考生如果通过了毕业论文的答辩也通过了实践考核就可以要求申请毕业证；自考本科的科目有《英语2》，《马克思基本原理概论》《中国近代史纲要》。
苏州大学中外合作办学毕业要求是：学生在毕业前必须完成所有课程学习，并且须参加学校组织的毕业考试，考试成绩达到学校规定的要求，才能获得毕业证书。此外，学生还需要完成学校规定的毕业论文，论文内容应当有较高的学术水平，最少200字最多500字，不得出现重复，并且要求完整回答所提出的问题。
自考毕业证想要进行申请的话，首先就是要通过毕业考试拿到合格的分数之后，然后提交相关的申请就可以了一些科目就有中国近现代史纲要，马克思基本原理概论，数学英语等等。
苏州大学中外合作毕业要求是，学生需要完成一定的学分要求，其中必须包括英语、外语、专业课程和其他课程，至少需要完成160学分，其中外语课程至少需要完成20学分，专业课程至少需要完成80学分，其他课程至少需要完成60学分。此外，学生还需要完成一定的实践要求，包括实习、社会实践、社会服务等，至少需要完成20学分，其中实习至少需要完成10学分。最后，学生还需要完成毕业论文，至少需要完成20学分。
1、学生进行毕业设计(论文)之前，须通过资格审查。若专业教学计划规定的学分总量与学生当前所获学分总量之差大于32学分（不含32），则不具有进行毕业设计(论文)的资格。
2、专业教学计划是审核学生毕业资格的依据。学生在规定的学习年限内，修完本专业教学计划规定内容，成绩合格，达到我校毕业要求的，准予毕业，学校颁发毕业证书。符合我校学士学位授予条件的，经校学位评定委员会审查通过后颁发学位证书。
3、学生在学校规定的标准学制年限内，修完本专业教学计划规定内容，未达到毕业要求，若本人不申请延长学习时间，准予结业，学校颁发结业证书。
4、结业学生可在结业后一年内，在学校规定的时间返校参加换发毕业证书的补考（作），换证考核仅限一次。
5、因毕业设计（论文）或实验、课程设计等实践性环节不及格而结业的，应于结业后的下学期开学后2周内向学校提出补作申请，由教务处通知有关学院组织安排，考核通过后颁发毕业证书。
6、因生产实习、《体育》课程或大学生体质健康标准不及格而结业的，若经过半年以上的实际工作锻炼，身体健康，能胜任生产实际工作，可于结业次年4月底前由工作单位或可证明其状况的相关部门出具证明材料，经学校审查批准后颁发毕业证书。
7、因德育不合格而结业的，可于结业次年4月底前由工作单位或可证明其表现的相关部门对其结业后政治思想、道德品质以及表现情况作出书面鉴定，经学校审查批准后颁发毕业证书。
江苏科技大学苏州理工学院毕业要求为，步骤如下：1、学生无违法乱纪行为。2、学生修满本专业学分。3、学生的毕业论文已完成。
试析就业导向下高职外语专业教学改革探讨论文
论文关键词:外语专业 教学改革 高职就业导向
论文摘要:以南通职业大学外语系教改实践为样本，探讨了高职院校外语专业以就业为导向、深化教学改革的途径。主动适应社会经济发展需求，以就业为导向、提高就业率，是高职教育的核心目标。只有坚持改革和重组外语专业的课程体系，教学模式、教学方法和评价方法，加强产学研合作和教材建设，才能切实提高高职外语教学的质量和外语专业学生的就业竞争力。
教育部《关于以就业为导向，深化高职教育改革的若干意见》指出:“职业院校要坚持以服务为宗旨，以就业为导向，面向社会，面向市场办学，深化办学模式和人才培养模式改革，努力提高职业教育的质量和效益。”以此为指南，南通职业大学外语系近几年加快了教学改革的步伐，有效提高了教学质量，就业率连续三年达到100%。
1.改革和重组课程体系
随着高等教育大众化的实现，大学毕业生的就业形势逐步严峻，高职院校的毕业生因其层次所限，就业压力更大，正确认识教育与社会需求的关系显得尤为重要。鉴于此，在课程体系的构建、人才培养方案的制定等方面，必须充分体现以就业为导向，即课程的设置应充分反映社会对毕业生知识、能力、素质的要求。
从高职教育的基本特征和职业岗位群的实际需要出发，要求高职院校经常对生产、管理、服务一线实用型人才情况进行社会调查，实行校企合作，由专业指导委员会的专家和学校教学骨干共同完成课程体系的改革和重组工作。面向行业设置专业，以培养高等技术应用性人才为目标。为适应学生智能特点，以多元智能理论为课程设计的基础;以能力为本位开发专业课程，以任务驱动、行动导向设计课程，以应用为目的设置多元范型单元课程;以获得多证书作为课程考核的标准;以校企合作、产学研结合作为课程开发的基本途径。
南通家纺在全国处于领先地位，是南通外向型企业的领头羊，南通职大外语系对应开设了应用英/日语(纺织品检验方向)和应用英/日语专业(报关和货运方向)，不仅生源足、质量好，而且毕业生成了众多家纺企业的“抢手货”。日语专业整合了传统的听力、精读课，提出了“精听精讲”的教学范式，体现了全新的外语教学思路，2006年被江苏省列为特色专业建设点。
2改革教学模式
高职教育的价值和生命力主要在于培养“适销对路”的技术应用型人才，因而，必须摆脱传统的以学科为本位构建学生知识能力结构的`教学体系，从职业岗位(群)的实际需求出发进行人才培养。如经贸外语专业开设的《词汇学》是典型的学科本位式课程，理论多，专业术语多，与职业岗位的实际需求脱节。教师编写了与外贸、电子商务、报关、涉外会计等有关的英语、日语专业词汇教材，并分专业讲授，由于其适应了就业之需，受到学生的欢迎.并大大调动了他们学习专业词汇的积极性。
同时，对外语专业的教学模式进行了改革:将单调、呆板、程式化及填鸭式的教学模式变为提倡生动活泼地教学;将教师为中心变为以学生为中心，增加学生语言运用活动和参与交际的机会，将语言教学重阅读、轻应用，改为提高学生的听、说、写综合应用能力;以往忽视课外学习内容和活动，现在是营造课内外相结合的外语学习环境。
在教学中，大力倡导“任务教学法”，通过提供有价值和真实的语言材料，运用活的语言，使所选任务能激发学生运用语言，避免单纯传授语言知识。学习任务的设计突出趣味性、可操作性、交际性和拓展性，有利于培养学生用外语解决现实问题和综合语言的能力。任务教学法中，教师是任务设计者、组织者、咨询者、鼓励者、学习活动的协调者，而学生则是任务的参与者和探索者。如《商务英语》的教学任务之一是完成商务企划书，《英美文学通论》的主要目的是学习名著评论，《英文写作》的一项重要内容是发现学生自己作文中的错句并予以分析，《外语综合实训》的内容是外语辩论赛、情景剧表演等。在任务教学法中，教师将学生分组，组织调研活动，帮助他们用多媒体展示案例，聘请公司经理参加学生多媒体展示汇报并当场提问、作可行性分析及评分，让每个学生都亲身体会语言的意义而不是语言的形式，学会合作学习，培养团队精神，也享受成功应用语言的快乐
3改革教学方法和考核办法
3.1教学方法的改革
目前，社会对外语类人才的迫切要求是具有较强的听、说、写能力。高职院校学生的特点是动手能强，体现在语言学习上，就要有较过硬的听、说、写的能力。为了提高学生的就业率，有必要对传统的教学方法进行大力度的改革。现在，南通职业大学外语专业的语音课、英旧语视听说、日语精听精讲、英美概况旧本概况、英旧语原声影视赏析、商务英旧语视听、口译等课程的教学环节是在多功能语音室、多媒体教室进行的，完全改变了传统的外语教学方法;通过教学设计、运用现代化教学媒体，并与传统教学手段有机结合，形成了合理的教学过程，优化了训练听说写能力的教学效果。
现在，利用网络教学资源使外语教学从封闭型教学方式向自主式、开放式学习方式转化，语言知识向语言技能应用转化，单一学习方式向多元学习方式转化，从根本上解决外语类专业学生的学习能力由知识学习向应用与实践能力的转换，有效地提高了外语专业学生的语言应用能力。
3.2考核方法的改革
建立新的质量评价体系，改革考试、考核、评价方法，是以就业为导向，改革教学体系、教学模式、教学方法的必然，要将行业岗位所需求的知识与能力作为考试、考核的内容。英语四、六级和日语等级证书的权威性，要求外语专业的学生在毕业时不仅获得毕业证书，还要尽可能获得英语四六级证书旧语等级证书(或JTest考试证书)及至少一项职业技能资格证。努力为社会用人单位提供有效、公平、公正、客观评判外语专业学生外语能力的标准，促使学生更准确地测量自己的外语综合应用能力，也有利于外语教师对学生个人、班级、教学计划、教学水平及教学资源作出全面的分析。在深化教学改革的同时，尽量使用与社会认可度高的技能等级证书衔接的考试用书作为相应课程的教材，以利更多的学生获得语言类其他技能证书，确保外语类学生的证书获得率达100%，进一步提高就业的对口率。
当然，大规模标准化的考试只是终结性评价的一种方式，在教学过程中还要重视过程性评价。据此，教师可以及时得到反馈信息以调整教学计划，学生可以及时得到反馈信息以改进学习。通过自我评价、生生评价、小组评价、师生评价、系统评价等形式，对学生的学习过程进行观察、评估和监督，促进学生有效地学习。同时提高外语类专业考试、考查科目的平时成绩权重，加强对学生平时学习的管理和监督，切实提高教学质量。
4加强实训基地建设和教材建设
(1)教学实训基地建设。外语专业学生提高就业率、必须突出办学特色，在提高学生语言基本技能和语言综合应用能力上下大功夫，加强实习、实训环节，增加外语教学中实践课程的时数，巩固产学研实训基地，完善产学研的合作模式与合作机制，更高程度地发挥实训基地的作用，使之既培养学生，又锻炼教师。
实训基地在巩固知识、训练创新思维、培养职业能力等方面，提供了一个接近实际岗位的训练环境。在实训基地的建设和实习指导教师的聘任过程中，学校与企业的联系更为紧密，社会对人才的要求和发展的动向也可及时反馈到学校，系部和教师可以根据这些信息调整教学计划，使高职外语教学能更及时、准确地反映地方经济的发展和社会的进步。一些外语教师在实训基地中承担企业员工和中层干部的语言培训、翻译、谈判等工作，或为当地政府大型外事活动担任译员，不仅使高职院校成为对外信息交流的窗口，也成为对外服务的基地，有利于提升高职院校的社会影响。
(2)加强教材建设。高等职业教育的教材改革和建设是整个教学改革中的重要一环。目前，高职外语类实践性教材不足，教材的内容与社会认同的职业资格技能证书缺乏有效的衔接。一些西方国家的职教模式，如加拿大CBE、德国的双元制、澳大利亚的TAFE和美国的BTEC等，其模块式教材值得引进、消化、与吸收，这些都为教师参与编写能体现高职教育特色的外语教材提供了机遇。活跃在教学第一线的高职外语教师参编教材，更能满足高职外语类学生的需求，并在开发高职外语类教材的过程中，不断拓宽视野，提高教师的科研水平。
综上所述，以就业为导向的教学改革，体现在对教学体系、教学模式、教学方法、评价方法、产学研合作、教材等多方面的探索和实践中，其成果的标志是学生就业率、对口率高，毕业生的社会适应性好、认同度高、就业竞争力强，为南通的经济发展和产业结构调整提供了优质人力资源。
1、按照答辩时间，答辩秘书召集答辩委员、答辩人进入线上视频平台的答辩室，有限允许旁听学生参会（控制人数、核对身份、禁言），并做好会议记录和答辩记录。2、答辩委员会组长宣布答辩开始，介绍答辩委员会委员并主持会议。3、学生就毕业论文（设计）的研究内容、研究方案、研究成果等进行报告，学生陈述时间与答辩时间与原线下形式相同。各学院（系）应根据情况对每个学生的答辩时间提出要求，学生陈述应不少于10分钟，老师提问和学生回答不少于5分钟。4、答辩结束后，答辩委员会单独进行评议，对学生毕业论文（设计）的学术水平和答辩人的答辩情况进行评议，就是否通过论文答辩进行表决，确定学生毕业论文（设计）答辩成绩。5、答辩结束后两天内，由答辩秘书将答辩记录及答辩成绩录入管理系统。答辩期间，学校将对各学院（系）的答辩工作进行抽查。
汽车修理专业的毕业论文就应该专门写一些跟汽车修理有关系的一些东西，当然也可以写一下自己的整体经验之类的。
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关于汽车发动机的探讨学生姓名： X X 学号：xxxxxxxxxxx入学时间： 2004 年 9 月指导老师： x x 职称： 讲师 学 校： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 目 录第一节 发动机的分类……………………………………………3第二节 发动机的总体构造………………………………………4第三节 四冲程发动机的工作原理………………………………6第四节 二冲程发动机的工作原理………………………………10第五节 发动机的主要性能指标与特性…………………………13致谢…………………………………………………………………16参考文献……………………………………………………………171关于汽车发动机的探讨内容提要：目前汽车普遍采用的是往复活塞式内燃机，发动机是汽车的心脏，它以其热效率高、结构紧凑、机动性强、运动维护简便的优点著称于世。本文针对发动机作出详细的讲解，包括发动机的分类、发动机的结构、发动机的工作原理，并据此分析汽车发动机的性能及主要指标。关键词：汽油机 柴油机 二冲程 四冲程 性能指标 特性2第一节 发动机的分类 发动机是将自然界某种能量直接转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。将热能转化为机械能的发动机，称为热力发动机(简称热机)，其中的热能是由燃料燃烧所产生的。内燃机是热力发动机的一种，其特点是液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变成机械能。另一种热机是外燃机，如蒸汽机、汽轮机或燃气轮机等，其特点是燃料在机器外部燃烧以加热水，产生高温、高压的水蒸气，输送至机器内部，使所含的热能转变为机械能。 内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、质量小、便于移动、起动性能好等优点，因此广泛应用于飞机、船舶以及汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上。但是内燃机一般要求使用石油燃料，且排出的废气中所含有害气体成分较高。为解决能源与大气污染的问题，目前国内外正致力于排气净化以及其他新能源发动机的研究开发工作。 根据车用内燃机将热能转化为机械能的主要构件形式的不同，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。前者又可按活塞运动方式不同分为往复活塞式和旋转活塞式两种。往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，是本文的主要讨论对象。汽车发动机(指汽车用活塞式内燃机)可以根据不同的特征分类： (1)按着火方式分类 可分为压燃式与点燃式发动机。压燃式发动机为压缩气缸内的空气或可燃混合气，产生高温，引起燃料着火的内燃机；点燃式发动机是将压缩气缸内的可燃混合气，用点火器点火燃烧的内燃机。 (2)按使用燃料种类分类可分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发动机及多种燃料发动机等。 (3)按冷却方式分类可分为水冷式、风冷式发动机。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式发动机；以空气为冷却介质的称作风冷式发动机。(4)按进气状态分类可分为非增压(或自然吸气)和增压发动机。非增压发动机为进入气缸前的空气或可燃混合气未经压气机压缩的发动机，仅带扫气泵而不带增压器的二冲程发动机亦属此类；增压发动机为进入气缸前的空气或可燃混合气已经在压气机内压缩，藉以增大充量密度的发动机。3 (5)按冲程数分类 可分为二冲程和四冲程发动机。在发动机内，每一次将热能转变为机械能，都必须经过吸人新鲜充量(空气或可燃混合气)、压缩(当新鲜充量为空气时还要输入燃料)，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排出气缸这样一系列连续过程，称为一个工作循环。对于往复活塞式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。凡活塞往复四个单程(或曲轴旋转两转)完成一个工作循环的称为四冲程发动机；活塞往复两个单程(或曲轴旋转一转)完成一个工作循环的称为二冲程发动机。 (6)按气缸数及布置分类仅有一个气缸的称为单缸发动机，有两个以上气缸的称为多缸发动机；根据气缸中心线与水平面垂直、呈一定角度和平行的发动机，分别称为立式、斜置式与卧式发动机；多缸发动机根据气缸间的排列方式可分为直列式(气缸呈一列布置)、对置式(气缸呈两列布置，且两列气缸之间的中心线呈180。)和V形(气缸呈曲列布首，且两列气缸之问夹角为V形)等发动机。第二节 发动机的总体构造 发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多，即使是同一类型的发动机，其具体构造也是各种各样的。我们可以通过一些典型汽车发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。下面以CA1014系列轻型货车用的CA488Q型汽油发动机为例，介绍四冲程剐机的一般构造(图1-1)。(1) 机体组 CA488Q型发动机的机体组包括气缸盖14、气缸体7及油底壳37。有的发动机将气缸体分铸成上下两部分，上部称为气缸体，下部称为曲轴箱。机体组的作用足作为发动机各机构、各系统的装配基体，而且其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件。在进行结构分析时，常把机体组列入曲柄连杆机构。(2) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构包括活塞13、连杆10、带有飞轮28的曲轴5等。它是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。(3) 配气机构 配气机构包括进气门19、排气门15、摇臂45、气门间隙调节器46、凸轮轴25以及凸轮轴定时带轮20(由曲轴定时带轮6驱动)等。其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排除废气。4 图2-1 解放CA488Q型汽油机的构造5(4) 供给系统 供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器38、空气滤清器、进气管39、排气管53、排气消声器等。其作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 (5) 点火系统 点火系统的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。其中包括供给低压电流的蓄电池和发电机以及分电器、点火线圈与火花塞等。 （6） 冷却系统 冷却系统主要包括水泵、散热器、风扇22、分水管以及气缸体和气缸盖里铸出的空腔——水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 (7) 润滑系统 润滑系统包括机油泵50、机油集滤器51、限压阀、润滑油道、机油滤清器等，其功用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。 (8) 起动系统 包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。 车用汽油机一般都由上述两个机构和五个系统组成。第三节 四程发动机的工作原理一、四冲程汽油机工作原理 现代汽油发动机的构造如图3-1所示。气缸内装有活塞10，活塞通过活塞销、连杆11与曲轴12相连接。活塞存气缸内作往复运动，通过连杆推动 曲轴转动。为了吸入新鲜充量和排除废气，设有进、排气系统等。图3-2所示为发动机示意图。活塞往复运动时，其顶面从一个方向转为相反方向的转变点的位置称为止点。活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点，称为上止点(TDC——Top Dead Center)；活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点称为下止点(BDC——Bottom Dead Centel)，活塞运行的上、下两个止点之间的距离s称为活塞行程。曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的垂直距离月称为曲柄半径。对于气缸中心线与曲轴中心线相交的发动机，活塞行程5等于曲柄半径R的两倍。6四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程：进气行程、压缩冲程、作功行程、和排气行程。（1） 进气行程 汽油机将空气与燃料先在气缸的外部的化油器中、节气门体处或进气道内进行混合，形成可燃混合气后被吸入气缸。进气过程中进气门开启，节气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积变大，从气缸内的压力将到大气压以下，即在气缸内形成真空度。这样可眼燃混合气便经进气门被吸入气缸。由于进气系统的阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.075～0.09Mpa。 (2) 压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，故需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。活塞到达上止点时压缩终了，此时，混合气被压缩到活塞上方很小的空间，即燃烧室中。可燃混合气压力升高到0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。7现代汽油发动机的压缩比一般为6～9(轿车有的达到9～11)。如一汽一大众捷达轿车EA827型1.6L发动机的压缩比为8.5，而EA113型1.6L发动机的压缩比为9.3。 压缩比越大，在压缩终了时混合气压力和温度越高，燃烧速度增快，因而发动机发出的功率增大，热效率提高，经济性越好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常的燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时，火焰以极高的速率传播，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁而时就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时，甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、活塞烧顶、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。表面点火是由于燃烧室内炽热表面(如排气门头，火花塞电极，积炭)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧现象。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)，产生的高压会使发动机机件承受的机械负荷增加，寿命降低。因此，在提高发动机压缩比的同时，必须注意防止爆燃和表面点火的发生。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。(3) 作功行程 在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸体(或气缸盖)上的火化塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，其压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力p，约为3～5MPa，相应温度则为2200～2800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向F止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。它除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。(4) 排气行程 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个工作循环。当膨胀接近终了时，排气门丌启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。由于燃烧室占有一定的容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，这一8部分留下的废气称为残余废气。综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期问活塞在上、下止点问往复移动了四个行程，曲轴旋转了两周。二、四冲程柴油机工作原理现代柴油发动机的构造如图3-3所示。四冲程柴油机(压燃式发动机)的每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成及着火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程吸人的是纯空气。存压缩行程接近终了时，柴油机喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷人气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，这种发动机的可燃混合气是在气缸内部形成的。由于柴油机的压缩比高(一般为16～22)，所以压缩终了时气缸内的空气压力可达3.5～4.5MPa，同时温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此，柴油喷入气缸后，在很短时间内与空气混合便立即自行发火燃烧。气缸内气压急剧上升到6～9MPa，温度也升到2000～2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动帅轴旋转而作功。废气同样经排气管排人大气中。柴油机与汽油机比较，各有特点。汽油机具有转速高(目前轿车汽油机最高9转速达5000～6000r／min，货车汽油机转速达4000r／min左右)、质量小、工作噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故存轿车和轻型货车及越野车上得到广泛的应用；其不足之处是燃油消耗率高，燃油经济性差。柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低20％～30％左右，且柴油价格较低，所以燃油经济性好。一般装载质量为5t以上的货车大都采用柴油机；其缺点是转速较汽油机低(一般最高转速在2500～3000r／min左右)、质量大、制造和维修费用高(因为喷油泵和喷油器加工精度要求高)。但目前柴油机的这些缺点正在逐渐得到克服，其应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外有的轿车也采用柴油机，其最高转速可达5000r／min。由此可见，四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的辅助行程。因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程时．曲轴的转速比其他三个行程内的曲轴转速要高，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。为了解决这个问题，飞轮必须做成具有很大的转动惯量，而这样做将使整个发动机质量和尺寸增加。显然，单缸发动机工作振动大。采用多缸发动机可以弥补上述缺点。因此，现在汽车上基本不用单缸发动机。用得最多的是4缸、6缸、8缸发动机。在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述次序进行，但所有气缸的作功行程并不同时发生。例如，在4气缸发动机内，曲轴每转半周便有一个气缸在作功；在8缸发动机内，曲轴每转1／4周便有一个作功行程。气缸数越多，发动机的工作越平稳。但发动机气缸数增多，一般将使其结构复杂，尺寸及质量增加。第四节 二冲程发动机的工作原理一、二冲程汽油机工作原理二冲程发动机的工作循环是在两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间完成的。发动机气缸上有三个孔，这三个孔可分别在一定的时刻为活塞所关闭。进气孔与化油器相连通，可燃混合气经进气孔流入曲轴箱，继而可经扫气孔进入气缸内，而废气则可经过与排气管连通的排气孔被排出。10活塞向上移动，到活塞将三孔都关闭时，开始压缩在上一循环即已吸入缸内的可燃混合气，同时在活塞下面的曲轴箱内形成真空度(这种发动机的曲轴箱必须足密封的)。当活塞继续上行时，进气孔开启，在大气压力作用下，可燃混合气便自化油器流入曲轴箱。活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的混合气。高温、高压气体膨胀迫使活塞向下移动。进气孔逐渐被关闭，流人曲轴箱的混合气则因活塞的下移而被预先压缩。当活塞接近下止点时，排气孔开启，废气经过排气孔、排气管、消声器流到大气中。受到预压的新鲜混合气便自曲轴箱经扫气孔流入缸内，并扫除废气。废气从气缸内被新鲜混合气扫除并取代的过程，称为气缸的换气过程。由上述可知，在二冲程发动机内，一个工作循环所包含的两个行程是： (1) 第一行程 活塞自下止点向上移动，事先已充入活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又自化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。 (2) 第二行程 活塞自上止点向下移动，活塞上方进行着作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。 为了防止新鲜混合气大量与废气混合并随废气一起排出气缸而造成浪费，活塞顶做成特殊的形状，使新鲜混合气的气流被引向上部。这样还可以利用新鲜混合气来扫除废气，使排气更为彻底。但是在二冲程发动机中，要完全避免可燃混合气的损失是很困难的。 图4-1为二冲程发动机示功图。它的工作循环如下：活塞由下止点向上止点运动，当将排气孔(a点)关闭时，压缩过程开始。到上止点前开始点火燃烧，缸内压力迅速增高，叮段即燃烧过程。接着活塞下行膨胀作功，一直到6点，排气孔被打开，开始排气。此时，缸内压力较高，一般为0．3～0．6MPa，11故废气以声速从缸内排出，压力迅速下降。当活塞继续下移将换气孔打开，曲轴箱内的新鲜可燃混合气进入气缸。这段时问里的排气称为自由排气。排气一直延续到活塞下行到下止点后再向上将排气孔关闭为止。示功图bda曲线为二冲程发动机的换气过程，大约占130度～150度曲轴转角。接着活塞继续向上，便重复压缩过程，进行新的循环。 二冲程化油器式发动机与四冲程化油器式发动机相比较，其主要优点如下： 1)曲轴每转—周就有一个作功行程，因此，当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的2倍。 2)由于发生作功过程的频率较高，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。 3)由于没有专门的换气机构，所以其构造较简单，质量也比较小。 4)使用方便。因为附属机构少，所以易受磨损和经常需要修里理的运动部件数量也比较少。 由于构造上的原因，二冲程发动机的最大缺点是不易将废气自气缸内排除得较干净，并且在换气时减少了有效工作行程。因此，在同样的工作容积和曲轴转速下，二冲程发动机的功率并不等于四冲程发动机的2倍，只等于1.5～1.6倍；而且在换气时有一部分新鲜可燃混合气随同废气排出，因此二冲程发动机不如四冲程发动机经济。 由于上述缺点，二冲程化油器式发动机存汽车上较少被采用。但这种发动机的制造费用低廉，构造简单，质量小，所以在摩托车上广泛应用。二冲程发动机可以通过减少扫气损失来改善燃油经济性差的缺点，因此电控喷射的二冲程发动机在汽车上得到了发展。二、二冲程柴油机工作原理二冲程柴油机的工作过程和二冲程化油器式发动机的工作过程相似。所不同的是进入柴油机气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。空气由扫气泵提高压力以后，经过装在气缸外部的空气室和气缸壁(或气缸套)上的许多小孔进入气缸内，废气经由气缸盖上的排气门排出。在第一行程中，活塞自下止点向上止点移动。行程开始前不久，进气孔和排12气门均已开启，利用自扫气泵流出的空气(压力约为0.12～0.14MPa)使气缸换气。当活塞继续向上移动，进气孔被遮盖，排气门也被关闭，空气受到压缩。当活塞接近上止点时，气缸内的压力增到3MPa，温度约升至850～1000K，燃油在高压(约17～20Mpa)下喷入气缸内，致使燃油自行着火燃烧，使气缸内压力增高。在第二行程中，活塞受燃烧气体膨胀作用自上止点向下止点移动而作功。活寒卜行2／3行程时排气门开启，排出废气，此后气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气。换气一直继续到活塞向上移动1／3行程的距离，直到进气孔完全被遮盖为止。这种形式的发动机称为气门—窗孔直流扫气柴油机。与四冲程柴油机比较，二冲程柴油机的优缺点与上面讨论二冲程汽油机时所指出的优缺点基本相同，但由于二冲程柴油机用纯空气扫除废气，没有燃料损失，故经济件较高。第五节 发动机的主要性能指标与特性发动机的主要性能指标有动力性能指标（有效转矩、有效功率、转速等）、经济性能指标(燃油消耗率)和运转性能指标(排气品质、噪声和起动性能等)。一、动力性能指标（1）有效转矩发动机通过飞轮对外输出的平均转矩称为有效转矩。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。（2）有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机曲轴转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随曲轴转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况，称为标定工况。标定功率是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车13发动机应能在标定工况下连续运行300～1000h。二、经济性能指标发动机每发出1 kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量(以g为单位)，称为燃油消耗率。 发动机的性能是随着许多因素而变化的，其变化规律称为发动机特性。三、运转性能指标发动机的运转性能指标主要指排气品质、噪声、起动性能等。由于这些性能不仅与使用者利益相关，更关系到人类的健康，因此必须指定共同遵守的统一标准，并给予严格控制。（1）排气品质发动机的排气中含有对人体有害的物质，它对大气的污染已形成公害。为此，各国采取了许多对策，并制定相应的控制法规。发动机排出的有害排放物，主要有氮氧化合物，碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)等以及排气颗粒。（2）噪声噪声会刺激神经，使人心情烦躁，反应迟钝，甚至造成耳聋，诱发高血压和神经系统的疾病，因此，也必须用法规形式进行限制。汽车是城市中主要的噪声源之一，发动机又是汽车的主要噪声源，故必须给予控制。在我国制定的汽车加速行驶车外噪声限值标准(GBl495--2002)中，对不同分类的汽车以及同一分类中不同总质量及发动机不同额定功率的汽车，详细制定了噪声限值。（3）起动性能起动性能好的发动机在一定温度下能可靠地发动，起动迅速，起动消耗的功率小，起动期磨损少。发动机起动性能的好坏除与发动机结构有关外，还与发动机工作过程相联系，它直接影响汽车机动性、操作者的安全和劳动强度。我国标准规定，不采用特殊的低温起动措施，汽油机在-10℃、柴油机在-5℃以下的气温条件下起动发动机时，15s以内发动机要能自行运转。四、发动机的速度特性当燃料供给调节机构位置固定不变时，发动机性能参数(有效转矩、功率、燃油消耗率等)随转速改变而变化的曲线，称为速度特性曲线。14如果改变燃料供给调节机构的位置又可得到另外一组特性曲线，则当燃料供给调节机构位置达到最大时，所得到的是总功率特性，也称发动机外特性；而把燃料供给调节机构其他位置下得到的特性称为部分速度特性。外特性曲线下标出的发动机最大功率和最大有效转矩及其相应的转速，是表示发动机性能的重要指标。要联系汽车使用条件，诸如道路情况所要求克服的阻力数值、最高车速等，来分析发动机外特性曲线是否符合要求。五、发动机工作状况发动机运转状态或工作状态(简称发动机工况)常以功率和转速来表征，有时也用负荷与转速来表征。 发动机负荷是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小；也可表述为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。15致 谢本论文的设计历时三个多月的时间。在此我要向我的讲师x老师表示最诚挚的感谢。从课题的设计方案、课题的编辑到论文的撰写和修改的各个阶段，都得到了钱老师的认真指导、严格要求。钱老师渊博的学识、严谨的治学精神以及平易近人的态度，使我在学习知识的同时，如浴春风。在整个课题的研究和设计过程中，也得到了同组的其它同学的支持和帮助，大家一起克服了一个又一个难题，在此表示感谢。在大学四年的学习过程中，我的学识有了长进，能力有了提高。为此我要感谢我的家人,以及所有教导过我的老师和长辈们，是他们鼓励着我前进。另外我要感谢我的朋友和同学，使我每天都轻松、愉快。16【参考文献】1、陈家瑞 《汽车构造 上 》 机械工业出版社2、陈家瑞 《汽车构造 下 》 机械工业出版社3、扶爱民 《汽车运用基础》 电子工业出版社4、扶爱民 《汽车发动机构造与维护》 电子工业出版社5、巫安达 乔国荣 《汽车维护技术》 高等教育出版社6、凌凯汽车资料编写组 《汽车原理》 北京邮电大学出版社17
可以把自己学到的相关知识做一个总结，然后写入到毕业论文当中，最后一定会有一个很高的评价。
毕业论文的查重率，如果是本科论文的话，一般是不能够超过20%以内才算是合格研究生和博士要求就更高了
本科生毕业论文查重比例在30%以下为合格，研究生论文查重比例在20%以下为合格，博士生毕业论文查重比例在10%以下为合格。学校查重原理是依据连续出现13个字符类似就会判为重复，换句话说超出13个字类似就会被系统软件标红，计算到重复率当中。知网查重时，黄色的文字是“引用”，红色的文章是“涉嫌剽窃”。
每所高校都会对论文重复率定严格的合格标准，只有论文重复率合格后才可以进行论文答辩，注意每所高校的论文重复率规定的合格标准是存在差异的。一般是按照学校以及相关专业的具体情况来决定论文重复率的合格标准，通常本科毕业论文重复率要求大概在30%范围内才可以参加论文答辩，硕士论文重复率要求大概在15%范围之内才可以参加论文答辩，博士论文重复率要求大概在5-10以下才有资格参加论文答辩。 这说明，毕业论文的学位级别越高，对其论文查重率的要求就越苛刻。而毕业论文查重率达标不统一，其实这种现象很正常，因为教育局对毕业论文查重率达标不严格统一，无法统一。正如高考分数线一样，高考结束后，各个地区的各个高校所划定的录取分数线并不是统一的，从这个角度去思考，相信大家一定能够轻松明白。 因此我们不必管其他学校论文查重标准，只需要根据自己学校规定的论文查重合格标准严格进行就可以。那么论文在提交学校之前最好使用paperfree论文查重系统进行初步的查重与修改，方便更好的降低论文重复率确保顺利通过学校查重参加论文答辩。
每个学校对毕业论文查重率的要求是不同的，有的是20%以内，这是比较宽松一点的，有的是10%以内，这是比较严格一点的。所以说你还是要按你们本校的要求去做。