目前我国的芯片产业链发展的还是比较不错的，虽然我们的发展比较晚，但是现在已经能够生产出大部分产业链所需要的东西，比如光刻机之类的，相信不久之后就可以用上纯国产的芯片了。
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中国得工业化发展历程论述：（一）划分工业化阶段的经典理论经济发展过程中，产业结构呈现出一定的规律性变化，即第一产业的比重不断下降；第二产业比重是先上升，后保持稳定，再持续下降；第三产业比重则是先略微下降，后基本平稳，再持续上升。具体而言，完成工业化进入后工业化阶段的主要标志是：人均GDP超过11170万美元（2005年美元，购买力平价）；农业在三次产业结构中的比重小于10%，而且第三产业的比重高于第二产业；农业就业人口比重小于10%；城市化水平超过75%。进入工业化后期的标志是：农业在三次产业结构中的比重小于10%，但第二产业的比重仍然大于第三产业；农业就业人口比重为10%-30%；城市化水平为60%-75%。按此标准，美国完成工业化并进入后工业化阶段的时间是1955年，当年工业（不包括建筑业）比重为1%，达到最高值。日本、韩国进入相同阶段的时间分别为1973年、1995年，工业比重的最高值分别为6%、9%。此外，工业内部结构也发生显著变化。工业化初期，纺织、食品等轻工业比重较高，之后比重持续下降；工业化中期，钢铁、水泥、电力等能源原材料工业比重较大，之后开始下降；工业化后期，装备制造等高加工度的制造业比重明显上升。对工业内部结构的变化，德国经济学家霍夫曼提出了“霍夫曼定理”——在工业化进程中，霍夫曼比率或霍夫曼系数（消费品工业的净产值与资本品工业净产值之比）是不断下降的，特别是进入工业化中期，霍夫曼比率小于1，呈现出重化工业加速发展的阶段性特征。需求结构、供应结构和比较优势的变化是造成结构变化的根本原因。从需求的角度来看，消费是沿着衣食住行以及非物质消费的方向升级；从供给和比较优势的角度来看，一个国家要素禀赋优势是沿着土地、劳动力、资本、技术知识升级。消费和供给两方面的共同作用使得经济增长呈现出农业—轻工业—能源原材料工业—高加工度工业—服务业的变化轨迹。（二）经典理论面临的挑战上述划分工业化发展阶段的经典理论，是基于几十年前的时代背景得出的经验性结论。而新的时代特征却对经典理论形成了一定的挑战，主要有：一是全球化的影响。上世纪90年代以来不断向纵深发展的全球化浪潮，使得国际产业分工转变为产业链的垂直分工，市场的边界得到了极大的扩展。发达国家主要从事研发、设计、品牌以及管理组织的环节，这些环节多属于服务业；而发展中国家特别是新兴经济体主要从事加工和组装，这些环节多属于制造业。全球化使得发达国家形成了服务于全球的服务业，使其服务业比重更高；新兴经济体形成了服务于全球的制造业，其制造业比重也更高。这样，就在一定程度上偏离了经典理论的“标准结构”。二是产业分工细化的影响。更多地体现在服务业不断地从制造业部门分离出来，形成了独立且服务于制造业的服务业新门类，例如，出现了大量的独立设计、研发、创意公司，使得相关的服务业得到快速发展。此外，专业分工的细化产生了对生产性服务业的大量需求。例如，对第三方物流、商务咨询等服务需求的快速增长。最后，现代产业形态还出现了制造业服务化的特点。这样，就使得后起国家的工业与服务业的内涵与几十年前先行工业化国家有区别，出现拐点的时间也有偏差。三是后发优势的影响。后发国家工业化过程中面临着更为宽广的技术选择，出现了消费结构升级、城市化等需求层面以及新技术等供给层面叠加影响工业主导产业的现象，使得工业化进程在时间上被高度压缩。英国、美国完成工业化的时间分别花了200年、135年，而日本、韩国仅分别花了65年。（三）不同的认识国内一些政府机构和学术单位对我国工业化所处阶段进行了分析，其结论存在着一定程度的分歧，不同之处主要体现在，是处在工业化“中期阶段”还是处在工业化“中后期阶段”。主张我国处于工业中期阶段的主要是政府一些部门。如工业和信息化部认为，中国目前仍处于工业化中期阶段，工业化进程远没有结束；国家统计局认为，中国2010年的工业化指数不到60（完成工业化时工业化指数为100），工业化仍可持续较长时期。造成观点分歧的原因主要在于对我国工业化发展的特点以及偏离“标准结构”程度把握的不同。我国工业化发展阶段的特点，除了前文提到的后起国家共同具有的三个时代特征并有所放大之外，还有地区工业化发展水平差异大的特点，北京、上海处于后工业化阶段，而西藏还处在前工业化阶段。（四）我们对工业化阶段的判断 基于人均GDP指标衡量，我国已处于工业化后期阶段2010年，我国的人均GDP达29940元，按当年平均汇率计算为4423美元，按2005年不变价计算为3962美元，按2005年美元购买力平价计算为8506美元，已经处于钱纳里模型中的工业化后期阶段。 从三次产业结构判断，我国处于工业化后期的起步阶段按照三次产业产值结构来看，2010年第一产业产值占比为1%，基本接近于10%；第二产业产值占比为8%，比重高于第三产业的1%，相差7个百分点。根据产业结构可以判断，我国目前处于工业化后期的起步阶段。 第一产业就业比重较大，处于工业化中期阶段改革开放以来，我国第一产业的就业比重持续下降，但受城市化水平低、农村人口多、三次产业发展滞后等因素的影响，我国第一产业就业比重仍处于较高水平，2010年为7%，高于第三产业1个百分点，高于第二产业8个百分点，处于工业化中期30%-45%的范围内。 城市化水平低，刚迈入工业化中期门槛由于我国社会经济“城乡二元结构”的不平衡性，我国城市化率一直处于较低水平。2011年，我国城市化率首次超过50%，迈入工业化中期的50%-60%范围内，但低于工业化后期至少10个百分点。因而，如果基于城市化水平判断，我国目前刚进入工业化中期的初始阶段。可见，我国城市化水平严重滞后于工业化的整体进程。基于人均GDP指标衡量，我国已处于工业化后期阶段，但采用购买力平价的人均GDP高估了工业化发展水平；从三次产业结构判断，我国处于工业化后期的起步阶段；从就业结构看，处于工业化中期阶段；从城市化水平看则是刚迈入工业化中期门槛，但存在着因城市化滞后于工业化和城市化率统计数据的偏差而低估了工业化发展阶段。综合来看，我们认为，我国的工业化总体上处于中期阶段，但已出现向后期阶段过渡的明显特征，2020年左右基本实现工业化。理论上并不存在工业化“中后期”的阶段划分，所谓“中后期”是指由工业化的中期向后期过渡。
仿制-大量生产-研发-超越。
随着中国的各种系统设备在不知不觉中大量出口。这里面有一个信任和机会的问题。实际上按照我的经验，只要你能真的讲出用中国产元器件有什么好处，国外客户一般是持有开放的态度，毕竟在商言商。当然总体而言，在技术上和国外知名品牌仍然有差距。除了“系统强，部件弱”之外，还存在“份额高，技术一般”的情况，电气机械和器材制造业几乎所有的子行业都是类似的情形，比如电动汽车使用的锂离子电池，2018年宁德时代和比亚迪已经到全球前三了，宁德时代出货量还是世界第一，比亚迪世界第三。全球前十有七家是中国公司，但是在技术上，仍然和日本的松下，韩国的三星SDI和LG化学存在差距。
中国经济的核心就是人才资源的开发和提高，要有自己的核心技术。中国发展重地西部地区，加大西部加快开发的步伐。
一条产业链——前端包括研发、设计、采购、材料中端有加工和组装后端涵盖物流、销售、品牌等服务。 如今，我国制造业规模已连续多年位居世界第一，具备较为强大的产业配套基础和产业链生态优势。 产业链现代化和产业基础高级化相互支撑，前者为后者提供丰富的应用需求，后者为前者提供技术保障。 中国社会科学院工业经济研究所研究员刘戒骄提出，要通过产业基础能力再造和升级，从根本上提升产业链的核心能力。 从产业链本身来看，首先要识别短板，对“断链”逐一“补链”。要瞄准产业链中配置替代性弱的关键环节，重点攻克，寻找更好的替代方案。短期内，可以从市场、交易、法律等多个方面，增加供应商毁约成本，如以专利互换的方式获得稳定的技术供应。 长期来看，想方设法提升自主创新能力才是核心。应开展全产业链持续创新能力建设，打通产业链各个环节，建立上中下游互融共生、分工合作、利益共享的一体化组织新模式；与之相配套，要开展政策全流程创新支撑能力建设，注重科技政策、教育政策和产业政策的协同配合。同时，不妨鼓励支持一些龙头企业。大企业尤其是龙头企业是产业链的核心，对整个产业链拥有强大的掌控力。通过政策引导，提升其在上下游产业链的主导性地位，将有助于基础技术的研发和产业化应用。
房地产控住之后，似手样样都是核心，样样也都不是核心。
基于和挑战是：世界经济走弱
原中国汽车工业协会常务副秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。在9月4日“高端对话：构筑安全稳定的汽车产业链供应链”中，原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬发表了题为“中国汽车产业链发展新趋势”的演讲。在董扬看来，目前，由于汽车的制造技术、设计技术取得了巨大进步，交通通讯条件发生了巨大变化，万物互联使得人和人、人和物、物和物的关系发生改变，互联网思维和物质富裕也让消费观念发生了改变。在这些变化影响之下，汽车产业链也在发生改变。首先全球疫情及地缘政治的不确定性让大家开始意识到，过去零部件哪里便宜就在哪里生产的模式并不可靠。未来，只要价格扛得住，在尽量多的国家生产，以及建立合理库存将成为一大趋势。而此次疫情中，中国市场的稳定及快速复苏，也让各国车企看到了在中国建立稳定的汽车产业链的优势。基于此，董扬大胆预测，中国今后十年将成为全球最大的的芯片设计、生产、分装、检测地。其次，中国制造将走向高端。在董扬看来，汽车是一个资本密集、技术密集的行业，没有大市场不可能发展，没有好的生产条件也不可能发展。而中国在这些方面都具有得天独厚的条件。第三，产品开发和零部件供应模式发生巨大变化。具体来说分为三点：第一，一级供应商的地位决定权在下降；第二，汽车的功能由大家众创；第三，面对更分散的用户需求，部分一级供应商也必须转型。以下为演讲实录：女士们、先生们，大家下午好。非常感慨，重新站在泰达的舞台上，有两年没有跟大家交流，今天非常高兴受论坛组委会的邀请，命题作文，让我讲一下产业链。最近汽车产业有重大变化，在重大变化中间大家关注更多是整车的变化和市场变化，对于供应链的变化关注不够多，我把我的理解今天跟大家做一个交流。第一部分讲一下变化，第二部分讲产业链三个变化，最后是一个结尾。第一引入高大上的题目，汽车产业面临百年未有之大变局。为什么开头用这个，我感觉汽车产业一直在变化，今天变化大。今天的变化，对于整车，对于市场、对于用户，包括对于产业链都有重大影响。我自己主要罗列五个方面：第一方面，汽车的制造技术包括设计技术取得巨大的进步。在这个巨大进步面前，供应链其实是可以变的，零部件是可以变的，大家有没有注意到，马斯克在特斯拉上，除了电动和自动驾驶之外，把底盘件、后底盘件用压铸铝铸成一件，为什么要这样做？或者能这样做？一百年前没有这么好的设备，现在有了技术发展会引起整车零部件，特别是生产过程工艺和材料的变化，这对于供应链有影响。第二个是交通通讯条件发生巨大变化。福特发明汽车的时候交通通讯非常不便，电话没有普及，手机更是没有，电报少数能用。现在年轻人不太知道，以前打电报能够少两个字是省钱的。在以前交通通讯的条件下，汽车供应链是一个模式，在现在的快速交通即时通讯情况下，供应链也会发生变化。第三就是万物互联，人和人之间，人和物之间，物和物关系都有重大变化。这些变化一定会，或者已经在深刻影响我们自己的生活方式、生产方式，以及企业的运行方式。第四就是碳中和的影响，这个刚才徐和谊讲得特别深，我把这个也列为原因。唯一就是碳中和本身和以前不一样，这个是灰色的黑色的，不是绿色的，就会收你的税，或者是很多人不愿意用。最后就是互联网思维和物质富裕消费带来的变化。现在讲百年未有之大变局还有一个变化就是70年没有战争，没有出现大的经济衰退和全球灾难，财富没有被消灭，我们财富积累物质丰富、充裕，这个和以前是大不一样的。我随便举一个例子，我用一个老汽车人眼光看特斯拉，这个产品都不合格。我以老用户眼光看苹果，苹果也很一般，通话质量一般，待机时间差，但是销量很好，这就是大家消费习惯改变了。那天和奔驰东北亚的领导一起交流，我说现在你们最大的问题是别人打不破的壁垒和基础改变了，你说为什么买奔驰，你说我不坏，现在谁家车都不坏，质量为核心的价值观念改变了，人家要颜值，你颜值变得又慢，这是重大问题。在这之前一定强调几大变化都会引起产业链的变化，这句话不是空话，而不是说领导说一百年咱就说一百年，确实这些变化都是几十年前完全没有或者不可想象的变化。产业链的变化第一点是增加了产业安全。我们大家都知道精益生产，以前精益生产风靡全球，以经济一体化为主要目标，我问过德国大众高层，我说你们的平台化战略合理半径是多少？他说没有合理半径，我们发现如果有批量生产，可以从南美把冲压件运到德国来。所以从成本考虑就是全球生产，全球一张网。所以我们有零库存、产业是全球布局，哪儿能做，技术高密集开发，市场大的地方销售，成本低的地方制造，这是我们过去的逻辑。现在发现，这个逻辑有两个BUG，第一个是全球灾难。去年全球疫情，我们很多零部件企业一开始是中国闹疫情从国外往中国调零部件，后来国外闹疫情，从中国往国外调零部件。如果大家都是有库存，那就不一样。另外我们必须考虑全球性灾难和地缘政治的影响，结果是生产要当地化，不能说哪儿最便宜就在哪生产，只要价格扛得住，在尽量多的国家生产，库存也不能够零库存，合理库存必须有。对于中国制造、中国的产业链有新的机遇，对中国的采购会大幅增加，就以芯片为例，以前我做过整车集团的总经理，然后我知道我们当时的态度是，这个芯片好好的，我们从奔驰或者现代引进一个产品，说非要换其中一个芯片，肯定不换，用得好好的，别换什么国产的，能不换就不换，现在能换就换。换成中国的芯片产业是安全的。原来在中国发展不起来的企业、产业，一些零部件在中国有了新的机遇，不光是中国品牌的整车厂这么想，外国品牌也这么想，它也希望产业安全，我认为这个变化对于中国的产业、中国的零部件是一个新的机遇。在这里特别说一下，我也是芯片联盟的理事长，我认为芯片在今后十年内，中国会面临一个建设全世界最大的芯片设计、生产、分装、检测全流程机会，因为芯片和汽车不一样，芯片比汽车壁垒还高，未来十年内这是一个巨大的机会。第二个产业链的变化就是中国制造走向了高端。根据我的老师的观点，汽车产业存在产业转移。19世纪发明于欧洲，后来兴盛于美国，后来日本、韩国又起来，现在轮到中国，为什么呢？就是汽车产业是一个大产业，资本密集、技术密集，没有大市场不可能发展，没有比较好的成堆的生产条件不可能发展。中国肯定是全世界发展汽车最好的地方。我们发展速度快，无论是纯动机还是效果都能看到这一点。现在中国汽车正在由低端制造走向高端制造。原来我们很多东西没有，1992年在引进电子汽油喷射的时候，当时连塑料外壳都没有，现在都有了。另外国家自立自强战略，加速推动高端制造。中国明显表现出效率高、成本低的问题。还有地缘政治影响推动中国产业制造。外国品牌统治中国高端汽车零部件的局面将发生巨大的改变，中国品牌的零部件在今后几年内，品牌会大力提升，高端完全由外国品牌一统天下的局面会很快改变。总的来讲，中国制造已经不是低端制造代名词，大家买车已经发现中国整车已经非常好了。第三个变化就是产品开发和零部件供应模式发生巨大变化。第一点就是整车产品的主导由谁来决定，不再是由零部件来决定。在老的模式下，整车开发产品都是和零部件系统一起开发，零部件商都在整车周围有办公室，大家一起开发出来把好的零部件拿在一起堆成整车。现在是要穿透，特斯拉不接受给什么零部件用什么零部件，它要按照它的想法设计出功能，并且让用户使用。在新的产业链里面，一级供应商的地位决定权在下降。第二个就是众创，现在大家都学手机，汽车上也有很多功能，我现在对这个理解不深。第三就是部分一级供应商要转型，博世公开讲要转成Tier2或者T5，面对那么多比原来更严格、更分散的用户需求，必须在原有基础上做一级半供应商，我认为这个产业链有以上三个方面大的变化。最后我想说一下我们不能封闭，我们现在有了很多好东西，但是总体上中国汽车产业的技术还不是世界一流，比国际先进还有很多可以学习和借鉴的地方。封闭不利于我们走出去，自主创新应该是我们应有的大国担当。最后感谢大家支持。
R15 501 5G的系统构架 R15 502 5G的系统流程R15 501 5G安全架构和流程R15 101-1 5G 用户设备（UE）无线发送和接收 第一部分R15 101-2 5G 用户设备（UE）无线发送和接收 第二部分R15 101-3 5G 用户设备（UE）无线发送和接收 第三部分R15 104 5G基站（BS）无线传输和接收R15 113 5G基站（BS）电磁兼容性（EMC）要求R15 133 支持无线资源管理的规范要求R15 141-1 5G 基站（BS）一致性测试R15 201物理层概述R15 202物理层提供的服务R15 211物理层信道与调制R15 212 物理层复用与信道编码R15 213 物理层控制流程R15 214物理层的数据流程R15 215 物理层的测量过程R15 300 无线接入网（NG-RAN）概述和总体描述R15 321 媒体接入控制（MAC）协议规范R15 322 无线链路控制（RLC）协议规范R15 323 分组数据汇聚协议（PDCP）规范R15 331 无线资源控制(RRC)协议规范R15 401 无线接入网系统架构（百度网盘的域名）/s/1CISxRW3e0obURDU0ikPpoQ （密码:u5w4）中国联通5G白皮书：（百度网盘的域名）/s/1qR2z5TlOtDOI1uuBlzIwOg 密码:qqht
当前我国面临的安全威胁有：(1)祖国统一面临严峻形势;(2)海洋权益存在复杂纠纷;(3)边界争端尚未全部解决;(4)少数分裂势力影响边疆安全稳定。1、国家安全是国家的基本利益，是一个国家处于没有危险的客观状态，也就是国家没有外部的威胁和侵害也没有内部的混乱和疾患的客观状态。当代国家安全包括10个方面的基本内容，即国民安全、领土安全、主权安全、政治安全、军事安全、经济安全、文化安全、科技安全、生态安全、信息安全。2、在中国设有中华人民共和国国家安全部统一管理国家安全工作。2014年1月24日，为了进一步完善国家安全体制和国家安全战略，确保国家安全，中共中央决定设立国家安全委员会。3、从政治方面来看，全球化进程使国家及国家主权的内涵发生了重大变化。国家相互依赖程度的加深，使人们以绝对主权来衡量国家安全的做法出现了变化。从经济方面看，全球金融、贸易和服务市场的监管体系更多的是以市场为中心，国家的经济面临着更大的风险和挑战。从文化方面看，发达国家在文化信息的传播中占据了主导地位，它们传播和推行自己的价值观，对他国原有的社会文化基础产生冲击。从军事方面看，军事安全仍是国家安全的基本内容，军事仍将是维护国家安全的基本手段。4、中国是少数几个完全靠自身力量维护安全的国家，这决定了领土、主权和军事等方面的安全仍是当前我国国家安全的主要内容。但也要看到，“9·11”后，传统与非传统安全问题正处于此涨彼消的变动之中，因此，我们也要重视把握好非传统安全问题，未雨绸缪，从长计议，注意掌握国家安全的主动权。
其实我觉得有一点说的挺对的，我们面对的外部就在于美国了，而内部的导引更重要，因为我们这样的大国不可能败在外面只可能是内部出问题
产业结构配置不合理直接导致了我国就业结构的扭曲大量剩余劳动力聚集于第一产业,劳动生产率低而我国重化工工业阶段的到来,第二产业吸收的劳动力增速有限第三产业发展缓慢,限制了就业范围的扩大,无法大量吸纳闲置在第一产业和第二产业的劳动力资源
产业结构的不合理主要表现在：部分行业生产能力过剩，产品结构不合理，技术结构不合理，主要产业装备水平低。企业组织规模小而散，缺乏竞争实力和优势，区域结构趋同，未能体现比较优势和协作效益。产业结构高度化表现为一国经济发展不同时期最适当的产业结构，其主要衡量标准是：（1）收入弹性原则（所得弹性标准）。（2）生产率上升率原则（生产率上升原则）。（3）技术、安全、群体原则。扩展资料：一、产业结构：产业结构是指农业、工业和服务业在一国经济结构中所占的比重。即一个国家所拥有的劳动力、固定资产和各种其他资源在产业部门之间的分配以及作为其结果的各产业产值的比重构成。产业结构的变化一方面为某些行业带来良好的市场机会，一方面也会对其他行业带来生存的威胁。通常在经济成长的过程中，服务业的重要性会与日俱增，服务业的比重会日益扩大，服务业从业者有较大的市场机会。产业结构，亦称国民经济的部门结构。国民经济各产业部门之间以及各产业部门内部的构成。社会生产的产业结构或部门结构是在一般分工和特殊分工的基础上产生和发展起来的。研究产业结构，主要是研究生产资料和生活资料两大部类之间的关系。从部门来看，主要是研究农业、轻工业、重工业、建筑业、商业服务业等部门之间的关系，以及各产业部门的内部关系。产业结构高度化，也称产业结构高级化。指一国经济发展重点或产业结构重心由第一产业向第二产业和第三产业逐次转移的过程，标志着一国经济发展水平的高低和发展阶段、方向。产业结构高度化往往具体反映在各产业部门之间产值、就业人员、国民收入比例变动的过程上。二、产业结构的衡量标准:产业结构高度化表现为一国经济发展不同时期最适当的产业结构，其主要衡量标准是：（1）收入弹性原则（所得弹性标准），即每增加一个单位收入与增加对某商品需求量之比。如果由于收入扩大而增加的需求能转化为收入弹性高的商品，出口增长率则可随之提高，对整体经济增长则较为理想。（2）生产率上升率原则（生产率上升原则），为了使收入弹性高的商品能够出口，必须具备充分的国际竞争能力。因而最佳选择是把生产上升率高的产业或技术发展可能性大的产业作为重点。（3）技术、安全、群体原则，即从长远观点看，经济发展的动力是技术革新，从而对于能成为将来技术革新核心部门的产业，目前虽然处于比较劣势地位，也不能轻易放弃。为了一国经济的稳定发展，事实上要求有某种程度的国家安全保障或能够保障国家威望的产业；为了产业部门之间的平衡发展，必须形成范围较广的产业群体。符合上述三条标准的产业结构状态，就可称之为一定时期一国产业结构的最适状态，同时也就表明该国阶段上产业结构高度化达到水准状况。产业结构，包括：产业结构本身，以及技术结构，产业布局，产业组织，产业链五个要素。