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就是想要维护自己学校的学风，想要重新树立自己学校的学风。
人这么做的目的是为了保持教育的公平，也是为了学生和学校负责，不想让这个副院长抄袭别人的论文。
国家铁路建设近些年发展的十分迅猛，动车、高铁的快速建设、运营，对国家的经济建设和人们的生活质量的提高影响巨大。关于城市轨道交通的论文题目有哪些呢？下面我给大家带来城市轨道交通的论文题目参考_铁道交通的论文如何选题，希望能帮助到大家!
城市轨道交通论文题目
1、公路建设项目后评价理论研究
2、基于集成神经网络的城市道路交通流量融合预测研究
3、综合交通运输系统理论分析
4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计 方法 研究
5、基于CIC的轨道交通建设工程集成管理研究
6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究
7、基于出行特征的交通工程设计研究
8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究
9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究
10、基于多维矩阵WBS的城市轨道交通项目集成管理研究
11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究
12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究
13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究
14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究
15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究
16、交通工程施工安全防治和监管体系研究
17、珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究
18、城市轨道交通工程建设项目招标采购管理研究
19、面向交通工程造价管理的服务集成与系统设计
20、重庆轨道交通工程测量管理信息系统开发与实施
21、连续长大下坡路段避险车道设置原则研究
22、在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究
23、交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究
24、武汉城市轨道交通工程施工技术研究
25、交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究
26、城市轨道交通安全保障系统设计
27、我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究
28、公路可行性研究中的交通分析研究
29、大型市政工程施工期交通组织研究
30、基于GIS的城轨交通工程信息管理系统研究
31、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究
32、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究
33、城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究
34、轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发
35、国道G4改扩建工程施工交通组织方案优化与仿真研究
36、城市轨道交通工程项目造价控制研究
37、城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究
38、深圳市交通工程质量监督研究
39、交通工程技术人员职业压力的研究及其应对策略
40、轨道交通配套通信工程项目进度管理研究
41、天津市轨道交通工程风险管理研究
42、轨道交通工程主控模式下变电所综合监控的应用研究
43、甘肃圆峰交通工程有限公司供应商管理研究
44、城市交通智能感知与传感器 网络技术 研究
45、轨道交通工程资料管理系统的实现及其文本信息的数据挖掘研究
46、中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究
47、交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现
48、高速公路交通工程设施系统分析及评价研究
49、道路条件对公路交通安全的影响研究
50、基于AHP层次分析法的轨道交通工程全过程造价控制研究
铁道交通运营管理 毕业 论文题目
1、市域轨道交通规划设计关键指标和主要运输组织模式研究
2、蒙华铁路运输需求及运营管理模式研究
3、基于AFC和列车时刻表的城轨乘客时空扩展出行路径匹配
4、城轨市郊线快慢车停站方案优化研究
5、工程局铁路运输公司经济效益评价研究
6、多运营主体共存下铁路调度指挥模式研究
7、城轨实验室沙盘信号控制系统设计
8、基于节点理论的铁路冷链集散中心运作研究
9、ApacheShiro在铁路Wi-Fi运营管理系统中的应用与研究
10、京沪高速铁路GIS平台研究与实现
11、城市轨道交通运营管理综合评价模型研究
12、高等职业 教育 课程体系的构建研究
13、地铁停运紧急情况下公共交通接驳问题研究
14、城市轨道交通车辆段运营安全管理需求分析与系统开发
15、城市轨道交通站点接驳体系时空效率研究
16、网络化运营条件下城轨列车车底运用优化研究
17、我国高速铁路可持续的投融资模式研究
18、烟大铁路轮渡系统集成技术研究
19、城镇群城际轨道交通线网规划理论与应用研究
20、高速铁路行车安全机理及相关应用问题研究
21、铁路安全检查监测保障体系及其应用研究
22、智能铁路体系结构建模与分析技术的研究
23、基于利益相关者理论的综合交通枢纽价值规划研究
24、基于绿色换乘的高铁枢纽交通接驳规划理论研究
25、车辆动荷载作用下桥梁墩柱主动托换关键技术研究及应用
26、城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究
27、基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究
28、城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制理论与方法研究
29、铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究
30、基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究
31、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究
32、铁路运营费用计算理论与方法研究
33、内陆中转型铁路枢纽集装箱海铁联合运输组织理论研究
34、基于旅客出行行为分析的道路客运班线优化研究
35、集疏运系统背景下运煤铁路基础设施规划与评价研究
36、城市轨道交通系统经济效益分析
37、交通枢纽城市高铁引线项目关键技术研究
38、城市轨道交通系统综合效益研究
39、高速铁路产业发展政策研究
40、地铁公共空间设计管理研究
41、日本第三部门发展的合理性问题研究
42、湖南城市轨道交通产业投资的产业关联效应研究
43、网络化运营下城市轨道交通列车车底运用优化方法研究
44、城市轨道交通乘客信息系统关键技术研究
45、编组站综合自动化系统控制技术及其扩展应用的研究
46、PPP/BOT项目的资本结构选择研究
47、高速铁路接收及运营管理相关问题研究
48、铁路运营经济效益指标及其关联分析研究
49、高速铁路列车开行方案与列车运行图协调优化理论与方法研究
50、我国城市轨道交通建设融资模式研究
铁道信号专业毕业论文题目
1、CTCS应答器信号与报文检测仪-控制主板软硬件设计
2、基于ACP方法的城市轨道交通枢纽应急疏散若干问题研究
3、全电子高压脉冲轨道电路接收器的硬件研究与设计
4、实时断轨检测系统中信号采集与通信子系统研究
5、基于模型的轨旁仿真子系统验证及代码自动生成
6、基于全相位FFT的铁道信号频率检测算法研究
7、基于机器视觉的嵌入式道岔缺口检测系统应用
8、铁路信号产品的电磁兼容分析与研究
9、铁路高职院校校内实训基地建设研究
10、铁道信号电子沙盘系统整体规划及设计
11、基于Web的高职院校考试系统的设计与实现
12、铁道信号沙盘模拟显示系统研究
13、联锁道岔电子控制模块的研制
14、基于ARM的故障监测诊断系统设计(前端采集和通信系统)
15、客运专线列控车载设备维修技术及标准化研究
16、驼峰三部位减速器出口速度计算方法研究
17、CTCS-2级列控系统应答器动态检测的研究
18、石家庄铁路运输学校招生信息管理系统的设计与实现
19、铁道信号基础设备智能网络监测器设计
20、基于光纤传感的铁道信号监测系统软件设计
21、铁道信号基础设备在线监测方法研究
22、有轨电车信号系统轨旁控制器三相交流转辙机控制模块的研究
23、基于故障树的京广高速铁路信号系统问题分析及对策
24、站内轨道电路分路不良计轴检查设备设计与实现
25、铁路综合视频监控系统的技术研究与工程建设
26、客运专线信号控制系统设计方案
27、铁路信号仿真实验室的硬件系统设计及其信号机程序测试
28、基于C语言的离线电弧电磁干扰检测系统数据采集及底层控制的实现研究
29、铁路综合演练系统的开发与实现
30、大功率LED铁路信号灯光源的研究
31、牵引供电系统不平衡牵引回流研究
32、CBTC系统中区域控制器和外部联锁功能接口的设计
33、城轨控制实验室仿真平台硬件接口研究
34、ATP安全错误检测码与运算方法的研究与设计
35、LED显示屏控制系统的设计及在铁路信号中的应用
36、客运专线列控系统临时限速服务器基于3-DES算法安全通信的研究与实现
37、基于动态故障树和蒙特卡洛仿真的列控系统风险分析研究
38、物联网环境下铁路控制安全传输研究与设计
39、轨道交通信号事故再现与分析平台研究与设计
40、铁路强电磁干扰对信号系统的影响
41、基于LTE的列车无线定位方法研究
42、列车定位 系统安全 性研究
43、基于CBTC系统的联锁逻辑研究
44、无线闭塞中心仿真软件设计与实现
45、职业技能教育的研究与实践
46、光纤铁路信号微机监测系统数据前端设计
47、LED大屏幕在铁路行车监控系统的应用研究
48、基于微机监测的故障信号研究与应用
49、语域视角下的人物介绍英译
50、基于嵌入式系统的高压不对称脉冲轨道信号发生器设计
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全国28所示范性高等专科学校 湖南铁道职业技术学院 浙江金融职业学院 威海职业学院 无锡职业技术学院 天津职业大学 上海医药高等专科学校 邢台职业技术学院 成都航空职业技术学院 辽宁省交通高等专科学校 新疆农业职业技术学院 南宁职业技术学院 宁波职业技术学院 深圳职业技术学院 四川工程职业技术学院 福建交通职业技术学院 平顶山工业职业技术学院 南京工业职业技术学院 黑龙江建筑职业技术学院 长春汽车工业高等专科学校 山西财政税务高等专科学校 重庆工业职业技术学院 兰州石化职业技术学院 杨凌职业技术学院 番禺职业技术学院 青岛职业技术学院 长沙民政职业技术学院 芜湖职业技术学院 黄河水利职业技术学院
1 中国美术学院(中国唯一国家级重点学科所在地,美术学,设计学博士点所在地.联合国承认学历的中国唯一美术类大学.） 2 中央美术学院(美术学,设计学博士点所在地.教育部直属大学.) 3 西安美术学院(美术学博士点所在地,陕西省直属.) 4 天津美术学院(天津市直属) 5 鲁迅美术学院(辽宁省直属) 6 广州美术学院(广东省直属) 7 湖北美术学院(湖北省直属) 8 四川美术学院(重庆市直属,教学评估不合格) 附:(中国美术考生心中美术大学排名) 1中央美术学院(油画强,造型学科厉害) 2中国美术学院(国画强,雕塑强.考生多,学校漂亮) 3鲁迅美术学院(素描等造型专业比较牛) 4四川美术学院(油画强,特别罗中立比较有名) 5天津美术学院 6广州美术学院(设计强) 7西安美术学院 8湖北美术学院
山东省教育招生考试院网站 :sdzs.gov./score/gaokao/2008/080814/Book1.htm 上面有各学校投档情况，自己定夺的吧
现在的考研的前提是要求有本科学历或者本科同等学力， 获得国家承认的高职高专毕业学历后，经两年或两年以上学习或工作的人员； 国家承认学历的成人高校应届本科毕业生； 大学本科结业人员，均可以同等学力身份报考。
以同等学力身份报考的考生，必须具备以下要求：①修完本专业大学本科 10 门主干课程，并提交进修院校教务部门开具的成绩单；②通过国家外语四级考试；③报考专业与所学专业相同或相近。复试时须加试两门业务课。现场报名后须将大专毕业证书、四级证书、成绩单等复印件（复试中审核原件）随同报名资料寄送我校研究生院，审核合格后寄发准考证。
恕我直言 医科的考研不是一般的难 你需要更加努力
第一档（三博全）： 1清华大学2同济大学3东南大学4天津大学5华南理工大学6西安建筑科技大学7重庆大学8哈尔滨工业大学 国家重点学科分布: 建筑学一级学科：清华大学、天津大学、同济大学、东南大学 建筑设计及其理论：西安建筑科技大学、华南理工大学（培育） 第二档（有一个博士点或三硕全）： 9华中科技大学10浙江大学11湖南大学12南京大学（2硕）13大连理工大学（1硕）14西南交通大学15厦门大学16武汉大学17北京建筑工程学院18沈阳建筑大学19中南大学20深圳大学21山东建筑大学 除老八校外以上三学科有博士点的学校：浙江大学、华中科技大学、湖南大学、大连理工大学、南京大学 第三档（二硕）： 22合肥工业大学23昆明理工大学24华侨大学25武汉理工大学26太原理工大学27南京工业大学28青岛理工大学29吉林建筑工程学院30山东大学31四川大学32长安大学 有建筑学硕士授予权的学校（共22所）：老八校、浙江大学、华中科技大学、湖南大学、大连理工大学、北京建筑工程学院、西南交通大学、合肥工业大学、沈阳建筑大学、华侨大学、昆明理工大学、厦门大学、武汉大学、南京大学、北京工业大学 第四档（一硕）： 33北京工业大学34上海交通大学35西安交通大学36中国矿业大学37北京交通大学38中央美术学院39郑州大学40河北工业大学41北方工业大学42内蒙古工业大学43广州大学44河北工程大学45北京大学46西北工业大学47东北师范大学48南昌大学49新疆大学50天津城市建设学院51后勤工程学院 拥有建筑学学士授予权的学校（共45所）：建筑学硕士授予权的学校21所（不含南京大学）深圳大学、山东建筑大学、南京工业大学、吉林建筑工程学院、武汉理工大学、郑州大学、河北工程大学、广州大学、上海交通大学、青岛理工大学、安徽建筑工业学院、西安交通大学、中南大学、中国矿业大学、苏州科技学院、太原理工大学、内蒙古工业大学、河北工业大学、太原理工大学、福州大学、北京交通大学等几所。 第五档: 安徽建筑工业学院、苏州科技学院、福州大学、石家庄铁道学院、兰州理工大学，等没有建筑学硕士点而开设建筑学本科教育的大学。
NO.1 西安职业技术学院 西安职业技术学院是经陕西省人民 *** 批准的全日制专科层次普通高等院校，为西安市 *** 直属管辖。学院地处古都西安市区，古城深厚的文化积淀和丰富的人文资源使学院的建设发展具有得天独厚的优势。学院立足西安，面向全国，担负着为国家和地方培养高技能应用型专门人才的重任，是国家批准的高技能人才培训基地。 学院占地面积500余亩，校舍建筑面积12万平方米，有各类实验室23个，校内实习实训场所28个，校外实习实训基地11个，实习工厂1个，图书馆藏书15万册。学院现有专职教师242名，其中具有副教授以上职称者58名，“双师型”教师80名。有工科校区、经贸校区、财经校区、农科校区，并设国家级职业技能鉴定站。 学院现有在校生7000余人，开设机电一体化技术、数控技术、电气自动化技术、模具设计与制造、机电设备维修与管理、应用电子技术、软件技术、会计电算化、国际贸易实务、电子商务、物流管理、园艺技术、畜牧兽医等16个高中起点专科层次专业；开设数控技术、机电一体化技术、会计电算化、物流管理、广告媒体开发、园林技术、畜牧兽医等11个初中起点五年制专科层次专业及18个普通中专层次专业。 学院坚持“以服务为宗旨、以就业为导向”的职业教育办学方针，以“质量立校、人才强校、特色兴校”为办学理念，高度重视实践和实训环节教学，大力推行校企合作、工学结合，加强学生的生产实习和社会实践。学院加强学生的职业道德、职业能力教育，面向学生开展中、高级技能培训与鉴定工作，学生毕业可同时获得学历证书和相应的职业资格证书。毕业生就业率在95％以上。 NO.2 西安铁路职业技术学院 西安铁路职业技术学院是经国家教育部2005年46号文件备案的全日制普通高等教育机构，是由西安铁路运输职工大学、西安铁路运输学校、西安铁路人民警察学校联合组建的公办大专院校。学院分设龙首校区、自强路校区。 龙首校区——西安铁路运输职工大学成立于1959年，经过西安铁道师范学院、西安铁路局职工大学到1999年教育部改为西安铁路运输职工大学，担负着全国铁路成人学历教育和铁路系统干部的业务培训。由于具有近30年丰富的高职高专办学经验，早在2000年陕西省教育厅批准，西安铁路运输职工大学面向社会招生，承担普通高等职业学历教育，开设的主要专业有:铁道交通运营管理、电气自动化技术、铁道工程技术、应用电子技术、工程测量与监理、房地产经营与估计、计算机应用技术、建筑工程管理及工程造价等。学校被陕西省和铁道部评为优秀成人高校、甲级成人高校。 NO.3 西安电力高等专科学校 西安电力高等专科学校是一所从事电力系统及相关行业人才培养和职工培训的全日制普通高等学校。它的前身是成立于1953年的原西安电力学校, 1994年升格为西安电力高等专科学校，隶属于国家电网公司陕西省电力公司，也是西北电力系统的职工培训中心,学校具有多层次多类型的学历教育和专业技能培训的办学模式。建校50年来，共培养各类专业人才5万余人，学校素有"西北电力黄埔"的美誉。 NO.4 西安航空技术高等专科学校 西安航空技术高等专科学校创建于1956年，原名为西安航空工业学校。1985年，经原国家教委批准升为高等专科学校。学校担负着为航空工业和地方经济建设培养高等应用型技术人才的任务。 学校现设有机械工程系、电气工程系、计算机工程系、动力工程系、经济管理系五个系和一个基础课部，20个专业，36个实验室及3个综合性专业实训基地。拥有国家级精品建设专业1个，国家级教学改革试点专业2个，省级教学改革试点专业5个，在陕西省内同类院校名列第一。学校建有现代化的多媒体教室、标准语音室、计算机中心和英语调频电台、100兆光纤接入的校园网。校办工厂具有较强的教学生产和开发能力。图书馆藏书30万册，各类期刊400余种。学校公开出版有《西安航专报》和《西安航空技术高等专科学校学报》。 NO.5 西安航空职业技术学院 西安航空职业技术学院创建于1958年，原名“第三机械工业部阎良第一航空工业工人技术学校”，隶属原第三机械工业部。 1979年组建中国人民解放军空军航空工程部第三技工学校，简称三技校，隶属于空军航空工程部。 1985年改为全日制中等专业学校，校名为空军航空工程部第三航空工程学校，隶属于空军装备部。 1994年更名为空军西安航空工程学校，并被陕西省人民 *** 评为“省部级重点中专学校”。 2000年被教育部命名为“国家级重点中专学校”。 2001年九月经陕西省人民 *** 批准组建西安航空职业技术学院，隶属陕西省教育厅。 2006年在教育部高职高专人才培养水平评估中被评为“优秀” 2007年被评为全国百所“国家示范性职业技术学院”之一 西安航空职业技术学院始建于1958年，是一所经教育部批准、具有高等学历教育招生资格、直属陕西省教育厅的全日制普通高等职业院校，面向全国31个省市自治区招生。学院位于中国著名航空城——西安市阎良区，处于中国惟一的国家级航空产业基地——西安阎良国家航空高技术产业基地的核心区。学院教学设施齐全、生活条件优越、校园环境优美，办学取得了良好的社会效益，先后被评为“全国职业教育先进单位”、“陕西省职业教育先进单位”、“省级文明校园”。2002年被批准为教育部、财政部重点建设的示范性职业技术院校。2006年在教育部高职高专院校人才培养工作水平评估中被评为“优秀”等级。2007年教育部、财政部确定西安航空职业技术学院为“国家示范性高等职业院校建设计划”立项建设院校。 NO.6 西安东方亚太职业技术学院 西安东方亚太职业技术学院是经陕西省人民 *** 陕政函[2004]48号文批准成立，由国家教育部教发函[2004]76号文备案的全日制普通高等学校。学院招生纳入国家统招计划，实施专科层次的学历教育，颁发国家承认的学历文凭。 西安东方亚太职业技术学院地处西安市南郊文化区，占地244亩，校园内绿树成荫，环境优美。学院校舍建筑总面积9.6万多平方米，其中教学行政用房4.35万平方米。学院现有总资产1.8亿元，其中教学仪器、设备总值1569万元。学院图书馆藏书8万册，语音室、微机室、多媒体教室、实习工厂、无线调频外语教学电台等学生学习、生活设施配备齐全。学院师资力量雄厚，具有副教授以上职称的教师占教师总数的25%。 西安东方亚太职业技术学院从科教兴国和人才强国战略的高度出发，以市场需求为导向，按照教育规律育人，注重对学生思想道德、心理素质、职业精神、服务意识、求实作风的教育，培养学生既能动脑，又能动手的能力，使其尽快成长为高技能应用型人才。 NO.7 西安高新科技职业学院 西安高新科技学院坐落于古城西安著名风景区太平山庄，系1999年经陕西省人民 *** 批准由十八博士创办的全日制民办高校，2002年正式被教育部批准为计划内统招的普通高校。以独特的教育理念，先进的管理模式，一流教学设施，百名博士、教授的师资队伍，三年多来吸引了全国万余名学子来校深造。学校下设职业学院、信息工程学院、理工学院、财经学院、文法学院、联合培养中心，共十九个专业。现具有普通高等专科（统招），国家学历文凭教育，与国内著名高校联合培养本科（北方交通大学）和研究生及研究生课程进修班（西北大学）等教育层次。 NO.8 西安三资职业学院 在具有深厚文化底蕴的十三朝古都西安，秦岭北麓，坐落着一所为企业培养英才的“黄埔军校”——西安三资职业学院。学院创建于1993年，是经国家教育部备案，陕西省人民 *** 批准的一所综合性普通高等院校。学院设有6系3部，现有在册学生万余名，教职工400余名，其中60%以上具有中高级职称。 学院坚持引进与培养相结合，特别注重学术和教学两个梯队的建设，并制定了师资队伍建设的中、长期规划，并逐步形成了一支老、中、青科学配置的师资队伍。学院由国家级专家教授、社会学家、企业家组成的20人的顾问团具体研究制定学院的发展及教学。西安交通大学、长安大学、西安电子科技大学等高校学科领衔教授在我院任职任教。学院师资队伍建设以年轻化、研究型为方向，注重研究型师资的培养，专家治校，大师执教。学院先后建立了室内设计、物业管理、数控技术、国际商务、物流管理、旅游管理、新闻采编与制作、工商企业管理、计算机技术、电子商务等十几个品牌专业。 NO.9 西安科技商贸职业学院 西安科技商贸学院是由原陕西省教委批准，于1994年兴办的一所以科技、商贸为特色的综合性全日制民办高校。2003年4月经陕西省人民 *** 批准，国家教育部备案为正式民办普通高校，具有独立颁发国家学历文凭资格。10年来已形成高等职业教育、高等教育学历文凭考试、高等教育自学考试、大专预科等办学形式，含大学本科、专科、预科三个学历层次。学院下设计算机科学系、电子信息工程系、经济贸易系、法学系、外语系、医学系等6系计27个专业，在历年各类考试中，成绩合格率均在同类规模院校中名列前茅。现有在校生5500余人，教职工300余人。 NO.10 西安汽车科技职业学院 西安汽车科技职业学院创建于1987年，是经教育部备案、具有国家内招生资格的全日制普通校。学院位于文化氛围浓厚的古城西安，占地600余亩，校舍建筑120000平方米，在校生5500余人。校园内绿树成荫，风景宜人，环境优势得天独厚，是名副其实的“花园式”、“氧吧式”校园。 建校十八年来，学校坚持“以人为本，质量立校”的办学宗旨，在加强设施和教师队伍建设的同时，重视与国际教育接轨，实现了集产、教、研与一体的多元化办学模式。学院下设汽车系、自控系机械系、公路系、经管系、外语系等六个系和继续教育学、中等职业技术学校、驾驶学校、汽车新技术研究中心，实训中心、汽车高新技术教育网络教育科研机构，为学院迈上专业化、国际化名校奠定了坚实的基础。 学院发展及所取得的成就在国内外产生了很大的影响。历年来毕业生就业率达到100%，为缓解我国汽车高等人才紧缺做出了卓越的贡献，先后已有5万余名毕业生走向全国各地。被授予“中国一流民办大学”、“中国十大特色院校”、“中国最具发展潜力十佳高校”、“汽车人才就业率、就业满意率'双百'院校'”、“国家汽车人才定点培养院校”、“社会力量办学双十佳单位”、“社会力量办学先进单位”等荣誉称号，受到了社会各界的高度赞誉。
南京财经学院 南京大学的专科就那几个专业，比如计算机、电子、地理信息系统、资源环境与城乡规划管理、金融、电子商务（好像有）等等，这些都是不错的，不然学校就不会开了。 南大专科在浦口校区，校区比较偏僻。以前都是住的学校最好的宿舍，教室也是最好的那种。现在还是和南大本科的学生（大一到大三）的在一起。学习氛围在本科生的带动下不错。不过因为南大本科即将搬迁（08年新生搬到江宁），所以现在的学生都开始往不好的宿舍住了。 南京铁道职业技术学院 南京森林公安高等专科学校 南京动力高等专科学校 南京工业职业技术学院 南京交通职业技术学院 南京信息职业技术学院 南京特殊教育职业技术学院 南京视觉艺术职业学院 钟山职业技术学院 南京化工职业技术学院 江苏联合职业技术学院 金肯职业技术学院 江苏
湖南商学院长沙学院（原长沙大学）湖南广播电视大学湖南工程职业技术学院湖南交通职业技术学院长沙医学院（原湘南医学高等专科学校）湖南第一师范学院湖南网络工程学院湖南涉外经济学院湖南女子大学（2010年，学校升本成功，并改名为湖南女子学院）湖南财政经济学院湖南湘警学院湖南生物机电职业技术学院长沙师范高等专科学校湖南水利水电职业技术学院湖南信息职业技术学院湖南网络工程职业学院湖南大众传媒学院湖南交通职业技术学院长沙民政职业技术学院长沙环境保护职业技术学院湖南工业职业技术学院湖南信息科学职业学院湖南现代物流职业技术学院湖南机电职业技术学院长沙教育学院湖南警察学院长沙电力职业技术学院保险职业学院湖南商务职业技术学院
1。安徽师范大学 2。安徽科技大学（安徽科技工程学院） 3。安徽工商大学（安徽商贸职业技术学院、安徽机械学校） 4。安徽经贸大学（筹建） 5。芜湖大学（芜湖师范专科学校、芜湖广播电视大学） 6。南方大学（芜湖教育学院、芜湖师范学校） 7。江南医科大学（皖南医学院） 8。东南交通大学（芜湖工业学校等） 9。芜湖建筑工程大学（筹建） 升本有两种，一种是自考，自考还分为大自考和小自考，大自考是每个学校都有的，但是小自考只有部门学校有（小自考过的可能心很大，大自考就比较难了）
北京青年政治学院 北京科技经营管理学院 北京电子科技职业学院 北京信息职业技术学院 北京工业职业技术学院 北京经济技术职业学院 北京培黎职业学院 北京政法职业学院 北京现代职业技术学院 北京财贸职业学院 燕京华侨职业学院 北京艺术设计职业学院 北京京北职业技术学院 北京交通职业技术学院 北京戏曲艺术职业学院 北京北大方正软件职业技术学院 北京锡 *** 际经贸职业学院
南京铁道职业技术学校报考条件2022如下：1.报考地铁公司订单专业的要求（1）城市轨道交通运营管理、城市轨道交通通信信号技术、城市轨道车辆应用技术专业招生计划中含南京地铁公司订单计划。（2）凡有意从事城市轨道交通工作并被录取到上述专业的考生，进校后要参加南京地铁的选拔，符合南京地铁组班条件的考生编入南京地铁订单班，其他考生编入本专业其他行政班级。订单班学生通过三年学习，按期取得毕业证书且考核验收合格后，将与南京地铁公司签订劳动合同。（3）入职身体要求：符合高校招生体检工作指导意见中的要求，男生身高在170CM及以上，无色盲、色弱、弱视、高度近视，双眼矫正视力不低于5.0，身体健康，五官端正, 无生理缺陷、心脏病、传染病及精神和心理障碍，无纹身，无口吃，普通话良好。根据岗位工作性质，地铁订单专业建议男生报考。（4）因考生进校后外语教学为英语，请其他语种的考生慎重填报。 2.报考其他专业的要求（1）参加江苏省高校招生统一体检，符合高校招生体检工作指导意见要求，并符合教育部规定的相关专业身体要求。（2）报考铁道运输类（铁道交通运营管理、铁道信号自动控制、动车组检修技术、铁道供电技术、高速铁路施工与维护）、城市轨道车辆应用技术（5+0）、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通通信信号技术、铁道通信与信息化技术、城市轨道交通机电技术、城市轨道车辆应用技术、铁道机车运用与维护、铁道车辆技术、城市轨道交通车辆制造与维护、城市轨道交通供配电技术、城市轨道交通工程技术、铁道工程技术、高速铁路综合维修技术、铁路物流管理等轨道类专业，要求考生无色盲、色弱，双眼矫正视力不低于4.8，男生身高在170CM及以上。特别提醒：考生入校后在新生体检中如出现上述问题,须转至非轨道类专业。（3）因轨道企业用人要求和特有工种性质，轨道类专业建议男生报考。（4）因考生进校后外语教学为英语，请其他语种的考生慎重填报。 被录取的考生入校后将进行体检和资格复查，体检不合格或资格复查不合格者，我校将报上级主管部门批准，取消其入学资格。
天津铁道职业技术学院是一所很不错的高等职业教育院校。
一、学校环境
学院毗邻北宁公园，交通便利，占地220亩，建筑面积8万平方米，有充足完备的教学设备，有教学楼8座、各类实验室67个、实习基地20个，图书馆藏书30万册，并建有3个电子阅览室。有标准的田径运动场、游泳池，学院环境优美，是学生健康成长的摇篮。
二、师资力量
学院师资力量雄厚，现有专任教师240人（高级职称132人），具有硕士研究生以上学历46人，76名教师具有造价工程师、监理工程师、网络工程师等职业资格。中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕教授受聘为学院顾问、客座教授。
三、学生宿舍
本校学生宿舍实行公寓化管理，公寓设施先进，住宿费标准：800元/生·年，住宿女生现在住新楼，是8人间，男生不是8人间就是6人间，宿舍内配有宽带网接口、写字台、书架等生活设施。在本校，学生可以尽情享受先进的现代化公寓设施，融入幽雅的校园文化。总体上各方面都还是挺不错的。
教学建设：
《高等职业教育创新发展行动计划（2015—2018 年）》项目认定骨干专业：城市轨道交通车辆技术、动车组检修技术。
天津市级示范校重点专业：铁道交通运营管理、铁道工程技术、铁道机车车辆、铁道通信信号、建筑工程技术等。
天津市高职院校提升办学能力建设项目：城市轨道交通、建筑工程技术、铁道交通运营管理、铁道机车车辆、铁道通信信号。
以上内容参考：百度百科——天津铁道职业技术学院
天津铁道职业技术学院还不错。
天津铁道职业技术学院是经天津市人民政府批准成立、教育部备案的全日制公办普通高等职业院校，学院是铁路总公司高速铁路技术培训基地、铁路机车司机培训考试基地、坦赞铁路高级技术人员培训基地、建设行业技能型紧缺人才培养培训基地。
学校前身为始建于1951年的天津铁路工程学校和天津铁路分局职工培训中心，2004年12月经天津市人民政府批准成立，2005年5月通过教育部备案。
合作交流
2014年1月和2月，学校分别签订埃塞俄比亚铁路公司员工培训和第5期坦赞铁路员工培训协议。 [9] 2016年，新增合作企业19家，总计达146家，与无锡地铁等5家城市轨道交通企业签订订单培养协议，开展订单培养城轨类专业达到10个。
2016年3月，学校接收了天津市2015年外国留学生政府奖学金项目中的4名泰国留学生。完成为吉布提铁路公司94名铁路员工，为期180天的技术培训。
培训专业涉及铁道机车车辆、铁道工程、铁道通信信号、铁道运输4个专业，派4名专业教师赴摩洛哥完成援摩洛哥国家建筑与公共工程职业技术学校成立阶段的鉴定与验收工作。
以上内容参考：
百度百科-天津铁道职业技术学院
我是你学长，实际上，这个学校05年才升大专，师资啊硬件啊等都不是很完善，不过学校绿化的比较好，值得肯定，就是老师啊~~~~感觉还停留在教初中中专的水平上，郁闷啊~~~~~~·你要是男生的话，来这里是比较好的，毕业后比较好分配，女生嘛，估计要分配就只能分配给学校男生当对象了~~~~~~建议你慎重考虑~~~~~~~~~希望能帮助到你
长沙市公办职业学校有：
1、湖南交通职业技术学院是一所经湖南省人民政府批准成立的国家示范性高职院校。2007年，成为湖南省省级示范性高职学院和国家示范性高等职业院校建设单位。2015年，评为湖南省首批卓越院校立项建设单位。
2、湖南铁道职业技术学院位于湖南省株洲市，学校是教育部全国重点建设职教师资培养培训基地、国家骨干教师师资培训基地和中德师资培训国内基地，是国家高职高专先进制造技术学生实训（师资培训）基地和首批“国家高技能人才培训基地”，全国第二批深化创新创业教育改革示范高校。
3、湖南环境生物职业技术学院是国家生态文明教育基地、全国职业教育先进单位、湖南省首批省级示范性高职院校、中国林业科学院专业硕士湖南省唯一培养基地。
湖南环境生物职业技术学院创办于1975年的湖南农学院衡阳分院；1987年经省人民政府批准改办湖南林业高等专科学校；1999年适应高等职业教育发展的需要，经教育部批准由普通高等专科学校改办为高等职业院校；2001年3月更为现名；2004年6月原衡阳市卫生学校整体并入该校。
4、湖南大众传媒职业技术学院，简称湖南大众传媒学院，由湖南省教育厅、湖南省新闻出版广电局、湖南广播电视台共建，为国家骨干高职院校、湖南省卓越高等职业技术学院立项建设学校。
学院是在原湖南银行学校和湖南教育电视台的基础上，于2000年7月正式建立。2002年，长沙县教师进修学校并入；2004年12月，湖南省广播电视学校整体并入。
5、长沙航空职业技术学院创办于1973年，1998年3月升格为高等职业院校，隶属空军装备部领导，是全军唯一一所国民教育性质的普通高校，国家首批现代学徒制试点单位，主要承担为军队装备修理和地方经济建设培养技术技能人才的任务。
截至2015年12月，学校占地近800亩，总建筑面积30余万平方米，总资产4.5亿元，教学仪器设备总值1.105亿元，藏62.8万册，有跳马、圭塘两个校区和一个培训中心；
设有7个二级学院及2个教学部，开设有19个高职专业及专业方向，12个定向培养直招士官专业；有教职员工719人，在校生9200余人。
参考资料：
百度百科-湖南交通职业技术学院
百度百科-湖南铁道职业技术学院
百度百科-湖南环境生物职业技术学院
百度百科-湖南大众传媒职业技术学院
百度百科-长沙航空职业技术学院
长沙民政职业技术学院 长沙通信职业技术学院 长沙航空职业技术学院 长沙电力职业技术学院 长沙职业技术学院 长沙商贸旅游职业技术学院 长沙市商业职业技术学校 长沙环境保护职业技术学院 湖南商务职业技术学院 长沙社会安全职业技术学院
长沙大专排名前十名学校：长沙民政职业技术学院，湖南税务高等专科学校，湖南财经高等专科学校，长沙航空职业技术学院，湖南铁道职业技术学院，湖南交通职业技术学院，湖南女子职业大学，怀化医学高等专科学校，湖南对外经济贸易职业学院，长沙环境保护职业技术学院。
长沙公办专科好点的：长沙师范学校(专科)，长沙航空职业技术学院，长沙民政职业技术学院，长沙商贸旅游职业技术学院，长沙电力职业技术学院，湖南信息科技学院。
长沙民政职业技术学院（简称长沙民政学院）位于湖南省长沙市，是湖南省人民政府和民政部共建、省教育厅直属高校。是首批国家示范性高等职业院校、教育部认定国家优质专科高等职业院校。是中国“双高计划”第一轮建设单位、国家首批现代学徒制试点单位。现任党委书记李斌、校长陈静彬。校训为“爱众亲仁，博学笃行”。
根据2022年10月学校官网显示，学校开设11个学院（部），44个专业；拥有专任教师1055人，长沙民政职业技术学院始建于1984年，原名民政部长沙民政学校。1999年3月，经教育部批准升格为普通高等职业技术学院，名为长沙民政职业技术学院。
2000年部委学校改革成为湖南省人民政府和民政部共建、湖南省教育厅直属高校。2019年成功入围中国特色高水平高职学校和专业建设计划（简称“双高计划”）第一轮建设单位。
学术资源：
长沙民政职业技术学院的图书信息中心共有各类藏书22个大类80多万册，根据2016年3月学校官网显示，通过校园网可以共享中国知网、万方、博看和超星等电子图书、电子期刊、在线考试的网络资源，图书馆藏总量156万册。学校是一个生态校园、数字校园和智慧校园。校园内山水楼亭错落有致，湖光山色、绿树成荫，人文校园与绿色校园和谐统一。
学校有校内专业实验实训室258个、校外实训基地334个，有省标准化大学生宿舍、学生食堂。学校拥有第二代最新数字千兆校园网，有线和无线网络覆盖整个校园。教室、图书信息中心、寝室，无论在学校哪个角落都可以享受云计算网络空间带来的学习和生活便利。
图书信息中心把传统的纸质图书和电子图书有机融合，多功能电子阅览室可让你分享到全世界的网络图书资源。在数字校园的基础上，每个学生的智慧和潜能都被充分激发，每个学生都能脱颖而出，创新成果能迅速让所有人分享，这是学校从数字校园向智慧校园的跨越，是数字校园与智慧校园的完美结合。
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多,耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡,84人重伤,直接经济损失约2亿马克。与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。1.1钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见图1)。1.2钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤量的80%以上,即40亿元左右。2机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。2.1车轮损伤的形态据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。2.2车轮的消耗目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换,该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。2.3制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次,DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降低消耗,取得显著的经济效益。3.1采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很大的。3.2采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准,就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车轮相比,轮缘减磨可达30%~70%.一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。3.3采用径向转向架传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言,轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每台机车每年可节约费用5·8万元。3.4安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和阻力,降低机车能耗。”以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km,车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分可观。4结语综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当高度重视,并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。
铁路电力工程施工问题分析论文
摘要： 电力电缆是铁路电力工程建设过程的重要部分，为了达到设计建设标准，就应该将铁路电力工程建设中的各个环节做好，保证铁路电力工程施工的质量。文章对高速铁路的电力系统的供电线路以及施工进行了介绍，对铁路电力工程施工中存在的问题进行了分析，并提出了相应的解决办法，希望能对铁路电力工程施工起到一定的指导作用。
关键词： 铁路电力工程；电力电缆；工程施工；施工质量；铁路建设
近年来，我国在铁路建设方面的投入急速增加，这在很大程度上推动了铁路电力工程施工技术的发展和工程质量的提高。然而在实际的铁路电力工程的施工过程中却有些不尽如人意的地方，尤其是一些比较突出的技术问题和管理问题，这对铁路电力工程的施工质量和供电系统的安全供电造成了十分不利的影响。在这种情况下，就需要详细地了解铁路电力系统的供电原理和铁路电力工程的施工情况，找出其中的根本性问题，提出合理的解决办法，彻底解决在铁路电力工程施工中存在的问题，进而提高铁路电力工程的施工质量，保证供电系统的安全、正常供电。由于当前电缆线路的使用所占比重正逐渐增加，下文将着重介绍电力电缆的施工情况及相关问题。
1铁路供电线路系统简介
铁路系统获取的电能是从发电厂通过升压将电力传输到铁道供电系统的变电所，变电所将电压或者电流降低至适合于铁道列车使用的范围，然后再由架空线或者电力电缆输送到列车。所以说架空线路和电缆线路是铁路供电线路系统中最为核心的部分，下面对这两种供电线路的特点进行简单介绍：
1.1架空线路
架空线路是利用绝缘子将导线固定于直立的电杆上以传送电力的输电线路，架空线路主要由输电导线、绝缘子、电杆以及接地装置等组成。同电缆线路相比较，其优点在于架空线路的成本低，架设的时间短，并且便于维护和检修；然而架空线路也有着明显的缺点，由于其暴露在外界环境中，会受到各种气象条件的影响，例如气温变化、暴雨袭击、冰雹、闪电等这都会对架空线路的保护层造成严重损伤，严重时还会出现停电事故。
1.2电缆线路
电缆线路通常由导线、绝缘层以及保护层构成。电缆线路一般用于架空线路难以架设的地区，例如城市、隧道等特殊地段。同架空线路相比较，电缆线路的优点在于其供电可靠性高，不用占用地面上的空间，不需要架设电杆，节约了木材、水泥等，此外，由于电缆线路的可靠性很高，所以其运行维护以及检修非常简单。不过电缆线路也有着比较明显的缺点，首先电缆价格昂贵，另外电缆接头的施工工艺较为复杂，容易出现故障，并且在敷设完成后，对电缆进行检修非常困难。
2铁路电力工程施工技术简介
在电力传输中，电力电缆的使用的比重逐渐增加，并且随着国内经济持续快速的发展，电力电缆行业得到迅速发展，尤其是铁路供电系统。因此在铁路电力工程施工中，电力电缆的使用率逐年增加，故下文主要介绍铁路电力工程施工中电力电缆的施工技术。
2.1铁路电力电缆的施工敷设方式
2.1.1路基区段。在普通的路基区段，电力电缆应该沿着轨道两侧预留的槽进行敷设，在穿过轨道时，电缆外应套上钢管进行保护。此外在路基段与桥梁段、隧道段的过渡区应该设置过渡段，并且还需要满足电缆弯曲半径的要求。
2.1.2桥梁区段。在桥梁区段，电力电缆应该沿着桥梁轨道两侧预留的槽进行敷设，并且在桥梁上还需要考虑预留电力电缆用于引上或者引下的锯齿形槽口；在将电缆线引出电缆槽或引下桥梁时，应将引出的电缆敷设在桥墩上的电缆桥架上。
2.1.3隧道区段。在隧道区段，电力电缆需要敷设在沿着隧道轨道两侧预留的槽中，并且在隧道的照明洞室内应当设置满足电缆完全半径要求的余长腔，此外在隧道的进出口以及隧道内各腔室的附近应该设置一组过轨钢管，以保证电缆不受损坏。
2.1.4站场区段。在站场区段，高压低压的线路全部采用电力电缆，通常应该敷设在沿途的沟槽中，部分地段可以采用加钢管保护的直埋敷设。
2.2铁路电力电缆敷设施工工艺
2.2.1直埋敷设施工工艺。直埋敷设施工可分为三部分，分别是开挖沟槽、直埋电缆敷设以及填回土。开挖沟槽。主要有以下要求：第一，沟槽距离地面的深度至少为0.7m，在沟槽穿越道路时，应该加深至1m，穿越农地时深度至少为1.2m，在电缆供电电压超过35kV时，深度至少为1m；第二，穿越城市轨道交通时，电缆应安装规范采取相应的保护措施；第三，沟槽的转弯半径应该满足电缆敷设的弯曲半径要求；第四，在山坡地段挖槽时，应挖成摆线形式的曲线，以便于电缆的敷设，且能减小电缆被洪水冲断的可能性。直埋电缆敷设。在直埋电缆敷设前，应该对施工现场，电缆线等进行检查，避免出现电缆损坏。敷设时，电缆应该摆放整齐，不出现交叉，并在电缆外加盖电缆保护板，在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，在电缆的接头处注上标记等。在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。填回土。用于回填的'土质应对电缆外层无腐蚀且土质中不能含有小石子等硬质杂物；填完土之后，应该进行夯实，并且在直埋电缆的土层上方设置相应的提醒标识牌。
2.2.2电缆管道敷设施工工艺。电缆敷设前，应检查电缆的线芯应该满足非磁性材料的要求，用于敷设的管道内部必须无杂物，电缆穿过管道时，不能造成电缆损伤。敷设电缆时，电缆所受的牵引力、侧压力应该满足不同电缆质量要求，敷设弯曲半径满足电缆弯曲半径的要求，并在电缆的接头处、拐弯处等易造成电缆损伤的地方采取相应的保护措施，且电缆电压超过110kV时，拐弯处的侧压力不能超过3kN/m（电缆制造厂有特殊规定除外）。在电缆敷设后，应该按照规定将电缆固定于电缆支架上，并做好管道中电缆的密封，在电缆接头处注上标记。
3铁路电力工程施工中存在的问题
3.1管路电缆敷设问题
管路电缆敷设主要包括配管原材料选择不合格、管路保护层不合格、电缆弯折以及线路布置等问题。其中配管原材料选择不合格的问题是在需要镀锌的地方未镀锌，在选用金属管的地方却没有选择金属管；管理保护层不合格的问题是在掩埋的过程中由于监督不到位，会导致保护层不足而引起管路裂缝，严重时甚至会堵塞管路；电缆弯折的问题是在设计沟槽的时候没有考虑电缆的最小弯曲半径，进而致使电缆由于通过电流大进而诱发电感现象，可能损坏电路系统。线路布置问题是在掩埋的过程中对落入管道内的杂物没能清除，这样可能导致在电缆通入管道时造成堵塞或者划坏电缆外层。
3.2铁路电缆架设问题
铁路电缆的架设问题主要是部分施工单位为了牟取私利，在架设电缆时采用劣质产品，并且相关电缆未能进行系统的划分而随意使用，此外在进行电缆连接时相应电缆未能注上标识，而随意将两端电缆进行连接，这样就会使电缆难以满足使用的需要以及造成电力系统的混乱，甚至会由于电缆的质量问题最终导致整个电力系统的瘫痪，造成严重的后果。3.3其他方面的问题在铁路电力工程施工中，由于部分施工人员的专业素质不强，安全意识薄弱，在进行铁路电力工程施工的过程中，就容易出现一些施工问题，例如：施工人员没有按照图纸正确的坐标设置配电箱体以及接线盒；灯位和吊扇钩盒的放置出现较大的偏差；柱子内部的箱盒未能安放整齐，箱盒没有牢固地安放好，出现震动时，其位置就容易发生偏移。
4铁路电力工程施工中问题的建议
4.1管路电缆敷设施工方面的建议
在进行施工之前一定要严格地审核施工图纸，仔细检查其中可能存在的错误和纰漏，对于不合理的地方要进行及时的修正，尤其是电缆的弯曲半径问题，要格外重视。此外在设计理念上要充分结合相关学科，对于因专业问题而造成的施工困难应该及时向有关部门汇报。在施工的过程中要对重点的施工环节进行监督指导，防止施工人员偷工减料，另外要重视管路以及电缆的选择，确保所选用的材料能够满足整个施工的要求，对于购买的材料要详细的清点，防止劣质材料进入施工现场。
4.2铁路电缆架设施工方面的建议
在敷设电缆时，应该做到电缆摆放整齐，不出现交叉，另外在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，并在电缆的接头处注上标记等。最后在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。在阶段性的施工完成后要安排专门的质量检测小组对施工质量进行检测评估，对电缆线的接通与否进行检测，防止施工过程中出现差错，尤其是电缆接头接错以及电缆断路。4.3其他施工方面的建议为了避免出现由于施工人员专业技能不强而引起的问题，企业应该重视对施工的管理工作，施工企业要对施工人员进行系统培训，提高现场施工人员的素质，要求施工人员按照相关规则制度进行施工作业，建立由老员工带领新员工进行施工作业的合理制度，理论联系实际，让所有施工人员养成良好的施工习惯。此外还要制定相应的惩罚制度，对于违反施工规范的员工进行相应的惩罚，对于技术管理人员的任命一定要严格谨慎，技术管理人员必须要有足够的施工管理经验。最后在工程交付时，一定要做好质量安全检查，以确保施工中的监测以及工程完成后的把关。
5结语
总而言之，铁路电力工程的建设是整个铁路建设的重要组成部分，对于施工工程中可能存在的问题一定要引起高度重视，预防和解决这些问题对于整个铁路电力工程的建设具有非常重要的现实意义。
参考文献：
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