国际贸易毕业论文货运保险

货运保险在对外贸易中的作用是可以将对外贸易货物运输过程中可能遇到的风险进行转移，减少贸易双方的损失。对外贸易的货运保险是以运输过程中的货物作为标的，在被保险人支付了一定保费的前提下，保险人对保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失进行经济上的赔偿的一种保险业务。什么是货物运输保险：货物运输保险，是指承保运输中货物因自然灾害或意外事故所致损失的保险。按货物运输方式可分为海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空运输货物保险、邮包保险以及联运保险。货物运输保险的期限多以一次航程或运程计算。凡在货物运输中具有保险利益的人均可投保，如货主、发货人、托运人、承运人等。货物运输保险承保的危险事故包括雷电、海啸、地震等自然灾害，船舶搁浅、触礁、沉没、失踪、碰撞等意外事故，火灾、偷窃、短量、破碎、船长船员恶意行为等外来危险等。承保保险事故造成的损失，从性质上分为单独海损与共同海损，从程度上分为全部损失与部分损失。所投保的险种不同，承保损失范围也不同，有的险种对单独海损不赔，有的险种对部分损失不赔，投保人须视需要选择投保的险种。此外，保险人除承担规定保险事故的损失外，还承担事故发生后对保险标的的施救与救助费用。在中国，按适用范围货物运输保险可分为涉外海洋货物运输保险与国内货物运输保险两大类。货物运输保险除设有基本险外，还有附加险、特别附加险、特殊附加险等多种。对出口货运险:下述两点以先满足为准。⒈ 自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时终止。⒉ 被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天。对进口货运险:根据国际保险惯例，保险责任自被保险货物运上运输工具（越过船舷）起开始生效，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时终止（散装货物一般以到达保单载明的目的港仓库或储存场地时终止）。

假如我是一个对外销售人员，作为销售人员，首先，要对自己的产品非常了解，包括它的原料是什么，保质期是多长时间，是否容易变质，是否需要冷冻，产品的类别又有哪些，主要用途是什么，大约的出售价格又是多少。只有了解自己的产品，才能更好的销售。其次就是寻找客户，要向一些有可能需要自己产品的厂家推荐自己的产品，主动介绍产品的性能，假如客户满意，需要自己的产品则应该与客户进行谈判，以确定货物的具体价格，客户对货物的需求量，以什么方式运输（海运、空运或是陆运），以什么方式支付，大约在什么时间希望接到货物。谈判结束后，要根据谈判的内容签订合同。合同签订后，要根据客户的要求安排时间发货，以保证货物可以按时到达目的地。发货前，应提前通知生产部、质控部、储运部等相关部门备货。同时，根据货物的规格或是客户的要求将货物用铁桶、铁bin或是木制bin等容器将货物盛放好。通常，对于需求量较大的货物，不采取空运这种费用较高的运输方式。对于客户在本省、周边省市或国家这种较短路程的运输，我们可以采用公路运输。较远的路程则可以采用铁路或是水路的运输方式。无论是与国内或是国外的客户进行贸易，首先，都要根据自己的需要或是客户的指定，联系相关的货运公司，以便可以把货物运至目的地或是港口。如果是与国外的客户进行贸易，除了联系相关的货运公司外，首先，在货物运出的7--10天的时间内，到进出口商品检验机构进行报验，待商品通过检验后，把货物运至港口或是码头，到海关部门进行报关，（或是委托报关行办理），待办理妥当后，将货物装船，进行运输。运输时，发货方会接到船方发来的海运提单，这是海运活动重要的凭证。在运输货物时，要注意应采用哪种价格方式。贸易方式分为很多种，适用于海运的贸易方式主要有FAS、FOB、CFR、CIF、DES、DEQ等。FAS：卖方承担由发货点至装运港船边的费用（包括成本费、由发货点至船边的运费）及风险；买方承担由装运港船边交货后的所有费用（包括装船费、保险费、运费、卸船费、货款费用）及风险。FOB：卖方承担由发货点至装运港越过船舷为止的一切费用（包括成本费、由发货点至船舷的运费）及风险；买方承担货物越过装运港船舷后的一切费用（包括运费、保险费、卸船费、货款费用）及风险。 其中，FOB中关系的装船费的问题也有很多不同的情况。假如是在FOB班轮条件、FOB吊钩下交货、FOB包括理舱的情况下，则应由买方来支付装船费；假如是在FOB包括平舱的情况下，则由卖方支付装船费。CFR：卖方承担由发货点至装运港船舷的一切费用（包括成本费、装船费、运费）及风险；买方承担保险费、卸船费、货款费用及货物越过装运港船舷后的一切风险。CIF：卖方承担成本费、保险费、装船费、运费及货物由发货点至装运港船舷的一切风险；买方承担卸船费、货款费用及承担货物越过装运港船舷后的一切风险。DES：卖方承担货物由发货点至目的港的一切费用（包括成本费、保险费、装船费、运费）及风险；买方承担货款费用及货物到达目的港后的一切风险。DEQ：卖方承担货物由发货点至目的港码头的一切费用（包括成本费、保险费、装船费、运费、卸船费）及风险；买方承担货款费用及货物至目的港码头后的一切风险。以上几种贸易方式中，FOB、CFR、CIF都是货物越过装运港船舷即完成交货；FAS则是货物到达装运港船边即完成交货；DES需要货物到达目的港完成交货；而DEQ则需要货物到达目的港卸至码头才能完成交货。在签订合同的时候，也应注意采用哪种付款方式。关于付款方式，我们应该根据实际情况，来选择最合适的方式，而非最保险的方式，付款方式也分很多种。主要包括T/T（电汇）、L/C（信用证）D/A（承兑交单）D/P（付款交单）T/T：是用电讯手段付款的一种支付方式。T/T分为前T/T和后T/T。前T/T是指在发货前付款，这种方式对出口商来说风险较小，一般用于老客户或是金额较少的贸易；后T/T是指发货后付款，这种方式对于出口商来说风险较大。大部分出口商会选择前T/T，风险较小而且方便。L/C：是指开证行根据贸易一方的要求，向贸易的另一方开立的一种具有一定金额和时间期限的单据的书面保证。理论上讲，L/C 可以说是最保险的贸易付款方式之一，但是过程太过繁琐，所以大多不会被采用。D/A：是托收方式的一种，是指进口方只需承兑付款就可拿走单据，到期后才付款的一种交易方式，这种方式对出口方来说风险较大。D/P：也是托收方式的一种，是指进口方要等支付了货款之后，出口方才通知代收银行将单据交给进口方的一种支付方式，这种方式对于出口方来说也是风险较小的。也比较方便。所以，综合以上几种方式来看，作为出口方来说，还是应该采用前T/T和D/P这两种方式风险较小，又方便快捷；作为进口方来说，应该采用后T/T或是D/A这两种方式比较安全。L/C因为程序太过复杂而很少被采用。在货物运输的过程中，也应注意为货物购买保险，以避免不必要的损失。海洋货物运输的险别主要包括基本险别（包括平安险、水渍险、一切险）和附加险别（包括一般附加险和特殊附加险）。平安险：它的范围包括被保险的货物在运输途中由于气候恶劣、雷电、海啸、地震和洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失； 由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失； 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没和焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失； 在装卸或专船时由于一件或数件甚至整批货物罗害所造成的全部或部分损失； 被保险人对危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用（以不超过该批被毁货物的保险金额为限）； 遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。水渍险：保险公司除了要担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震和洪水等自然灾害所造成的部分损失担负赔偿责任。一切险：保险公司除了要担负平安险和水渍险的各项责任外，还对由一般外来原因所造成的全部或部分损失（包括货物被盗窃、钩损、碰损、受潮、发热、淡水雨淋、短量、包装破裂和提货不着）担负责任。以上几种险别，平安险的责任范围最小，一切险的责任范围最大。一般附加险：不能作为一种单独的险别进行投保，只能在投保平安险和水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或多种一般附加险。一般附加险包括在一切险的承保范围之内，所以在投一切险时，不必再投保一般附加险。（包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、污染险、破碰险、碰损险、生锈险、串味险和受潮受热险）特殊附加险：主要包括战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险以及我国某些出口货物运至港澳存仓期间的火险。除了以上几点需要注意外，同时还要注意到贸易活动中可能出现的收款风险、投诉风险。收款风险：造成收账风险的很大一部分原因取决于客户的诚信。为了避免收账风险的发生，可以采取一定的措施来预防。包括建立完善的开户制度；与客户签订严密的销售合同；掌握恰当的发货频率；形成有序的对账制度。投诉风险：假如在货物的质量、规格达不到客户的要求、不按时装运，导致错过特定的销售季节，给客户带来损失或是提单和保险单没有按时送达，给客户带来额外的费用的情况下，都会引起客户的投诉。如果要尽可能避免客户的投诉，就要采取一定的措施。包括完善自己的产品、做到准确了解客户的需求、按时装运、提单和保险单等有关单据及时送达、讲求诚信。只有注意到贸易活动中的细节，我们的销售活动才会越做越好。（要用的话自己想个题目！不用就算了哈）