随列车荷载反复作用，碎石道床产生的非正常变形，主要包括道床永久变形（参见道床变形）、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。道床脏污由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性能。同时，道床脏污还会引发其他相关的道床病害，如板结和翻浆等。道床脏污的程度以粒径小于正常级配中最小粒径的颗粒含量的比例来衡量，称之为脏污率，又有重量脏污率和体积脏污率之分。当道床重量脏污率达到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%时，一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中，尤其以粒径小于的细颗粒危害最大，当粒径小于的脏污物重量比大于5%时，要求对道床进行清筛。道碴粉化因道碴间接触压力较大而道碴强度相对不足而引起，在诸如钢轨接头等具有较大动力作用的部位尤其突出，研究资料表明，道碴间的平均接触应力高达1680MPa，应力不均匀系数约为，而石灰岩道碴的抗压强度依其风化程度约为290～3370MPa，可见道碴的强度不足。这样，在列车经过时，在巨大接触应力条件下，由于道碴颗粒间挤压和磨损作用，可造成道碴被压碎或棱角破损，从而出现石碴粉化。道碴坍塌因道碴棱角被磨损，道碴由最初的多棱角块体逐渐变得表面光滑，因而道碴间的摩擦系数降低，在列车振动荷载的作用下，道碴颗粒难以保持其相对位置而出现大量的滑动或滚动，使堆积成道床的道碴出现坍塌。在钢轨接头等具有较大振动的处所尤其容易发生道碴坍塌。道床翻浆为道床的常见病害之一，因翻浆和冒泥一般同时出现，故常称作翻浆冒泥。道床翻浆的根源在于道床脏污所引起的排水严重不畅，其发生地段一般与下部路基无关，通常不浸入路基，但也常有因路基翻浆而上升至道床内而引起道床翻浆的情况。道床中翻出的泥浆比路基土的颜色要深，雨季时道床翻浆较严重，雨季过后不再发生或明显轻微。道床板结因严重道床脏污引起排水不畅，石灰岩道碴粉化物溶于水中结成硬块，或因道碴被泥浆固结成干硬整块，就容易造成道床板结。道床板结后逐渐失去弹性，引起轨道刚度急剧增加，当列车经过时会产生较大的动力作用，从而加剧列车走行部和轨道部件的破损，缩短设备的使用寿命，严重时危及行车安全。道床板结在研究工作中一般以实测的道床弹性（道床系数）损失加以衡量，但较为费事，在实际工作中，常以道床的板结厚度加以衡量。用板结厚度占道床总厚度的比例来表示道床的板结程度。
作为大众重要的交通工具，城市轨道交通的安全管理工作显得尤为重要。我整理了轨道交通安全管理论文范文，欢迎阅读!
城市轨道交通运输安全管理探究
摘要：作为城市轨道交通运营的重要环节之一，城市轨道交通运输安全管理质量的有效提升，不仅能够充分保障公众的人身安全，确保人们出行平安，还能够高效应对轨道交通突发事件，将运营风险降至最低。本文对影响城市轨道交通运输安全的因素进行简要分析，并给出一些运输安全管理提升策略，以供同仁参考。
关键词：轨道交通;运输安全管理;提升策略
中图分类号：U213文献标识码： A
随着我国经济水平的持续提升、城市人口的迅猛增长，发展城市轨道交通成了大多数高密度人口城市的选择。随着国务院对城市轨道交通审批权的下放，全国各地轨道交通建设热情空前高涨。然而，随着轨道交通建设力度不断加大，随之带来运营人才的匮乏、居民对轨道交通安全的认识严重不足等安全问题。北京地铁5号线屏蔽门夹人事故、上海地铁列车冲突事故，无不给地铁安全运营敲响警钟。因而，积极提升城市轨道交通运输安全管理质量，是以人为本理念的升华、坚持安全发展的原则要求，不仅有助于城市窗口形象的展示、企业社会责任的提升、更是对乘客生命安全高度重视的体现。因此，展开有关城市轨道交通运输安全管理的研究，对于促进我国城市轨道交通建设的稳健、长久发展具有重要的现实意义。
一、城市轨道交通运输安全的影响因素分析
结合当前我国城市轨道交通运输安全管理的现状以及普遍存在的安全问题，不难发现，人、车辆、线路及其他相关设备、外力因素、管理因素等是直接影响城市轨道交通运输安全的主要因素，具体分析如下：
一、人员
员工：人是轨道交通运营安全的控制因素，特别是行车指挥和列车驾驶等关键岗位，由于人的安全意识麻痹、不安全行为和违章指挥、违章操作，可能直接引起各类安全事故的发生。
乘客：安全乘车知识匮乏、自救能力欠缺。
二、设备
a)车辆。车辆系统的重大危险源有机械故障、电气故障、制动故障、车门故障等主要部件的损坏、系统控制失常、人为破坏等因素，可能造成列车脱轨、列车火灾、列车冲突等事故、并可能引发拥挤踩踏等次生灾害。
b)线路系统。线路系统的重大危险源有断轨、轨道胀轨变形、道岔伤损、道床病害等造成的列车延误、限速、停运等，严重时可能引起列车脱轨等事故。
c)供电系统。供电系统的重大危险源有牵引供电、接触网、动力供电系统故障造成大面积停电、运营中断、火灾等。
d)通信信号系统。通信信号系统的重大危险源有轨旁ATP或车载ATP故障、道岔控制故障、信号联锁系统故障、调度指挥系统中断，可能造成列车冲突、运营指挥失控、运营秩序紊乱等。
三、环境
e)a)自然环境。自然环境方面的重大危险源有恶劣天气、洪水、地震等，可能导致停运、设备故障、结构变形、基础设施破坏等。
b)运营环境。地铁车辆和车站空间相对封闭、狭小，且人员密集、流动性大，在发生各类突发事件时事态扩散速度快，危险程度高，人员疏散困难，现场控制难度大。
c)社会环境。社会环境方面的重大危险源有乘客的不安全候、乘车行为，人为破坏和恐怖袭击等，可能导致运营设备损坏、运营中断及乘客伤亡等。
四、管理
管理方面的风险源是因管理制度缺失、管理人员的违章指挥、管理不到位、处置不合理等影响运营及人员、设备、设施各方面的安全问题。
二、城市轨道交通运输安全管理提升策略
在认真分析和充分了解影响我国城市轨道交通运输安全的主要因素之后，广大城市轨道交通工作者们应坚持探索、不断实践，积极采取策略来有效提升交通运输安全管理质量。结合多年实践经验，笔者认为，轨道交通应秉承“安全第一、预防为主、综合治理”的工作理念，努力做好以下工作：
(一)夯实安全基础、建立安全体系、树立安全意识
以教育、培训为主，奖罚为辅的“一侧两翼”策略开展安全管理工作，主要开展以下几项工作：
夯实安全基础主要体现在：一是健全安全管理网络，建立以决策层、管理层(监督层)和执行层为主的三级安全管理网络，配备专兼职安全管理人员，满足运营安全管理要求;二是规范安全管理工作，紧扣“管生产必须管安全”的原则，落实各层级安全责任书的签订，定期组织安全教育、安全检查、安全例会等各项活动，全面实施过程管控;三是重视安全基层建设，建立员工个人安全教育档案，做到一人一档，借助行业内的事故事件案例组织全员学习，提升安全意识与技能;四是完善安全管理制度，结合行业及企业特点，编制相应的安全生产管理制度及应急预案。
建立安全体系主要工作有：一是积极开展危险源识别、评价工作，启动危险源管控系统、安全风险管理体系，规范现场危险源管控;二是推进职业健康体系建设、环境体系建设，识别并收集相关律法规及标准，按规范要求做好检验检测，邀请行业专家对职业健康、环境体系进行工作指导，认真做好“三标”体系审核工作。
树立安全意识工作主要通过组织开展各项安全活动树立全员安全意识。一是组织事故处理、故障分析、演练现场在内的“三个回头看”活动，针对运营事故事件、应急演练存在的问题，定期组织“回头看”活动，查找规章制度、人员技能、设备设施存在的问题与不足，及时落实整改措施;二是全面落实安全管理三级培训，三级安全教育不合格不得上岗;三是随时、随地、随人的即时安全教育活动，督促现场开展员工业务技能培训，通过组织开展班前安全预想、周/月安全例会加强员工安全意识;四是加强安全绩效管理，严格按照相关奖惩制度，对违章人员实施处罚。
(二)强化安全队伍培养，提升安全管理能力
按照现在企业安全管理模式，现场需要既懂安全管理，又懂现场生产的新一代轨道交通安全管理人员。企业应积极按照《安全生产法》要求，制定安全管理人员准入机制、激励机制，切实提高安全管理准入门槛。可以制定措施，支持安全管理人员取得相应的职业资格证书(注册安全工程师)，并通过创新安全条线队伍培训管理形式，通过走出去、请进来等方式加强安全条线队伍的培训，拓展安全管理视野，同时加强车间、班组层级安全管理人员业务技能培训，创新安全培训教材，健全培训手段，跨部门、专业组织开展专题研讨、经验座谈、现场观摩等互动活动，提高培训效果。
(二)强化乘客安全乘车教育，提升乘客应急自救能力
在实际生活中，常常会出现乘客因安全意识薄弱而引发乘车事故的不良现象，如某乘客在警报声后仍冲向地铁，导致其严重夹伤;又如上下班高峰期，乘客乘车过于拥挤，而踩踏摔倒人员的惨剧。基于此，必须坚持强化乘客安全教育，增强安全乘车的宣传力度，从而促进安全乘车意识的有效养成。例如，可通过持续循环播放有关安全乘车的宣传视频、在站台站厅内张贴上醒目、易懂的安全标识等声色传播，提升乘客的感官意识;通过不断的开展丰富多彩的安全乘车进社区、进校园等活动，加强乘客与轨道交通工作人员的互动;通过安全乘车现场活动，帮助乘客解疑答惑，倾听他们对地铁安全管理的建议;通过邀请乘客参观轨道交通设备设施，加强对轨道交通企业的了解;通过邀请乘客参与应急演练，切身体会突发事件如何应对;还可以通过在乘客中聘请“安全使者”、志愿者帮助轨道交通运营企业扩大乘客安全乘车宣传面。
(三)完善应急管理体系，提升应急处置能力
完善的应急预案和员工的应急处置能力是轨道交通事故事件能否得到及时、正确和妥善处理的重要保证。围绕着“预防、预备、响应以及恢复”的工作核心，轨道交通运营企业应建立健全轨道交通运营应急体系，强化应急处置培训，以完善应急预案为基础，不断加强应急队伍建设，通过组织各级应急演练，提高应急管理能力，使企业的应急处置水平得到了稳步提升。
首先，认真组织危险源排查及风险分析。在危险因素分析及事故隐患排查、治理的基础上，确定危险源、可能发生事故的类型和后果，进行事故风险分析，并指出事故可能产生的次生、衍生事故，形成分析报告，分析结果作为应急预案的编制依据，并精心制定实用、可行的突发事故应急预案。
其次，结合事故(事件)现场处置实际需求，建立接触网/高压、车辆脱轨/倾覆、通信或信号、轨道等专职救援抢险队伍，确保队伍稳定，完善管理制度，定期开展培训，保证应急救援能力。
按需配备应急处置专业设备、器材、通讯工具等装备、物资，制定应急物资装备检查、维护、清洁保养制度，定置、定人管理，确保应急救援物资装备日常完备有效。
强化应急演练，提升实战能力。以提高应急指挥人员的组织协调能力、应急队伍的实战能力为着眼点，重视对演练效果的评估、总结，推广好经验，及时整改存在的问题。
(四)持续提升技术与装备水平
在城市轨道交通运输安全管理过程中，积极引进先进的技术与装备，能够有效提升相关设备运行的安全性、正常性，显著降低突发事件、事故以及故障的发生概率。具体应用如表二所示。
表二先进技术在城市轨道交通运输安全管理上的应用
三、结语
总而言之，随着我国城市化进程的持续推动，城市轨道交通建设规模的日益增大，安全运输管理在城市轨道交通运行中的作用将会越来愈大。为了充分确保行车安全与人身安全，广大轨道交通建设者们应积极寻求有效策略来提升城市轨道交通安全运输管理质量，从而推动该我国城市轨道交通的健康、稳定与持续发展。
参考文献
[1]陈燕.关于福州城市轨道交通应急管理框架的探讨[J],科技视界,2014(22).
[2]韩学江.基于路网的城市轨道交通行车安全运输研究[J],科技传播,2013(22).
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隧道病害探讨的论文，什么时间要？
山体病害比如滑坡、错落等现象是山区隧道建设中最常遇到的地质灾害问题。这些问题主要发生于洞口浅埋、偏压地段，同时, 隧道施工过程中或隧道口路堑施工过程中开挖断面过大，支护措施不力，造成对山体及围岩的扰动过大或(临空面)过大，暴露时间长，都会引起隧道坍塌变形与山体病害的发展。[现阶段主要有以下解决方案:在处理隧道坍塌与变形同山体病害时，考虑到山体病害是隧道变形、坍塌的主要原因，所以针对此类隧道，原则应该是“先治山、后治隧”，首先解决山体病害这一主要矛盾。采用上半断面开挖、衬砌先行贯通，然后施工下半断面的施工方法。进出口山体仰、边坡减载，以放缓边坡坡率在洞口开挖影响范围内进行地表注浆并加设锚杆以加固该范围的围岩，以避免开挖造成山坡或山体的扰动。对隧道坍塌和变形控制的主要措施初期支护用柔性拱架，允许有一定量变形，再用长锚杆8～13m锁住松动圈以下围岩，限制其无限度变形及应力无修止的释放，同时加强永久衬砌结构，采用一次模注混凝土改为钢丝维钢筋混凝土55cm厚，二次模注钢丝维混凝土衬砌为25cm厚。采用上述方法，有效地治理了高地应力，防止了隧道坍塌。
【摘 要】随着公路建设的高速发展，黄土隧道也越来越多，通过对甘肃地区陇西黄土的特性分析，结合黄土隧道地表水入渗引起的地质病害调查分析，探讨地质病害形成机理，分析其工程影响，提出综合处理及防治措施。 【关键词】黄土；湿陷性；隧道；地下水入渗；工程影响；工程措施 1、概述 黄土是一种多孔隙、弱胶结的特殊沉积物。陇西黄土是指东至陇山、六盘山、南华山和黄家凹山构成的分水岭为界，北至大峁槐山黑山峡及腾格里沙漠的南缘，亦即黄土高原的北界，西至青海西宁，西南以洮河为界，南部则以渭河为界范围内根据区域性特征划分的黄土岩石地层。 随着公路建设，黄土隧道越来越多，黄土隧道的地质病害也越来越凸显出来，如地表变形、渗漏水等，给公路正常运营及人民的生命财产安全造成影响。 2、湿陷性黄土隧道的地质特征 黄土隧道根据隧道所处的地质条件, 结合陇西黄土的特点及研究内容,现根据隧道围岩情况按全部为黄土、同时通过黄土与基岩两种情况分析其特征。 隧道围岩全部为黄土 根据巉柳路白虎山隧道、赵家楞杆隧道及新庄岭隧道等的调查，该段隧道地质结构接近，进出口段地层岩性以第四系上更新统新黄土（Q3eol）为主，其特点为结构疏松、大孔隙发育、具高压缩性和强湿陷性，垂直节理、裂隙发育。隧道洞身段以老黄土（Q2）为主，该层黄土土质较均匀，结构相对较密实，具水平层理和柱状节理，具中等压缩性。该类地下水下渗后土体软化，强度降低，引起裂缝贯通至地表，发生地表塌陷。在隧道衬砌和黄土之间易形成饱和土层，影响隧道安全运营。 隧道通过黄土与基岩界面 G312线祁家大山隧道、土家湾隧道、老君隧道、卧龙隧道、静宁隧道和太平隧道等隧道的地层岩性上部覆盖厚层黄土，下伏基岩多以第三系泥岩、泥质粉砂岩为主。在该地质结构中,黄土的特殊结构和构造特征,即多孔和大孔的骨架式架空结构和垂直节理,是较好的含水层，而且垂直渗透性很强；而第三纪泥岩基本上不透水。当水渗至基岩顶板时,渗流受阻后富集于岩土界面附近,形成了一定厚度的饱和黄土层,其自稳能力降低，易在饱水位（岩土界面）发生渗漏、围岩变形、蠕滑及滑塌。 3、地下水下渗对湿陷性黄土隧道造成的病害探析 地下水下渗引起的湿陷性黄土隧道病害类型主要有：地表变形、渗水漏水、衬砌开裂及塌方等。 地下水下渗引起的湿陷性黄土隧道病害机理分析 黄土的组成、物理力学参数及特点。 陇西黄土的矿物成分有碎屑矿物（石英、长石、云母、方解石，约占碎屑矿物的80%强）、粘土矿物（伊利石、蒙脱石、高岭石等）及自生矿物。化学成分以SiO2占优势，其次为Al2O3、CaO等。其物理力学性质指标经测定一般为：含水量ω=3%～25%，天然密度ρ=～，孔隙比e=～，塑性指数Ip=4～12，压缩系数av=～，湿陷系数δs=～。物理性质表现为疏松、大孔隙、中高压缩性、强湿陷性，垂直节理发育，极易渗水，可溶性物质多，易形成沟谷，易造成沉陷和崩塌。 湿陷性黄土隧道病害形成机理分析 黄土的湿陷机理主要为高可溶盐的溶解、高孔隙率的孔隙减小。黄土湿陷过程就是骨架颗粒结构、孔隙率变化及骨架颗粒胶结的变化、破坏、骨架颗粒重组过程。其诱发湿陷的条件是水（大气降水、农田灌溉及隧道顶部居民生活废水等均可成为水源而下渗形成地下水），外因是压力（土体自重及上部荷载），内因是大孔隙、可溶盐（如硫酸钠、碳酸钠、碳酸镁和氯化钠等）。黄土受水浸湿后可溶盐被溶化，土中胶结力减弱，导致土粒位移，因其欠固结，薄膜水在浸水后增厚，在压密过程中起润滑作用而产生湿陷变形。地下水持续下渗即可能形成隧道的地质病害。 地下水入渗引起黄土发生湿陷时，土体沿垂直节理发生相应的垂直运动，由地表向下,继而产生隧道洞顶的地表变形(地面下沉、裂缝、陷穴、溶洞)。在隧道开挖后,隧道围岩一定范围内很快发生松弛变形，随着变形的扩展，围岩整体强度降低，同时土压力增加，进而引发局部的塑性破坏，在围岩内部出现空洞导致局部发生坍塌,局部地表(浅埋时)出现下沉，塑性区进一步扩大，土压力剧增最终导致围岩失稳而塌方。当隧道开挖至此含水地层中时, 切穿黄土含水层,导致其原有渗流规律发生改变,包括渗流路径和渗流方向的改变,渗透水压力的改变,使之储存于黄土含水层中的地下水,沿着黄土节理、裂隙及岩土界面,向隧道集中渗入,导致隧道的渗漏水、涌水。浅埋隧道支护体上的围岩压力主要来自上覆黄土自重,当有地下水时,横向围压小，竖向摩擦力很小乃至呈负摩阻力,黄土将其全部自重作用于衬砌上。同时地下水对衬砌产生静水压力。在合力作用下,隧道的衬砌支护体易发生变形,当压力过大或支护体刚度和强度不够时，支护体衬砌发生变形破坏,支护体内产生裂缝,严重者导致支护完全破坏。 4、地下水入渗引起的湿陷性黄土隧道病害处理方法与工程措施 前期勘察设计阶段，要充分认识黄土特性，充分调查地表水入渗条件，做好隧道渗漏水和地表变形预测，做好相应的衬砌支护和合理的防排水措施。 根据湿陷性黄土隧道的调查（如新庄岭隧道），隧道上部建议限制农业灌溉，防止农灌水下渗而形成人为的地质病害。同时设置相应的截排水渠道，疏导集中降雨形成的洪水排泄。 施工中做好隧道地质超前预报，及时防止隧道地质病害，对有可能影响隧道地表黄土陷穴、裂缝，进行夯填处理，防止其扩大、贯通，造成对隧道影响。 对隧道出现渗漏水、涌水，根据实际情况，进行防排水措施，如水较大时（如静宁隧道、太平隧道浅埋段）可帷幕灌浆、导水管与水流槽的结合运用等。 对湿陷性黄土隧道地基处理可用垫层、强夯、挤密、预侵水及其他方法。 对营运中湿陷性黄土隧道需进行定期检查隧道内部防排水设施及隧道顶地面防排水、渗漏情况及沉降，发现问题及时解决。 5、结语 湿陷性黄土隧道地下水下渗引起的病害种类多，处理难度大，工程造价大，需以预防为主。其病害处理方法多种多样，但均需经过严密的科学试验与论证、严密的质量控制，才可能经济而有效地获得期望的效果。 参考文献 [1]刘东升.黄土与环境,西安,西安交通大学学报(社会科学版) [J].2002 年第04期 [2]杨惠林.祁家大山隧道病害原因分析及加固方案[J].公路,2004（8） [3]来弘鹏,杨晓华.黄土地区隧道病害类型与机理探讨[J].西安,公路交通科技(应用技术版),2006年第03期 [4]湿陷性黄土地区建筑规范（GB 50025-2004） 作者简介 梁烈，男，汉族，甘肃通渭人，甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，工程师。
随着我国公路建设的高速发展，公路建设给国家经济带来新的发展前景。公路隧道是国家公路建设的重点施工项目，其隧道施工的质量控制更是重中之重。据对公路隧道的初步调查，占相当比例的隧道有裂缝和渗漏水现象产生。目前，高速公路隧道病害主要表现在：严重渗漏水、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的变形损坏导致路面的破坏，而几乎所有的隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是在围岩有地下水并具有侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀更加严重。在运营期间，地下水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成洞内通信、供电、照明等设各处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质、失效，若使路面积水，就会改变路面反光条件，引起眩光，造成车辆打滑，危及行车安全。因此，对公路隧道渗漏水病害要特别重视，在处理时，要根据其病害成因、程度，采取科学、经济、安全的综合整治措施，以最快最优的方式整治病害，充分发挥公路隧道的交通运输能力，确保公路交通运输的畅通安全。1、公路隧道渗漏水的危害隧道渗漏水是隧道病害中最常见的病害形式，危害极大。比如，渗漏水的长期作用，特别是当水质具有侵蚀性，如含盐、含碱、含硫、含硫酸根等离子时，可能造成隧道侵蚀破坏，危害隧道结构的耐久性；寒冷地区，尤其是严寒地区，隧道衬砌渗水反复的冻融循环，在衬砌内部造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏；隧道漏水还将使隧道拱部和侧墙产生冰凌侵入净空；隧道滴水将使路面结冰，降低轮胎与路面的附着力，恶化隧道的营运条件，危及行车安全；隧道内路面冒水、积水不仅影响行车，也会引起路面基层下翻浆冒泥和下沉，造成路面开裂下陷而引起水沟、路面变形等问题：渗漏水使隧道内表面浸迹斑斑，由于车辆尾气和行车产生的尘土附着于湿润的隧道表面而形成“花脸”隧道，影响隧道美观；隧道渗漏水还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。2、公路隧道渗漏水病害成因公路隧道的水害原因是公路隧道在修建中破坏了原来地下水系统的平衡， 比如破坏地下水的储存点和转移通道，随着隧道开挖和临空面的形成地下水向隧道区域汇集、渗出，造成地下水的重新分配，从而形成新的含水层和地下水转移通道，在隧道修建完成后，积聚的地下水将需要新的通道，水从结构薄弱的地方比如施工缝、变形缝、衬砌裂缝等发生渗漏，形成隧道渗漏水。其主要原因是地质、勘测设计、施工、运营管理几个方面。比如地质方面，隧道修筑会改变地下水分布，造成地下水沿着隧道围岩中存在的裂隙、节理、断层破碎带流向隧道，使隧道成为地下水的汇集漏斗，发生隧道漏水；勘测设计方面， 由于对隧道通过的断层带、破碎带位置判断不准，没有采取匹配的防排水系统，导致隧道渗漏；再加上施工时隧道衬砌防水板施工不当，运营管理中防排水系统失效却并没有进行有效的管理和修复，造成渗漏现象。具体到结构形式上表现为：①隧道接缝防水失效。由于弹性密封膏普遍不易做好，松动脱落，埋式止水带与防水夹层也存在搭接问题，不易形成一个封闭的防水圈等原因造成变形缝和施工缝处发生渗漏。② 隧道防水层失效。结构变形过大或裂缝过宽超过了防水材料的延伸性导致防水膜断裂；防水层的完整性有缺损，致使地下水通过缺损部位渗入结构内部：防水层与基面黏结不良，在浇注二次混凝土衬砌时造成防水层的空鼓、脱落等问题，由此导致了防水层的破损失效。③衬砌混凝土结构自防水失效。片面认为混凝土结构的自防水可以完全抗渗，忽视了施工与养护的重要性：混凝土结构本身存在缺陷，施工不严格，衬砌混凝土结构出现裂缝，比如配比、施工等因素造成的干缩和收缩裂缝。这些因素均可以导致结构白防水功能的失效， 出现渗漏水病害。3、公路隧道渗漏水预防整治方法对于隧道渗漏整治一定要从实际出发，选择渗漏水治理措施需要考虑防排水材料和施工技术水平等因素，还要考虑措施的效果、施工的可操作性、经济性和耐久性，在变形缝和渗水量较大的集中漏水部位应考虑“以排为主，堵排结合”的方法，对渗漏水较小的大面渗漏部位采用“以堵为主，堵排结合”的方法。1）如果衬砌混凝土厚度不能满足冻深要求，就必须对洞口段（拱顶）防水薄弱地点进行二次衬砌，比如高寒地区隧道一般都在洞口350m范围设置保温设置保温层，用硬质聚氨脂泡沫塑料型材和玻璃钢组成，厚4cm左右。2）由于隧道衬砌的环接缝是隧道防水的薄弱环节，隧道衬砌混凝土在温度变化的情况下必然会出现低温收缩，使隧道环接缝变宽，再加上环接缝处容易出现防水板在施工时易受到损伤、止水带安装不佳、接头处混凝土密实度不够等质量通病造成渗漏水，因此，必须在二次衬砌内边缘沉降缝处加设厚的钢板，同时加强止水带的安装质量及混凝土的施工质量。对于线状的“三缝”部位的渗漏水，主要是采用剔槽，加设排水盲沟，外加弹性密封材料封堵的方法。目前，常用的密封材料有改性沥青密封膏，聚硫、硅酮、聚氮酩密封胶和各种定型橡胶或膨胀橡胶止水条等。3）由于防水板两侧喷射混凝土与二次衬砌问的变形不协调，在围岩应力重分布过程中，喷射混凝土与二次衬砌还可能出现相对错动，对防水板造成损伤，因此必须保证防水板厚度，重视防水板垫层土工布的质量。4）由于隧道洞顶开挖使洞项围岩裂隙张开，渗透性增强，洞项衬砌外表面环向坡度小，水向两侧流，再加上洞项围岩冻深较大，如果围岩含水，则冰冻会给衬砌施加一定的冻胀压力，反复冻融使衬砌承受交变荷载，导致破坏渗漏，如果治理时以排为主，填充物的流失会造成岩块间的结合逐渐疏松，自稳能力变差，还可能导致排水管堵塞，因此采用注浆加固堵水技术（见图1）。注浆作为加固围岩的一种手段，在隧道病害治理中所起的作用主要表现在加固地层，以提高围岩的承载力和充填衬砌背后空洞使衬砌均匀受力，从而达到阻止衬砌结构继续变形或破坏。同时，浆液能充填岩体裂（孔）隙（洞），降低地层透水系数，也能够修补衬砌混凝土结构裂缝，达到加固和阻水的双重目的。通常采用的浆液有普通硅酸盐水泥（或特殊）单液浆、水泥水玻璃双组份浆液及化学浆液等。5）地下水在高速公路隧道病害成因中是最活跃、最具破坏力的因素，防水板背后的积水就是造成衬砌渗水的根源，将水引导排出是防止渗漏、减小冻胀的关键。防治过程中对于渗水、股水量大的地段应加强排水，一般采用加密橡塑排水板（3环～5环）紧贴岩面铺设，对于从衬砌表面（主要在“三缝”部位）渗漏出来的地下水，必须配合采用引排技术治理，比较成功和典型的方法如图2。渗漏水引排的方法还有很多，比如埋入式引排导水法和外贴式引排导水法。埋入式引排导水法是将混凝土衬砌的漏水缝隙凿成V字形，埋入半圆形塑料或金属片、泡沫塑料条等，造成暗埋的引水通路，将水排入落水系统；外贴式引排导水法，多用于地下工程的拱项裂缝渗漏水，该法是在水平的渗漏水缝隙下面，安装不锈锅导水槽，将水引入排水系统。6）对于施工及地质勘测留下的钻孔、坑道、洞穴，要做好排水处理或封填，对断层破坏带、陷穴、漏斗等，如有较大的径流进入，宜作截水沟或回填；若无明显径流，但造成隧道漏水的，应采取封闭措施（换填、注浆等）。当隧道衬砌周围地下水有明显集中的来水通路，导致地下水流量很大，可采取泄水洞、钻孔截水、拦截暗河、防渗帷幕截水等地下截水设施截断水源。对地下水丰富，隧道内无排水沟或排水沟深度不足而导致隧道积水的，应增设水沟，加深水沟等措施。当长大隧道仅靠隧道内排水沟不能将流入隧道的地表水及地下水排出时，可以考虑增设或疏通平行导洞。7）通过调整配合比、掺外加剂、掺合料方式配置抗渗等级应比设计要求提高一级的抗渗混凝土，提高混凝土的密实度，并加强对抗渗混凝土的养护，防止混凝土开裂，保护隧道防水和防冻的最后一道防线。8）对于已产生裂纹的衬砌混凝土，也可以采用锚杆支护技术。锚杆具有的紧固作用及均匀压缩拱作用，可有效提高围岩的整体承载能力，将已产生裂纹的衬砌混凝土与已加固的围岩结合在一起，阻止衬砌结构的进一步破坏来防治渗漏。9）如衬砌产生的裂缝不密集，尚不足以危及隧道结构安全，经加固后仍有较强的承载能力，而且存在净空断面缩小的余地，在安设锚杆、注浆加固的基础上，可以考虑使用套衬技术，就是在既有衬砌内表面再灌注一定厚度的混凝土，与既有衬砌共同承担围岩压力，套衬可以有效地阻止既有衬砌进一步裂损变形，进而起到防水渗漏的作用。10）如果隧道衬砌结构裂缝交错分布，密度较大，并伴有片块剥落，严重错台，侵人净空限界，使原衬砌失去使用功能， 则应考虑拆除旧的衬砌结构，重新施作新的衬砌，即采用结构抽换技术。抽换技术具体指：架设钢架支撑，抑制结构变形发展；注浆加固围岩，利用注浆管悬吊既有裂损衬砌；运用静态破碎及控制爆破技术拆除旧有裂损混凝土，并严格控制开挖进尺；及时进行初期支护并加强监控量测。从另一种对隧道渗漏水的情况的分类来说，衬砌结构渗漏水可分为“点状”渗漏水、“线状”渗漏水和大面积渗漏水。一般来说，对于“点状”的漏水，主要采用直接封堵法和注浆堵水法，当渗漏水点比较密集时可以采取埋管引排或是凿槽引排；对于线状渗漏水一般可以采取排水法和堵水法，比如沟槽树状排水、导管排水、注浆堵水、填缝堵水等方法。大面积衬砌结构渗漏堵漏原则是：大漏变小漏，线漏变点漏，片漏变孔漏，使渗漏水汇集一点或数点，最后集中堵塞渗漏点。大面积渗漏的堵漏水法，视渗漏的情况及水质对衬砌有无侵蚀作用等，可采用抹砂浆法、喷浆法、压浆法、防水层法等。4、结语渗漏水病害是公路隧道存在最为广泛的病害，因此有效的治理方法是值得关注的。治理方法的选择要依据渗漏水病害成因和程度，因地制宜，不同的环境成因和病害程度要采取不吲的整治方法，否则就会出现浪费大量财力、物力和人力的情况，或是出现达不到预期治理效果甚至是反效果的现象。因此，对隧道渗漏水病害以及治理方法的分析不论从防止公路隧道渗漏的发生方面， 还是从提供合理、有效、经济的治理方法方面都有重要的借鉴和参考价值，对改善和提高公路隧道的运营环境具有重要的理论和工程意义。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
路基路面病害科学检测与养护措施论文
摘要 ：首先介绍了高速公路路基路面普遍的病害。随后就高速公路路基路面病害问题的检测技术展开探讨，包括检测原则、选择检测技术、检测技术种类。重点分析了高速公路路面路基病害的预防养护措施，如路基、路面早期病害的原因和表现以及高速公路预防和养护措施。结论证实，要运用科学的检测技术，在高速公路施工结束早期及早检测出存在的病害问题，找出问题并进行及时的预防养护，保证高速公路施工符合建设要求。
关键词 ：高速公路；路基路面病害；科学检测；预防养护
1高速公路路基路面普遍的病害
车辙损害
车辙损害是高速公路路面常见的病害情况，主要特点是路面具有明显的车辙痕迹，还有的发生明显的凹陷，导致发生车辙损害的原因有两个。第一是路面材料不耐高温，在夏季日晒情况下路面会变软，从而导致车辙出现。第二原因是车辆超载，当车辆载荷过大超出路基承载范围，就会发生路面沉降，导致车辙出现。
结构性破坏
高速公路发生结构破坏具有多种表现，包括网状裂纹、横裂纹等种类。引发高速公路出现结构破坏的原因非常多，可以总结为三种。一是高速公路受到外部水体侵蚀，对材料结构造成破坏，引发结构破坏。二是路面防水层性能比较低，不能起到很好的防水效果，雨水冲刷后破坏了公路结构。三是没有很好的养护管理，外界温度会影响混凝土收缩变化，最终导致裂缝出现。
沉降不均
高速公路建设中非常容易出现沉降不均，这个问题很难处理。导致沉降不均的原因非常多。施工方面的因素是，路基碾压施工不够合理，没有达到设计标准。此外，路基施工材料填筑不合格，压缩系数及路基设计都有偏差，这样都引发了沉降出现。施工以外的因素包括，没有勘察好施工地质条件，导致发生沉降隐患。
2高速公路路基路面病害问题的检测技术
检测原则
对高速公路定期检测可以全面了解公路的情况，做好公路的全面诊断。为了全方面检测公路病害情况，要制定科学化的检测流程，进行科学化的检测，才能获得准确的检测结果并制定出相应的解决方法。及时检测路基路面的病害问题，可以促进高速公路的使用和发展。检测时，要遵循相关的原则开展，主要有：一，确保检测结果准确无误。对病害进行检测是为了及时发现高速公路路基路面存在的不同质量问题，尽快消除隐患，提高高速公路安全性。二，确保检测高效。检测病害问题时，一般是在公路施工结束后进行，还有的在正式运营后。当公路通车运营后，进行病害检测会对正常交通造成影响，所以需要提高检测工作的效率，可以在短时间内就完成工作，恢复正常运营。三，要确保病害检测具有经济性。经济性指的是，在一定成本下，能够进行高质量的检测，避免浪费。四，要遵循针对性检测原则。在高速公路路基路面进行全面检测的同时，还要做好针对性的检测。检测过程中有针对性和目的性，既可以缩短公路检测时间，又可以节省公路检测中的人力和物力。因此遵照针对性原则，可以显著提升检测效率，还能做到有针对性。比如在卡车经常路过的路段进行针对性检测，可以及时发现由于重载负荷引起的路基路面病害，这就要配合交警部门严格查处违法超载车辆，由于连年超载会导致高速公路发生严重损害，必须技术加以维护。
选择检测技术
对高速公路路基路面病害检测要运用多种检测技术，在不同条件下，选择的检测技术是各不相同的。所以，要针对高速公路具体的病害问题，采取恰当的检测技术。当路面发生病害不会影响到正常交通的时候，可以采用无损检测全面检查路面，一旦发现问题要及时处理。如果高速公路路面发生大面积损害，首先要采用无损检测技术，但如果不能达到检测效果，就要采用破坏性的检测技术。例如，对路面网状裂缝进行检测时，因为其是受到外界很大的`载荷，对周围环境和交通都会造成很大影响。在这种条件下，就要选择使用破坏性的检测方法，通常采用钻芯取样。当路面遭受的破坏比较大，对交通造成影响时，只能挖除路面，检测路基的情况，才能发现病害原因。
检测技术种类
检测高速公路路基路面病害是一个重要工作，检测内容主要有弯沉检测、平整度检测、摩擦系数检测、路面破损检测和裂缝检测等。用于检测的技术主要包括：雷达探地检测技术、声波检测技术、EH-4连续电导率检测和可控源高分辨地震波检测等。弯沉检测指的是对路基路面出现的沉降和沉降引发的弯曲情况进行检测。平整度检测是对路面平整情况进行检测，它关系到车辆行驶的舒适度。裂缝检测指的是检测路面裂缝引发的原因。以上的检测技术，它们的检测原理是非常不同的，例如雷达探地检测法使用雷达检测路面存在的缺陷；声波探测法通过发出声波对路面病害进行检测。针对不同病害形式，要根据不同表现采取相应的检测，从而保证检测结果的准确和高效。
3高速公路路面路基病害的预防养护措施
路基早期病害的原因和表现
路基是高速公路重要构成部分，一旦路基出现病害会直接影响到公路的整体质量，造成严重的后果。根据调查，路基早期病害表现有非常多类型，会引发行车的安全事故。首先，路基压实度不够高。这会导致路面沉降和路基发生破坏的连锁反应，特别是纵向压实度不够高，路面会出现纵向裂纹。其次经常存在桥头跳车的情况。桥头跳车的出现原因是，由于地基沉降不均匀，使得桥面和路面连接缝位置有了高度差，当车辆通过此高度差的时候就会出现跳车的情况。最后是水破坏问题。水破坏会使路基发生损坏，导致路基质量下降。在一些路段，由于地理的原因，水的流速非常大，会对路基材料进行冲刷，还有的会出现洪水冲刷路基。
路面早期病害的表现
和路基的问题相比，路面具有更加多样的问题。路面早期的病害包括变形破坏、沉降破坏和松散破坏等问题。这些不同的病害相互间既有不同之处，也有内在的联系。针对变形破坏和沉降破坏，这两种病害的表现特点是一样的，还有的时候沉降破坏会导致变形破坏。松散破坏的原因是施工导致的问题，当车辆碾压后，会发生松散破坏，造成车辙、裂纹等问题。
高速公路预防和养护措施
不管是路基病害还是路面病害，当发生早期病害的时候，要及时开展预防养护措施，从而尽快消除问题，确保高速公路施工质量。进行路面预防养护时，先要翻修破损的路面，进行翻修后使公路能够符合通行的要求。比如某地的部分高速公路，在2016年翻修过一次，增强了整体道路质量。另外还要修补破坏不严重的路面。在某个高速路段，落石砸在了路面上，对部分路段造成了不同程度的损害，采用混凝土修补后，使路面满足了高速公路的设计要求。最后，还要对路面裂缝进行处理。当路面出现裂缝时，要找出裂缝的原因，制定针对裂缝的解决对策。比如，当裂缝宽度在2mm以下时，可以使用灌浆法，使用环氧树脂进行填补。一旦裂缝在10mm以上就要进行开挖，安置钢筋架，把环氧树脂灌注在里面，最后使用混凝土抹平。路基预防养护措施为，先要增强桩基，特别是桥梁部分的桩基，采用有效的桩基施工，避免造成沉降。另外，还要加强路基碾压施工，合理制定碾压次数，进行均匀碾压、多次碾压，保证路基材料密实度符合要求，最终保证高速公路在使用过程中不会发生沉降。
4结语
高速公路在施工中，路基路面是重点和难点部分，在施工刚结束的早期阶段，极易存在很多病害问题，比如裂纹、车辙和沉降等问题。这些病害虽然在一段时间内不能影响到整体高速公路的使用性能，但是会大大降低局部路段的行车安全和质量。所以要运用科学的检测技术，在高速公路施工结束早期及早检测出存在的病害问题，及时找出问题并进行及时的预防养护，保证高速公路施工符合建设要求。
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[5]何光兵.高速公路沥青路面预防性养护研究[D].西安：长安大学，2012.
[6]鲍晓军.高速公路路基路面病害科学检测与预防养护研究[D].长沙：长沙理工大学，2008.
2010年度技师工作总结我从2010年四月被聘为工人技师以来，按照段、车间的要求，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真学习各项文化和专业技术知识，积极开展职能范围以内的工作，完整履行一个技师的工作职责。积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好传、帮、带。全面完成了各项工作任务，在生产工作中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：一、自觉加强理论学习，提高个人素质没有坚定正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了提高自己的政治思想素质，努力学习三个代表的重要思想，深入了解“三个代表”的精神实质，并认真学习和贯彻胡锦涛总书记的“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观和“三工”提出“精心养路、从严务实、拼搏奉献、争创一流”的企业文化精神，进而提高自己的政治素质，保证自己在思想和行为上始终与党和企业保持一致。同时，把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。二、端正工作态度，起好带头作用自从来到沙城重点维修车间工作以来，我担任班组长工作。我深知重点维修工作在生产中的重要性，特别是我现在所在的班组，无论从工作、施工、机械设备都在不断的提高，人员思想也在不断的提高。如何才能将日常作业、自觉守纪，安全自控、职工安全意识的增强，提升职工的思想素质业务素质面前的一个严峻的课题。作为一个班组长和一名工人技师，我深知自己身上肩负的责任与重担。因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在工作时要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知“打铁还须自身硬”的道理。我对我自己做出了严格的要求：一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干,而且还要比工人干的多;二要在遇到技术性难题时挺身而出,尽自己最大的努力攻克技术难关;在特别是今年一年的工作中,通过大中修施工、组装SC330道岔以及道岔的清筛、更换工作不分昼夜,从来也不计较时间长短和个人得失。我始终坚持在生产一线,以安全生产为前提,以段、车间、班组利益为重。一年来,我带领班组职工组装SC330道岔以及道岔的清筛、更换工作30余组从未发生安全、人身问题保质保量的完成各项生产任务。三是我要求自己要勇于承担责任；我认为既然自己是一名技师，那么在业务技术等很多方面可能就要比一般工人要强一些。在单位分配任务时，在有一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要主动请缨承担，更不能与工人推诿扯皮。要做出师者的风范，勇挑重担！我不仅是这样要求自己的，在实践中，我也是按照自己的要去做的。同时也取得了一点成绩，受到了单位领导和职工的好评，发挥了一名技师应有的作用，树立了一名技师应有的形象。三、加强业务学习，提高技术水平“学无止境，用到老，学到老”这句话是我的座右铭。一年来，我搜集了大量的学习资料，不断的学习专业知识。例如《维规》、《安规》《技规》等。并针对SC3330型道岔运营过程中产生的一些常见病害的成因,以及对列车通过时所产生的安全隐患和提高设备质量,根据车间、班组在整修SC330型道岔过程中积累的一些经验,自己写了如何整治SC3330型道岔这些常见病害论文在学习这些知识的过程中，我学到了很多新的知识如：道岔的起道、捣固、打磨焊修。使我受益匪浅！不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣！四、大力开展技术革新被评为技师一年来，我不断的总结工作经验，摸索出了一些行之有效的工作方法，开展了一些技术改革。五、开展技艺互传，做好传、帮、带工作在平时的工作中我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解到知识，实现了共同进步。另外，我经常利用业余时间给一些新工人业务技术维修方法，帮助他们提高技术水平。在我的带领下，我们班组的职工学业务、学技术的热情很高。形成了浓烈的学习氛围！总结一年的工作，我感触良多！充满了艰辛与汗水，也有取得成绩时的喜悦。回首这一年，我感觉自己无愧于“技师”这个光荣的称号！成绩毕竟是属于过去，其中也有很多的不足之处。瞭望未来，我将在今后的工作中更加努力，展出技师耀眼的光芒，发挥出一名技师应有的作用，更好为“三工”的建设与发展不断添砖加瓦！沙城重点维修车间维修二工区 蒋世军 二0一0年十月一日
对中间站调车作业的分析与探讨李林贵（朔黄铁路原平分公司 运输生产部 山西省原平市 034100）摘要：针对目前中间站调车作业安全的特点，找出调车作业中存在的隐患，采取针对性措施，有效控制调车作业环节，最大限度消除调车隐患。关键词：中间站 调车作业 隐患 措施 Analysis and Discussion of Switching Work at Intermediate Depot Li Lingui, ( Yuanping Branch Company of Shuohuang Railway, Transportation and Production Dept., Yuanping City, Shanxi Province, 034101) Abstract: Aiming at the characteristics of switching work at intermediate depot at present, this paper is to find out the hidden danger of switching work, take pertinence measures, control the link of this work effectively and dispel hidden danger farthest. Key words: Intermediate depot; Switching work; Hidden danger; Measures调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点、难点。随着朔黄铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。1.中间站调车作业的特点（1）调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的使用。在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。（2）调车作业逐渐增大 2005年朔黄铁路原平分公司管内12个中间站共产生调车作业1785批4778勾161956辆，较2004作业量增加15％，并且作业类别涉及有编组调车、取送调车、摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的情况更要复杂。（3）作业人员调车素质不高。中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。（5）车站地理位置不够理想朔黄铁路原平分公司有6个中间站处于曲线地段，12个中间站都处于坡道地段，在站内停留车辆的防溜措施基本上是靠人来保证，从设备上讲，没有根本解决的措施。同时由于曲线上作业对了望及信号确认造成了很大的困难。2.当前中间站调车作业存在的隐患（1）对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。（2）从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。（3）绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。（4）多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。3.保证调车作业安全的对策（1）以针对性的措施强化人的素质。一是搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。二是从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实做演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流。三是改变中间站的业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。（2）强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点。首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的服装备品。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。（3）认真做好计划预想。在每批作业传达后，要组织调车人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。（4）把好作业中关键。一是计划关；二是进路关；三是防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜措施的检查；四是速度关；五是切割正线关，必须按照《站细》规定的时机，停止影响列车时进路上的调车作业；六是安装使用简易放风阀。（5）认真执行调车联控。有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制；无该项设备的车站，采取以“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。（6）严格落实分公司调车作业防“挤、脱、撞”的“十不准”要求，即①穿越正线调车作业，站长或副站长不上岗不准调车作业；②不准抢勾作业；③未“手指、眼看、口呼”确认信号开放正确，不准动车；④、不准排短进路调车（神池南除外）；⑤分段办理进路，不准先近后远；⑥不准预排、抢排、储存进路；⑦道岔转换不到位，不准盲目操纵设备；⑧未通知调车组，不准擅自取消调车进路；⑨机车、车辆动态不清、位置不明，不准盲目操纵设备；⑩原进路返回时，不准办理与返回进路相关的其他进路或操纵相关道岔；从而实现作业中的过程控制。（7）落实防溜措施，做到“四严格”。①严格铁鞋管理—落实“五号制”，即铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号；②严格防溜措施—执行“双鞋双闸制”，即中间站保留车辆拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机，并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。③严格防溜检查—执行“两检制”，即各中间站站长、神池南站值班站长要亲自确认防溜措施到位，每班必须现场检查防溜两次，并在站长日志内做好记录，遇天气不良时要加大巡视力度。④严格防溜撤除—落实“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。（8）认真进行作业后的总结。作业完毕后，作为管理人员尤其是盯岗人员，要及时组织作业人员对作业情况进行总结，对于作业中存在的问题，一定要旗帜鲜明地指出，拿出整改措施，不断消除隐患，弥补不足。
熟练使用各种应用软件
可用花生油灌入洞内
桉树病虫害的防治 （一）病虫害的种类： 病虫害一般有青枯病、焦枯病、枯萎病、梢枯病及红斑病等。虫害一般有白蚁、蟋蟀、金龟子、小卷叶蛾、袋蛾、蚜虫等。 （二）造林前苗木病虫害的防治： 出圃前必须检查苗木是否携带有焦枯病、茎腐病，苗地苗木是否曾经不断出现青枯病，梢部是否有蚜虫。有上述病虫的苗木未经处理的均不能出圃造林。经过积压或长途运输的苗木，由于茎叶会不同程度受损失，卸车后不要立即淋水，若放置时间超过2—3天才造林的应再喷一次杀菌剂，防止病害的感染和流行； （三）中、幼林病虫害的防治： 及时拔除清枯病和枯萎病株，用石灰粉消毒病穴；对焦枯病、梢枯病、红斑病等枝、叶病害应在发生面积小、危害不太严重时就进行防治，可选择合适的杀菌剂按规定喷施；林地上再次发生危害的白蚁，宜用白蚁药水稀释后逐行防治，可选择合适的杀菌剂按规定喷施；林地上再次发生危害的白蚁，宜用白蚁药水稀释逐行逐株栽苗木根部补灌；对刚发生的蚜虫等刺吸嫰梢害虫，及早用内吸杀虫剂均分喷雾；对将要或已经严重成灾的尺蠖、袋蛾等食叶害虫，要用喂毒、触杀化学药剂或生物农药喷施；对较高大林木，宜用大马力的喷林机进行作业，或用合适的粉剂通过机械喷送达到林木的梢端。
1.桉树主要病虫害及其防治对策桉树虫害根部（地下）虫害桉树根部虫害是目前最重要的害虫类群，主要种类有白蚁、蛴螬、蝼蛄和地老虎等几大类。其中白蚁是目前最重要的桉树害虫，全国共记载22种，危害中等以上的有17种，危害严重的黑翅土白蚁、云南土白蚁、遵义土白蚁和海南土白蚁等。其次是蛴螬，危害桉树的蛴螬种类较多，计有31种，其中造成中等以上危害的种类有10种，红脚绿金龟、赤绒金龟、一点鳃金龟、小茶金龟和鳞毛鳃金龟等危害较为严重。（1）土白蚁群体营土居生活，蚁巢一般离地面1—3米，每年4月至10月出巢危害，4月初工蚁在土中咬食桉树幼林的根，11月至12月集中躲入蚁巢越冬。主要为害桉树树干皮部，严重影响林木生长。防治措施：（1）诱杀。用蔗渣、食糖等埋入土中，引诱白蚁集中后用农药毒杀；（2）药物驱杀。用广东省林科院生产的绿僵菌驱杀，效果很好。用法是把绿僵菌按使用说明配成药液，将造林苗木浸入药液中，随即拿起上山造林，可有效防治白蚁；（3）内吸毒杀。在幼树周围的土壤中施放呋喃丹，可毒杀白蚁。呋喃丹可单独放，也可与其它基肥一并施放。（2）蛴螬（金龟子幼虫）一年一代，以幼虫在土内越冬，第二年爬到土表面取食危害，4月下旬在土内化蛹。幼虫喜欢生活在疏松沃土内，10月后钻入土内越冬。2月至11月为幼虫期，4月至5月最多，在清晨和黄昏由土层深处爬到土层表，将苗木近地面基部咬断而枯死。防治措施：（1）造林时，每亩用4—5市斤敌百虫粉（或特丁膦市斤）均匀撒植穴内，可驱杀龟子幼虫。（2）用农药敌百虫、甲胺磷稀释成600—800倍液喷在叶面，可有效毒杀成虫。（3）小地老虎俗称土蚕，以4龄后幼虫危害，常将苗木从地面咬断，连茎叶拖入洞穴取食。孵化幼虫常栖于土表、杂草或叶背面，有假死性，受惊卷缩。白天潜入被害木周围土下，如用手翻动即可发现，在防治上利用此特性进行捕捉效果良好。防治措施：(1)成虫盛发期用黑光灯或糖酒醋诱杀。糖酒醋液用红糖6份、酒1份、醋3份、水10份、90%敌百虫1份配成，于傍晚放置在3尺高处。（2）初龄幼虫期90%敌百虫500倍液。（3）每天上午检查发现被害时，在附近扒开表土捕捉。叶部害虫桉树叶部害虫种类很多，约160种，占害虫种类数的57％。其中危害严重的有尺类、袋蛾类等。（1）桉小卷蛾1年发生8代至9代，以蛹在缀叶苞内或下地化蛹越冬。危害多种桉树，一般5月至9月发生危害最重，喜危害2米以下的苗木和幼树，被还率通常达10％至20％，高的可达60％至100％。以幼虫将顶芽嫩叶缀合成苞，幼虫在叶苞内食叶肉，残留叶脉，严重时影响苗木及幼树生长甚至枯死。主要分布在湛江、茂名、阳江、江门等市。防治措施：（1）人工捏杀。看到幼树嫩叶有卷叶处，用手把卷叶内的幼虫捏死。（2）农药喷杀。用敌百虫600倍液加少量煤油或乐果1000倍液或菊脂类（按使用浓度）喷杀。（2）桉大袋蛾又名蓑蛾、吊带虫等，一年发生一代，以幼虫在虫囊内越冬，越冬幼虫3月间开始活动，一般到7月至8月危害最重。幼虫喜光，并多集中危害，故树冠外层危害严重。该虫食性杂，能危害多种桉树，全国绝大多数桉树种植区都有分布。防治措施：（1）人工防治：大袋蛾幼虫扩散范围比较有限，人为传播书主要途径之一。因此，调运苗木时，要清除苗木上的护囊，防止人为传播。大袋蛾为害在初始阶段比较集中，然后逐步扩散。局部发生大袋蛾为害时，可人工摘除护囊。这防治效果较好。（2）药物防治：幼龄幼虫期可用90%晶体敌百虫、80%敌敌畏乳油、40%杀螟松、苏云金轩菌1亿孢子/毫升喷雾防治。在早、晚幼虫取食时施药效果较好。树干部害虫桉树干部和木材害虫有天牛、吉丁虫、木蜂、木蠹蛾、小蠹、长蠹等，危害中等以上的有11种。以木蠹蛾等危害较为严重，如广东开平市桉树林有虫株率高的达15％。桉树病害桉树病害比虫害种类少的多，但危害却更大，目前造成巨大损失的主要是苗期病害，以清枯病、焦枯病等最为严重。（1）青枯病桉树青枯病菌侵染林间幼树，其地上部的表现可分两种类型。第一种为急性型，病株叶片急速失水萎蔫，叶悬挂于枝条上不脱落，呈现典型的“青枯”症状。此类型病株，从发病到整株枯死所需的时间较短，一般仅2－3周。第二种为慢性型，病株表现发育不良、矮小、下部叶片先变成紫红色，后逐渐加深并向上发展，最后叶片干枯脱落。部分茎干和侧枝出现不规则黑褐坏死斑，严重时整株枯死。这一类型从植株发病到整株枯死所需的时间较长，一般为3－6个月。桉树青枯病高温、高湿容流行，根颈损伤、地表径流、株间连根是病菌侵入、传播的主要途径。防治措施：选用抗病的品系；做好苗木出圃检疫，尽量避免带病上山；而且尽量不要在容易带有青枯极毛杆菌的林地（种植过花生、烟草、马铃薯、番茄、桑、木棉、木麻黄和美人蕉等植物的土壤）上营造桉树林；不要施放未腐熟的有机肥；加强抚育管理，提高林木抗病能力。植株发病后还没有确切有效的防治方法，一经发现,只能立即连根拔除,株穴土壤撒石灰消毒,销毁病株（2）焦枯病焦枯病是桉树苗期重要病害之一，由帚梗柱枝菌引起，主要危害树苗和幼树的枝、叶，引起叶枯、枝枯或顶枯，幼树的叶子大量焦枯脱落，甚至整株枯死。焦枯病主要发生于6月~9月高温多雨季节。病害从植株下部枝叶开始，逐渐向上蔓延。大量落叶的植株一般仍可萌发新叶，但叶片细小，严重影响当年以及翌年的生长量。病害发生严重，甚至造成成片苗木枯死。较感病树种有：尾叶桉、尾巨桉、巨桉、柳窿桉、柠檬桉、大叶桉、窿缘桉等。（3）桉苗茎腐病是一种桉树苗期病害，发病时苗木茎部腐烂，逐渐枯死。病源菌为菜豆壳球孢菌，其寄生主范围很广，能为害多种农作物以及针、阔叶树的苗木，引起严重的茎腐病。此菌是一种弱寄生菌，能在感病组织和土壤中形成菌核。高温高湿有利于茎腐病的流行；苗木过密，幼嫩的苗木茎部极易感病；大棚育苗或塑料薄膜覆盖育苗，发病率显著增高。茎腐病危害多种桉树的幼苗，造成苗木枯死，是一种重要的苗期病害。发病的桉苗在离地面厘米的茎上，先出现不明显的水渍状病斑，后变为黑褐色斑块，扩展至茎部，引起茎部腐烂。病不组织下陷，叶子凋萎干枯，直至整株苗木枯死。防治措施：苗期或苗木出圃前采用百菌清或百菌灵或波尔多液等用水稀到使用浓度后喷洒苗木。2.桉树主要病虫害的预防对策治标不治本，病源不会根断，所以必须做到“标本兼治”。桉树病虫害的发生和危害直接与桉树树种的特性、立地条件和集约经营水平有关，为持续控制其发生和危害，应以系统工程理论为指南，以生物学、森林生态学理论为基础，坚持预防与除治并重的原则，建立桉树病虫害控制的预案，保持对桉树主要病虫害控制的高压态势，稳定地将桉树病虫害的发生和危害控制在允许的水平以内。为此，必须做好如下两方面工作。改善桉树生境，加强病虫害监测工作营造一个有利于桉树生长，不利于桉树病虫害发生和危害的环境，并加强针对桉树病虫害的检疫和监测措施，将其控制在萌芽状态。不同的桉树树种及其无性系都有其适生范围，应适地适树，创造有利条件，让桉树充分发挥速生的优势，并对病虫害保持较强的抵御能力。许多桉树病虫害（如桉树青枯病）极易随种苗蔓延扩散，从这个角度来说，控制桉树病虫害的发生和危害，关键是加强检疫工作，避免病虫害的发生。此外，病虫害的发生和发展都有一点量变到质变的过程，初始则有可能扑灭，延误时机则难以控制，因此要特别强化监测工作。采取科学控制病虫害对策并建立预案从生态的角度分析桉树病虫害的成因，必然要从生态的角度采取措施，采取主动的和有目的的控制措施代替被动的防治措施。一是把整个桉树林生态系统而不只是病虫害作为控制对象，目的是提高生态系统的稳定性；二是主张采用多种措施控制桉树生态系统的稳定性，而不仅仅是局限在常规的病虫害控制措施上；三是不排除使用高效的化学农药，当然更注重农药的环境协调性，尤其是使用时间、使用剂量和使用方法。与此同时，考虑到许多桉树病虫害的发生和危害目前仍然呈现突发性的特点，因此，应将有可能在当地发生和危害的桉树病虫害分门别类制定应急的控制预案以便及时、主动地控制桉树病虫害的发生和危害。
你好！桉树种植前可在土壤中放置毒死蜱、二嗪磷等颗粒剂。
总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可以明确下一步的工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，因此我们要做好归纳，写好总结。总结一般是怎么写的呢？下面是我整理的林业有害生物防治工作总结，希望对大家有所帮助。
即日，浙江省绍兴市林业局召开了全市林业有害生物防治工作总结集会。参加集会的有各县（市）森防站站长。集会交换了各县（市）20xx年森防工作总结，并对一年来森防、森检工作碰到的坚苦和存在的的题目作了评论辩论。集会由绍兴市森防站站长陈秀龙主持，绍兴市林业局副局长朱之快到会并作了紧张讲话。
集会富裕必定了一年来全市森防工作所获得的成绩。过去的一年里，工程办理如期展开，并获得了较好结果。防治系统更加健康，与护林、防火员彼此联合，构成了一支比较富强的监测、防治步队。科研结果明显：《日本松干蚧、马尾松毛虫工程办理推行技巧探讨》获得省林业厅科技兴林三等奖；《香榧病虫普查及紧张病虫害防治技巧探讨》获得绍兴市人民当局科技进步三等奖；与浙江大学农学院互助展开的《绍兴地区林业有害生物多样性及风险防备探讨》项目已经过议定评审，整体程度到达海内领先程度；《绍兴市古树名木病虫害综合防治及复壮技巧探讨》被市科委参加重点项目。
集会对20xx年全市林业有害生物防治工作发起了新的要求：
1、要认清局势，加强森防工作的责任感和任务感；
2、要加强科技攻关意识，力图把科技结果尽快转化为出产力，更好地办事林农；
3、要加强进修，竭力工作，钻研交易，周全首创森防工作新场面；
集会在周全总结考评的根本上，评比出全市森防进步集体一名：上虞市丛林病虫防治检疫站；进步个人6名。
今年经过我局检疫执法人员与林业专业技术人员的共同配合努力，使我县20xx年林业有害生物监测防治、检疫执法工作已全面完成。现将今年的工作总结如下：
一、林业有害生物监测防治总体情况。
我县今年监测森林面积xx万亩，主要树种为云杉、冷杉和少部份杨树、柳树。通过我局检疫人员在下乡开展检疫执法过程中对人工林的观察与到人工林栽植地现地查看，并结合过我站技术人员对巡山记录的检查和基层林业工作站的长期监测报告，目前我县森林长势良好，没有受到林业有害生物的危害。
二、重点加强森林病虫监测预报预警工作。
森林病虫防治预测预报是森林病虫害防治工作中的重中之重，监测并控制好森林病虫害源头，是做好森林病虫防治工作的关键所在，做好森林监测预报工作，能使森防工作达到事半功倍的效果。为此，我局结合今年中央有关领导的批示及全省林业有害生物防治监测工作电视电话会议精神，参照全州林业工作会议安排布暑，今年4月初在开展天保工程建设的时候及时组织林业工作站的工作人员进行林业技术和森林病虫防治业务方面的学习，对他们进行了营林技术、林业有害生物技术、档案管理等的培训，共计培训人数25人，总计培训1次。
同时在全县范围内强化五个森林管护站（测报点）的森林病虫监测任务，目标。明确工作任务，对任务细化分解，落实到个人头上，采取站长负责制开展森林病虫监测工作，要求发现森林病虫及时上报和防治，并根据森林管护条例制定了奖惩制度。我站随时组织技术人员抽查各森林管护站开展监测森林（人工林）情况，对全县现有森林资源的病虫害发生进行有效的预测预报和管理，切实把森林病虫害预测预报和森林病虫害防治工作落实到了实处。
在森林病虫调查防治方面，严格实行森林病虫防治目标管理，签订了目标责任书。落实管护人员的调查任务和责任，实行月报制度，要求管护人员按时把该本辖区相关资料按时上报我站。由我站技术人员进行资料分析，组织相关人员进行检查、抽查。做到：“早发现、早防治”，达到发现一起防治一起的目的，控制源头的目的。同时，加强《XX省森林病害防治实施办法》的宣传力度，使群众提高对森林病虫害防治的认识，达到“依法治理”、“群防群治”目的；结合我县“天保”与“退耕还林”工程的实施，使林业有害生物防治工作深入千家万户，做到家喻户晓。
三、加强管理、狠抓落实。
（一）加强产地检疫工作。
根据国家有关规定产地检疫率达到100%的要求，我站对XX林业局苗圃、“拉龙”苗圃进行现场产地检疫，共检疫了苗圃二个，检疫苗木50万株；检疫药材20xx公斤，办理调运检疫证书1份。
（二）加强检疫联合执法工作。
1、我县每年都有群众自发采集药材运到外地进行销售的情况，我站及时采取有效措施，协同绒盖、昌台等木材检查站加强森林植物调运检疫宣传工作，使群众知晓调运森林植物产品必需检疫的相关程序
。对涉木企业、涉木市场、花卉市场、及我县重点工程（无电区建设）工程进行了检疫执法检查，加大检疫执法力度，严厉打击和查处伪造、倒卖《植物检疫证书》、非法调运林业植物及产品行为。复检云杉苗木21万株；；严厉查处XX县花卉市场（临时）的非法交易，批评教育3人；查处成都非法调运花卉植物（种子）1起，警示教育1人。检疫花卉共计520盆（株），有效的整顿了我县的花卉市场；及时对我县的摩托车市场进行了登记检查，共登记了摩托车经营户12家。
开展松木制品专项执法行动检查过程中，检查使用木质包装电缆盘、光缆盘、机械设备企业1家，摩托车经营户10家，家具经营销售2家；检查木质包装电缆盘、光缆盘、机械设备木质包装57件；无电区建设施工基地2处，走访施工负责人3人，施工人员12人，签订监管责任书12份，检查电缆盘200余个；在防火检查站检查过往车辆30辆；运输成品家具车辆7车，家具经营户3家，对他们使用的木质包装制品的使用进行了检查，对他们所用的包装制品处理提出了相关的要求。同时加大了检疫执法力度，严厉打击和查处伪造、倒卖《植物检疫证书》、非法调运林业植物及产品行为。
2、加强松木制品的检查工作要求木材检查站对进入我县进行水电、光缆建设等工程建设运输的木制包装箱、木制品等进行严格检查，确保外来木制品不带森林病虫进入我县，同时要求我县各“涉木”使用单位到我站备案，确保使用的木制包装制品在“森检”机构的监控下使用。
3、全力配合“天保、退耕”两大工程的实施。
植树造林的关键“三分造林、七分管理”，森林病虫害防治工作显得尤其重要。四月初，我站配合天保办、退耕办，对天保工程、退耕还林工程所用苗木进行检查，依照天保办、退耕办、对造林地块的化分依据和对苗木质量的要求，我站对今年将要用于造林的所有苗木进行了病虫害检疫和苗木质量检查，并对天保工程实施区和退耕还林实施区的苗木调拨进行了登记；同时对我县森林分布区和达到三年苗木保存率植树造林区进行现地踏查，了解树种的生长情况和环境情况。配合天保办划定森林管护区，落实任务。实行谁管护，谁负责森林病虫害防治的工作目标，使森林病虫害防治工作有人做、有人管、形成齐抓共管的`局面，确证森林面积监测率达到85%以上。其次，由局领导组织各股室相关负责人召开专题森林病虫害防治会议，形成文件，发放到林业工作站，使广大林业工作人员进一步了解我县森林病虫害防治情况，最后由我站统一把关，统一安排，负责森林病虫害防治指导、调查和防治开展工作。
四、存在的问题。
1、我局森林病虫害植物检疫机构已建立，但检疫人员仅有1名检疫执法人员从事检疫工作，负责全县森林病虫害的监测、预报、防治、数据统计、及森林病虫害防治的开展情况文字编写等工作。
2、“天保工程”公益林建设在我县开展以来，随着人工造林，封山育林中幼林面积的增大，加强对林业有害生物监测预防尤其重要，由于缺乏交通工具和经费不足，影响一些植物检疫工作的正常开展。
五、20xx年——20xx年森林病、虫普查打算。
由于我县偏远，有森林有害生物普查资质的单位都嫌我县偏远，交通不便，不愿意承担我县20xx——20xx年森林病虫普查工作。通过各方面的了解与勾通，最终与承担我县20xx——20xx年森林资源二类调查的xx农大风景园林设计研究有限公司签订合同，由其单位承担我县20xx——20xx年林森林病虫普查工作，我县的森林病虫普查将与我县二类资源调查工作同步进行。
我局同进对要求承担我县森林病虫普查的单位在今年内至少开展两个月的外业工作，明年1——8月同步开展、完成我县森林病虫外业及内业普查工作。确保我县森林病虫普查按时、高质量完成我县森林病虫普查工作。
我站林业有害生物防治工作在县委、县政府的正确领导下和上级业务部门的大力支持下，认真贯彻执行《植物检疫条例》和《森林病虫害防治条例》，严格执行苗木“两证一签”制度，按照“国家级森林病虫鼠害中心测报点”和林业有害生物防治目标管理考核要求，全面开展检疫、监测和防治工作，取得了一定的成效，现总结如下：
一、领导重视、目标明确、责任落实
1、全面落实林业有害生物防治目标管理责任制。今年实行“双线目标管理责任制”，2、乡政府与各村队领导签订《林业有害生物防治目标管理责任书》，将其纳入全乡综合考核中，将林业有害生物防治工作与年终工作业绩考评相挂钩。有力地促进了各级领导抓森防工作的积极性和自觉性。使林业有害生物防治工作做到层层分解、逐级落实。
2、领导重视是做好病虫害防治工作的关键。在今年林木虫害防治工作中，县委、县政府领导多次召开森防会议，研究安排部署林业有害生物防治，乡人民政府多方筹措防治资金、药品，在人员、资金等方面不断加大对林业有害生物防治工作的支持，从而保证了我乡林业有害生物防治工作的顺利开展，确保了防治实效。
3、抓好林业有害生物防治目标管理工作，变森防软任务为硬指标，切实发挥林业部门职能作用。在全乡各村队病虫害防治工作中，严 格实施《责令限期除治林木病虫害通知书》制度，严把质量关，狠抓落实，对达不到防治效果和要求的，要求重新防治。对防治不力的村队上报政府，进行通报批评，限期除治，真正做到了组织得力、责任到位、效果明显。
二、积极开展宣传、培训工作
3月8日-3月15日，我站结合“”植树节活动，安排人员在集市开展林业宣传，以板报、传单、广播、有奖问答等各种方式，进行《森林法》、《植物检疫条例》、《森林病虫害防治条件》等法律、法规及林业知识的宣传，提高农牧民林业生产及病虫害防治知识。
三、依法检疫、严格把关
加强苗木检疫执法力度，严把造林所用苗木的检疫关，为防止危险性病虫传入我乡，根据春季造林苗木质量要求，做好苗木检疫工作。在苗木检疫过程中，我乡森防人员严格按照《林业植物检疫人员检疫执法行为规范》认真履行法定职责，认真执行森林植物检疫技术规程和种苗“两证一签”，严格按法定程序办理各项检疫事宜。坚决杜绝推托不检疫的现象，对疫苗、冻死苗、弱苗不予发证，未经检疫或检疫不合格苗木不准出圃，坚决杜绝带病苗木进入造林现场。
四、认真开展“森林病虫鼠害中心测报点”工作，做好预测预报，有效指导防治工作
1、加强对中心测报点的人员管理，明确测报工作任务和主测对象，建立完善岗位职责，固定测报人员1名，在全乡范围内设立病虫害监测点1个，监测对象有“春尺蠖、鼠害、兰叶甲”等林业有害生物。全乡有林地面积万亩，应施监测面积万亩，调查监测面积万亩以上。及时了解和掌握我乡辖区域内，主要森林病虫鼠害的发生情况、发展趋势、进行调查和测报，充分发挥测报人员的作用。
2、按时上报各类数据材料，根据“森林病虫害中心测报点”工作要求、按时向县局森防站上报:森林病虫鼠害发生表、森林病虫害防治表、工作计划和实施方案等，为上级部门指导病虫鼠害的测报、防治提供准确数据。
3、切实做好测报档案收集整理，根据“森林病虫鼠害中心测报点”建设工作要求做好各类材料、报表和档案管理，对主要病虫做到一虫(病)一档。分别建立了“春尺蠖、鼠害和兰叶甲”专档，专人负责，资料完整、规范。
五、及时开展林业食叶害虫无公害防治，切实做到有虫不成灾
1、5月9日，我乡春季林业有害生物防治工作正式开始，5月9日-5月12日，全乡都积极行动起来，抓住春尺蠖幼虫3龄以前的有利防治时机，及时开展喷雾防治，5月13日全乡春尺蠖防治工作基本结束。为使全乡森防工作取得实效。
2、我乡林业有害生物实际发生面积为36亩，其中：春尺蠖亩；同病虫新防治面积36亩，防治率为100%，食叶害虫无公害防治率为100%，无成灾面积。
六、认真开展林业有害生物黄斑星天牛疫情的调查
1、 为做好林业有害生物黄斑星天牛的调查，防止林业有害生物入侵，按照县局下发的《关于认真做好黄斑星天牛疫情的调查工作的通知》的通知要求，我站与工作人员签定了黄斑星天牛的调查工作责任书，明确调查工作任务、责任，在8月下旬我林业在全乡范围内开展了一次黄斑星天牛疫情专项调查工作，共对5640亩地进行了普查，其中重点普查区为亩，一般普查区为1288亩，未发现有黄斑星天牛疫情。
七、XX年林业有害生物防治工作安排
1、加大宣传培训力度。继续做好《植物检疫条例》和《森林病虫害防治条例》等法律法规和防治知识宣传，加大技术指导和防治示范力度。
2、认真做好森林病虫鼠害中心测报点”工作，进一步加强我乡主要病虫鼠害的监测。 ?
3、全面开展林木病虫害的防治工作产地检疫、调运检疫工作，坚决做到检疫率100%。
4、及时开展林木病虫害的防治工作，采取多种形式大力推广生物防治技术、综合防治技术、蛀干害虫防治技术等，食叶害虫无公害防治100%。
5、按照地区《新疆黄斑星天牛治理总体方案》的通知要求，认真做好黄斑星天牛的调查、监测工作。
6、进一步抓好林业站的站务建设，及站内森防软、硬件建设。
我站林业有害生物防治工作在县委、县政府的正确领导下和上级业务部门的大力支持下，认真贯彻执行《植物检疫条例》和《森林病虫害防治条例》，严格执行苗木“两证一签”制度，按照“国家级森林病虫鼠害中心测报点”和林业有害生物防治目标管理考核要求，全面开展检疫、监测和防治工作，取得了一定的成效，现总结
一、领导重视、目标明确、责任落实 全面落实林业有害生物防治目标管理责任制。今年实行“双线目标管理责任制”
1、乡政府与各村队领导签订《林业有害生物防治目标管理责任书》，将其纳入全乡综合考核中，将林业有害生物防治工作与年终工作业绩考评相挂钩。有力地促进了各级领导抓森防工作的积极性和自觉性。使林业有害生物防治工作做到层层分解、逐级落实。
2、领导重视是做好病虫害防治工作的关键。在今年林木虫害防治工作中，县委、县政府领导多次召开森防会议，研究安排部署林业有害生物防治，乡人民政府多方筹措防治资金、药品，在人员、资金等方面不断加大对林业有害生物防治工作的支持，从而保证了我乡林业有害生物防治工作的顺利开展，确保了防治实效。
3、抓好林业有害生物防治目标管理工作，变森防软任务为硬指标，切实发挥林业部门职能作用。在全乡各村队病虫害防治工作中，严 格实施《责令限期除治林木病虫害通知书》制度，严把质量关，狠抓落实，对达不到防治效果和要求的，要求重新防治。对防治不力的村队上报政府，进行通报批评，限期除治，真正做到了组织得力、责任到位、效果明显。
二、积极开展宣传、培训工作
3月8日-3月15日，我站结合“”植树节活动，安排人员在集市开展林业宣传，以板报、传单、广播、有奖问答等各种方式，进行《森林法》、《植物检疫条例》、《森林病虫害防治条件》等法律、法规及林业知识的宣传，提高农牧民林业生产及病虫害防治知识。
三、依法检疫、严格把关
加强苗木检疫执法力度，严把造林所用苗木的检疫关，为防止危险性病虫传入我乡，根据春季造林苗木质量要求，做好苗木检疫工作。在苗木检疫过程中，我乡森防人员严格按照《林业植物检疫人员检疫执法行为规范》认真履行法定职责，认真执行森林植物检疫技术规程和种苗“两证一签”，严格按法定程序办理各项检疫事宜。坚决杜绝推托不检疫的现象，对疫苗、冻死苗、弱苗不予发证，未经检疫或检疫不合格苗木不准出圃，坚决杜绝带病苗木进入造林现场。
四、认真开展“森林病虫鼠害中心测报点”工作。
1、做好预测预报，有效指导防治工作加强对中心测报点的人员管理，明确测报工作任务和主测对象，建立完善岗位职责，固定测报人员1名，在全乡范围内设立病虫害监测点1个，监测对象有“春尺蠖、鼠害、兰叶甲”等林业有害生物。全乡有林地面积万亩，应施监测面积万亩，调查监测面积万亩以上。及时了解和掌握我乡辖区域内，主要森林病虫鼠害的发生情况、发展趋势、进行调查和测报，充分发挥测报人员的作用。
2、按时上报各类数据材料，根据“森林病虫害中心测报点”工作要求、按时向县局森防站上报:森林病虫鼠害发生表、森林病虫害防治表、工作计划和实施方案等，为上级部门指导病虫鼠害的测报、防治提供准确数据。
3、切实做好测报档案收集整理，根据“森林病虫鼠害中心测报点”建设工作要求做好各类材料、报表和档案管理，对主要病虫做到一虫(病)一档。分别建立了“春尺蠖、鼠害和兰叶甲”专档，专人负责，资料完整、规范。
五、 及时开展林业食叶害虫无公害防治，切实做到有虫不成灾5月9日，我乡春季林业有害生物防治工作正式开始，5月9日-5月12日，全乡都积极行动起来，抓住春尺蠖幼虫3龄以前的有利防治时机，及时开展喷雾防治，5月13日全乡春尺蠖防治工作基本结束。为使全乡森防工作取得实效。
近日，浙江省绍兴市林业局召开了全市林业有害生物防治工作总结会议。参加会议的有各县（市）森防站站长。会议交流了各县（市）20xx年森防工作总结，并对一年来森防、森检工作遇到的难题和存在的的问题作了讨论。会议由绍兴市森防站站长陈秀龙主持，绍兴市林业局副局长朱之快到会并作了重要讲话。
会议充分肯定了一年来全市森防工作所取得的成绩。过去的一年里，工程治理如期开展，并取得了较好效果。防治体系更加健全，与护林、防火员相互结合，形成了一支比较强大的监测、防治队伍。科研成果明显：《日本松干蚧、马尾松毛虫工程治理推广技术研究》获得省林业厅科技兴林三等奖；《香榧病虫普查及主要病虫害防治技术研究》获得绍兴市人民政府科技进步三等奖；与浙江大学农学院合作开展的《绍兴地区林业有害生物多样性及风险防范研究》项目已通过评审，总体水平达到国内领先水平；《绍兴市古树名木病虫害综合防治及复壮技术研究》被市科委列入重点项目。
会议对20xx年全市林业有害生物防治工作提出了新的要求：
1、要认清形势，增强森防工作的责任感和使命感；
2、要加强科技攻关意识，力争把科技成果尽快转化为生产力，更好地服务林农；
3、要加强学习，努力工作，钻研业务，全面开创森防工作新局面；
会议在全面总结考评的基础上，评比出全市森防先进集体一名：上虞市森林病虫防治检疫站；先进个人6名。
1月22日，铜仁市林业局召开了20xx年度林业有害生物防治工作会议，省检疫站兰星平副调研员、蒲恒浒科长出席会议并作重要讲话，铜仁市各县（区）林业局分管领导和森防站长参加了会议。
会议的议程主要有三项，一是传达学习“全省20xx年林业有害生物防治工作座谈与普查专家见面会”会议精神；二是各县（区）汇报20xx年度林业有害生物防治工作开展情况及20xx年工作打算；三是市检疫站工作人员对20xx年检疫宣传、调运检疫、检疫执法、检疫防治信息系统维护及越冬代调查等工作提出要求；四是安排20xx年检疫工作并就林业有害生物普查工作提出要求。
会上，兰星平同志对铜仁检疫工作提出五点建议：一是贯彻“国办意见”和“省办意见”；二是加快推进和全面完成林业有害生物普查工作；三是加大检疫执法力度；四是适时开展越冬期调查工作；五是围绕“十三五”目标，完成好“四率”指标。
最后，曾庆英同志要求一是各县（区）要贯彻落实好本次会议精神；二是要进一步推进外来生物调查及林业有害生物调查；三是要加大推进社会化防治服务工作力度。
1.要拥有长远发展意识，积极提升绿色防治力度
即在保证林木内部供给基础上，尽可能发展环保林，能够采用绿色病虫害防治去调节森林生态微环境，能够保证森林物产多样性。对于经济林也尽可能采用低毒杀虫治病产品， 这是保证树木质量和水果质量的根本保证。这其中利用生物防治是最为科学的，即在森林中投放害虫天敌，如马尾松毛虫面可以利用赤眼蜂来防治，防治机理主要是赤眼蜂为寄生蜂类，以马尾松等虫卵为寄主，故而有效杀灭马尾松虫卵。 目前赤眼蜂市场供应价 20 元每只，虽然价格比较贵，但是随着赤眼蜂繁育技术不断普及，相信未来赤眼蜂单只价格会不断下落，赤眼蜂的生物防治功能可以被充分开发出来。
2.积极提升一线工人素质
首先是积极培训一线工人，要让他们按照要求来使用农药，避免过量喷洒。另外需要他们掌握一定的绿色病虫害防治技术，能够做到农药杀灭和绿色杀灭方式相结合，逐渐地向绿色杀灭方式转变。另外遵循绿色环保规范，要求他们日常劳作时做好自我保护。
3.积极开展森林微生态研究
目前已经出现了监控土壤、植被、树木的各类微观观测仪器，能够对土壤成分、植被群落、树木生长情况展开不间断监控，能够发现各类病虫害形成的过程，以及发现其中关键节点。这样的观测方式对于掌握病虫害扩散的关键点很有帮助，能够明显降低病虫害防治成本而提高防控效果。
4.提升对进口木材的检验检查水平
其中对进口木材进行有效的熏蒸处理可以明显降低目前夹带病虫害的风险。另外需要对进口木材熏蒸处理现场进行监控，防止操作者违规操作造成熏蒸不彻底，让一些病虫害得以进入内地造成沉重损失。这其中需要建立责任制度，对结果进行跟踪，一旦发现病虫害可以找到最初病虫害熏蒸负责人，只有如此才能保证每一位工作者尽心尽力，不敢大意。 另外，也要在进口木材时签订合同，从源头上降低夹带风险。
我们要去努力学习，然后去实践，这样才可以提高我们预防害虫的水平，提高林业发展质量。
病虫害是指由于病原菌入侵或环境条件影响而引起的症状,主要表现为植物出现叶片坏死,嫩枝,叶片上有斑块或出现枯梢,枯叶以及根部腐烂死亡,整株枯黄等现象,虫害是指由于昆虫对植物的咬食或吸食而形成的影响植物生长的的现象,主要表现为植物叶片或幼茎被咬破,出现缺损,或叶片由于吸食性昆虫的刺吸出现叶片黄化,卷曲的现象. 病害和虫害往往相互作用,相辅相成,虫害会使植物的长势减弱,抵抗力下降而容易遭受病害,虫咬的伤口往往是病原菌入侵的窗口,而且有些昆虫还可以传播病害,如蚜虫由于其口器中带有病毒,在吸食植物汁液时会将病毒传染给植物,另一方面,病害使植物生长不良,抵抗力下降,也易遭受虫害,所以往往生虫的植物也有病,生病的植物上也有虫.