间隔反复中间有其他的词语。如：山谷回音，他刚离去，他刚离去。（柯岩《周总理你在哪里》）（连续反复）好像失了三省，党国倒愈像一个国，失了东三省谁也不想，党国倒愈像一个国。（鲁迅《“友邦惊诧”论》）（间隔反复）
建设创新科技园,是新时期、新形势下我国高新区的重要发展导向,是推进国家高新区“二次创业”的核心工作,下面是我为大家精心推荐的关于创新科技论文题目，希望能够对您有所帮助。 关于创新科技论文题目 1.对中国在明代中期以后科学技术落后于世界先进水平的原因分析 2.机械测试系统原理与应用的展望 3.西南石油大学大学生科技创新基地建立的深远意义 4.自然科学发展的前沿动态分析 5.简述机械工程的内容及意义 6.现代高新技术与可持续发展的辨证关系 7.对"科学技术是第一生产力"的最新认识 8.从自然科学角度谈科学发展观 9.试论近代科学技术与现代科学技术的区别和联系 10.简述自然科学对构建和谐社会的影响 11.说明人类文明与材料发展的关系 12.常规能源和新能源有何不同 13.对如何提高西南石油大学学生创新成果质量的探索与研究 14.基础学科(如力学、数学等)的研究与工程应用(或现代人类生活)的关系 15.理论学习与工程应用的关系 16.创新(科学研究)的立足点与意义 关于创新科技论文 科技创新与创新驱动 摘要：从历史借鉴和中外对比等视角，分析科技创新与上层建筑领域创新的关系，探讨如何消除科技创新的非技术障碍，以便使上层建筑更好地适应经济基础，促使科学技术更好地发挥第一生产力的引领作用。 关键词：科技创新：创新驱动：上层建筑 历史证明，人类社会的发展靠创新驱动。自有人类文明史以来，往往首先由科技创新促进生产力发展，进而由生产方式、思想文化和体制机制的创新驱动，合力推动人类社会的不断进步。 当今中国，经过改革开放30年，从科技创新到生产方式创新，都有不同程度的体现，较好地促进了生产力的发展和生产关系的适应。但在上层建筑领域，从思想文化到体制机制，却还有许多方面禁锢束缚着创新驱动力的发挥。本文将从历史借鉴和中外对比等视角，分析科技创新与上层建筑领域创新的关系，探讨如何消除科技创新的非技术障碍，以便使上层建筑更好地适应经济基础，促使科学技术更好地发挥第一生产力的引领作用。 1创新驱动的历史借鉴 人类的文明历史，主要从东方开始。古埃及、古巴比伦、古印度和中国都是世界文明的重要发祥地，而同为世界文明发祥地的古希腊，则更具文明创新的特征。毕达哥拉斯的数学、欧几里得的几何学、阿基米德的物理学、德谟克利特的原子论、赫拉克利特的辩证唯物论、苏格拉底的哲学体系、亚里士多德的科学体系、柏拉图的理想国、伊璧鸠鲁的无神论、梭伦的政治改革和伯里克利的民主政治等等，无不对世界的科学、哲学、文化、教育、伦理和政治产生着深刻的影响。当然，这些成就并不完全是希腊人的发明，却体现了希腊人的创新。 14世纪到16世纪，是欧洲出现资本主义萌芽并开始发展的时期。新兴资产阶级为了改变束缚资本主义发展的各种封建观念和制度，在科教哲文等方面表现了许多创新理念。他们以“人文主义”为旗帜，开始了长达两个世纪的文艺复兴运动。哥白尼、伽利略、培根、但丁、薄伽丘、达・芬奇、拉斐尔、莫尔、莎士比亚等代表人物，犹如灿烂群星，照亮了欧洲中世纪黑暗的上空，从思想上动摇了封建统治的根基。 18世纪是一个启蒙的世纪，一个继文艺复兴后第二次思想大解放的世纪。在这个世纪里，以牛顿经典力学为代表的科学发现，以瓦特蒸汽机发明应用为代表的技术创新，极大地推动了生产力发展，但同时受到封建生产关系和上层建筑的严重障碍。面对“万马齐喑”的封建禁锢，不仅有伏尔泰、孟德斯鸠、卢梭、狄德罗等思想家，哥德、席勒、笛福等文学家，还有亚当・斯密、大卫・李加图等经济学家，边沁等法学家、伦理学家，与广大人民群众一道，共同造就了人类历史上一个不同寻常的世纪。 启蒙运动作为人类历史上一次重大思想解放和文化创新，促进了欧洲的生产方式和社会制度创新，激发了18世纪到19世纪欧、美、日、俄的技术革命和工业革命。使“资产阶级在它不到一百年的阶级统治中，所创造的生产力，比过去一切世代创造的全部生产力还要多，还要大”(马克思语)。启蒙运动还孕育了马克思主义，马克思主义三大来源的代表人物黑格尔等均诞生于启蒙运动时期。启蒙运动也促进了美国的独立，杰斐逊就是根据启蒙运动的理念起草了《独立宣言》，并激励美国人民赢得了独立战争的胜利。 人类进入20世纪，一场以爱因斯坦相对论、量子力学理论创新推动的原子能、无线电、电子信息、航天航空以及新材料、生物工程等方面的科技革命席卷全球。特别是20世纪中后期计算机网络技术的发明和应用普及，更是对人们的生产方式、生活方式乃至思维方式等都产生着革命性的变革。由此产生的多元文化和多种经济成份的融合，正以浩荡之势，促进着人们思想观念和社会制度及组织结构的不断创新。 2非技术创新驱动的中外对比 中国的科学技术在15世纪前曾处于世界先进水平。四大发明(活印、火药、指南、造纸)、五大技术(瓷器、纺织、造船、建筑、水利)都产生过世界性影响。然而当文艺复兴、启蒙运动、技术革命、工业革命推动欧洲和美、日、俄等国家快速发展时，我们却一次次错过了发展机遇。究其原因，主要是中国创新驱动的非技术因素严重束缚了科技创新能力，阻碍了生产力的发展。 2.1思想文化的历史对比 中国是人类灿烂文化的发源地之一。特别在春秋战国时的百家争鸣，出现了空前的思想活跃，形成了一批影响后世2000多年的独创思想和优秀文化。但自秦汉开始，统治阶级出于封建统治需要，先是“焚书坑儒”，继而“废除百家、独尊儒术”，将“三纲五常”的封建教义加以固化，在“万口一辞，不可破也，千年一律，不可知也”的思想禁锢下，民众中逐步形成唯书唯上、墨守成规的保守风气。“枪打出头鸟，出头椽先烂”、“木秀于林，风必摧之”的观念严重束缚着人们的创新热情。相比之下，欧洲国家虽然也有上千年的“中世纪黑暗”，但经过文艺复兴、启蒙运动等数次思想解放的洗礼，培育了深厚的创新文化。崇尚科学、追求真理、勇于创新、宽容失败的理念得到了较为广泛的认同。当然，欧洲国家科学精神与创新文化的形成，也是他们许多代人奋斗牺牲的结果，正是布鲁诺以生命的代价捍卫哥白尼的“日心说”，赫胥黎以“斗犬”精神宣扬达尔文的“进化论”等，“从此自然科学才开始从神学中解放出来”(恩格斯语)。 2.2科学素质的历史对比 中国是一个尊师重教的国家，却又是一个国民科学素质不高的国家。据中国科协公布的2000年中国科学素养调查：中国每千人只有14人具备基本科学素养。这一比例仅为美国的1/23和欧盟国家的1/15。造成这种差异，首先是教育理念和目标的不同。中国千百年来把读书做官作为目标，把四书八股作为教材，把朱熹的“集注”作为唯一标准，不能越雷池半步，使人们从读书起就被扼杀了创新精神，缺失了科学知识。而欧美国家办学以培养对社会有用人才为目标，教授内容也以自然科学、实用技术为主，人文思想也强调科学精神和创新思维，因而培养了大批创新人才。如牛津、剑桥两所大学就培养了培根、牛顿、达尔文、雪莱、亚当・斯密等著名人物和上百名诺贝尔奖获得者。其次是对科学普及认识重视程度的差异。在我国，虽然对科技创新已高度重视，但对科学普及的相辅相成作用认识不足。创新型国家则把科普看作科技的应有之义，如各种专业博物馆为代表的科普场馆在欧洲国家数不胜数，更是市民的必去、常去之处，成为这些国家重视国民科学素质培养的生动风景线。 2.3体制机制的历史对比 中国长期的封建统治，本身缺乏对科技创新体制机制的制度性设置和安排，相反封建的社会制度和政治体制对科技创新形成严重禁锢。新中国建立以后，国家高度重视科技工作，形成了较完整的独立科研体系。但由于我国尚处在计划经济体制向市场经济体系的转型期，企业为主体、市场为导向的科技创新的体制机制还不完善。而在创新型发达国家，早在18世纪 就形成了有利于科技创新的体制。到19世纪，这些国家科技创新的企业主体地位、社会组织的管理功能和创新活动的市场竞争机制等，均已较为成熟完善。企业、社会组织和市场机制对科技创新起到了主导作用，政府则主要从政策导向、税收杠杆和法律保障方面进行宏观引导、管理和规范。因而创新成果与市场直接接轨，更有利于科技成果的产业化和商品化。 2.4法治环境的历史对比 改革开放以来，我国开始重视科技法规的建设，先后制定了《专利法》、《科技进步法》、《促进科技成果转化法》、《著作权法》、《科学技术普及法》等科技法律，对我国的科技进步和科技创新产生了积极促进作用。但我国的科技法规大多产生于20世纪80年代之后，对科技进步的促进作用还不够深远，加上我国长期的封建人治影响，有法不依、知法违法等现象仍很严重。而在创新型发达国家，鼓励和规范科技活动的法律早在200多年前就形成体系，一些国家还在根本大法中鼓励和保护科技创新，促进科技普及。如美国在1787年宪法中就规定“为促进科学和实用技艺的普及，对作家和发明家的著作和发明，在一定期限内给予专利权的保障”，从而促进了美国的各种发明创造如雨后春笋般地涌现，并极大地促进了美国生产力的发展，使之在20世纪初跃为世界头号强国。 3思想文化和体制机制创新的对策 综上所述，人类社会的进步，总是科技、经济、思想、文化、体制、机制等不断创新而推动的。它们互相依存制约，又相互转化促进。当社会渐进发展时，科技的创新对生产力起主要推动作用，当量变积累到质变，进人飞跃发展阶段时，思想文化、体制机制的变革创新，就成为进一步解放生产力、促进社会进步的更重要方面。在我国，由于改革开放和世界第三次科技革命的推动，生产力快速发展，集聚了足以产生部分质的飞跃的物质能量，因而也对上层建筑的制约因素提出强烈的改革要求。 就科技创新而言，新中国已建成多学科完整的科研体系，并拥有上万亿资产的科学仪器和技术装备，拥有3 300多万专业技术人员队伍。国家统计表明，2007年全社会研发支出达3 664亿元，国家财政用于科学技术的拨款达2 127亿元，应该说，我国的科技创新已具备了雄厚的物质基础。但另一方面，我国规模以上企业75%没有研发机构和研发活动。99，7%的企业没有专利申请和自主知识产权，60%的企业没有自己的商标;全国每年产生数万项科技成果，其转化和产业化率不到10%。这种不成正比的投入产出，说明制约我国科技创新的主要矛盾方面，已从物质条件的制约正逐步转为思想文化、体制机制等非技术因素的束缚。为此，提出如下对策。 3.1弘扬创新精神。培育创新文化 创新精神是科技创新的灵魂，创新精神说到底是科学精神，而科学精神正是马克思主义实事求是世界观的本质体现。创新文化是科技创新的土壤，土壤深厚成果才丰硕。但在思想文化战线，我们面对的是2 000多年封建文化的沉重积淀，封建文化残余的影响不容小视。这就要我们以思想解放大讨论为契机，深刻理解创新文化的内涵，并与我国的传统文化进行比较分析，对其糟粕应坚决批判摈弃，对其精华应与创新文化加以有机融合，努力在思想理论、文艺创作、舆论宣传等方面确定创新精神和创新文化的主体地位，并在各级领导中带头加以宣扬，使之日益深入人心，逐渐蔚然成风。 3.2加强科学普及，提高科学素质 纵观世界科技发展史，科技进步总是靠科技创新和科学普及两轮驱动的。科技创新改变了人类社会的哪个方面，科学普及也会跟踪到那个方面。胡锦涛曾指出“科技创新和科学普及是科技工作的两个重要方面”。但目前，相对科技创新而言，科普工作无论从领导重视程度、科普投入力度，还是人员队伍和设施建设，都明显是一条短腿。如财政投入，中央财政2006年对科普的投入还不到对科技投入的百分之一。科普工作是提高全民科学素质的重要方面，要逐步消除国民科学素质较低对科技创新的基础性制约，实现到2020年建成创新型国家的目标，就要对科普工作高度重视，特别是各级领导的高度重视，能真正如中央领导所要求的“像抓发展那样抓科普，以抓科普来抓发展”，全民科学素质才会在较短时期内有较大提高，中国的科学发展才有最为重要的坚实基础。 3.3明确创新主体。加快制度创新 体制机制的改革与创新，在现阶段，是进一步促进科技创新、解放生产力的关键。体制机制问题，首先要有利于促进企业成为科技创新的主体，通过体制机制的制度性安排，引导创新资源向企业集骤：其次，要通过体制机制的创新，建立起以市场为导向的产学研创新体系和市场激励机制;三是使创新人才包括创新型企业家的形成机制更适应经济社会发展和市场经济的规律。体制机制的创新，既要促进生产关系对生产力的进一步适应，更要改革上层建筑中行政管理体制甚至政治体制中对经济基础的不适应部分，使相关的机构设置、管理职能、运作程序等更有利于科技创新的需要。 3.4完善法制体系，营造法治环境 完善的法制体系是科技创新的根本保障。针对目前科技创新的法制体系不完善、不够刚性及国民的法治意识淡漠等状况，一方面要进一步修订和补充相关法规，并注意在立法中坚持与时俱进、科学合理、公平公正，防止部门利益法律化;在地方立法中要根据实际，使必须条款尽可能具刚性，使各方都有切实可依的法律准绳。另一方面，要大力开展科技创新法规的普及教育，使相关法规深入人心，从而切实增强法治意识。形成良好的法治环境。 创新是人类社会发展的根本动力，创新驱动又是一项庞大的系统工程，不仅应系统推进，更要根据发展的不同阶段，抓住主要矛盾。现阶段，一方面，要下大力气继续抓好科技创新;一方面，要把更大的力量用于实现思想文化创新和体制机制创新，才能取得创新型国家建设的新突破。看了"关于创新科技论文题目"的人还看: 1. 关于科技创新的议论文 2. 有关企业科技创新论文3篇 3. 科技论文题目 4. 关于创新教育的论文 5. 关于创新的议论文5篇
实践是创新的基础，离开实践，创新便成了无本之木、无源之水。经验告诉我们，创新应该一切从实际出发。下面是我整理的《加快实施创新驱动发展战略：科技创新主题议论文范文》，希望对你有帮助。
我们的生活随着科技的发展而发生了巨大的改变。
以前的人们只能靠马车或步行，而现在的人们已经有了汽车，火车，飞机，交通四通八达。以前的人们想给远在他乡的亲人说句话都只能通过写信的方式，而且，对方要很久才能收到，想要回信，就又要几个星期的时间了。他们想见一见对方就更加困难了。现在，随着科技的发展，想给远方的亲人说话只需要拿出手机拨通号码，稍等一会儿就能和远方的亲人说话了。还可以视频聊天，真是“天涯若比邻”啊!
在古代，人们住着简单的瓦房，而现在的大城市里，几十层的高楼大厦随处可见。人们从以前的烧火做饭到现在的“全自动电饭锅”。从以前的点火取暖到现在的打开空调。这些变化的原因是什么?是科技!
科技不仅让我们的生活更便利，还让我们的健康得到了保障。以前的人们，得了点小病就有可能丧命。而现在，医疗技术越来越发达，几乎能治愈生活中常见的所有疾病，极大地延长了人们的寿命，让人们可以有更多的时间去享受生活。
科技不仅让我们的物质需求得到满足，还让我们的精神世界更加充实。以前的人对世界的事物都不了解，对很多现象都充满了不解，只能凭猜测去判断。而现在，随着科技的发展，人们把卫星送入了太空，看到了地球的照片，知道了物质是由各种各样的分子、原子组成的，知道了……这都是科技的功劳。
科技的发展虽然带来了很多好处，但它也是一把双刃剑。因为科技的发展，人们发明了电脑，电脑给人们生活带来了方便，但现在沉迷网络的学生越来越多。人们发明了汽车，给人们的出行带来了方便，但是，汽车车尾气给环境造成的危害是巨大的。这种种现象表明，科技的发展是有利也有害。但只要我们合理运用，它就能为我们创造一个更美好的明天!
我们家每年交的电费一大半是空调制冷和暖气费用上，像空调、暖气这种物品：虽然能给我们提供冬暖夏凉的好环境，但也消耗不少能源。就说空调：不仅用电多，还排放许多对大气层有危害的氟利昂(虽然现在有无氟空调)。有一天，我问爸爸：“有没有不耗能而且能保证人们冬暖夏凉的东西呀?”爸爸给我了一个陌生的词：“相变材料”
于是我从网上搜集了一些资料发现相变材料用途可多了。相变材料就是指随着温度变化而变换形态并能提供冷或热(潜热)的物质。相变材料从固态变为液态或者由液态变为固态的过程就叫做相变过程。也就是这时相变材料将吸入或放出大量的冷或热能量。
平时我们最常见的相变材料就是水了，当温度到0°C或更低时，液态的水变为固态的冰。当温度高于0°C时水由固态变为液态。假设在夏天，放一大块冰在家里，家里一下子就凉快下来了，冰为了和屋里的温度恒温就会融化。这也就证明了在溶化过程中会吸入大量周围的热能量，释放冷能量。
中国的许多的科技研究机构对这个话题都进行研究并且发表了大量的论文。但是怕生产这种材料有一定危险性，所以相变材料不能得到广泛应用。这几年由于材料的研究取得重大进展，相变材料的稳定性也已经达到几万个相变周期但不改变其特性，这也使得相变材料达到了实用阶段。
有一种技术原理是通过吸收太阳能或在冬天吸收大量冷能，可以将热能或冷能储存在相变材料的物理结构中，用这种材料建造的房屋的墙壁，当外界温度低于或高于蓄热温度时(蓄热温度不定，一般在20~25℃之间)，相变材料为了达到平衡温度产生释放热能量过程的相变，达到墙壁也可以保温的目的。
例如：需要从中国发运一个生物样本到美国，总共需要13小时，温度的要求是：生物样本保持在恒温+2℃至-8℃之间。把相变材料做成毯状物包在外面，再放在一个内有恒温+2℃至-8℃之间的小箱子里，就可以达到目的了。
了解到相变材料有这么多用处，我真希望北京能成为第一个跨进“相变材料世界”的地区。现在清华大学还有单独的一个相变材料这么一科呢。就连网上还有些人说;“可以预见，在未来的数年内相变材料将在我国得到广泛的应用，尤其是北京。”
又到了一年一季的科技节了，今天天气很好，对我们全校师生来说是个特殊的好日子。科技节是我们学校的一大传统，也是一个科技活动的盛会，在这一周中，学校会为各个年级的同学量身制定不同的活动和比赛，高中的学长学姐们活动都很高端，各种模型都有。而我们的活动很简单、很好玩、也很精彩。
话说一个节日的精气神儿，都在它的气氛上。科技节为我们的杭外整个学校增添了一层科技的色彩。走在学校里，常常能看到学长学姐实验模型的身影，教学楼里也常有同学们的各种比赛的欢笑，每个同学都受到了一份来自科技的熏陶。
我们的活动有纸飞机和打靶，纸飞机悬浮和竹蜻蜓，这让班级里热闹了很多。同学们研究了好几种纸飞机的折法，于是，在课余时间内，纸飞机便“满天飞”了。另外，走廊上，也有同学再试飞竹蜻蜓，或是拖着一块板小心翼翼地“推”这纸飞机往前飞。我参加了竹蜻蜓和悬浮飞机的比赛。
比赛的时候才是活动真正精彩的时候，竹蜻蜓比赛是在周三中午。虽然烈日当头，但在学校信息中心前上依然是人声鼎沸。我和王子琛一组，比赛场地在广场一边，在这个范围限制内，在范围内比较滞空时间和飞行距离，当时觉得我飞得并不是太远，大概只有两米多，不过我们班的陈帅华同学飞出了六米多的距离，虽然成绩还不知道，但我相信我们班一定很好。
最精彩的比赛是周四下午的纸飞机打靶与悬浮，比赛场地在学校的体育场里，十分热闹地汇集了初一、初二的所有同学和老师。我和其他七个同学比是是悬浮。在比赛时间还没到的时候，大家都在不断练习，俗话说“临阵磨枪、不快也光”。比赛一开始，我们便体现出了自己的实力，大家轮流有序地将飞机“运”到终点，稳中求健。对于我来说，除了第一个飞出界以外，后来都还发挥正常，自我感觉也很好。最终的成绩我们班获得了二等奖，而纸飞机打靶更是夺得了一等奖。
科技节已经愉快地结束了，而我们也收获了很多，在比赛、练习中既长了见识，也锻炼了团队的合作能力。在杭外，平时的活动很多，这些丰富多彩的活动让我们学习了很多，充实着我们的生活，丰富了我们的内心，在教育我们如何在放松与学习的紧张中找到平衡。我爱我的美丽的学校，也爱这一年一次的科技节!
翻开人类的发展史，从远古的钻木取火，到新型能源的充分利用;从古代的“烽火连三月，家书抵万金”，到现在的相隔千里却近在咫尺的地球村;从古代的风餐露宿、日夜兼行到现在高速快捷的交通工具……人类所取得的每一点进步，无不得益于对未知世界的探索，无不得益于对科学技术的掌握。可以说，是人类造就了科技，科技也成全了人类，人类和科技是相互依存的。
在充满幻想的科技节里，让我们为梦想插上翅膀，把智慧的涓涓细流汇成滔滔江水，汪洋大海。闲暇时，读一本科普读物，赏一部引人入胜的科普电影并记录下感动你的科技发现;抓住灵光闪过的瞬间，出一份图文并茂的科普手抄报，写一份充满奇思妙想的小论文，做一件凝聚智慧火花的小发明。当丰富多彩的科技知识为我们打开一扇通往科技城堡的大门时，灵巧的双手和活跃的大脑会带着我们攀登上科学的高峰。看吧，神奇的校园星河科技馆也向喜爱他的同学们敞开了怀抱，他在召唤，召唤更多的.优秀作品充实它的空间。
走进科技节，让我们身体的各项器官跳动起来，或看或说，或写或画，或触摸或感觉，在科技的海洋中，撷取一朵朵美丽的浪花，编织成一个个神奇的梦，养成对科技活动的兴趣和从小爱科学的精神。
少年智则国智，少年富则国富。中国的强大，不在他人，而全在我中华少年。承载着祖国崛起的希望，让我们实小的少年擎起振兴中华的接力棒，用振聋发聩的声音大声呐喊：科技创新，舍我其谁!
同学们!科技节的舞台已经搭好，帷幕也正在徐徐拉开，让我们行动起来，用激情和活力，用聪明和才智在这片舞台上尽情演绎实小学生的风采;以睿智的科学思维和敏锐的科学眼光，积极地实践，大胆地想象，勇敢地创造，让科学的种子在我们幼小的心田生根、发芽、开花;让科学的精神在校园里畅快地演绎，淋漓地发挥!
我有一个科技梦，我希望祖国未来的东西都变成高科技。
我会产生这种想法是因为：我随妈妈回乡村老家，看到老奶奶还在骑很旧的三轮车，这倒没什么，但是在上坡的时候特别吃力，还没骑上去，就出了一头大汗。
夏天，屋子里闷热闷热的，电风扇扇出来的都是热风，走在外面，随时都可能被烤熟，热的人受不了。河里的水也被烧成了热水，碰都碰不得。连牲畜的受不了，热的直乱跑。
冬天，能取暖的就只有暖壶、热水袋。还要穿上厚重的衣服。大风雪来时，冻得人直哆嗦，脸上、身上像被刀割一样，手冻流血了、化脓了、发紫了，也只能拿毛巾在水里泡一泡，忍着疼痛，一点一点擦。河水冻结冰了，大人们洗衣服要用这里的水，拿石头砸半天砸不开，只能在旁边急得团团转。
看到这里一片悲惨的情景，我的心如同刀割，所以我要发明一些高科技的东西，让乡里人都不会在受苦。
首先，我要发明一辆转让老人用的车，这辆车是全方面自动导航系统，只要你对它说出你要去的地方，它会自动带你去，老人也大可不必担心会遇到强盗没有办法，他会自动把那些强盗打晕。
然后，再发明一件衣服，只要穿在身上，就能保暖，它不会很厚，也不会很薄。这件衣服还很神奇，不管对方穿的有多薄，只要靠近你，就不会感到冷了。它还可以变成睡衣，让你再睡觉的时候，不会做噩梦，很快就进入甜蜜的梦乡。当然，你也不必担心因为小而穿不上，它会随着你身高的增高而变长。 最后，我要发明一种饮料，这种饮料不仅好喝，令人百尝不厌，还可以治疗各种疾病，大到癌症、糖尿病、心脏病、高血压……小到腰酸、背疼、流鼻涕……小孩喝了会更加活泼、聪明;年轻人喝了工作更有活力;老年人喝了可以延长寿命……
如果我的科技梦可以实现，那就会让每个人都感到幸福快乐!
创新是推动民族进步和社会发展的不竭动力。下面是我精心推荐的创新成长科技论文2000字，希望你能有所感触!
让小学美术课在创新中成长
【摘要】 美术教学是培养学生创新思维能力的一个重要学科教学。为了满足社会的需要，传统的以技术为主的美术教学已经不能再适应当今的教育，应当把培养学生的创新思维能力作为美术教学的重点。
【关键词】 小学美术 创新思维 实践
小学美术教学要改变传统的教学观念，尽可能培养学生的创新思维能力。很多老师认为：美术课上只要让学生依葫芦画瓢，画出几张画，课堂不出问题就行了。其实，并非这样简单，培养学生创新性思维是美术课程的重要组成部分。这种思维具有新疑性、独创性。美术课如何培养学生的创新思维，我认为应做好以下几点。
一、激发学生的学习兴趣，发挥创新意识
美术这门学科，从总体上看是大多数学生喜欢的科目。但具体到每一个学生对这节课有没有兴趣、感情有多深、持久性有多长，就要看老师如何调动他们的积极因素激起学生创作的兴趣。
课堂教学的优越性就在于它能够面向全体学生，利用学生的智慧相互启发，由此及彼，互相促进。教师应在以“学生发展为本”的教学理念指导下，改变以往单一的教师“教”、学生“学”的单一模式，通过教学方法的多样化，激发学生的学习兴趣，使美术课堂成为生动活泼、充满活力、富有情趣的教学过程。学生们通过自己的努力得出了答案，而且在探索答案的时候情绪一直处于兴奋状态，这样记忆的效力也就提高了，浓厚的学习兴趣，为创新意识作了良好的铺垫。
一节美术课教学的成败，直接影响学生对学习美术的兴趣。小学阶段的学生，年龄跨度相对大些。一般跨越两个阶段。低年级与中高年级的学生除了对色彩的敏感具有共同性，低年级的学生注重于外观形象，高年级则偏重于设计和制作。如五年级的《画脸谱》，假设简单地让高年级的学生仿造涂鸦，必定会兴趣大减。我将课题稍稍一改，变成让学生来当京剧演员大师，顿时，场面马上变得热情高涨起来。脸谱上涂满了五颜六色的浓厚色彩，以前学生们只是在电视上观赏过，现在要他们自己动手，来给这些“演员”涂脂抹粉，立刻表现出极大的兴趣。诸如脸谱色彩的含义、脸谱的勾勒等知识介绍给学生。等到他们亲自动手时，一个个挥笔抹彩，似乎人人都像个化妆师。不管最后的作品如何，是否够标准，这都不是最重要的。至少在这堂课上学生的参与率达到1 0 0%，学生的兴趣激增，情趣高涨，并在此基础上认识并了解了一些简单知识，提高了自己的知识面，并从中感受到艺术创作的愉悦。
二、实践中锻炼学生的创新
美术教学中，让学生进行艺术创新并非易事，因为他们完成作业大部分是临摹，这样学生的创造性思维在临摹中逐渐减弱，已经习惯了照抄别人的模式，习惯性思维占据了学生的脑海。因此，当设题让学生创作时，学生会说：“我什么也画不出来”，“太难了”，“还是照抄课本上的吧”。出现这种状况，原因之一就是让学生长期临摹，缺乏想象力的训练，发展下去，只会使学生变成墨守成规，将来离开书本，离开学校，离开老师将一事无成的人。因此在教学中，每一节课先不急于完成作业，而应围绕每节课的内容，尽可能多的去设想，比数量，看谁的想法最多，最有独到之处。如四年级《鞋的设计》一课，先安排1 0分钟让学生大胆想象画出各种不同功能的鞋的草图，有的学生一口气画出五、六种，有的画出三、四个，无论多与少，此时学生想象的闸门已打开，毫无顾忌的画所见、所想、所感受，在这个过程中，学生逐步完成从量变到质变的过程;又如装饰画中画树，可以画出春天的绿树，秋天的红树，那么可以不可以画出蓝树、黑树呢?通过引导学生从光的角度看，从装饰寓意手法表现，学生明白了，只要画面需要，什么颜色都可以去画，以此类推，学生敢于用多种手法表现事物，表现内心的情感。
三、在生活中，寻找创作的源泉
在教学中，我认为在美术教学中，首先应考虑的是孩子对生活经验的积累。没有对生活的密切接触、认识、体验，就如同盲人摸象，根本不能理解事物的构造、形象，又何谈有新的创作呢?
我在教学“交通工具”一课时，发现有很多学生的作业上出现了多次抹擦的痕迹，还有学生在下面小声地自言自语：“我不画了，我不会画!”我感到很奇怪，开始他们一个个兴趣盎然，举着手，争先恐后地告诉我自己知道的交通工具。于是，我把一个原先要画摩托的小男孩找来，问他为什么不想画了，他指着自己只画了几笔的摩托告诉我，不知道那里该怎样画。这时，我才突然领悟：创作源于生活!没有生活中的接触与观察，学生怎么画得出原本的摩托的部件、构造都不明确，难道我还能要求学生凭空来设计、想象吗?那不是闭门造车吗?学生的各方面能力正处于发展阶段，潜在的能力需要教师的引导、开发学生对美的感受能力、欣赏能力和评价能力，从而使学生能够感受到生活的美，并从中捕捉到美，产生对美的表现欲望，以达到创造美的目标。
教材中，有不少课需要学生走出教室，实地写生，应该让学生去实地走走看看，感受一下小巷两边的商店、理发店、小饭店、行人及往日熟悉的地方，然而，现在要学生用画家的眼光去感受它，感觉生活一下子是一幅完整的画。学生在走进环境感受生活的过程中，感悟能力增强了，绘画能力也就提高了。
四、培养创新思维能力
创新力是人人都有的，只有将蕴藏在学生身上的宝贵资源，积极开发，才能培养真正具有创新性的人才。我们在指导儿童创作的过程中，尽量让儿童作为画画的主体，让他们去发现其中的乐趣，画他们最想画的事物，老师只是事先做一些启发式的引导，让儿童自己想象，然后老师再作一些修正式的补充，这样能让他有一种成就感，树立自己的信心，孩子就不再畏难;有了自信，孩子就敢画了，有了自信，孩子就可以描绘自己的生活;有了自信，想象的翅膀就可以自由飞翔，创作出精彩的一幕。
我们每一位教育工作者用真诚去点亮孩子心灵的苍穹，燃起艺术的火花，使他们在人生的这段行程中，充分地发展自己的个性，激发兴趣，展现自己的能力，展示自己的艺术才华。我们教学的目的并不在于让每一个学生将来都成为设计师，而是通过培养一种不依常规、寻求变异、多方探索问题答案的思维形式，从而提高创新能力。
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正确的IT评估改进公司绩效 （AMT研究院 高欣 编译）2005-10-12 11:20:56【作者】畅享网 现在有一种怪现象，少数的高业绩的财经服务公司实际上比大部分低业绩的同行在信息技术上的投入要少。这是怎么回事？原来这些公司可以从投入中得到更多的回报。“评估什么，获得什么”，这是管理上的真理。所以，不足为奇，很少有财经服务公司能使信息技术投资的回报最大化，不管投入的是美元、欧元、英镑、比索、西币、日元还是其它任何一种货币。埃森哲近来的一个调查的确证明了为什么那么多在其它方面都很明智的公司却在这个领域误入歧途，同时调查最后指出怎样能使这些公司回到正轨。这不是说低业绩的公司没有对他们的信息技术业绩进行评估，实际上他们大部分都有评估。而问题是，他们评估的不是能获得高业绩的关键指标，他们没有评估或忽视的却恰恰可能是很重要的。埃森哲的这个调查，是由圣地亚哥一个独立的调查公司CIC实施，由CMP传媒公司的商业技术小组运作的。这个调查包括对一百个至少有5000员工的银行、财政和保险公司的信息技术和信息系统的主管进行的电话调查。他们对涉及信息技术评估尺度、管理实务和战略的19个问题进行了回答，回答结果让我们更加确信，大部分的财政服务公司不能使信息技术的大量投资和获得高业绩之间达到平衡。独树一帜有时候，好像高业绩公司跟别人几乎唱反调。比如说，他们强调评估信息技术的效度。这也不足为奇，这次调查中有多于75％的财政服务主管回答说他们对信息技术的效度进行评估。然而，当高业绩公司提到信息技术的效度时，他们指的是支持他们的客户战略的效度。相反，只有35％的人回答说他们还把客户满意度作为评估信息技术的效度的一个重要标准。同样，当这些领头公司评估信息技术的效度时，他们采用的变量有花在任务模糊的项目上的时间，造成项目延误的根本原因以及花在所有权上的三到五年的费用等。然而，在调查中只有不到20％的人回答说他们有评估所有权的花销，而只有不到5％的采用服务质量作为尺度。总的来说，这个调查证实了一个公认的观点，就是大多数公司的信息技术太狭隘、孤立或者完全与高业绩商业运营方式所需要的信息技术管理方式脱节。当问及他们认为什么应该成为信息技术优先考虑的因素时，许多信息技术主管回答是“降低成本”、“商业的连续性”、“符合法规”或者甚至是“可升级的企业技术和平台”。相反，对一个高业绩财政服务公司来说，信息技术第一位的因素是在繁荣良性的循环中有效地对信息和技术进行战略性应用。一个主要的资本市场公司应该处在财政领域起带头作用的公司之列，这些公司不仅能认识到他们要为进入这些商业循环做好准备，而且要采取行动，积极投入。证券业的大多数系统至少有20年的历史了，已经失去了满足当今全球市场瞬息万变的要求的速度和能力。所以当公司通过与埃森哲合作，先规划出一个运营的新方式。这种新方式采用更灵活的技术以更好地适应证券业面临的所有变化。当对信息技术采用投资组合管理方式时，由公司决定它哪方面的商业实力可以生产最大价值，可以最灵活地满足不断变化的市场需求。然后公司对信息技术的首要因素重新进行组合，使之符合新规划的战略意图，改变整个信息技术的效率和效度。缺乏真正的技术创新 调查中只有25％的人回答说他们对技术创新投资很大，占整个信息技术的投资预算的15％还有多，尤其投在那些可以消除壁垒、增加竞争优势或在市场上造成大幅变化的技术上。还有同样比例的人说他们用于这种创新的预算还不到5％。这个结果突出了在高业绩信息和技术管理上的最有意思的差别中的一个。业绩一直很好的公司强调商业和客户，他们对信息和技术投资采用一目了然的投资组合管理方式，并从这些投资中要求商业回报。回报高的公司在技术上的投资要比平均水平低15％到20％，而大约40％的花销是灵活支配的，这就能使他们调整技术投资使之与主要的价值驱动因素相吻合。另一方面，公司投入回报迟缓的原因可以归结为一句名言：“如果没坏, 就别修它”。这些公司只有30％或更少的投资是自由支配的。当然，从这句名言得出的必然推论是当它坏了，就必须得修，而且要付出代价。但低业绩公司大约70％或更多的信息技术投入是不能自由支配的。他们的投资回报少就是因为他们的技术投资没有和价值驱动因素挂钩。 例如保险业，就面临着落后的核心事务处理系统已经不能适应日益激烈的竞争环境的问题。许多行业的配给、产品和理赔系统已经有十多年的历史了，而且当初也只是为很少的几个相关的同种产品设计的。随着产品投资组合的扩大和新渠道的出现（如客户关系管理、自助支持等），保险公司对日益陈旧的传统系统不断进行扩充。结果，许多保险公司的发展却受到僵化低效的系统的阻碍，这些系统不光要有大量的花销用于维护，而且保险公司很难通过这些系统把产品介绍给客户或根据客户具体要求定制产品。这就进入了一个恶性循环：他们不得不在短期调整和不断升级上投资，这就降低了公司为增加竞争优势在以信息和技术为基础的创新上的投资的能力和欲望。法国第三大保险公司，安盟保险采取了不同的措施。2002年，安盟开始着手重新设计信息技术系统，着眼于客户关系管理、系统更新和降低成本。通过埃森哲，安盟正在建立一个单独的信息技术群，这个技术群到2007年能节省成本四亿五千万英镑。到那时，安盟能从每年降低的成本中获益一亿五千万英镑，而且还会形成一个拥有工业加工、服务层管理、最优的系统运送和成本控制以及合理的办公室后勤系统的最先进的信息技术系统，这就为安盟采取战略主动提供了投资空间。评估尺度是关键很有趣的是，高业绩公司和落败者之间的区别不是投资的数量，而在于他们评估的对象。例如，有的利用平衡积分卡从四个角度追踪信息技术的业绩：客户满意度、员工满意度、管理效度和质量。这种评估方式使信息技术系统能从更广的系统任务的角度评估业绩。这样，让人对结果负责，把员工和信息技术的真正目的和商业任务结合起来。当然，精确的评估尺度的选择会因业务和行业的不同而异。像安盟和其它一些财政服务领头公司强调，通过与公司真正的经济价值驱动因素挂钩的信息技术尺度来控制信息和技术能力。当信息技术驱动因素与这些尺度不一致时，它们就不能很好地促进业务发展。然而，许多其它财政服务公司评估的却是与信息技术部门这个狭窄的范围以外的东西联系很少或毫不相干的因素。所以，如果他们最终能有结局，也往往是不成功的，业绩也不会好。
你不用悬赏分的
2022年团日活动策划书5篇
开展团日活动的过程，也是支部的组织优化的过程。如何将活动开展的有趣而有意义，是团支书的重要责任，也是每个团干部的责任。下面我给大家带来2022年团日活动策划书，希望大家喜欢!
一、活动背景：
科技的发展带来了社会生活的日新月异，但也带来了环境的不堪重负，近期频频出现的死亡村、癌症村像一泼泼凉水，惊醒了一颗颗急功近利的心。这些都告诉我们保护环境、刻不容缓!当代大学生作为国际和民族的希望，更应当克己复礼、以身作则，把保护环景的理念付诸到日常生活中去。
二、活动主题：
保护环境传承文明
三、活动目的：
(1)级为单位的进行保护环境的团日活动，可以引起班级人对保护环境的重视，从而达到我们团日活动的最初目的。另外，以班级为单位可以从声势上引起大家的注意甚至参与，从而起到宣传的目的。
(2)班级团日活动，大家一起劳动一起分享，可以加强班级的凝聚力和团结性。
四、举办单位：
河北经贸大学公共管理学院图书馆学一班。
五、参与人员：
图书馆学一班全体同学以及环境保护方面的志愿者们。
六、活动时间和活动地点：
20__年10月30日星期日，地点天平河畔和经贸大学内。
七、前期准备：
①制作条幅、展板进行宣传以及吸引相关爱好者。
②对班级同学及积极宣传我们所举行活动的意义和作用，提高大家参与的积极性。
③活动期间会穿插一些趣味活动，放松身心，所以需要提前进行准备，如烧烤、放风筝等。
④对活动物品进行采购，如手套、大型塑料袋、水等。
⑤对活动期间的安全要进行着重强调。
八、活动流程：
8：00一部分人准时集合出发去河边，一部分人留在校内宣传。
9：00~12;00收集护城河畔左右的垃圾、并向周围小贩小商们提议尽量不要向客人们提供塑料袋等。
12;00~14：00进行集合和集体午餐及游戏。
14：00~16;00继续进行清理垃圾活动。
九、活动经费：
宣传费：条幅、统一的帽子。
工作费：大型塑料袋、水
活动费：烧烤的费用、风筝
十、注意事项：
1、活动期间要注意安全，毕竟我们的活动是在水边举行。
2、采购食物的时候，注意食物的质量，保证食品安全。
3、注意活动的质量和活动的效果及宣传作用。
十一、活动的后期延续：
做好后期的报告和宣传工作，使得保护环境的理念得以在全校推广和传播，是大家的环保意识得以提高。
一、活动主题：
发展文化、创新科技，提炼IT核心价值观
二、活动目的：
人类已进入信息时代，IT行业的发展与社会的发展息息相关。为积极_的指导思想，深入体会社会主义核心价值，结合我院IT学子的实际情况，引领广大青年团员积极投入到祖国的科学文化建设中去
三、活动时间
20__年4月1日—20__年4月30日
四、活动形式：
(1)、开展主题班会，以个人发言与小组讨论的形式探讨IT的核心价值观。
(2)、开展全班性参与的小游戏(1、IT专业词语的词语接龙。2、IT业词语的猜词游戏。)
词语接龙：和成语接龙的方法一样，只是参与者运用的词语必须是IT业有关词语，接不上便算输，输的人给予适当的惩罚。
猜词游戏：给出一个专业词语，一人比划一人猜，比划的人不能说出那个词语，可以旁敲侧击的描述或者运用肢体语言，全班的人分为适当的小组。
五、活动地点：
主题班会：八教407教室，利用晚第三节课的时间
IT趣味小游戏：25教旁边的绿荫下。
六、活动流程：
一、提前告知同学我们开展主题班会的时间和主要讨论的话题，要求大家查找相关资料，必要时写下自己的看法与见解。
二、安排两个同学做会议记录。
三、开展主题班会，由团支书刘慧然同学主持，大致说明我们要探讨的话题，鼓励大家积极发言。
四、小组讨论5分钟，推选代表发言。
五、主持人小结。
六、自由发言。
七、会议总结。
一、活动背景：
1、该学期即将结束，对该学期我班团委学生工作做全面总结。
2、展望新学期我班团委学生工作。
3、全体同学共同努力向美好的新一年出发。
二、活动目的：
1、使同学明白什么是优秀的共青团员。
2、使同学明白如何成为一名优秀的共青团员。
3、通过此次活动，激发同学们的青春激情，向新学期出发。
4、对该学期我班团委学生工作做好总结。
5、通过此次活动，希望达到全体同学更加积极向上，为新一年我班团委学生工作作好准备。
三、活动流程：
1、以"回顾我班该学期团委工作"展开主题。
2、展示我班该学期几次团委工作的情景，并全体同学参与讨论。
3、全体参与互动中全面探究：
a、什么是优秀大学生团员(所应具有的品质，不同角度分析)
b、如何成为一名优秀的团员。
c、通过优秀的团员榜样模范带动全体同学的努力。
4、小总结，对新学期我班团委工作做好规划。
四、最后总结
附：具体安排
1、活动时间：12月18日晚7：30到8：30
2、活动对象：工商管理系_级全体旅本班同学
3、主持人：黄芳李丽
4、活动地点：E2B—205教室
一、活动目的：
对有心理困扰或心理障碍的学生，给予科学有效的心理咨询和辅导，使他们尽快摆脱障碍，调节自我，提高心理健康水平，增强发展自我的能力。
二、活动主题：
心理健康
三、活动时间：
20__年5月10日
四、活动地点：
教学楼待定
五、参加人员：
景观_团支部全体成员、心理辅导老师
六、活动流程：
_年团日活动策划书
2、心理辅导老师对大学生心理问题进行讲座，针对大学生普遍的心理问题进行分析，讲解心理问题产生的缘由，并教导同学们如何防止心理问题的产生，同学们自发提出问题，老师进行讲解。
3、心理委员进行活动活跃环节：首先给同学们做系列的心理测试，统计结果并进行分析，请老师进行具体分析，心理委员根据平时对班级同学的观察和悉心洞悉，对班级同学的性格等方面进行分析。然后心理委员带领同学做关于心理暗示等的两组小游戏，并进行结果分析。最后心理委员对此次活动进行总结(主要对班级同学的整体心理健康方面进行系统的分析)。
4、团支书对此次团会进行最终总结，让同学们更加深入的了解心理健康的意义所在，增强同学对心理将抗的关注，提高西里健康水平，让同学们对过健康乐观积极向上的大学生活。
一、活动背景：
学院开展“青春起点，责任未来”为主题的教育活动，为了让活动深入到群众中，让责任感深入广大同学内心深处，想要构建和谐班级，救需要同学们的责任感，团结感与奉献精神。因为有责任，所以才团结。良好的校园文化，需要我们大家共同建设。
班风建设需要大家的奉献精神，中国共青团是中国最大的青少年组织团体，针对当前我班部分同学自我认知不足，及对自我定位不正确，以及当前社会的一些意识淡薄，需要开展相应活动来提醒当代青少年对国家对社会的强烈责任感以及奉献精神。以及学校对我们这个特殊团体的不了解，为了加强我班与学校的沟通交流，加深学校对我班的了解。因此策划开展此次“问自己”团日活动。
二、活动目的和意义：
1、认识自我，正确定位自己，树立自信心。
2、增强同学们对社会的责任感，增加对团部活动的认识，提高自己的团员意识。
3、增强同学们对党组织的活动的初步认识，提高自己的对国家对社会以及自己的自我认知。
4、为养成激情青春、怀揣梦想、身负以天下为己任的责任精神以及对社会的奉献精神。
5、激励本班同学树立远大的志向，努力培养自己成才，为将来更好地服务社会、报效祖国。
6、让学校了解我们。
三、活动具体方案：
1、准备阶段：
(1)团支书及组织委员提前通知自己班团部活动的负责人及邀请嘉宾。
(2)团支书准备问卷调查表(下附问卷调查内容)分发给班级同学。
(3)统计问卷结果。
(4)准备小卡片，让同学们以匿名方式写下自己对学校、班级的看法以及意见。
(5)政宣委员制作团日活动海报
(6)综合同学意见打印成集交给学校相关老师
2、活动时间：
20__年12月18日。
3、活动地点：
团体活动室。
4、活动参与者：
__投资与理财1班全体同学。
四、活动流程：
1、班干部组织同学们提前按次序进入教室。
2、准备好所需带的物品及笔记本以备记录。
3、指导人员宣布活动开始，主持人上台讲话拉开活动帷幕，唱团歌。
4、总结问卷调查结果。及关于责任的演讲
5、趣味小活动(如果可以邀请到陆益老师，让她根据我们班特点来次简短的团体辅导)活动期间注重与邀请老师与我们之间的互动与相互了解。(活动一：真心话大冒险，二：指手画脚。)
6、活动结束，学习委员宣布活动开展结果及总结，并感谢来宾，然后宣布活动结束。
7、班干部清理现场并次序离开教室。
8、给参加节目的人给予奖励并鼓励继续努力。
五、经费预算：
1、问卷表打印。
2、海报纸1张。
3、邀请函(暂不确定几张)。
4、小礼品。
六、注意的问题和细节：
1、邀请老师参加时，注意礼仪。
2、在购买物资的时候，注意经费的花费，尽量节省。
3、在活动过程中要注意安全，遵守纪律。
4、做好班级同学协调工作，提前一星期通知活动安排。
5、一些同学由一些原因不能参加——提前书面请假批准后才可以离开。
6、全体班委需积极配合活动安排。
七、后续工作
1、班委做好笔记，做好备案，以备以后工作总结。
2、针对此次活动，安排人员对同学们进行调查，为后期将可能开展的一系列后续活动做好准备。
3、对讲说人员进行奖励，以资后期继续努力。
4、班委组织开会总结，并组织同学们对活动给予建议，并咨询参与活动的老师对本活动的利与弊的看法，并做好工作，以需后期继续努力。
八、预计活动可行性：
1、准备一台笔记本电脑，并携带音箱喇叭。
2、通过活动，相信同学们都能够留意到自己以前的不足，会自愿为团组织做一点自己力所能及的事。
3、通过此次活动让学校多了解我们。
团日活动就是以团支部为单位进行的一系列有益于德智发展的活动，其活动围绕一定的主题展开。下面是我给大家带来的主题团日 活动 总结 报告 ，希望能帮助到大家!
主题团日活动 总结报告 1
回顾大一下学期，我们班主要集中力量搞了三个团支部特色活动，虽然活动不是很多，但从中体现出的同学们对班级的热爱以及同学相互间的默契配合充分的说明了我们是一个有凝聚力和谐的优秀班集体。
活动一：古迹淹城一日游。
在这春暖花开的季节里，我们全体人员参与了这次活动，在和煦的阳光中放松心情，找到了最真实的自我。
在活动前，全班积极献计献策，充分的为这次出行做好了准备。在万分期待中大家踏上了旅途。到达淹城遗址门口，大家立刻被茫茫草原吸引住，烽火台气势的雄伟让所有人感受到了淹城历史的'悠久。进行了一番观赏后，我们开始准备午饭啦。租了几个烧烤架，拿出准备好的材料，同学们个个跃跃欲试。一番手忙脚乱之后，一根根色香味俱全的烧烤出炉了。面对自己做出的美食，大家吃的津津有味。酒足饭饱之后，大家又围在草坪上畅谈各自的理想……
活动二：宣传环保，走向社区。
本次活动得到了最大收益：同学积极、热情的举止、行为带动的广大市民的积极参与。有小孩，有年轻人，有老年人，更可喜的是，还有外国友人参与其中。市民们积极主动参与活动，表现了他们对环境形势的关心，他们希望生活在一个优雅、美好的环境中。他们表示，会从居家生活中做起，尽可能的节约每一滴水，尽可能的少开一次空调，尽可能的少用一点洁净剂，尽可能的做到一水多用，做好 家庭 教育 ，让小孩养成环保的好习惯，等等。
通过本次活动，我们也懂得了很多。明白了环保不是单个人的事，而是大众全体公民的事。一个人的力量有限，但大众的力量是无穷的，他们非常希望这类的环保活动多举行一些，他们也更愿意参与到这些活动中来。他们对我们的活动表达了高度赞扬和肯定，这更增强了我们的信心。我们也知道，环保任重而道远，并非一朝一夕的事，需要当代人以及后代的坚持不懈的努力。
同时，我们也感受到了肩上的重任，从现在做起，从身边做起，为常州的环境美化贡献一份自己的力量，我们也期待常州更美好的明天。
主题团日活动总结报告2
本次团日活动是我班开展的又一次集体活动，活动期间同学们分工合作，并积极地出谋划策，虽然有时会出现分歧，出现小摩擦，但每一个人都能以集体的利益为中心，相互理解，相互包容，同学之间的感情在活动中得到了升华。
为了积极配合团市委关于开展“绿色生活 有你有我 生态安徽 大学生活动月”环保主题团日活动活动主题：环保从身边做起，开展绿色环保活动。
一、活动意义：我们希望通过各种创绿活动，丰富同学们的课余生活同时也增强同学们对环境保护的责任感。
在本次团日活动期间，我们将会开展一次环保主题班会，在班会上，我们会进行环保知识的宣传，以及小竞赛。使得环境保护深入人心。
为了积极参与到环保中来，我们班级特地出了一次有关创绿的心灵橱窗，里面将涉及到我们班级的创绿活动以及我们活动的成果。我们通过这样一个平台，宣传同学们一起加入到我们创建绿色学校的活动中来，我们设置了创绿板块，在该板块里，有我们对创绿所付出的一些努力，和对同学的一些倡议。
__年4月14号，我们应物6班在风雨操场上开始了我没的团日活动，我们全体团员在绿色班旗的引领下，分五个大组分别在学校校园内开展了绿化校园的活动。我们有的拔除草坪里的杂草;有的捡起了花园里的垃圾，有的团员为绿树浇水。我们每个小组还在绿色班旗下合影。我们用我们的青春在校园里播种绿色，播种环保的思想。我们很高兴地发现，学校的花园经过我们的整理和绿化之后变得更加干净了美丽了。宣传节能减排，号召广大同学积极响应党和国家的政策，以实际行动纪念自己的节日，报答党和祖国的培养。倡导绿色节约的生活理念，宣传建设绿色和谐节约校园，呼吁同学们自觉为加快学校发展、构建和谐校园尽一份责任’ 弘扬了社会主义核心价值和中华民族的优良传统，以勤俭节约为荣。
二、活动组织和内容：
(1) 大胆探索和创新基层团组织建设的有效载体和途径，社团作为学生工作的重要载体和组成部分发挥着不可替代的作用，此次活动就是我协会的一次积极尝试，并且获得了初步成效。
(2)充分发挥了团组织的组织优势，精心组织，科学动员，群策群力。
(3)结合环境工程专业的学科背和专业优势，对环保宣传进行了深入细致的研究，宣传内容详实丰富。
(4)活动形式完善创新，通过形式多样的互动环节深化巩固宣传效果，增强了活动的参与性。
三、活动展望：
(1)扎实推进团建工作和活动，党有号召，团有行动，与时俱进，做我校党和国家环保政策的宣传队和先锋队。
(2)将“建设绿色和谐节约校园”主题活动作为协会品牌活动，坚持不懈地长期做下去，立足校园，关注校园公益，宣传校园绿色节约环保。
四、活动效果：
(1)锻炼了刚刚成立的协会团支部，增强了团支部和协会的凝聚力、创造性和战斗力。
(2)进一步完善了协会的管理，通过团支部和团小组畅通信息反馈机制，使协会管理公开透明。
(3)提升了协会团员政治理论学习和专业技能学习的积极性。
(4)充分展示了协会团员勇担社会，奋发向上的时代风貌，朝气蓬勃的精神面貌。
(5)初步宣传了节能减排和“建设绿色和谐节约校园”，取得一定成效，使环保绿色深入人心。
此次团日活动，协会全体团员同心一致，以饱满的热情投身到团日活动的组织开展之中，取得了一定的成绩。为了让大家更好的树立环保意识，让同学们时时刻刻不忘保护环境，我们班特举行了此次团日活动。此次团日活动也向同学们宣传节约的重要性，让同学们以实际行动投身环保，投身到生态安徽的建设中。也以实际行动来影响周围的每一位同学，让他们也注意公共卫生，和能源的节约，让我们的团日活动发挥最大的影响力。
主题团日活动总结报告3
第一部分：团日活动简介
活动主题：弘扬环保意识，共创绿色家园
活动名称：环保生活，从低碳开始
活动地点：松湖烟雨 活动时间：__ .3.26
活动对象：法学(社会工作)团支部
活动目的`：通过开展的的团日活动，营造大学生爱护环境的良好氛围，让所有的同学一起积极参与到讲“弘扬环保意识，共创绿色家园”的充满意义的活动中，养成优良的道德追求和生活方式，共同创建环保家园，并从中体现出当代大学生的青春与活力。
第二部分：活动内容
在活动正式开展的前两个星期，我们团支部所有成员一起商量并制定活动方案。在方案定下之后，我动员组织委员、宣传委员、文娱委员和支部的成员一起，收集活动出行资料，联系相关资源，为活动做好前期准备。活动一：环保语录
同学们围坐在一起，分享一些经典的环保语录，表达自己的感想。活动二：趣味骑单车
我们全部人都骑上单车，有的是单人单车，有的是双人单车，我们结成庞大的单车队伍，一路上有序地踩往每一个目的地。一路上充满欢声笑语。
第三部分：活动成效
这是我们团支部的第一次进行远程团日活动，成员们都表现地十分的激动和充满热情。团干们积极配合团支书分配的工作，支部成员更积极地参与其中。这使我们的这次团日活动能顺利地进行到结束的一刻。
围绕主题，我们围坐一起分享着环保语录。分享是其中的一个部分，而我的目的是想让大家从分享中得出自己的感谢，让“环保身后，从低碳开始”的理念更深入同学们的思想之中。
我觉得，在松山湖这样绿化工作做得如此好的地方享受踩单车的乐趣是让同学们最开心的事情。长期在市区生活，上学的同学们就如一只只放飞天空的小鸟，尽情地呼吸着那里清新的空气，欣赏着沿途的美丽风景。
我认为，支部成员有很努力地以切身行动来响应低碳的主题。在活动方案制定讨论时，同学们都强烈反对如平常聚会一样进行烧烤，提议自备午餐，来一次野餐大作战。同学们准备了丰盛的美食和大家分享，过程充满了欢笑!我们的这次团日活动，没有形式的东西，只有用实际行动来响应活动主题，并将这样的习惯保持下去，让环境更美，让人更美!
主题团日活动总结报告4
_月_号晚七点半，物本班(12物理学1班与12物理学2班)在瑞星楼_联合举行了一场关于 辩论 赛的团日活动。本次活动到场嘉宾有12物理学二班下班党员兼12物理学二班助理班主任钟家发，12物理学一班下班常委覃毅文，12物理学一班下班党员施丽冰和12物理学一班助理班主任梁彩源等。活动以“当今社会合作重要还是竞争重要”与“爱情使人幼稚还是成熟”为辩题，每班各派两支代表队参赛，最后评出名次以及颁发奖品。
第一场比赛以“当今社会上合作重要还是竞争重要”为辩题开始展开比赛。参赛正反方各持观点，展开一场激烈而精彩的争辩，无论是从论述材料还是参赛人员的口才来看，两班参赛选手都不分上下，一时难以分高下。经过一番辩论之后，最终对方(反方)四辩以精辟的语言总结了对方的观点而略胜一筹。
到了中场，相关人员开始分发零食以及给评委倒饮料分发西瓜等水果。休息片刻之后进行比赛的第二场。比赛的第二场是以“爱情使人成熟还是幼稚”为辩题。我方所持的观点是爱情使人幼稚。正方在比赛一开始就向我方提问问题，好在我方对此类问题比较熟悉，以精准的语言一针见血，使得对方哑口无言。双方仅仅围绕着成熟与幼稚展开了极其激烈的辩论，双方各持充足的事例和材料来围护自己的观点。但我方在气势上以及语言上获得了明显的优势。
比赛的最后是我们的第二支代表队以零点零五分之差获得了第一名，而一班第二支、第一支代表队则分别获得第二名、第三名，第四名为二班第二支代表队，而辩手则花落一班的王雪同学手上。
通过这次合作举办的团日活动，在两个班级的交流方面还是有一定的促进作用的，除此之外也让我们懂了一些辩论赛上应该注意的一些问题以及要怎样做才能做一个好辩手。
主题团日活动总结报告5
20__ 年4月30日，我们班开展了以“做一个有感情的人”为主题的团日活动。本次团日活动的主题由来是以团省委廖书记在我校的学术讲座而联想到的。本次团日活动我们班主要从“如何做一个讲感情的人”出来，由此扩充到亲情、友情、爱情、师生情、国家请，从多个方面来阐述“感情”这个话题。
首先由两位女生进行演讲，将同学们渐渐带入我们今天的团日活动的气氛。接下来展示出我们今天的第一份情感——友情，通过给同学们讲述一个关于友情的小 故事 ，来让同学们明白友情的意义，然后全班合唱《朋友》，将团日活动气氛推向一个小高潮。借接下来由另一个寝室带来关于师生情的节目，声情并茂的朗诵，让我们对老师多了一份感激之情，也让我们更好的理解这次团日活动主题。然后由我们男生寝室带来关于爱情的节目，为同学们讲述了一个真实而又感人的 爱情故事 —爱情天梯，通过对刘国江和徐朝清两位老人爱情故事的讲述，让同学们对爱情有了更深层次的理解。接下来通过对国家情的讲述，让同学们明白了国家二字的深层含义。而最后表达的亲情，更是让全班同学感动，表演的同学也为大家提出了一个小小的要求，就是记住四个日子“ 母亲节 、 父亲节 、母亲的生日、父亲的生日”，给了同学们很大的启发。
团省委廖书记在我校开展的学术讲座中，给我们当代大学生提出了以下几点要求：(要想做一个有感情的人)一要处理好讲感情和能担当的关系;二要处理好讲感情和重理性的关系;三就是要处理好讲感情和多读书的关系;四要处理好这个讲感情与勤实践的'关系。我想通过此次团日活动的开展让我们同学更好的理解了“感情”二字的涵义，也让他们对“如何做一个讲感情的人”有了一定的想法，也能激励他们在以后的生活知道怎么做才叫“讲感情”，有时往往只是一个小小的问候，一个电话，一次温暖的关怀，就会让对方明白你对他们的感情。
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最好是自己写了、这个你参考一下吧 ABS系统的结构组成及工作原理分析摘要：本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。关键词：ABS系统 组成 原理 控制电路一、前言ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。表1 ABS系统各组成部件的功能 组成元件功能传感器车速传感器检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式轮速传感器检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用减速传感器检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制系统执行器制动压力调节器接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低液压泵受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。ABS警告灯ABS出现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU控制闪烁显示故障代码ECU接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作二、电子控制系统2．1传感器的结构型式与工作原理(一) 转速传感器齿圈与轮速传感器是一组的，当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，输出到ABS电脑，提供轮速信号。轮速传感器通常安装在差速器、变速器输出轴、各车轮轮轴上。轮速传感器在车轮上的安装位置轮速传感器是由传感头和齿圈等组成。(二) 横向加速度传感器有一些ABS系统中装有横向加速度传感器，因里面主要开关触点组成，因而一般称为横向加速度开关。外形如图1所示。横向加速度低于限定值时，两触点都处于闭合状态，插头两端子通过开关内部构成回路，当汽车在高速急转弯过程中，横向加速度超过限定值时，开关中的一对触点在自身惯性力的作用下处于开启状态，插头两端子之间在开关内部形成断路，此信号输入ECU后可对制动防抱死控制指令进行修正，以便有效地调节左右车轮制动轮缸的液压，使ABS更有效地工作。此装置在较高级的轿车和跑车上采用较多。图1(三) 减速度传感器目前，在一些四轮驱动的汽车上，还装有汽车减速度传感器，又称G传感器。其作用是在汽车制动时，获得汽车减速度信号。因为汽车在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入ECU后，可以对路面进行区别，判断路面附着系数高低情况。当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，采取相应控制措施，以提高制动性能。减速度传感器有光电式、水银式、差动式变压式等。A．光电式减速度传感器汽车匀速行驶时，透光板静止不动。当汽车减速度时，透光板则随着减速度的变化沿汽车的纵轴方向摆动。减速度越大，透光板摆动位置越高，由于透光板的位置不同，允许发光二极管传送到光电晶体管的光线不同，使光电晶体管形成开和关两种状态。两个发光二极管和两个光电晶体管组合作用，可将汽车的减速度区分为四个等级，此信号送入电子控制器就能感知路面附着系数情况。B．水银式减速度传感器水银式减速度传感器的基本结构如图所示，由玻璃管和水银组成。在低附着系数路面时汽车减速度小，水银在玻璃管内基本不动，开关在玻璃管内处于接通（ON）状态。在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，水银在玻璃管内由于惯性作用前移，使玻璃管内的电路开关断开（OFF），如图2所示，此信号送入ECU就能感知路面附着系数情况。图2水银式汽车减速度传感器，不仅在前进方向起作用，在后退方向也能送出减速度信号。C．差动变压式减速度传感器2．2电子控制模块（电脑）的结构与工作原理ABS系统电子控制部分可分为电子控制器（ECU）、ABS控制模块、ABS计算机等，以下简称ECU。�0�1 ECU的基本结构ECU由以下几个基本电路组成：1）轮速传感器的输入放大电路。2）运算电路。3）电磁阀控制电路。4）稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。各电路的连接方式如图3至5所示图3图4图5a) 轮速传感器的输入放大电路安装在各车轮上的轮速传感器根据轮速输出交流信号，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。 不同的ABS系统中轮速传感器的数量是不一样的。每个车轮都装轮速传感器时，需要四个传感器，输入放大电路也就要求有四个。当只在左右前轮和后轴差速器安装轮速传感器时，只需要三个传感器，输入放大电路也就成了三个。但是，要把后轮的一个信号当作左、右后轮的两个信号送往运算电路。b) 运算电路运算电路主要进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加减速度的运算，以及电磁阀的开启控制运算和监控运算。初始速度、滑移率及加减速度运算电路把瞬间轮速加以积分，计算出初始速度，再把初始速度和瞬时线速度进行比较运算，则得出滑移率及加减速度。电磁阀开启控制运算电路根据滑移率和加减速度控制信号，对电磁阀控制电路输出减压、保压或增压的信号。c) 电磁阀控制电路接受来自运算电路的减压、保压或增压信号，控制通往电磁阀的电流。d) 稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路在蓄电池供给ECU内部所有5V稳压电压的同时，上述电路监控着12V和5V电压是否在规定范围内，并对轮速传感器输入放大器、运算电路和电磁阀控制电路的故障信号进行监视，控制着电磁阀电动机和电磁阀。出现故障信号时，关闭电磁阀，停止ABS工作，返回常规制动状态，同时仪表板上的ABS警报灯点亮，让驾驶员知道有故障情况发生。�0�1 安全保护电路ECU的安全保护电路具有故障状态外部显示功能。系统发生故障时，首先停止ABS工作，恢复常规制动状态，使仪表板上的ABS警报灯点亮，提示整个系统处于故障状态。现在的故障显示方法一般是通过ECU内部的发光二极管（LED）的闪烁、仪表板上的ABS警报灯的闪烁、或用专用的诊断装置加以显示。切断点火开关后故障显示内部消失，重新接通点火开关时若未发现故障，则认为系统正常，ABS可进行正常控制。具有专用诊断装置的ABS系统能够记忆故障内容，并能根据专用诊断装置的指令将记忆的故障编码，进行显示或消除。1．接通电源时的初始检查接通点火开关、ECU电源接通时，将检查下列项目。（1）微处理机功能检查①使监视器产生错误信息，让微处理机识别。②检查ROM区的数据，确认未发生变化。③对RAM区进行数据输入和输出，判断工作是否正常。④检查A/D转换的输入，判断是否正常。⑤检查微处理机间的信号传递，判断是否正常。（2）电磁阀动作检查使电磁阀产生动作，判断是否正常工作。（3）故障反馈电路功能检查由微处理机来识别故障反馈电路工作是否正常。2．汽车起步时的检查汽车起步时对重要的外围电路进行检查，若检查结果正常，ABS开始工作。（1）电磁阀功能检查①让电磁阀工作，判断是否正常。②比较各电磁阀的开、关电阻，判断电磁阀是否工作正常。（2）电动机动作检查使电动机运转，判断是否正常。（3）轮速传感器及输入放大电路的信号确认。确认所有的轮速传感器信号都能输入到微处理机。3．行驶中的定时检查（1）12V（载货车为24V）、5V电压监视识别供给的12V电压和5V内部电压是否为规定电压值。监视12V电压，并考虑ABS工作过程中电压瞬间下降和电动机起动时电压瞬间下降的情况，然后加以分析识别。（2）电磁阀动作监视ABS系统工作过程中，电磁阀必定动作，ECU随时监视电磁阀的工作情况。（3）运算电路中运算结果的对比检查 ECU内部通常设有二套运算电路，同时进行运算和传输数据，利用各自的运算结果相互比较、互相监视，能够确保可靠性，及早发现异常情况。另外，各种速度信号和输入、输出信号也在运算电路中相互比较，这些结果必须相同。（4）微处理机失控检查由监视电路判断微处理机工作是否正常。（5）脉冲信号的监视微处理机时钟信号的脉冲频率不能降低。（6）ROM数字的确定计算ROM数据之和，确认程序工作正常。4．自行诊断显示如果安全保护电路检查出有异常情况，则停止ABS系统的工作，返回原有的常规制动方式（不使用ABS），且ECU呈现故障状态。这时ECU内的发光二极管、ABS警报灯或专用诊断装置发出故障信号，ECU根据这些信号显示出故障码。汽车生产厂、汽车型号或ABS系统不同时，故障码也不一样。�0�1 ECU的工作原理ECU是ABS系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其他必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电脑的基本输入信号是四个轮速传感器送来的轮速信号，输出信号是：给液压控制单元的控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障指示灯的信号，如图所示：1．ECU的防抱死控制功能电子控制模块（电脑）有连续监测四个轮速传感器速度信号的功能。电脑连续地检测来自全部四个轮速传感器传来的脉冲电信号，并将它们处理、转换成和轮速成正比的数值，从这些数值中电脑可区别哪个车轮速度快，哪个车轮速度慢。电脑根据四个轮子的速度实施防抱死制动控制。电脑以四个轮子的传感器传来的数据作为控制基础，一旦判断出车轮将要抱死，它立刻就进入防抱死控制状态，向液压调节器输出幅值为12V的脉冲控制电压，以控制轮缸上油路的通、断。轮缸上油压的变化就调节了车轮上的制动力，使车轮不会因一直有较大的制动力而让车轮完全抱死（通与断的频率一般在3—12次/秒）。2．ECU的故障保护控制功能首先，电脑能对自身的工作进行监控。由于电脑中有两个微处理器，它们同时接受、处理相同的输入信号，用与系统中相关的状态——电脑的内部信号和产生的外部信号进行比较，看它们是否相同，从而对电脑本身进行校准。这种校准是连续的，如果不能同步，就说明电脑本身有问题，它会自动停止防抱死制动过程，而让普通制动系统照常工作。此时，修理人员必须对ABS系统（包括电脑）进行检测，以及时找出故障原因。图6是ABS系统电脑内部监控工作的简要图解。来自轮速传感器①的输入信号同时被送到电脑中的两个微处理器②和③，在它们的逻辑模块④中处理后，输出内部信号⑤（车轮速度信号）和外部信号⑥（给液压调节器的信号），然后根据这两种信号进行比较、校对。逻辑模块④产生的内部信号⑤被送到两个不同的比较器⑦和⑧中（每个处理器中有一个比较器），在那里进行比较，如果它们不相同，电脑将停止工作。微处理器②产生的外部信号⑥一路直接送到比较器⑦，另一路由液压调节器控制电路⑨经过反馈电路⑩送到比较器⑧。微处理器③产生的外部信号直接送到比较器⑦和⑧。通过比较器进行比较，如果外部信号不能同步，ABS系统电脑将要关闭防抱死制动系统。图6ABS系统电脑不仅能监视自己内部的工作过程，而且还能监视ABS系统中其他部件的工作情况。它可按程序向液压调节器的电路系统及电磁阀输送脉冲检查信号，在没有任何机械动作的情况下完成功能是否正常的检查。在ABS系统工作的过程中，电脑还能监视、判断轮速传感器送来的轮速信号是否正常。ABS系统出现故障，例如制动液损失、液压压力降低或车轮速度信号消失，电脑都会自动发出指令，让普通制动系统进入工作，而ABS系统停止工作。对某个车轮速度传感器损坏产生的信号输出，只要它在可接受的极限范围内，或由于较强的无线电高频干扰而使传感器发出超出极限的信号，电脑根据情况可能停止ABS系统的工作或让ABS系统继续工作。这里要强调的是，任何时候琥珀（黄）色ABS系统故障指示灯点亮不灭，就说明电脑已停止ABS系统的工作或检测到了系统的故障，驾驶员或用户一定要进行检修，如果处理不了，应及时送修理厂。2．3 ABS故障指示灯当有下列的异常现象被发现时，ABS控制电脑会使ABS故障指示灯点亮：① 泵油电动机作用的时间超过一定的时间。② 车辆已经行走超过30S，而忘记放开驻车制动。③ 未收到四轮中任何一轮的传感器信号。④ 电磁阀作用超过一定的时间或是检测到电磁阀断路。⑤ 发动机已经开始动作，或是车辆已经开动，未接收到电磁阀输出讯号。⑥ 当点火开关打开在I段时，ABS故障指示灯会点亮，如果没有异常现象，发动机起动后ABS故障指示灯就会熄灭。ABS系统有两个故障指示灯，一个是红色制动故障指示灯，另一个是琥珀色或黄色ABS故障指示灯，见图7所示。两个故障指示灯正常闪亮的情况为：当点火开关接通时，红色指示灯与琥珀色指示灯几乎同时点亮，红色指示灯亮的时间较短，琥珀色指示灯亮的时间较长一些（约3S）；发动机起动后，储能器要建立系统压力，两灯会再次点亮，时间可达十几秒钟；驻车制动时，红色指示灯也应亮。如果在上述情况下灯不亮，说明故障指示灯本身或线路有故障。图7红色指示灯故障常亮，说明制动液不足或储能器中的压力不足（低于14MPa），此时普通制动系统和ABS系统均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示灯常亮，说明电控单元发现ABS系统有故障。三、液压控制系统3．3 循环式制动压力调节器的工作原理此种形式的制动压力调节器在制动主缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通，如图8所示。图中的储能器的功能是在减压过程中将从轮缸流经电磁阀的制动液暂时储存起来。回油液压泵也叫做再循环泵，其作用是将减压过程中从制动轮缸流进储能器的制动液泵回主缸。该系统的工作原理详述如下。图81．常规制动状态在常规制动过程中，ABS系统不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处与“升压”位置。此时制动主缸和轮缸状态如图9所示，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油液压泵也不工作。图92．保压状态当转速传感器发出抱死危险信号时，电控单元向电磁线圈输入一个较小的保持电流（约为最大工作电流的1/2），电磁阀处于“保持压力”位置，如图10所示。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。图103．减压状态如果在电控单元“保持压力”命令发出后，车轮仍有抱死的倾向，电控单元即向电磁线圈输入一最大工作电流，使电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降，如图11所示。图114．增压状态当压力下降后车轮转速太快时，电控单元便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸（见图），使制动压力增加。制动时，上述过程反复进行，直到解除制动为止。3．2 可变容积式制动压力调节器的工作原理如图12所示是可变容积式制动压力调节器的基本原理图。它主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器等组成。其基本工作原理如下。图12常规制动时，电磁线圈6中无电流流过，电磁阀7将控制活塞14的工作腔与回油管路接通，控制活塞在强力弹簧的作用下被推至最左端，活塞顶端推杆将单向阀13打开，使制动主缸2与轮缸10的制动管路接通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而变化。这种状态是ABS工作之前或工作之后的常规制动工况。如上图。需要减压时，电控单元9向电磁线圈6输入一大电流时，电磁阀内的柱塞8在电磁力作用下克服弹簧作用力移到右边。如图13所示，将储能器3与控制活塞14的工作腔管路接通。制动液进入控制活塞工作腔推动活塞右移，单向阀13关闭，主缸2与轮缸10之间通路被切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。图13当电控单元9向电磁线圈6输入一较小电流时，由于电磁线圈的电磁力减小，柱塞8在弹簧力作用下左移至储能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互关闭的位置，如图14所示。此时控制活塞左侧的液压保持一定，控制活塞在液压压力和强力弹簧弹力的作用下保持在一定位置，而此时单向阀13仍处于关闭状态，轮缸侧的容积也不发生变化，制动压力保持一定。图14需要增压时，电控单元9切断电磁线圈6中的电流，柱塞8回到左端的初始位置，如图12所示，控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞左侧控制液压解除，控制活塞左移至最左端时，单向阀被打开，轮缸压力将随主缸的压力增大而增大。3．3 制动压力调节器的结构形式压力调节器总成（也叫ABS制动执行器、ABS液压控制总成）是在普通制动系统液压装置的基础上加装ABS制动压力调节器而成的。普通制动系统的液压装置一般包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。ABS制动压力调节器装在制动主缸与轮缸之间，如果它与制动主缸装在一起，则称之为整体式制动压力调节器，否则就称为分离式制动压力调节器。除了普通制动系统的液压部件外，ABS制动压力调节器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。实质上，ABS就是通过电磁控制阀体上的控制阀，控制轮缸上的液压，使之迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。ABS制动压力调节器总成基本上可分为三类：整体式，制动主缸与液压总成装成一体的，如图15所示；分离式，制动主缸与液压总成是分别独立的总成，如图16所示；真空式，仅控制后轮，并采真空液压控制，如图17所示。图15图16图173．4 电磁阀的结构形式及工作原理电磁控制阀是液压调节器的重要部件，由它完成对ABS系统各个车轮制动力的控制。ABS系统中都有一个或两个电磁阀，其中有若干对电磁控制阀，分别控制前、后轮的制动。常用的电磁阀有三位三通阀和二位二通阀等多种型式。三位三通电磁阀的内部结构图如图18所示，它主要由阀体、进油阀、卸压阀、单向阀、弹簧、无磁支撑环、电磁线圈等组成。滑动支架6的两端由无磁支撑环3导向。主弹簧13和副弹簧12相对布置，但主弹簧弹力大于副弹簧弹力。为了关闭进油阀5和打开卸压阀4，滑动支架有约0.25mm的移动过程。无磁支撑环被压进阀体中，这样可迫使磁通在线圈中穿行时必须通过支架，并经工作气隙a穿出，以保证磁路有稳定的电磁特性。单向阀8与进油阀5并行设置，其作用是当解除制动时，单向阀打开，增加一个附加的、更大的由轮缸到主缸的出油通道，这样能使轮缸的压力迅速下降，即使在主弹簧断裂或支架被卡死的情况下也能使车轮制动器松开解除制动。图18该电磁阀工作过程如下：当电磁线圈中无电流通过时，由于主弹簧力大于副弹簧力，进油阀被打开，卸压阀关闭，制动主缸与轮缸油路接通，所以轮缸压力既能在没有ABS参与的常规条件下增加，也能在ABS系统工作的条件下增加。当向电磁线圈输入1/2最大工作电流时（保持电流），电磁力使支架向下移动一定距离将进油阀关闭。由于此时电磁力不足以克服两个弹簧的弹力，支架便保持在中间位置，卸压阀仍处于关闭状态。此时，三通道间相互密封，轮缸压力保持一定值。当电控单元向电磁线圈输入最大工作电流时，电磁力克服主、副两个弹簧的弹力使支架继续下移，将卸压阀打开，此时轮缸通过卸压阀与回油管相通，轮缸中制动流入回油管路，压力降低。如图19所示为一种常开式二位二通电磁阀的内部结构。当电磁线圈3中无电流通过时，在回位弹簧7的作用下，铁心12被推至限位杆9与缓冲垫圈11相抵触的位置。此时与铁心连在一起的顶杆10没有将球阀6顶靠在阀座5上，电磁阀的进油口A与出油口B相通，电磁阀处于开启状态。当电磁线圈中有一定的电流通过时，铁心在电磁吸力的作用下，克服弹簧力的作用，带动顶杆一起右移，顶杆将球顶靠在阀座上，电磁阀进油口与出油口之间的通道被封闭，电磁阀处于关闭状态。限压阀4的作用在于限制电磁阀的最高压力，以免压力过高导致电磁阀损坏。图19四、总结通过这次写论文让我了解了更多ABS系统的知识，特别是电子控制部分这一块。ABS系统就是要充分利用轮胎和地面的附着系数，使各个制动器产生尽可能大的制动力而又不会抱死，提高汽车制动能力，改善了操纵性和稳定性。在写论文时，我也查阅了许多的ABS相关的知识，它其实跟ASR（汽车防滑电子控制系统）有着同样的作用和原理，很多都是相关连的。通过查阅书籍，使我的视野更加的开阔了，也给即将毕业的我增加了一部分新的知识。参考文献：[1] 杨庆彪. 汽车电控制动系统原理与维修精华. 北京：机械工业出版社，2006[2] 邯郸北方学校. 怎样维修汽车ABS.ASR和SRS系统. 北京：机械工业出版社，2007[3] 鲁植雄. 汽车ABS.ASR和ESP维修图解. 北京：电子工业出版社， 2006[4] 邹长庚. 现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（下）——车身与底盘部分. 北京：北京理工大学出版社，2006[5] 董继明、罗灯明. 汽车检测与诊断技术. 北京：机械工业出版社， 2007
发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.编辑本段历史 发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。 回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。 所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。 明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。 此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。 人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。编辑本段参数 首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。 了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。 一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸，例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。 排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。 以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机采用直列方式排列。 直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用直列3缸，1至2.5升的汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。 另据专业人士介绍，直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机，因而成为轿车级别的标志之一。 V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用，比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机，有W8和W12两种，即汽缸分四列错开角度布置，形体紧凑，大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。编辑本段结构 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 一. 气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。 (1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。 (1) 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。 (2) V型 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。 (3) 对置式 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。 气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。 二.曲轴箱 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。 三. 气缸盖 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。 气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。 气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。 汽油机燃烧室常见的三种形式。 (1) 半球形燃烧室 半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。 (2) 楔形燃烧室 楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。 (3) 盆形燃烧室 盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。 四. 气缸垫 气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。 气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。 安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。编辑本段二行程发动机 二行程发动机的每个工作循环，是在曲轴旋转一周即360度，活塞上下两个行程内完成的。 二行程柴油机的工作过程和二行程汽油机相似，不同的是：进入柴油机气缸的是纯空气。由于二行程柴油机的经济性差且排污严重，近几年在汽车上已趋淘汰。在此仅介绍二行程汽油机的工作原理。 图见 是一种用曲轴箱换气的二行程化油器式汽油机的工作原理示意图。发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。进气孔与化油器相通，可燃混合气经过进气孔流人曲轴箱，继而从换气孔进入气缸；而废气则从排气孔排出。其工作循环包含两个行程： 1.第一行程 活塞自下止点向上移动，三个气孔被关闭后，在活塞上方，已进入气缸的混合气被压缩；而活塞下方的曲轴箱内因容积增大，形成一定的真空度，在进气孔露出时，可燃混合气自化油器经进气孔流人曲轴箱内。 2.第二行程 活塞压缩到上止点附近时，火花塞跳火点燃可燃混合气，高温高压的燃气膨胀，推动活塞下移作功。活塞下移作功时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃，混合气被压缩；当活塞接近下止点时卜排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲人气缸，驱除废气，进行换气过程。此过程一直进行到下一行程活塞上移，三个气孔完全关闭为止。 总之，活塞上行时进行换气、压缩＼曲轴箱进气；活塞下行时进行作功飞压缩曲轴箱混合气、换气。 从以上四行程和二行程发动机的工作循环可以，看出，二行程发动机具有以下特点： (1)曲轴每转一周(360度)就有一个作功冲程，因此，在理论上相同排量的二行程发动机的功率，.应等于四行程发动机的两倍。 (2)和四行程发动机相比，由于作功频率较快，因而运转比较均匀平稳。 (3)结构简单，使用维护方便。 但是，由于二行程发动机换气过稞中新鲜气体损失较多，废气排赊也不彻底，且气孔占据了一部分活塞行程，作功时能量损失较大，经济性较差。因此，实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，而是1.5-1.6倍左右。由于这个缺点，二行程汽油机在一般汽车上很少采用，仅在摩托车、少数微型汽车及其他工程，机械上应用。编辑本段一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。编辑本段二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。编辑本段三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。 不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。编辑本段四、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。 发动机是靠可燃气体和空气的混合燃烧来运动的，如果发动机得不到足够的新鲜空气，那么可燃气体的燃烧就不 会完全，造成的结果就是燃油经济性变差，发动机功率下降。现代发动机的转速很高，通常可以达到每分钟4500转以 上，完成一个工作循环只需要O.OO5秒左右的时间，传统的两气门已经无法胜任在这么短暂时间内的换气任务，从而 限制了发动机性能的提高，解决的办法只有扩大气体的进出空间，用较大的空间来赢得时间。而多气门技术是最好的 解决途径，它的出现使得发动机整体的质量得到了本质上提高。 所谓多气门技术就是发动机每个汽缸的气门超过2个，具体的有2进1出、2进2出、3进2出等排列型式。但是气门数过 多进气量也会下降，而且会使结构更为复杂，加工工艺要求极高，增加制造成本，反而不好。因此现在的发动机普遍 采用的是3到5气门的结构，尤其是4气门采用的较为广泛，而且现代的中高档轿车上的发动机几乎都采用了多气门的 结构，它已经成为现代轿车的一个技术指标，例如，捷达轿车就采用了5气门技术，它可使发动机在排量相同的情况 下，输出较大的功率。编辑本段五、发动机的其他部分 凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。 大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟） 活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。 润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.编辑本段六、发动机在汽车中的放置与结构安排 （一）前置引擎 1.前轮驱动 前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加舒适，所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的布局。 而采用前置驱动的好处又在哪里呢？前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮，因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造成本。 前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只要松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。 FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离，提高了效率，也有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？ 是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件”，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身重量的问题，因为前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。 2.后轮驱动 前置引擎后轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FR。很明显，这种驱动方式的汽车需要有一根长长的传动轴，把位于车头的引擎输出的动力传给驱动轮--即后轮，这样对于一般的车子，好像面包车，车身就比较高了，因为要在车的底盘下放置传动轴；而对于轿车来说，为了维持低底盘的特性，只好让传动轴凸进车厢，牺牲内部空间来换取舒适性了。还有一个问题就是，有了一根长长的传动轴，本身亦会消耗一部分动力，这都是FR汽车的缺点。 而FR的优点也是显而易见的，就是在车身的重量分布上更容易做到前后轴平衡，虽然引擎是至于前轴之上，可是变速箱已经位于前轴的的后面了，而后轴还有差速器（即尾牙）等关键部件，所以对于整车的平衡来说要较MR,RR,FF更加容易做到。阿尔法·罗密欧的75就曾经试过把变速箱和差速器一并放到后轴上，来平衡前后轴的重量。 上一节我们讲过，当车子启动的时候，重心会自然的向后移动，这样驱动轮在后面，会比前轮驱动的车子效果要好。虽说引擎置于车头较重，可是加速的时候重心会后移，所以重心又回到驱动轮的后轴上，这样起步与加速就爽快多了。同时，FR汽车的循迹也会比FF汽车强，因为FR汽车的动力输出在后轮，转向控制在前轮，两者各司其职，不会出现FF汽车的扭力转向问题。在转弯又同时加速，FF会较容易出现转向不足的情况。 （二）中置/后置引擎 一辆汽车的引擎可以放在乘客后面的地方有两个，后车轴前面或者后车轴后面，这两者的区别不太明显，通过他们的名字就可以区分开来，即通常我们说的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各个超级跑车的生产商都采用引擎后置这种技术，这样做其中一个目的是车子可以尽量按照设计师的设计思想来设计，可以造出外形独特的车子，另外就是让车的重量直接压在驱动轴上。 一般FF汽车在起步加速的时候，由于重心的后移会导致前轮的附着力减小，结果前轮会在原地打转，起步较慢不说还会白白浪费动力，而MR和RR在起步的时候，重心向后推移，使得加在后轴的向下压力增大，即后轮与地面的摩擦力增大，这样就会有效的克服后轮空转的情况发生，假若后轮发生空转，空转只会使重心进一步后移，这样便会迅速使后轮停止空转。 在实际的驾驶中，轮胎空转影响动力的传递有两种情况：起步和出弯。FF车的司机对于这两种情况最为头疼，一是眼睁睁看着动力不断从引擎输出，可是车子就是在原地打转，再者在出弯的时候，内侧轮胎狂转，但是想加速却没反应。对于MR和RR的车子来说，司机只要kick油门，车子就会按照你的思想往前飞奔，而且可以承受比FF车子大得多的引擎动力，当你驾驶一台马力超过250匹的FF车子时，你会觉得车子开始变得难以控制，所以对于狂热追求马力和速度的超级跑车来说，MR和RR时最佳选择。 以市面上唯一的RR车保时捷911为例，官方公布的前后车重比是39：61，差不多等于一部反过来的FF汽车，而MR车的重量比则较为均匀，保时捷的Boxster为46：54，法拉力的360 Modena为43：57。虽然有的车厂很欣赏FR汽车可以做到50：50的汽车重量比，操控起来也较得心应手，可是从加速的角度来说，还是头轻尾重的MR和RR最为有利，为了前后重量比尽可能的小，跑车都会采用头窄尾宽的车身设计以及采用较为粗大的后轮。
汽车发展史简述汽车自19世纪末诞生以来，已经驶过了100多年风雨路程。从卡尔·本茨造出第一辆三轮汽车到现在的100多年间，汽车发展速度如此惊人!同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……汽车发展史是一个漫长的历史，总的说来，可分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车问世、流水线大批量生产汽车三个阶段。蒸汽机发明前人类最初的劳动完全由人本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前，使用的也是“人体”这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益增强，人们不仅使用人力、畜力，而且知道使用水力、风力。蒸汽汽车问世1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会便车海钮互)眸拉开了永无休止的汽车发展的序幕。1769年，法国人N.J.古诺制造出了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。到了1804年，托威迪克设计并制造出一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10吨重的货物行驶了15.7公里。1831年，美国的哥德史沃奇·勒将一辆蒸汽汽车投人运营，相距巧公里的格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这辆运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头出现了蒸汽公共汽车当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动说起来，这种车比现在筑路用的压道机还重，速度又低，常常损坏未经铺修的路，引起各种事故。当时市民们曾呼吁取缔这种汽车，为此英国制订了所谓的“红旗法规”。具有讽刺意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在汽车制造方面大大落后于其它工业国家。由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为改进蒸汽发动机，艾提力·雷诺在1800古诺发明制造的蒸汽汽车年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。1876年，康特·尼古扎·奥托又发明了具有进气、压缩、作功、排气四个冲程的发动机。为了纪念奥托的发明，人们把这种循环称为奥托循环。1879年，德国工程师卡尔·本茨首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，本茨创立了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂，1885年又在曼海姆制成了第一辆奔驰专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.66千瓦的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花塞点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动手把等。1886年，德国人戴姆勒在与威廉·迈巴赫合作制成第一台高速汽油试验性发动机的基础上，又制成了世界上第一辆“无马之车”。该车装用功率为0.8千瓦、转速为每分钟650转的发动机，以每小时18公里的速度从斯图加特驶向康斯塔特，于是世界上第一辆由汽油发动机驱动的四轮汽车诞生了。也是在这一年，卡尔·本茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国人，由于这种三轮汽车设计合理，选材和制造精良，因此受到好评，销路日广。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车的1885年视为汽车诞生年。本茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二个阶段。需要说明的是，那时的汽车驾驶员必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不从汽车内爬出或爬到汽车下或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的汽车上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日驾驶员的舒适和气派，况且马车手还认为汽车抢了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车驾驶员。进入流水线大批最生产时期进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的专利了，特别是当亨利·福特于1908年10月开始制造和销售著名的T型车以后，这种车产量增长惊人。1913年，福特公司首次采用流水装配线方式大规模生产汽车，使汽车成本大跌，汽车不再是贵族和有钱人的奢侈品而开始逐渐成为大众化的商品。从此，美国汽车迅速成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得巨大发展是在20世纪30年代的美国。福特采用流水作业方式生产汽车，在汽车发展史上树起了一座里程碑。短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、涉及工业技术最丰富的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的能力和世界汽车市场的容量，两者相互影响并受到整个经济形势发展、人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如，第一次世界大战中就培训了不少驾驶军用卡车<汽车运用》·月刊的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅速增长，汽车价格也几倍于战前。但时隔不久，由于经济萧条，汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。第二次世界大战使美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车业、钢铁业、建筑业曾被誉为美国经济的“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业的骄傲和象征，长期以来，他们一直以研究开发豪华汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产小型节油汽车，终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”宝座，取而代之。日本真可谓“后起之秀”，当历史进人20世纪后，日本才出现第一辆汽车，几年后日本才开始研制汽车。但谁又能料到，1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手，还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市福特T型车场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每巧分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料，将来只有资金雄厚的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府以及社会各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独角戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最佳行车路线，并且显示出交通图;汽车雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易;而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行有关驾驶指令等等。另外，汽车的能耗、废气排放、噪声和污染等公害也将减少，安全性、使用方便性将日益提高，在可以预见到的未来，汽车仍将是世界上的主要交通工具。口