汽车发动机故障灯一亮,说明发动机系统有问题，建议用汽车电脑检测仪，检测一下发动机系统，读取故障码，然后根据故障内容维修好，要对症下药，避免盲目。如果是偶发故障，用检测仪清除故障码，故障灯就灭了，如果清除故障码之后，故障指示灯还亮，则根据检测出来的故障内容维修，不良的部件需要更换。
发动机故障灯的原因是积碳、空气燃料混合物燃烧不良、传感器问题、维护问题和机油质量问题。车主需要定期清理发动机上的积碳，检查传感器的工作情况，进行定期保养，使用合格的油品。
燃料质量差，不达标。有些车主，刚加完油，仪表盘上的发动机故障灯就亮了，一般是不正规加油站加劣质油引起的。这种情况不会影响车辆的行驶，但会对发动机造成损坏。发动机使用一段时间后，会积累一些积碳，导致发动机损坏、启动困难、加速不良、发动机噪音过大等现象。积聚的热量会导致发动机无序点火，进而导致发动机爆震。在这种情况下，发动机故障灯将点亮。
如果发动机故障灯亮，机舱内无异常声音，仪表无其他异常指示，车辆动力不受影响，变速箱升档不受影响，可以继续行驶到修理厂进一步调查，因为发动机故障灯可能因进排气而亮，需要具体问题具体分析。
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发动机图标亮了,代表发动机有关的系统出了问题,一般可能原因如下: 发动机汽缸内部不干净、有积碳,积碳本身会导致发动机设计参数发生变化,同时其性质不稳定、积存热量,这些积存的热量会导致发动机无序点火,从而引起发动机爆震。
毕业论文 一，我国数控系统的发展史 1.我国从1958年起，由一批科研院所，高等学校和少数机床厂起步进行数控系统的研制和开发。由于受到当时国产电子元器件水平低，部门经济等的制约，未能取得较大的发展。 2.在改革开放后，我国数控技术才逐步取得实质性的发展。经过“六五"(81----85年)的引进国外技术，“七五”(86------90年)的消化吸收和“八五”(91~一-95年)国家组织的科技攻关，才使得我国的数控技术有了质的飞跃，当时通过国家攻关验收和鉴定的产品包括北京珠峰公司的中华I型，华中数控公司的华中I型和沈阳高档数控国家工程研究中心的蓝天I型，以及其他通过“国家机床质量监督测试中心”测试合格的国产数控系统如南京四开公司的产品。 3.我国数控机床制造业在80年代曾有过高速发展的阶段，许多机床厂从传统产品实现向数控化产品的转型。但总的来说，技术水平不高，质量不佳，所以在90年代初期面临国家经济由计划性经济向市场经济转移调整，经历了几年最困难的萧条时期，那时生产能力降到50%，库存超过4个月。从1 9 9 5年“九五”以后国家从扩大内需启动机床市场，加强限制进口数控设备的审批，投资重点支持关键数控系统、设备、技术攻关，对数控设备生产起到了很大的促进作用，尤其是在1 9 9 9年以后，国家向国防工业及关键民用工业部门投入大量技改资金，使数控设备制造市场一派繁荣。 三，数控车的工艺与工装削 阅读：133 数控车床加工的工艺与普通车床的加工工艺类似，但由于数控车床是一次装夹，连续自动加工完成所有车削工序，因而应注意以下几个方面。 1. 合理选择切削用量 对于高效率的金属切削加工来说，被加工材料、切削工具、切削条件是三大要素。这些决定着加工时间、刀具寿命和加工质量。经济有效的加工方式必然是合理的选择了切削条件。 切削条件的三要素：切削速度、进给量和切深直接引起刀具的损伤。伴随着切削速度的提高，刀尖温度会上升，会产生机械的、化学的、热的磨损。切削速度提高20%，刀具寿命会减少1/2。 进给条件与刀具后面磨损关系在极小的范围内产生。但进给量大，切削温度上升，后面磨损大。它比切削速度对刀具的影响小。切深对刀具的影响虽然没有切削速度和进给量大，但在微小切深切削时，被切削材料产生硬化层，同样会影响刀具的寿命。 用户要根据被加工的材料、硬度、切削状态、材料种类、进给量、切深等选择使用的切削速度。 最适合的加工条件的选定是在这些因素的基础上选定的。有规则的、稳定的磨损达到寿命才是理想的条件。 然而，在实际作业中，刀具寿命的选择与刀具磨损、被加工尺寸变化、表面质量、切削噪声、加工热量等有关。在确定加工条件时，需要根据实际情况进行研究。对于不锈钢和耐热合金等难加工材料来说，可以采用冷却剂或选用刚性好的刀刃。 2. 合理选择刀具 1) 粗车时，要选强度高、耐用度好的刀具，以便满足粗车时大背吃刀量、大进给量的要求。 2) 精车时，要选精度高、耐用度好的刀具，以保证加工精度的要求。 3) 为减少换刀时间和方便对刀，应尽量采用机夹刀和机夹刀片。 3. 合理选择夹具 1) 尽量选用通用夹具装夹工件，避免采用专用夹具； 2) 零件定位基准重合，以减少定位误差。 4. 确定加工路线 加工路线是指数控机床加工过程中，刀具相对零件的运动轨迹和方向。 1) 应能保证加工精度和表面粗糙要求； 2) 应尽量缩短加工路线，减少刀具空行程时间。 5. 加工路线与加工余量的联系 目前，在数控车床还未达到普及使用的条件下，一般应把毛坯上过多的余量，特别是含有锻、铸硬皮层的余量安排在普通车床上加工。如必须用数控车床加工时，则需注意程序的灵活安排。 6. 夹具安装要点 目前液压卡盘和液压夹紧油缸的连接是靠拉杆实现的，如图1。液压卡盘夹紧要点如下：首先用搬手卸下液压油缸上的螺帽，卸下拉管，并从主轴后端抽出，再用搬手卸下卡盘固定螺钉，即可卸下卡盘。 四，进行有效合理的车削加工 阅读：102 有效节省加工时间 Index公司的G200车削中心集成化加工单元具有模块化、大功率双主轴、四轴联动的功能，从而使加工时间进一步缩短。与其他借助于工作轴进行装夹的概念相反，该产品运用集成智能加工单元可以使工件自动装夹到位并进行加工。换言之，自动装夹时，不会影响另一主轴的加工，这一特点可以缩短大约10％的加工时间。 此外，四轴加工非常迅速，可以同时有两把刀具进行加工。当机床是成对投入使用的时候，效率的提高更为明显。也就是说，常规车削和硬车可以并行设置两台机床。 常规车削和硬车之间的不同点仅仅在于刀架和集中恒温冷却液系统。但与常规加工不同的是：常规加工可用两个刀架和一个尾架进行加工；而硬车时只能使用一个刀架。在两种类型的机床上都可进行干式硬加工，只是工艺方案的制造者需要精心设计平衡的节拍时间，而Index机床提供的模块结构使其具有更强的灵活性。 以高精度提高生产率 随着生产效率的不断提高，用户对于精度也提出了很高的要求。采用G200车削中心进行加工时，冷启动后最多需要加工4个工件，就可以达到±6mm的公差。加工过程中，精度通常保持在2mm。所以Index公司提供给客户的是高精度、高效率的完整方案，而提供这种高精度的方案，需要精心选择主轴、轴承等功能部件。 G200车削中心在德国宝马Landshut公司汽车制造厂的应用中取得了良好的效果。该厂不仅生产发动机，而且还生产由轻金属铸造而成的零部件、车内塑料装饰件和转向轴。质量监督人员认为，其加工精度非常精确：连续公差带为±15mm，轴承座公差为±6.5mm。 此外，加工的万向节使用了Index公司全自动智能加工单元。首批的两台车削中心用来进行工件打号之前的预加工，加工后进行在线测量，然后通过传送带送出进行滚齿、清洗和淬火处理。最后一道工序中，采用了第二个Index加工系统。由两台G200车削中心对转向节的轴承座进行硬车。在机床内完成在线测量，然后送至卸料单元。集成的加工单元完全融合到车间的布局之中，符合人类工程学要求，占地面积大大减少，并且只需两名员工看管制造单元即可。 五，数控车削加工中妙用G00及保证尺寸精度的技巧 数控车削加工技术已广泛应用于机械制造行业，如何高效、合理、按质按量完成工件的加工，每个从事该行业的工程技术人员或多或少都有自己的经验。笔者从事数控教学、培训及加工工作多年，积累了一定的经验与技巧，现以广州数控设备厂生产的GSK980T系列机床为例，介绍几例数控车削加工技巧。 一、程序首句妙用G00的技巧 目前我们所接触到的教科书及数控车削方面的技术书籍，程序首句均为建立工件坐标系，即以G50 Xα Zβ作为程序首句。根据该指令，可设定一个坐标系，使刀具的某一点在此坐标系中的坐标值为(Xα Zβ)(本文工件坐标系原点均设定在工件右端面)。采用这种方法编写程序，对刀后，必须将刀移动到G50设定的既定位置方能进行加工，找准该位置的过程如下。 1. 对刀后，装夹好工件毛坯； 2. 主轴正转，手轮基准刀平工件右端面A； 3. Z轴不动，沿X轴释放刀具至C点，输入G50 Z0，电脑记忆该点； 4. 程序录入方式，输入G01 W-8 F50，将工件车削出一台阶； 5. X轴不动，沿Z轴释放刀具至C点，停车测量车削出的工件台阶直径γ，输入G50 Xγ，电脑记忆该点； 6. 程序录入方式下，输入G00 Xα Zβ，刀具运行至编程指定的程序原点，再输入G50 Xα Zβ，电脑记忆该程序原点。 上述步骤中，步骤6即刀具定位在XαZβ处至关重要，否则，工件坐标系就会被修改，无法正常加工工件。有过加工经验的人都知道，上述将刀具定位到XαZβ处的过程繁琐，一旦出现意外，X或Z轴无伺服，跟踪出错，断电等情况发生，系统只能重启，重启后系统失去对G50设定的工件坐标值的记忆，“复位、回零运行”不再起作用，需重新将刀具运行至XαZβ位置并重设G50。如果是批量生产，加工完一件后，回G50起点继续加工下一件，在操作过程中稍有失误，就可能修改工件坐标系。鉴于上述程序首句使用G50建立工件坐标系的种种弊端，笔者想办法将工件坐标系固定在机床上，将程序首句G50 XαZβ改为G00 Xα Zβ后，问题迎刃而解。其操作过程只需采用上述找G50过程的前五步，即完成步骤1、2、3、4、5后，将刀具运行至安全位置，调出程序，按自动运行即可。即使发生断电等意外情况，重启系统后，在编辑方式下将光标移至能安全加工又不影响工件加工进程的程序段，按自动运行方式继续加工即可。上述程序首句用 G00代替G50的实质是将工件坐标系固定在机床上，不再囿于G50 Xα Zβ程序原点的限制，不改变工件坐标系，操作简单，可靠性强，收到了意想不到的效果。中国金属加工在线 二、控制尺寸精度的技巧 1. 修改刀补值保证尺寸精度 由于第一次对刀误差或者其他原因造成工件误差超出工件公差，不能满足加工要求时，可通过修改刀补使工件达到要求尺寸，保证径向尺寸方法如下： a. 绝对坐标输入法 根据“大减小，小加大”的原则，在刀补001～004处修改。如用2号切断刀切槽时工件尺寸大了0.1mm，而002处刀补显示是X3.8，则可输入X3.7，减少2号刀补。 b. 相对坐标法 如上例，002刀补处输入U-0.1，亦可收到同样的效果。 同理，对于轴向尺寸的控制亦如此类推。如用1号外圆刀加工某处轴段，尺寸长了0.1mm，可在001刀补处输入W0.1。 2. 半精加工消除丝杆间隙影响保证尺寸精度 对于大部分数控车床来说，使用较长时间后，由于丝杆间隙的影响，加工出的工件尺寸经常出现不稳定的现象。这时，我们可在粗加工之后，进行一次半精加工消除丝杆间隙的影响。如用1号刀G71粗加工外圆之后，可在001刀补处输入U0.3，调用G70精车一次，停车测量后，再在001刀补处输入U-0.3，再次调用G70精车一次。经过此番半精车，消除了丝杆间隙的影响，保证了尺寸精度的稳定。 3. 程序编制保证尺寸精度 a. 绝对编程保证尺寸精度 编程有绝对编程和相对编程。相对编程是指在加工轮廓曲线上，各线段的终点位置以该线段起点为坐标原点而确定的坐标系。也就是说，相对编程的坐标原点经常在变换，连续位移时必然产生累积误差，绝对编程是在加工的全过程中，均有相对统一的基准点，即坐标原点，故累积误差较相对编程小。数控车削工件时，工件径向尺寸的精度一般比轴向尺寸精度高，故在编写程序时，径向尺寸最好采用绝对编程，考虑到加工及编写程序的方便，轴向尺寸常采用相对编程，但对于重要的轴向尺寸，最好采用绝对编程。 b. 数值换算保证尺寸精度 很多情况下，图样上的尺寸基准与编程所需的尺寸基准不一致，故应先将图样上的基准尺寸换算为编程坐标系中的尺寸。如图2b中，除尺寸13.06mm外，其余均属直接按图2a标注尺寸经换算后而得到的编程尺寸。其中， φ29.95mm、φ16mm及60.07mm三个尺寸为分别取两极限尺寸平均值后得到的编程尺寸。 4. 修改程序和刀补控制尺寸 数控加工中，我们经常碰到这样一种现象：程序自动运行后，停车测量，发现工件尺寸达不到要求，尺寸变化无规律。如用1号外圆刀加工图3所示工件，经粗加工和半精加工后停车测量，各轴段径向尺寸如下：φ30.06mm、φ23.03mm及φ16.02mm。对此，笔者采用修改程序和刀补的方法进行补救，方法如下： a. 修改程序 原程序中的X30不变，X23改为X23.03，X16改为X16.04，这样一来，各轴段均有超出名义尺寸的统一公差0.06mm； b. 改刀补 在1号刀刀补001处输入U-0.06。 经过上述程序和刀补双管齐下的修改后，再调用精车程序，工件尺寸一般都能得到有效的保证。 数控车削加工是基于数控程序的自动化加工方式，实际加工中，操作者只有具备较强的程序指令运用能力和丰富的实践技能，方能编制出高质量的加工程序，加工出高质量的工件。 六，数控机床故障排除方法及其注意事项 由于经常参加维修任务，有些维修经验，现结合有关理论方面的阐述，在以下列出，希望抛砖引玉。 一、故障排除方法 （1）初始化复位法：一般情况下，由于瞬时故障引起的系统报警，可用硬件复位或开关系统电源依次来清除故障，若系统工作存贮区由于掉电，拔插线路板或电池欠压造成混乱，则必须对系统进行初始化清除，清除前应注意作好数据拷贝记录，若初始化后故障仍无法排除，则进行硬件诊断。 （2）参数更改，程序更正法：系统参数是确定系统功能的依据，参数设定错误就可能造成系统的故障或某功能无效。有时由于用户程序错误亦可造成故障停机，对此可以采用系统的块搜索功能进行检查，改正所有错误，以确保其正常运行。 （3）调节，最佳化调整法：调节是一种最简单易行的办法。通过对电位计的调节，修正系统故障。如某厂维修中，其系统显示器画面混乱，经调节后正常。如在某厂，其主轴在启动和制动时发生皮带打滑，原因是其主轴负载转矩大，而驱动装置的斜升时间设定过小，经调节后正常。 最佳化调整是系统地对伺服驱动系统与被拖动的机械系统实现最佳匹配的综合调节方法，其办法很简单，用一台多线记录仪或具有存贮功能的双踪示波器，分别观察指令和速度反馈或电流反馈的响应关系。通过调节速度调节器的比例系数和积分时间，来使伺服系统达到即有较高的动态响应特性，而又不振荡的最佳工作状态。在现场没有示波器或记录仪的情况下，根据经验，即调节使电机起振，然后向反向慢慢调节，直到消除震荡即可。 （4）备件替换法：用好的备件替换诊断出坏的线路板，并做相应的初始化启动，使机床迅速投入正常运转，然后将坏板修理或返修，这是目前最常用的排故办法。 （5）改善电源质量法：目前一般采用稳压电源，来改善电源波动。对于高频干扰可以采用电容滤波法，通过这些预防性措施来减少电源板的故障。 （6）维修信息跟踪法：一些大的制造公司根据实际工作中由于设计缺陷造成的偶然故障，不断修改和完善系统软件或硬件。这些修改以维修信息的形式不断提供给维修人员。以此做为故障排除的依据，可正确彻底地排除故障。 二、维修中应注意的事项 （1）从整机上取出某块线路板时，应注意记录其相对应的位置，连接的电缆号，对于固定安装的线路板，还应按前后取下相应的压接部件及螺钉作记录。拆卸下的压件及螺钉应放在专门的盒内，以免丢失，装配后，盒内的东西应全部用上，否则装配不完整。 （2）电烙铁应放在顺手的前方，远离维修线路板。烙铁头应作适当的修整，以适应集成电路的焊接，并避免焊接时碰伤别的元器件。 （3）测量线路间的阻值时，应断电源，测阻值时应红黑表笔互换测量两次，以阻值大的为参考值。 （4）线路板上大多刷有阻焊膜，因此测量时应找到相应的焊点作为测试点，不要铲除焊膜，有的板子全部刷有绝缘层，则只有在焊点处用刀片刮开绝缘层。 （5）不应随意切断印刷线路。有的维修人员具有一定的家电维修经验，习惯断线检查，但数控设备上的线路板大多是双面金属孔板或多层孔化板，印刷线路细而密，一旦切断不易焊接，且切线时易切断相邻的线，再则有的点，在切断某一根线时，并不能使其和线路脱离，需要同时切断几根线才行。 （6）不应随意拆换元器件。有的维修人员在没有确定故障元件的情况下只是凭感觉那一个元件坏了，就立即拆换，这样误判率较高，拆下的元件人为损坏率也较高。 （7）拆卸元件时应使用吸锡器及吸锡绳，切忌硬取。同一焊盘不应长时间加热及重复拆卸，以免损坏焊盘。 （8）更换新的器件，其引脚应作适当的处理，焊接中不应使用酸性焊油。 （9）记录线路上的开关，跳线位置，不应随意改变。进行两极以上的对照检查时，或互换元器件时注意标记各板上的元件，以免错乱，致使好板亦不能工作。 （10）查清线路板的电源配置及种类，根据检查的需要，可分别供电或全部供电。应注意高压，有的线路板直接接入高压，或板内有高压发生器，需适当绝缘，操作时应特别注意。 最后，我觉得：维修不可墨守陈规，生搬理论的东西，一定要结合当时当地的实际情况，开阔思路，逐步分析，逐个排除，直至找到真正的故障原因。 综上所述，数控技术的发展是与现代计算机技术、电子技术发展同步的，同时也是根据生产发展的需要而发展的。现在数控技术已经成熟，发展将更深更广更快。未来的CNC系统将会使机械更好用，更便宜。 参考资料：参考资料：1.张耀宗.机械加工实用手册编写组.机械工业出版社，1997另外,团IDC网上有许多产品团购,便宜有口碑
发动机热效率高。宝马高温发动机的好处是发动机热效率高，理论上来说燃油更容易充分燃烧，更经济动力更好，但是副作用是橡胶件容易老化，尤其是气门油封，基本两三年就磨损老化，造成烧机油。宝马发动机过热的原因是冷却系统工作不正常，导致散热能力差。发动机本身有故障，导致动力循环燃烧滞后，产生过多热量，使冷却系统无法及时将多余热量散发出去。过多的水垢沉积在缸套外壁上，气缸产生的热量不能及时传递给冷却水。宝马的发动机温度太高。
宝马x3发动机冷却方式？答：宝马x3发动机冷却方式是水冷，采用防冻液冷却，防冻液的主要成分是：百分之五十的纯净水和百分之四十的甲醇加上百分之十的其他物质。
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。 ABS并不是如有些人所想的那样，大大提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。
ABS的应用
ABS的全名是Anti-lock Brake System（防锁死制动系统）或Anti-skid Braking System（防滑移制动系统），它能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。
1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。Teldix公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS 1系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICs)的到来使电子部件的数量降低到140个。
1968年ABS开始研究应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车安全标准121款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在1978年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子控制功能的ABS系统的公司，将这套ABS 2的系统开始安装作为选配配置，并装配在梅赛德斯-奔驰S级车上，然后很快又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制ABS。
进入20世纪80年代以后，由于进口美国的汽车装备有ABS，美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车安全的强烈要求，ABS装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987年美国大约3%的汽车装备有非常可靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989年，博世的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了ABS 2E的整体重量。
博世的工程师在1993年，使用新的电磁阀创造了ABS 5.0，并且在后来的几年研发了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次极大地减轻了重量、减少了体积、增大了内存，同时增加了更多功能，如电子分配制动压力，从而取代了减轻后轴制动压力的机械机构。当年有些汽车工业分析专家预言得到了证实：到20世纪90年代中期以后，世界市场上的大多数汽车和卡车将装备ABS。
编辑本段ABS的功用
ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。严格地说，这种ABS只能叫做 “高级制动系统（Advanced Brake System）”。目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。
机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。
最早的ABS系统为二轮系统。所谓二轮系统就是将ABS装在汽车的两个后轮上。由于两后轮公用一条制动液压管路和一个控制阀，所以又称做“单通道控制系统”。这种系统是根据两个后车轮中附着力较小的车轮状态来选定制动压力，这被称为“低选原则”。也就是说，采用低选原则的ABS车辆的一个后轮有抱死趋势时，系统只能给两个后轮同时泄压。又由于前轮没有防抱死功能，因而，二轮系统难以达到最佳制动效果。
随着相关技术的发展，后来出现了“三通道控制系统”，该系统是在二轮系统基础上，将两前轮由两条单独的管路独立控制。虽然后轮还是采用“低选原则”，但由于实现了紧急制动时的转向功能及防止后轴侧滑的功能，所以这种系统具备了现代ABS的主要特点。至今，市面上还有车辆采用这种三通道控制的ABS系统。
目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。
编辑本段走出ABS误区
开篇中那些对ABS的误解，需要解释一下。如果汽车车轮在制动时抱死，汽车能得到的侧向附着力是最小的。这时，由于路面附着系数的不平衡、汽车本身制动力的不平衡、悬架的不平衡、汽车轮胎气压、路面弯度、颠簸或坡度等因素都可能会使汽车发生侧滑、甩尾或失控。另外，由于车辆前轮抱死，汽车会失去转向能力。一个性能优良的汽车防抱死制动系统，在制动时能够将汽车车轮的滑移率控制在20%～30%之间，车轮在这种状态下，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况。另外，在前轮不抱死的情况下，由于有一定的抓地力，汽车还可以按照驾驶员的意愿进行转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下，追求车辆的稳定性，可能会牺牲一些纵向的制动力。所以，ABS起作用时，不是在所有路面上制动距离都会缩短。
在冰雪路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。
实际道路其实是很复杂的，诸如：路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、甚至汽车轮胎气压等汽车自身的原因，有很多因素能使汽车在制动时产生侧滑的运动趋势，这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以，如果在冰雪路面上车速过快时紧急制动，遇到上述因素之一，当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时，就会使车辆形成失控趋势，这是非常危险的。
总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。
编辑本段ABS使用常识
现在基本上所有的乘用车都加装了ABS系统，对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作用，但若使用不当，效果也会大打折扣。在这里，我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。
四要
1.要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。
2.要保持足够的安全车距。一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如100km/h时最小车距为100m，120km/h时，最小车距为120m。
3.要事先熟悉ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。
4.要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。
七不要
1.不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。
2.不要采用“点刹”制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。
3.不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
4.不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。
5.ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS，注意检修就可以了。
6．不可私自拆换ABS的电脑单元。如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。
7．对于装配了ABS,但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。
ABS又分电子式ABS和机械式ABS
1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。
2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。
3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次。
机械式ABS的适用特性需要事先设定，在积水路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同，车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阕值，适用范围较窄，制动效果会有所降低。
在选购机械式ABS防抱死系统时应非常小心。仿造的ABS产品在外观上与真品大同小异，结构也一样，但劣质产品却难以长期承受刹车油的腐蚀与高压，时间一长橡胶还会老化变形，丧失应有的性能。
真品的橡胶阀囊浸泡在刹车油中可承受每平方英寸11000磅的高压且长期不会发生变形。进口机械式ABS的价格在2000元左右，国产的只要200多元。
编辑本段ABS函数
【C 】
函数名: abs
功 能: 求整数的绝对值
用 法: int abs(int i);
程序例:
#include
#include
int main(void)
{
int number = -1234;
printf("number: %d absolute value: %d\n", number, abs(number));
return 0;
}
【Pascal 】
Function Abs( X : Real ) : Longint;
功 能: 求数的绝对值
例:
Begin
{ 语句; { ( X数据类型 ) 输出结果 } }
Writeln( Abs(84.23) ); {(Real) 8.42300000000000E+0001 }
Writeln( Abs(-111222333) ); {(Longint) 111222333 }
Writeln( Abs(-1112223334324445556) ); {(Int64) 1112223334324445556 }
End.
编辑本段ABS塑料
ABS塑料
化学名称：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
英文名称:Acrylonitrile Butadiene Styrene（ABS）
用途：汽车配件（仪表板、工具舱门、车轮盖、反光镜盒等），收音机壳，电话手柄、大强度工具（吸尘器，头发烘干机，搅拌器，割草机等），打字机键盘，娱乐用车辆如高尔夫球手推车以及喷气式雪橇车等
比重:1.05克/立方厘米
燃烧鉴别方法：连续燃烧、蓝底黄火焰、黑烟、浅金盏草味
溶剂实验：环已酮可软化，芳香溶剂无作用
干燥条件：80-90℃ 2小时
成型收缩率:0.4-0.7%
模具温度：25-70℃（模具温度将影响塑件光洁度，温度较低则导致光洁度较低）
融化温度：210-280℃（建议温度：245℃）
成型温度：200-240℃
注射速度：中高速度
注射压力：500-1000bar
特点：
1、综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好.
2、与372有机玻璃的熔接性良好,制成双色塑件,且可表面镀铬,喷漆处理.
3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。
4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。
5、用途：适于制作一般机械零件,减磨耐磨零件,传动零件和电讯零件.
6、同PVC（聚氯乙烯）一样在屈折处会出现白化现象。
成型特性：
1.无定形料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3小时.
2.宜取高料温,高模温,但料温过高易分解(分解温度为>270度).对精度较高的塑件,模温宜取50-60度,对高光泽.耐热塑件,模温宜取60-80度.
3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法。
4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置。
ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。
ABS工程塑料一般是不透明的，外观呈浅象牙色、无毒、无味，兼有韧、硬、刚的特性，燃烧缓慢，火焰呈黄色，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的肉桂气味，但无熔融滴落现象。
ABS工程塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。
ABS工程塑料的缺点：热变形温度较低，可燃，耐候性较差。
ABS船级社认证图标
ABS：美国船级社缩写。
编辑本段资产支持证券
ABS ：资产支持证券（也叫资产担保证券或资产支撑证券，英文：Asset-backed security）由银行、信用卡公司或者其他信用提供者的贷款协议或者应收帐款作为担保基础发行的债券或票据；它与抵押有所不同。
ABS是以非住房抵押贷款资产为支撑的证券化融资方式，它实际上是MBS技术在其他资产上的推广和应运。由于证券化融资的基本条件之一是基础资产能够产生可预期的、稳定的现金流，除了住房抵押贷款外，还有很多资产也具有这种特征，因此它们也可以证券化。随着证券化技术的不断发展和证券化市场的不断扩大，ABS的种类也日趋繁多，具体可以细分为以下品种：（1）汽车消费贷款、学生贷款证券化；（2）商用、农用、医用房产抵押贷款证券化；（3）信用卡应收款证券化；（4）贸易应收款证券化；（4）设备租赁费证券化；（5）基础设施收费证券化；（6）门票收入证券化；（7）俱乐部会费收入证券化；（8）保费收入证券化；（9）中小企业贷款支撑证券化；（10）知识产权证券化等等。而且随着资产证券化技术的不断发展，证券化资产的范围在不断扩展。
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1．专业定位 准确， 人才培养目标和模式明确 1.1专业定位准确， 办学思路明确 广州市政府已将汽车制造作为本市经济发展的支柱产业，总的年产量确定为 150万辆，并正在建设以珠三角地区为主体的汽车零部件配套基地，每年将给广州市带来3000亿的国内生产总值。在汽车消费中，买车的钱约占汽车消费的1/3，而汽车服务要占到汽车消费的2/3，维修汽车将是今后市民的主要消费对象，汽车服务已经不再是厂家售后服务的概念，它集合了汽车金融、汽车保险、汽车零配件、汽车“4位一体”的售后服务、汽车维修、汽车中介、汽车美容和防护、汽车专业人才的教育和培训、城市规划、交通管理的社会大系统。 广州市每年总共向社会提供约 2000个大专层次专门技术人才，而在广州市，与汽车相关的从业人员将超过100万。我校就是在这样的大环境下建立的汽车检测与维修技术专业，专业定位在培养现代汽车检测与维修的专门技术人才上，使毕业的学生具有一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，同时能够从事汽车销售、汽车营运及汽车企业管理工作。 本专业始终把服务于广东省汽车工业及其经济发展放在第一位，以市场需求及就业为导向，以产学研结合为人才培养的基本途径，在坚持以人为本和全面推进素质教育的基础上，形成并实践了以职业能力培养为核心，职业技能与素质训练相结合，理论与实践并重，紧密与校外企业的合作，培养具有一定理论知识又有较强实践技能的技术应用型专门人才的办学思路。本专业建设的最终目标是办成全国示范性专业。 1.2 专业建设规划目标明确， 实施方案具体，措施得力，效果显著 本专业根据《广州大学科技贸易技术学院“十五”规划》 ，结合汽车服务和汽车产品市场的发展与竞争的趋势，制定了本专业的“十五发展规划” 。到了 2005年将新增汽车技术服务与营销专业、汽车电子技术专业，并计划于2007年成立车辆工程系，届时汽车专业发展到6 ～ 8个 。到2006年，上述的三个汽车专业将 招生200～240人、在校生将达360人，其中 本专业 的在校生将达195人。 建设与完善现有的校内外实践教学基地，形成本专业系列实验室、系列实训室和系列校内外实习基地。 学校现在主要有人才引入机制、青年骨干教师培养制度、年度考核制度、严谨的教学管理制度、教学竞赛制度等，以保证目标规划的顺利进行。 1.3 人才培养模式符合培养目标的要求 本专业培养德、智、体、美全面发展的，即掌握一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，又熟悉汽车销售、汽车营运及其企业管理的高级复合应用型人才。毕业生在工科大专文化、专业基础知识和现代汽车技术专业知识的基础上，将具有一定的通用机械设计与维修能力、现代汽车检测与维修能力、汽车销售能力和汽运企业管理能力，并将获得中级汽车修理工证书。 根据培养目标，毕业生应有的 知识结构是： 1 ）掌握工科大专文化基础知识； 2 ）掌握本专业知识所需要的基本理论、基本知识和基本技能； 3 ）掌握与现代汽车技术相关的专业知识和实践操作。 汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
汽车毕业论文，一定是不能抄袭，抄了，过不了，要原创的，我发现很多同学想抄袭，但最后很惨过不了，还给老师骂！难受啊。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面是学术堂整理的关于新能源汽车的论文题目，欢迎大家阅读参考：1、对汽车新能源技术的初步探讨2、2011第九届(上海)汽车电子与汽车新能源高峰论坛圆满落幕3、现阶段我国汽车新能源技术发展战略研究4、汽车新能源及润滑油的发展研究5、宝马汽车新能源发展战略6、汽车新能源之氢动力7、21世纪汽车新能源——燃料电池8、汽车新能源领域异军突起的新秀——来自EVS25珠海银通展区的报告9、宝马集团展示汽车新能源技术的现在和未来10、未来的汽车新能源11、汽车新能源的N种可能12、FPT菲亚特动力科技杯中国汽车新能源技术金牌榜揭晓13、汽车新能源开发蕴育绿色革命的到来14、CNG车型走俏 力帆汽车新能源战略将分“两步走”15、也谈汽车新能源——形形色色的清洁汽车“食谱”
Don't forget to mention in your essay the popular meaning of "BMW"---------Be My Woman.
你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。（一）选题毕业论文（设计）题目应符合本专业的培养目标和教学要求，具有综合性和创新性。本科生要根据自己的实际情况和专业特长，选择适当的论文题目，但所写论文要与本专业所学课程有关。（二）查阅资料、列出论文提纲题目选定后，要在指导教师指导下开展调研和进行实验，搜集、查阅有关资料，进行加工、提炼，然后列出详细的写作提纲。（三）完成初稿根据所列提纲，按指导教师的意见认真完成初稿。（四）定稿初稿须经指导教师审阅，并按其意见和要求进行修改，然后定稿。一般毕业论文题目的选择最好不要太泛，越具体越好，而且老师希望学生能结合自己学过的知识对问题进行分析和解决。不知道你是否确定了选题，确定选题了接下来你需要根据选题去查阅前辈们的相关论文，看看人家是怎么规划论文整体框架的；其次就是需要自己动手收集资料了，进而整理和分析资料得出自己的论文框架；最后就是按照框架去组织论文了。你如果需要什么参考资料和范文我可以提供给你。还有什么不了解的可以直接问我，希望可以帮到你，祝写作过程顺利毕业论文选题的方法:一、尽快确定毕业论文的选题方向 在毕业论文工作布置后,每个人都应遵循选题的基本原则,在较短的时间内把选题的方向确定下来。从毕业论文题目的性质来看,基本上可以分为两大类:一类是社会主义现代化建设实践中提出的理论和实际问题;另一类是专业学科本身发展中存在的基本范畴和基本理论问题。大学生应根据自己的志趣和爱好,尽快从上述两大类中确定一个方向。二、在初步调查研究的基础上选定毕业论文的具体题目在选题的方向确定以后,还要经过一定的调查和研究,来进一步确定选题的范围,以至最后选定具体题目。下面介绍两种常见的选题方法。 浏览捕捉法 :这种方法就是通过对占有的文献资料快速地、大量地阅读,在比较中来确定论文题目地方法。浏览,一般是在资料占有达到一定数量时集中一段时间进行,这样便于对资料作集中的比较和鉴别。浏览的目的是在咀嚼消化已有资料的过程中,提出问题,寻找自己的研究课题。这就需要对收集到的材料作一全面的阅读研究,主要的、次要的、不同角度的、不同观点的都应了解,不能看了一些资料,有了一点看法,就到此为止,急于动笔。也不能“先入为主”,以自己头脑中原有的观点或看了第一篇资料后得到的看法去决定取舍。而应冷静地、客观地对所有资料作认真的分析思考。在浩如烟海,内容丰富的资料中吸取营养,反复思考琢磨许多时候之后,必然会有所发现,这是搞科学研究的人时常会碰到的情形。 浏览捕捉法一般可按以下步骤进行: 第一步,广泛地浏览资料。在浏览中要注意勤作笔录,随时记下资料的纲目,记下资料中对自己影响最深刻的观点、论据、论证方法等,记下脑海中涌现的点滴体会。当然,手抄笔录并不等于有言必录,有文必录,而是要做细心的选择,有目的、有重点地摘录,当详则详,当略则略,一些相同的或类似的观点和材料则不必重复摘录,只需记下资料来源及页码就行,以避免浪费时间和精力。 第二步,是将阅读所得到的方方面面的内容,进行分类、排列、组合,从中寻找问题、发现问题,材料可按纲目分类,如分成: 系统介绍有关问题研究发展概况的资料; 对某一个问题研究情况的资料; 对同一问题几种不同观点的资料; 对某一问题研究最新的资料和成果等等。 第三步,将自己在研究中的体会与资料分别加以比较,找出哪些体会在资料中没有或部分没有;哪些体会虽然资料已有,但自己对此有不同看法;哪些体会和资料是基本一致的;哪些体会是在资料基础上的深化和发挥等等。经过几番深思熟虑的思考过程,就容易萌生自己的想法。把这种想法及时捕捉住,再作进一步的思考,选题的目标也就会渐渐明确起来。
你加我的QQ597141598,我给你解决.
我的博客上有几个比较好的,还有我独创的音乐数组书写方法
在日常学习、工作或生活中，大家都写过作文，肯定对各类作文都很熟悉吧，作文是从内部言语向外部言语的过渡，即从经过压缩的简要的、自己能明白的语言，向开展的、具有规范语法结构的、能为他人所理解的外部语言形式的转化。你知道作文怎样才能写的好吗？下面是我精心整理的六年级毕业作文，欢迎大家分享。
六年前，我们还是稚嫩的孩子，不懂什么叫做离别；六年后，我们要毕业了，没有了当初的欣喜和盼望，只有久久不能平息的伤感和无限的眷恋。
拿出毕业照来青青的抚摸、仔细地端详，敏锐的目光扫过每一位同学和老师的脸庞，生怕忘记哪一个令人熟悉的面孔、哪一件令人无限回味的事情……
回想当年，刚进入母校的时候，我拉着妈妈的手不肯放，只听见一声悦耳又温柔的声音传入我的耳畔：“松开妈妈的手好吗？跟着我一起去玩吧。”从此，我松开了妈妈熟悉的手掌，随着老师开始了难忘的六年的小学生活。
回想当年，我带上了鲜艳的红领巾，光荣的加入了少先大队，并在国旗下立下誓言：“我是中国少年先锋队队员，我在国旗下宣誓……”回到家里，我涨红着小脸像妈妈诉说，向那些比我小的孩子们炫耀，并传授给他们经验，好让他们将来能更好的为少先大队争光，为祖国添彩。
从一年级我们光荣的加入了少先大队，二年级合唱团的大合唱，三年级舞蹈队在全市区得冠的时候；到四年级在操场上疾驰，五年级在艰苦中的一个星期的军训，六年级为了升入更好地中学而努力学习的情景，都一一映入我的脑海，挥之不去，使我不禁潸然泪下。
总以为时光那么漫长，今天它却插上了翅膀；总以为自己特别坚强，此时我却热泪盈眶。再见了老师，再见了同学们，再见了花坛里的那棵小草，再见了荷叶下藏着鱼儿的池塘……
那年夏天，我们毕业了！
在这个毕业季，一想到就要告别朝夕相处的同学，我心中就涌起了深深的眷恋之情。
毕业后，我和最好的朋友一起出去玩，非常开心，同时，也十分珍惜这一小段时光。分别之际，她给了我一个礼物。这是一个长方形的纸盒，浅紫色的，是我最喜欢的颜色，她一定记得这一点。上面还有各色的花朵图案。十分精美，让我爱不释手。“回到家再看哦！”她一脸神秘地说。 到了家，我迫不急待的打开了背包里的小盒子。盒子里面，放着一个淡绿色的小信封，凑过去，还有一缕淡淡的幽香。我将它拿出来，小心翼翼地将信抽了出来。信上写着： “王昕蔚：时钟滴滴答答地转了六年，我们该说再见了。六年过得可真快，眨眼间便不见了。认识你到现在，我唯一的遗憾就是没有早点和你成为好朋友。记得我们俩无聊的时候，就会解对方的鞋带，在别人看来这很无聊，可我们却笑的不亦乐乎。。。。。。 读到这里，我鼻尖酸酸的。是啊，解鞋带，这么无聊的事情我们都能傻笑那么久，可是换做别人，还会玩的那么有滋有味吗？这样的时光，已经过去了吧!盒子里还有一张我们的合影，我和你笑的是那么灿烂，如同明媚的阳光，散发着蓬勃的朝气。我亲爱的好朋友，你的礼物我会一直珍藏着的，我不会忘记你，不会忘记那一个个熟悉的同学，不会忘记那个友爱团结的班级，不会忘记纬一路小学的! 时光荏苒，白驹过隙，六年就这样过去了。
朋友，再见！这份礼物我会永远珍藏！
六年的生活即将成为过去，小学生活也将成为我们生命中的一段回忆，我们渐渐懂得了什么叫做珍贵，什么叫做难忘，什么叫做舍不得！
总复习的忙碌并没有打乱我们的心理，因为我们知道，一班的同学马上就要分别了，有太多太多的心里话，我们知道所剩的时间不多．我们去探险，去爬山，去滑冰，去寻找能欢乐开心的一切一切……爱一起互相帮助，团结友爱，然而我们又在欢乐开心的地方回味以前的一切一切，因为，我们知道，这很珍贵．
有时，晚上我们坐在一起帮人庆祝生日，我们唱歌，跳舞．多么开心的日子啊1现在想起来就觉得意犹未尽！我们再也不会像3，4年级一样为了一点小事而埋怨别人，不会再不相互关心和帮助了，不会随意欺负人了，因为，我们知道，这很难忘！
现在，好多同学都买了一本那么厚的毕业赠言册，厚，代表了什么？哦，是那么多同学的心灵啊；赠言册，你又代表了什么？哦，见证我们就要毕业了，分别了吧！当我看见赠言册上一句句的赠言时，我不相信我们就要分别了，所有的日子突然之间就像昨天一样流逝在我的眼前，我们都不想分别，但我们都要走向未来和社会，所以，我们认了，唯一舍不得的是我们那一班建立了六年友谊的同学们哪！
友谊是一条长长的长青藤，上面结满了一颗颗珍贵的果实，那一颗颗果实，就是我们的一个个同学，而那一本本厚厚的毕业赠言册，就是我们六年友谊的见证者！
我要毕业了，越是离毕业越近，我就越发的回忆起了从前的时光。
我们的回忆让这毕业时刻变得温馨起来，我们想起了朝夕相处的同学，想起了表面对我们严厉，实则对我们充满着关心的老师，想起了我们在校园里走过的.一段段快乐的时光。我们的校园生活中带着很多美好的回忆，这些回忆让我们在这毕业离别时刻变得不舍。我们就要离开这个给我们带来了知识与快乐的地方了，要告别曾经的自己，走进人生的新阶段了。
在我的回忆之中，我最不能忘的就是我的班主任老师。班主任老师是一位很有责任心的老师，他关心班上每一位同学的学习情况，并且还根据同学们的自身情况给我们制定了一些学习计划。因为我的学习成绩并不好，所以老师在为我制定学习计划的时候可是花费了一段大时间。当老师将他为我制定的学习计划大纲拿到我面前的时候，我完全感受到了老师对我的关心。老师很关心我们的学习成绩，并且也很关心我们的身体。
有一次，我因为受了寒感冒了，是老师将我搀扶去了校园的医务室。全程老师都陪伴着我，并且安慰着我只要我按时吃药，病就一定会好的。
这些充满着温情的回忆，让我的整段校园生活都变得温暖了起来。感谢班主任老师的认真负责，感谢班主任老师在我生病时对我的照顾。
在这毕业之际，我脑海之中的回忆还有很多，这些回忆是这般的温暖。我要感谢老师，也要感谢我身边的同学，我们每天都相处在一起，一起读书学习，一起课后玩耍。同学们之间发生的快乐的事更是数不胜数。
我就要毕业了，回想起这些往事，我的心里充满着不舍。
人生就像一次航海，与朋友一起挑战风浪，不管有关系有多好，到达彼岸，却不得不分开——题记
一觉醒来，才真正意识到——我毕业了。一切都来得那么快。望着一个个可爱的笑脸，我真的好舍不得。老师的叮嘱，同学的祝福，更让我不愿离去。
是啊，习惯了，一切都已习惯了。习惯了与同学一起，在课间里谈笑风生，时不时开几个玩笑;习惯了与同学一起，在操场上追逐打闹，时不时投几个篮球;习惯了与同学一起，在走廊上排队吃饭，在课堂上讨论问题……可是，岁月竟是那样无情，在我们刚熟悉彼此之时就将我们分离，这一切的一切，都将在新学期之际变成回忆。
从相遇到相知，一路上共同接受风的考验，雨的洗礼，为什么曾经朝夕相处的同学一定要分开呢?要知道，六年里，最容易被忽略的莫过于友情了，是谁，在我灰心失落是依然为我加油打气，又是谁在我失败无助时为我燃起希望之火，这些断断续续的回忆，仿佛已被遗忘了好久……
望着一个个远去的背影，心好痛;望着一张张同学的照片，心好酸。真的不愿分开，不愿离去，就想一直与六二班在一起，因为我知道，一旦分开，就算以后看到彼此，也不过是擦肩而过的陌生人!
回不去了，再也回不去了，那个最初的六二班，那就让我们在梦里，才能再续我们的情谊……
时光如白驹过隙，还剩一个星期，我的小学生涯就画上句点了。这六年的点点滴滴顿时如跑马灯般回忆起来。
依稀第一天上课时，我怀着紧张与兴奋的心情跨过校门，一脚踏进了这个学校。在这个学校，我不仅交到了新朋友，也学习了新知识，体会到了做人的道理。这个学校像是我的母亲，把我指导成一个品行端正的人。
此外，我结交了许多朋友，甚至还有一位与我志同道合的好朋友，陪伴我度过难关，同甘共苦。这些年来，朋友一直是我的心灵支柱，他们听我诉苦，和我一起天南地北地讨论生活上的大小事。每一分，每一秒，都有朋友同在。
除此之外，和蔼可亲的老师在学校对我照顾有加。每一个老师都好像上帝派来的天使，引导我们向善，发觉我们的才能。即使学生坏的天地不容，老师依然不会放弃教导学生。
这六年来，考试就像定时炸弹，时间一到，我们就得去面对它，跨过他，就好像闯关一样。所谓“不经风雨怎见彩虹”，考试虽然会让我很有压力，但是如果没有考试，我就无法鞭策自己，甚至不会认真读书，也就不会有广博的知识。
雯时间，六年就过去了，但是这六年所经历的事情却成了我心中无法抹去的回忆。现在，我就要毕业了，我很舍不得我的朋友，教导过我的老师和我的学校。我也非常感激总是苦口婆心地改正我的错误的老师。毕业以后，我也会一直努力，绝对不会辜负老师对我的期望。
光阴似箭，岁月如梭，六年的小学生生活就要接近尾声了。回首过去，当时一个个调皮捣蛋的小不点都已经成为这所学校最年长的学生了，刚入学的情景好像就是昨天的事，母校的老师和同学都让我难以割舍。
我们最敬爱的老师，你们夜以继日，不厌其烦地把一点一滴的知识交给我们，让我们终身受益，犹如为花朵洒下的滴滴甘露，如春雨滋润着干涸的大地。在我们成长的道路上缺少不了老师们的鼓励，告诉我们要迎难而上，勇于挑战才会成功的道理。敬爱的老师们，是你们用知识的甘泉浇开了我们理想的花，是你们用心灵的雨露培育出了我们情操的美果，祝老师们桃李满天下！
亲爱的同学们，我们这个大家庭一起走过六年。六年中，我们一起学习，一一起玩耍，一起成长。这六年好比一幅画，好像一首歌曲，好似一轮明月，一件件有趣的事发生在我们身边，酿出了我们之间最真诚的友谊，但愿我们的友谊之树百年长青！
母校是我们成长的摇篮。我们高兴时，你是彩虹；我们忧伤时，你是山泉；我们迷茫时，你是灯塔。那引人入胜的课堂，欢声笑语的课间，庄严肃穆的升旗仪式，我永远忘不了，永远也不会忘。祝愿母校的未来更加辉煌！
我永远不会忘记可爱的母校，友爱的同学，敬爱的老师。虽然小学生涯即将结束，但我坚信：“燕子去了，有再来的时候，桃花谢了，有再开的时候，杨柳枯了，有再青的时候，我们分了，有再聚的时候。”愿我们在明天最灿烂的阳光里相逢。
现已盛夏，六月；雨季也来了，而我们，就要离开附小，以及附小中的那些人。
——题记
时光如梭，转眼间，离毕业，也不过几天了。想感叹：怎么那么快，就毕业了呢？可是，再感叹，那些日子也不会再回来了。
7岁那年，怀着兴奋的心情，踏进了附小的校门。怀着一颗懵懵懂懂的心，遇到了我难忘一生的老师和同学。从此开始了我六年的旅程。
六年前，用兴奋的眼神，看着六年级的大哥哥大姐姐给我们系上了鲜艳的红领巾，五年后，我们给一年级戴上了红领巾。红领巾在手上游动时，我分明看到了一年级时我们的倒影。
附小实在不大，两座教学楼立在那，就觉得有些挤。可是，六年了，学校每年都在一点一滴变化。记着，一年级时，操场上空落落的，几个孤零零的公告栏摆在操场的右边。也记不清什么时候，学校里有了健身器材，有了跑道，到后来有了连廊。今天，即将离开我们生活六年的家，竟十分的留恋。在以后的日子里，我们要到新的学校，熟悉新的环境，但是，在附小生活的六年，永远不会忘记。
对于学校，对于老师，感情那么多，可是到了嘴边，却又不知道该说些什么。很想在这里再生活六年，再与老师同学们一起快快乐乐的生活，可谁又不知道这是不可能的呢。我们要成长，分别是我们必须所要经历的。
放学后，站在校门口，看着这个我生活了六年的学校。夕阳斜照，学校被一片嫣红笼罩。这时候的学校那么安静，还有以前从未有过的美，只是转眼间就要离开这个地方，是那么伤感。
母校，别了，是您让我从无知变得成熟。任老师，别了，是您让我知道了如何做人，您陪伴了我们六年时光，一声谢谢实在微不足道，永远祝福！同学，别了，是你们让我享受到友谊的快乐，享受到集体的温暖。
我很骄傲，我是一名小学生，我今天毕业了。
学校为我们举行了隆重的毕业典礼，我还参加了我们班的舞蹈演出呢？首先是校长讲话，他说我们鹏兴小学今年又为鹏兴创造了神话。因为我们学校进入四大的人数在罗湖区名列第一。我们学校就有八十多名进入罗湖区前两百名，校长又激动又兴奋，把整个会场气氛推向高潮。家长们的掌声也是此起彼伏，因为我知道每个家长都很期待这样的成绩，我也因为我是鹏兴小学的一员而感到骄傲。其实我最喜欢的是发放毕业证书那个环节，那红红的本子就像我们一颗颗沸腾的心在欢呼跳跃。
我们终于小学毕业了，我们即将成为中学生了，这是一件多么激动人心事情啊！我更高兴的是：等我到了中学我就是大孩子了，我再也不要妈妈整天陪在我身边写作业了。那个时候我就会告诉妈妈：我要自己独立完成作业、我要去找同学玩，你不要陪着我了。我要对着世界大喊：“我长大了！”
我还想对我们的各科老师说：“谢谢您，老师！这六年来你们就像对待自己的孩子一样教育我们，课下我们就像朋友，每年教师节我都会回来看你们的。”让我最敬佩的是杨梅芳老师，她为了我们这些小孩子，整天声音都是嘶哑的，有几次老师都因为劳累过度昏倒了。
做一名小学生，我整天都是无忧无虑地，妈妈总是看着学习好的同学羡慕地问：“我的腾腾什么时候才能长大啊？”可是我并不想快快长大，做小孩子多么美好啊！什么压力也没有，可是我们还是要长大的，那样也很令人向往啊！
我毕业了，我要把我的一面留给我的母校，我要在新的学校继续发扬我的鹏兴精神。
我还想对我的老师和同学们说：“我很平凡，可是我很阳光，我一定要让自己成为一名合格的中学生。”
母校，承载了我们这些小孩纸最真挚的感情。这里是把我们这些什么规矩也不懂的孩子，教育成长为一名懂礼貌、讲文明的小学生。母校是我们最应该值得怀念的一个地方，而，毕业这个词，却刺痛了每一个人的心。提起这个词，我的眼泪就不由自主的顺着脸颊流下，是因为对小学有太多的不舍吗？每天无论是伤心、还是开心，现在都让我怀念。
小时候，总觉得六年很长很长啊。没想到有一天，我就要毕业了，六年时光匆匆而过，我们又留下了什么？回首往事历历在目。还记得五年级的那次运动会吗，我们输得一败涂地。可是，多年后，谁又会想起那场运动会呢？我们拥在一起，什么都忘了……还记得那次团体操吗，我们班得了第一名，不顾其他班嫉妒的眼神，自豪的大声叫好。
这个9月，珍藏着我们一点一滴的教室里又会响起朗朗的读书声，还会有老师们孜孜不倦的教诲声，还会有课代表们收作业时不耐烦的声音。还会有一批一批的学生坐满我们的教室，但，不会再是我们……可是，既然是上天注定，那么我们也不能逆转其心意。希望我们以后可以多聚会，我会想念你们！
毕业了，听这首《北京东路的日子》也不一样了，听着听着，眼里就有什么东东流了下来。滑过脸颊，留下优美的弧线，好似我这段人生中美好的六年回忆一般……
一年后，这个教室还会在坐满了人。可惜不再是我们。——题记
毕业后，老有人说，你看啊，我小学写了这么多卷子呢。可能，怀念的不是那些卷子，而是那些岁月，那些陪你走过这段岁月的人。
小学时候，从没珍惜过每一分每一秒。总觉得，六年呢，那么漫长，不会到头的。真正毕业了才知道，六年，从来只是眨眼间，就过去了，六年其实很短很短。可惜我们从未珍惜过。
有的时候吧，还会回校看看老师。门房拦着不让进，说是里面在考试。大家也只是闹哄哄的长长叹了口气，一起约着去吃了午饭。再回去，就不是两手空空的了，手里还拎着水果。大家依旧是闹哄哄的，门卫依旧是不让进，于是呢，大家便有些恼了。
“嘿我这暴脾气，我给老师打电话去。”
这就闹腾开了。
老师打开门，看到闹腾腾的我们，又好气又好笑，只好挥挥手，带我们进去了。
也不知道谁说过，小学毕业了就生疏了，这话不假，倒也不真。
生疏是必然的，毕竟没有了小学的朝夕相处，自然会有些没话题。但是，一旦聚在一起，聊了几句，便好似又回到了当时。之所以说好似呢，是因为，就算现在再亲密，也回不到当年的默契了。
时光易逝，青春易老。这话我是不太赞同的，谁说青春会老？我倒觉得永远不会。这段记忆，只会在我们的脑海里，发光发热，发出青春的自信飞扬。
愿毕业之后的我们，依旧能不散场。
时光匆匆，如白驹过隙，转眼间，我们就要小学毕业了，在这六年中我收获了许多也懂得了许多。
六年前的一天，我们都带着一份稚气，第一次踏进这个美丽的校园，我们虽然互不认识，但小孩子的天真与外向，让我们一下子就打闹在了一起，每一天都过得十分快乐。
三年前，我们逐渐走向了小学高年级，学习上的压力也越来越重，但是陆老师总是对我们说，不管一天里面有多少事情，只要一项一项的做，总会做完，到了那时就一定会有满满的的自豪感。
六年后的今天，就是因为六年来，老师和同学的帮助和陪伴，才会让我不仅有了知识上的收获，在做人做事上也收获不少。
在一年级时，每天都快快乐乐，对于时间也没什么希望；上二年级的时候，开始有点希望时间变得快一点；上三年级时，希望时间能够再快一点；上四年级时，对自己说，还有两年，在继续坚持吧；上五年级时，太好了，还有一年，上六年级时，突然觉得时间太快了，能不能慢一点，再慢一点……
虽然希望这六年能够永远不结束，这六年能永远不说再见，这六年能永远不画上句号，能永远和母校、老师、同学们在一起。
光阴似箭，日月如梭，小学的六年时光已经进入倒计时，算算，还剩下两天，我们就要分别了，就算离开了母校，但老师们的，同学们的音容笑貌一定会深深的印在我的脑海中，常常浮现。毕业后，不管到哪里，我都一定会记住你们的，我敬爱的老师和与我同窗六年的同学们！
又是一个十二月，我踏进这间伴随我们已不记得几年的教室，坐在刻满答案的桌椅上，看着身旁脚印斑驳的墙壁，一切的一切，不知还能伴随我几个三百六十五天。 我不想这样，但也无法违抗，只能说一声：“舍不得你！”
舍不得您，老师！
作业本上几句鼓励的话语，几条细心勾勒的波浪，在那些孩子们的心中激起了感激的涟漪，漾着漾着。您总是为那些学生维护最后的尊严，尽管他错了。多少个春夏秋冬，您挥动粉笔，奋斗在那个前是一米宽的讲台，后是四米长的的黑板处，将一棵棵幼苗培养成明日的栋梁。可如今却要分别，我不知道以后还能不能记起您，我不想忘记，但无奈，只能对您说：“舍不得您！”
舍不得你们，同学们！
从我踏进小学开始，我就结识了你们，打架、传纸条、捣蛋、开玩笑，无“恶”不做，与你们一起听课、考试、罚站、被老师骂、被女生欺负，如影随形。你们的面孔，你们的笑容，你们的泪水，我全都牢记心中。六年里，我们有成功的辉煌，也有失败的泪水。我们曾经不和，但已忘到九霄云外，同学们，多少个日夜的相依相随，而如今却要分别，我们有道不完的话语，诉不尽的不舍，最后我想对你说：“舍不得你们！”
舍不得你，学校！
一级级写有新小的台阶，一棵棵即将抽出新枝的小树，一栋栋高大而有亲近的教学楼。我跑在学校的跑道上，吸着新鲜的空气，迎着微红的朝阳，轻快地跑着。旗杆、跑道、校门、操场，多么熟悉，多么亲切，这六年的感情难以割舍，但终究会淡忘，我只能挥挥手，不舍地说：“我舍不得你！”
我舍不得你们，老师、同学、母校，但当毕业来临时这些我舍不得的一切都得分别，当毕业来临时，是无尽的不舍，但是，我会在梦中与你们相会，直到永远，永远…。
光阴似箭，日月如梭。毕业的脚步离我们越来越近了。老师在叮咛，父母在嘱咐，
我们也在努力，为了取得好成绩，为了进入中学，也为了自己的前途而铺下阳光大道。但是我们首先必须做一个德、智、体、美、劳全面发展的合格毕业生。
德是我们一生中时时刻刻都必须重视的。只有拥有优秀的思想品德我们才能为社会做出贡献。周恩来为中华之崛起而读书告诉我们应该热爱祖国并为理想而奋斗，郁达夫体谅父母的品质告诉了我们体贴父母与孝顺乃中华民族的传统美德；“一方有难，八方支援”告诉了我们助人为乐之本……除此之外，我们还应该诚实守信，宽宏大量。
我们应该学会用自己的智慧攻克人生遇到的难题。在学习上也一样，我们应该上课时专心听讲，认真学习，用知识来填满自己智慧的仓库。我们也应该善于开动自己的脑筋，多问几个为什么，这样才会慢慢的积累知识，学习才会更优秀。
有了德和智还不能算是一个优秀的毕业生，我们还必须拥有健健康康的身体，，因为“身体是革命的本钱”有了健健康康的好身体，我们才能去做我们想做的事情，所以我们要坚持每天锻炼身体，做好眼动操，好好地爱护自己的眼睛，让真个身体素质都合格。
一个合格的毕业生在美、劳方面也是不错的。他应该画画不错，有一定的美感鉴赏力。他也应该能动手创造自己的生活，好好照顾自己。、
如果我们能够按照以上要求去全面发展自己，我们肯定能做一个合格的毕业生。
现在，已经是20xx年了，我们，则是六年级的毕业生，再也不是一年级的懵懂无知的小学生了。在这六年的学习当中，我们都长大了。
滑落面颊的眼泪，面对困难时的无畏，遇到难题时的思考，帮助同学的热心，认真读书时的面容，给老师的一句问好……这些，我们都一一经历过。雨，打在石头上，水滴石穿，它似乎告诉我们：毕业并不是结束，这些年种下的学习的努力也终将开花结果。
小学学习了六年：从一年级的“a”、“o”、“e”和加减法，到现在六年级的长篇大论和解方程。一年级的我们还不经世事，上课时总是想着窗外的风景，老师的批评也当做是耳旁风。六年级的我们都变了，变得跟以前截然不同了，少了几分顽皮，多了几分理智，上课时知道跟着老师的思路走，对于老师的批评也知道羞愧地面红耳赤了。
每一件事情的发展，都早已注定它有个结束，这是毋庸置疑的。试问：六年的时间可以改变什么？同样是时间，不管是一个月、一年、三年、六年，甚至是十年，都可以改变许多。在小学的六年里，我们学到了知识，也交到了朋友。
在我的眼中，同学们在一起玩耍的场景是记忆里最有味道的风景，或许曾经我们一起拉过勾说要一直一直在一起，但这迟早有一天是会变的，天底下没有一成不变的永远。
六年，就这么匆匆地过去了。等到那一天，教室的课桌椅，操场上的游戏，郎朗的读书声，老师的批评、表扬，写好的同学录……这一切的一切，都即将是从前。
六年过去了，在老师们的谆谆教导、同学们的友情下成长的我们，俨然已长成一棵参天大树。毕业的总结也将时时萦绕于心，对了，还要记住那句话：毕业，不说再见！