市政工程施工安全管理论文
导语：安全防护设施是市政工程安全管理实施的保障，如果安全防护设施不能正常安全的使用，会给施工单位和施工人员带来很大的损失。
1市政工程的特点及现状
1)施工环境复杂，交叉施工普遍。市政工程施工现场往往位于闹市交通要道，工程要求周期短、时间紧，各工种人员立体施工、交叉施工现象普遍。施工现场环境复杂，各种类型的机械同时进行操作，工作人员较多。尤其是在大型场馆、高架桥工程中需要高空作业，这种情况下的施工安全管理是比较难于控制的。
2)市政工程受多方面因素影响。市政工程绝大多数是露天作业，受雨雪、大风等自然环境影响严重。在施工时，如果对天气的预测准备不够，又缺乏必要的应对措施，不良天气就会很容易给施工带来严重的破坏，对工程进度产生影响。原材料的质量在施工工程中的作用非常重要，现在有一些厂家，一味追求经济利益，以次充好，而施工单位如果在采购时不慎购买了不合格的原材料，就会给工程造成极大的安全隐患，给工程的质量带来不良后果。
3)施工队伍安全管理水平较低，人员素质参差不齐。由于最初的市政工程项目以道路为主，存在的安全隐患相对较少。而有些市政施工单位为了追求效益，恶意竞争，低价中标后又分包、转包给其他施工队伍。这些施工队伍人员并不稳定，拿到工程后开始招收民工，不经过安全教育和岗前培训就匆忙上岗，缺乏必要的安全知识和技能培训，再加上防护意识淡薄，对施工过程中存在的安全隐患和安全问题不能有效处理，最终往往造成安全事故。
2安全体系的建立
为了保证市政工程的使用安全和施工人员的人身安全，需要根据项目工程的具体情况、工作环境、施工技术等特点建立合理、有效的施工安全体系，来避免和减少一般安全事故，最大限度的保证施工单位人员和财产的安全。
2.1组织方面
要做好市政工程安全管理工作，首先施工单位公司领导层要充分认识到工程安全管理工作的重要性，制定各项安全管理规章制度。企业的安全管理制度的制定要符合安全和行业规定，内容要体现可操作性和有效性。项目经理为项目安全责任人，对工程及工地安全负全责。工地现场设置专职安全管理工作人员，从思想上高度重视安全生产，采取有效措施，尽量将可能发生的安全事故隐患消灭在萌芽状态。结合各班组的技术特点，加强安全技术教育和安全防护知识培训，使操作工人明白自身岗位的安全防护的基本知识和注意事项，做到防患于未然。
2.2技术方面
市政工程的施工特点决定了施工现场复杂，交叉施工。项目负责人要根据施工要求和进度需要，通过分析、协调，合理布置各工种各班组的人、机、物的现场工作安排，针对可能存在的安全事故因素(如高空作业、重型机械使用等等)，建立起符合安全生产使用要求有效的防护措施和应急预案。安全措施和安全管理的责任落实到班组、个人，建立相对应的奖惩制度，对于结构较复杂、安全隐患较大的重点工程、重点部位，除了在施工组织设计中说明之外，还应该编制分部分项工程安全技术措施，详细说明在安全管理方面的技术要求。
3市政工程安全管理措施
3.1提高全体人员的安全意识
市政工程施工过程中，加强全体管理人员和施工操作人员安全意识，对于防范安全事故意义重大。施工单位项目经理应该定期组织企业相关安全管理工作人员，对工程施工操作人员进行安全知识方面的培训，包括安全管理相关法律法规和基本安全防护知识，并进行安全知识考核。在一些特殊施工项目，如高空作业、深基坑及桥梁隧道工程中，要在工地醒目位置设置安全标识，让施工工作人员随时注意安全，让施工人员在施工过程中能够保护好自己。
3.2保证各类机械设备的正常使用
安全防护设施是市政工程安全管理实施的保障，如果安全防护设施不能正常安全的使用，会给施工单位和施工人员带来很大的损失。很多市政工程中发生的安全事故都是由于安全防护设备设施的操作和管理不当，没有起到安全防护的作用，所以安全防护设施的养护保养非常重要，为了避免此类事故的发生，项目部应当设立安全设施专项资金，用来购买和养护安全防护设备和防护用品，设置专业安全管理人员，对设备的养护负责，在施工前和施工中对设备的使用情况进行检查维护，确保安全防护设施设备处于正常工作状态。
市政工程施工过程中要使用的大型机械较多，包括各类起重机械、土方开挖机械、混凝土运输机械等等，尤其在工期紧张的情况下，还有可能进行多层次立体式施工，所以机械设备的安全管理也非常重要。所以要结合施工设备的`实际使用情况，科学有效的对机械设备进行分配，进行资源共享。保证各机械资源的充分应用，强化机械的保养维护，出现异常及时进行修理，不能出现机械带病工作。对机械设备的零配件集中采购，保证质量，在减少使用成本的同时，也提高了工作效率。
3.3建立施工安全管理体系，实行安全责任制
市政工程施工单位应当根据工程实际情况，制定科学的安全管理制度，依照事前预防、事中控制、事后改正的理念开展安全管理生产工作。强化对施工现场人、机、物的管理。将施工过程中可能遇到的安全问题列举出来，制定切实可行的安全管理责任制度，做到安全问题层层把关、相互监督，哪个环节出现问题，就追责相应的安全责任人，每个环节必须落实到人，使用签字负责制度。对于违反安全管理制度的责任人，加大惩处力度，除了经济处罚，还要进行通报批评，使大家引以为戒。
4结语
在市政工程施工过程中，安全生产重于泰山。要求施工单位领导层和工程管理人员要抱着维护国家财产、企业的信誉和职工的生命安全的态度。科学管理，合理安排，将安全生产贯彻到市政工程施工的每一个环节，使施工过程中发生事故的可能性尽量降到最低，努力营造安全、和谐的建设环境。
公路施工安全管理存在问题及措施论文
摘要： 本文以公路施工安全管理存在问题及应对措施为题展开探讨。首先，提出公路施工安全管理中存在的问题，然后结合实际的施工管理经验，提出改善施工组织管理、提高人员素质、加大设备投入，以及改善施工环境等方面的措施。希望可以提高公路施工安全管理的水平，保证施工质量。
关键词： 公路施工；安全管理；措施
随着社会、经济的迅速发展，城市人口规模迅速上升。因此，道路基础设施的建设也成了影响城市发展进程的关键。我国目前把公路建设已经列为了国家建设的重要部分，对其的重视程度非常高。但是，在公路施工管理中，依然存在很多问题，给公路施工安全埋下了很大隐患。公路工程与人民的生活、工作息息相关，必须保证施工安全。因此，本文结合实际的施工与管理经验，针对相关的问题提出具体的办法与措施。
一、公路施工安全管理现状
当前，随着行业竞争的不断扩大，使施工企业在利益分配、经营机制方面发生了较大的变化。与此同时，给公路施工安全管理带来了很大阻碍。
1、公路工程安全施工特点
在公路工程施工中，从相关的施工资料可以看出，生产安全事故主要包括高处坠落、坍塌、物体打击、机械伤害、触电等，这几项事故发生的频率非常高，甚至已经超过了80%。这些事故多发于桥梁施工、隧道施工当中，这些事故的发生给企业造成了严重的经济损失。
2、公路施工安全管理存在的问题
首先，企业对生产安全不重视。在施工的过程中，往往重视经济方面的利润，疏于施工安全管理，从而加大了施工风险。其次，安全生产费投入不足。比如：减少了安全防护方面的投入，在高危环境作业（高空、深基坑、隧道）时没有采用相关的防护措施，从而造成了生产安全事故。再次，由于公路施工环节多，工作量比较大，因此经常雇用临时施工人员。这些人员主要来自农村，缺乏相关的施工安全知识，再加安全培训不到位，因此无法满足施工要求。最后，安全管理制度不健全。通常情况下，项目部制定的安全管理制度主要是为了应付检查，与工程实际情况不符合，没有实际的可行性，从而导致制度建设流于形式。同时，再加上有关管理人员责任心不强，造成了监管方面的空白。
二、提高高速公路施工安全管理水平的对策措施
1、公路施工组织管理改善措施
首先，建立完善的安全生产保障体系。同时，为了保证相关责任落实到位，还应该建立必要的安全生产责任制。其次，采取岗位定责的办法，明确每个部门、人员的职责。在此基础上，建立安全生产责任考评制度。在公路施工的过程中，严格按照安全生产目标，并对危险性较大的'分部分项工程加强安全控制。最后，加强施工现场的监督与管理。在公路施工中，为施工人员提供必要的安全防护用品，并要求施工人员按照要求佩戴。如果发现不遵守以上规定的施工人员，要给予严厉的批评和处罚，以起到警示的作用。另外，在桥梁、隧道施工中，为了保证施工人员的安全，应该采取必要的安全防护措施。除此之外，相关人员应该加强每个施工环节的质量监督，及时发现安全隐患，消除不安全因素。
2、提高公路施工从业人员的安全素质
首先，定期对安全管理人员开展安全教育知识方面的培训，提高安全防范意识。同时，让具有丰富安全生产知识及现场管理经验的人员发挥带头作用，提高其他人员的素质。其次，有的施工人员虽然经验比较丰富，但是缺乏施工管理方面的知识。因此，也要加强对这些人员的培训与教育，扩大其专业知识储备，不但提高施工技能与水平。最后，对于现场作业人员，更应该重视施工技能、安全教育方面的培训。通过有效的知识培训，使作业人员的施工技能以及安全意识不断提高，最终保证公路工程的施工安全。
3、加大对安全施工设备的投入
首先，加强设备的检查与维修。一旦发现设备出现问题，要及时维修。对于多次发生事故，且不能维修的设备，应该及时联系厂家进行更换，或者直接淘汰掉。其次，在施工现场设置必要的安全标志以及警示牌，引起作业人员的注意。最后，根据工程的实际情况，引入先进的机械设备，提高工作效率，减少施工安全事故的发生。
4、施工作业环境改善
首先，降低生产性粉尘，以及噪音带来的危害。在公路施工中，由于粉尘作业比较多，给人员的身体健康造成了一定的危害。因此，需要建立严格的测尘制度，由相关技术人员对粉尘的含量进行测试，然后根据测试的结果，不断改善劳动条件。另外，还可以采用先进的技术措施，比如采用湿式作业就可以减少粉尘的飞扬，从而减少环境的污染。除此之外，可以选择振动噪音小的设备，来减小噪音。其次，在高温作业条件下，应该采取一定的措施，改善施工环境，比如调整施工的时间段，给予施工人员充分的休息，提供洗澡、风扇灯设备等。最后，在公路施工前，要勘察好施工环境，掌握当地的水文地理特征，并严格制定施工方案。同时，在施工的过程中，必须按照施工方案施工，不能任意更改方案。
当前，我国公路建设规模不断扩大，给人们的出行带来了很大便利。但是，与此同时，由于施工管理混乱、设备落后，以及人员素质不高等方面的原因，给公路施工管理造成了较大的安全隐患，从而难以保证施工质量。因此针对以上问题，必须完善相关的管理制度，加大安全生产费投入的力度，不断提高相关人员的综合素质以及施工技能。只有这样，才能减少施工中的安全事故，最终保证公路施工的安全。
作者:龙卫东 单位:中铁一局
参考文献：
[1]肖纯任.浅谈公路施工安全管理存在问题及应对措施[J].现代物业(上旬刊),2014，（06）.
[2]寸延峰.浅析公路施工安全管理工作中的问题及应对措施[J].黑龙江交通科技,2015，（08）.
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道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。下面是我精心推荐的一些道路桥梁工程技术论文题目，希望你能有所感触! 道路桥梁工程技术论文题目篇一 1、论石灰土稳定天然砂砾路面基层的应用 2、二灰碎石基层的施工及质量控制 3、公路路堑边坡防护技术研究 4、强法处理湿陷性黄土路基工艺 5、浅谈高等级公路沥青砼路面机械化施工的几个方面 6、沥青混凝土混合料的组成设计 7、沥青混凝土场拌质量控制 8、石灰稳定的施工与病害防治 9、冲击压实技术在路基工程中的应用 10、浅析场拌二灰砂砾参破碎砾石质量控制 11、骨架密实型二灰碎石基层修筑技术研究 12、水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治 13、解决高速公路桥头跳车的理论与施工 14、公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法 15、市政工程现场施工与质量管理 16、关于风积沙路基施工的论述 17、论改性沥青路面施工技术 18、石质路堑路床整修带来的思考 19、二灰土底基层的施工 20、二灰碎石基层的施工 21、市政道路工程质量通病及防治 22、土工合成材料的应用 23、土方量计算方法 24、高填方路基沉降变形规律研究 25、公路路基压实质量控制 26、公路路基沉陷的处理技术 27、软土地基的加固措施 28、浅谈填石路堤的施工技术 29、路拌法水泥石灰综合稳定土的施工质量控制 30、SMA混合料的施工质量控制 31、粉喷桩在高填方软土地基中的应用 32、公路边坡植被防护技术 33、浅析滑坡形成机理及防治措施 34、大孔隙沥青混凝土路面 35、农村公路薄层水泥混凝土路面探析 36、喷播边坡防护技术初探 道路桥梁工程技术论文题目篇二 道路桥梁工程检测技术 摘要：道路桥梁工程检测技术的应用和探索，不仅能够起到保证桥梁运行安全、延长桥梁使用寿命的作用，还能通过对桥梁病害的及早发现，规避因整顿大修、关闭交通所带来的重大损失。介绍道路桥梁外观病害分析方法，总结几种道路桥梁的检测技术，可为相关检测工作提供参考。 关键词：道路桥梁 检测技术 外观检测 0、引言 近几年来，受车祸、超载和养护不当等人为因素，以及地震、洪水等自然因素的影响，道路桥梁出现了各种各样的关于其结构损伤、病害的问题，缩短了其使用寿命，为保证道路桥梁的运营安全，需要对其进行检测。道路桥梁检测技术应运而生，并快速发展起来。 1、当前道路桥梁在使用中常出现的问题 道路桥梁在使用过程中会出现各种问题， 导致道路桥梁的安全性遭到破坏。 当前， 道路桥梁病害原因大致分为以下几类： a) 缺乏科学合理的设计方案， 导致不明确的工程施工规划; b)在道路桥梁试运行期间或者试运行以后， 道路桥梁出现比较严重的病害， 从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力; c)道路桥梁在施工过程中 ，没有按照规范进行， 导致施工质量较差， 使工程完工时没有达到工程预先的设计要求; d)有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好， 在试运行期间也达到了良好的状态要求， 但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求; e)对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象， 导致桥梁出现安全隐患， 这类桥梁需要更加高深的检测技术， 而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。 2、道路桥梁外观病害分析法 2.1根据部位逐一进行检测 道路桥梁的结构组成可以分为上部、 下部以及其余附属结构。 鉴于不同的结构部位有不同的受力特征， 不同部位也会发生具有一些共性的病害， 对于出现的非常规病害， 检测人员要仔细 研究其病害发生原因， 同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估， 然后更换损坏部件以维持正常运行。 2.2根据受力特征确定检测重点 通常情况下， 可以根据桥梁的类型确定检测重点， 这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、 剪力缝、 挠度、 桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。 2.3对材料特性进行检测调查 随着新技术、 新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化， 越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来， 其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。 其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的， 检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确， 在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。 2.4内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中， 常常出现碎裂、 蜂窝、 分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷， 如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷， 因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。 当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、 声波检测法以及超声波探伤法。 2.5结构性能检测 在完成道路桥梁进行整体评价以后， 要根据相关的技术规范进行相应的验算工作， 在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。 验算完成后， 对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建， 对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。 2.6桥梁钢筋锈蚀测评 由于混凝土的密实度、 碳化深度、 含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的， 可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。 3、道路桥梁检测技术 3.1超声波检测技术 超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器， 测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、 主频率等参数， 然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。 3.2地质雷达检测技术 地质雷达技术又称探测雷达技术， 是一种高精度、 无损检测、 直观、 经济快速的高科技检测技术。 该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。 地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术， 主要应用于工程地质、地基工程、 文物考古、 道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。 利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为： a)检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息; b) 控制单元在接受指令以后， 向发射天线和接收天线发射出信号; c)当发射触发信号以后， 向地面发射高频电磁波; d)当探测位置为不均匀介质时， 电磁波就会遇到不同电性的目标和界面， 导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号， 并以数据的形式传到控制单元， 返回到笔记本中， 以图像的形式显现出来; e) 通过对图像进行分析处理， 就可以检测出被检测物的内部情况。 3.3声发射法检测技术 由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布， 材料在产生裂缝、 发生塑性变形以及断裂过程中， 会释放出部分应力， 使之以应力波的形式向四周扩散， 即为声发射。 道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形， 当变形超出设计要求时， 就会出现裂纹，以波的形式释放能量。 运用声发射法对道路桥梁进行检测时， 将声发射器放置在需要检测的部位， 通过检测不同位置收到的声波时间差， 就可以明确缺陷的发生位置。 运用声波发射法进行检测可以详细、 准确、 快速地了解桥梁内部结构的变化。 在分析研究缺陷位置以后， 裂纹的种类、大小、 开裂速度等都可以比较详细地分析出来。 由于此种检测方法容易受到周围噪声的影响， 会导致检测精度的下降; 另一方面， 此种方法是利用道路桥梁内部缺陷，因此可以进行连续的动态检测。 3.4冲击回波法检测技术 冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波， 当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时， 冲击波就不能穿透而发生反射， 当波速固定且选择正确的冲击器时， 就可以通过测试准确地测得缺陷位置， 即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。 冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术， 在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤， 因此该方法具有方便、 快捷， 测试结果比较直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。 另一方面， 此种方法虽然检测简单， 但属于单点测量， 其检测的结果存在不全面的缺点， 实际应用也比较少。 3.5红外热像检测技术 红外线热像检测技术就是运用红外线热像探测仪器检测物体各部分发出的红外线能量， 然后根据物体表面温度场分布情况，直观地显示物体材料及结构上存在的不连续缺陷。 红外热像检测技术是非接触性无损检测技术。 红外热像检测技术具有以下优点： a)红外热像检测技术的探测焦距可以从20cm到无穷远， 因此更加适合具有非接触性及大范围性无损检测; b)红外热像探测仪只对红外线产生反应， 因此只要道路桥梁的温度高于零度， 就可以用红外热像检测技术进行检测; c)由于红外热像检测仪可以取得很高的检测精度， 其温度分辨率可以达到0.1℃; d)检测模式更加灵活， 其摄像速度从1～30帧/s之间变化， 既适合静态检测又适合动态检测。 4、结语 对于道路桥梁进行相关内容的检测已经成为了目前道路桥梁日常维护管理过程中重要的组成部分之一。所以必须建立一套适用于道路桥梁试验相关的检测系统，并且实现对道路桥梁使用安全有效的保障，并且还需要具有一定的系统性以及智能化，这样就要求了相关的工作人员本身必须拥有较为丰富的实践经验，与此同时还必须对相关的理论知识有一个详细的了解，积极有效地将理论实际进行有效的集合，并且对每一项具体的检测数据进行有效地获取、分析，并且对整个道路桥梁进行准确细致的评估，同时及时有效地将安全隐患进行消除。 看了“道路桥梁工程技术论文题目”的人还看： 1. 道路桥梁工程技术论文 2. 道路桥梁工程论文 3. 道路桥梁施工技术论文 4. 道路桥梁工程检测技术论文 5. 道路桥梁论文范文
公路工程的问题及对策论文
在社会的各个领域，大家都写过论文，肯定对各类论文都很熟悉吧，论文是学术界进行成果交流的工具。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我帮大家整理的公路工程的问题及对策论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
一、公路桥梁施工中常见问题
1.1桥梁的地基问题
地基是建造的基础，如果地基出现问题，对于一座房子来说，是十分不安全的，同样对于道路、桥梁的施工来说更是如此。地基问题一把是基础的空间分布不均匀或者是水平方向的土质移位而导致的基础已经变形，地质结构中会有很多附加的压力，这种压力超过了结构物本身的抗压的程度而产生了裂痕。那么为什么地基的基础会不均匀呢？主要是因为很多桥梁的土质都含有大量的水分、抗压强度低、空隙比较大，长时间的车载重量不能够承受。
1.2设计的问题
如果设计师能够提早预测到这个路段的地下结构是如何的，那么就不会在公路修好之后出现一些可以不出现的问题，当然，一般的检测系统很难检测出来软基的存在，或者是明确测量出软基的深度以及范围，这样就造成了再处理方面会有一定的差距，导致软基处理的设计方案不合理。
1.3施工的问题
在一些填土较多的且施工面积窄的作业段中，现场施工工作的条件很差，但是整个工程的时间要求又非常严格，导致现实中常会出现这样的问题，施工的单位为了抢时间赶进度就没有严格按照原先的规定来施工，结果再次填松铺厚严重不足却排水防护做的也不到位，从而导致路基下沉，留下质量隐患。公路工程链接桥梁的道路地面上也常会出现道桥裂痕甚至破损的现象。这是一个很严重的问题，究其原因，主要有以下几点。
（1）设计的问题，公路连续桥工程在力学上来说是静定的结构，对于桥梁的结构层选择是一种经验的推测的估算，并且，由于道路的交通都有不可预测性，所以通常道路和桥梁建设好之后，流量不断增加，但在前期预算中不能准确预测到这一现场，导致道路修建后的实际情况不符，导致设计取值不合适，因为设计取值的不合适，在以后的预算中肯定会出现多多少少不正确的数字，所以应该严格要求，每一步都要精准。
（2）热胀冷缩引起的裂痕。当空气温度低于零度时混凝土像遇到了冰冻，水变成冰，混凝土可能会膨胀导致裂痕出现。如果混凝土中的空隙比较多，杂志多、吸水性强都会导致混凝土裂痕。混度过低或者混凝土吸水到饱和状态都是冷胀的条件。
二、解决工程桥梁常见问题的基本方法
2.1提升公路工程与桥梁施工工作的混凝土技术
混凝土搅拌是为了保证钢钎能够在混凝土中充分地、均匀地分布，所以在钢钎混凝土的路面施工时应该是采取机械来进行搅拌，这种情况下一班可以选择强制式搅拌，为了能够保证钢钎是与混凝土均匀搅拌的，投料的时候一定要遵循正确的顺序：先水泥、再粗集料、后钢纤维，注意材料干拌均匀之后再添加水。在浇筑钢纤维和混凝土时，要确定浇注的.街头不是很明显，并且浇注要持续地进行，不能中途有长时间的停止。并且要将钢纤维呈现纵向条状来排列，这样做可以抵挡板体本身的收缩能力、荷载、和温度之间的感应。
2.2提升公路工程和桥梁过渡段的施工技术
比如填料，填料不是所有路段都需要填料的，一定要有目标性地选择合适的填料路段，要对于有选择可能性的土壤进行比较，在同等的压力强度大，哪种土壤能够更好地承受强大的压力。根据土壤的指标来做判断，并且应该提倡就地取材，适当选择矿类土壤或者是渗水性比较好的材料。
2.3注意公路工程和桥梁施工中路基的排水能力
路基是道路的基础，也是决定道路质量的关键，所以路基在整个修筑工程中是基础也是至关重要的。但是经研究发展，很多路基方面的问题都是由于水的参透产生的，所以应该在不损害当地的水利并保护环境的前提下来加强道路的排水功能，要有排水的体系并与当地的排水规划相互协调。公路和桥梁路基排水会牵涉到两个方面：一个是路面排水。路面排水的主要目的就是将路面的水分、积水迅速排除，一减少水的渗入，避免对路基坡的冲击。另一个方面是地面排水。这种最采取的设施就是设施边沟、截水沟或者急流槽，在遇到突然的暴雨或者连续降雨时对于道路有很大的帮助作用。一般这些设施都需要使用砌片石来进行加固。目前道路上大多数都是用这些设施来巩固路基，提高路基的质量。
三、结语
公路连续桥梁施工中保证质量是第一要务，这需要所有参与施工的工作者尤其是技术人员有精湛的技术以及强烈的责任心。在整个施工中要有经济、合理使用材料，坚持施工的原则，严格按照国家现在进行的规范和技术标准。工程施工人员也要吸取先前因施工不当造成危害的经验，采取种种措施来避免不良现场的发生，要就地取材且因地制宜，所修建的公路不仅要确保安全行车、工程质量以及道路的使用寿命，也要避免返工，因为大修或者返工都会给国家带来严重的经济损失。
一、实施公路工程计量中常见的问题
1.1工程计量与事实不符
由于承包方得到的招标文件有可能与实际的施工现场情况有差异，因此工程计量人员在进行工程计量工作时要按照工程量清单中的项目进行计算。但在实际的工程计量工作中，计量的准确性并不理想，许多工程计量人员并没有对施工现场进行考察，他们仅仅以设计文件为依据来完成工程的计量工作，这样做的结果就是很容易造成计算结果的不准确和与现场的施工工程量不符，增加了工程计量管理的难度，计量的结果也对施工单位造成了一定的影响。
1.2施工工程计量的确认延迟
在公路工程的施工过程中，工程计量是对已完成的工程量和这些工程量的价值的确认。但在实际的施工过程中，业主并没有及时的对这些工程量或其价值进行确认，使得施工单位没有及时的收到工程款而造成施工单位的资金用度紧张，材料的使用、人员的配备和设备的正常工作都受到了影响，进而延长了施工工期，造成了一定程度的损失，同时公路工程的质量也得不到保证。
1.3工程中对费用支出监测不到位
在实际的公路项目工程施工过程中，对工程计量影响的因素多种多样，比较常见的就是有些工程师的职业素养不够。在公路施工阶段，他们并没有按照合同要求对工程施工过程中各项费用进行时刻监控。其结果就是他们并不知道实际的工程费用支出与工程预算是否一致，而在这个过程中很有可能存在着一些工程新增费用，由于他们监控的不到位，使得这些费用的支出没有得到及时的控制，实际的工程款项支出与工程预算的偏差越来越大，最终会影响到施工单位的施工成本和收益。
1.4计量工作中出现失误
人总有犯错误的时候，工程计量人员经过专业的培训，在计量工作方面的能力远超于常人，但是公路工程的计量工作在实行的过程中要涉及的东西实在太多，精力有限，不可能做到计量工作的万无一失。由于工作量较大，计量人员很难也不愿意对计量工作进行复核。因此，在实际的工程计量工作中会出现一些问题，这些问题有大有小，还有发现的时间的早晚等都对工程的施工造成影响。
二、正确掌握公路工程计量的措施
2.1熟练掌握计量规则、计量方法、明确合同文件要求
在公路工程计量工作中，掌握计量的规则相当重要。在进行工程计量时，监理方和施工方都要对施工现场进行勘察和测量并按照施工设计图纸进行工程量计算，保证双方计算出的数据无差异，有效提高工程量计算的准确性。同时要规范工程的计量方式，便于工程量的计算和提高计算质量。另一方面，监理工程师要对工程中涉及到的工程项目进行工程计量，便于工程量计算的复核。此外，计量人员要将合同内容进行全面的理解，以免在工程计量过程中出现与合同要求不符的错误。
2.2修正工程量清单
在施工之前，施工单位不能仅仅依靠发包方所给的招标文件的内容数据，也不能单单看施工设计的图纸，只有施工现场的实际情况才能施工的依据，因此现场的实地考察对施工现场的计量工作能否顺利完成具有重大意义，而以考察后的实际工程量清单为依据，正确地进行工程计量。例如土石方量的计算，由于公路的环境和土质较为复杂，施工现场的实际情况可能与招标文件和施工图纸存在差异。所以工程计量人员分析施工图纸，并与工程量清单进行对比，将这些差异的地方进行标出，同时按照工程量清单进行工程量的计算，并将计算的详细结果汇总给业主。
2.3建立工程计量支付台帐
施工单位可以利用现代先进的计算机技术建立一个计量支付台账，同时对工程进行跟踪分析，可以对整个项目工程的计量有一个清晰的反映，便于工程的结算。同时通过施工方、现场监理以及监理总代表的确认后进行工程量的计量数据统计，建立一个明确详细的工程计量台账。施工单位可以对工程中的财务人员进行培训，选择出能力较强的人来管理计量支付台账，同时定期派专人对整个计量台账进行核查，保证整个计量台账毫无纰漏，便于工程计量的管理。
三、结束语
公路工程计量工作并不只是简单的工程量的计算，它对整个施工单位和业主以及施工的质量和进度等等都有着相当大的作用，使工程的实际情况与计划相对比，并发现施工中出现的问题并及时解决，使得整个施工工程走入正轨。对于工程计量中出现的问题，计量人员要及时发现并找出相对应的解决措施，保证施工的进度与质量。
公路施工安全管理存在问题及措施论文
摘要： 本文以公路施工安全管理存在问题及应对措施为题展开探讨。首先，提出公路施工安全管理中存在的问题，然后结合实际的施工管理经验，提出改善施工组织管理、提高人员素质、加大设备投入，以及改善施工环境等方面的措施。希望可以提高公路施工安全管理的水平，保证施工质量。
关键词： 公路施工；安全管理；措施
随着社会、经济的迅速发展，城市人口规模迅速上升。因此，道路基础设施的建设也成了影响城市发展进程的关键。我国目前把公路建设已经列为了国家建设的重要部分，对其的重视程度非常高。但是，在公路施工管理中，依然存在很多问题，给公路施工安全埋下了很大隐患。公路工程与人民的生活、工作息息相关，必须保证施工安全。因此，本文结合实际的施工与管理经验，针对相关的问题提出具体的办法与措施。
一、公路施工安全管理现状
当前，随着行业竞争的不断扩大，使施工企业在利益分配、经营机制方面发生了较大的变化。与此同时，给公路施工安全管理带来了很大阻碍。
1、公路工程安全施工特点
在公路工程施工中，从相关的施工资料可以看出，生产安全事故主要包括高处坠落、坍塌、物体打击、机械伤害、触电等，这几项事故发生的频率非常高，甚至已经超过了80%。这些事故多发于桥梁施工、隧道施工当中，这些事故的发生给企业造成了严重的经济损失。
2、公路施工安全管理存在的问题
首先，企业对生产安全不重视。在施工的过程中，往往重视经济方面的利润，疏于施工安全管理，从而加大了施工风险。其次，安全生产费投入不足。比如：减少了安全防护方面的投入，在高危环境作业（高空、深基坑、隧道）时没有采用相关的防护措施，从而造成了生产安全事故。再次，由于公路施工环节多，工作量比较大，因此经常雇用临时施工人员。这些人员主要来自农村，缺乏相关的施工安全知识，再加安全培训不到位，因此无法满足施工要求。最后，安全管理制度不健全。通常情况下，项目部制定的安全管理制度主要是为了应付检查，与工程实际情况不符合，没有实际的可行性，从而导致制度建设流于形式。同时，再加上有关管理人员责任心不强，造成了监管方面的空白。
二、提高高速公路施工安全管理水平的对策措施
1、公路施工组织管理改善措施
首先，建立完善的安全生产保障体系。同时，为了保证相关责任落实到位，还应该建立必要的安全生产责任制。其次，采取岗位定责的办法，明确每个部门、人员的职责。在此基础上，建立安全生产责任考评制度。在公路施工的过程中，严格按照安全生产目标，并对危险性较大的'分部分项工程加强安全控制。最后，加强施工现场的监督与管理。在公路施工中，为施工人员提供必要的安全防护用品，并要求施工人员按照要求佩戴。如果发现不遵守以上规定的施工人员，要给予严厉的批评和处罚，以起到警示的作用。另外，在桥梁、隧道施工中，为了保证施工人员的安全，应该采取必要的安全防护措施。除此之外，相关人员应该加强每个施工环节的质量监督，及时发现安全隐患，消除不安全因素。
2、提高公路施工从业人员的安全素质
首先，定期对安全管理人员开展安全教育知识方面的培训，提高安全防范意识。同时，让具有丰富安全生产知识及现场管理经验的人员发挥带头作用，提高其他人员的素质。其次，有的施工人员虽然经验比较丰富，但是缺乏施工管理方面的知识。因此，也要加强对这些人员的培训与教育，扩大其专业知识储备，不但提高施工技能与水平。最后，对于现场作业人员，更应该重视施工技能、安全教育方面的培训。通过有效的知识培训，使作业人员的施工技能以及安全意识不断提高，最终保证公路工程的施工安全。
3、加大对安全施工设备的投入
首先，加强设备的检查与维修。一旦发现设备出现问题，要及时维修。对于多次发生事故，且不能维修的设备，应该及时联系厂家进行更换，或者直接淘汰掉。其次，在施工现场设置必要的安全标志以及警示牌，引起作业人员的注意。最后，根据工程的实际情况，引入先进的机械设备，提高工作效率，减少施工安全事故的发生。
4、施工作业环境改善
首先，降低生产性粉尘，以及噪音带来的危害。在公路施工中，由于粉尘作业比较多，给人员的身体健康造成了一定的危害。因此，需要建立严格的测尘制度，由相关技术人员对粉尘的含量进行测试，然后根据测试的结果，不断改善劳动条件。另外，还可以采用先进的技术措施，比如采用湿式作业就可以减少粉尘的飞扬，从而减少环境的污染。除此之外，可以选择振动噪音小的设备，来减小噪音。其次，在高温作业条件下，应该采取一定的措施，改善施工环境，比如调整施工的时间段，给予施工人员充分的休息，提供洗澡、风扇灯设备等。最后，在公路施工前，要勘察好施工环境，掌握当地的水文地理特征，并严格制定施工方案。同时，在施工的过程中，必须按照施工方案施工，不能任意更改方案。
当前，我国公路建设规模不断扩大，给人们的出行带来了很大便利。但是，与此同时，由于施工管理混乱、设备落后，以及人员素质不高等方面的原因，给公路施工管理造成了较大的安全隐患，从而难以保证施工质量。因此针对以上问题，必须完善相关的管理制度，加大安全生产费投入的力度，不断提高相关人员的综合素质以及施工技能。只有这样，才能减少施工中的安全事故，最终保证公路施工的安全。
作者:龙卫东 单位:中铁一局
参考文献：
[1]肖纯任.浅谈公路施工安全管理存在问题及应对措施[J].现代物业(上旬刊),2014，（06）.
[2]寸延峰.浅析公路施工安全管理工作中的问题及应对措施[J].黑龙江交通科技,2015，（08）.
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二、济宁市学校安全教育平台登录常见相关问题解答
1每次登陆都提示帐号密码错误，该如何找回？
答：有两种方式：（1）家长手机微信上关注微信公众号”教育百师通”，在公众号里-安全教育-找帐号密码栏目，自行找回正确的帐号和密码。（2）联系班主任，班主任使用自己帐号登陆平台进入帐号管理-查看学生帐号，找到学生，核对学生帐号，并帮忙重置密码为123456。
2帐号密码如何修改？
答：使用初始帐号密码进入平台，点击平台首页我的资料，进入后可自行修改帐号密码。
3个人资料里的姓名写错了，也无法自行修改，该怎么处理？
答：联系本班的班主任或校管理员帮忙修改。
4首页登陆框下方提示可以使用qq登陆，点击进去却提示需要绑定平台帐号这是为什么？
答：平台帐号需要绑定qq号码之后，下次登陆时，在qq登陆的前提下，可以直接使用qq代替帐号登陆。
5学生已经转校，资料中的学校、年级、班级信息如何更新？
答：转走的学生学校会进行删除。只需要联系现在的班主任为学生添加帐号即可，帐号登陆后资料里的信息会自动更新。
6在微信公众号里找回帐号密码时，学校一栏为何找不到所在的学校？
答：所在区县可能选错了，请在区县中选择“市直属”或其他区县查找是否有所在学校。
7微信里找回的帐号和密码在电脑上可以登录，为何在手机上登陆时总提示帐号和密码不符合？
答：在手机登陆的情况下，手机输入法最好切换在在英文状态下输入字母和数字，且帐号中间不能有空格或其他符号。
8微信上已关注了微信公众号，该如何找回学生的帐号和密码？
答：进入公众号后，点击安全教育—找帐号密码，根据提示填写并提交信息，系统会自动查询帐号密码并显示出来。
9微信上查找帐号密码提示“帐号未开通，请联系班主任” 该怎么办？
答：这个提示的话，说明系统根据学生提交的信息确实找不到匹配的帐号信息。
有三种可能：1.学生帐号确实未开通 2.帐号开通过又被误操作删除过3.微信查找帐号和密码的时候，部分信息填写错误。
以上情况都可以联系班主任帮忙核实并添加帐号。
10微信上完成作业时，哪里切换帐号？
答：需要切换帐号时，需找到页面上的“退出”按钮，退出当前帐号，输入另外帐号登陆即可。
例如：可以返回到微信主界面，进入技能中心-点击个人资料右方的箭头，点击退出登陆即可。
11学生的帐号学校已下发，家长的帐号在哪里查找？
答：家长没有帐号，家长可以使用学生的帐号登陆平台带领学生进行学习。
12进入平台需要帐号，帐号可以自己注册吗？没看到可以注册的地方？
答：帐号一般由学校开通好后下发，无需自己注册，没有帐号密码的话可以联系班主任进行咨询。
13学生学期中调班了，怎样修改资料中的班级信息？
答：学生信息无法自己修改，可以联系学校调整学生的年级班级
三、中小学安全教育知识常识积累
一、道路交通安全
(一)遵守交通规则。
1.须在人行道内行走，没有人行道的，须靠边行走;
2.不穿越、攀爬、倚坐道口护拦。
3.不在路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
4.不在马路上踢球、跳皮筋、打闹、玩耍。
5.上学放学途经山间小路时应尽量结伴而行，不做危险活动，避免意外伤害。横过马路(街)或通过十字街道时，要走交通部门设置的专门穿越道，如斑马线、人行过街(公路)天桥和地下通道。并注意红绿灯信号标志：红灯停，绿灯行。
6.乘坐汽车、火车时要坐好扶好，身体任何部位不要伸向车外，不高声喧哗，不向外抛投物体，不搭乘货车、拖拉机等非载人营运车辆。
(二)骑自行车须遵守以下规定
1.自行车的车型大小要合适，不要骑儿童玩具车和人小骑大型车。骑车转弯前须减速慢行，伸手示意，不得突然拐弯。
2.不双手离把，攀扶其它车辆或手中持物。
3.不牵引车辆或被其它车辆牵引。
4.经常性检查车铃、车闸能否正常使用。
5.未满12周岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车。
6.年满12周岁的学生确需骑自行车，须经家长同意，并不准骑车搭人和在快车道上行驶。
7.经过交叉路口，要减速慢行，注意来往行人、车辆;不闯红灯。
(三)水上交通安全
1.不乘坐无牌无证船舶。
2.不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3.不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。
4.不乘坐冒险航行的船舶。
5.集体乘船应注意：要有老师带队，指挥，上下船要排成队，不得打闹、走动;要服从船上工作人员指挥，维护好船上秩序。
二、校内校外活动安全
(一)防止触电
1.不要用湿手、湿布触摸、擦试电器外壳，更不要在电线上晾衣服或悬挂物体，或将电线直接挂在铁钉上。
2.发现绝缘层损坏的电线、灯头、开关、插座要及时报告，请专人检修，切勿乱动。
3.万一遇有电器设备引起的火灾，要迅速切断电源，然后再灭火。
4.发现有人触电时，要迅速切断电源，并立即报告老师、家长或其他人员实施抢救。
5.远离高压带电体。不要接触电杆掉下的电线，不要攀变电器平台，不要攀电讯发射塔，高压输电塔，不要在高压电线下放风筝、钓鱼等。
6.打雷下雨时不在易导电的物体下躲避。雷雨时尽量避免或减少野外活动，路遇雷雨不要往高处走，迅速寻找有防雷装置的建筑物或低洼处躲避;不要携带雨伞等金属物，应双脚并拢抱头蹲下，以防止跨步电压的伤害和有效减少被闪电击的概率。
(二)防止落物伤害
1.不进入建筑施工现场。
2.起重装卸、吊运用设备的下面严禁站立、通行和玩耍。
(三)楼道安全
1.上下楼梯时有序缓慢右行，严禁拥挤，特别是发现有人摔倒时，应立即停止上下，迅速将摔倒者扶起。
2.不在教室里打跳，翻越门窗;不在走廊上追逐嬉戏，身体不靠栏杆且使身体重心外倾或用力拉扯栏杆，不在走廊上"齐步走"造成共振，以免损坏楼板。
(四)严禁学生将棍棒、刀具等各类尖利物品带入校园，更不得带进教室;学生在使用小刀、圆规、铅笔、钢笔等学习用具时，要注意安全，以免误伤自己和他人。
(五)外出游玩
1.外出活动要有教师或家长带队，身体有病同学不要勉强参加。
2.最好是当日去，当日回，未经监护人许可，不得在外宿营。
3.外出游玩，牢记家庭住址、电话、父母工作单位电话。
4.外出游玩，若遇歹徒抢劫、以大欺小、以强凌弱等人身侵害、伤病的情况时，应立即与公安、医院等部门联系，并及时向学校、家长报告。
5.严禁私自下河游泳，以免溺水事故发生。严禁攀高探险。
6.被狗咬伤后应立即送医院处理伤口，若远离医院可迅速用清水或肥皂水对伤口流水冲洗。
7.被蛇咬伤千万不要惊慌，应迅速用手帕、皮带、绳索等物在距离伤口3-5厘米处绑扎，以减缓毒素扩散速度，每隔15分钟放松数秒，并迅速送医院治疗。
8.上学放学途中和外出游玩，学生不得去捅蜂窝，若被毒蜂蛰伤：先拨去毒刺;用肥皂水、食盐水或清水清洗伤口;可用食用醋、大蒜、生姜汁、韭菜捣成泥状涂于患处，症状比较严重的送医院救治。
9.上学放学途中和外出游玩，行至崖边、河边、水流湍急的农田灌溉渠边，应走安全的一侧，以免踩虚、脚滑，不慎发生危险事故。
10.外出游玩，若遇拥挤要主动退让，并自觉排队，不要到人多拥挤的场合去凑热闹，避免意外事故发生。
(六)以礼待人，诚实交友，不与人口角、斗殴，更不要械斗、群殴。
三、实验、实作安全
1.加强校内有毒、有害及有放射性各类危险化学品的管理，建立台帐，严格把好物品的收发关。
2.实验操作时，学生要听从老师的指导，严格按照实验操作规程操作不得自行其是，若不慎将酸、碱腐蚀性液体沾在手上或其他地方，应尽快用清水冲洗干净。
3.未经许可，学生不得进入实验仪器物品保管室和实验操作室，不得接触有毒、有害、易燃易爆等危险物品。
4.练习焊接时，要听从教师指导，使用防护罩。
5.在接触照明和动力用电时，有触电和死亡的危险，一定要要小心谨慎，防止触电。
四、体育活动安全
1.学生参加各类体育活动前，要主动向老师报告自己的健康状况，并说明有何种不适宜参加体育活动的疾病;教师要全面了解学生的健康状况，并随时观察学生的身体变化情况，出现异常及时处理。
2.参加体育活动，衣服要宽松，衣服上不别胸针，头上不要戴各种发卡，活动不可太剧烈。要严格按照老师的要求进行活动，在进行篮球、足球、排球等对抗性激烈的活动时，要注意保护自己和他人，以免受到意外的伤害。参加体育活动前不可吃得过饱或者过多饮水;剧烈运动后，不要马上大量饮水33.吃冷饮，也不要立即洗冷水澡。秋冬季运动后还应增加衣服、注意保暖。
4.游泳前要适当活动，且保证身体健康，有心脏病、高血压、中耳炎等不宜游泳，剧烈活动之后不宜游泳。
5.溺水的自救与互救
学生不要私自下塘埝洗澡，避免溺水事故发生。若遇溺水情况，不会游泳者，不要慌乱，采取仰面位，头、口向上，尽量深呼吸，浅呼气，可增加浮力，保持身体上浮，如有漂浮物或攀援物及时抓住，等待救援。会游泳者，如因体力或其他原因，要及时呼救，冷静选择漂浮物或攀援物迅速靠拢，如因小腿腓肠肌痉孪，可采用仰面位、浮于水面，将拇趾用力伸直，待其缓解，若发现漩涡应努力避开。人救出水面后，首先采取俯卧头低位，打开口腔，使其呼吸道内积水自然流出，并清除口中异物，保持呼吸畅通，然后尽快送医院救治。
6.游戏安全，不玩暴力、色情、迷信、恐怖、反动或其他不利于身心健康的游戏。
五、饮食卫生安全
1.养成良好的个人卫生习惯，饭前、便后要洗手。
2.学生要学会辩认食品的QS标志，不购买食用三无食品饮品。不食用过期变质食品。
3.学校要做好食品的采购、运输、贮存等过程的卫生工作，防止食品源污染及食品中毒事故发生。
4.各校要加强饮用水源的管理。
5.饮管人员必须要有健康证才能上班。
6.学校食堂必须保持环境整洁，消除苍蝇、老鼠等有害昆虫。
7.生吃瓜果要洗净，不喝生水，不随意食用野菌、野菜、野果，以防中毒。严禁偷吃农户树上果、地中瓜，谨防防虫害药中毒。
8.出现食物中毒后，应尽快消除毒物，立即上报，迅速送医院救治。
六、传染病的防治
1.生病(如发烧、头痛、呕吐、腹泻)，要向家长、老师报告，到医院治疗，不要隐瞒病情，延误治疗时间，以免加重病情，发生危险。对传染病要做到早发现、早诊断、早报告、早隔离、早治疗。
2.加强个人卫生，培养良好的卫生习惯。
3.加强体育锻炼，合理安排生活作息时间，提高免疫能力。
4.积极配合学校组织的体格检查，不与传染病员接触，积极参加预防，服用预防药，并自觉接受疫苗注射。
七、住宿生安全
1.住校学生要严格执行宿舍管理制度，服从寝室管理人员的指导，按时作息。
2.不准将火源(如火柴、打火机)和易燃、易爆有毒有害以及其他危险物品带入寝室。
3.不准在寝室内违章用电，烧电炉，使用烤火器等。
4.因事因病夜晚不归，要向班主任和寝室管理人员请假，并征得许可。
5.不得将外人带入寝室住宿。
6.不准将衣服、洗脸巾晾晒在电线或日光灯上。
7.不准在寝室内焚烧废纸杂物。
8.住上铺的要慢慢上下，不准将床摇晃，不准跨越相邻床位，不准站立或坐在床沿将脚掉下穿脱衣服，不准将身体伸出窗外，不准用手接触吊扇，顶棚等。
9.住上下铺床的学生，不准在床上做剧烈的体育活动，以避免造成伤亡事故。
10.要保持室内清洁、干燥，不准将剩饭菜、洗脚水、洗脸水等倒在室内。
11.要关好寝室门。
12.原则上不准学生在校外租(借)房中住宿，如有特殊情况，需学生家长向学校申请并经许可，且家长与学校签订安全责任书。
八、消防安全
(一)学校及公共场所防火
1.不随身携带烟花、爆竹、火柴、打火机等易燃易爆物品。
2.不吸烟、不玩火，尤其是在加油站、加气站等易燃易爆场所。
3.不在上学、放学途中打火把、燃烧农作物秸秆、草坡。
(二)家庭防火
1.安全使用炉火。
(1)生火时不要用汽油、柴油和酒精等引火;
(2)清除炉灰、炉渣时不要乱倒，不接触可燃物，最好要有固定的安全地方，刮风天倒炉灰更应注意安全。
2.按照操作规范正确安全地使用液化天燃气。
正确掌握开关的使用方法，用毕切记关阀门，且不可随意玩弄开关。
3.安全使用家用电器。
正确掌握家用电器的使用方法，不可随意玩耍家用电器。
(三)遇有火险时，用下列方法处置：
(1)立即拨打119，向消防部门报告准确的地点、火灾种类、火势情况，并派人员在路口等候消防车;
(2)初起的小火，可正确使用灭火器、水、沙土、干土、浸湿的毛巾、床单、棉被等覆盖灭火。
(3)最主要的是尽快离开现场，脱离危险，可用湿毛巾捂住口鼻，用水浸湿毯子或被褥披在身上并包好头部冲出房间，安全脱离火灾现场。
(4)国家明令禁止学校、机关和其他社会团体组织中小学生参加灭火，未成年学生不得参与火灾的扑救。
九、防止有意伤害
(一)遇到坏人怎样保护自己──对于中学生来说，学会识别身边的好人与坏人，做好自身的安全防范，更显重要。坏人，一般是指品质恶劣的人以及进行抢劫、盗窃、、杀人放火、流氓等严重破坏社会秩序活动的违法犯罪分子。
从表面上看，坏人与常人没有什么不同，坏人脸上没有写字，坏人没有一定的模样。坏人做坏事时，总是事先选择好作案的时间，以便能达到目的，不被人发觉，而且易于逃跑。
1.一般来说，坏人绑架拐卖儿童多发生在学生上下学的途中、中午家中没有家长，以及学生傍晚单独外出玩耍时。而侵犯女生的`违法犯罪分子则往往选择在清晨、黄昏或深更半夜，也有时趁白天家中无人，尾随入室。入室盗窃、抢劫等往往选择父母上班时间或白天家中无人时。
2.学生外出旅游时，遭抢劫的现象也时有发生。
坏人作案前，善于伪装。实施不同的侵害，方法也不尽相同。可能以如下方式接近中小学生，并趁其不备加以侵害，假装遇到困难，向中小学生求助。如：问路、帮助找人、帮忙拿东西等。谎称孩子的家人受伤、生病住院或者称是家长同事、朋友，有紧急情况，代替其来接孩子。
假装学校教师、警察或其他执法管理人员，声称中小学生违反校规、犯法等，强行带走，进行绑架，或抢劫学生钱财，对女生非礼等。
伪称是推销员、送货员、水电工、修理人员等要求孩子开门。故意施以小恩小惠，以糖果、食品、玩具、钱物以及做游戏等名义来诱中学生。请您顺便搭车或带您出去玩等趁机拐走。
(二)避免陌生人闯入家中平时一人在家，要锁好院门、房门、防盗门、防护栏。出去玩耍要关好门窗，千万别忘记锁门，防止盗贼潜入。钥匙要保管好，小学生不要把钥匙挂在脖子上，要注意放在衣服里面，不要露在外面，以防坏人跟随入室。
当有人敲门时，一定要问明来意，对不熟悉不认识的人，不要开门。如陌生人以修理工、推销员的身份要求开门时，说明家中不需要，请其走开或寻找一些借口，请其不要打扰。当坏人欲强行闯入时，可到窗口、阳台等向外高声喊叫，或称去打报警电话吓跑坏人。报警电话是110。
(三)如何避免被人拐、绑架呢?外出游玩时要征得家长同意并将行程去处告诉父母或其他家人，说明大概的返家时间。
养成进出家门随手关门的习惯。不单独与素不相识的人同乘无人看管的电梯。
上下学外出游玩、购物时，最好不单独行动，要与同学、朋友等结伴同行。
不搭陌生人的便车。不接受陌生人的物品馈赠。
不独自通过狭窄街巷、昏暗地下道，不独自去偏远的公园、无人管理的公厕，一人独处空屋时要关好门窗。
不要在外人或朋友面前炫耀父母的地位或财富。陌生人佯称家中有紧急事情时，可立即报告老师、并与父母取得联系，以确认是否属实。
为避免路上被劫尽可能与同学、朋友结伴同行。
穿着打扮要朴素，不戴名牌手表，不穿名牌衣服等。
晚上、清晨外出时要走灯火明亮、宽敞的街道，不要走偏僻的小径或荒地。
不要到银行取存款。必要时，可把积蓄的钱交给爸爸、妈妈，请他们替你保存。不要把家里的钥匙放到书包里，应放在衣袋里。这样，即使书包被抢也能进入家中。证件、地址、通讯录等也不应放在书包里，以免落入坏人手中，招致无谓的麻烦。
外出旅游时，不能随意和同车旅客或同房间的人同吃同喝，即使对方特别热情，也要婉言谢绝，以免坏人利用这种手段下麻醉药害人。携带钱财时要隐藏好，切忌招摇过市。
(四)怎样避免斗殴的发生──为人处事要正直、诚恳，凡事多为他人着想，要主动疏导缓解紧张关系，应"和为贵"，以较高的姿态，主动讲和或检查一下自己行为的不妥之处;即使有理也要先把矛盾缓解下来，等对方心平气和后再细论对错。双方矛盾无法自己调解时，可以请老师、家长、朋友出面进行调解。
不要过分强调与某人或某几个要好，排斥他人。受到他人无理嘲笑、批评或谩骂时，要心胸豁达，能忍耐。切忌情绪激动、过分生气而失去理智，与人发生争吵。
路上遇到不良少年打架斗殴或无事生非时，不要围观看热闹。应该尽快离开现场，并且打110报警电话报案，或请老师进行处理。
遇到流氓不讲理以及酗酒的人，要尽量避开。不要和这种人正面冲突，以防殴斗、伤害的事故发生。
在校内或学校附近，如果发现同学之间或同学与社会上的人打架，应立即报告老师。
交朋友要慎重，不要参加任何帮派组织。不要深夜在外游荡。在公共场所要讲究社会公德，不可旁若无人地高声讲话、嘻闹，以免引起他人反感而导致争吵斗殴。
不出入电子游戏机室、地下舞厅、酒吧、台球室等场所。
(五)防范精神病患者的伤害。遇到精神病患者，要尽快远离、躲避，不要围观，更不要挑逗、取笑、戏弄、刺激他们;对于智能低下的痴呆者、酒疯子等，他们有时会做出类似精神病患者的举动，也应远离、躲避，别刺激他们。如果被伤害，应尽快脱离险境，并应即时向老师、家长、民警或其他成人报告。
十、其它
1.不阅读带有色情与暴力内容的报刊杂志。
2.注意网络安全，反"黄"、反"暴"，提倡绿色上网。
3.崇尚科学、反对迷信，远离邪教。
4.学生应认真学习并掌握毒品的相关知识，深刻认识毒品的危害性，远离毒品，珍爱生命。
5.未成年人不得进入经营性网吧及娱乐场所。
论文写的好、有创新就可以发表
高压旋喷桩在道路软基处理中的应用摘 要：在津沽改线下穿通道的U15-U18段及搭板处，因按照原计划用于加强软土地基承载力的深层水泥搅拌桩机具过高，容易使机具与其上的高压线发生电击事故而在施工中无法得到实施，所以此段变更为高压旋喷桩。本文结合工程实例，分别从工作机理、施工流程、和质量检验三个方面对高压旋喷桩做了阐述。关键词：软土地基处理，高压旋喷桩，质量控制1、工程简介津沽该线下穿通道工程全长440米，宽为30.5米，其中U型槽的JK3+493.302¬— JK3+573.302的范围内，道路中心线两侧上方有110KV高压线干扰，所以此段由原来的深层水泥搅拌桩变更为高压旋喷桩。此段旋喷桩设计桩长10—15 米，设计桩径600mm，梅花形布置，桩距1.5米，总根数为668根，总米数为8095.4米，从2009年11月8日始到2009年11月19日止，历时12天，工后检验效果理想。2、高压旋喷桩概述2.1.概念：高压旋喷桩是高压喷射注浆法处理地基中的一种，是利用钻孔设备，把安装在注浆管底部侧面的特殊喷嘴，置入土层预定深度后，用高压泥浆泵等装置，以20Mpa左右的压力把预先制备好的水泥、水玻璃等材料作为主固化剂的浆液从喷嘴中喷射出去冲击破坏土体，同时借助注浆管的旋转和提升运动，使浆液把从土体上崩落下来的土搅拌混合，经一定时间的凝固，便在土中形成圆柱状的具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而使地基承载力得到加强的一种工程方法。2.2. 加固机理：高压喷射注浆是利用工程钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置，以高压设备使浆液成为20Mpa左右的高压流从喷嘴里喷射出来，冲击破坏土体，当能量大、速度快和呈脉动状的喷射流的动压超过土体结构强度时，土料便从土体剥落下来，高压流切割搅碎的土层，呈颗粒状分散，一部分被浆液和水带出钻孔，另一部分则与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，组成具有一定强度和抗渗能力的固结体，当喷射流以360°旋转、自下而上喷射提升时，固结体的截面形状为圆形即称为旋喷。在钻机的钻杆最前端设置一个高压液体喷射装置，当钻机把该高压喷射装置送到土层预定深度时，通过高压泵向钻杆中心孔连续输送高压水泥浆液，高压水泥浆液即通过喷射装置中的喷嘴小孔喷入钻杆周围的砂层、土层及砂土层，与此同时钻机带动钻杆缓慢旋转并提升使喷嘴缓慢螺旋上升，从而使高压水泥浆不断切割搅拌土层，形成水泥、砂、土及速凝剂的混合搅拌浆体，通过固化剂和软土间所产生的一系列物理化学反应，生成水化物，然后水化物胶结形成凝胶体，将土颗粒凝结在一起形成具有整体性、水稳定性和较高强度的结构整体，从而提高其复合地基承载力及改变地基土物理化学性能，达到提高地基承载力、减少地基沉降、阻止水体流动、增强地基稳定性的目的。旋喷桩主要用于加固地基，提高地基的抗剪强度，改善地基土的变性性能，使其在上部结构荷载作用下，不至破坏或产生过大的变形。3、施工流程旋喷注浆施工流程可大致分为:施工准备，试桩、技术参数确定→测量放样，桩机就位，钻孔，水泥浆制备，旋喷和复搅，提管冲洗，移动设备→桩基工后检测；3.1、 施工准备：钻机进场之前首先进行场地布置，清除施工区域的杂物，平整场地施工段落要平整密实，做好排水工作，确保在较干净的环境中进行施工,其次，准备好施工用电和施工用水；施工用电使用沿线设置的变压器并配备发电机在施工现场，架设电缆接线到施工作业区。3.2、试桩、技术参数确定：每个工点施工前必须先打不少于3根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，其中包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度等，还应根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定水泥掺入量。通过试验桩确定本工程高压旋喷桩施工技术参数为：水灰比为1：1；钻进、工作压力20～25Mpa；提升速度≤0.25m/min；桩顶1米范围提升速度≤0.2m/min；转速应控制在20～25r/min，水泥掺入量范围在180～220Kg/m之间。3.3、测量放样：测量人员根据施工图纸提供的坐标、平面布置图，在施工段落进行布桩，桩位用小木桩红色头醒目标注，桩间距误差不大于50mm，布桩完成自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行下一步工序。3.4、钻机就位：搅拌机具运至现场后进行安装调试，待转速、压力及计量设备正常后就位。钻机就位时先使钻头对准桩位标志中心，然后进行钻杆的双向调平，之后，再次调整对中，最后再精确调平。垂直度误差不超过1%，对中误差小于5cm。3.5、钻孔：每台钻机在开钻前，技术人员对钻杆总长度进行尺量，根据桩长、设计桩顶标高、原地面标高计算下钻节数，并在最后一节钻杆上标定出下钻结束位置。钻孔的目的是为了把注浆管置入到预定深度，钻孔方法采用单管法旋转钻机。在钻杆下钻时采用小于10Mpa的水泥浆压力，一方面防止堵喷嘴，另一方面对土体进行第一次喷射，使土体成为混合液，减小喷浆时土体的阻力，以利于浆液充分搅拌，钻到设计的深度。成孔后，应校检孔位、孔深及垂直度，是否符合设计要求。3.6、灰浆的制作：选用优质42.5#普硅水泥，根据搅拌桶的大小、水灰比、泥浆比重来标定最大水位线，按水灰比1：1添加水泥，并经充分搅拌，测定泥浆比重是否达到试配时比重1.47，如达不到继续添加水泥直至达到试配水泥浆比重为止。搅拌时间少于4分钟的不得使用，超过初凝时间的浆液也不得使用；灰浆经过两道过滤网的过滤，以防喷嘴发生堵塞；抽入储浆桶内的灰浆要不停地搅拌。3.7、旋喷和复搅：将注浆管下到预定深度后，调整回流阀门，使旋喷罐内的压强达到规定值，水泥浆到达喷嘴后，检验喷射方向、摆动角度，一切合格后，调整工作台和油泵阀门，使旋转速度控制在20—25 r /min和提升速度达到20-25cm /min的范围时开始提杆、旋喷，由下往上成桩，在桩头以下1米范围复喷提钻时采用最慢的1档提钻上升，并复喷一次，增加桩体的密实度，因为桩顶以下1米范围将承受较大的荷载，加强此处桩体的质量对发挥桩体的承载力起关键作用。当喷浆结束后，要对注浆孔进行二次回灌，防止旋喷桩体因水泥浆固结出现顶部凹陷而达不到设计桩顶标高。在施工过程中，旋转速度、提升速度、旋喷压力、水泥用量参数的变化将直接影响桩的均匀程度和桩径，水灰比参数的变化将会影响桩身的强度，因此必须时刻注意检查浆液初凝时间、水泥浆流量及压力、提升速度、旋摆角度、喷射方法等参数是否符合设计要求，并随时作好记录，如遇故障应及时排除。3.8、提管冲洗：喷射作业完成后，将注浆泵的吸浆管移到水箱内，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管内的浆液全部排除，防止残存水泥浆将管路堵塞。3.9移动设备:移动钻机至下一孔位，为确保桩与桩之间能很好咬合，宜采用打一跳一法，且间隔时间应大于36小时。4、质量检验 高压旋喷桩完成28d后方能进行质量检验。4.1、触探及抽芯检验成桩7d内采用轻型触探进行N10检测，检测频率为工程桩数的2%。抽芯检验的总桩数不得少于工程桩数的3‰，单位工程桩数小于1000根时，至少做3根。桩芯无侧限抗压强度（28d）应满足如下要求：桩顶～2/3桩长范围：≥1.6MPa；2/3桩长～桩尖范围：≥1.4MPa。4.2、高压旋喷桩单桩承载力要求高压旋喷桩单桩承载力表桩长（m） 单桩承载力（KN）10 30711 33712 36713 39714 42715 442质量检验标准序号 控制参数 控制标准值 备 注1 桩机安装垂直度偏差 ＜1% 查施工记录2 桩位偏差 ±50 mm 查施工记录3 注浆压力 ≥20Mpa 查施工记录4 水灰比 1：1 查施工记录5 水泥用量 ≥180kg/m 查施工记录6 桩径 ≥600mm 开挖抽查2％7 桩长 不小于设计值 查施工记录8 旋转速度 20~25r/min9 喷提升速度 10~25 cm/min10 桩身强度 不小于设计值 抽芯检查5、注意事项5.1、施工时应先施工内排桩，后施工外排桩5.2、水泥浆液应连续供应。如发生断浆现象，须复打，复打重叠长度必须大于1.0m。5.3、浆液拌和应均匀，不得有结块；浆液不得离析或停滞时间过长，超过2小时应停止使用。5.4、构造物基底水泥搅拌桩桩顶高程应根据构造物底高程进行计算确定，同时应考虑凿除50㎝桩头的影响。5.5、旋喷废浆应予以充分利用，施工过长中可在相邻桩之间开挖一定深度的浆液存贮沟（沟宽0.6～0.8米，深0.8～1.0米），待浆液凝固后形成具有一定强度的桩间横系梁，以增强各桩间共同作用，提高地基承载力。施工中控制冒浆量小于注浆量的20％，超过20％或完全不冒浆应查明原因，采取措施。5.6、成桩28d后，可开始基槽开挖，凿除50㎝软桩头，桩头凿除后桩长不得小于设计桩长。5.7、提钻喷浆的速度控制，控制好旋喷速度，保证不大于25cm/min且稳定，灌浆管分段搭接的长度不得小于10cm。底部时应适当加大压力保证底部桩头大于设计，顶部时应重复提钻喷浆一次保证桩头的完整。5.8、提升旋喷过程中确保压力达到设计要求，不小于20Mpa，使足够的水泥浆压入土体，钻杆旋转速度再规定范围内，20~25r/min，确保桩体的均匀性和整体性及强度。6、结语实践表明，采用高压旋喷桩技术进行软土地基加固的效果是显著的，它具有加固体强度高、加固质量均匀、施工操作简便、占地高度小等特点，可用于处理加固淤泥质土、粉土、粘土等软土地基，适用于场地狭窄、不宜进驻大型机械设备等场合，可有效地减少地基总沉降量和不均匀沉降，地基处理效果明显。参考文献:[1] 叶书麟. 地基处理工程实例应用手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1983，3[2] 程云朋. 高压旋喷桩在地基加固中的应用探讨[J]. 山西建筑，2007[3] 李 兵. 高压旋喷桩施工技术[J]. 甘肃科技，2005
摘要：近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了“通达工程”和“131”工程，对区域内干线公路逐步实施改造。笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识。 关键词：公路 改造 1 老路现状调查由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。1.1平、纵线形现状本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。1.2路基、路面现状路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。1.3弯沉测试为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。1.4桥涵现状区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。2 主要技术指标的选用2.1公路等级公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。2.2设计车速设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快，可参照城市道路标准，采用80km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用80km/h设计车速。2.3路基标准横断面路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。2.3.1一级公路路基标准横断面区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且本区域内一般公路沿线村庄密集，混合交通比较严重，根据《公路工程技术标准》和本地区经验，为适应集镇城市化的发展，一般采用快慢行道分开的三块板形式。快车道采用双向4车道，单向行车道宽2×3.75m，中央采用双黄实线分隔对向行驶的交通流，两侧各2m的绿化分隔带，2×5m慢车道，2×1m路肩，路基全宽为32m。见图1。2.3.2二级公路路基标准横断面二级公路路基横断面一般采用一幅路形式，宽度根据交通量及交通组成采用，一般分三种情况：⑴、如交通量较小，混合交通也不太严重，则路基全宽12m，路面宽9m；⑵、如交通量一般，混合交通一般，则路基全宽15m，路面宽12m；⑶、如交通量较大，混合交通也较严重，则路基全宽17m，路面宽14m，并且用车道线划分快慢行道。路肩可根据实际情况采用土路肩或采取硬化措施。3 路线线形设计3.1设计原则公路是一种带状构造物，在保证使用任务和经济合理的前提下，应尽可能保持较高的安全性和舒适性。公路线形是三维的立体线形，为方便设计施工操作，将其简化为平、纵、横三方面描述，线形设计应对这三方面进行综合设计，保持各要素间的协调一致，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。公路的线形运用在很大程度上取决于工程投资与线形舒适性的平衡。在线形设计中应着重考虑线形的连续流畅和立体线形设计，并应顺应地形，地物，注意和环境协调一致，对于老路改造工程应灵活运用线形设计指标，在困难地段适当调整，在满足线形要求的前提下，充分利用老路。3.2平面线形设计平面线形设计时，在一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进行调整，以求改造后的良好行驶条件下；在较困难路段，应充分利用规范允许的曲线组合，在满足技术指标的前提下，充分利用老路；在老路线形极差且又受地形地物限制无法调整时，应考虑改线方案。对于老路改造工程，路线定线时，应以老路为主要控制物，充分利用老路，同时还应将大型建筑物、大河等作为控制点。穿越城镇区时，应注意结合地方发展，尽量与城镇规划相协调。在平面线形方案初步形成后，应征求沿线地方政府及交通主管部门意见，尽量让路线方案使各方满意。3.3纵断面设计纵断面设计时，应注意以下几方面：1、满足各控制点的高程要求纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇等。桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求；对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适衔接；路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相一致。2、充分利用老路路面结构在一般路段，路线的纵断面设计与路面结构的补强设计是相辅相成的，纵断面拉坡时，应尽量拟合老路，避免大填大挖。在老路路面情况较好时，为充分利用老路路面结构，尽量不要开挖老路，使补强厚度最大限度地接近填高。3、其它老路改造纵断面设计时，为充分利用老路，一般纵坡较碎，坡长较短，但在有条件时，还应尽可能取较高的指标，以求良好的行驶条件，并适当注意平纵组合，使纵断面方案不但经济合理，而且有良好的线形。4 路面结构补强设计路面结构补强设计时，应根据原老路路面结构具体处理。4.1旧水泥混凝土路面当老路路面为水泥混凝土路面时，一般先测试混凝土板块弯沉，根据弯沉测试结果综合路面其它情况先对老路面进行处理。当老路面较好时，对老路面不予处理；当老路面一般时，对混凝土板块进行钻孔压浆处理；当老路面较差时，应新浇砼板块。在对老路面处理后，一般要在上面加铺补强层。本地区一般采用沥青面层作为老路面的加铺层，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”，即旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了行驶舒适的面层。为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生，通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设土工格栅、土工布或粘贴改性沥青油毛毡。有条件时沥青表面层采用改性沥青SMA结构，其防反射裂缝的效果更好。4.2旧沥青路面旧沥青路面对病害较严重路段应根据实际情况处理。当面层、基层裂缝较严重时，应开挖处理，然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅；对较大的沉陷，应查明原因，翻挖处理。一般路段利用老路路表弯沉测定结果，计算出代表弯沉值，并反算成老路路面当量土基回弹模量，再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度。在加铺前需刨毛老沥青面层。4.3旧碎石路面对泥结碎石、级配碎石路面改建成高级路面时，一般将旧路豁松、打碎，掺灰处理，使其成为底基层，然后再根据弯沉情况加铺补强层。5 桥涵改造设计对老路改造工程，桥涵一般需拆除重建或拓宽改造，决定桥涵拆除重建还是拓宽改造主要从以下几个方面考虑：1、原桥涵是否满足设计荷载标准，不满足，能否通过适当加固达标；2、原桥涵是何种结构形式，服务年限多长，使用状况如何，利用价值是否大；3、原桥涵是否满足排洪要求，航道上桥梁是否满足通航要求；4、是否限制路线平、纵面线形，使路线指标不能满足技术指标，或能满足而导致不能充分利用老路，在经济上得不偿失。对老桥涵进行上述四方面分析，在经济上、技术上进行比选，根据实际情况决定老桥涵拆除重建或拓宽改造。本区域内一般老桥涵均荷载标准低，结构形式较差，加固改造技术复杂，工程难度大，而且许多老桥为保证桥梁和河道正交，桥头接线线形较差，所以老路改造时大多数拆除重建，小部分情况较好的拓宽改造。
其实还是自己写更好些.
浅析高速公路收费广场内建筑的总体规划设计【摘 要】文章通过实际工作经验，介绍了高速公路收费广场规划与设计中的一些要点，对收费广场的规划设计提出了一些见解。 【关键词】收费广场；规划设计；布置 高速公路收费广场是高速公路的重要组成部分，属于交通建设的范畴。它除了具有一般建筑的特点外，还必须具有服务于高速公路这一特殊功能。如何运用各种技术手段和艺术手法创造出畅通、便捷、优美的交通建筑环境，是高速公路收费广场内建筑设施规划与设计的首要任务。 高速公路收费广场内的建筑设施主要包括收费站的宿舍办公楼及生活区、收费棚、收费岛与车道路面、地下通道、收费室与收费设施等。福建的高速公路沿线土建设施不再将管理所单列，所以有一些站点兼有行政管理职责及交通工程和养护工程的管理职责，在这些站点就要考虑满足所辖各站点及养护工作能正常运行，所以他们的建设规模相对于一般的收费站就来得大，例如宁德收费站、田厝收费站等。高速公路收费广场内的建筑设施的总体规划设计要根据其使用功能、设置功能、建筑物性质及与主线的关系来综合考虑；同时，还要充分利用场地条件和适应于高速公路的要求。要遵循利于车辆通过、方便收费员使用、整齐有序、排列合理的原则。主要应考虑以下几点： 一、收费广场与连接道路间应有良好的观察条件 收费站是车辆停下来交费的设施，但它的设置不应成为交通安全方面的障碍，应能最大限度地防止交通事故和交通拥挤。为此，除了在收费广场足够的距离以前设置标志，给驾驶员以预告和提醒外，还要有较好的通视条件，是驾驶员在到达收费站前足够的安全距离内就能看到收费广场的情况。当在立体交叉的挖方路段设置收费广场时，为了保证视距，应做到路侧（或中央）的各种障碍物如桥台、桥墩、挖方边坡等都不妨碍驾驶员 眼睛与通视目标的视线，必要时应拆除障碍物或开挖视距台。总之，要兼顾立交的总体性和收费站的特殊性，并考虑立体线形，综合平、纵、横诸方面的问题，使之有机结合，协调布置。 二、收费岛的平面布置 在进行收费岛的平面布置时，要考虑交通安全、导流及设置车辆检测设备等因素，保证收费岛有一定的长度。收费岛在平面上主要有两种布置形式，一种是将收费亭对齐，一种是将收费岛对齐，还有个别的像马尾收费站那样受地形限制，将左右半幅分开设置等。 三、收费广场的平面线形 收费广场段的路线线形最好选择一段直线。如不得已采用曲线线形时，则收费岛应采用直线，如再不得已需采用曲线时，则收费车道的宽度就应根据需要加宽。尽管如此，由于驾驶员在交费时总是将车往左侧靠，若线形为左转弯则是很危险的。因此，当采用曲线时，其曲线半径不宜小于250M。 在接近收费站时，车辆往往需要多次反复地起步和停车，在此期间，驾驶员常常把注意力集中在通行卡和钱款上，如果车辆此时忽视了刹车，就会顺着纵坡方向滑动而碰撞前后车辆引起交通事故，因此收费站附近的纵坡应尽量平坦一些，其纵坡最好不要超过2%。 四、车辆要便于进出收费站 在布置收费站时，应根据地形地理情况，尽量在收费站与被交叉道路之间设置联系路，或直接把收费站靠近被交道路布置，这样有利于车辆进出收费站。 收费站一般设置在收费广场的一侧（出口侧比入口侧好）。当收费站房设在收费广场出口侧，则从高速公路下来的车辆进入收费站后，要再进入高速公路时，可以在被交道路上调头再进入高速公路。当收费站房设在收费广场的入口侧时，车辆可通过收费广场从被交道路上进入收费站房。相反如果收费站房不靠近被交道路设置，那么要进出收费站房时势必需要在收费广场左转弯，这是相当危险的事情。 对于主线收费站，其收费车道数比较多，收费广场也比较宽，为了使通过收费站或收费站房的车辆进入高速公路时不在收费广场调头或左转弯，一般宜在收费广场的拓宽段以外设置一处地下车行道，专供内部车辆使用。 五、充分利用公路现有土地 在高速公路、互通立交匝道和被交道路之间，均含有一些被高速公路包围起来的地方，而这些地方往往由于交通安全等方面的原因不利于耕作而被高速公路征用，在布置收费站房时应充分利用这些土地。 六、管道、管线要合理安排 高速公路的监控、通信、供电、照明等的电缆管道在收费站的总体布局中要同意考虑。由于这类管道属于不同的专业设计，施工时也不是同一单位，因此各专业要统一协调，在平面、纵面上相互兼顾。互通式立交和收费站是各类管线的汇接处，在设计时应把各个专业的设计进行汇总，绘出总平面布置图，以使各种管线在平纵面上合理布置，在施工过程中也便于掌握。 七、收费站设计 收费站处填土不宜过高，一般不超过3米，平曲线半径不得小于200米，纵坡应小于2%，当受地形条件及其它特殊情况限制时，不得大于3%，竖曲线半径大于800米，收费广场的横坡为1．5%～2．0%，交通特别繁忙，收费车道多的收费站，应设置供收费工作人员上、下岗位的专用地下通道，收费广场的路面结构应比匝道要高一级。 总之，收费广场内的建筑设施可能布局多种多样，但可行位置要基于收费卡门及路线线形的位置。在实际布局中要以收费卡门及遮棚的位置为中心，通过设计手段，利用地形、周围环境等，达到合理布局。