铁正检测中铁十四局论文一等奖

中铁三局三公司还比较好本科生刚进来般3000--3500待遇还算适过因工程单位比较辛苦离家也远喜欢奔波建立来里工作。

中铁三局集团有限公司的前身是铁道部第三工程局，成立于1952年，2000年11月改制为有限责任公司，2007年做为世界"双五百强"中国中铁股份有限公司的全资子公司同步在沪港上市。中铁三局主要从事交通基础设施工程建设施工。

是全国首批工程总承包建筑企业，具有铁路工程施工总承包特级资质，是可承接房屋建筑、公路、铁路、市政公用、港口与航道、水利水电各类别施工总承包、工程总承包和项目管理业务的大型综合性建筑施工企业。中铁三局经营范围涵盖:国内外土木工程施工、机械租赁、地方和专用铁路运营与管理、投资及BT项目建设、房地产开发、建筑工程勘测设计咨询服务等。

建局60年来，中铁三局先后承建了600余项国家重点工程和国外工程，累计完成国家投资1200多亿元，建成铁路里程总长度超万公里，占我国铁路通车里程的十分之一。进入21世纪以来，先后参加了80余条铁路新线、复线建设、技术改造工程，特别是在新一轮高标准铁路建设中，先后参加了石太、合宁、郑西、武广、京沪、石武、杭甬、杭长、沪昆、大西等多条重点客运专线和高速铁路工程的建设。在城市轨道工程施工中，承建了北京、上海、广州、天津、重庆、成都、西安、南京等大城市地铁工程。

积累了多种复杂地质条件下车站、区间浅埋暗挖、整体道床铺轨、长轨焊接、换铺无缝线路和电力通信等综合施工的丰富经验。在高速公路、市政工程施工中，参加了北京-珠海、北京-上海、石家庄-太原等数十条高速公路工程及上海南浦、扬浦大桥等市政工程的施工。在高层建筑施工中。

先后承建了山西医科大学住院部大楼、郑州车站主体以及南配楼等工程。公司还先后承建了新加坡、印度、阿联酋、坦桑尼亚、尼日利亚、埃塞俄比亚等十几个国家地区的建设工程，积累了丰富的国外工程施工管理经验。

中铁三局在册员工总数万余人，管理、技术人员占员工总数的一半以上，拥有高级技术职称的人员已达千人，具有设计、施工及其他相关专业类别注册执业资格人员600多人。本部设21个职能部门，下设18个子公司、4个分公司，8个地区工程指挥部，3个直管办事(联络)处。

到2011年底，企业拥有授权专利共129项，其中发明专利27项;研发国家级工法16项，省部级工法186项;获省部级科技进步奖82项、中施企协科学技术奖10项，全集团公司科技创新能力不断增强。全集团总资产亿元。集团公司拥有各类机械设备5754台套，企业装备实力雄厚，年施工生产能力达到400亿元。

凭借雄厚的实力和优秀的企业文化，中铁三局赢得了社会广泛赞誉，获得"全国质量效益型先进企业"、"全国用户满意施工企业"。

"国家高新技术企业"、"全国施工设备管理先进单位"、"全国守合同重信用企业"、"山西省企业文化建设优秀单位"、"山西省优秀建筑企业"、"全国优秀施工企业"、"全国用户满意施工企业"、"全国建筑技术创新先进企业"、"全国工程建设质量管理优秀企业"、"全国企业文化建设先进企业"

"全国安康杯竞赛活动优胜企业"等诸多荣誉;集团公司连续十四年被山西省评为"AAA"级资信等级企业。公司先后有97项工程荣获鲁班奖、国家市政工程金杯奖、国家优质工程奖、詹天佑奖、白玉兰奖等国家和省部级优质工程奖。

中铁十四局集团有限公司前身系中国人民解放军铁道兵第四师，组建于1948年。1984年1月奉命集体转业并入铁道部，2001年9月改制为母子公司管理体制的现代企业集团，隶属于中国铁建股份有限公司，是国务院国有资产监督管理委员会管理的大型建筑企业，也是国内大直径盾构和水下盾构隧道及城市轨道交通领域的骨干和龙头企业。集团现有员工15000余人，其中专业技术人员总数10396人，高级职称2032人，中级职称3466人；具有一级注册建造师1024人，1544人次。中铁十四局具有“4+1”项特级资质，其中：集团公司具有铁路工程、建筑工程和市政工程、公路工程施工总承包四项特级资质，所属三公司具有公路工程特级资质。集团公司同时具有铁道、建筑、市政、公路行业甲级设计资质。除其他一般资质外，还具有公安部核准的爆破作业单位许可证（营业性）一级资质、国家测绘局核准的测绘甲级资质；经国家商务部批准，享有对外经营权。中铁十四局注册资本金亿元，资产总额542亿元，拥有机械动力设备5475余台（套），总价值亿元。集团公司下辖一至五、隧道、大盾构、建筑、房桥、电气化、房地产、铁正检测、西北、海外、市政、山东省人民防空建筑设计院16个子分公司，东北、西北、华中、华东、华南等11个国内区域经营机构，享有对外经营权。在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域确立了行业领军地位。业务涵盖铁路工程、工程建筑、市政工程、房地产、物资物流、特许经营、矿产资源、测绘、对外经营。经营范围遍及除台湾以外的全国31个省（市）、自治区和香港、澳门特别行政区以及世界20多个国家和地区。累计获国家科技进步奖4项（其中：特等奖1项，二等奖3项），国家技术发明奖1项，国家优质工程金质奖5项，鲁班奖27项，获得詹天佑奖16项，国家优质工程奖48项，获得国家授权专利900余项、发明专利120余项，国家级工法13项，省部级工法300余项。超大直径盾构施工技术是中铁十四局集团近年来着力打造的核心竞争力，已经初步奠定了在国内超大直径和水下盾构隧道工程领域的领军地位。承揽建设了南京长江隧道、世界最大的单管双层盾构隧道——扬州瘦西湖隧道、国内第一条海底地铁盾构隧道——厦门地铁跨海隧道、世界首条特高压GIL综合管廊过江工程、京沈客专望京隧道、南京地铁10号线长江隧道、兰州地铁黄河隧道、济南黄河隧道等一批具有重大影响力的工程。其中，南京长江隧道工程2项成果获“国家科技进步二等奖”，揽获鲁班奖、詹天佑奖、国优金奖等；扬州瘦西湖隧道获鲁班奖。2016年成立了全国第一家大盾构公司，依托39个地铁建设城市，“三核（京津冀、长三角、珠三角）两线（京广、京沪沿线）一带（长江经济带）”战略布局逐步呈现。集团公司拥有盾构机总数达到60台，10米以上盾构机23台。目前在建大盾构项目25个，市场占有率超过40%，包括北京东六环改造工程、济南黄河隧道、武汉和平大道南延线、南京和燕路隧道、杭州下沙隧道、杭州艮山隧道、南崇铁路隧道。全面掌握了大盾构施工核心技术，大盾构优势体现五个“全覆盖”：穿越“江河湖海城”全覆盖，地质条件全覆盖，涉足行业全覆盖，盾构直径全覆盖，施工工艺全覆盖。在安徽芜湖建成盾构产业园（基地），承担管片生产、大盾构刀具生产、新产品研发和技术培训、盾构机存放和维保，生产产品主要供应长江经济带20余个经济发达城市和华东地区、东南沿海。迈入“十四五”，中铁十四局重点打造国内施工、投资及特色经营、海外业务和新兴业态四轮驱动。注重各板块协同推进，专业发展优势明显。资本投资业务稳妥推进，先后自主运营50多个资本经营项目，包括鲁南高铁、常德沅江隧道、芜湖城南过江隧道、陕西省西咸新区地下综合管廊、新疆阿勒泰地区S18公路PPP项目、杭州望江新城等项目；覆盖了大盾构隧道、高速公路以及地下综合管廊、安置房建设等领域，拓宽了集团公司投融资业务范围。检测测绘特色板块优势显现，拥有十余项专项检测、测绘资质，是铁路系统唯一一家持有公路工程综合甲级检测资质的检测单位。2016年以来，集团整合优势资源，壮大铁正检测公司，形成“拳头优势”。铁正公司独揽了广州局、成都局两家铁路监督局监督抽检，在全国设立8家检测分公司，大型工程配套工地试验室60余个，第三方设点试验室近300个，规模在中国中铁和中国铁建两大系统中稳居首位。建筑工业化板块在中国铁建系统内继续保持领先优势。率先建成了股份公司首条装配式建筑PC构件生产线，被住建部认定为第一批装配式建筑产业基地（195家企业）。目前已建成10个综合性产业园，18个管片厂，9个轨道系统构件厂，5个装配式PC构件厂。铁路轨枕在全路市场占有率达30%以上，无砟岔枕在华北市场占有率达100%。房地产保持规模发展，受房地产竞争影响，实施适当规模差异化经营。稳健发展海外业务，先后承揽了20余个国家的50余项工程，合同额千亿元人民币，经济效益良好。2016年首次实现在加勒比区域拿到项目，首次进入海外水电施工领域。历经30多年，中铁十四局集团已经从以施工承包为主，发展成为拥有完善的行业产业链，集科研、规划、设计、施工、监理、维护、运营和投融资于一体的现代企业集团，具备了为业主提供一站式综合服务的能力。中铁十四局集团将秉承铁道兵令行禁止、勇于创新、一往无前的优良传统和工作作风，发扬“实˙干˙家”特色企业文化，展现央企国之根基的凝聚力、执行力和战斗力，向建筑行业一流企业的目标坚定前行。

8月28日上午，随着“望京号”盾构机破洞而出，由中铁十四局集团等单位参建的北京至沈阳铁路客运专线（简称京沈客专）望京隧道工程顺利贯通，标志着北京市第一条，也是目前全国最长的城市高铁盾构隧道完成主体工程，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

望京隧道自2016年12月28日率先由“望京号”盾构机始发掘进，全长8000米，为全线唯一的双线单洞大直径盾构隧道。隧道管片外径米，内径米，施工由国内盾构隧道的两支王牌劲旅中铁十四局和中铁隧道局采用4台开挖直径米的国产泥水平衡盾构机，由两端向中间掘进施工。

京沈客专自北京铁路枢纽星火站，止于沈阳铁路枢纽沈阳站，线路正线全长698公里，设计时速350公里，总投资1245亿元，建设总工期5年。计划于2020年12月底竣工。届时，北京至沈阳间列车运行时间将压缩至小时之内，北京至哈尔滨4小时到达。

安全穿越多处风险源

据中铁十四局项目负责人赵海涛介绍，望京隧道的工程难点主要集中在大断面、长距离、富水地层施工中遇到的安全风险。隧道在地下穿越首都机场高速、机场快轨、地铁15号线、马泉营地铁站、红砖艺术中心、污水处理厂、高压塔架、多处居民区和高大建筑等重大风险源，沉降控制标准高，施工及环境安全风险较大。

隧道最深处43米，距离车站维护结构仅米，穿越距离长达120米，连续下穿车站密集道岔区，变形量控制要求正负1毫米以内，还要保证每天近700余次地铁列车运行安全。

施工地段探明有200多处、埋深100多米的热力管道和大量水井，如措施不当，容易导致盾构施工中气压失衡，给施工和地面构筑物带来重大安全隐患。

部分路段隧道拱顶覆土仅米，比盾构机直径还小，地层承载能力差，加大了施工难度。

“针对重大风险源，我们工程技术人员加强科技攻关，通过分析沉降机理和原因，研发了五阶段控制工法，优化掘进参数，加强施工监测，隧道成型后，第三方检测结果显示，马泉营地铁站最大点位沉降值为毫米，不仅是全线控制最好的，而且创造了国内长距离下穿运营地铁车站的最高水平。”中铁十四局项目部盾构经理王磊说。

施工零污染使用寿命100年

隧道所处地层以黏土为主，每掘进两米成环，开挖土方185立方米，4台盾构机一天出渣量就达到7400立方米，整个隧道施工产生废浆约300万立方米，需要进行无害化处理。

为达到环保标准要求，施工单位建设了4套泥水分离设施。为此，项目参建单位联合国内知名院校和科研机构，对超细泥土颗粒分离的世界级难题进行了科研攻关，研发了国家级发明专利技术，应用新型材料和工艺，对弃浆进行固化和压滤处理，成功完成微细颗粒泥水分离，攻克行业难题，实现了零渗漏、零排放、零污染。

同时，中铁十四局京沈客专项目负责人介绍，望京隧道设计使用寿命100年，抗震级别达到10级。为建造一流盾构隧道管片，在中铁十四局所属房山桥梁厂建立了北京区域第一条自动化管片流水生产线，采用中央系统控制，从管片生产到养护每一个环节都实现了信息化、自动化控制，极大提高了管片生产能力及产品质量。6955环、62595块管片拼装浑然天成，无一渗漏。