大众dsg变速器浅析毕业论文

双离合器均来自LuK 双离合变速箱一度被大众媒体誉为“变速箱的末日”，但国内第一批大众福音传播者却因为自家双离合变速箱的可靠性不断受到质疑，其干式双离合变速箱DQ200是最前端的产品。所以，当福特在新款 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）上也安装了全新的干式双离合变速箱时，我听到的最常见的问题不是燃油经济性、换挡速度和平顺性，而是“是不是和大众的双离合一样容易出问题？”这种担忧。 嗯，也是干式双离合变速箱。大众和福特的产品是一回事吗？福特的这款干式双离合变速箱可靠吗？当你看到它们之间的区别，你就会知道这是什么。 还有点“双离合”的知识？点击此处了解powershift的过去和现在。 变速箱基本参数对比名称大众七速DSG干式动力换挡福特动力换挡六速干式动力换挡车型0AMDPS6最大传动扭矩250牛·米250牛·米前进档/倒档7 /1 6 /1重量约72公斤约73公斤匹配车型速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾和豪瑞和车型的大众、新帕萨特、新迈腾、 奥迪A1 、A3等。新焦点和嘉年华 首先我们来介绍一下这两位选手:一方面，来自大众的七速DSG干式动力换挡，搭配大众发动机，广泛应用于紧凑型、中型大众和斯柯达汽车产品；另一方面，福特的六速干式Powershift ，命名为“Powershift”，由福特与Getrag合作开发，目前主要搭载在国产全新福克斯车型上。 ●大众和福特的“联姻”——同一个关键零部件供应商 基本结构方面，两者都是基于手动变速箱的变速箱，加上双离合模块和自动换挡控制机构。原则上，powershift可视为两个手动变速箱加上一套自动控制装置。可以看出，它们在参数上也非常相似，权重非常接近。在核心技术和组件方面，两者有着千丝万缕的联系。 在这两款变速箱中，作为powershift核心部件之一的双离合模块来自同一个供应商——德国舍弗勒的LuK公司。LuK是一家开发和制造变速器零部件的公司。目前国际上生产干式双离合的厂商只有陆克、法雷奥等少数几家。LuK根据制造商的不同要求，为大众和福特设计开发了自己的双离合模块。 “我们以大众DQ200的双离合模块为例，了解下双离合的结构” 大众DQ200离合器驱动示意图 结构上，大众和福特使用的干式双离合基本结构相同。通过巧妙的结构设计，两组独立的压盘、膜片弹簧和离合器片容纳在同一个离合器壳体内。自然，驱动原理完全相同——它与手动变速器离合器的驱动相反，当膜片弹簧被挤压时，离合器接合。 福特的干式双离合和大众的DQ200变速箱在细节上有明显的区别。我们发现DQ200只在K1离合器的从动盘上安装了一个扭矩阻尼器，而K2离合器通过花键直接与输入轴2连接，没有发现扭矩阻尼器。另一方面，福特的双离合模块在两套离合器从动盘上设计了扭矩阻尼器，似乎对冲击、振动和噪音有更好的抑制效果。 大众使用液压控制 ●你背后的大差异——控制机制是最大的差异。 不同数量的输出轴 如果有区别，很多人马上就能找到一个:告别。是的，大众的干式动力换挡有7速，而福特的双离合变速箱有6速。而且在结构上，大众DQ200的输出轴采用三轴布局，倒档和驻车档分别放置在一根输出轴上。相比之下，6个前进挡的6DCT250采用的是双输出轴设计，即使在Getrag未来规划的7速干式双离合变速箱中，依然是双输出轴设计。 但是这种差异对它们的体积没有明显的影响，三轴DQ200并没有因为多了一个输出轴而比6DCT250重。 使用大众液压控制换挡和离合器。 福特和大众的干式动力换挡最大的区别在于控制机制。大众的双离合变速箱通过电控液压系统控制离合器和换挡机构。而且大众的DQ200在油路设计上非常有特色。它的变速箱和控制模块是两个独立的油空室，与其他液压自动变速箱或湿式动力换挡不同，相同的油同时用作齿轮油和液压油。 DQ200的总油耗仅为，几乎是传统自动变速箱和湿式双离合变速箱所用变速箱油的一半。且不说DQ200是免维护设计，即使后期需要维护，在成本上也有明显优势。但是，正是它所使用的液压油代号G004000的配方，导致了后来结晶导致阀芯箱失效等一系列问题。 7速DSG变速器“升级”事件始末: 3月初，大众宣布将为国内使用7速DSG变速箱车辆的客户提供软件升级服务，包括一汽-大众奥迪、一汽-大众、上海大众、上海大众斯柯达品牌。 大众表示，此次升级可以解决车辆长时间停放后，在一定条件下，电控单元的阀门上可能出现结晶的问题，消除了发动机启动后无法挂档，车辆无法正常行驶的现象。 不久后的3月13日，国家质检总局执法司再次约谈大众汽车投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。国家质检总局要求大众汽车高度重视DSG变速器故障，采取有效措施解决产品故障。同时，国家质检总局也在组织相关技术机构进一步开展缺陷调查。 福特电机控制，更可靠 福特完全机电控制，没有液压系统——这在某些方面意味着可靠性。 让我们回顾一下福特干式动力换挡的控制机制。它不使用液压系统，离合器和换挡由电机驱动，从根本上避免了大众变速箱的故障问题，而且在没有液压油和阀芯箱的情况下，结构也变得更加紧凑简单。 福特的powershift采用了双换挡鼓的设计，由换挡机构中的两个伺服电机驱动。每个换档鼓控制两个换档拨叉。当换档鼓转动时，换档拨叉沿着换档鼓的凹槽移动。变速箱里有四个拨叉用来换挡。整个电机系统的功耗也很低，平均功耗只有15W，仅为落地扇的1/4。 所以从可靠性来看，福特的干式动力换挡没有液压系统，所以不会出现大众干式双离合变速箱的问题，这也回答了很多人对其可靠性的质疑。 总结:那么，福特的干式双离合怎么样？ 福克斯装配的动力换挡是什么？这才是人们关心的。我们能自信地使用它吗？我们可以放心，因为这款变速器不使用液压系统，大众DQ200完全不会出现问题。 不过，这并不意味着福特的干式双离合从此就高枕无忧了。由于国内大城市拥堵严重，频繁启停是否会因频繁工作导致挡位控制电机、离合控制电机过载自动保护？这个问题也是我们需要考虑的。我们非正式地问了福特这个问题，得到了非常自信的回答:“绝对没问题，随便用！”随着车主越来越多，我们会从实车得到越来越多的反馈，然后就知道这句话是真是假了。 @2019

可靠性理论的基本原理之一是结构复杂程度和故障率成正比，比如百年前发明的左轮手枪，现还受欢迎，就是结构简单易排故障。比如目前汽车技术软件多，寻故障难度大。

到目前为止，市面上所有的夏朗变速箱都是代号为DQ的变速箱，属于湿式双离合变速箱。它们在燃油经济性和换挡平顺性方面相对平衡，相对稳定，一般不会出现故障

简单来说，DSG 加速比一般的自动挡要快。也更省油。之所以会出故障是因为设计的时候没有考虑到国内的堵车程度，以至于水土不服。最容易出现的故障就是因为准备档的轴长时间不能切入工作档，导致动力输入在变速箱内。出现过热现象，然后电子感应系统会根据这个反馈做出相应调整。以至于出现突然失去动力或者突然加速。说白了，堵车导致技术缺陷更加明显。

DSg这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。一、dsg变速箱的优点：干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。随着德国大众进口车型GolfGTI六代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。1.换档更快加速迅猛原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。以GolfGTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。2.比手动档方便比自动档灵活和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术，让车提速快而省油。第一款采用DSG变速箱技术的车型，是在车展引发轰动效应的Crosspolo。在原有Polo劲情的基础上，增加了很强的运动色彩，加上DSG变速箱，真可谓如虎添翼。二、DSG变速箱的不足之处和世界上任何事物一样，DSG也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。