1、交通运输工程学报 2、长安大学学报.自然科学版 3、重庆交通学院学报（改名为：重庆交通大学学报.自然科学版）U2 铁路运输类核心期刊表1、铁道学报 2、中国铁道科学 3、铁道车辆 4、铁道标准设计 5、铁道工程学报 6、铁道运输与经济 7、铁道建筑 8、铁道机车车辆 9、机车电传动10、中国铁路 11、城市轨道交通研究U4 公路运输类核心期刊表1、中国公路学报 2、汽车工程 3、公路交通科技 4、公路 5、桥梁建设6、汽车技术 7、中外公路 8、现代隧道技术 9、世界桥梁 10、筑路机械与施工机械化U6 水路运输类核心期刊表1、中国造船 2、大连海事大学学报 3、中国航海 4、船舶力学 5、船舶工程6、水运工程 7、中国港湾建设 8、上海海事大学学报 9、航海技术
李绍德2003年起任中海集团党组书记；2006年6月起任中海集团总裁。2006年11月24日任中国海运集团总公司总裁。2009年4月任中国国际经济交流中心常务理事，2011年8月任中国海运集团总公司董事长，党组书记。2013年11月因年龄原因，不再担任中国海运集团董事长、党组书记职务。 李绍德先生1968年开始从事海运工作，历任上海海运局油轮船队党委副书记，上海海运局劳资处处长，1988年起任上海海运局副局长，1994年起兼任本公司董事、副总经理，1995年起任上海海运总经理，1996年起兼任本公司董事长。李先生长期从事航运企业的管理，具有丰富的运输安全管理经验。他被聘为上海海运学院客座教授，是国家级有突出贡献专家，享有政府特殊津贴，现为中国船东学会副会长，《航海技术》杂志主任委员，上海市口岸管理委员会委员。目前他兼任中海总公司副总裁，中海供贸有限公司董事长，中海船务代理有限公司董事长，中海物流有限公司副董事长，上海浦海航运有限公司董事长。
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《海陆空惯性世界》《舰载武器》我觉得比《兵器知识》和《坦克装甲车辆》等书更详细，更有深度，可读性更高，特别是武器装备方面，比较有意思。《海陆空惯性世界》有点像从前的那个《国际展望》，回想当年国际展望，不仅有许多外国军事时事评论的原文，还非常详细，军事理论和战史方面的文章我觉得是国内军事杂志中最好的，可惜现在看不到了。 如果说你要历史方面的《闪电战》不错，不过我更推荐闪电战或《突击》的专刊，五六年以前特别喜欢那些，现在看来也很专业，只是看多了有些枯燥。《战争史研究》也专业，就是太枯燥了，还比较生僻，层次太高。。。。。。留意旧杂志摊子，常常会议很低的价钱淘到这些好书。至于《简氏》等书，电驴有下，只是英文，汉和是中文，只不过主编是个卖国贼。。。。。这些东西古玩市场或是军品行可能有，我就淘到过，比买一本普通的国内杂志还便宜，我觉得简氏的水平还是挺高的，特别是预测中国的先进武器。 给我的感觉是国内均是杂志日渐没落，很多老牌杂志只有广度没有深度，军事历史方面的又过度关注二战，或是德国的二战。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 兵器知识等书闲得无聊瞎看还行，但作为军事爱好者我们是不能总看这种东西的，两页纸能写出什么？一本书里那么多文章，简简单单的评论来应付消费者，论内容也没有新意，要不就是来电生僻的，结果没人看。我觉得还不如汉和好看。人家是全世界到处跑，咱们是全世界到处抄，随便弄点内容，加个图片，可恶至极。中国军事杂志发展任重道远呀。。。。。。。。。。。
杂志是杂志，论文是论文。单单针对《航海技术》的话，是在核心期刊目录当中的。
福建这几个专科学校不错，被称为高职专科中的“211工程大学”福建交通职业技术学院，漳州职业技术学院，福建信息职业技术学院另外 福建交通职业技术学院的 汽车检测与维修技术，航海技术，轮机工程很不错。以上信息来自于《求学》杂志
首先在指导思想提出了文化强国的方针，把文化自信作为中华民族伟大复兴和建设有中国特色社会主义强国的精神支柱，在思想政治教育和宣传工作中大为加强。同时把文化事业建设列入各项事业发展的重头，全国各地出现了文化兴省、文化兴市、文化兴县、文化兴村的全面规划蓬勃发展的局面。文化搭台，经济唱戏成为企事业发展的共同范式，各级党政领导重视文化发展的自觉性大大提高，并落实到发展成略规划和实践中。二是实施了文化走向市场的体制性改革，把文化事业和社会主义市场经济有机地结合起来，使文化生产和消费具有了内在的动力和再生产机制，也使文化产品的社会效益和经济效益得以兼顾增长。全国文化艺术事业单位和团体普遍进行了企业化的体制改革，进入了市场发展的新轨道。文化和旅游的结合催生了许多新的产业。三是优秀的中华传统文化得到了大力弘扬和继承。中华民族传统文化的精神成为社会主义核心价值观的重要闪涵并加以广泛深入的宣传教育，国学，孔子思想文化精华的宣传教育得到普及并走向世界，中华民族传统的优良道德观念和风尚习俗得到继承发扬，日益形成新时代的社会道德风尚。以上三个方面，是新世纪我国文化发展变化的主要特征，其它方面的变化还很多，兹不一一列举。
李绍德2003年起任中海集团党组书记；2006年6月起任中海集团总裁。2006年11月24日任中国海运集团总公司总裁。2009年4月任中国国际经济交流中心常务理事，2011年8月任中国海运集团总公司董事长，党组书记。2013年11月因年龄原因，不再担任中国海运集团董事长、党组书记职务。 李绍德先生1968年开始从事海运工作，历任上海海运局油轮船队党委副书记，上海海运局劳资处处长，1988年起任上海海运局副局长，1994年起兼任本公司董事、副总经理，1995年起任上海海运总经理，1996年起兼任本公司董事长。李先生长期从事航运企业的管理，具有丰富的运输安全管理经验。他被聘为上海海运学院客座教授，是国家级有突出贡献专家，享有政府特殊津贴，现为中国船东学会副会长，《航海技术》杂志主任委员，上海市口岸管理委员会委员。目前他兼任中海总公司副总裁，中海供贸有限公司董事长，中海船务代理有限公司董事长，中海物流有限公司副董事长，上海浦海航运有限公司董事长。
中国文化，是华夏文明为基础，充分整合全国各地域和各民族文化要素而形成的文化。不同于中华文化的国际属性，可以称之为“中国的文化”（中华人民共和国的文化）。受中华文明影响较深的东方文明体系被称为“汉文化圈”，特指社会意识形态，是社会政治、经济与科学技术发展水平的反映。从旧石器时代的发明创造，到康有为梁启超的维新变法到孙中山的民主革命无一不是推动社会向前发展的动力。中国文化，依据中国历史大系表相传经历了有巢氏 [1][2]、燧人氏 、伏羲氏 、神农氏（炎帝）、黄帝（轩辕氏）、尧、舜、禹等时代[3][2][4]，《先秦史》载：“吾国开化之迹，可征者始于巢、燧、羲、农。”[5]；到中国第一个国家夏朝建立。发展至今，一个拥有灿烂文化的中国，带着丰富多彩的文化元素屹立在世界东方。[2][4]中国文化不但对日本、朝鲜半岛产生过重要影响，还对越南、新加坡等东南亚、南亚国家乃至美洲地区产生了深远的影响。中国发达的造船技术和航海技术以及指南针技术首先应用于航海，才导致了人类所谓蓝色文明和环太平洋文化圈的形成（李二和《中国水运史》）；郑和七下西洋更加深了这种文化的传播和辐射，并由此形成了世所公认的以中国文化为枢纽的东亚文化圈。随着中国国力的强盛，国际地位的提高，世界各国包括亚洲、欧洲在内的一些国家都对中国文化以给予了高度的认同和重视。中文名中国文化外文名Chinese culture产生地域中华人民共和国文化特征以汉文化为主体地区位置亚洲东部快速导航诸子百家 文化分支 后来发展 中国文化的精髓 中国功夫 对周边国家的影响远古文化中国文化，依据中国历史大系表相传经历了有巢氏[1] 、燧人氏、伏羲氏、神农氏（炎帝）、黄帝（轩辕氏）、尧、舜、禹等时代[2] [3] [4] 。以考古学为据：如旧石器时代和新石器时代。[5] 共8张远古文化诸子百家道家（老子、庄子；道德，无为、逍遥）中华文化之根儒家（孔子、《论语》、孟子、《孟子》、《荀子》 ；仁、义、礼、智、信；中庸）法家（李悝，韩非、李斯、《韩非子》）墨家（墨子、《墨子》、兼爱）名家（邓析、惠施、《公孙龙子》）阴阳家（邹衍、五行、金木水火土）纵横家（鬼谷子、苏秦、张仪、《战国策》）杂家（吕不韦）（《吕氏春秋》）农家兵家医家 十个数字看懂中国文化古典书城赞8阅读716 儒家文化文化分支琴：笛子、二胡、古筝、箫、鼓、古琴、琵琶。棋：中国象棋、中国围棋，对弈、棋子、麻将、棋盘等书（书法、篆刻）：汉字书法、篆刻印章、文房四宝（毛笔、墨、砚台、宣纸）、木版水印、甲骨文、钟鼎文、汉代竹简、竖排线装书等画（绘画）：中国画（中国绘画）：中国帛画和中国国画（包括：山水画、花鸟画、人物画等古代中国画，写实中国画与写意中国画的现代中国画，中国流艺术的当代抽象国画）。其他还有：石刻浮雕画、装饰内画、敦煌壁画等，以及中国抽象油画等。《中国绘画史》：“相传有巢氏，绘轮圜螺旋，或系一种绳墨？然推其形象，已略存绘画之意味。......不过当草创之始，对于表现之方法等，均未完备，仅以简单之线条，以象征之意味，为天地水火山泽之标记而已。实为吾国绘画之雏形。”
波利尼西亚人在太平洋的航行及其定居点始于数千年前。太平洋岛屿上的居民一直在使用双独木舟或支腿航行在广阔的海水中航行，仅使用他们对星星的知识以及对海洋和风模式的观察来指导他们。 太平洋占地球表面的三分之一，其偏远岛屿是人类最后到达的岛屿。这些岛屿散布在占地 1.6525 亿平方公里（6380 万平方英里）的海洋中。波利尼西亚人的祖先拉皮塔人于公元前 1100 至 900 年间从台湾出发并定居在偏远的大洋洲，尽管早在公元前 2000 年就有拉皮塔人在俾斯麦群岛定居的证据。拉皮塔人和他们的祖先是熟练的海员，他们记住航海指示，并通过民间传说、文化英雄和简单的口述故事将他们的知识传承下去。 波利尼西亚高度发达的导航系统给太平洋的第一批欧洲探险家留下了深刻的印象，从那时起，学者们一直在争论几个问题： 太平洋岛屿和偏远大洋洲的迁移和定居是偶然的还是有意的？ 这些古代海员的具体航海技能是什么？ 为什么大量的土著航海知识丢失了，可以做些什么来保存剩下的知识？ 什么类型的帆船和帆用于穿越开阔的海洋？ 太平洋的古代航行和定居 至少在 10,000 年前，人类已经迁移到大部分可以步行到达的宜居土地。剩下的就是最后的边疆——太平洋上的无数岛屿，需要开发能够进行远距离远洋航行的船舶技术和导航方法。在大洋洲附近，由新几内亚大陆及其周围岛屿、俾斯麦群岛、金钟群岛和所罗门群岛组成，定居在非洲以外的移民中。50,000 年前的更新世时期。这些太平洋的第一批定居者是美拉尼西亚人和澳大利亚原住民的祖先。大洋洲附近岛屿之间的距离很短，这意味着人们可以使用基本的远洋船跳岛。 所谓的第二波移民到偏远大洋洲一直是一个激烈争论的学术话题。偏远大洋洲是所罗门群岛以东的岛屿，如瓦努阿图、斐济、汤加、奥特阿罗（新西兰）、社会群岛、复活节岛和马克萨斯群岛。有争议的是公元前 1500-1300 年间在该地区定居的第一批人的起源，尽管人们普遍认为祖先的家园是台湾。挪威冒险家托尔·海尔达尔（Thor Heyerdahl，公元 1914-2002 年）持不同意见，他于公元 1947 年乘坐名为Kon-Tiki的轻木筏出发他希望这能证明太平洋岛民的南美血统。然而，考古和 DNA 证据有力地表明，海员起源于东南亚，他们说一组相关的语言，称为南岛语，他们在公元前 1300 年到达斐济和萨摩亚 c。公元前 1100 年。所有现代波利尼西亚语言都属于南岛语系。 这些人统称为拉皮塔人，是包括毛利人在内的波利尼西亚人的祖先，尽管考古学家使用拉皮塔文化复合体一词是因为拉皮塔人不是一个同质的群体。然而，他们是熟练的海员，他们引入了支腿和双独木舟，使穿越太平洋的长途航行成为可能，他们独特的陶器——拉皮塔陶器——早在公元前 2000 年就出现在俾斯麦群岛。拉皮塔陶器包括碗和盘子，上面有复杂的几何图案，由小齿印章压在粘土上。 之间 C. 公元前 1100-900 年，拉皮塔文化在太平洋的东南方向迅速扩张，这引发了有意迁移的问题。 意外或有意迁移？ 被称为波利尼西亚三角洲的偏远大洋洲地理区域以奥特罗阿、夏威夷和复活节岛为角，包括 1,000 多个岛屿。在这个三角形中的一些岛屿之间，相距超过 1,000 公里（621 英里）。例如，从瓦努阿图北部到斐济的路程超过 800 公里（497 英里），要乘坐独木舟或支腿航行五到六周，才能到达理想的目的地，需要巨大的技巧和勇气。 有目的的太平洋人类定居问题的关键是波利尼西亚人民的寻路技巧。 欧洲盛行的观点是，任何迁徙都是意外风暴或洋流漂移的结果，而不是有目的的土著航行。例如，佩德罗·费尔南德斯·德奎罗斯（Pedro Fernandez de Queiros，公元 1563-1614 年）于公元 1595 年写信给秘鲁总督，表示怀疑没有地图或指南针知识的岛民，以及一旦他们起航就迷失了陆地，可以成功地航行了漫长的海上航行（刘易斯，11）。 然而，詹姆斯库克船长（公元 1728-1779 年）毫不怀疑土著导航展示了高度的技能。他在公元 1768-1771 年第一次前往南太平洋的日记中写道： ……这些人在那些海洋中从一个岛到另一个岛航行数百里，白天太阳为他们服务，晚上为月亮和星星服务。当这点得到证实时，我们将不再不知这些海中的岛屿是如何有人居住的了。（库克杂志） 考古学家帕特里克·基尔希 (Patrick Kirch) 指出，最有可能发生的是故意迁移 (Kirch, 137)。拉皮塔人可能已经能够在以野生鸟类和海鲜为生的偏远太平洋岛屿上生存数月，但任何长期定居的成功都需要运输农作物，如芋头和山药，以及家畜。甘薯进入波利尼西亚园艺系统 c．公元 1000 年，是波利尼西亚与南美洲接触的有力证据——与托尔·海尔达尔的主张相反。 最近在复制独木舟中的航行以及计算机模拟表明，由于漂移（导致单向航行）而导致意外迁移的可能性可以忽略不计。英国出生的新西兰医生和冒险家大卫刘易斯（公元 1917-2002 年）在他的著作《我们，航海者》中详细阐述了他在公元 1965 年乘坐双体船或waka katea（双独木舟）航行时使用的传统土著导航方法) 从大溪地到奥特阿罗阿。没有使用指南针、天文台、六分仪或无线电等现代仪器，他航行了 3603 公里（2239 英里），并以仅 41 公里（26 英里）的错误率登陆。 对于有目的的太平洋人类定居问题来说，至关重要的是波利尼西亚人的寻路技能，因为他们的导航技术使他们能够仅凭记忆就能穿越广阔的海洋。 土著导航技术 不幸的是，由于以下几个原因，大部分传统的波利尼西亚导航知识已经丢失： 大多数欧洲探险家对本土航海技能持怀疑态度，这源于当时西方叙事对技术优势的深刻认识。 土著航海知识是口头传统。它没有被系统地记录下来，也被认为是秘密知识，只有某些家庭知道，并且被严密保护。 欧洲航海技术成为主流。 然而，波利尼西亚的民间传说、文化英雄和简单的口述故事（aruruwow），保留了一些远洋航行信息和祖先知识。Kupe 的传说和他对 Aotearoa 的发现就是一个例子，它表明aruruwow是一种记忆辅助工具，其中包含用于到达特定目的地的编码指令。 由星星引导是最准确的技术，因为地平线上星星升起的点一年四季都保持不变。 在传统的毛利口述历史中，库佩是一位传奇人物和太平洋探险家（Te Moana-nui-a-Kiwa），他于公元 10 年左右从夏威夷启程。公元 1300 年在waka（独木舟）中发现地平线上的东西。夏威夷是毛利人的祖先故乡，被认为位于东波利尼西亚群岛。Kupe 的导航员 Reti 沿着星轨保持waka航向，直到它在 Aotearoa 北岛的 Whangaroa 登陆。库佩的传说有好几个版本，有些是库佩追逐一只巨大的章鱼 ( Te Wheke-o-Muturangi)到奥特阿罗阿海岸，但是这个aruruwow包含对几代航海家记忆的星星、风模式和洋流的引用。 星、海、风、鸟 波利尼西亚人知道星星的语言。他们拥有高度发达的导航系统，不仅可以在星星升起和穿越夜空时对其进行观察，还可以记住整个天空图。在整个太平洋，岛屿航海家向年轻人传授几代人获得的技能。航海知识在航海家家庭中是一个严密保密的秘密，教育从很小的时候就开始了。例如，在基里巴斯，课程是在maneaba（会议室）中进行的，在那里，椽子和横梁被分割成与夜空的一部分相对应。每颗星星在日出和日落时的位置以及岛屿之间的星轨都被铭刻在记忆中。石头和贝壳被放置在垫子上或沙子里来教授星星知识。卡拉基亚（祈祷）和口头故事包含对导航说明的引用。例如，Te Ika-roa 的意思是银河；Atua-tahi是 Canopus；Tawera是晨星金星；Meremere是晚星金星。以下是来自 Kupe 的导航说明： 当你去的时候，把独木舟的船头放在西南方向的云柱上。夜幕降临时，转向 Atua-tahi 之星。保持在 Mangaroa 的左侧并继续前进。天亮了，再次驶向云柱，继续前行。（引自埃文斯，49） 由星星引导是最准确的技术，因为地平线上星星升起的点在一年中保持不变，即使星星每晚升得更早。一系列十到十二颗星——一条星轨——足以引导航海者。例如，从提科皮亚（所罗门群岛的一部分）到阿努塔（所罗门群岛最东端的岛屿）的星轨有九颗星星。 土著航海者需要深入了解星星在夜空中的运动。一颗冉冉升起的星星在低点切割地平线，但只能在它升得太高之前用作定位参考，然后使用下一颗升起的星星来保持飞行器的航向。白天或晚上多云时，独木舟由多种技术组合而成。领航员坐在左侧，朝后方，有时会躺下感受海浪的涌动。波浪更短更陡峭，并且在靠近陆地的地方有一个破碎的波峰，而在海洋中，波浪被感觉为缓慢的波动。阅读海洋表面是一种视觉辅助导航器，用来估计瓦卡的侧向漂移. 白色的波浪帽表示洋中洋流的强度。例如，如果波浪的传播方向与风的方向相同，但水流却逆着它流动，那么波浪就会显得很陡峭。涌浪引导被用作解决强流和变化流的方法。 进一步的技术是： 观察云的颜色和形成。有时会在岛上看到 V 形云，土著航海家知道，云的黑色腹部是植被的反射，而白色的底部则表示沙子或珊瑚礁。 观察鸟类的定期迁徙或它们的聚集模式。例如，仙女燕鸥飞行距离陆地不超过 20-30 海里（35-55 公里）。 观察生物发光。活的海洋生物发出的光以条纹和闪光的形式出现。来自圣克鲁斯群岛的航海者将生物发光称为te lapa或水下闪电，它可以作为朝向陆地的指南针。靠近陆地，闪光的运动很快，一般表示独木舟距离陆地 128-160 公里（80-100 英里）。 航行独木舟和帆 波利尼西亚水手开发了双壳独木舟（也称为双体船）。他们的一些航行独木舟比库克的奋进号长约 30 米（98 英尺），尽管独木舟的平均长度为 15.2-22.8 米（50-75 英尺）。一侧带有支腿的独木舟在密克罗尼西亚（西太平洋地区）受到青睐。这些船只的承载能力相当可观。一艘汤加双人独木舟可搭载 80-100 人，而配备用于捕鱼或战争的 Marquesan 支腿则可搭载40-50 人。 库克观察到大溪地pahi可以比奋进号航行得更快：“......他们的大独木舟比这艘船航行得更快，我相信所有这些都是真的，因此他们每天可以轻松航行 40 里格或更多”（库克,会议记录杂志...）。 长途船是坚固的木板船，用编织的桑尼特或扭曲的椰子纤维绑在一起。面包果树胶等填缝材料使它们适合航海。波利尼西亚和密克罗尼西亚使用了不同类型的独木舟，但三种主要类型是pahi、tongiaki和ndrua。所述pahi是塔希提两去壳，双桅容器; 来自汤加的tongiaki是一种带有三角帆的双独木舟，被荷兰船长 William Schoeten（公元 1567-1625 年）误认为是三桅帆船；和ndrua是斐济使用的具有不等船体的双独木舟。波利尼西亚帆是顶端向下的三角帆；爪形或蟹爪形帆；晚帆或三角帆固定在两个长长的吊杆上。帆通常由编织露兜树叶制成。 保护土著知识 最近，为了更好地了解和保存波利尼西亚人能够准确驾驶他们的船只穿越广阔的太平洋的非凡航海技艺，人们一直在努力。公元 1985 年，建造了一艘 22 米（72 英尺）的航行waka命名为夏威夷基努伊。它的双船体由两棵抗虫的新西兰totara树建造而成，waka使用传统的波利尼西亚导航技术成功地从塔希提岛航行到奥特阿罗阿。 公元 2018 年，一名年轻船员驾驶双壳航行waka从 Aotearoa 到澳大利亚东海岸的诺福克岛。虽然他们遇到了大浪和不利的风，但这次航行的目的是教年轻人如何通过星星导航和重新联系祖先的传统。波利尼西亚航海将通过教育和重新连接实现现代复兴。
《中国航海》编辑部于1965年11月27日成立。该刊1965年12月创刊，在国内外公开发行。由于社会大环境的原因于1966年8月8日停刊，十三年后的1979年9月复刊。1965年12月，交通部副部长、中国航海学会筹委会主任委员于眉同志为《中国航海》创刊号题写刊名。1979年9月，交通部部长、中国航海学会理事长曾生同志为《中国航海》复刊号题写刊名。《中国航海》原为半年刊，2002年改为季刊。2014年1月起，《中国航海》和《航海技术》由上海海事大学（杂志总社）承办（上海船舶运输科学研究所继续协办《中国航海》），编辑部设在上海海港大道1550号上海海事大学中远图书馆B5楼，市内办事处设在上海民生路600号上海船舶运输科学研究所19号楼2楼。 至2008年底，《中国航海》已编辑出版了31卷77期，发表论文1100余篇，国内外近2500人次为《中国航海》撰稿。大部分作者系海事系统科研院校的专家学者，航运企业的船长和第一线的技术骨干，其中包括我国航海界的老专家学者和—些航运企业的重要领导人。作为我国航海界的主流媒体、高级学术期刊，《中国航海》编辑部始终坚持“反映我国航海科技领域的成果及水平，促进国内外的学术交流，促进我国航海科技事业的发展的办刊方针”，在中国航海学会领导的直接关心指导下，在各海事大学、科研院所和航运企业的支持下，发扬“求实、创新”的工作精神，狠抓期刊质量，严格把握约稿、审稿、校对、出版等各个环节，使期刊的整体质量不断提高，特别是自2002起，期刊由半年刊改为季刊后，《中国航海》的影响力进一步扩大。根据近几年科学技术文献出版社出版，中国科学技术信息研究所编辑的《中国科技期刊引证报告》和中国科学文献计量评价中心发布的《中国学术期刊综合引证年度报告》统计，《中国航海》在水路运输与船舶期刊类中的各类指标一直是名列前茅。根据中国学术期刊文献评价统计分析系统统计，“中国之网”《中国航海》的机构用户数1245家，个人读者遍及世界17个国家和地区。2002年的《中国航海》影响因子为0.2436, 2003年为0.279，2004年为0.3818，2005年为0.397，2006年已达到0.51。《中国航海》基金论文比也在不断上升，2007年的基金论文比已超过35%，其中国家基金论文占39%左右，省市基金占61%左右。此外，《中国航海》网上的访问量也在不断增加，根据中国学术期刊文献评价统计分析系统的统计，《中国航海》的 访问6用户源已达世界17个国家，2005-2007年的访问量接近80000次，下载频次超过40000。根据需要，《中国航海》还编辑出版了数期增刊，2004年11月，为纪念《联合国海洋法公约》正式生效10周年、进一步提高我国海洋管理的水准，为我们有效开发、利用和保护海洋资源和环境，为我国从海洋大国迈向海洋强国做出更大贡献，中国航海学会和中国海事局联合在北京召开了《联合国海洋法公约》生效10周年暨海事管理研讨会，为扩大这次研讨会的受益面，根据学会建议，本刊特将会议得奖论文汇编成册，以专刊形式出版，专刊发表论文51篇，50万字。
通常在临毕业之前，临高考之前，学校就会组织购买一些招生报考的杂志和书籍，省招考办下发的书籍和杂志上就有这些大学的专业代码。如果没有也可以上网查找，每一所学校都有自己的网址，上面就自己大学的专业代码。还可以找到自己的老师，通常学校手里也有相关的报考指南，大学的专业代码也会有。
作为高考生，每所学校都会组织学生订阅省招办的招生考试指南书籍和杂志。那上面就有每所大学的专业代码，很详细，这些杂志和书籍的价钱也不贵，每个高考生都可以从学校订，最起码能够保证正规来源，因为是省招办下发的。高考前夕一定要为高考生扫清一切障碍。
我们家孩子是去年的高考，有一本杂志，学校里没有发到他手里，当时特别着急，后来有家长就说网上有卖的，我进去一看各种书籍都有，各种资料一应俱全。所以，各位家长和考生千万不要着急，凡是高考生和家长所需要的资料，在网上都可以查到也可以买到，只要告诉卖家你所在城市属于哪个省，卖家就会给你详细介绍。而且作为高考生需要的资料，卖家都是用最靠谱的快递寄达，非常人性化。
现在每所大学也特别人性化，把自己大学代码打出来，把各个专业代码也都打出来，就是为了方便考试，后面还有这所大学各个专业的详细介绍。因为看这个学校的网页，也就等于给这个学校在做宣传，同样是选择，当然是选择优秀的那所学校。
如果不知道大学的专业代码，可以去请教老师，你所就读的这所学校老师手里一定有资料。也可以请教同学，你没有并不代表着对方没有，你可以和他一起来研究，一起使用资源共享。这个时候就不要碍于面子，不好意思去请教别人，填报志愿时，几乎所有的家长和考生都非常有爱心，愿意帮助大家。
1、交通运输工程学报 2、长安大学学报.自然科学版 3、重庆交通学院学报（改名为：重庆交通大学学报.自然科学版）U2 铁路运输类核心期刊表1、铁道学报 2、中国铁道科学 3、铁道车辆 4、铁道标准设计 5、铁道工程学报 6、铁道运输与经济 7、铁道建筑 8、铁道机车车辆 9、机车电传动10、中国铁路 11、城市轨道交通研究U4 公路运输类核心期刊表1、中国公路学报 2、汽车工程 3、公路交通科技 4、公路 5、桥梁建设6、汽车技术 7、中外公路 8、现代隧道技术 9、世界桥梁 10、筑路机械与施工机械化U6 水路运输类核心期刊表1、中国造船 2、大连海事大学学报 3、中国航海 4、船舶力学 5、船舶工程6、水运工程 7、中国港湾建设 8、上海海事大学学报 9、航海技术
《新思文库·极简海洋文明史：航海与世界历史5000年》 出版社：华中科技大学出版社 出版时间：2019年08月 内容简介： 《极简海洋文明史》是一部海洋视角下的极简文明史，按照航海、贸易、帝国、宗教、食物与健康5个主题，讲述5000年以来海洋影响文明进程、塑造现代世界的故事。 海洋在很长时间里一直被视作文明的边缘地带。近海者深信海洋中暗藏财富和荣耀，远居内陆者将海洋贬斥为“毫无意义的废物，一片水的荒漠”。 其实，海洋对人类文明历史的影响极为深远。它使人类早期的迁移与探索变为可能，给人们提供了生活所需的食物，创造了新的谋生方式。航海促进了造船、航海图、指南针等新技术的发展，编织了贸易往来、宗教传播和文化交流的网络。历史上有名的帝国，如迦太基、古罗马、古中国与奥斯曼，都曾在各自海域建立过航海网络。到了大航海时代，欧洲小国崛起为全球海洋帝国，深刻影响甚至塑造了现代世界。 海洋塑造了我们的世界，《极简海洋文明史》为我们重新认识这个世界提供了一份极简入门指南。书中分为5个主题——航海技术、贸易网络、帝国兴衰、宗教传播、疾病饮食，从地中海、印度洋、古代中国到葡萄牙、西班牙、大英帝国，从海洋民族迦太基、郑和下西洋到麦哲伦环球航行，全面讲述了一部5000年“海的文明史”。对于想要了解海洋如何重塑世界历史面貌，甚至想要在海洋视角下重新看待“一带一路”的读者来说，《极简海洋文明史》都是一个不可错过的选择。《纸上海洋：航海地图中的世界史》出版社：华中科技大学出版社 出版时间：2019年08月 内容简介： 人类对未知之地的向往引领古典时代的学者踏上认识地球的旅程，而航海地图得以验证或否定科学家提出的假说，逐渐勾勒出陆地与海洋的实际轮廓。 《纸上海洋：航海地图中的世界史》讲述的正是这段跌宕起伏、充满传奇的探索与冒险的故事，它揭示了航海地图与世界文明发展的彼此相连、密不可分。 书中收录了从早期的粗略手绘草图到客观准确的现代地图，读者将目睹生动的航海地图演变历史。更具趣味和意义的是，对地图背后所隐藏观念与动机的解读，更可描绘人类知识更迭与历史发展的鸿篇巨制。《海图上的中国：中国古代海洋地图举要》出版社：上海交通大学出版社 出版时间：2018年11月 内容简介： 在中国古代的舆地学问中，海是被长期边缘化的，原本就不多的古代海洋图，历经战乱能够传世的就更少；加之学界对这一领域的研究少有投入，普通读者甚至连影印的古代海图都见不到。 作者从发行量很少的古代地图集中、民间收藏家手里和海外图书馆等渠道，搜集整理古代海洋地图，将它们的来龙去脉、背后故事，以及中国古代海洋思想的形成等一一介绍给大家。如,最早绘出大海的汉代帛书地图、最早完整描述中国海疆并绘出海上航线的宋代石刻地图、以及明清以来的海防、海运和远洋航海等经典的古代海洋地图……通过百余幅珍贵古代海图，描述了古代中国海上交往活动的历史进程，以及由大航海所带来的大发现、大变革，借此构筑一个简约版的中国古代海图史和中国古代海洋思想史。 全书展现了我国几千年来“辉煌与屈辱并存”的海洋之路，重申了海洋对于一个国家的重要性，进一步强调了中华民族海权意识的梦想和觉醒。《画给孩子的海洋简史》出版社：台海出版社 出版时间：2021年02月 内容简介： 《画给孩子的海洋简史》是难得一见的少儿科普读物，它以活泼易懂的文字，精美独特的插画，表现了海洋的诞生、发展、变化以及与人类文明的密切关系。内容涉及海洋的形成、海洋地貌、海水运动、海洋生态环境、海洋鱼类和海鸟、深海之下等，通过阅读这本回望海洋历史的图画书，小读者不仅可以掌握更多的前沿知识，还能引导自己去思考全球性的问题，拓展自己的心胸和眼界。《海洋与文明》出版社：四川人民出版社 出版时间：2019年04月 内容简介： 本书从海洋的视角出发，重新讲述世界历史，揭示人们如何通过海洋、河流与湖泊进行交流与互动，以及交换和传播商品、物产与文化。旨在揭示，各个人群、民族、国家与文明通过全球范围内的水路通道，在塑造自身文明的同时也在塑造着历史。作者展现了文明的兴衰与海洋之间的联系，引人入胜地叙述了人类航海事业的发展历程，谱写出一部关于航海者的史诗。 《海上传奇：中华海洋文明发展通史》出版社：北京燕山出版社 出版时间：2021年01月 内容简介： 《海上传奇》是首部全景式讲述中国海洋文明发展史的图书。 “海上传奇”即为发生于海上的一系列史诗般的历史事件，对中国古、近代社会产生了重大影响。二十个 “海上传奇”事件及其相互联系，提供了人们认识中国海洋文化的重要线索。 本著作者——海军大校马骏杰，以中华海洋崛起之问，讲述了中华两千年跌宕起伏的海洋政治、军事和文明历史。闭关锁国中陷入全面衰退的中华海权，两千年来历经了秦汉跨海远征、唐宋开辟印度洋海路、元朝领先世界进入大航海时代...“成也海洋，败也海洋”，中国海洋文明的真相可能颠覆传统海洋观。 中国，只是一个陆权国家？ 中国，只有儒道中庸的大陆基因？ 三百万蓝色国土，两千年扬帆征途。 中国，不仅有文明古国的陆权基因，更有面向大洋的前瞻智略。闽越吴楚的海外经贸，东坡太白的浪漫气质，华夏之海，以纳百川。“海上传奇”即为发生于海上的一系列史诗般的历史事件，对中国古、近代社会产生了重大影响。二十个 “海上传奇”事件及其相互联系，提供了人们认识中国海洋文化的重要线索。
中国航海学会奖学金在航海技术上刊登。根据查询相关公开信息显示：中国航海学会奖学金获奖院校及学生名单将刊登在中国航海学会近期出版的《航海技术》杂志上。