建筑设计专业毕业论文参考文献
参考文献是在学术研究过程中，对某一著作或论文的整体的参考或借鉴。征引过的.文献在注释中已注明，不再出现于文后参考文献中。下面是我整理的建筑设计专业毕业论文参考文献，希望对大家有所帮助。
[1].中华人民共和国国家标准。建筑结构荷载规范(GB50009-2001)(2006版)[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.
[2].中华人民共和国国家标准。房屋建筑制图统一标准(GB/T50001-2010)[M].北京：中国计划出版社，2011.
[3].中华人民共和国国家标准。总图制图标准(GB/T50103-2010)[M].北京：中国计划出版社，2011.
[4].中华人民共和国国家标准。建筑制图标准(GB/T50104-2010)[M].北京：中国计划出版社，2011.
[5].中华人民共和国国家标准。建筑结构制图标准(GB/T50105-2010)[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.
[6].中华人民共和国国家标准。混凝土结构设计规范(GB50010-2010)[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.
[7].中华人民共和国国家标准。建筑抗震设计规范(GB50011-2010)[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.
[8].中华人民共和国国家标准。建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)[M].北京：中国建筑工业出版社，2012.
[9].中华人民共和国行业标准。高层建筑混凝土结构技术规程(JGJ3-2010)[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.
[10].中国建筑标准设计研究院。混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图(现浇混凝土框架、剪力墙、梁、板)(11G101-1)[M],北京：中国计划出版社，2011.
[11].中国建筑标准设计研究院。混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图(现浇混凝土板式楼体)(11G101-2)[M],北京：中国计划出版社，2011.
[12].中国建筑标准设计研究院。混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图(独立基础、条形基础、筏形基础及桩基承台)(11G101-3)[M],北京：中国计划出版社，2011.
1柱网设计
在地下车库的建筑设计中，柱网的布置对空间的利用效率起到关键作用，理想的柱网布置是尽量增大柱间距，增加车库的有效停车面积，减少柱子浪费的空间，根据设计经验，当柱间停车由两辆增加为三辆时，可增加5％的停车数量，对于大型停车场来说，每二十辆即可增加一辆停车面积，而过于强调增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、层高相应增大，导致土建成本上升。在附建式地下车库设计中，除满足停车空间以外，一般也利用车库空间布置人防区域、配电室、消防水池等附属设施。因此较为经济合理的柱网尺寸为8～8．5m，每柱间停放三辆车，即可满足停车和交通的技术要求，又兼顾合理的结构经济性。目前大多数车位尺寸为2500mm×5300mm，规范规定的小型车尺寸为1800mm×4800mm，车与墙间距为500mm，车与车间距为600mm。但一般只有高档轿车才能达到1800mm×4800mm的尺寸，实际情况中档车占绝大多数，尺寸一般在1700mm×4500mm以下，因此车位尺寸按2300mm×5000mm考虑，局部空间再考虑高档车尺寸。建议柱网尺寸做到≥8100mm。车库的柱网布置变化多样，经济与合理是设计的重点，图1是以8100mm×8100mm柱网为主柱网的一种布置方式。在设计过程中需优化车库中的车行流线，优先采用一条行车道两边停车，以提高车库的利用率。布置车行流线时需注意行驶路线短捷，避免交叉和逆行。当地上建筑为剪力墙结构或柱距过小与地下车库柱距不对应时，一般由于地上主楼面积只占地下车库面积的小部分，因此在主楼面积外的地下车库与裙房柱网可单独布置，集中满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。表1是地下车库停车效率控制指标。小型汽车的最小转弯半径6m（注：汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径，如图2所示。根据《汽车库建筑设计规范》4．4．10条的计算公式，计算得出车库汽车环行道的最小内径：一般取3．9～4．2m即可。考虑车行驶的便捷舒适，建议适当的放大内径。
2层高设计
在车库的层高设计中，层高包含车库净高及结构、设备层高度之和，一般情况下，车库净高等于汽车高度加500mm，且停放小汽车的车库部分净高不应小于2．2m，汽车通道处净高不小于2．4m。结构梁高、电缆桥架、排烟管道截面尺寸以及人防要求等也是影响地下车库层高的重要因素，既要满足各类构件的空间尺寸，又不能无限制的增加高度。一般地下车库，除了与上部建筑重合的部分以外，大部分地下车库顶板均位于景观绿化层下，覆土深度及板跨度直接影响到结构板厚及梁高。因此，在各项数据之间取得平衡便是建筑设计重点考虑的范围，如图3所示。地下车库的层高设计一般为无人防要求时取3．9m，有人防要求时取4．2m。覆土层的厚度除了满足给排水专业的管道坡度要求之外，还需考虑种植绿化要求的基本深度，乔木一般为0．9～1．5m，草和灌木为0．6～0．9m。汽车坡道出入口的高度宜≥2．5m，可以兼设备用房的'安装出入口。
3排水设计
3．1地下车库的坡道、内部排水
车库位于地面以下，受地下水位及各地雨季降水量影响，为保证极端情况下不进水，除保证良好的排水措施以外，汽车出入口的防水措施也非常重要，在汽车坡道的起、终点和中间坡道开口2～3m位置（图4均应设置截水沟，与室外连接起点处设100～150mm反坡，以避免地面雨水流入地下。地下水位较高的开敞式停车库需考虑明沟排水（图5。集水坑一般情况下宜设在沿外墙位置，并且应避开结构基础，集水坑之间距离宜为30～40m。
3．2地下室顶板排水
地下室顶板与自然环境直接接触，是地下室防水的重要部分。除对地下室顶板做好防水构造设计以外，地表水和土壤渗透水是地下室顶板防水的主要方面，地表水宜采用有组织快速排放，结合景观设计、硬化地面等采用排水系统解决，土壤渗透水由雨水或景观水经土壤渗透至顶板之上。针对土壤渗透水的排放，目前在设计中主要采取以下手段：
3．2．1结构找坡
就排水手段而言，结构找坡是处理顶板排水的最佳方案，但结构找坡施工较复杂，成本较高，对于规模不大，单边跨度9m以内地下室可采用2％结构找坡形式。
3．2．2排水板排水
目前普遍采用的一种为支点朝下架空排水板，此方案抗压强度大，孔隙率高，排水效果较好，适用于带一定坡度的顶板排水。另一种为支点朝上卷材排水板，除满足抗压强度要求以外，还具有二次防水和排水功能。
3．2．3地下室顶板地漏排水
此方案在顶板上设置地漏，通过排水立管将汇集的水引至地下室内集水井再进行集中排放，此方案由于系统性质以及增加物业管理的维护等问题，不适宜大面积推广。
3．2．4盲沟盲管系统
在地下室顶面以上设置碎石排水层并铺设盲沟盲管，但须有一定坡度并解决管道淤塞问题。
4坡道及地面面层设计
汽车在爬坡时，由于自身增大的机械噪音以及轮胎与地面摩擦产生的噪音叠加，对周围环境造成影响，因此选择一种低噪音并且防滑效果好的面层材料，对行驶安全性及整体环境都是必要的。目前设计中汽车坡道面层常见的材料为混凝土面层、水泥金刚砂、块材面层、环氧防滑涂料以及成品防滑降噪板等。防滑做法常见的有四种：1材质本身毛面，利用表面的凹凸不平达到防滑效果。如面砖、毛面石材、环氧防滑涂料等，防滑效果一般。2材质本身光滑，采用特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖等材质，防滑效果中等。3本身光滑，施工中做出一定宽度和深度的凹槽，也称为礓礤，以达到防滑效果，如混凝土面层开槽、凹槽花岗岩面层等，防滑效果较好。此设计中凹槽间距不宜太密，以间距100～170mm，深度60～70mm为宜。4成品防滑降噪板。此类坡道面层敷设在地下车库出入口处，能有效降低因车库内空间密闭而产生的噪音，并能有效防滑和减少震动，是一种较为高档的汽车坡道面层材料。以上做法中，前3种面层的经济性和防滑性较好，但噪声控制和舒适度较差，北方冬季路面有积雪时，前两种面层构造较易出现车辆打滑现象，如不加强人为管理，易出现安全隐患。所以，就目前多数设计来说，一般采取汽车坡道开口部位设挡雨罩或屋盖等措施，可有效避免积雪残留在坡道上。因此，设计中坡道开口上部采用有盖设计时，以前两种做法中第1种做法优先；当坡道开口无盖设计时，宜采用第3种做法。
5防火设计
地下车库的防火分区以防火墙划分。规范规定地下车库每防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，当设有自动喷淋灭火系统时，面积可扩展为4000m2。因此在确定了地下车库的平面后，需要进行防火分区的划分，而在防火分区的面积计算上，可先将上部建筑核心筒、锅炉房（有单独安全出口的等面积扣除。确定了防火分区，首先需要考虑的就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，且不能与汽车疏散出口共用。因此，每防火分区应设两个封闭楼梯间直通室外地面。如果有地上建筑楼梯间通到地下室，该楼梯间也可作为地下室的安全出口。如在一个防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间，还可以用甲级防火门将此防火分区与相邻防火分区联系起来，但相邻防火分区必须有两部人员疏散楼梯。汽车库室内最远工作地点距离疏散楼梯间的距离不应大于45m，因此在设计中，楼梯间应尽量分散布置，当设有自动喷淋灭火系统时其距离不应超过60m。
6结语
在当今经济发展的前提下，各种类型的地下车库设计会越来越多，遇到的新问题也会层出不穷，不断的积累经验是一名设计者的必经之路，以上是日常设计中的些许浅显经验体会，欢迎批评指正。
太阳电池又称光伏电池，是一种能有效地吸收太阳辐射能，并使之转变成电能的半导体器件。它可单独地作为光探测元件，例如在照像机中使用，主要是经过串联和并联，以获得所需的电压及电流来作为供电电源使用。太阳电池的外观就如一张薄的卡片或一片薄的玻璃片一样，与普通电池外观不同，它自身也不能储存电能，即没以有光时就不发电，如果晚上要用它，就要与蓄电池配合使用。 太阳电池的面积每100㎝2在强阳光下约产生1瓦的电，我们常说的1度电是1千瓦小时，也就是1千瓦这样的电池工作1小时才能产生1度电。 太阳电池发展概况 太阳能光伏发电，可视为迄今为止最美妙、最长寿和最可靠的发电技术。与太阳能发电相比，它另涉及半导体器件，既无运动部件，又无流动工质，因此，避免了机械维修和工质腐蚀的问题,是可再生能源和可持续发展的可靠能源。 硅太阳电池的发展，始于1954年在,美国贝尔研究所试制成功，次年便被用做电信装置的电源，1958年又被美国首次应用和于“先锋1号”人造卫星。宇宙开发极大地促进了太阳电池的开发。与此同时，地面用太阳电池的研究也在不断开展，特别是1973年的能源危机，又大大加速了地面太阳电池的发展。许多国家为开发、利用太阳能电池，为阳光发电的研究投入了相当数量的资金。迄今为止翱翔于太空的成千个飞行器中，大多数都配备了太阳能电池系统。第一颗人造卫星上天，是光伏技术开发利用的起点，经过近五十年的发展，它已形成一门新的光伏科学与光伏工程。无论是在宇宙飞行中的应用，还是作为地面发电系统的应用，从开发速度、技术成熟性和应用领域来看，光伏技术都是新能源中的佼佼者。 太阳电池作为有潜力的可再生能源，在地面上逐渐得到推广。太阳电池的成本及售价也在逐年下降，多年来太阳电池的产量一直以10-25%的增长率在增加。1990年世界太阳能电池组件的产量70MW（兆瓦），我国为1.2MW，主要是用在太阳光照好的边远地区。到2001年全世界太阳电池的产量达到350MW，我国太阳能电池的实际产量已达到4.5MW，累计安装量已超过20MW。我国是个发展中国家，地域辽阔，有许多边远省份和经济欠发达地区。据统计目前我国尚有700万户（2800万人口），还没有用上电，60%的有电县严重缺电。这些地区在短期内不可能靠常规电力解决用电问题，光伏发电则是解决分散农、牧民用电的理想途径，市场潜力非常巨大。 光伏发电具有许多优点：如：安全可靠、无噪声、无污染、能量随处可得，不受地域限制，无须消耗燃料，无机械转动部件，故障率低，维护简便，可以无人值守，建站周期短，规模大小随意，无须架输电线路，可以方便地与建筑物相结合等，这些优点都是其它发电方式所不及的。 目前国际上大量使用的电池为单晶硅太阳电池、多晶硅太阳电池和非晶硅太阳电池三种，这三种电池约各占1/3的市场，我国目前有7个太阳电池生产线，主要是生产单晶硅及非晶硅太阳电池，多晶硅太阳电池也有少量生产。我国生产单晶硅太阳电池的效率在12-13%，多晶硅太阳电池在10%，非晶硅太阳电池在5-6%。晶体硅太阳电池在研究上是朝着高效率化、薄片化、大面积化的方向发展。1995年我国晶体硅太阳电池组件的参考价格为45元/瓦，非晶硅太阳电池组件为25元/瓦，仍为常规能源的几倍，但在无电地区及拉线不方便的地方，已产生了良好的经济效益。
太阳能热流电站方面的，原理比较简单，实验主要是数值分析方面发展比较好，真正地面实验较少，也较昂贵，感兴趣的话自己可以模拟一下，不过，最好有老师指导，你们老师要是指导你们毕业论文的话，应该是确定方向的呀？还要自己想方向...莫非你是博士毕业？！
预估一下功率太阳能车棚光伏发电系统充电桩的功率，车棚尺⼨东西50⽶*南北6⽶*⾼2.5⽶*2个，汽车停车位40个，装机容量93.6kW，电动⾃⾏车充电位0.2kW*40个。合计101.6千瓦。
全国电动自行车数量庞大（近3亿辆电动自行车），充电需求自然非常大，这就给电动自行车充电桩提供了巨大的数量优势。但在日常生活中，电动自行车充电火灾事故时有发生。据了解，80%的电动自行车火灾事故发生在充电时段，致人员伤亡的90%是因为电动自行车停放在门厅、过道等地方进行充电。然而，这种充电方式至今仍旧时时发生，这么大的安全隐患不得不引起重视。
针对上述电动自行车火灾隐患问题，很多地方包括广东、广西、湖南、海南、浙江、江苏等地，都出台了一系列电动自行车整治措施，比如“严禁电动自行车在过道内充电”、“严禁私拉电线充电”等，强力推荐各小区安装电动自行车智能充电桩来解决此类问题，从而避免火灾事故的发生。类似的政府政策规定给电动自行车充电桩的发展提供了不少优势。
因此，智能电动车充电桩是很有发展前景的。
有的，现在全国电动车那么多，充电是刚需，以后可能还会更多
这是个非常有发展前途的行业，主要原因在于政府的推动。苏州这边，就开展了331 431整治活动，其中重要一条就是必须各个小区要安装智能充电桩，禁止私拉乱接踏歌智能充电桩在苏州这边，差不多布了一万多个桩，按照一个桩平均一天5块收入，一年就有1600多万
电动车充电桩前景发展如何，现在是否可以入行，晚不晚
这是一个很不错的选题！本课题属于新能源技术的实际应用，大规模推广后可以减少燃料发电的比例，减少对环境的污染，或减少对于石油燃料的依赖，符合国家能源战略，希望研究成功。
电动汽车智能充电桩控制系统的设计目的意义是满足新能源汽车的动力需求。充电桩建设位列新基建七大领域之一，作为电动汽车的专用充电设备，充电桩设计的目的是为了满足新能源汽车的动力需求。但事实上，充电桩与加油站不同，具有更深广的意义，加油完全是一个物理性动作，但充电是一个信息交互的过程。也就是说，充电桩是我们进入更大的数据世界的端口。
施工组织设计毕业论文要10000-20000字。根据查询相关资料信息，不同的学校和专业的要求，施工组织设计毕业论文的字数一般为10000-20000字。
可以提供,但内容太多答疑回复锦程佳苑三期二标技术标回复由于三期工程分段为1~5#楼及附近区域的地下车库为一标段，6~9#楼及附近区域的地下车库为二标，基坑支护为三标段。一、场地不足时的解决办法由于整个工程地下室西侧紧靠锦程佳苑售楼处的出入通道位置，特别是西南侧和南侧大部分的区域，基坑支护已经紧靠原有道路，施工场地基本没有，而考虑基坑支护部位的地下室部位的土方开挖为垂直开挖，基坑支护侧不能堆放材料和利用场地。因此，对于施工现场南侧二标段的施工场地比较紧张，基本无法满足施工现场的施工需求，需采取相应的措施解决场地不足的问题。解决现场场地不足的措施是：本工程相对场地较小，基坑外无法布置加工场地，且现场周边无可利用加工场地。因此拟采取坑内土方留岛法布置加工场地，施工现场临时办公及生活区另行考虑场外布置。留岛部位土方边坡按1:1.5（放坡宽度按6.0m设置），边坡采用挂Ф6.5钢筋网（双向@200）喷100厚C25混凝土护坡，护坡每间隔1.5m设置1.7m长Φ16（HRB400）钢筋，入土深度1.5m，端部弯钩0.2m长。留岛南北两侧设置降水井，疏干留岛内滞水，以利于留岛的稳定，留岛上浇筑5m宽250厚C25混凝土道路，加工场地浇筑150厚C20混凝土。为了保证留岛作业区的基坑边坡的安全，拟将留岛加工作业的场地表面土方挖掘部分，以降低留岛部位与基础底板间的留土高度，减小边坡侧滑力，使留岛区域场地标高与基底标高差最大控制在4.0m，如有可能，在入口处设置斜坡，场地留岛场地标高与基底标高差，尽量控制在3.5m以内，以提高边坡坡度，增加留岛区土方的稳定性。加工场地与土方边坡间留1.5m以上宽度，作为留岛临边防护及安全堆放余地，钢筋原材料堆放放置区域距边坡上口间距不小于3.0m，以保证留岛边坡安全，为保证留岛边坡的安全，在钢筋原材料堆放区域东西两侧的边坡余地较小部位，在基坑内边坡中部打入H型钢（H350），间距按0.5m设置，H型钢上端约2/3处设支撑点，通过[10斜撑支撑于基础灌注桩侧，由于灌注桩间距较大，可以采取设置桩间横向16#工字钢作为支撑点。具体做法在施工前期，需根据地质勘察报告和留置情况作详细计算并附具体施工方案。在其它部位地下车库顶板浇筑完成，基坑外侧土方回填完成后，将加工场地移至已经完成部位，然后进行留岛部位土方开挖及地下车库部位的基础施工，直至地下室顶板完成后，再局部调整加工场地的布置和施工现场其它临时设施的布置。二标段留岛布置详见附图，图中网格状为留岛放坡，放坡宽度为6m，放坡底与后浇带间留设2.0m宽的施工连接余地。二、劳动力组织保障措施1、本工程劳务分包方式采取班组分包，劳务分包拟采用二大施工段，每个施工段均为独立的钢筋、混凝土、模板、砌体、脚手架、抹灰班组。外保温也分为二个施工班组，防水施工、水电安装施工队伍各安排一个施工队伍。采取多个承包班组施工的好处是：可以针对某个施工班组进度不能及时跟进时，采取局部增加或插入小班组，以避免整体分包较难调整施工人员的缺陷。对不满足进度和质量要求的施工班组可以通过及时插入班组或调换施工班组的方式实现。2、劳动力保障措施因本工程施工周期较长，施工过程中经历3个夏收和2个秋收。其中2013年的夏收阶段正值桩基施工阶段，2015年的夏收阶段处于竣工验收收尾阶段，不存在农民工夏收的影响。而2013年秋收阶段处于基础施工阶段，2014年夏收处于主体结构施工阶段，2014年秋收处于装修施工阶段。因此，农民工夏收和秋收将影响整体施工进度，如何避免由此带来的影响，是保证施工进度如期完成的关键。⑴、根据往年的统计，一般存在夏收和秋收的农民工一般均为河南、河北、山东、陕西等地区的人员，其它地区的人员农忙阶段存在回家收种的现象较少，针对上述情况我们在进行劳务施工队引进招标过程中，将尽最大可能地采用四川、江西、安徽等地的农民，尽量争取较多地采用江苏省的劳务人员，以减少农民工农忙阶段回家收种引起的施工进度滞后现象。⑵、在主体结构施工完成过半时，应尽快插入二次结构施工，合理安排施工运输机械，使主体工程能尽早完成；在装修施工阶段，拟组织较大的劳动力，通过交叉作业的方式，尽可能地铺开施工作业面，以加快施工进度。⑶、如果主体结构因劳动力的影响，施工滞后时，可以采取二次结构穿插，结构中间验收分段进行，提前进行部分楼层的内装饰施工，以缩短劳动力农忙带来的工期滞后影响。⑷、在农忙阶段前期，采取奖励措施鼓励农民工不回家收种，对不回家进行农忙收种的人员进行农忙经济补贴，减少农民工回乡收种。 三、工期节点保障措施为使本期工程早日竣工并投入使用，为业主提供服务，公司在人员组织、施工工艺、设备投入、材料供应等方面进行精心布置，计划用830天完成本期工程中的全部工程量。1、由于本工程跨越二个冬季，因目前尚未进行桩基施工，整个工程钻孔灌注桩共1716根，其中二标段主楼为463根，地库为344根，共计807根，钻孔灌注桩桩径600，桩长约32.25，拟按4台桩机同时进行施工，计划在7月15日完成全部桩基，试桩拟先期进行施工。在进行基础灌注桩施工的中期，开始基坑边坡止水支护粉喷桩的施工，拟在7月25日开始基础土方开挖，准备在2013年12月10日前完成全部的基础施工，以保证2014年过完春节后，主楼能顺利全面施工，全部主楼须在2014年7月3日前完成全部主体结构。考虑2013年内完成基础部分，主体结构至少在2014年7月中旬完成，全部二次结构必须在2014年8月10日前全部完成，给外墙保温装饰及内部装饰施工留有时间。具体施工进度详见工程施工进度计划横道图。计划开、竣工日期和施工进度横道图2、工期节点主要保障措施⑴、由于施工场地狭小的原因，施工现场无法布置施工加工场地，给施工进度安排带来很大的影响，为了保证总体施工工期的顺利达到，拟采取局部留岛法，作为本标段临时施工加工区域，在6#~9#楼主体结构出地面2层以上，其它部位的地下车库顶板施工完成，地下室外墙防水及顶板局部防水和防水保护层施工完成后，在已经完成区域布置钢筋和模板加工场地，将留岛部位的加工场地转移到已经完成部位的地下车库顶板上，然后进行留岛部位的地下车库的施工。⑵、本工程最迟拟在7月25日开始基础土方开挖，准备在2013年10月20日前完成除留岛外基础的施工，拟在2013年12月底前完成留岛部分地下室部位，以保证2014年过完春节后，主楼能全面施工，全部主楼须在2014年7月3日前完成全部主体结构。保障基础施工节点顺利完成的保证措施是：在开始施工前，项目经理部首先组织人员进行项目策划，策划施工现场的布置，策划施工进度计划和劳动力组织，通过详细周密的组织策划，采取增加劳动密度，提高单体结构的施工进度，以前期进度的保证，避免因农忙阶段所产生的进度滞后的缺陷，基础阶段采用密集劳动力的形式施工，采取多班组分段施工的方式，来解决劳动力不足的问题。进入主楼施工阶段，拟按照平均6天一层的劳动力计划进行人员安排，以确保在非农忙阶段施工进度的提前，以弥补农忙阶段可能产生的部分劳动力减少带来的进度影响滞后，这样可以保证进度节点能顺利达到。⑶、由于本工程基础完成后，主体施工阶段初期部分进入冬季施工，为了保证总体施工进度和施工节点的如期达到，拟充分抓紧冬季施工阶段，在冬季施工阶段采取切实可行的冬季施工措施，使主体结构施工坚持到2014年1月15日（农历腊月十五）停止施工，在2014年2月19日（农历正月廿十）进场施工，充分利用冬季施工抢工期，以保证主体结构在2014年7月10日前封顶。⑷、为了保证总体施工进度的提前，在主体结构施工到6层时，开始在每栋楼座安装施工电梯，以准备在12层结构施工完成后，开始二次结构的施工，这样，可以通过缩短二次结构施工的占用工期的时间，争取在主体结构封顶后25天内完成所有二次结构，达到主体结构验收的条件，为装饰装修工程留下较多的时间。⑸、装饰装修阶段，拟采取分层交叉作业的方式，采用多个施工班组，多劳动力组合的方式，全面开展多层次的内墙抹灰工作，拟先组织部分人员集中进行水、暖管道井、卫生间、厨房间的内抹灰，以给水暖安装工程留有较大的安装作业空间，为整体进度的加快提供有利条件。在楼层内抹灰拟自上而下进行多楼层同时开展，完成一定楼层内抹灰后，拟穿插进入地采暖施工的进入，以充分采取交叉作业，减少单项施工所占有的时间。⑹、外保温施工拟采取楼座四周全面挂吊篮进行施工，以确保外墙保温能较快地完成。⑺、为了保证总体工期的顺利完成，在进行土建主体及二次施工的同时，应及时组织铝合金门窗的进场，在二次结构砌筑的同时组织门窗副框的加工进场，并根据施工进度，及时穿插门窗副的安装，以保证内外墙体装饰工程能顺利进行，避免因副框安装不到位而引起装饰局部后补现象。在内外饰面基本到位后，及时进行门窗框的安装，以保证装饰收口的顺利一次到位，在楼地面局部完成后，应从上而下地进行铝合金门窗扇的安装，以利于水电管线的全面安装就位。 正文发QQ