据近日智慧芽创新研究中心发布的《中国汽车行业上市企业科创力排行榜》(下称“排行榜”)显示，截至2021年11月，中国汽车行业212家上市企业共申请专利43万件，企业平均申请专利775件；共申请有效发明专利23万件，企业平均有效发明专利105件。比亚迪以专利申请48万件、有效发明专利64万件雄踞中国汽车行业上市企业第一。同时，比亚迪申请专利量占中国汽车行业上市企业总和的15%以上，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28%以上，是行业均值的60倍。值得注意的是，在乘用车领域，无论是申请专利数还是有效专利数，比亚迪都超过行业第二和第三的总和，充分体现比亚迪作为新能源汽车领导者的科技创新能力。比亚迪能在专利方面取得如此傲人成绩，离不开技术为王、创新为本的企业基因。根据比亚迪第三季度财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为34亿元，同比增长99%?比亚迪持续增加研发投入，是全球首家掌握电动汽车核心三电系统——电池、电机、电控的企业，在行业内处于科技领先地位。随着汽车新四化的持续深入演进，专利的含金量也会越来越高。谁拥有更多的核心专利，谁就能抢占技术制高点，关键核心技术是买不来的，只能依靠自主研发。比亚迪始终坚持关键零部件自主研发，培育“技术鱼池”。目前能看到的比亚迪技术，只是技术鱼池的一部分，市场需要什么，什么技术成熟了，就推出什么新技术。比亚迪每年都会从“技术鱼池”中发布一到两个重磅技术。比亚迪在近两年相继推出了刀片电池、超级混动DM-i和纯电专属平台——e平台 0。刀片电池具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特性，并且是一款通过针刺测试的动力电池，将动力电池“自燃”从新能源汽车的字典中抹掉；超级混动DM-i所具有的“快、省、静、顺、绿”五大特点，百公里油耗低至8 L，可油可电综合续航可达1200公里，降维颠覆传统燃油汽车,加快推动新能源汽车普及,搭载DM-i技术的车型供不应求；而9月刚刚发布的e平台 0拥有智能、高效、安全、美学四大优势，全系标配八合一电动力总成、宽温域高效热泵、扁线电机、刀片电池等先进技术，基于e平台 0 的车型可实现百公里加速快至9秒、续航里程可达1000公里，让基于e平台 0研发的车型可以满足用户更多需要，加速纯电汽车的智能化时代到来。先进技术的加持让比亚迪保持新能源汽车领导者的市场地位，11月比亚迪新能源汽车全系销售90121辆，连续6个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，充分证明了比亚迪强大的实力和市场的广泛认可。历史无数次证明，靠市场换技术是换不来别人的核心关键技术的，只有坚持科技自立自强才是硬道理。比亚迪深耕新能源多年，坚持自主研发、垂直整合，走出了一条技术驱动、科技领先的发展道路。作为民族企业的代表，掌握核心关键技术、为中国人造好车是比亚迪义不容辞的社会责任。比亚迪将不忘初心，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。
1、江苏省成为中国新能源汽车专利申请最多的省份自2016年后，江苏省成为了我国新能源汽车专利申请最多的省份，此后一直蝉联冠军的位置。截止2021年7月29日，江苏省新能源汽车专利申请数量高达16700项。广东省、浙江省新能源汽车专利数量均超过1万项。江苏省新能源汽车技术发展如此之快与当地的政策等因素无法分隔。统计口径说明：按照专利申请人提交的地址统计。2、江苏省各项政策支持新能源汽车的发展江苏省政策方面较为重视新能源汽车的发展，在《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》中提到，构建企业为主导的研发机构。充分发挥企业在技术创新中的主体地位，探索政府和龙头企业共同出资，或由企业联合高校院所单独设立新能源汽车研究机构。加快创建智能网联汽车、汽车动力总成、智能充电系统、燃料电池汽车等领域的国家级、省级制造业创新中心、企业技术中心、工程技术中心。由此可见，江苏省对汽车工业技术的重视程度，有助于促进江苏省新能源汽车技术的提升。3、江苏省汽车工业较为发达江苏省汽车大型客车的制造较为发达，目前，南京依维柯汽车有限公司、南京金龙汽车有限公司生产的客车遍布中华大地。同时，江苏省为主珠三角经济带，而珠三角地区聚集了100多个年工业产值超过100亿元的产业园区，以及包括上汽集团、吉利集团、众泰集团以及东风系客车、卡车、乘用车等在内的数千家大型企业。这些大型企业在技术方面具备一定的研发能力影响江苏省汽车工业的发展，使得江苏省新能源汽车技术发达，专利申请数量较多。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
来十年新能源汽车的发展趋势是成一个整体的上升趋势，所以说不用担心。未来十年，新能源汽车的发展趋势是很好。
1、江苏省成为中国新能源汽车专利申请最多的省份自2016年后，江苏省成为了我国新能源汽车专利申请最多的省份，此后一直蝉联冠军的位置。截止2021年7月29日，江苏省新能源汽车专利申请数量高达16700项。广东省、浙江省新能源汽车专利数量均超过1万项。江苏省新能源汽车技术发展如此之快与当地的政策等因素无法分隔。统计口径说明：按照专利申请人提交的地址统计。2、江苏省各项政策支持新能源汽车的发展江苏省政策方面较为重视新能源汽车的发展，在《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》中提到，构建企业为主导的研发机构。充分发挥企业在技术创新中的主体地位，探索政府和龙头企业共同出资，或由企业联合高校院所单独设立新能源汽车研究机构。加快创建智能网联汽车、汽车动力总成、智能充电系统、燃料电池汽车等领域的国家级、省级制造业创新中心、企业技术中心、工程技术中心。由此可见，江苏省对汽车工业技术的重视程度，有助于促进江苏省新能源汽车技术的提升。3、江苏省汽车工业较为发达江苏省汽车大型客车的制造较为发达，目前，南京依维柯汽车有限公司、南京金龙汽车有限公司生产的客车遍布中华大地。同时，江苏省为主珠三角经济带，而珠三角地区聚集了100多个年工业产值超过100亿元的产业园区，以及包括上汽集团、吉利集团、众泰集团以及东风系客车、卡车、乘用车等在内的数千家大型企业。这些大型企业在技术方面具备一定的研发能力影响江苏省汽车工业的发展，使得江苏省新能源汽车技术发达，专利申请数量较多。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
回答 （一）汽车厂商生产方面 受疫情影响，企业完全恢复产能难度大、零部件供应通道阻断、部分企业生产延迟、重要发展计划面临搁浅、政府补贴政策不规范等问题，导致汽车产量大幅下降。同前，部分企业正在政府的指导下有序复工复产，但仍面临以下困难。 一是零部件断供等问题导致部分企业宣布延迟交付订单。部分国内零部件供应商员工返岗率不高，完全恢复产能难度大，汽车制造商的生产经营受到冲击。此外，疫情的全球化将进一步加剧供应端对中国新能源汽车行业的冲击，供应链断裂将影响生产端库存储备，导致进口零部件断供，形成产销不平衡的恶性循环。加上近期国际航班停运，而全球范围内的轮船货运、飞机航班、铁路运输等都受到了直接影响而停摆，将直接影响新能源汽车的生产端。此外，零部件断供导致部分企业宣布延迟交付、上市新车。 二是受疫情影响，企业的发展计划受到冲击。很多新能源车企不仅生产端疲软，而且研发计划都出现了较大调整。当前全球疫 当前全球疫情形势仍不明朗，汽车公司的重要发展计划仍不得不延缓甚至搁浅，研发计划将彻底被打乱，重要计划只能延迟或直接停滞，与之相关的用户体验、资金回流、后续研发、融资等方面都受到了牵连。 三是企业面临资金紧张、融资难等经营困境。第一，企业经营的现金流出现困难。前期停工停产和生产效率降低无疑影响了各企业的量产交付进程，汽车销量也出现大幅下滑，而这也意味着企业的现金回流、研发、融资等都可能会受到影响。因此，无论是国产的新能源汽车明星企业，还是新兴的新能源汽车品牌，都纷纷加码优惠力度，以期用“超低价”优惠，尽快网笼库存资金。第二，资本大量逃离，行业融资难。受到大环境遇冷与疫情的双重影响，今年资本会大量从风险裸露敞口较大的地方涌向那些被普遍视为相对安全的地方，如果资本对于汽车行业没有长远的研究，只是看到行业整体跌幅数据，就会因对行业丧失信心而变得谨慎。第三，地方政府的市场准入和补贴政策不规范，导致 部分企业的投资积极性降低。比如有的地方要求配套地方核心零部件，设立本地企业，有的以备案为名设立地方小目录，有的要求公共交通必须采购本地新能源汽车等，导致地区不公平竞争加剧，地区封锁现象抬头，部分企业处于观望状态。 祝您生活愉快如果我的回答可以帮到您麻烦您给个赞谢谢。 提问 中国汽车行业如何摆脱困境， 将来的发展趋势应该如何发展 回答 亲您好，当前中国经济整体高速增长的周期已经完成历史使命，汽车市场的发展模式也从高速增长转入中速增长，甚至是低速增长阶段。2020-2025年将保持4%低速增长率，预计到2025年，我国汽车产销量将突破3000万辆。 据中研普华研究报告《2020-2025年中国汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析显示 2020年汽车行业市场现状及发展前景趋势分析 中国汽车工业起步较晚，尤其是在家用车方面，真正起步也就30年时间。在长期的市场销售中，合资和进口成为国内汽车市场的绝对主力，尤其是合资品牌。一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田、东风本田、广汽本田等等均是汽车市场的霸客。但是经过三十余年的励精图治，国产汽车业开始群雄并起且进入一个新的时代。在这期间，国产由原先重工业用车到家用车;由零配件代工到整车装配，再到发动机等实现国产都是一个个经典的跨越。 更多11条
来十年新能源汽车的发展趋势是成一个整体的上升趋势，所以说不用担心。未来十年，新能源汽车的发展趋势是很好。
据近日智慧芽创新研究中心发布的《中国汽车行业上市企业科创力排行榜》(下称“排行榜”)显示，截至2021年11月，中国汽车行业212家上市企业共申请专利43万件，企业平均申请专利775件；共申请有效发明专利23万件，企业平均有效发明专利105件。比亚迪以专利申请48万件、有效发明专利64万件雄踞中国汽车行业上市企业第一。同时，比亚迪申请专利量占中国汽车行业上市企业总和的15%以上，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28%以上，是行业均值的60倍。值得注意的是，在乘用车领域，无论是申请专利数还是有效专利数，比亚迪都超过行业第二和第三的总和，充分体现比亚迪作为新能源汽车领导者的科技创新能力。比亚迪能在专利方面取得如此傲人成绩，离不开技术为王、创新为本的企业基因。根据比亚迪第三季度财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为34亿元，同比增长99%?比亚迪持续增加研发投入，是全球首家掌握电动汽车核心三电系统——电池、电机、电控的企业，在行业内处于科技领先地位。随着汽车新四化的持续深入演进，专利的含金量也会越来越高。谁拥有更多的核心专利，谁就能抢占技术制高点，关键核心技术是买不来的，只能依靠自主研发。比亚迪始终坚持关键零部件自主研发，培育“技术鱼池”。目前能看到的比亚迪技术，只是技术鱼池的一部分，市场需要什么，什么技术成熟了，就推出什么新技术。比亚迪每年都会从“技术鱼池”中发布一到两个重磅技术。比亚迪在近两年相继推出了刀片电池、超级混动DM-i和纯电专属平台——e平台 0。刀片电池具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特性，并且是一款通过针刺测试的动力电池，将动力电池“自燃”从新能源汽车的字典中抹掉；超级混动DM-i所具有的“快、省、静、顺、绿”五大特点，百公里油耗低至8 L，可油可电综合续航可达1200公里，降维颠覆传统燃油汽车,加快推动新能源汽车普及,搭载DM-i技术的车型供不应求；而9月刚刚发布的e平台 0拥有智能、高效、安全、美学四大优势，全系标配八合一电动力总成、宽温域高效热泵、扁线电机、刀片电池等先进技术，基于e平台 0 的车型可实现百公里加速快至9秒、续航里程可达1000公里，让基于e平台 0研发的车型可以满足用户更多需要，加速纯电汽车的智能化时代到来。先进技术的加持让比亚迪保持新能源汽车领导者的市场地位，11月比亚迪新能源汽车全系销售90121辆，连续6个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，充分证明了比亚迪强大的实力和市场的广泛认可。历史无数次证明，靠市场换技术是换不来别人的核心关键技术的，只有坚持科技自立自强才是硬道理。比亚迪深耕新能源多年，坚持自主研发、垂直整合，走出了一条技术驱动、科技领先的发展道路。作为民族企业的代表，掌握核心关键技术、为中国人造好车是比亚迪义不容辞的社会责任。比亚迪将不忘初心，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。
你好受冲击最大的车企来说，工厂每个月的薪资，厂租，员工福利，贷款利息等等，这笔成本并不小，解封后，将面临的还有产量的急速下滑，毕竟接下来大量的小老板，个体户因春季引发的疫情导致的大面积亏空，需求大大减少，不说多，拦腰斩是必然的。在这本就不太乐观的行情压力，更加亚历山大。4S店呢，也是场租，人工，以及未来几个月的行情不利，主要是需求减少，行业竞争加剧，薄利带来的生存能力再次下降。尽管很多企业实行低薪制度，但是不代表就没有压力，只是将压力转嫁员工，员工又将消费能力转移至消费，最后整个经济链条都处于不敢消费和低消费情态很长一段时间，反复震荡。自救方式车企和4S店唯一能够自救的方式有两个途径，第一是从自身出发，毕竟打铁还需自身硬，汽车品控管理，工艺水平提升，员工素质提升，生产效益精细化管理，车辆设计水平等方向，强化内功，方能赢得机会。比如长安CS75的大起大落就说明，汽车的质量非常的重要。在于品牌的营销能力和4S店的销售能力，这或许属于双向努力才能完成了，车企本身要定位准确，投放精准，4S店则需要深挖具体每一个潜在客人。一点个人的观点，望采纳，谢谢。
说明我国的科技发展越来越好，人才越来越多，而且在创新方面也超过其他国家，祖国越来越厉害了，为祖国骄傲。
因为华为有属于自己的专利呀，再加上华为背后是有政府的支持，所以他才能这么厉害呀。
说明中国是非常注重公司企业文化发展的，也在大力的提倡个人公司的这种情况发展。
理论上来说，1个发明或6个实用新型，能支撑知识产权评价部分得高分。至于说成果转化评价部分得高分，专利既非必要条件也非充分条件，企业有合理的途径、合理的证明就可以。
可以去专利检索的官方网站，例如知呱呱，可以2秒检索专利
新能源汽车是怎样“火”起来的 这篇文章（比较全的介绍了新能源汽车发展的 全过程，可点开链接看全文））最后介绍了当前新能源汽车的发展成果,可以说目前来看，中国的新能源汽车确实已经进入世界前列。“德国时间2018年7月9日，宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署投资协议。根据协议内容，宁德时代将投资4亿欧元（约折合7亿元人民币），在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。德工总理默克尔对媒体表示，“感谢中国企业带来德国缺乏的技术。”“这是若干年来，中国企业第一次以技术输出的身份进行海外投资。”德国媒体如是说。但在国内，其实很少有人知道我们在新能源汽车产业链上取得的成效。面对前事不远的补和持续发生的烧车事件。总是有人说，十年补贴，中国对新能源汽车投入全都打了水漂。但事实却是，经过十年补贴推动，虽然历经坎坷，中国新的能源技术已经可以排进全球前三，整个锂电池上游产业链大规模实现国产化替代，一个完整的电化学工业体系已经初步建立起来。这对传统汽燃油车来说，是不敢想象的事情，也是无法做到的事情。但在新能源汽车这个全新的领地，我们付出了代价，也收获了成果。现在，面向2020年，补贴全面退坡，全球新能源汽车无差别作战即将开始。而在这场作战中，在十年补贴的培育与技术进步的推动中，在一代代企业家可歌可泣的奋战中。在车端，我们有比亚迪、吉利、蔚来、威马以及宇通和福田在电池端，我们有宁德时代和比亚迪在锂电生产设备端，我们有先导智能和赢和科技在正极材料端，我们有当升科技和杉杉股份在隔膜领域，我们有恩捷股份和星源材质在电解液领域，我们有新宙邦和天赐材料在负极领域，我们有杉杉和璞泰来在汽车生产设备领域，我们有美的和酷卡在智能驾驶领域，我们有华为阿里、科大讯飞，还有地平线、禾多科技等等。他们每一家都有自己传奇般的成长故事，一个个中国制造崛起向上的节点汇聚成不断向前的攻坚力量。十年磨砺，撒出去的是补贴，但收回来的是整个国产化替代的产业链。山雨欲来，在失误与修正失误中不断成长起来的中国新能源汽车，正在形成坚强的中国力量。而这一切，早在二十年前，就已经被一个伟大的技术专家预见到，规划到，并被官产学研各界不断践行与推进着。这些人与力量，构成了中国制造崛起向上的动力，也构成了中国经济跨越“中等收入陷阱”的根基。 ”
新能源汽车行业发展前景 核心技术提升推动发展传统燃油车受限，新能源汽车崛起传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱，动力来自电池，电机可以依靠电量不同改变转速，轻松实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上，底盘的设计与调教也与燃油车有所差别。正因为如此，在产业风向转向新能源和智能化时，自主品牌绕过了传统燃油车的技术限制，与汽车工业强国站在了同一起跑线上，甚至有了换道超车的可能。新能源汽车产销量分析据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，5月新能源汽车产销分别完成6万辆和2万辆，比上年同期分别增长6%和6%;1-5月，新能源汽车产销均完成8万辆，比上年同期分别增长9%和6%。其中，2018年5月，纯电动汽车产销分别完成7万辆和2万辆，比上年同期分别增长9%和8%;1-5月，纯电动汽车产销均完成0万辆，比上年同期分别增长1%和7%。2018年5月，插电式混合动力汽车产销分别完成9万辆和0万辆，比上年同期分别增长8%和8%;1-5月，插电式混合动力汽车产销分别完成9万辆和8万辆，比上年同期分别增长3%和4%。与此同时，我国对电池、电机、电控等新能源汽车产业的三大核心技术也给予了高度重视，并成为各大新能源汽车企业竞争的重点。新能源汽车竞争格局分析目前包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示，已掌握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速发展。在新能源汽车领域，与发达国家相比，中国企业在整车、核心技术等方面的差距并没有传统燃油车那么大。前瞻产业研究院数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件。其中，汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%，具有绝对优势;我国紧随其后占18%，但我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面，这说明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入较大，但对整车的专利布局却较少。汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合正在加速，开始进入科技革命和创新发展的新时代。这是我们实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。因此，需要努力提升自身技术积累，加大对整车研发和专利布局的力度。在新能源汽车市场的强劲带动下，2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量超过70万套，行业市场规模达到225亿元，预计到2023年有望突破1200亿元。同时，到2020年，国内七家主要动力电池厂商的生产能力也将达到100GWh(电功计量单位，1GWh等于100万度)，能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。核心技术提升推动新能源车发展近年来，受电池需求量不断扩大影响，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，2016年钴的价格是20万/吨，目前的价格已超过60万元/吨，不到三年涨了三倍。电池、电控、电机的进步和成熟，对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业发展起着关键作用，纯电动汽车要想在与传统燃油车的较量中胜出，就必须要在技术和成本方面取得优势。经过努力，目前我国在动力电池方面已取得了阶段性成果。到2020年，我国电池的能量密度将提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每度电1000元左右，这使纯电动A级整车的价格从目前的20万元下降到15万元左右，接近传统燃油车的价格水平，如果综合考虑全生命周期使用成本，新能源汽车与传统燃油车的购置和使用成本已基本一致。对中国新能源汽车产业来说，行业的竞争并不仅仅是电池企业间的竞争，也非局限于整车间的竞争，整车与零部件之间是相互依存、共同进步的关系。所以，我们必须要站在产业发展的高度，秉持开放合作的态度，对新能源汽车的基础理论、高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位攻关，走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。
新能源汽车行业是一个当下乃至未来都火热的专业，新能源汽车的出现才几年，未来必定有非常广阔的发展空间，而且国家对新能源汽车相关专业的教育经费投入也非常的大，现在正是新能源汽车人才紧缺的时间，学习新能源汽车专业肯定会前景非常好。