课程是高校中重要的公共基础课程之一，针对其存在的问题，高校应当高度重视，不断地改进教学理念、教学方式，重视计算机的应用性和实际操作性，保证学生能够学到更多、更实用的计算机应用基础知识。
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【摘要】在《计算机应用基础》课程学习效果的评价中采取机试的形式，具有改卷效率高、改卷过程公平、防止舞弊等优点，已为很多高校所采用。但在使用过程中，在硬体、软体方面也存在这样那样的问题，如果不加以注意，其优点也会转化为缺点，影响到大家使用的积极性。本文总结了我们在使用考试系统中遇到的问题及积累的经验教训，希望对大家今后的工作能有所帮助。
【关键词】计算机应用基础机试问题与对策
一、引言
《计算机应用基础》课程是一门计算机入门级课程，教学目的主要是促进大学一年级学生了解计算机发展的历史、现在以及未来，帮助他们初步掌握在今后的学习中要经常使用的系统软体、应用软体尤其是办公软体等。该课程的考试形式，从最初的试卷考试，到现在的机试，经过不断变革，变化很大。然而我们在采用机试的过程中，从不熟悉到熟悉，走过弯路，有过教训，也积累了经验，我们在此把这些经验教训加以总结，列出我们遇见的问题，并给出了采用的对策，期望能帮助后续采用机试的兄弟院校。
二、问题及对策
机试中遇到的问题，总体上分为硬体的问题和软体的问题，我们分别进行介绍，并给出对应策略。
一硬体的问题及对策
考试系统软体执行在计算机硬体之上，硬体是基础，如果硬体中存在问题，势必影响到考试的顺利进行。首先需要考虑计算机的计算速度和并发能力，该指标决定了同时能支援多少学生进行考试，即需要考虑当有一个学生、十个学生、一百个学生、五百个学生、一千个学生同时考试时，其计算速度是否能够应付得了?其次要考虑计算机的储存能力，即硬碟能够储存多少份试卷。再者要考虑计算机的稳定性和突发事件对考试系统的影响，即要求计算机的稳定性要非常高，不能在考试期间发生宕机现象，同时要考虑到停电对伺服器的影响。对于硬体的效能问题，通常考试系统的开发者会在多次测试的基础上给出该系统需要的硬体引数。采用考试系统的单位只需要派技术人员按照这些引数去正规厂家采购，一般不会发生问题。
二软体的问题及对策
通常考试系统软体包括命题子系统、考生管理子系统、考试子系统、组卷子系统、改卷子系统等，在使用这些子系统时如果操作不当，也会带来不小的问题。
1、命题子系统的问题及对策
命题子系统中最难也是最容易发生问题的地方是知识点难度的区分，通常会把知识点分为简单、中等、困难等三类，在每一类中问题的难度应该相似，这样，不同的学生抽到的题目虽然不同，但难易程度相似，也能够最大限度地实现考试的公平。问题在于，如果命题教师有多个，可能各个老师对知识点的难易程度理解不同，这样就容易出现同一个类别中出现难度不同的题目。如何解决这个问题呢?由于这是个仁者见仁、智者见智的问题，可能有不同的方法，我们采取的是把不同的知识点分给不同的老师，对某个知识点，只有一个老师负责，让该老师来把握这个知识点的分类情况，如果该老师认真负责，以一个标准来命题，那么同一类里面的难度应该就最大限度的保持相似了。
2、考生管理子系统的问题及对策
在该系统中容易出现的问题是考生的姓名问题，对于汉族学生来说，姓名一般不会太长，以三字姓名居多，也有个别复姓的，但通常不会超过20个字元，但是对于新疆少数民族的学生，其名字不仅长，其中还有其他字元，比如‘•’，如表2所示。表2中列出了两个维族学生的学号和姓名，跟汉族的有很大不同。在模拟考试时，刚开始时，让这两个学生按照表1的内容输入，其中一个学生在键盘输入法中竟然不能自主地找到‘•’，耽误了不少时间。所以在录入学生姓名的时候，要特别注意长名字学生的姓名，我们采取的措施是用学生的学号替代名字，由于学号是唯一的，因此可以用以区分学生。
3、考试子系统的问题及对策
在考试过程中，最容易发生问题的地方是学生对考试软体不太熟悉，因为通常情况下，一个学校部署一套考试系统，学生只有在选修计算机应用基础课程时才会用到，而平时忙于完成教师布置的作业，并不会过多的练习考试子系统的用法，所以会略显生疏。我们采取的对策是，在最后一次上机课，让学生专心练习使用考试子系统，同时在安排监考时，让计算机应用基础教师去监考，能在学生遇到软体问题时给予操作方面的帮助。
4、组卷子系统的问题及对策
在组卷时，组卷老师不仅要熟悉考试大纲，也要熟悉试题库中题目的分布情况，尽量选取试题多的知识点命题，这样可以使得相邻座位学生抽取到的题目尽可能的不同。也能有效地减少作弊的发生。5、改卷子系统的问题及对策我们之所以采用当前使用的考试系统作为计算机应用基础课程的考试平台，是因为该平台具有一个吸引人的特点，能够对操作类题目自动判分，比如word、excel、ppt，自动判分有下面的优点：*自动判分，采用统一尺度，对学生更公平*自动判分，拒绝教师参与，防止教师舞弊，为关系学生加分*自动判分，速度快，提高工作效率该子系统存在的问题是，每道题必须有明确的判分原则，每一步给多少分要合情合理，不能出现复杂操作给分少而简单操作给分多的现象。因此这一步其实是跟命题子系统密不可分的，在命题时就需要认真把握各步的评分标准。而人脑的思维有时跟计算机程式的运算过程不同，人们一个简单的想法，可能改卷子系统并不能实现，因此在给评分标准时，一定按照计算机改卷子子系统的思维来思考。
三、总结
本文，我们讨论了计算机应用基础课程机试过程中容易出现的问题，并给出了解决的方法，希望后续采用机试的同行能够从中吸取经验教训、少走弯路。在今后的使用过程中，我们将进一步开发使用现有的考试系统，将平时作业、练习和最终考试三方面的成绩综合起来，以评定学生的最终成绩，在教授学生知识的同时，以保持教育过程中的公平。
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随着经济社会的发展，科学技术的进步，电子计算机已经成为各国发展过程中必不可少的技术条件。随着计算机技术的逐渐成熟，计算机被广泛运用到社会生产与生活的各个方面。计算机技术的广泛运用，这给我们的社会生活带来了巨大的便利，推动我们的社会生产与生活发生变化。下面是计算机应用毕业论文8篇，供大家借鉴参考。计算机应用毕业论文第一篇：计算机应用系统性能测试过程分析摘要：对计算机应用系统的性能指标、测试模型等性能测试过程进行了全面阐述。关键词：应用系统;测试技术;测试模型;Performance Testing Technology and Application of Computer Application SystemWANG Jin-shan引言随着计算机技术的快速发展,计算机应用系统被广泛地应用于社会各行各业。由于计算机应用系统日趋复杂,为提升计算机应用系统的可靠性,针对计算机应用系统的测试技术应运而生。如何减少其缺陷、提高系统的稳定性是软件研发所面临的主要问题,性能测试技术可有效地发现软件存在缺陷并进行量化描述。因此,有效运用性能测试技术是提升计算机应用系统质量的重要手段。1 计算机应用系统性能测试 计算机应用系统的性能计算机应用系统的性能是通过一系列技术指标来反映系统的关键运行效率和可靠性。其主要指标有响应速度、CPU利用率、内存利用率、数据库指标、业务量峰值、用户数峰值以及扩展性指标等。为了保证计算机应用系统的稳定运行,开发团队不仅要关注软件功能的实现,还需达到软件性能指标的要求。运用测试技术可快速发现系统缺陷,便于将隐患消除于未然。 计算机应用系统性能测试计算机应用系统性能的测试受多方面因素的影响,其包括用户的使用情况、计算机的应用环境以及计算机的应用业务情况。计算机应用系统性能测试是对系统运行时的正常、峰值以及异常负载条件下的模拟检测。通过检测,发现系统运行时存在的缺陷并对缺陷进行量化描述。 性能测试的意义从开发者的角度出发,为了提高产品质量,必须在产品上线之前对其进行性能测试,查找系统存在的性能缺陷及运行风险,并采取有效措施对产品进行完善,最大程度地降低系统上线后出现风险的可能性;从用户角度的出发,为了更为方便的使用,用户有必要对产品性能进行测试。通过合理地测试分析,对产品性能如宽带使用、硬件配置及数量等问题进行准确研判,从而推出性能最优的产品。2 计算机应用系统性能测试过程 构建性能结构模型 系统性能指标性能指标的确定主要从业务和系统的角度来考虑,包括三方面:(1)并发接入能力。指计算机应用系统同时接入用户的最大数量。在设定最大接入用户数量的时候,还要充分考虑数据库、服务器的性能。(2)系统处理能力。该能力以每秒点击的数量或单位时间处理业务的数量进行衡量。(3)并发用户数量。指在系统正常运行时,可同时响应的用户量峰值。这三项技术指标之间的关联性较强,可以较为直观地反映出计算机应用系统的整体性能状况。 系统性能影响因素干扰因素直接影响着系统性能的测试结果,因而在对系统性能进行测试时,应当充分考虑不利因素的影响。(1)业务因素。主要包括交易类型、并发用户数量等。当并发用户数量、交易类型、交易数据量随着时间的变化而发生变化时,系统也会呈现出不同的性能特征。(2)用户因素。主要包括用户使用的时段、使用时长、习惯性操作和使用频率等。(3)环境因素。主要指的是计算机的软件环境和硬件环境。因为不管是软件环境还是硬件环境发生变化,均会在一定程度上影响计算机应用系统的性能。 构建性能测试模型计算机性能测试模型的构建可以分为测试调研、测试准备、测试执行、测试总结等四个阶段。 测试调研阶段该阶段应根据测试任务组建性能测试团队。团队成员主要包括业务人员、数据库工程师、系统环境运维人员以及开发工程师等。测试团队的首要任务是进行调研和测试方案的制定。对系统的功能信息、用户信息以及安全性能等进行面地分析,对系统的业务背景更是要全面地掌握,在确定测试范围和目的后,制定测试方案。 测试准备阶段(1)针对测试范围和目的,确定测试指标和条件。如系统稳定运行时间≮8 h、交易响应时间≯2 s、系统处理能力≮100 TPS等。另外,应准确地描述性能测试涉及到的关联系统,并完整、清晰地说明性能项目测试的必要性。(2)设计测试模型,详细分析测试系统的业务量。设计测试模型应遵循软件工程原理和管理学原理。模型将测试活动进行了抽象,明确了测试与开发之间的关系,是测试管理的重要依据。根据设计的测试模型确定分步骤测试方案。(3)准备测试环境和测试数据。根据业务特点,准备测试环境和相应的测试数据。 测试环境应尽量与用户环境保持一致。在可能出现多种用户环境的情况下,考虑极端测试环境进行测试。 测试数据的准备要充分考虑业务特点、业务连续性和业务极值等情况,测试数据准备充分且具有代表性。 测试执行阶段计算机系统性能测试执行阶段是测试系统性能指标和性能缺陷的重要环节。(1)测试执行人员应该准确地理解测试的目的与方案的执行步骤,能够按照测试方案进行有序检测。检测执行人员要适时启动监控程序,并关注测试进程。(2)在测试过程中确认测试模型的运行状况,并进行如实记录。按照测试方案,逐一运行测试模型。测试完成后,对测试数据进行收集,保证测试数据的完整性、可靠性。同时,应对测试过程进行梳理,尤其是测试过程中出现的异常状况或偏离测试方案的情况。 测试总结阶段测试总结阶段主要是对照测试方案研判测试模型的运行结果。通过对测试过程的数据分析,确定系统各个性能指标的测试结果。对测试结果及发现的问题进行总结和分析。撰写测试总结报告,主要包括测试背景、测试目的、测试范围、测试指标、测试环境、测试工具、人员安排、测试内容、测试结果、结果分析及测试结论等。3 结语总之,对于计算机应用系统来说,性能是其质量的重要组成部分。计算机应用系统性能测试技术作为解决性能问题的重要手段已经被广泛应用并备受关注。计算机应用系统性能测试是系统开发过程中的重要环节,性能测试技术是验证系统是否达到设计的性能指标,同时可发现系统中存在的性能缺陷及存在风险,为优化系统起到了重要作用。在检测过程中,一定要明确测试目的与方向,制定适合的测试模型,准备充分的测试数据,精确无误地完成各项测试工作,根据测试结果进行研判,确定测试结论并量化数据。参考文献[1] 杭聪.应用系统性能测试研究与深入实践[A].2012电力行业信息化年会论文集[C].北京:期刊中心,.[2]夏莹莹,谢振华.RFID系统性能测试标准研究[A].第十一届中国标准化论坛——市场践行标准化论文集[C].北京:中国标准化协会,.[3] 杜乃乔,叶晓俊,王建民.可配置的OLTP数据库系统性能测试框架[A].第26届中国数据库学术会议论文集:B辑[C].北京:科学出版社,.[4]吴晶,刘明铭,程仁洪.面向负载特性的教学评价系统性能研究[A].全国第18届计算机技术与应用(CACIS)学术会议论文集[C].北京:中国科学技术大学出版社,.[5] 潘睿.计算机应用C语言的特点探讨[A].第二届世纪之星创新教育论坛论文集[C].北京:世纪之星杂志社,.
毕业论文答辩老师一般会提以下几类问题：
一、选题：
选题合适与否对于论文的质量有着很大的影响，如果选题过大，可能会使得研究成果过于表面，没有实际价值；选题过小，研究狭窄，不能做到以小见大。因而在论文答辩的时候，答辩老师一般会就选题对学生进行提问，从中了解学生对于该领域前人研究成果的了解程度以及论文的自主性程度。
二、论文结构/内容：
论文的结构和内容框架展现了论文作者的思维模式，能够在一定程度上反映作者的学术水平，因而关于论文结构的问题是答辩老师经常会问到的问题。
三、论文材料：
行文讲究有理有据，论文的材料、实验数据的使用必须有据可循，因而答辩老师可能会对论文中的某些材料或者是数据的来源、引用、分析等提出相应的问题。
举些例子以示说明：这部分的数据材料你是通过实验获得还是前人的研究成果？这部分材料与你要得到的结论之间是如何串联的？......
四、创新点和不足之处
创新点是一篇论文的真正价值所在，而不足之处是论文未来修改和发展的方向，对于一篇论文具有举足轻重的作用，自然也成为了答辩老师们问得最多的问题了。
五、其他
除了论文本身外，有些答辩老师可能还会问一些未来发展方向等相关的问题，这些只要据实回答即可，不必过于紧张。
不论答辩老师问什么问题，我们在答辩前都要做好相应得准备，对论文得内容和结构等要十分熟悉，材料使用等也要有理有据；答辩时回答简明扼要，对老师提出的修改意见虚心接纳，并在答辩后予以修正。
毕业论文答辩老师会问的问题如下：
1、一般在答辩前老师会首先检验一下论文是不是学生自身的研究成果，是不是有抄袭和剽窃的现象。因此他们通常会提出这些问题，比如“你是怎么想到要选择这个题目的?”、“你在写这篇论文时是怎样搜集有关资料的?”、“你写这篇论文时参考了哪些书籍和有关资料?”、“论文中提到的数据的出处何在?”等等。
2、在答辩开始前，答辩老师一般都会让学生介绍一下论文的大概内容，也就是你这篇论文主要写的是什么内容。这个问题很简单，你只要叙述一下文章的整体框架就可以了，即这篇文章主要包括几个部分，每个部分各自写的是什么。一般学生根据文章的大标题来说就可以了。
3、针对论文中某些论点模糊不清或者不够准确和确切的地方，对论据不够充分的地方，对论证层次比较混乱、条理难辩的地方提出问题。论文中没有说周全、没有论述清楚或者限于篇幅结构没有详细展开细说的问题，答辩委员也可能提问。
最后，答辩的时候放松心态，祝你答辩顺利！
毕业论文开题答辩会是对学生毕业论文的一个重要评估环节，通常需要面对专业老师和同学的提问。以下是一些回答毕业论文开题答辩会问题的建议：1. 了解自己的研究：在回答问题之前，需要深入了解自己的研究内容和研究方法，以便清楚地回答问题。2. 仔细听问题：在回答问题时，需要认真听取问题，了解问题的核心和重点，适当追问和澄清。3. 回答简洁明了：在回答问题时，需要言简意赅，突出重点，避免过多无关的说明和细节。4. 举例说明：在回答问题时，可以通过具体案例、数据和实验结果等方式进行说明，以便更好地展示自己的研究成果和思考方式。5. 合理分配时间：在回答问题时，需要合理控制时间，不宜过于拖延或过于急促，保持良好的节奏和心态。6. 主动补充说明：在回答问题时，如果有未被问及的内容和观点，可以主动补充说明，以展示自己的全面思考和研究水平。总之，在毕业论文开题答辩会中，回答问题需要具备一定的学术素养和沟通能力，需要认真听取问题、简洁明了地回答问题，并通过具体案例和数据等方式进行说明，以展示自己的研究成果和思考方式。
问学姐虚心请教。现在全国到处都有疫情，可能你还没返校，居家学习，虽然你有更多自由时间，但是千万不要松懈，复试不止，备考不息。其中面试在复试中至关重要，特别是现在大多数院校都采取线上复试，那么面试的问题就会更多。一般考研面试过程中，考查学生的角度有：专业知识、研究方向、毕业论文、发表论文等。其中毕业论文是面试时经常会被问到的问题，因为毕业论文往往能展示你的专业水平与研究能力，甚至还会表现出导师关心的研究方向问题。
研究生复试吗，主要看是否和所考专业有关，有关就细谈你的创新点，无关就谈你论文的级别。
复试概述毕业论文，你可以简要介绍以下几个方面：1、论文的目的和意义。2、论文用到了什么科学方法或技术手段。3、论文具体做了哪些研究内容也就是工作量。4、论文解决了哪些实际问题，或者有哪些创新性观点和建议。
你好，作为一个在读的研究生，我希望结合自己的经验给你一些帮助： 本科毕设论文是复试过程中面试环节经常问到的问题。最常见的三种问法是：（1）你做的是什么项目，立足点和创新点在哪里？（2）你的研究方案和思路是什么，希望取得什么预期效果？（3）你做的这个项目。国内外有无相关人士在做？他们取得了什么成果？（即问你领域内的学术动态） 以上三种问法，基本已覆盖了研究生复试时可能涉及的毕设方面的提问。你可以看出，这三种问法其实都是考察你对所从事项目的大致了解。因此不要紧张，你只需看看领域内的文献，再带着这三个问题去请教下带你做毕设的本校老师，这样就足够了。另外还要提醒你的是，回答问题是要本着实事求是的原则，如果你被问到了一个不懂的问题，一定不要凭感觉胡乱回答，那很可能会给老师留下一个不懂装懂的坏印象。面试中回答不出问题是很正常的，这时你要表现出谦虚严谨的态度。 祝你复试成功！
考研复试毕设问题怎么回答，方法如下：
第一个就是要谈谈你的选题原因，就是说你为什么要选这样的题目，那选题原则一共是分为两种，第一个原则就是你个人对这个题目比较感兴趣，自己想要去做这样的研究，我举个例子。
比如说，你看了这个海贼王这部动漫以后，你觉得这部动画片非常好，那么你就其实可以研究一下这种类似于海贼王这样的热血漫，对当代日本青少年他们一些心理影响，调查一下他们在看完这些热血漫以后自身的情感会有怎样的变化。
另一个选题原则就是说你的这个问题是一个真问题，是真真实实发生在你身边的，我再举个例子。比如因为这一次疫情的影响嘛，很多公司正在面临破产倒闭，再加上今年的大学毕业生数量又创新高，所以你就可以去研究这次疫情危机下对大学生找工作相关的问题研究。
老师问你这样问题的时候你千万别说，哎，这个论文题目是我本科导师给我的，说这个题目比较好写一些，所以我选了这个题目。虽然肯定大部分的同学可能都是这个样子，但大家在复试面试这样的情况下，就还是不要跟老师讲的这么实在嘛。
就真这样讲出来的话老师可能会觉得到时候把你招进来以后，你啥也不会。就你写个毕业论文的话就是还得一直去找导师要题目这种感觉。