不是所有的本科毕业论文都会上传到知网，而是要对优秀论文上传。但是所有论文会在学校学生档案里面有记录。
扩展资料：
1. 知网，是国家知识基础设施的概念，由世界银行于1998年提出。CNKI工程是以实现全社会知识资源传播共享与增值利用为目标的信息化建设项目。由清华大学、清华同方发起，始建于1999年6月。
2. 通过与期刊界、出版界及各内容提供商达成合作，中国知网已经发展成为集期刊杂志、博士论文、硕士论文、会议论文、报纸、工具书、年鉴、专利、标准、国学、海外文献资源为一体的、具有国际领先水平的网络出版平台。中心网站的日更新文献量达5万篇以上。
3. 基于海量的内容资源地增值服务平台，任何人、任何机构都可以在中国知网建立自己个人数字图书馆，定制自己需要的内容。越来越多的读者将中国知网作为日常工作和学习的平台。
4. 中国知网的内容建设由中国学术期刊（光盘版）电子杂志社承担，技术与服务由同方知网技术有限公司承担。
5. 大学本科的毕业设计，实质上是学生在老师指导下完成的一套完整的设计流程，里边设计的原创性内容很少，大多是基于前人的理论完成的，没有知网检索的价值。如果你认为自己的一些成果有价值的话，可以以期刊论文的行驶发表，这些是可以在知网上检索的。
不是所有的本科毕业论文都会上传到知网，而是要对优秀论文上传。但是所有论文会在学校学生档案里面有记录。
1. 知网，是国家知识基础设施的概念，由世界银行于1998年提出。CNKI工程是以实现全社会知识资源传播共享与增值利用为目标的信息化建设项目。由清华大学、清华同方发起，始建于1999年6月。
2. 通过与期刊界、出版界及各内容提供商达成合作，中国知网已经发展成为集期刊杂志、博士论文、硕士论文、会议论文、报纸、工具书、年鉴、专利、标准、国学、海外文献资源为一体的、具有国际领先水平的网络出版平台。中心网站的日更新文献量达5万篇以上。
3. 基于海量的内容资源地增值服务平台，任何人、任何机构都可以在中国知网建立自己个人数字图书馆，定制自己需要的内容。越来越多的读者将中国知网作为日常工作和学习的平台。
4. 中国知网的内容建设由中国学术期刊（光盘版）电子杂志社承担，技术与服务由同方知网技术有限公司承担。
5. 大学本科的毕业设计，实质上是学生在老师指导下完成的一套完整的设计流程，里边设计的原创性内容很少，大多是基于前人的理论完成的，没有知网检索的价值。如果你认为自己的一些成果有价值的话，可以以期刊论文的行驶发表，这些是可以在知网上检索的。
大学本科的毕业论文不会上传到知网的，上传知网需要费用，而且需要硕士论文级别才可以。中国知网，是国家知识基础设施（National Knowledge Infrastructure，NKI）的概念，由世界银行于1998年提出。CNKI工程是以实现全社会知识资源传播共享与增值利用为目标的信息化建设项目，由清华大学、清华同方发起，始建于1999年6月。在党和国家领导以及教育部、中宣部、科技部、新闻出版总署、国家版权局、国家发改委的大力支持下，在全国学术界、教育界、出版界、图书情报界等社会各界的密切配合和清华大学的直接领导下，CNKI工程集团经过多年努力，采用自主开发并具有国际领先水平的数字图书馆技术，建成了世界上全文信息量规模最大的"CNKI数字图书馆"，并正式启动建设《中国知识资源总库》及CNKI网格资源共享平台，通过产业化运作，为全社会知识资源高效共享提供最丰富的知识信息资源和最有效的知识传播与数字化学习平台。
成都信息工程大学很不错，学校入选教育部首批“卓越工程师教育培养计划”试点高校、“四川2011计划”、“中西部高校基础能力建设工程”，学校环境也比较好，绿意盎然。
成都信息工程大学有航空港、龙泉两个校区，占地面积2000余亩，规模很大。下设20个教学单位，58个本科专业，学生选择性强，有2个省级“双一流”建设学科，5个省级重点学科。
师资队伍：
成信大有专任教师1200余人，其中博士420余人，高级职称550余人。
有全国“百千万人才工程”、国家有突出贡献中青年专家、享受国务院政府特殊津贴专家、四川省学术和技术带头人、四川省有突出贡献的优秀专家、聘有100余名院士、长江、杰青等高层次专家为学校兼职教授。
以上内容参考：百度百科--成都信息工程大学
《成都信息工程学院学报》 是中国科技核心期刊，但不是中文核心期刊。算是普通国家级期刊。
成都信息工程大学2022年在全国本科院校排名第290位，本省大学排名第11位。
成都信息工程大学2022年在全国本科院校排名第290位，简称成信大，由中国气象局和四川省人民政府共建。
成都信息工程大学入选教育部首批卓越工程师教育培养计划试点高校，四川2011计划，中西部高校基础能力建设工程，数据中国百校工程。
成都信息工程大学简介
成都信息工程大学大力加强师资队伍建设，师资力量不断壮大。现有专任教师1400余人，其中博士600余人，高级职称近600人，有国务院政府特殊津贴专家省学术和技术带头人、省突贡专家等120余人次。有全国模范教师、全国气象教学名师、省优秀教师、省教学名师10余人。
成都信息工程大学有航空港、龙泉两个校区，占地面积2000余亩。下设17个二级学院，开办57个本科专业；有2个省级一流学科建设学科，5个省级重点学科。
有1个博士后科研工作站，11个硕士学位授权一级学科，8个硕士专业学位授权类别。有21000余名全日制在校本科生和近2600名研究生 。有专任教师1200余人，其中博士500余人，高级职称近600人。
以上内容参考 百度百科-成都信息工程大学
成都信息工程大学（Chengdu University of Information Technology），简称“成信大”，由中国气象局和四川省人民政府共建，入选中国首批“卓越工程师教育培养计划”“2011计划”“中西部高校基础能力建设工程”、四川省“双一流”建设计划，为国际CDIO组织正式成员、中国CDIO工程教育模式试点工作组副组长单位、中国气象人才培养联盟成员，是以信息学科和大气学科为重点，学科交叉为特色，工学、理学、管理学为主要学科门类的四川省属重点大学，被誉为“气象工程人才摇篮”“统计工作者的摇篮”。 成都信息工程大学原名成都气象学院，创建于1951年；1980年9月，成为首批具有学士学位授予权的高等院校；2000年，更名为成都信息工程学院；2003年，获得硕士学位授予权；2007年，在教育部本科教学工作水平评估中获得“优秀”；2010年，成为四川省人民政府与中国气象局签约共建学校；2015年4月，经中华人民共和国教育部批准，更名为成都信息工程大学。[1]中文名称成都信息工程大学校训成于大气 信达天下外文名称Chengdu University of Information Technology校歌《成信之歌》简称成信大、成信、CUIT校庆日10月26日现任校长余敏明[2]院校代码10621主要院系17个二级学院创办时间1951年1月知名校友李泽椿、罗德海、高扬、陈睿、刘再德校址主校区：四川省成都市西南航空港经济开发区学府路一段24号 分校区：四川省成都市龙泉驿区阳光城幸福路10号类别公立大学硕士点学术学位授权一级学科11个、专业学位授权类别6个学校类型理工属性省部共建大学（中国气象局与四川省2010年共建）、卓越工程师教育培养计划（2010年入选）、2011计划（2012年入选）、中西部高校基础能力建设工程（2012年入选）、CDIO工程（2008年入选）、四川省一流学科建设高校（2016年入选）、四川省省属重点大学博士后流动站科研工作站1个主管部门四川省主要奖项国家科技进步奖6项（二等奖5项、三等奖1项）（截至2018年8月）、国家教学成果二等奖2项（截至2018年8月）、武器装备科研生产单位二级保密资格、歼-10功臣单位党委书记周激流本科专业55个2015年四川十·大科技新闻西南首辆无人驾驶车在蓉问世本科招生电话、硕士招生电话028-8596636585966142全国综合排名310名（2019软科中国大学排名）收起成信往事前身史略成都气象学校短训时期1951年1月，中国人民解放军西南军区空军司令部气象管理处在成都市小天竺街六合里建立气象干部训练大队，主要为西南培训气象技术干部，并为西北、中南输送人才，属于军队编制；1月20日，气象干部训练第一期正式开学，招生49人，教员4人，训期5个月。1953年9月，气象干部训练大队改为地方建制。1954年12月，根据国务院第七办公室（54）国务农字第七号批复和中央气象局中气办发字第270号文：西南气象处气象干部训练大队改名为“中央气象局成都气象干部学校”，直属中央气象局领导，主要负责为西南、西北区培训气象技术干部。1955年8月，经国务院批准，原中央气象局长春气象通信干部学校部分并入中央气象局成都气象干部学校。西南军区气象干部训练班第一团支部合影中专时期1956年6月，根据中央气象局（56）中气人发字第263号文件，经高等教育部批准，中央气象局成都气象干部学校正式改建为3年制中等专业学校，定名为“中央气象局成都气象学校”，直属中央气象局领导，设气象专业，面向全国招生。1957年5月，经中共成都市委批准，建立中国共产党成都气象学校第一届委员会。1958年9月，经国务院批准，学校由四川省人民委员会领导、四川省气象局代管，更名为“成都气象学校”，为4年制中等专业学校，增设农业气象专业。1959年9月，根据四川省人民委员会（59）川办字通知，学校改由中央气象局直接领导。10月，根据国务院国七恢字271号文件，学校改由中央气象局和中华人民共和国教育部双重领导。1966年，文化大革命开始，学校停止招生。1970年，根据国务院、中央军委（69）国发文50号文件，成都气象学校党政工作由四川省革命委员会领导，建制和业务指导归中央气象局。4-8月，北京气象专科学校和湛江气象学校撤销，部分师资、设备并入成都气象学校；根据战备需要，成都气象学校当年恢复短期培训教学工作，为全国培训气象通信报务、无线电机务和高空探测人员549名。1971年11月，根据国务院、中央军委（71）国发87号文件，成都气象学校仍属中央气象局建制，中央气象局负责计划教学任务、招生、分配、经费、器材等，由四川省革委会和省军区领导以省军区领导为主负责党政工作、干部调配、教学工作、行政管理工作等；学校实行党委制设校长、政委执行地专级职权；主要任务为全国气象部门培训气象雷达、通信机务、高空观测和新技术使用等技术骨干，并承担四川省和西藏自治区气象人员的培训；学校定额为600－800人。1973年4月，经中共四川省军区委员会批准，成立中国共产党成都气象学校临时党委。9月，学校恢复中专招生，设气象通信观测专业。1974年10月，学校调整专业设置，设气象、高空气象、通讯机务、气象雷达4个专业，学制2年。1976年，气象、高空气象、通讯机务、气象雷达专业学制改为3年。[2]中专时期留影四川统计学校1949年，中国人民解放军西南军政委员会工业部干部训练班成立。1950年11月，定名为“西南军政委员会工业部干部学校”，由时任工业部副部长的万里（曾任全国人大常委会委员长）任学校第一任校长。1953年8月，重庆市第一、二、三财经学校、江津财校、宜宾财校等部分或全部并入该校，更名为“重庆工业会计统计学校”。1954年，改由国家统计局管理，更名为“重庆统计学校”。1958年8月，下放给四川省人民政府管理，并将学校由重庆迁至成都光华村，更名为“成都计划统计学校”。1963年4月，四川省人民政府决定将学校迁至内江桐梓坝，更名为“四川省计划统计学校”。四川统计学校历史照片1980年11月，国家统计局决定收回四川省计划统计学校，更名为“四川统计学校”；教育部（80）教专字011号文确定其为全国重点中专。1981年9月，国家统计局决定学校实行国家统计局和四川省人民政府双重领导，以国家统计局领导为主，由四川省统计局代表省政府协助国家统计局管理的领导体制。1983年3月，根据中国政府与联合国人口基金组织签署的cpr/85/p44项目意向书，决定在学校建立“四川人口统计与分析培训中心”。1994年9月，国家教委职教字（1994）10号文件批准学校为国家级重点中专。11月，国家统计局党组批准学校为地、师级单位。1999年9月，经国家统计局批准，学校启动由内江迁回成都的迁建工程。12月，教育部组织评估专家对学校办学水平进行评估，批准学校为国家级重点中等职业学校，在全省51所重点中专中名列第五，文科学校中名列第一。2000年2月，国务院决定学校下放给四川省人民政府管理。2001年2月，四川省人民政府批准四川统计学校整体并入成都信息工程大学。8月，四川统计学校迁建项目竣工，学校从内江整体迁回成都，同时完成并校工作，四川统计学校新校区改建为成都信息工程大学龙泉校区。改革发展1978年4月，经国务院国发（1978）68号和教育部（78）教计字第335号批准，成都气象学校改建为成都气象学院，实行中央气象局和四川省人民政府双重领导、以中央气象局领导为主的管理体制。设气象通讯、气象雷达、高空气象、气象等4个本科专业学制4年。1979年，学校增设气象、高空气象两个本科专业学制4年。4月，经中共四川省委组织部川委组干（1979）302号文批准成立中国共产党成都气象学院临时党委。1980年9月，经教育部批准，学校成为首批具有学士学位授予权的高等院校。1981年3月，经中共成都市委成组发（1981）101号文批准，学校第一届党委、纪委成立。1984年7月，学校获得世界银行第二期农业教育项目贷款258.2万美元，主要用于计算中心和电子技术中心实验室的建设。10月-12月，全国气象系统“苹果Ⅱ计算机师资培训班”在学校成功举行。经国家气象局同意，学校设置气象系，下设气象专业，气象探测系下设气象探测技术专业，电子技术应用系下设电子技术及应用专业，原有气象雷达、气象通信专业合并为电子技术及应用专业。1985年6月，学校召开首届教职工代表大会。讨论并通过了《教职工代表大会实施细则》，选举和成立了首届教代会主席团。学校教师王柏钧、张世钧与国家气象局气象科学研究院联合招收硕士研究生。1986年，经国家气象局批准，学校成立气象科学技术研究所。6月《成都气象学院学报》创刊。1987年4月，东亚大气环流国际学术会议在学校召开，来自英国，美国，日本，澳大利亚等国家和地区以及中国国内的60名气象学家参加了会议。6张成都气象学院历史照片1990年5月，受世界气象组织派遣，非洲八国气象考察团到学校访问。11月，全国气象教育工作会议在学校召开。1991年10月，学校与中国科学院大气物理研究所签署联合培养定向研究生协议。1992年，学校与成都科学技术大学采取部分专业定向招生方式，开始联合培养硕士研究生。1994年11月，经英国剑桥大学考试委员会认可，国家教务考试中心正式授权批准学校建立剑桥信息技术（CIT）培训中心，这是四川省首家CIT培训中心。时任中国气象局局长邹竞蒙在参观了学校成果展后说学校实行“理工结合，以工为主，气电结合，以电为主”这条路走对了，还要继续走下去。1995年10月，全国气象系统“小型卫星地球站”培训班在学校举行，分多批为气象系统培训了技术人才。1996年10月，学校举行建校45周年校庆。11月，国家教委教学评价专家组一行对学校进行了为期一周的本科教学工作评价工作。1997年5月，国家教委通知学校本科教学工作的评价结论为“合格”。7月，国家教委转发了《专家组对成都气象学院本科教学工作的评价意见》。专家组认为“通过近两年的评建工作，已推动了学校的教学基本建设、教学管理和教学改革等各方面的工作，并取得了显著的成绩。”1998年4月，学校决定筹备成立成都新气象实业开发股份有限公司，这是一家由学校控股、有400多个自然人出资组成的股份有限责任公司。6月，学校成立计算中心。1999年8月，经财政部、中国气象局批准学校新气象广告公司改制为有限责任公司。9月，中国气象局批准，学校“十五”期间本科专业核定数增加为16个。10月，学校与中国人民解放军89950部队教导大队签订合作办学协议，共同建立成都气象学院绵阳校区。11月，学校决定，从1999－2000学年开始，在全日制本专科学生中实行学分制。12月，中国气象局同意学校在成都航空港教育园区建设新校区；学校党委会议决定，在双流航空港开发区征地300亩建立新校区，按照“统一规划、分步实施、五年达标”的思路进行建设。2000年2月，学校实行中央与地方共建、以地方管理为主的新体制。6月，学校“大气科学”、“电子信息工程”和“通信工程”三个本科专业被列为国家管理专业。[2]
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不收审稿费+版面费的国内期刊：1.《岩土工程技术》2.《水运工程》（中文核心期刊）出版速度较快，主要面向港口航道类的3.《城市环境与城市生态》（中文核心期刊）4.《强度与环境》统计源期刊5.《洁净与空调技术》（有稿费拿）6.《砖瓦》 建材核心 有稿费7.《水利发展研究》8.《中国水利》给200左右的稿费9.《钢结构》10.《交通企业管理》有少量稿费11.《中国建筑防水》有稿费12.《城市交通》13.《新型建筑材料》14.《公路》（中文核心期刊）15.《施工技术》（如果是高校作者，要交800元版面费）16.《建筑材料学报》EI收录，收100元审稿费，无版面费17.《建筑技术》中文核心期刊18.《力学学报》（英文版）SCI收录(中文刊收版面费)19.《科学通报》（英文版）SCI收录(中文刊要收一定的版面费)另外大部分国外期刊都无审稿费+版面费-------------------------------------------------------------------------------------不收审稿费的国内期刊：1.《中国公路学报》（ EI 期刊）2.《中国铁道科学》（ EI 期刊）3.《中南大学学报》（ EI 期刊）4.《土木工程学报》（ EI 期刊）5.《水利水电科技进展》（核心）6.《工程勘察》（核心）7. 河海大学学报(自然科学版)（核心）-------------------------------------------------------------------------------------征收审稿费+版面费的国内期刊：1.岩土工程学报 月刊 审稿费:100 版面费:200一页2.建筑结构学报3.土木工程学报 月刊 审稿费:0 版面费：300一页4.岩石力学与工程学报 月刊 审稿费:1005.建筑结构6.工业建筑7.哈尔滨工业大学学报 审稿费：100元,录用后收取.版面费150/页(审稿周期3个月,EI收录率高,主要收本校文章，选择地发表校外及海外作者省部级以上基金课题的优秀论文.)稿酬:1008.中国给水排水9.岩土力学 月刊 审稿费：100，版面费：220元/版（审稿一般3个月）10.给水排水11.施工技术12.建筑技术13.世界建筑14.建筑科学15.世界地震工程16.建筑学报17.混凝土18.工程勘察 月刊 版面费：800/篇 审稿周期：岩土工程约3个月，测绘工程约4个月，水文地质约4个月，工程物探约4个月。19.城市规划20.暖通空调21.西安建筑科技大学学报.自然科学版22.水文地质工程地质23.建筑机械24.四川建筑科学研究 审稿费：10025.土木建筑及环境工程学报（重庆建筑大学学报 ）审稿费：10026.新型建筑材料27.空间结构28.城市规划汇刊29.中国公路学报 无审稿费，版面费 300/页30.水利学报 审稿费:100，版面费：6页以下150/页，以上200/页31.建筑材料学报 版面费：032.四川大学学报 审稿费：100(校内稿件免论文评审费)感谢：geosdu00733.中南大学学报 审稿费：034.计算机应用与软件 中文核心，版面费:1800元35.工程力学 审稿费：20036.地质通报 版面费:150/页37.科技导报 版面费:600元38.煤田地质与勘探 版面费:500元39.地质与勘探 版面费:600元40.中国安全科学学报 版面费: 1600元41.防灾减灾工程学报 版面费:600元42.灾害学 版面费:900元43.中国地质灾害与防治学报 版面费800元44.世界地质 版面费:500元/页45.岩土工程界 版面费:600元/篇（200元一个版面）46.岩土工程技术 双月刊47.路基工程 双月刊 版面费:900元48.矿业研究与开发 版面费:600元49.铁道建筑 版面费:1000元50.采矿与安全工程学报 版面费:600元51.煤炭科学技术 版面费：1500元52.《河海大学学报（自然科学版）》审稿费：0 版面费:4页之内共500，超过4页的，每页20053.《水利水电科技进展》版面费:500，不论页数54.《水力发电》版面费:800，不论页数54. 《湖南大学学报 (自然科学版) 》审稿费50,版面费200/页 稿酬：10055. 科学通报 审稿费：056.《城市公共交通》版面费:200元一面57.中国矿业大学学报 审稿费：50
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物流专业实践教学质量直接影响着高校物流专业高级人才培养的质量,要提升物流专业人才竞争优势,必须不断开创物流专业实践教学的蓝海,本文 总结 成都信息工程学院四年校企合作实践教学 经验 ,探讨如何利用企业资源开辟物流专业实践教学的蓝海。下面是我为大家推荐的物流 毕业 论文，供大家参考。 物流毕业论文篇一：《铁路物流管理的几点浅思》 0引言 铁路运输作为我国物流行业的重要载体，具有运输覆盖面广、受干扰因素小等诸多优点，尤其是随着近年来高速铁路运输网络的快速发展，更是使得铁路物流行业得到空前发展，且在我国整个物流体系中占据着越来越重要的位置。但是，由于目前铁路物流企业还存在经营格局分散、信息流通不畅、服务模式单一，难以满足不同客户的运输需求等一系列问题，造成铁路物流的整体市场占有率还相对偏低。由此可见，现代铁路物流网络还需进一步优化，提升铁路物流企业的管理水平，进而使得铁路物流管理更好的为我国的经济发展服务。 1铁路物流企业的发展现状及面临的挑战 1.1铁路物流网络资源分散 铁路作为推动我国国民经济发展的重要力量，其运输线路和站点遍布全国各地，物流基础设施相对比较完备，将全国各大城市紧密连接在一起，物流网络具有强大的运输能力。在铁路物流方面，目前各铁路局已成立相关铁路快运管理部门，但是由于受局域分管、协调统配等因素的影响，铁路物流一站式服务较弱使得铁路物流网络资源相对分散，铁路物流管理中间环节过多，办理业务的时效性差，不同地区的物流服务点之间的沟通缺乏协调性，尚无法实现高效调配，一旦出现问题，不能及时高效的进行处理和问题的反馈，因而也就不能满足现代物流行业发展的需要。尤其是当抢占一些大中城市的市场份额时，铁路物流企业行业较为分散的网络资源布局很难占据优势，不利于管理水平的提升，从而导致了铁路物流企业的核心竞争力难以提高。 1.2库存管理水平不高 现代物流管理要求基于供应链实行零库存管理。但是，对于铁路物流企业而言，库存管理水平还比较低，运输资源和设备浪费现象比较严重。尤其是传统的铁路物流管理模式导致一站式到达服务较弱、周转次数较多，在延长运输时间的同时还造成了大量额外成本的支出。另外，铁路物流企业在面对铁路突发事故时，不是及时采取有效 措施 进行协调或者改道以保证物流工作的顺利进行，而是往往采取等到事故问题解决之后才开展物流工作，造成库存积压，工作效率大幅降低，严重降低了客户的满意度，非常不利于铁路物流行业管理水平和服务质量的提升。 1.3整个铁路物流系统整合度较低 长期以来，我国铁路系统都处于垄断状态，全国铁路运输系统都由国家所有，各地区铁路局对所在地铁路运输系统进行分别管理，导致我国整个铁路物流系统的整合程度非常低，铁路物流管理的效率低下。主要表现在各地区铁路局往往只负责自己的货品、材料、物资的运输和管理，而对其他铁路局的货物则难以统配协调，不能做到高时效管理，同时也没有完善的管理制度，最终导致了货物运输速度慢、不易查询等问题，物流信息不能得到及时的反馈。再加上现代铁路物流管理还没有和电子商务进行高效的融合，物流周转信息不能得到及时的反馈和共享，大大降低了铁路物流运输和管理效率，市场竞争力难以得到提升。 2提升铁路物流 企业管理 水平的对策和建议 2.1优化铁路物流网络布局 运输网络是提升铁路物流管理水平的一个关键因素，然而铁路线的固定性就严重降低了铁路物流的灵活性，因此，必须通过采取优化铁路运输网络布局、提高服务网点覆盖率的方式来满足铁路运输服务的需求，在时间和空间上满足不同客户的多种需求。最重要的是做好铁路物流网络的建设规划工作，根据各地区铁路运输的实际情况，优化铁路物流节点的布局，根据需要适当减少不必要的中间环节，优化管理机制，最终实现跨局、夸层级间的沟协调通和物流工作的高效调配，从而有效节约时间，提高物流业务的办理效率，增加整个铁路物流管理过程的衔接性。另外，随着近年来高铁运输的快速发展，铁路物流应该紧紧抓住这一机遇，快速发展高铁运输，提高货物运输速度和效率，并有效结合地区优势合理设置现代物流中心，提供延伸服务，以最大限度满足人们的需求，同时还能达到促进当地经济发展的目的。 2.2优化铁路物流库存管理模式 铁路物流企业要做好库存控制，尽量减少库存，并朝着零库存的目标进行库存管理模式发展，从而有效降低企业成本，提高物资周转效率。还要加强对供应商和需求方的管理，使整个物流管理系统能够高效运行。 2.3基于供应链开展现代铁路物流服务 基于供应链开展现代铁路物流管理和服务，可以大大降低企业物流成本，提高物流服务水平。传统的铁路物流管理大多停留于运输和配送等操作层面上，当出现了基于过程的现代供应链管理之后，可以使铁路运输中各相关单位和部门都参与到物流活动的规划和协作中来，同时还可以有效延伸铁路服务范围，优化铁路物流服务发展模式，比如对于大型综合性货运站可向综合性物流中心发展，开展一体化服务;规模较小的货运站可发展为集货或分货中心;将物流服务的切入点融入供应链，深入到企业的生产销售 渠道 中，进而提高铁路物流的管理水平和服务质量。 3小结 综上，铁路运输是我国国民经济发展的重要支柱，政府及铁路部门应该加强对现代铁路物流的管理和资源整合，优化铁路物流的网络布局，加强库存管理，不断适应现代化物流管理模式，基于供应链开展现代铁路物流服务，还要积极建立信息化铁路物流服务平台，为广大用户提供更为方便快捷的服务，进而提高整个铁路物流行业的管理水平和服务质量，在整个物流行业中占据优势。 物流毕业论文篇二：《试谈高职物流管理专业与区域经济的对接》 高等职业 教育 更侧重于教育的职业属性，国家目前大力发展高等职业教育的初衷就是培养符合区域经济发展结构的一线人才，尤其是有可持续发展潜能的人才。国家教育部门还对未来的职业教育体系作了一系列的规划，如中高职的对接、高职高考的新模式、本科试点职业教育等等。国家密集出台这些政策，为高职教育发展描绘了前景蓝图，为各地的高职教育发展带来了新的契机。物流行业作为关系到国计民生的重要产业，各地都把发展物流行业作为重要的任务，物流行业的发展为其他行业的产业集群提供了基础，是各地吸引产业转移的重要保障。高职教育应该是开放的教育，强调教学过程中的工学结合，强调教学过程中的社会参与。物流管理专业作为很多高职院校的重要专业，应该把该专业作为试点，有效地与区域经济对接，使之成为高职教育中专业与社会和谐、互动发展的典范。 一、高职物流管理专业与区域经济互动的必要性 (一)落实国家职业教育精神、贯彻国家有关政策 “大力发展职业技术教育”首次出现在中共中央1985年《关于教育体制改革的决定》中，其后1991年、2002年、2005年三次国务院关于职业教育的决定都秉承了1985年的工作方针。2014年国务院决定遵循党的精神，提出“加快发展现代职业教育”。从“大力发展”到“加快发展”，这是我国职业教育发展工作方针的重大调整。各地区为了响应国家职业教育政策的调整，也纷纷进行政策的分解和落实。在2014年11月26日，湖北省委、省政府召开全省职业教育工作电视电话会议，湖北省委书记李鸿忠出席会议并作了重要的发言。会议认为，大力发展职业教育，是调整经济结构、加快经济发展的重要抓手，是促进就业、改善民生的重要举措，是“建成支点、走在前列”的重要保障。高职物流管理专业同样要贯彻落实国家精神，积极与区域内的企业开展多层次的合作。 (二)促进区域经济内物流行业的快速发展 物流这个概念引入中国的时间并不长，中国的物流企业都是原来的运输企业和仓储企业合并或者改制而来，从业人员整体素质较低，尤其是对物流行业的认知和发展方向意识较差，很多从业人员还停留在物流行业就是卡车加仓库的简单模式。中国物流行业普遍存在着粗放经营，衡量一个国家物流行业是否发达的重要指标就是整体的物流社会支出占GDP的比重，发达国家大约在8%左右，而中国达到了15%以上，从简单的数据看出，中国物流行业的发展还有着很大的提升空间，还需要进一步的整合和发展。物流行业的发展除了现金设施设备的运用、科技信息技术的引入、资本的扩充外，现代物流企业管理经营是企业实现核心竞争力的重要因素。提高经营管理水平就必须重视人才建设。物流行业除了一线的工人和高端管理人才外，最急需的就是中间的管理层，这部分人才刚好和高职物流管理专业培养的人才相符合。这部分人才的特征就是既懂一线操作又懂经营管理。高等职业院校的物流管理专业承担了培养地区物流人才的重要使命，通过学校的培养，培养学生具有一线物流行业的技能，如仓库的入库进库、物流配送工作、国际物流操作、商品维护、车辆调度和司机管理等等，除了这些技能外，还拥有一定的可持续发展能力，如 财务管理 、物流企业 人力资源管理 、物流企业 市场营销 、物流企业的未来战略管理等等。 (三)实现岗位与毕业生的有效对接 为了和区域经济对接，需要分析区域内物流人才需求的种类和规格，然后培养这些人才，为区域物流岗位提供源源不断的人才保证。如有的地区属于特大中心城市，商贸行业发达，快递行业发展人才缺口较大，通过与区域经济对接，可以把物流管理专业细分，重点培养快递人才;有的沿海地区，外向经济发达，为了和区域岗位对接，可以培养国际物流操作人才，在课程中重点突出港口物流、航运物流课程。物流管理专业提供人才保证，区域经济提供专业对口的岗位，专业建设和区域经济之间才能形成良好的互动发展。 二、促进高职物流管理专业与区域经济互动的建议 (一)人才培养方案的对接 人才培养方案是培养人才质量的重要保证，科学的人才培养方案需要经过严密的调研、讨论、实施、反馈、优化，通过不断的优化来提高人才培养方案的有效性。很多高职院校的物流管理专业在制定人才培养方案的时候出现了两大严重问题，除了抄袭本科学校的培养模式外，还有很多高职直接借鉴外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理专业人才培养方案与高职有着本质的区别，培养目标存在较大的差异。本科物流管理专业侧重管理、规划以及未来学术能力的挖掘，而高职培养的是从事物流行业一线工作的人才。而借鉴其他地区兄弟院校的方案虽然培养目标可能一致，但是在服务区域经济方面存在较大的问题。为了促进高职物流管理专业与区域经济的互动，必须要以学校自身条件和现状、区域经济和产业结构出发，通过走访区域内的企业、访谈企业从业人员等调研活动，在职业专家的引导下，制定出因地制宜的高职物流管理专业的人才培养方案。科学的人才培养方案首先要分析区域内的物流人才数量需求状况和未来趋势，为专业招生规模提供参考。其次要分析区域内的物流岗位，以及物流岗位所需要的实际技能，把课程和岗位对应，最终形成专业基础课程、核心能力课程以及拓展能力课程。最后还要分析区域物流企业的劳动力供应状况，为学生实习寻找机会，尤其是在物流高峰期，通过输送人才帮助企业缓解用工压力，形成理论、实训和顶岗实践的职业教育体系。 (二)师资的对接 目前高职院校物流管理专业的师资虽然学历和职称都较高，但是最突出的问题就是实践能力的缺乏，虽然高职院校为提高物流管理专业教师的实践能力作了很多努力和措施，但是成效一般。为了在短时间内改变这种状况，通过对区域经济内的物流企业调研，引入企业人员到课堂是一个很好的 方法 。企业人员对学校师资的补充可以分为三个层次。第一个层次是企业领导，他们到学校的教学活动主要是以专题讲座展开，通过领导的现身说法，谈论物流行业的特点和未来的发展方向，提高学生学习的积极性。第二个层次是一线熟练操作人员，他们在学校主要可以从事实验指导工作，如每学期空出一周时间来进行课程实训，那么他们就可以在一个星期内教会学生实际工作中的主要技能，如仓储工作技能、物流企业工作平台操作技能、快递行业从业技能等等。第三个层次是企业专家，这些专家不仅具有较强的工作实践经历，而且还有较高的学历和职称，如高级工程师、高级经济师。高职院校可以把部分课程直接外包给他们，让他们从事该课程的全部教学，如物流设施设备、物流现代信息技术等等。 (三)教学过程的对接 教学过程的对接强调企业参与整个教学过程。一般说来可以有三个模式：企业见习参观、企业顶岗实训和举办企业订单班。企业见习参观是指教师带领学生到企业参观学习，为了让学生对物流行业有一个感性的认识，对某些物流操作有一个大致的思想轮廓，在课程开设前可以进行相关的企业参观或者是认知实习。如讲授国际物流课程的时候就可以带领学生到相关的国际物流企业参观，通过对企业的参观，让学生对整个国际物流操作有一个全面的认识，知晓国际物流的重要环节和节点。企业顶岗实训就是安排一个月甚至更长时间的企业真实工作，安排真实的工作任务，让学生投入到实际的工作中去，这就是国家提倡的工学结合交替学习。为了让区域内的物流企业个性化地培养学生，订单班是一个很好的尝试，订单班强调公共专业课程和企业课程的平衡，在学习完物流管理重要的专业课程后，加入企业课程，把企业新员工培训、企业的在职培训放到课程中去，做到物流管理订单班的学生毕业后直接能够上岗，节约了企业人力资源的招聘、培训成本，也减轻了毕业生的就业压力，改变了高职学生就业难的局面。 (四)证书的对接 国家目前在很多行业制定了从业标准并且展开了相关的考试，考试合格即可以颁发相关的职业资格证书，就整个物流行业而言，目前也推出了相关的职业资格考试。为了让高职物流管理专业的学生能够具备相关的行业资格，学校教学要把证书的获得作为课程成绩，甚至是毕业的必要条件之一。目前很多物流企业比较推崇的行业证书有：物流师证书、报关员证书、报检员证书、国际货运代理从业资格证书、危险货物操纵员证书、快递员从业资格证书等等。 三、结束语 高职教育的发展必须建立在区域经济发展和区域企业合作的基础上，高职院校物流管理专业要对社会开放，结合区域经济的发展，与区内企业紧密互动，不负国家对高职教育的历史使命，为区域提供人才保证，促进区域经济物流行业发展，打造一批不仅在区域内有名气，而且享誉国际的物流企业品牌。 物流毕业论文篇三：《电子商务下的物流与物流管理》 摘 要：近几年来，电子商务作为一种新的商务模式给人类带来了一次史无前例的产业改革，这次改革的结果是将人类真正带入信息社会。然而在电子商务的发展过程中，人们发现，作为支持有形商品网上商务活动的物流不仅已成为有形商品网上商务活动的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。因而物流已成为电子商务发展中亟待解决的问题。 关键词：电子商务 物流 管理 1.现代物流是电子商务发展的必备条件 1.1 现代物流技术为电子商务快速推广创造了条件 电子商务是各参与方之间以电子方式完成的业务交易。通常，每笔成功的电子商务交易都会涉及到四个方面：商品所有权的转移、货币的支付、有关信息的获取与应用和商品本身的转交，即商流、资金流、信息流和物流。其中，商流是本质，物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的。每天在全球范围内发生着数以百万计的商业交易，每一笔商业交易的背后都伴随着物流和信息流，贸易伙伴需要这些信息以便对产品进行发送、跟踪、分拣、接收、存储、提货以及包装等。在信息化高度发展的电子商务时代，物流与信息流的相互配合变得越来越重要，在供应链管理中必然要用到越来越多的现代物流技术。 物流技术是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称，包括各种操作方法、管理技能等，如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。物流技术还包括物流规划、物流评价、物流设计、物流策略等。当计算机 网络技术 的应用普及后，物流技术中综合了许多现代技术，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流业在采用某些现代信息技术方面的成功经验和规范集成，为电子商务的推广普及铺平了道路。 1.2 物流配送体系是电子商务的支持系统 现代物流配送可以为电子商务用户提供多方面的服务，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息化管理，按照用户网上输入对订货要求，物流配送企业在物流基地进行理货、配货作业，并根据计算机选择的最优送货路线将配号的货物送交收货人。先进的配送方式对物流企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义。现代配送作为物流的一种有效地组织方式，代表了现代市场营销的发展方向，是对传统物流方式的革命。 1.3 物流配送系统提高了社会经济运行效率 物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，严格按照用户的订货要求进行分类、编配、整理、分工、配货等一些列理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，买足其对商品的需求。物流配送以一种全新的面貌，成为流通领域革新的先锋，代表了现代市场营销的主方向。新型物流配送比传统物流方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、简单化，使货畅其流，物尽其用，既能减少生产企业库存、加速资金周转、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社会需求，促进经济的健康发展。 2.电子商务对物流配送的要求 2.1提高信息化程度 物流配送信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化合计算机化、信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、射频技术、管理信息系统、企业资源计划等先进的管理策略，应在我国的物流配送企业大力推广运用。 2.2 完善物流管理系统功能，提高售后服务质量 针对网上购物出现的送货时间过长以及迟迟没有货源的现象，作为电子商务公司，为了能更好的服务顾客，应加强顾客和供货商之间的信息交流和反馈。这样既能给用户节约订单处理费用，又可以节约用户的时间，逐渐提高人们对网上购物的信任感，使得电子商务良性、稳步发展。 2.3降低配送服务价格 在我国发展电子商务的过程中，实现大规模的网上购物一直困难重重，物流配送费用偏高，特别是零售型的网上交易，为每个客户实现送货上门是高成本的，必须努力降低成本，解决电子商务公司与物流配送企业之间在配送服务价格方面的矛盾。 2.4 完善法律政策 针对电子商务物流配送出现的种种问题，政府有关部门应该积极研究电子商务的特点，迅速制定有针对性的法律、法规和政策，以规范电子商务活动，增加企业和广大消费者对电子商务的信任感。 2.5 积极反战第三方物流企业 “第三方物流”一般在物流管理经验、人才、技术、理念等方面都具有一定的优势，能够对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理，同时第三方物流资金雄厚，具有建立在现代信息网络技术基础上的物流管理软件，可以充分利用现代物流技术，保证客户在任何时间、任何地点查看货物及获得配套的服务，参与电子商务交易的双方可以把物流委托给专业物流企业，专心于电子市场的开拓和商务效率的提高。 2.6 建立全国物流公共信息平台，发展第四方物流 第四方物流能提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，提高我国物流产业的综合协同能力。 3.电子商务企业选择物流模式应考虑的因素 电子商务企业在进行物流决策时，应根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式，以提高企业的市场竞争力。 3.1物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力 物流对企业成功的重要度高，企业处理物 流的能力相对较低，则采用第三方物流;物流对企业成功的重要度较低，同事企业处理物流的能力也低，则采用外购物流服务;物流对企业成功度要求度很高，且企业处理物流能力也高，则采用自营物流。 3.2 企业对物流控制力的要求 越是竞争激烈的产业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，主机厂或最终产品制造商兑渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来 组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。 3.3 企业产品自身的物流特点 对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援;对产品线单一的或主机厂做配套产品的企业，则应在龙头企业统一下自营物流;对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式;对非标准设备的制造商来说，企业自营物流虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务去做。 3.4 企业规模和实力 一般来说，大中型企业由于实力较雄厚，有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求 计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流 网络资源拓展外部业务。而小企业则受人员、资金和 管理的资源的限制，物流管理效率难易提高。此时，企业为把资源用于主要的核心业务上，就应把物流管理交给第三方专业物流代理公司。 3.5 物流系统总成本 在选择物流模式时，必须弄清不同的模式物流系统总成本的情况。其计算成本是：物流系统总成本=总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+顾客服务费用。 这些成本之间存在着二律背反现象：减少仓库数量时，可降低仓储费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加。如果运输费用的增加部分超过了仓储费用的减少部分，总得物流成本反而增大。所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。 3.6 第三方物流的客户服务能力 在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但第三方物流为本企业及企业顾客提供服务的能力是选择物流服务至关重要的。也就是说，第三方物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性，企业应把第三方物流对自己的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等作为首要因素来考虑。 4.小结 电子商务的 发展，对物流的概念提出新的内涵。在计划 经济体制下的物资流通中，商流的实现是主要的，物流往往被肢解为几个分散独立的互不相干的环节，而不被重视。而像运输部门等一些部门，他们对自己所成都哪的物流工鞥 农业不十分清楚，似乎物流仅是物资供应部门的事，而物资供应部门也这样认为，所以就大建仓库，搞配送……而实际物流业是一个综合服务业，其综合服务能力表现为：物流各环节的服务能力;各种物流资源的整合能力;综合物流代理商的运营能力;供应链管理能力在服务理念上，不仅要重视商流服务，更要重视物流服务，不仅要重视各环节服务，更要重视综合服务。 猜你喜欢： 1. 有关物流毕业论文范文参考 2. 物流专业毕业论文范文 3. 关于物流专业毕业论文范文 4. 关于物流毕业论文范文 5. 3000字物流管理论文范文
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成都航空职业技术学院代码是12064，院校代号是全国各高校录取时为方便考生填报志愿而加注的由数字组成的代号串，即院校代码或学校代码。院校代码就如同是学校的一个身份证号，方便查询学校信息。
成都航空职业技术学院坐落于四川省会成都市，是四川省教育厅直属全日制普通高等学校、全国首批国家示范性高等职业院校，入选中国特色高水平高职学校和专业建设计划（双高计划）、数据中国“百校工程”、四川省优质高等职业院校建设计划、四川省高端技术技能型本科项目试点院校，是黄炎培职业教育优秀学校、教育部确定的高等学校继续教育示范基地、中国人民解放军首批定向培养直招士官学校、中航工业高技能人才培训基地、国防科技工业职业教育实训基地、国家级高技能人才培训基地。
学校历史
1965年，来自北京航校、132厂、420厂等航空院校、厂所和部队的56名风华正茂的年轻人，响应新中国航空工业的发展和三线建设的号召，创建了成都德胜中级技校，填补了中国西南地区航空教育事业的空白。
1979年，更名为“成都航空工业学校”。
1980年，成为全国重点中专。
1998年，经教育部批准，由原成都航空工业学校改建为成都航空职业技术学院，成为全国首批高等职业院校。
2012年，经中国人民解放军总参谋部、教育部批准，成为全国率先试行定点士官直招试点学校。
2013年，获准与成都信息工程大学、四川航空工业局联合开办应用型本科专业。
师资力量
截至2018年11月，学校有教职工677名，其中包括：中共中央组织部“万人计划”教学名师2名，国家级教学名师2名，全国模范教师1名，全国优秀教师2名，四川省学术和技术带头人1名，享受国务院政府特殊津贴专家8名，四川省级有突出贡献专家1名，省级教学名师5名，以及国家级教学团队2个，省级教学团队4个。
学科建设
截至2018年12月，学校现设机电工程学院、信息工程学院、建筑工程学院、管理学院、汽车工程学院、通用航空学院、航空工程学院、民航运输学院、士官管理学院等9个二级教学学院，共有招生专业32个，开办2个应用型本科专业；国家示范院校重点专业6个，教育部“高等职业学校提升专业服务产业发展能力项目”重点专业4个。
特色专业
国家级教改试点专业（2个）：数控技术、电子信息工程技术
中央财政重点支持专业（6个）：模具设计与制造、航空机电设备维修、电子信息工程技术、计算机网络技术、航空服务、数控技术
教育部示范专业（2个）：飞行器制造技术、飞机机电设备维修
航空军工特色专业（7个）：航空机电设备维修、飞机制造技术、航空电子设备维修、航空服务、数控技术、材料成型与控制技术、民航运输
四川省级重点建设专业（4个）：电子信息工程技术、飞行器制造技术、飞机机电设备维修、空中乘务
四川省首批高职精品专业（1个）：电子信息工程技术专业（物联网工程应用方向）
学术科研
截至2018年11月，学校下设2个省级创新基地，以及现代职业教育课程研究所等学术科研机构。
截至2018年10月，学校获国家发明四等奖1项，省部级科技进步二等奖1项，已取得了100多项专利成果。
2018年，成都航空职业技术学院31个项目获2018年四川省教育厅科研立项，其中自然科学项目25项（包括重大培育项目1项，重点项目12项，一般项目12项），人文社科项目6项（包括3个重点项目和3个一般项目）。
学术资源
截至2018年10月，成都航空职业技术学院图书馆有馆藏文献资源总量90余万册，其中纸本图书73.25万册；本地镜像电子文献资源40余万册（种），各类光盘3万余片有中国知网、读秀学术搜索、超星电子图书、维普电子期刊、万方数据知识平台、银符考试网、软件通、爱迪克森等十余种外购数据库，读者可通过远程访问方式阅读、下载中文电子图书 100 余万册，中文电子期刊 12000 余种。
学术期刊
《成都航空职业技术学院学报》，1985年创刊，是经国家新闻出版总署批准向中国国内外公开发行、由四川省教育厅主管成都航空职业技术学院主办的省级综合性学术刊物，获全国高职高专优秀学报一等奖、全国高职院校优秀学报，为中国学术发展中心数据库统计库来源期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国期刊文汇网数据库-SCCI收录期刊、中国杂志收录网全文收录期刊。
合作交流
截至2018年11月，学校发起成立了“西南航空产教联盟”、“成都汽车产教联盟”，与中航工业成都飞机工业公司、成都飞机设计所、成都发动机公司、贵州飞机工业公司、贵州黎阳发动机公司、空军5719厂、中国国际航空公司、四川航空公司、海南航空公司、厦门航空公司、一汽-大众、VOLVO汽车、博世集团、海克斯康公司、捷豹路虎、ABB集团、中兴通讯股份有限公司等航空产业链、汽车产业链以及区域经济的高端技术与服务优势企业，在人才培养与培训、实习实训基地建设、技术协同创新、技术服务等方面开展多形式的合作，实施了“航空人才计划”和“订单班”培养计划。
学校成立了海克斯康西南方案中心（海克斯康—成都航院几何量计量技术协同创新中心、海克斯康—成都航院大学生实践教学基地）和中兴通讯NC学院，组建了沃尔沃汽车学院（成都）、捷豹路虎（成都）卓 越培训中心和ABB机器人华西应用创新中心；与中国人民解放军空军、海军和武警部队探索士官直招联合培养；与近500家企业建立了合作关系，每个专业都建立了5个以上校外实践基地与顶岗实习点。
截至2018年11月，学校与中国国外及中国港台地区近30所高校签订了校际合作协议，选派学生赴英国、韩国及中国港台地区学习深造，并接受来华留学生来校学习；选派教师近400人次赴德国、美国、新加坡、韩国、奥地利、日本、瑞士、加拿大、英国及中国港台地区进修培训。