自主品牌汽车专利申请量

新能源汽车是怎样“火”起来的 这篇文章（比较全的介绍了新能源汽车发展的 全过程，可点开链接看全文））最后介绍了当前新能源汽车的发展成果,可以说目前来看，中国的新能源汽车确实已经进入世界前列。“德国时间2018年7月9日，宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署投资协议。根据协议内容，宁德时代将投资4亿欧元（约折合7亿元人民币），在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。德工总理默克尔对媒体表示，“感谢中国企业带来德国缺乏的技术。”“这是若干年来，中国企业第一次以技术输出的身份进行海外投资。”德国媒体如是说。但在国内，其实很少有人知道我们在新能源汽车产业链上取得的成效。面对前事不远的补和持续发生的烧车事件。总是有人说，十年补贴，中国对新能源汽车投入全都打了水漂。但事实却是，经过十年补贴推动，虽然历经坎坷，中国新的能源技术已经可以排进全球前三，整个锂电池上游产业链大规模实现国产化替代，一个完整的电化学工业体系已经初步建立起来。这对传统汽燃油车来说，是不敢想象的事情，也是无法做到的事情。但在新能源汽车这个全新的领地，我们付出了代价，也收获了成果。现在，面向2020年，补贴全面退坡，全球新能源汽车无差别作战即将开始。而在这场作战中，在十年补贴的培育与技术进步的推动中，在一代代企业家可歌可泣的奋战中。在车端，我们有比亚迪、吉利、蔚来、威马以及宇通和福田在电池端，我们有宁德时代和比亚迪在锂电生产设备端，我们有先导智能和赢和科技在正极材料端，我们有当升科技和杉杉股份在隔膜领域，我们有恩捷股份和星源材质在电解液领域，我们有新宙邦和天赐材料在负极领域，我们有杉杉和璞泰来在汽车生产设备领域，我们有美的和酷卡在智能驾驶领域，我们有华为阿里、科大讯飞，还有地平线、禾多科技等等。他们每一家都有自己传奇般的成长故事，一个个中国制造崛起向上的节点汇聚成不断向前的攻坚力量。十年磨砺，撒出去的是补贴，但收回来的是整个国产化替代的产业链。山雨欲来，在失误与修正失误中不断成长起来的中国新能源汽车，正在形成坚强的中国力量。而这一切，早在二十年前，就已经被一个伟大的技术专家预见到，规划到，并被官产学研各界不断践行与推进着。这些人与力量，构成了中国制造崛起向上的动力，也构成了中国经济跨越“中等收入陷阱”的根基。 ”

新能源汽车行业发展前景 核心技术提升推动发展传统燃油车受限，新能源汽车崛起传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱，动力来自电池，电机可以依靠电量不同改变转速，轻松实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上，底盘的设计与调教也与燃油车有所差别。正因为如此，在产业风向转向新能源和智能化时，自主品牌绕过了传统燃油车的技术限制，与汽车工业强国站在了同一起跑线上，甚至有了换道超车的可能。新能源汽车产销量分析据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，5月新能源汽车产销分别完成6万辆和2万辆，比上年同期分别增长6%和6%;1-5月，新能源汽车产销均完成8万辆，比上年同期分别增长9%和6%。其中，2018年5月，纯电动汽车产销分别完成7万辆和2万辆，比上年同期分别增长9%和8%;1-5月，纯电动汽车产销均完成0万辆，比上年同期分别增长1%和7%。2018年5月，插电式混合动力汽车产销分别完成9万辆和0万辆，比上年同期分别增长8%和8%;1-5月，插电式混合动力汽车产销分别完成9万辆和8万辆，比上年同期分别增长3%和4%。与此同时，我国对电池、电机、电控等新能源汽车产业的三大核心技术也给予了高度重视，并成为各大新能源汽车企业竞争的重点。新能源汽车竞争格局分析目前包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示，已掌握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速发展。在新能源汽车领域，与发达国家相比，中国企业在整车、核心技术等方面的差距并没有传统燃油车那么大。前瞻产业研究院数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件。其中，汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%，具有绝对优势;我国紧随其后占18%，但我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面，这说明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入较大，但对整车的专利布局却较少。汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合正在加速，开始进入科技革命和创新发展的新时代。这是我们实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。因此，需要努力提升自身技术积累，加大对整车研发和专利布局的力度。在新能源汽车市场的强劲带动下，2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量超过70万套，行业市场规模达到225亿元，预计到2023年有望突破1200亿元。同时，到2020年，国内七家主要动力电池厂商的生产能力也将达到100GWh(电功计量单位，1GWh等于100万度)，能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。核心技术提升推动新能源车发展近年来，受电池需求量不断扩大影响，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，2016年钴的价格是20万/吨，目前的价格已超过60万元/吨，不到三年涨了三倍。电池、电控、电机的进步和成熟，对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业发展起着关键作用，纯电动汽车要想在与传统燃油车的较量中胜出，就必须要在技术和成本方面取得优势。经过努力，目前我国在动力电池方面已取得了阶段性成果。到2020年，我国电池的能量密度将提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每度电1000元左右，这使纯电动A级整车的价格从目前的20万元下降到15万元左右，接近传统燃油车的价格水平，如果综合考虑全生命周期使用成本，新能源汽车与传统燃油车的购置和使用成本已基本一致。对中国新能源汽车产业来说，行业的竞争并不仅仅是电池企业间的竞争，也非局限于整车间的竞争，整车与零部件之间是相互依存、共同进步的关系。所以，我们必须要站在产业发展的高度，秉持开放合作的态度，对新能源汽车的基础理论、高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位攻关，走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。

新能源汽车行业是一个当下乃至未来都火热的专业，新能源汽车的出现才几年，未来必定有非常广阔的发展空间，而且国家对新能源汽车相关专业的教育经费投入也非常的大，现在正是新能源汽车人才紧缺的时间，学习新能源汽车专业肯定会前景非常好。