中国高铁“圈粉”海内外，外媒的报道也是好评如潮。如韩联社这样说：如何描述今日中国，又有什么最能代表今日中国?坐上高铁，你能真切地感受到“中国速度”。英国《独立报》这样说：高铁成为中国崛起的最新象征。高铁是中国的名片，国人的骄傲，也是生活在中国的老外们艳羡的对象。安全、守时、干净，安静、快速、座位宽敞舒服，行进中可以走动，没有颠簸等等，这些都是老外对中国高铁的普遍评价。（摘自高铁网）中国高铁已然成为了当今中国在世界上的新名片，也正是因此，中国铁路才能够在当今世界市场上走出一条新路。然而铁路发展的道路也始终在不断向外延伸，并且为国际社会带来更多属于中国的声音，将中国技术、中国标准带向世界，为今后世界市场的发展提供了全新的发展动力。
应该掌握可核心技术，中国高铁发展不到十年，除了引进消化吸收国外的技术外，自主开发也取得很大成就的。现在已经位于世界前列！
2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。 2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破2万公里。高速铁路营业里程超过6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的3%。总结： 2008年8月1日，中国第一条具有自主知识产权、国际水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，京广高铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等高速铁路先后建成通车。近年来，中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借高性价比和成功的运营经验，在全球市场接连斩获订单。有数据显示，中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名，中国高铁约占全球30%的市场份额。 2015年11月25日11时整，李克强与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列车。2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。2016年9月10日，连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350公里郑徐高铁开通运营。2018年3月5日，高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，高速铁路里程从6万公里增加到6万公里，新建改建农村公路127万公里，新建民航机场46个，建成全球最大的移动宽带网。2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。拓展资料：2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生2016年9月10日，连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350公里郑徐高铁开通运营。 2018年3月5日，高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，高速铁路里程从6万公里增加到6万公里，新建改建农村公路127万公里，新建民航机场46个，建成全球最大的移动宽带网。 2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。 走出国门中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月参考资料：百度百科 中国高铁
2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。图为2014年春运前，青岛造高速动车组准备出厂投入运营。有国家领导层的政策导向，和组织资源如科技人员，研发经费，材料及产品加工等的配制。有全国顶级专业院校，科研机构，制造厂等科技单位，人员的紧密合作。和有精干，高効的攻关团队。以及有经验的技术工人。中国高铁还会创造更好的奇迹。
因为中国高铁获得了日本新干线，德国西门子，加拿大庞巴迪，法国TGV的核心技术！在大力发展高铁的时候，随便一个工程的招标都是几百上千亿，更不用说几百个城市排着队要建设地铁！这么庞大的市场，中国却没有技术，日本，德国，法国，加拿大有技术，却卖不出去！放眼全世界，除了中国有实力，有财力，有迫切的需求，再也找不到第二家可以让他们的技术转为财富的市场了，这跟三峡水电站一个道理，想投标如此庞大的工程，必须要进行技术转让，这么庞大，丰厚的订单，谁也不会轻易放弃！！所以中国高铁对外招标都要求附带技术转让！反正技术又不是在一家手里，而且中国的市场又如此庞大！一公里就是几亿钞票呀，你当开玩笑呢？所以老外不得不转让核心技术！中国的南车，北车也争气，技术转化，吸收改造做的不错！高铁也确实创造了极大的经济价值！所以目前中国的高铁技术遥遥领先也是理所当然的！
外国友人对我们的高铁评价极高，我们高铁建设工期短，工人经验丰富，施工效率占据优势。
2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。2017年6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”动车行驶在京沪高铁江苏镇江段拓展资料：据中新网报道，第二届中俄交通大学校长论坛传来消息，预计到2020年，以高铁为骨架的快速客运网，运营里程将达到5万公里以上，基本覆盖80%的50万以上人口城市。由中国人民对外友好协会主办、北京交通大学承办的第二届中俄交通大学校长论坛今日在北京召开，两国60余所交通类高校代表就交通发展及交通教育热点进行探讨。中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武在主旨演讲中说，以新线、设计时速250公里及以上高速铁路为统计基础，目前中国已建成开通高铁7万余公里，是全球高铁运营里程最长的国家。目前，中国已制造、运营1800余组动车组，每日开行动车组列车3000余列，运送旅客约300万人。动车组已形成多种速度等级、多种功能产品，其数量、质量、运行效率达到国际铁路先进水平。何华武说，高铁是典型的绿色交通方式，列车每人百公里耗电不到8度。完成相同运输工作量，消耗的能量比公路、航空少2到6倍。完成单位旅客周转量占地少，尤其适合人口密集、人均土地资源少的国家和地区。依托高铁火车站，实现半小时、1小时左右交通圈、经济圈，“同城效应”得以实现。何华武表示，中国构建了时速350公里高速铁路成套技术和装备，建设和运营标准体系，所积累的试验、验证和运行数据，勘察设计、工程建设和运营维护等技术和管理经验，可供修建、运营同类高速铁路时借鉴。何华武说，目前世界上有几个国家正在积极研发实现每小时350公里以上的运营速度。但受轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、运营环境等制约，轮轨式高速铁路最高运营速度是有限制的。合理的限制是每小时350公里、380公里或更高一些？这需要在技术可行性和经济合理性之间做出科学选择。同时，高速列车脱轨事故，是一个国家难以承受的灾难。速度越高，后果越难以估量。何华武强调，必须进一步加强脱轨机理以及防脱轨技术的研究，杜绝灾难性脱轨事故发生。中国研制的最新型动车组已投入试验验证，配置进一步增强。设车载地震紧急预警装置，可接收地面地震信号，对信号信息进行处理，对车辆的运行进行控制；并设碰撞安全防护装置，动车组以相对速度每小时36公里碰撞时，司机室逃生空间及乘客区域保持完整。拓展资料：百度百科：中国高速铁路
中国的高铁实在是太牛气了，在中国建立了四通八达的网络，完全取代了之前的铁路，这是我们的成就，我们就想让这样的成就，全世界来分享，中国高铁在世界上是怎样的？不可否认的是我们的高铁是非常先进的，虽然出现了一些事故，尤其是2011年的，正是由于那一次的事故，我们才更加注重了高铁的安全性能，我们现在的高铁技术已经非常先进了，虽然在2016年出现了高铁故障，有人在里面呆了6个小时，出现了昏厥的情况，我们才进行了一些人性化的改进，但不能否认，我们的高铁是非常牛气的。在世界上的高铁，一个是日本的新干线，这个体验让新中国改革开放的设计师都感到非常的惊讶，认为这个是非常好的，虽然很快，但是很平稳，很准时，很整洁。日本的磁悬浮技术更是牛气，在日本旅游的时候坐过，觉得非常的好，最起码的体验是很牛气的，我们的很多人以为速度快就好，但是，我的体验不是越快越好，是越舒服越好！欧洲的高铁也是不错的，我们的技术是德国的，我们虽然升级换代了，但是核心是人家的，就如同手机，虽然不同的国内厂商采用不同的模式，但是，底层都是安卓的，我们也是一样的。由于这样的情况，我们在输出高铁技术的时候导致了很多发展中国家采取了相应的技术模板，给我们的高铁造成了很大的障碍。我们的高铁在世界上的状态就是国产手机一样，陷入了价格战的陷阱，导致了很多国家认为中国高铁就是质低价廉的情况，你觉得我们的高铁输出应该怎么做才好？
格力 掌握核心科技
信息技术在现代企业中的地位与作用企业信息化涉及的领域很广泛，包括各行业、各种所有制和各种规模的企业，它既是企业内部的一项复杂、长期的信息化系统工程，也是社会化的系统工程。企业信息化标准工作所涉及的专业技术领域是综合性的技术领域，包括软硬件技术、网络安全、企业管理、工程设计、过程控制和办公自动化等多个技术领域，以实现企业管理科学化、制造过程信息化、数字化为目的。在国家信息化战略中，已经明确提出了“信息化带动工业化”的目标，信息技术战略与其它战略一样，已变成企业业务发展的战略，信息技术成为提升企业竞争力的不可或缺的条件。而信息化标准将是推动信息化和保障信息化价值实现的重要手段，科技部把“技术标准战略”作为新时期三大战略，信息产业部也把产业标准作为促进信息产业深化发展的重要保障。企业信息化标准的制定为企业信息化建设提供了强劲有力的智力支持和技术保障，使企业信息化建设作到“有章可循，有据可依”。企业信息化标准的制定是一项长期任务，其长期工作目标是：按照信息化市场的需要，通过逐步研究制定，分期分批推出相应的企业信息化规范标准。建立并不断完善企业信息化技术规范、标准体系，为企业信息化建设提供标准化支持与服务。坚持不懈地宣传贯彻企业信息化技术规范标准和与企业信息化相关的其他标准，推动企业信息化技术规范、标准在企业内的实施和运用。指导IT厂商和实施信息化的企业，了解和使用企业信息化标准，以企业信息化标准为准绳，在企业内实施信息化战略进程。企业信息化标准工作目标是以企业信息化技术规范、标准的实施为重点，通过深入全面地宣传贯彻企业信息化技术规范、标准的内容，从根本上提高企业信息化的总体水平，确保标准的时效性、配套性和权威性，推动企业信息化技术规范、标准核心理念在企业内的实施和应用。
太多了，否则不可能被针对了。具体细节我们就算知道也未必能理解，看别国对咱的态度，对咱的围堵，就可见一斑。
有我们也不知道，国家会保密的吧！
大疆创新科技。大疆创新科技拥有全球领先的无人飞行器控制系统，为我国攻克和解决了许多无人机生产方面的难题。
数不胜数，但是占所有企业的比重太低
华为根据目前的情况来看确实是中国民营企业中的大佬之一，而且是核心技术最多民营企业之一，但是并不代表华为就是中国最大的民营企业。
国家电网，三一，华为，格力，支付宝，腾讯
太多了，否则不可能被针对了。具体细节我们就算知道也未必能理解，看别国对咱的态度，对咱的围堵，就可见一斑。
有我们也不知道，国家会保密的吧！
1、有以下：（1）特种隐身技术和超材料技术。（2）航空航天技术。（3）弹道导弹打航母。（4）量子通信技术。（5）高超音速武器、反卫星武器、中段反导拦截技术。（6）惯性约束核聚变激光驱动装置——激光技术。2、特种隐身技术和超材料技术：为大力推进科技创新工程，加强预研和基础技术研究，特种所下发了《关于加强前沿技术和基础研究的决定》，推进体制与机制改革，成立了专门的预研中心和总师办，着力推进技术创新和核心竞争力提升。作为电磁窗研制国家队的领航人，张明习把握机遇，聚焦世界前沿，积极抢占技术制高点，带领技术团队开展超材料技术研究，并编著了《超材料概论》一书。该书的出版，实现了特种所在超材料技术专著方面的突破，奠定了特种所在超材料研制方面的技术基础，同时也对我国超材料技术研究和发展起到促进作用。3、量子通信技术：潘建伟，中国科学院院士，中国科学技术大学副校长、教授、博导。量子通信由于量子纠缠干扰的问题从理论上讲不存在被窃听的可能。量子物理讲，观察者一旦涉足观察，必然会对被观察物造成扰动，改变其状态。4、高超音速武器、反卫星武器、中段反导拦截技术：三者虽然是不同的方向，但核心技术体系是同位一体。高超音速武器和嫦娥返回卫星的原理是相同的，跟美国提出的“一小时打遍全球”计划异曲同工，至于如何实现，方法有很多。中国是用洲际导弹推上去，取得高超音速度，然后滑翔控制，再入再出，随意变轨，美国之所以多次失败就是速度太快烧坏了，这里面对材料要求有多高可想而知。
后来朱江洪回忆说：“我们科研人员没有辜负期望，我们只用了一年的时间就研发出来了。5年过后，戏剧性的场面出现了，先后有3家日本企业来到格力，恳请并购合作。2008年8月代表中日两国空调行业最高水平的巨头终于走在了一起，共同成立了“格力大金”。