法理学在职研究生毕业论文选题先应该知道，不管是学员通过报考一月联考还是五月同等学力的申硕方式，论文答辩是学员通过在职研究生拿到证书的必经的一步，前面的毕业的在职研究生都是通过论文答辩的，通过在职研究生的通过率，也可以得出一个结论就是，中国政法大学在职研究生论文答辩是不难的。学员在通过五月统考后要在半年内提交论文答辩的申请，申请通过后，学员就可以准备论文答辩了，学员可以通过学校共享的教育平台，可以通过学校优质的教学资源，都是可以完善自己的论文内容的，这些都是学员报考政法大学的优势，学员在论文答辩的准备过程中也是可以随时询问自己的导师。1、学员进行拉文答辩的顺序抽签因为人数比较多，所以在进行论文答辩之前，为了更好的维护论文答辩的秩序，中国政法大学在职研究生采取抽签决定顺序的方法进行答辩。在论文答辩顺序抽签的时候，学生最好能够抽到中间或者是中间靠前的位置，但是不要因为位置的问题，而去影响到答辩时的情绪。2、学员进行论文正式答辩陈述当学生正式进入论文答辩环节的时候，有二十分钟自我论文陈述的时间。在这二十分钟的时间里，学生要把自己此次论文写作的精髓以及写作的方向向考官表述出来。然后考官会根据学生的表述，进行提问。学生一定要尽量选择自己熟悉的知识点进行陈述。3、答辩主考官对本次论文答辩进行总结所有的考生都顺利的结束论文答辩的时候，会有此次论文答辩的负责人对于此次论文答辩的状况进行总结。在总结中会提出此次论文答辩存在的不足，以及论文答辩的优点。这是对于学员今后的工作的一次经验交流，有助于学员的进步，尤其是答辩表现切佳的学员。4、学员的导师对于此次论文答辩公布结果当论文答辩结束三天或者是四天左右的时间，中国政法大学的导师，会给学生通知关于此次论文答辩的结果。没有顺利通过论文答辩的学员要准备二次答辩的相关事宜，如果还是没有通过则缓发硕士学位证书。如果你想看更详细的资料和内容可以到政法大学在职研究生招生信息网看看
根据《山东财经大学本科生毕业论文（设计）工作管理规定（修订）》（政教〔2019〕8号）要求，现就疫情防控期间进一步做好我校2022届本科生毕业论文答辩工作有关要求通知如下：一、答辩范围和时间安排答辩工作适用于我校符合答辩条件且拟申请答辩的全日制本科生。查重检测工作结束后，各院便可自行组织答辩工作。二、答辩形式结合学生返校实际情况，各院可灵活采取答辩形式。（一）答辩形式一：网络视频答辩网络视频答辩软件要求：软件功能稳定、操作简单易用、支持共享屏幕在线播放PPT、可在线共享文件等；可采用钉钉直播、腾讯会议、QQ等平台进行。各答辩组成员和学生须提前熟悉线上平台的使用方法，各答辩组对线上平台的录音、录像、表决方式等进行测试，确保答辩顺利进行。答辩期间应加强对平台的管理和维护，确保答辩秩序正常。（二）答辩形式二：线下答辩线下答辩模式同于往年。
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知网，是国家知识基础设施的概念，由世界银行于1998年提出。CNKI工程是以实现全社会知识资源传播共享与增值利用为目标的信息化建设项目。由清华大学、清华同方发起，始建于1999年6月。始建于1999年的中国知网，是目前国内最大的文献数据库。中国知网背后是一个巨大的国家工程，简单来说就是构建一个能够囊括一个国家绝大部分知识资源的大平台、大仓库（中国知识资源总库），我们可以直观地理解为一个知识的银行或者超市，大家把自己的研究成果都存到这里面，然后在里面找到自己想要的其他人的研究成果。知网咋来的？知网这样庞大的工程不是一天能建成的。早在1995年，《中国学术期刊（光盘版）》（CAJ-CD）就已经正式立项，并在1996年1月30日就拿出了首批成品。这个项目可以看做是中国知识基础设施工程（以下简称 CNKI） 的前身。当年12月24日，清华大学举行了“《中国学术期刊（光盘版）》首发式暨中国学术期刊文献检索咨询站成立大会”， CNKI 的雏形以光盘的形式正式与世人见面。在1999年前的几年中，中国知识资源数字化的载体主流一直都是光盘，这段时间也可以称为 CNKI 的光盘版时代。1998年，由清华大学、清华同方发起，“中国期刊网”开始上线服务，这就是今天知网的前身。除了这两大机构外，背后还有教育部、中宣部、科技部、新闻出版总署、国家版权局、国家发改委等机构的大力支持。2001年，随着镜像站技术的突破性进展，以及中国 Internet 带宽迅速加大， CNKI 加速从光盘走向网络。到2003年的时候，中国期刊网发展为集期刊、报纸、博士硕士学位论文、会议论文、图书、年鉴、多媒体教育教学素材为一体的知识服务网站。也就是在这一年，中国期刊网变为“中国知网”，我们所熟悉的中国知网正式上线。而今的中国知网已发展成为庞然大物，不仅有海量的中文文献，而且还包括剑桥大学、牛津大学这样顶级大学的数据库，以及美国、韩国、法国等国科学技术数据库，成为了一个具有国际性的知识资源平台。另外如“十一五计划”以来的数字出版平台功能以及2010年以后的评价功能也都在逐步完善。不仅仅是在填充“中国知识资源总库”，建设“知识基础设施工程”的意味也越来越明显。知网有什么？知网这样一个倚靠中国知识资源总库的网站，里面的文献可谓是汗牛充栋。我们都能在里面找到些什么呢？首先是一些重要的期刊文献。这也是知网的老本行了。知网和许多期刊合作，收录的大多是自1994年以后的期刊文章，还有一部分能够追溯到创刊号。时至今日依然有很多期刊不断加入知网大军。还有一个重要的组成部分就是硕博论文。许多学校的硕士生博士生在自己的论文答辩时都要提交一份到图书馆，而如果该校与知网合作，那么这些论文也就可以被上传到知网的数据库，在知网上搜到。这也就是为什么会有人问能否在知网上搜到翟天临论文的基础原因了。一些知名人士的硕士或博士论文也可以在知网上搜到。比如“吕秀才”喻恩泰，相声演员冯巩等。还有一些重要报纸，如《人民日报》《光明日报》等，上面的一些文章也会被知网收录在其中，并且更新频率极高，很多达到日更，与报纸发行基本同步。知网能做啥？据知网官网介绍，其旗下数据库仅《中国学术期刊（网络版）》一类，目前就已收录自1915年至今出版的国内学术期刊共8千余种，其中更不乏大量独家期刊资源。因此，凭借丰富的学术资源，知网成为了不少师生的论文写作必备工具。知网坐拥海量的期刊文献、出版物和数据库，的确方便人们在相关主题上进行检索。但是对于大部分学生来说，这也只是一个工具，而不是数据的源头。换句话说，在大部分情况下，知网并不创造资源，而只是知识资源的搬运工。在知网这种大型知识资源平台出现之前，人们也有其他的方式来查询自己所需要的内容。可以是自己大量的阅读和积累，可以向自己的导师或者同学寻求帮助，也可以通过某些高质量的学术研究，通过他们所征引的内容按图索骥。还有一些特殊的专业，比如文史哲经常涉及到原典、简帛等一手材料或者古人研究成果的阅读，需要影印本材料，生物制药等经常需要阅读许多国外的前沿研究成果，这些也是目前知网力有不逮的地方。故而没有知网不仅能够写论文，而且往往论文不能全靠知网。知网怎么用？知网收录这么多内容，但想要阅览和获得，可不是免费的。但由于其在学术资源上“大而全”的优势，因此各高校图书馆基本都是知网的客户。针对个人用户，知网采取按篇收费与按页收费两种标准。在论文下载页面，按篇收费价格在7.5元 -25 元/篇，而按页收费则在1元/页左右。换言之，100元只能购买几篇动辄数十上百页的论文。对于高校或图书馆等团体客户，知网则采取按年包库的方法。以山东大学为例，中国政府采购网显示，其2017年12月21日成交的中国知网中文数据库采购项目，最终成交金额为117.9万元。平摊下来，全校师生一天下载知网论文的费用，就是3200余元。而事实上，在2016年前，山东、云南、湖北等地多家高校，就曾因知网数据库续订价格过高，而停用知网。2016年1月，武汉理工大学发布了知网停用的通知，武汉理工大学图书馆称，2000年以来 CNKI 公司对该校的报价每年涨幅超过10%，从2010年到2016年的报价涨幅为132.86%。就连北京大学，都曾于2016年发布通知，称“知网数据库涨价过高，随时可能中断服务”。“高价”的收费下载服务，同时造就了知网的“高利率”。据同方股份有限公司发布的财报显示，同方知网2017年全年营收达9.72亿元，毛利率61.23%；2018半年度营收则超过5亿元。
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目前国内比较权威的论文检测机构只有三家：Gocheck/知网CNKI/万方，但是三家都是收费的知网不对个人开放，万方检测不了互联网的资源，Gocheck整体来说还是挺不错的，收录的资源全，价格也实在。
推荐到OA图书馆查找，查到的文献可看全文。
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论文网站如下：
1、中国知网（期刊、学位论文）
2、维普资讯中文科技期刊数据库（期刊论文）
3、万方数字资源系统（学位论文、会议论文、外文文献）
4、读秀学术搜索
5、超星数字图书馆（电子图书、讲座、读秀学术搜索）
古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。它包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。
论文著作权实行自愿登记，论文不论是否登记，作者或其他著作权人依法取得的著作权不受影响。我国实行作品自愿登记制度的在于维护作者或其他著作权人和作品使用者的合法权益，有助于解决因著作权归属造成的著作权纠纷，并为解决著作权纠纷提供初步证据。
参考资料：论文 百度百科
这意味着国家更加重视学位论文，都要自己来写好学位论文，不会像以前一样，不会写学位论文，找替写的就好了。
9月22日，教育部举行新闻发布会，发布了《关于加快新时代研究生教育改革发展的意见》（以下简称《意见》）明确提出将学位论文作假行为作为信用记录，纳入全国信用信息共享平台。同时，教育部即将出台配套文件，规范导师指导行为，建立师德失范责任认定和追究机制。
《意见》提出，要严把入口关，深化考试招生制度改革，精准选拔人才，把愿意读书、忠诚可靠、德才兼备的好苗子选拔出来。严把过程关，抓住课程学习、实习实践、学位论文开题、中期考核、论文评阅和答辩、学位评定等关键环节，落实全过程管理责任。严把出口关，合理制定与学位授予相关的科研成果要求，加大分流力度，加强学风建设，敢于让不合格的学生毕不了业，倒逼学生潜心治学。
用好学位授权点评估、学位论文抽检等手段，加强对研究生教育质量监督检测。将学位论文作假行为作为信用记录，纳入全国信用信息共享平台。
扩展资料
多起论文造假案件被曝光
近日，科技部会同相关部门、单位对学术论文造假、违规使用科研项目资金等案件展开调查，并对相关责任者进行了严肃处理。
为进一步强化警示教育，科技部9月16日公布了9起违规案件，其中，7起“论文买卖”案件涉及中国医科大学肿瘤医院、青岛大学附属医院、福建医科大学附属漳州市医院、南京医科大学附属苏州医院、山东大学和南京理工大学等单位。
“论文买卖”并不是什么新鲜话题，每到毕业季都会登上网络热搜，引发热议。有媒体调查发现，近年来，尽管教育部门和有关单位对“论文代写、买卖”现象始终保持“铁腕整治”的态势，但仍有不少“论文枪手”藏身网络平台，“论文代写、买卖”现象禁而不绝。
多数受访者认为，“论文买卖”破坏了学术生态，造成了虚假、浮躁的科研风气，也浪费了社会资源，对科研创新危害极大。
参考资料来源：中国青年网—教育部：将学位论文作假行为作为信用记录 纳入全国信用信息共享平台
抽查学位论文会对论文的质量起到监督的作用。有一些人会对。论文造假会抄袭别人的一些内容，通过抽查学位论文，这样就可以起到很好的震慑作用。
教育部官网印发《本科毕业论文(设计)抽检办法(试行)》通知（以下简称《办法》）。《办法》明确，本科毕业论文抽检每年进行一次，抽检对象为上一学年度授予学士学位的论文，抽检比例原则上应不低于2%。对涉嫌存在抄袭、剽窃、伪造、篡改、买卖、代写等学术不端行为的毕业论文，高校在调查核实后，将依法撤销已授予学位，并注销学位证书。除了对个人产生影响，抽检结果还将作为高校本科教育教学评估、一流本科专业建设、本科专业认证以及专业建设经费投入等教育资源配置的重要参考依据。对连续2年均有“存在问题毕业论文”，且比例较高或篇数较多的高校，省级教育行政部门应在本省域内予以通报，减少其招生计划，并进行质量约谈，提出限期整改要求；对连续3年抽检存在问题较多的本科专业，经整改仍无法达到要求者，视为不能保证培养质量，省级教育行政部门应依据有关规定责令其暂停招生，或由省级学位委员会撤销其学士学位授权点。如何确定“存在问题学位论文”？教育部教育督导局负责人介绍，本科毕业论文抽检分为初评和复评两个环节。初评阶段，每篇论文送3位同行专家，3位专家中有2位及以上专家评议意见为“不合格”的毕业论文，将认定为“存在问题毕业论文”。有1位评议为“不合格”的，将再送2位同行专家进行复评。复评阶段，2位复评专家中有1位及以上认定“不合格”，将认定为“存在问题毕业论文”。“近几年，对毕业论文整体要求都是趋严。抽检涉及到高校招生计划和教学评估，对学生和学校的威慑力都很强，无疑会进一步提高高校对于本科生毕业论文的要求。”北京一高校教师告诉北京商报记者。教育部教育督导局负责人介绍：“区别于博士硕士学位论文抽检重点考察研究生创新性和科研能力，本科毕业论文抽检重点考察本科生基本学术规范和基本学术素养。”记者了解到，2014年起，我国开始对博士硕士学位论文开展抽检工作。博士学位论文的抽检比例为10%左右，硕士学位论文的抽检比例为5%左右。近年来，由于学术论文造假行为频频出现，相关核查工作进一步严格。2020年8月，教育部要求各高校立即采取行动，全面复核、排查近5年授予博士、硕士学位的论文。9月发布的《关于加快新时代研究生教育改革发展的意见》中，明确提出将学位论文作假行为作为信用记录，纳入全国信用信息共享平台。2020年10月，中共中央、国务院印发《深化新时代教育评价改革总体方案》，明确要求严格学业
从小学、初中、高中到大学乃至工作，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文可以推广经验，交流认识。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，下面是我整理的共享单车有关议论文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都非常有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理非常有关系——抛开老城区不讲，非常多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的.枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，咱们不应退缩于一块称为“国民素质不高，咱们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，咱们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
咱们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。咱们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。咱们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是咱们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？
人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
咱们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。目前，做的比较有名的企业有：必虎WiFi、Uber和Airbnb。
共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文
无论是在学校还是在社会中，大家对论文都再熟悉不过了吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我收集整理的共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
摘要 ：随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用，依托互联网平台产生的共享经济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性，存在"权力效应"。本文以网约车平台为分析对象，运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现，共享经济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性，反而加强了对劳动过程的控制，使资本对劳动剥削的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化，导致劳动更依附于资本，受到资本的影响越来越深。
关键词： 共享经济；劳资关系；网约车平台；剥削深化；
一、共享经济的实质
平台经济或者叫共享经济，这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利为目的的商业模式，并不像字面所表达的平等的，没有商业驱动的真正的公有制的状态。如果将网络技术和这种特定的组织形式去除，共享经济就是社会中传统的商业活动"共享经济"强调"充分利用社会闲置资产和能力",其实是将家庭生产资料，如汽车，房屋，闲置劳动力进行再资本化，成为平台获得剩余价值的新手段；"共享经济"强调的是分享自己的资产，可持续发展，减少对环境的污染，资源的浪费，但实际却无法证明共享经济下的商业活动是否减少了消费和环境污染；"共享经济"可以带来自由的工作状态和额外收入，提倡一种自我创业的模式，做自己的老板，但却导致了大批依附于平台的不稳定就业和自我剥削的零工群体出现。所以共享经济实则是零工经济。
二、劳资关系的判定
共享经济虽然没有改变传统的商业模式，但却改变了传统的雇佣模式，进而减缓了社会中的劳资矛盾。共享经济将劳资关系重新整合，使个人摆脱单一就业形式，每个人都有一定闲置资源，如果将这些资源有偿地让渡给别人，那么肯定对传统的生产制造的协同关系有一定程度的改变。
由于互联网经济的加入，劳动力市场灵活性进一步体现，带来劳动关系形式的多样化。一些学者还提出有"去劳动关系化"的倾向。现在较为年轻的劳动者中，也有人觉得劳动关系并没有那么重要，劳动关系反而束缚了劳动自由，有的出租车司机都跳槽去当了滴滴、美团专车司机，就是看中了其工作的灵活性并且还有一定的收益。有些学者认为共享经济下的劳资关系已经从原本的雇佣关系变成了合作关系。在互联网经济下，劳资关系到底如何定性，我们需要予以讨论和辨析。
（一）共享经济下国内外劳资冲突中的劳资关系判定
2015年，美国Uber车主以集体诉讼形式起诉Uber公司，以确定他们这些车主到底是Uber的雇员还是独立承包人。加州联邦法院认为他们之间构成劳动关系的判决。
而在2014年，北京网约车平台司机提起的劳动争议仲裁中，仲裁委经过审理后认为，双方之间在管理上是一种松散的关系，可以根据自己的情况决定工作，甚至司机不知道公司信息，公司也不对其进行相应的考核，因而否认双方存在劳动关系。
我们可以通过比较中外的这几个网约车平台案例，发现争议的焦点是相同的，都是要确定司机是否与平台具有劳动关系，进而享有雇佣应有的工资、社会保障，劳动法保护等权利。而平台更希望拥有一个合作关系，强调司机是"独立承包人",进而可以减轻雇主需要履行的义务和责任，降低经营成本，获得更多的市场竞争力。
（二）雇佣关系还是合作关系
雇佣关系，从狭义的定义来看，是指公司或个人雇佣劳动者，并通过发放薪资形成两者之间的一种经济关系。虽然看似是一种平等的关系，但是在实际生产活动中，劳动者收到了公司的指令，在公司控制的劳动过程中完成生产经营任务。
合作关系通常是指，个人或者企业作为独立经营者，与其他组织建立的双方基于平等原则的经济关系。比如企业与供应商之间，购物平台与入驻的网店所有者之间，还有许多形式的承包、承揽关系等。
三、"权力效应"以网约车平台为例
网约车平台的"权力效应",即平台在与司机的`关系中构建一种权力，借此提高抽成比例。由于网约车行业存在规模效应，少数几个平台把持整个行业，平台可能为了赢利目的而牺牲公共福利。因此平台对司机而言具有"先发优势"能够率先制定规则，让司机要么接受，要么离开。
（一）通过资本的力量进行垄断获得控制权
平台凭借对市场准入权的垄断获取了剩余控制权。网约车平台拥有非常大的规模效应，极易形成垄断环境。在网约车行业发展前期，少数平台投入大量资金进入，已经基本形成了行业格局，如果司机不注册进入平台就很难通过自身能力获得收益。并且在政府实行对司机和车辆的有效监管下，许多网约车司机没有能够获得合法资质，由于户籍、证照、车辆等原因。但是乘客在网约车平台叫到的司机不会产生这样的担忧。所以此时，司机能够顺利进入平台运营是非常重要的。
（二）通过数据与算法的介入控制劳动过程
平台像是"无形的老板",通过数据和算法成功管控劳动者的劳动过程。在越来越多网约车司机入驻和大量消费者使用的情况下，平台积累了越来越多的数据，并依靠这些数据对司机进行等级划分，并参照一定对奖惩体系，对司机进行奖惩。奖励是一种让劳动者更投入劳动过程的手段，是一种看不见的管理。正如有些学者指出的，"与传统劳动过程控制不同的是，平台对劳动控制变得更加碎片化，平台对劳动过程的控制和劳动者拥有工作自主权是同时并存的。"
（三）利用平台组织系统与劳动者产生强依附性
平台组织系统中最为关键的是其评分机制，平台通过评分机制对司机进行"管理".奖励机制较大程度上是以评分机制为基础的，司机要获得奖励必须要满足评分和成单率的要求，评分机制也在背后控制着司机的工作时间。
我们其实发现，评分机制是一种转移，它将监督管理的权利从平台方转出。表面上形成了乘客监督管理司机的状态，通过自己的评分给司机奖惩。司机也不会觉得自己受到平台的约束和监督。评分机制还存在不可转移性，司机获得的评分只在注册的特定平台有效，无法转移至其他平台，平台利用"评分机制"成为了看不见的资本家，这样的隐蔽管理实则强化了劳动过程的控制。
四、共享经济下劳资关系的剥削机制
首先，在共享经济下，劳动者虽然利用自己的生活资料来充当生产资料，但是他们需要依附平台才能让劳动过程进行下去，虽然可以自由地调整工作时间，但是这也使得资本对劳动的剥削机制更加灵活，剥削的范围更大，以前只能剥削正式员工，现在许多兼职司机也因为加入了平台也受到剥削。对于他们来说，劳动时间实际是共享资本对其休闲时间的侵占，为了获得更多的劳动报酬，将自己的休闲时间转化为共享资本创造利润的时间。因此劳动者在共享经济的商业模式下，剩余劳动时间被再一次细分，实现了资本对劳动控制的深化。资本凭借对平台的控制权和消费者信息、司机数据的垄断权榨取这些无法独立进行生产活动劳动者依附平台所创造的剩余价值。对于共享资本来说，任何处于闲置状态的劳动力或者是生产资料、生活资料都是一种损失，所以他们可以用这样的理由来建造一个共享平台，实现对于这些闲置资源的重新整合和再利用，目的就是获得更大限度的剩余价值。
其次，在共享经济下，剥削机制更为隐蔽化，就像上面探讨的，共享经济利用算法与数据建立了评分机制，提供了一个对劳动者更为隐蔽且眼里的监督渠道。一方面，平台将监督管理权转移给消费者，实现"多管一"的监督形式，同时劳动者获得的评分直接影响其收入与奖励，与传统的"一管多"相比，这种监督方式成本低，效果好，并且更加隐蔽与严厉，一旦劳动者获得许多差评，平台就会有一定的金钱处罚或者封禁账号的行为，这样平台不仅无偿占有了劳动者创造的剩余价值，并且一定条件下还剥削了他们必要劳动时间创造的价值。另一方面，当平台具有一定的垄断地位并有定价权之后，可以决定劳动者的收入，平台公司想尽办法抽取更多的手续费或是中介费用，从而获得更多的剩余价值，加大对劳动者的剥削力度。
最后，在共享经济下，资本利用互联网技术和凭借对信息资源的垄断，将无数劳动者及其自由资源连接起来，从而实现了对劳动剥削的广化。由于劳动者加入共享平台的门槛较低，又伴随信息外溢效应，使平台能够轻易吸引大量劳动力，实现对闲置或者过剩劳动力的再利用，类似于相对过剩人口的存在，这样庞大的后备军使得市场自发处于竞争状态，无需共享资本所有者的施压。为了获得订单劳动者展开竞争，一些劳动者认为收入太低或者因为评级太低而退出平台，但仍然会有新的劳动者来填补缺口，如果想获得更多收益，只能选择过度劳动，延长劳动时间，完成更多的订单，竞争越激烈，就让他们更依附于平台，从而平台可以加强剥削，使他们陷入更不利的经济地位。
五、基本结论与政策建议
在共享经济下，我们本以为劳资关系是越来越平等的，劳动者不要依附原本资本家的生产资料进行生产过程，但是我们发现，虽然生产资料的依附性减弱了，但对于共享平台的依附性越来越强。所以在共享经济下，劳资并不是平等关系。作为平台的互联网企业具有权利优势，在信息获取方面，平台企业主导企业运营，掌握相关信息，相比劳动者们按照软件的固定操作，平台企业则可以获得大量的实时信息，包括客户数据，司机数据和市场数据，劳动者分布，市场竞争情况的等。同时，平台企业自由分配信息，自主决定劳动者所能接受的信息，并可以随时调整整个生产运行过程，也可对其隐藏或公开一定的数据信息，这样也就削弱了劳动者对工作的有效判断和自主决策权。所以，平台劳动者是处于权利弱势，他们无法参与平台企业系统以及算法的编订，一旦接入平台系统，劳动者只能在程序引导下学习和接受，无法谈判协商，只能由平台公司单方面决定，劳动者只能是被动接受者。受到政治经济环境的改变，社会会出现大量的过剩劳动力，这些劳动力大部分都是低学历、低技能的劳动者，无法被正规部门所吸纳，所以平台企业成为了他们的首选，互联网平台企业进入门槛低，只需要会登陆平台，按照该平台的服务标准进行操作，掌握简单的技能即可。这样使得平台企业内部出现竞争，低技能，高标准化，高替代性的工作性质，使得他们越来越失去劳资关系中的谈判地位，只能被动接受平台企业制定的规则，从而被剥削剩余价值，甚至是必要劳动时间创造的价值。又由于平台企业的分散化与个体化的特点，劳动者很难形成劳动集体，代表其一致的利益。
综上，在共享经济下，劳资关系并没有得到修复，反而是加强了劳动者的从属性，以前是对于生产资料，现在是对于平台，虽然劳资关系有了颠覆式的变革，但其本质还是资本借助现代网络技术更加精准地控制了劳动过程，深化了劳资力量的不均等。所以，传统经济下的劳动者分类，工会制度以及由劳动关系绑定的社会保障制度，已经无法适应共享经济带来的劳动形态的新变动，劳动者也无法通过便捷有效的合法渠道维护自己的劳动权益。应该完善法律体系，使得《劳动法》等相关法律修订或加入平台公司与劳动者的劳动关系认定，让这个新的劳动关系得到法律的认可，让劳动者得到相关法律的保障。再者，应该积极寻找与共享经济相适应的工会组织，允许工会为共享经济下劳动者维权，但由于共享经济中的从业者较为松散，没有固定的劳动时间，流动速度较快，工会力量难以集中到一定规模，建议利用政府公信力，倡导工人利用互联网建立行业工会，通过集体协商的方式维护劳动者的权利，建立行业劳动标准和工资标准，促进共享经济下劳资关系的平稳发展。
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