知道去蹭课的同学绝对是上进心强的同学！那就由我这个16年本科毕业19年研究生毕业的老学长（捂脸）来回忆回忆我遇见过得牛逼的老师们吧！长达7年的交大生活，遇见的老师可是真不少！（咱是经管学院-企业管理专业毕业，放一张思源东楼镇楼先~~~）咱拍得美美的吧~好了好了进入正题，先从基础课说起吧，比较通用的一门是“统计学”，这里就要推荐经管学院经济系的陈佩虹老师了~陈老师的《统计学》课特点是实践性强，老师会打开统计软件，让同学们一步一步跟着做，而且会认真阅读每位同学的作业，感觉陈老师的课为我奠定了本科论文甚至硕士论文的统计学基础！另外陈老师招收硕士研究生哦。接下来再介绍一个跟我专业有关的！她的《战略管理》和《运营管理》都给我留下了很深刻的印象——经管学院企业管理系的汤小华老师~这两个课虽然是经管的课，但是也非常推荐其他专业的同学来蹭！门槛不是很高，关键是非常能够开拓思路，给人一种新的思考问题的工具。汤小华老师的教学思路清晰、逻辑紧密，对许多案例的剖析全面细致。另外，我记得老师还给我们推荐过工作2333333~来，上图~当然啦小华老师也长期招收研究生~最后介绍一个外学院的吧！总不能太偏袒自己学院2333333~我们曾经上过一个必修课叫《物理学导论》（并不知道为什么要上这个课……）不过这个课的理学院张兴华老师给我们所有人都留下了很深刻的印象！他擅长用生动幽默的语言来讲解物理学的发展史、具有代表性的经典物理实验，甚至设置到物理规律与经济规律的交叠……可以说是让学生大开眼界。张老师是摄影爱好者，在课上会分享一些自己的作品和摄影体会，当然是结合物理光学规律来讲解啦！大概这就是真正的大佬……上图上图~咱交大毕竟是具有百年历史的211高校，优秀的老师们数不胜数……时间有限不能多介绍！不过如果你成为了校友，不就方便到处蹭课了嘛！
重读一年吧,他们说管用么将来你的学历在教育部网站上查不到你起诉谁去很多学校都是打着某大学的名义去招生挣钱的相信我,我是民办大学出来的,还号称属于北航呢,结果我的毕业证教育部网站根本查不到而且这种学校的教育水平有限,你一出来就比别人差一大截子
自考报名条件1．凡具有本省正式户籍的公民，不受年龄、职业、学历限制，均可就近报名并参加考试。外省在我省工作学习的人员，也可就近报名参加考试。2．经国家教育部正式批准或备案的各类高等学校的专科毕业生，可直接申请报考本科段。3．考生专科段、本科段可同时兼报，但在邻取本科毕业证书前必须取得专科毕业证书。4．实践性学习环节考核、毕业论文、毕业设计、毕业考核等，须按规定在本专业涉及实践课程理论考试全部合格后才能报考5．提倡在职人员按照学用一致、理论与实践相结合的原则选择报考专业。对某些行业性较强的专业（如相关医学类专业等）将根据专业考试计划的要求限制报考对象。各地有些不一样如天津地区：一、报考条件：凡持有中华人民共和国公民身份证者，不受性别、民族、信仰、已受教育程度的限制，均可报名参加高等教育自考试。对有限制性报考条件的专业，考生须按有关规定报考。二、考试时间：上半年：第一次考试：1月第二次考试：4月下半年：第一次考试：7月第二次考试：10月三、报名手续：1．首次报名参加自学考试时，考生须携带本人身份证及4张近期一寸同一底片正面免冠半身彩色照片。2．已持有磁卡式准考证的考生在报名时，须携带本人身份证和准考证。3．考生报名时须填涂报名机读卡，请携带2B铅笔和橡皮。四、收费标准：考生每报考一科次报名费10元，考务费20元。具体可向本地自考查询，就是写考务费不一样。成人高考一、成人高考报名条件报考各类成人高等学校的考生，必须拥护中国共产党的领导，拥护四项基本原则，品德良好，遵纪守法，身体健康。除纳入普通高等学校招生计划的普通班外，各类成人高等学校以招收在职,从业人员为主，不得招收应届高中毕业生（医科院校招收从事医务工作的在职人员）。高等职业技术教育班（以下简称“高职班”）经教育部批准，可招收成人中专、成人高中、职业高中。中等职业技术学校的应届毕业生以及社会青年。师范类专升本科班除教育管理类专业可招收中学校长和其它少量教育行政干部外，其它专业限招普通中学教师和各中专学校普通课教师。师范类高中起点本、专科班，主要招收中小学教师、校长和其它教育行政干部。二、成人高考问答教育部日前决定，从2004年开始，全国成人高校招生时间进行调整，实行“秋季考试、第二年春季入学”。调整后的全国成人高校招生统一入学考试时间为每年10月份的第三个星期六、日，报名时间由各省级高校招生公室自定，录取的新生于第二年春季按高等学校要求的时间入学。2004年全国成人高校招生统一入学考试的时间为10月16日和17日。为了方便考生报考，我们整理了一些常见问题供考生参考。☆考试介绍成人高考属国民教育系列，列入国家招生计划，国家承认学历，参加全国招生统一考试，各省、自治区统一组织录取。☆报考条件与报考对象（一）拥护中国共产党的领导，拥护四项基本原则，遵纪守法，品德良好，身体健康。（二）在职、从业人员，高中、中专、技校应届毕业生及社会其他人员。（三）报考高中起点本、专科考生应具有高中毕业文化程度，报考专科起点本科及第二专业专科的考生必须是已取得经教育部审定核准的国民教育系列高等学校或高等教育自学考试机构颁发的大学专科毕业证书的人员。（四）生活能自理、能坚持学习的残疾人也可以报考。（五）有关院校专业招生范围1、西医类（不含药学）专业招收符合报考条件的在职卫生技术人员。2、中医药类专业招收符合报考条件的在职、从业中医人员。问：外埠人员是否可以报考？需要什么手续？答：大部分省市允许外来打工者报考当地的成人高校，并就近上学。但由于现行政策规定成人高校报名过程中要进行报考资格审查，所以外来打工者要提早全面了解当地有关的招生政策，准备好相关学历或用工证明。问：高中毕业可否直接报本科？答：可以。高中起点本科是成人高校举高等学历教育中的一个招生层次。它以具有高中毕业文化程度或同等学力的人员为招生对象，入学后，通过一段时间的学习，使学员直接达到大学本科毕业程度。问：报名时需要带的证明材料？答：身份证明。身份证及相应复印件，如果身份证遗失，应及时到派出所带有本人照片的户籍证明，同时标明身份证号码，并应迅速补身份证，以不耽误考试。学历证明。本人最高学历的毕业证书原件及相应复印件，按照教育部规定，报考专科起点升本科或第二专科学历的考生，须持国民教育系列专科及以上文凭。工作单位证明。成人高校的某些专业对招生对象会有特殊的要求，如不少省对报考脱产专业的考生，要求考生出具单位同意报考的证明，报考医学专业要求出具对口单位证明等等，因此考生如果选报这些有特殊要求的专业，一定要预先备好相关工作证明书。问：哪些人可以报考专科起点升本科和第二学历专业？答：取得教育部审定核准的国民教育系列高等学校或高等教育自学考试机构颁发的大学专科及以上层次毕业证书，可报考成人高校招生的专科起点升本科和第二学历专业。经国家教育主管部门（教育部）批准具有举学历教育资格的成人高等学校（即：广播电视大学、职工高等学校、农民高等学校、管理干部学院、教育学院、独立设置的函授学院以及普通高等学校的函授、夜大学教育）、普通高等学校（含培养研究生的科研单位）、民高等学校所颁发的学历证书，国家予以承认。问：党校函授文凭算不算国民教育学历，可不可以专接本？答：党校函授文凭属于内部培训的证明，不代表国民教育学历，所以，不能专接本。问：报考医学类院校专业有哪些条件？答：1、西医类（不含药学）专业招收符合报考条件的在职卫生技术人员。2、中医药类专业招收符合报考条件的在职、从业中医人员。问：考生如何填报志愿和考生登记表？答：考生可根据自己的情况和单位的意见选择志愿，可报二个志愿，也可只报一个志愿。若填报志愿不只一个时，要保持所报志愿的科类一致，考试科目相同，不能出现有的志愿栏里填的文史类，而其他志愿栏里填的却是理工类等情况（文、理兼收除外）。报考外语类专业的考生，可以兼报文史类专业；报考艺术类专业的考生可兼报文史类专业；报考体育类专业的考生，可以兼报理工类专业。问：参加成人高考要考哪些科目？答：成人高校的考试科目各种类均不相同，具体如下：高中起点升本科理科：语文、数学(理)、外语、理化文科（含外语类）：语文、数学(文)、外语、史地高中起点升专科（高职）理科：语文、数学(理)、外语文科（含外语类）：语文、数学(文)、外语医学(中医学类、药学类等两个一级学科除外)：语文、数学(理)、外语、医学综合中医学类及中药学：语文、数学(理)、外语、中医综合中央司法警官教育学院开设的监狱管理、劳教管理：语文、数学(文)、外语、监狱(劳教)基础公安类院校各专业：语文、数学(文)、外语、公安专业基础专升本哲学、文学（艺术类除外）历史学以及中医、中药学（一级学科）：政治、外语、大学语文、专业课（由主考院校自定）艺术类（一级学科）：政治、外语、艺术概论、专业课（由主考院校自定）工学、理学、（生物科学类、地理科学类、环境科学类、心理学类等四个一级学科除外）：政治、外语、高数（一）、专业课（由主考院校自定）经济学、管理学以及职业教育类、生物科学类、地理科学类、环境科学类、心理学类、药学类（除中药学类外）等六个一级学科：政治、外语、高数（二）、专业课（由主考院校自定）法学：政治、外语、民法、专业课（由主考院校自定）教育学（职业教育类一级学科除外）：政治、外语、教育理论、专业课（由主考院校自定）农学：政治、外语、生态学基础、专业课（由主考院校自定）医学（中医学类、药学类等两个一级学科除外）：政治、外语、医学综合、专业课（由主考院校自定）问：高中起点本、专科的录取分数线相同吗？答：不相同。因为高中起点本科和专科的层次不同，最低控制分数线不同。问：脱产、函授和业余的学习形式所发毕业证书有区别吗？答：没有区别。脱产、函授和业余的区别仅在于其学习形式不同，脱产一般是以全天面授为主；函授是以面授形式为辅、自学形式为主；业余是以周六、周日或晚上授课为主问：成人高校与普通高校的毕业证书和学位证书一样吗？答：不一样。成人高校毕业证书以及学位证书上都标有“成人教育”字样问：专升本毕业生能否获得学士学位？答：经国家学位管理部门批准，专升本学生获得规定级别的外语等级证书、其它学科成绩和在校期间表现达到一定标准和要求的即可根据有关规定获得学士学位。应向招生学校了解具体情况。成人高考与自考的区别近来，老有同学询问自考和成人高考的区别，其实，二者的性质大体相同，都是成人教育考试，根据我所理解的，二者的区别主要有以下四点，供大家参考：一、文凭不同：成人高考的文凭是各大学的成教学院发的，你考上了哪个大学的成教，毕业时就会盖有哪个大学的章；自考的文凭上盖有两个章，一个是主考院校的章，另一个是当地自考委的章。比方说在北京，如果你学的是自考的会计专业，不管你在哪个学校里学习，毕业后毕业证上会盖中国人民大学（主考院校）和北京市自考委的章，与你所就学的学校没有必然的联系；学历文凭考试严格的来说是自考的一种，与自考不大一样的是其毕业证由授课学校自己发，而不是由主考院校和自考委联合盖章。另外，自考与成考均有本科，达到条件者国家也可授予学士学位，而学历文凭考试目前只有大专。二、考试方式：成人高考要参加国家统一的成人高考考试，达到分数线后才能入学就读，考试形式类似于普通高考，考前要填志愿。自考不需参加入学考试，选好专业后，按课程设置学习，每通过一科，就可获得单科合格证，该专业的所有课程通过后，即可用所有的单科合格证换取毕业证书。三、学习方式不同：成考的学习方式很多，大致分为：脱产全日制、夜大学、函授三种。如果你有充足的精力与财力，你可以选择脱产学习，体验真正的大学生活；如果你一边在工作一边还想给自己充电，可以选择夜大学；如果你想上外地的著名大学，也可以足不出户的学习—函授。而自考，则是已自学为主，当然，目前有许多城市都设有自考的全日制或业余辅导班。四、含金量不同：其实成人高考和自考其毕业证都是国家承认的。但如果非要在其中比个高低的话，应该说，最难考的含金量最高。有些人就认为自考的证书含金量是最高的，其实也不见得，试想，如果你成教上的是北大、清华、人大等名校，其证书的含金量，不会比一般的普通普高差。采纳哦
北交大研究生前来答题！作为交大的一员，实在是觉得交大厉害的教授很多，有许多课都很值得一听，下面就来列举一些吧~吕海军教授 《公司战略》吕海军教授不止在校园教书，还在许多企业任职，因此有着许多公司管理的经验，所以他的课不局限于课本上死板的理论知识，而是紧随现代社会公司发展方向，从不说废话、空话，我的本科生学妹曾经去听过吕老师的一节课，听完疯狂想选他做自己的研究生导师，可能这就是吕海军教授的人格魅力所在。Ps：吕老师经常受邀去给一些大企业的高层讲课，因此他的课听到就是赚到。程小可教授 《企业财务报告》程小可教授是北交大经济管理学院的名师，有许多学生都会慕名而来听他的课。上他的课你会感觉非常轻松，小可老师经常讲些一些关于数学、物理方面的知识，绝对是一个知识相当渊博有内涵的教授。Ps：上过小可老师的课，本来就很小的教室经常还会挤满其他专业来蹭课的同学！丁慧平教授 《投资学》丁慧平教授是出名的严师，上他的课你必须要打满百分之二百的精神，但是看看他的名衔，你就知道这位教授不简单啦，他是美国杜肯大学工商管理学院名誉教授，并曾兼任招商银行独立董事、华电国际独立董事、鲁能泰山独立董事，丁老师教课注重理论前沿与财务实务的联系，深入浅出的讲授理论知识，因此上他的课上，你一定会收获满满。以上就是我列举出来的北京交通大学必须要去蹭课的教授啦~希望对你有所帮助~
截至2014年12月，学校拥有省部级及以上科研平台46个，包括1个国家重点实验室、2个国家工程实验室、1个国家工程研究中心、1个国家能源局技术研发中心、4个国家认可实验室、5个教育部重点实验室、4个教育部工程研究中心、1个北京实验室、9个北京市重点实验室、4个北京市工程技术研究中心、9个北京市人文社科研究基地等。 国家级科研平台 国家“2011计划”协同创新中心轨道交通安全协同创新中心国家重点实验室（1个）轨道交通控制与安全国家重点实验室国家工程实验室（2个）下一代互联网互联设备国家工程实验室高速铁路系统试验国家工程实验室国家工程研究中心（1个）轨道交通运行控制系统国家工程研究中心国家能源局技术研发中心（1个）国家能源主动配电网技术研发中心国家工程技术研究中心和分中心（1个）风力发电国家工程技术研究中心北京分中心国家级中心（2个）轨道交通国家安全评估中心轨道交通国家培训中心国家认可实验室（4个）电磁兼容国家认可实验室（3C认证） 结构强度检测国家认可实验室（3C认证）土木工程检测国家认可实验室（3C认证）网络管理国家认可实验室（3C认证） 省部级科研平台 教育部重点实验室（5个）城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室载运工具先进制造与测控技术教育部重点实验室（B类）城市地下工程教育部重点实验室发光与光信息技术教育部重点实验室全光网络与现代通信网教育部重点实验室教育部工程研究中心（4个）隧道与地下工程教育部工程研究中心电力牵引教育部工程研究中心高速铁路网络管理教育部工程研究中心轨道车辆结构可靠性与运用检测技术教育部工程研究中心教育部战略研究基地（3个）教育部行业特色研究型大学发展战略研究中心铁路基础数据整合及信息服务平台（教育部科技基础资源数据平台） 铁路货物装载加固技术研究与咨询中心文化部研究基地（1个）文化部民族民间文艺发展中心数字文化研究基地北京实验室（3个）城市轨道交通北京实验室新能源汽车北京实验室（参建）现代交通先进金属材料北京实验室（参建）北京市重点实验室（8个）城市轨道交通自动化与控制北京市重点实验室现代信息科学与网络技术北京市重点实验室物流管理与技术北京市重点实验室通信与信息系统北京市重点实验室新能源汽车动力总成技术北京市重点实验室轨道工程北京市重点实验室交通数据分析与挖掘北京市重点实验室结构风工程与城市风环境北京市重点实验室北京市工程技术研究中心（5个）城市交通信息智能感知与服务北京市工程技术研究中心北京市轨道交通电气工程技术研究中心北京市轨道交通线路安全与防灾工程技术研究中心城市轨道交通CBTC系统北京市高等学校工程研究中心城市交通北京技术转移中心(北京市教委、市工促局)（原）铁道部重点实验室（5个）运输自动化与通信铁道部重点实验室铁路信息科学与工程铁道部重点实验室信息存储、显示与材料铁道部重点实验室光纤技术及铁路应用铁道部重点实验室交通运输智能技术与系统铁道部重点实验室北京市哲学社会科学发展研究基地（4个）北京市物流信息化研究基地北京交通发展研究基地首都大学生思想政治教育研究基地北京产业安全与发展研究基地 学术期刊学校于1975年创办了《北京交通大学学报（原北方交通大学学报）》，《北京交通大学学报》是中国综合性科学技术类核心期刊，《北京交通大学学报（社科版）》入选2008-2009中文社会科学引文索引（CSSCI）来源期刊，《都市快轨交通》入选中国科技核心期刊。 馆藏资源截至2014年12月，北京交通大学图书馆馆藏资源以本校特色学科铁路交通为文献特色，同时注重工、管、经、理、文、法、哲等多科性文献收藏：总量为85万余册，其中纸本资源总量为62万余册，电子图书等电子资源257万余册，网络资源等累计约2万余册。拥有CNKI、万方、SCI、SSCI、EI等中外文数据库185种，拥有网络中外文全文电子期刊1万余种，中外文学位论文8万余册，中外文会议论文、法规标准全文7万余册。 图书馆收藏有比较丰富、珍贵的铁路交通运输文献，如：清末邮传部第一次路政统计表、第一期交通官报；1911年起交通部各铁路线职员录；铁路各线建设纪要；借款合同、铁道会计、铁道法规，以及1953年周恩来总理亲自签发的中国长春铁路移交文件等。
你是问本科还是研究生呢？就业除了个人的因素外，我想主要受几方面影响：学校、专业、经济的景气程度等；就你的问题而言，已经说了是交通专业，具体的就业率我不清楚，但是在这个专业上北交大还是很有竞争力，是全国前几名的水平，毕业后如果自己够强的话去向、收入都是很好的（我认识的好几个都很不错，不过不敢说整个专业的毕业生都好）。
交运的还想转，你们学院本身就业就挺好的。交大交通运输上得了台面的，在全国排名的排名是很靠前的。如果你想转的话，其他学院的就业率不一定有交运的高。但是一般说来，通信还是交大最好的专业，应为电信学院每年所获得的国家经费最多。但我个人认为女生去经管学院还是比较好的，这也是交大最有历史的专业，在社会上的认可度也很高，金融危机后经管专业也很火的，可以说是供不应求。提醒你一点的是只考虑就业就想换专业的想法是不对的，其中的原因就不用细说了。ps：本人机电的~
优势专业
好好学习，既然选择了，就不要后悔，坚持才是真，而且要热爱你的专业，要不东挑西拣的最后什么都做不好！！！
很多人把这两个概念混淆起来，我也是上次去清华大学工业工程系培训中心去培训的时候我特意的咨询了一下他们的专家，具体的区别和联系：一般来讲，物流应该由7种要素组成：运输、配送、包装、搬运、流通加工、资讯、贮存等。其演变经历了三个阶段，既产成品配送阶段、-物流管理阶段和综合物流管理阶段。60年代初，彼得德鲁克以哲人的睿智预言世界：物流领域是经济增长的"黑暗大陆"，是"降低成本的最后边界"，是"第三利润源泉"。物流公司规模越来越大。今后的发展目标主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大，物流管理的日益专业化、标准化与资讯化。
3 普遍服务的基金模式相比较于交叉补贴实现普遍运输服务的供给，笔者认为，采取基金方式来实现普遍服务供给更具有可操作性。从既有的条件上看，我国铁路运输业从1991年开始，按照货运征收0，2分／tkm的铁路建设基金。1991—1998年期间，铁路建设基金的收取额度不断上调，1992年调整到1．2分／tkm，1993年调整到2．7分／tkm，到1998年调整为3．3分／tkm，占总价格将近45％。到2002年，我国已经积累了相当额度的建设基金。建设基金收入在运价中的存在，导致了运价结构不合理。而且，目前建设基金的投向不仅针对普遍服务，也包含对商业化铁路的建设，在投资方向上存在绝对偏差。随着铁路重组的进程，运输企业市场主体地位的形成，迫切要求全行业取消建设基金的收取，重塑价格市场调节的基础性地位。因此，全行业取消建设基金的收取势在必行。完全转变基金投向，而将其作为普遍服务的补偿经费来源，完全应用于普遍服务领域。这样做，既规避了原来长期存在的交叉补贴的问题，硬化企业约束，强化企业市场主体地位，又完成了国家对于普遍服务的供给责任，更是将商业化铁路运输服务作为一块新的巨大市场空间推向企业，可以广泛吸引社会资金的投入，可谓是一举三得。在切断了内含于价格的基金来源之后，应将运输业的税收作为普遍服务基金的主体来源，切实作到“取之于运输服务，用之于运输服务”。4 普遍服务补贴确定的竞标机制由于普遍服务的成本与既有线运营的成本有一定的差异，恰恰是由于其成本过高、难以独立实现商业化运营，才使政府的补贴投入成为必需品。因此，在普遍服务的成本补偿中，需要深入分析如何确定企业成本的问题。如果补贴的数额不足于弥补企业的成本，就将打击企业参与普遍服务供给的积极性，影响普遍服务供给的数量和质量；而一旦补贴高于企业的成本投入，将是社会效率上的损失，各个企业更有收买“管制者”来获得超额补贴收益的倾向。合理确定准确的成本补偿办法往往是管制机构面临的“两难”抉择。从根本上来讲，管制机构与垄断企业之间存在的信息不对称是不能确定有效管制政策的最大障碍。传统上，确定普遍服务成本补贴都是使用代理模型，我国铁路运输业中采取的计算发生成本的方法其实质也是一种代理模型。由于不对称信息的制约，利用代理模型计算普遍服务成本有很大的不足，不同的模型在确定成本上有极大的主观性和差异性。笔者建议，今后，我国铁路运输业普遍服务的成本补贴确定应采取竞标机制，利用市场竞争机制来消除不对称信息，真实了解普遍服务的成本。美国加州公共事业委员会在其1996年颁布的有关实施普遍服务的条例中指出：“竞标机制似乎是未来确定和修改补贴额的最有效机制”。智利和秘鲁电信业务普及目标竞标的经验也表明，竞标机制的采用具有降低实现所需资金数额的优点。从智利的竞标进行普遍服务的总结来看，在1995— 1999年期间，总计批准了183个项目，覆盖了5 916个地区的216万人口，用5年时间实现了向没有电话的地区提供电话服务的目标。由于竞标的存在，在5年时间，实际支付的数额只有估计最高数额的50％。甚至在有些地区，这些国家实行竞标程序的结果是，管制机构都是在零补贴的基础上发放了许多许可证。竞标程序的另外一个优点，在向不同地区或者跨地区提供业务的过程中常常可以形成规模效应。一个运输企业在一定补贴数额的基础上是否愿意向某一市场提供业务常常取决于该运输企业是否能够同时在其他地区提供业务。通过对多个指定业务区域同时招标，并且允许申请人在不同补贴数额的基础上投标以服务不同的区域组合，基金管理机构能够获得规模经济的好处。5 结束语我国铁路运输业在普遍服务供给中采取了强制服务、交叉补贴和接入亏损补贴等方式，妨碍竞争、成本也难以控制，更影响了运输企业的形成，具有一系列的弊端，需要进行彻底的改变。结合我国铁路运输业的实际情况，本文提出了针对我国铁路运输业普遍服务机制的解决方案，即：应建立普遍服务基金的方式实现供给，并应用竞标机制实现普遍运输服务补贴的确定。
3 普遍服务的基金模式相比较于交叉补贴实现普遍运输服务的供给，笔者认为，采取基金方式来实现普遍服务供给更具有可操作性。从既有的条件上看，我国铁路运输业从1991年开始，按照货运征收0，2分／tkm的铁路建设基金。1991—1998年期间，铁路建设基金的收取额度不断上调，1992年调整到1．2分／tkm，1993年调整到2．7分／tkm，到1998年调整为3．3分／tkm，占总价格将近45％。到2002年，我国已经积累了相当额度的建设基金。建设基金收入在运价中的存在，导致了运价结构不合理。而且，目前建设基金的投向不仅针对普遍服务，也包含对商业化铁路的建设，在投资方向上存在绝对偏差。随着铁路重组的进程，运输企业市场主体地位的形成，迫切要求全行业取消建设基金的收取，重塑价格市场调节的基础性地位。因此，全行业取消建设基金的收取势在必行。完全转变基金投向，而将其作为普遍服务的补偿经费来源，完全应用于普遍服务领域。这样做，既规避了原来长期存在的交叉补贴的问题，硬化企业约束，强化企业市场主体地位，又完成了国家对于普遍服务的供给责任，更是将商业化铁路运输服务作为一块新的巨大市场空间推向企业，可以广泛吸引社会资金的投入，可谓是一举三得。在切断了内含于价格的基金来源之后，应将运输业的税收作为普遍服务基金的主体来源，切实作到“取之于运输服务，用之于运输服务”。4 普遍服务补贴确定的竞标机制由于普遍服务的成本与既有线运营的成本有一定的差异，恰恰是由于其成本过高、难以独立实现商业化运营，才使政府的补贴投入成为必需品。因此，在普遍服务的成本补偿中，需要深入分析如何确定企业成本的问题。如果补贴的数额不足于弥补企业的成本，就将打击企业参与普遍服务供给的积极性，影响普遍服务供给的数量和质量；而一旦补贴高于企业的成本投入，将是社会效率上的损失，各个企业更有收买“管制者”来获得超额补贴收益的倾向。合理确定准确的成本补偿办法往往是管制机构面临的“两难”抉择。从根本上来讲，管制机构与垄断企业之间存在的信息不对称是不能确定有效管制政策的最大障碍。传统上，确定普遍服务成本补贴都是使用代理模型，我国铁路运输业中采取的计算发生成本的方法其实质也是一种代理模型。由于不对称信息的制约，利用代理模型计算普遍服务成本有很大的不足，不同的模型在确定成本上有极大的主观性和差异性。笔者建议，今后，我国铁路运输业普遍服务的成本补贴确定应采取竞标机制，利用市场竞争机制来消除不对称信息，真实了解普遍服务的成本。美国加州公共事业委员会在其1996年颁布的有关实施普遍服务的条例中指出：“竞标机制似乎是未来确定和修改补贴额的最有效机制”。智利和秘鲁电信业务普及目标竞标的经验也表明，竞标机制的采用具有降低实现所需资金数额的优点。从智利的竞标进行普遍服务的总结来看，在1995— 1999年期间，总计批准了183个项目，覆盖了5 916个地区的216万人口，用5年时间实现了向没有电话的地区提供电话服务的目标。由于竞标的存在，在5年时间，实际支付的数额只有估计最高数额的50％。甚至在有些地区，这些国家实行竞标程序的结果是，管制机构都是在零补贴的基础上发放了许多许可证。竞标程序的另外一个优点，在向不同地区或者跨地区提供业务的过程中常常可以形成规模效应。一个运输企业在一定补贴数额的基础上是否愿意向某一市场提供业务常常取决于该运输企业是否能够同时在其他地区提供业务。通过对多个指定业务区域同时招标，并且允许申请人在不同补贴数额的基础上投标以服务不同的区域组合，基金管理机构能够获得规模经济的好处。5 结束语我国铁路运输业在普遍服务供给中采取了强制服务、交叉补贴和接入亏损补贴等方式，妨碍竞争、成本也难以控制，更影响了运输企业的形成，具有一系列的弊端，需要进行彻底的改变。结合我国铁路运输业的实际情况，本文提出了针对我国铁路运输业普遍服务机制的解决方案，即：应建立普遍服务基金的方式实现供给，并应用竞标机制实现普遍运输服务补贴的确定。
随着我国综合运输体系的发展，综合运输结构不断调整和完善。在城市与全国联系的对外大通道中，已逐步形成铁路运输为主导，高速公路和航空相配合的模式；在城际通道中形成了以轨道交通为主，公路为辅的分工模式，在城市交通中将形成以城市轨道交通为主、大容量地面快速公交为骨架的公共交通网络，这是我国大城市综合交通发展的方向。可以看出铁路运输与城市轨道交通在未来城市综合运输体系中都承担着极为重要的责任。二者运输能力必须辅助良好的换乘衔接系统才能得以发挥。铁路运输与城市轨道交通换乘枢纽是综合运输网络的重要节点，其功能的发挥直接影响整体综合运输的效率，合理方便的换乘系统不仅可以满足乘客的交通需求，换乘枢纽的合理布局更为发展一个和谐、快捷、舒适、安全的公共交通体系，协调运输系统内两种运输方式的衔接提供了有力的条件。论文首先对换乘枢纽的演变过程做了剖析，然后对换乘枢纽的功能、需求特性、影响因素及发展条件等做了详细的研究。在归纳和总结我国目前换乘枢纽中存在的主要问题后，对我国的换乘枢纽的发展方向做了展望。论文重点研究了换乘枢纽的换乘模式、换乘枢纽的布局规划和换乘枢纽信息系统构建三方面的内容。在参考国内外换乘枢纽换乘模式先进经验的基础上，论文对铁路运输与城市轨道交通之间的换乘模式做了详细的研究，并针对每种换乘模式做了详细的优缺点分析；换乘枢纽的布局规划是换乘枢纽设计过程中的重点，通过对布局模型的分析，论文确定了换乘枢纽位置的初选、优选、确定和评价的方法；信息系统的构建是现代换乘枢纽的重要组成部分，通过对信息系统规划目标、总体结构、技术支持手段三方面的具体研究，得出了换乘枢纽信息系统构建的方法。论文最后针对铁路运输与城市轨道交通的换乘枢纽，建立了相应的换乘系统综合评价体系，并附以实例做出分析和比较。 [1] 林世生 城市轨道交通与常规公交衔接探析[J] 现代城市轨道交通 2007(01)[2] 张海波 高速铁路与城市地铁的衔接换乘[J] 交通标准化 2006(11)[3] 郑荣洲 城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨[J] 城市轨道交通研究 2006(10)[4] 顾保南,黄志华,邱丽丽,卫超 上海南站的综合交通换乘系统[J] 城市轨道交通研究 2006(08)[5] 杜昌锦 轨道交通和地下铁路多线换乘枢纽的设计[J] 中国市政工程 2005(06)[6] 朱沪生 轨道交通网络化建设中大型换乘枢纽的探讨[J] 都市快轨交通 2004(05)[7] 孙伟,刘亚刚,晁军 铁路交通与城市交通衔接模式的分析[J] 低温建筑技术 2004(04)[8] 高振华,韩宝明,茹祥辉 城市轨道交通换乘站规划研究[J] 综合运输 2003(11)[9] 余兴 城市轨道交通与国有铁路的衔接方式[J] 城市轨道交通研究 2001(02)[10] 刘迁 城市交通大型换乘枢纽的交通规划(下)[J] 道路交通与安全 2001(02)