大修一般是彻底吊装、解体后维修，一般解决全部或某一重要部件的全面问题。小修一般只针对某一设备的某一问题处理。比如同样维修汽车发动机，只换个气门，调整下正时什么的，就算小修。需要吊装发动机，更换缸筒活塞，并整理检修的，就算大修。当然，两者所需费用和时间也差异较大。
大修指的是总成系统的拆卸与维修，目的是恢复或修复总成系统的故障的一种修理程序，小修是指总成系统的局部损坏或失效的一种修理程序，呵呵。。和休假时没什么关系的
在原有的基础上就一个问题深刻写入 不就好了？！
既然是写人的文章，同学们一般会选择自己熟悉的人来写，那么选择哪一个人不会成为问题，会成为问题的是，怎样描写这个人，很显然，按照我们老一套的写法是不行的。写人通常都是为了表现突出人物的某种性格特点，更深入，可能是为了赞颂或者批判这个人，表达对这个人的怀念；又或许，通过对这个人物的描写，来以小见大地反映社会背景
只要你能改好，当然不会被退稿啦
大修一般是彻底吊装、解体后维修，一般解决全部或某一重要部件的全面问题。小修一般只针对某一设备的某一问题处理。比如同样维修汽车发动机，只换个气门，调整下正时什么的，就算小修。需要吊装发动机，更换缸筒活塞，并整理检修的，就算大修。当然，两者所需费用和时间也差异较大。
包括，在当天零点前都可。sci论文根据期刊不同，采取不同策略，包括大修、小修、拒绝。拒绝了，那就只能到此为止了。如果大修和小修的话，需要把握机会再努力一把！按照审稿意见仔细修改，如果小修或大修后被拒了，那也有可能，这个阶段，审稿人会根据文章的数据状况，给作者1-3个月左右的时间补充相关数据。二修，如果你一修做的很到位的话，一般都不需要二修了，当然，这取决于审稿人的满意程度，二修一般是一个月时间。最终决定，是拒绝还是接收。当然不排除三修，四修的可能性，然后才能发表的。
SCI论文修改分为大修和小修，大修的话，就得考虑下是不是论文的内容问题，如果是小修，建议除了内容做必要的调整外，行文最好去做润色。因为小修意味着已经得到审稿人的初步认可，但可能是因为你的英语水平而不达意，所以退回来让你修改，所以第二轮还是润色的好。请人或者找老师什么的都行，实在不行，花点钱找专业润色机构，比如letpub、霍华斯都行。
请这位兄台把问题表述清楚，什么东西大修，什么地方被拒？