我也是物流专业，不过我已经在实习了，没时间写，但学校又催的紧，没办法我最后在网上找了别人写的，信誉和质量都还不错，我的修改了一次已经过了，你可以去问问他们，祝你好运！哦，我是找的汇博在线，你在百度搜汇博在线就可以找到他们了。
中国物流企业运作的现状与对策我给你发一份
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首先，一般来说写得优秀是肯定可以发表的。其次，有的期刊会特别注明研究生不能是单独作者，因为他们默认研究生个人的文章实践经验不足。然后，不经过导师发的文章，被导师发现后可能会给导师留下不好的印象。最后，建议你可以投递到相应的杂志社，然后等待回应就好了，不行也会告诉你原因的，壹 品 优编辑征稿，有需要自行了解。
发表sci期刊论文有什么要求？学术论文公开发表必须在正规学术期刊上。由于它是公开发表物，需要遵循某些期刊的发表要求。无论是在国内学术期刊还是国际学术期刊上发表，都是这样。国际学术期刊的发表要求与国内学术期刊大不相同，而且在期刊上存在一定的差异。下面一起来看看发表sci期刊论文有哪些要求？ sci期刊通常是国际上具有影响力和知名度的学术期刊，学术水平很高，这类期刊对刊物发表的要求也是比较高的。主要是对文章本身的要求，但对作者的身份职务没有什么特别要求，比国内一些核心刊物宽松一些。 发表sci期刊的关键是文章的层次。撰写一篇好的sci论文的基础有两个方面。一是英语写作水平，二是专业知识水平。对国内大多数作者来说，英语写作水平不高。英语水平高也并不意味着英语写作水平就高。写作需要掌握一定的技能，也就是说，在正常的时间里，它需要不断的磨炼。以下是发表sci期刊论文写作的4个要点： 1、文本摘要 本文的摘要是对本文的简单总结，包括主要研究问题、方法、结果和结论。它可以用短语概括。摘要中的字数不应超过500个。 2、引言 这部分提出问题，回顾前人对这一问题的研究成果，即明确选题的研究背景，以及选题在整个学科中的重要性和必要性，注意清楚的哪些是别人的结论，哪些是自己的结论。 3、方法和结果 这是最关键的部分，包括实验对象、实验材料和实验过程。描述应该有一个清晰的层次感。每个步骤之间的顺序和相关性应清楚描述，不要引起实验过程混乱的现象，因为评审者最终判断你的实验是否合理，是从这个过程中描述来的。 4、参考资料 应标记引用内容，这是一个基本的学术道德要求。引用过程中未指出文献档的来源出处会造成本人的成功内容是假象，以免造成剽窃的现象。同时也会被误认为是一种抄袭，因此为了避免在影响作者个人发展时出现这样的误解，所有引用的部分都需要体现在参考中，甚至一些不起眼的内容也需要标准清楚。 因此，发表sci期刊论文的各个方面要求相对较高，应特别注意写作。此外，还应特别注意语法和时态的应用。毕竟，英语表达与汉语不同。
现在每个期刊都有自己的投稿邮箱或者是网站，你可以在上面进行投稿，一般投稿时都会留下作者的信息和联系方式，这样如果稿件录用，期刊社是会联系你的，你也可以根据期刊社的官网电话，咨询自己稿件的进度，不过一般审稿都比较慢，需要耐心等待。
毕业论文开题-答辩的基本过程 一、 开题报告 1、确定题目。 2、完成开题报告的定稿。 A、按照开题报告的模板写作，提交初稿；经指导老师审查，按指导老师意见修改，老师通过同意定稿。 B、打印开题报告定稿的纸质版，并交给指导老师；由老师在封面的右上角签名或写“已定稿”等，确定老师已同意定稿。 交纸质版到208办公室，由杨老师记录已经定稿的学生姓名，并将提交的开题报告，请法律系陈主任审核。 （12月22日之前，要交给主任审核） 3、陈主任审核通过。则开题报告完成，开题阶段结束。可以正式开始毕业论文正文的写作。 4、提交电子版的开题报告给指导老师。 自己也保存好开题报告的最终版本（曾有往届学生误删文档，导致重写，大家注意保存好哦），按照开题报告的框架，开始毕业论文正文的写作。 二、 毕业论文大家记得写周志哦，就是《论文进展情况记录表》。（建议大家随着论文进展，每周都做记录，免得最后要一次性的脑补8周内容。） 1、初稿。（12月下旬、2013年1月-2月期间完成） 按照毕业论文的模板写作，到时候会将模板发到QQ级群共享和Q群邮箱。 2、定稿。（2013年3月9日前完成。） A、提交论文初稿，经指导老师审查，按指导老师意见修改，老师通过同意定稿。 B、打印论文定稿的纸质版，并交给指导老师；由指导老师在封面右上角签名或写“已定稿”等，确认同意定稿。 然后交纸质版到208办公室，由杨老师记录已经定稿的学生姓名，并将提交的论文，请陈主任审核。 （2013年3月9日之前，要提交定稿给主任审核。） 希望同学们能安排好时间，准时提交定稿，我们09级有三百多位同学，每份毕业论文约10000字，主任要审核每一位同学的论文，即阅读量达三百多万字。而且有部分论文还需要二次修改，所以。。。。。。请同学们准时提交！！！ 另：按照往届答辩时间来看，一般4月中上旬，进行毕业论文答辩。而从校历可以看到，下学期放假较早，预计学院可能安排在4月上旬进行论文答辩。大家要抓紧时间哦！ 3、陈主任审核通过。 主任审核后，需要修改的，请找指导老师按照主任给出的意见进行修改，完成修改后，打印纸质版，由指导老师在封面右上角签名或写“已定稿”等。将已改好的论文和主任做了修改意见的原版论文，夹在一起，交给208办公室杨老师，再请陈主任审核。 主任审核通过的，则论文写作完成，可以正常参加毕业论文答辩。 论文通过后，打印一份论文纸质版，由指导老师在封面右上角签名或写“已定稿”等，交到208办公室留存，并由杨老师记录，确认可以正常参加毕业论文答辩。 三、 答辩1、 法律系公告通知答辩时间、答辩地点。 2、 提交答辩材料：一式三份毕业论文纸质版。 注意：提交的一式三份论文，封面不能写指导教师的姓名。所以，请同学们用便签条或铅笔，在封面贴上或写明指导老师的姓名，便于答辩分组，谢谢。 每个答辩组会有3位答辩老师，学生不会分配在自己指导老师的答辩组，提交的一式三份论文，将给3位答辩老师各一份。答辩组的老师们会提前审阅参加答辩的论文，并于答辩当场提出问题和建议。 届时可能会有外校的教授担任答辩组评委，请同学们认真准备！ 3、 答辩前一日，公告通知，各答辩组学生名单。 会在Q群、法律系一楼公告栏、二楼公告栏等，公布分组名单。同学们此时可以知道，自己在哪一组哪一间课室进行答辩。 四、 完成全部毕业论文工作 1、 答辩后，极个别情况，需二次答辩。 论文被答辩组老师公认为无法通过答辩或需要重新写作的。（经过各位老师的指导和陈主任的把关，很少出现这种情况。） 2、基本通过答辩。 基本可以通过答辩，答辩组老师评分都在及格（60分）以上。但是针对论文，答辩组也会提出一些修改意见，同学们在答辩后的那个星期之内，找自己的指导老师，参照答辩组老师的意见，最后进行修改论文。 这个时候，请不要忘记还有开题报告。如果论文框架有变动，或论文的大小标题有改动的，请在开题报告里面也进行相应的修改，使毕业论文和开题报告相对应。 3、完成以上修改后，打印纸质版，提交电子版给指导老师。 最后需要提交的材料有： A、交开题报告和毕业论文的最终电子版本，给指导老师，系部留存。 B、打印开题报告和毕业论文的纸质版（封面记得写指导教师名字！）。由指导老师在封面右上角签名或写“已完成”等，确定完成毕业论文。 C、提交一张《学位论文原创性声明和学位论文版权使用授权书》。切记，要单独一张纸打印，并且本人手写签名，请指导老师手写签名。（用于最后统一装订毕业论文） D、《论文进展情况记录表》，表格内容必须手写，打印内容的拒收。由学生本人手写签名，指导老师手写签名。（用于最后统一装订毕业论文附件） 因为，同学们的论文最后会统一装订，系部留存，装订要求必须要有以上文件。所以，同学们如果不想每份材料都去找老师签一次名或几次名，跑N次的话。建议大家提前自己写好、准备好、签好名，然后请老师一起签名，最后一次性提交所有材料。 将上述文件都准备好，交给208办公室杨老师记录。（收到同学们的每份材料都会一一记录，如果没交齐的，必须要补交，直至交齐为止，才能公示名单通过答辩） 杨老师会按照，交齐材料的时间顺序，依批次公示毕业论文答辩通过的名单。毕业论文开题——答辩通过，基本的流程就是上述内容。希望这份流程，能帮同学们解答疑惑，节约时间。
物流管理论文 题目定好了没有，我是给的完整的
低碳经济下的物流发展 ［摘要］ 自2009 年的哥本哈根气候大会之后，世界各国纷纷提出低碳、绿色、环保等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议，但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是，各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现。我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业，从而演变而来了一个新生词汇低碳物流。 ［关键词］ 低碳经济；低碳物流；节能减排 所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。 随着全球人口和经济规模的不断增长，酸雨、化学烟雾、大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化等由于能源使用所带来的环境问题，不断的被人们所认识和了解，人们开始寻找一条适合全球人类发展生存的道路。发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。 在2010 年召开的两会上，九三学社代表委员的关于推动我国低碳经济发展的提案被列为一号文件，一时间，两会上也刮起了低碳之风。其实早在两会之前，《积极应对气候变化，走中国特色低碳发展道路》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案也纷纷被提出，至少当时的国际国内环境还没有引起决策层、媒体的广泛重视。然而，伴随着全球经济的缓慢回暖，为了经济的发展模式、新的经济增长点、可持续发展等有关经济增长模式的话题，摆着了决策层的案头。低碳下的经济发展模式到底什么样，能否找到经济发展与环境改善的平衡点，我们都在思考。 相关数据显示，全世界的能源消耗中，交通运输占四分之一。这就表示，如果要推动我国低碳经济的发展，交通运输行业是节能减排的重中之重。对于汽车对环境的污染，曾经有环保专家专门做过测试得出相关结论：一辆货车每发动一次，其尾气所释放出来的污染物至少需要用五到八棵树来平衡。作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业，在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时，也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来的一个发展方向，提供政策、资金、技术方便的支持。 我国的物流业发展相对于国外来说，无论是技术水平、人员素质、发展模式还都比较落后，正在经历由传统物流向现代化物流转变的过程。在这个转变的过程中，由于国外的物流行业倡导低碳物流时间较早，发展起来相对也有属于自己的一套成功经验，各项法律法规比较健全，行业内也形成了一个共识。就已经积极投身于低碳物流事业当中的全球航运巨头马士基物流而言，由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩，企业本身就会综合考虑各方面因素，然后才能最终确定哪种经营成本对企业自身更有利，就倾向采取哪种运营方式。就同样一批货物而言，如果通过不同企业运送到同一地点，转运次数过多，碳排放量必然会增多。因此，马士基物流专门单独设置一个部门，向客户介绍最节约，能源消耗最低的运输方式。尽管为了减少碳排放，企业的运营成本相对之前大概提高了15%左右，但是对环境造成的危害却大大降低，这种运行模式也开始也运输行业流行。 与此同时，为了降低成本，国际零售业巨头沃尔玛和家乐福经过了很长时间的进行竞争。如果在同一个城市里，在给每个厂家进行货物配送的时候，无形之中就增加了交通压力，并且也带来了环境的污染。 目前，世界最大的零售商沃尔玛于近日宣布，希望到2015 年底，沃尔玛供应商能够减少2000 万吨的温室气体排放。在持续不断的扩张中沃尔玛深知，未来能源的成本会越来越高，减少供应链中的碳需求将日益迫切，在环境污染和生产成本之间，沃尔玛将与供应商一起合作努力，共同减少排放量，降低成本，实现低碳物流，建设绿色供应链。 一个企业的发展，常常要考虑的就是成本问题，只有降低成本才能有效益。假如发展低碳物流不仅企业成本能降低，并且对环保也起到很好的效果，那么企业将会有很大动力去推动低碳物流的发展。而目前我们面临的问题是：当低碳经济成为全球发展的趋势，而实现低碳物流却又需要提高成本，那么，物流行业走这条低碳之路就会相当艰难。在这方面，就需要国家制定一定的标准，并且将一些指标进行量化，制定优惠的政策，鼓励企业提高信息化水平、更换符合环保的机械设备，在物流流程的运作方便，建立一套低碳环保、科学合理的制度，同时，企业自身也要逐渐树立环保思想，使企业自身能够对低碳经济有很深刻的认识，自主自发的加入到低碳物流行列中来。 科学技术是第一生产力。提高技术毫无疑问的是提升企业核心竞争力的基础。而在低碳技术上，不管是国家，还是企业自身，都必须要提高研发能力，从而在技术上取得优势，这样才能推动国家经济发展，提高企业效益。并且将其落实在行动上，大力优化企业软硬件设施，选择低碳减排的技术设备来进行物流服务。 从环境保护和节能减排的目标看，发展低碳物流，不仅需要考虑正向的物流环节低碳化，也要考虑相关供应链上逆向的物流体系低碳化。物流企业可以通过整合现有资源，优化资源配置以及对运输的线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，节约运输时间，来提高车辆装载率等措施，真正实现节能减排的目标。将物流企业的仓库选址布局合理化，节约运输成本，减少仓储成本；提高一些包装等材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染等相关举措，国家对于扶持实行低碳物流企业的相关政策正在积极制定中。 当能源、经济与价值观进行碰撞的时候，擦出的将是不一样的火花。当曾经的传统增长模式已经无法适合现代社会的发展时，我们应该果断的创新技术与机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会的可持续发展。目前，低碳物流在我国并未形成一个完整全面而系统的概念。如何发展低碳经济，如何发展低碳物流，这将是未来我们亟待研究的课题。
这个我可以先帮你拟题，题目满意了我再帮你继续做，4000字一天的时间就差不多了
《现代营销》（理论版）省级 综合性学术期刊 主要栏目：企业文化、经营与管理、改革与创新、政策与法规、市场调研、工程技术、商业科学、电子商务、经济纵横、财务天地、实践与探索等。对期刊满意的话 追问
随着一系列国家政策的颁布和实施，各种冷链物流基础设施和设备逐步得到升级和更新，物流功能进一步完善，国内海产品物流体系已初步形 成，为海产品物流效率的提高提供了基础保障。但长期以来，国内海产品生产者规模小，物流组织化程度较低，流通环节多，信息化程度低，供应链上下游环节缺乏统一的物流管理模式和制度安排， 导致国内海产品物流效率大打折扣，在流通中的质量安全控制和监督亦缺乏相应的保障措施。据统计，2010年国内海产品冷链流通率为23%，流通腐蚀率达15%，而渔业发达国家其流通损耗率仅为5%。物流的高成本、高损耗、低效率，严重制约了海产品的流通半径，且导致质量安全缺乏保障 。因此，如何在保障海产品质量安全的基础上，高效组织海产品物流，成为中国海产品物流管理亟需解决的核心问题。本文力图从供应链管理的视角，结合中国海产品物流管理发展的实际，构建出适应中国渔业经济发展的海产品供应链物流模式，基于此，对供应链物流模式下的海产品物流质量管理体系、海产品信息化管理体系、海产品标准化管理体系以及海产品物流运行机制进行探讨和分析，并针对海产品物流管理中存在的问题提出政策建议，以期通过各种物流资源的协同管理， 降低海产品物流交易成本、保证海产品质量安全，提高海产品物流效率。论文从以下方面展开研究：首先，对国内外海产品物流管 理的相关理论和研究进行了系统综 述，对海产品物流、海产品物流系统、海产品物流管理等基本概念及特征进行界定和阐述。在厘清上述理论发展脉络，把握研究前沿的基础上，找出现有海产品物流管理理论实践研究的空缺和不足，明晰本文的切入点，为本文的 及特征，指出目前中国海产品物流管理中存在的管理体制、物流运行模式、质量安全控制、信息化、标准化等问题，并深入剖析了以上问题的形成机理。再次，运用对比研究的方法
快递费用格式化怎么填写
毕业论文中文摘要 物流作为物质实体从供应者向需要者的物理性移动，是社会再生产过程中不可缺少的中间环节，是联系生产和消费的桥梁与纽带，并日益成为企业所看中的“第三利润源泉”。如何利用网络环境，借助电子商务全面提供物流服务质量，已成为物流业急需思考的一个重要课题 关键词 物流概念 物流管理 利润 费用 一．引言 物流”概念最早产生于本世纪50年代的美国，其后几十年中得到迅猛的发展，涵义从单纯的“货物配送”发展到集物流、信息流和资金流为一体的全方位管理，成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式。1985年，美国物流管理协会给物流概念所下的定义是：物流是以满足客户需求为目的，为提高原料、在制品和制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存效率与效益而对其进行的计划、执行和控制的过程。这是目前被普遍认同的定义。 根据现代的物流概念，物流产业主要有四个主要分类，分别是: （1）硬件设施的物流业务，如经营货仓及码头； （2）运输基础的物流业务，如经营空运及海运等业务； （3）软件资讯基础的物流业务，设计电脑物流软件及管理手则给物流企业； （4）财务基础的物流企业，包括替运输公司进行报关等文件手续的企业。务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。主要有 4 个特点： （一）、以实现客户满意为第一目标； （二）、以企业整体最优为目的； （三）、以信息为中心； （四）、重效率更重效果。 以上四个特点为中心写吧!呵呵~
z信遪个啊’【在现场评估；‘斯大林； 在巡在。
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