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浅谈高速公路隧道防排水施工技术论文
【摘要】针对高速公路隧道常见的防排水处理方法,介绍了隧道防排水处理中各工序施工技术及施工注意要点。
关键词隧道;防排水;施工技术
随着目前国家高速公路网逐步的建成通车,在已建成的高速公路隧道中,隧道的施工缝处及二衬接缝处,时有渗漏水现象发生,严重影响着运营行车安全。如何在施工中做好隧道防排水工作显得越来越重要。
1进洞前的防排水处理
1)在隧道进洞前,根据设计图纸提供的水文地质资料,对隧道隧址地形进行踏勘,检查是否有地表水,如有地表水,应尽量使地表水流经线路不经过或少流经隧址,以减少开挖隧道后地表水对隧道的影响。
2)按照设计图纸要求,进洞前做好洞顶截水沟防止地表水进入开挖后的隧道,亦可减少在雨季雨水冲刷开挖后的边仰坡。
3)进洞前必须按照设计图纸要求对边仰坡处理完成。
2开挖过程中的防排水
1)隧道开挖后,隧道围岩内裂隙水、地下水原有的流经改变,大量地下水、裂隙水:在隧道地表处理不好的情况下甚至还有很多地表水流人隧道,因此隧道开挖后的仿排水处理是否及时、方案是否正确,直接影响到隧道的稳定性。隧道在开挖后防排水处理的方针是:以排为主,防、堵、截、引相结合的原则。在隧道开挖后,立即对开挖后的掌子面进行初喷砼,喷射砼厚度一般为3—5cm。初喷砼的目的主要有以下几点:
(1)封闭掌子面,减少裂隙水、地下水等流人洞内;
(2)减小开挖后的围岩变形速率,为初期支护提供一个较为安全的'施工环境;
(3)隧道在开挖后,尤其在围岩条件比较差的情况下,围岩的超欠挖往往超出规范允许值,造成开挖后围岩表面及不平顺,初喷后要求围岩表面基本平顺,为排水半管铺设后达到排水效果提供保障。
2)在初喷砼完成后,根据围岩的渗水情况,对渗水处进行凿眼排水,使渗水从凿眼处流出,排水半管按照凿眼情况树枝状布置,根据渗水情况每隔3~5m -道汇聚于纵向排水管。
目前的高速公路隧道施工过程,部分单位对开挖后及时初喷这道工序不够重视,施工中敷衍了事,造成排水半管铺设不够平顺。凿眼排水不认真、排水半管铺设不规范、排水半管质量参差不齐,有的排水半管在铺设后喷射砼时喷射料将排水半管包裹层击穿,造成排水半管堵塞,大大影响了排水半管的排水效果。
3土工布防水板施工
如果说开挖后排水半管的施工是隧道防排水处理的第一道防线,那么土工布防水板施工则是第二道防线。对于大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料,将水引离施工工作面,待防水板铺设到适当位置时,再行拆除,用排水半管引水顺土工布后流下。在施工防水板前,应做好一下几点工作:
1)必须对喷射砼表面的尖锐、突出物进行凿除或者抹平,防止防水板铺设后刺破防水板,并且喷射砼表面达到大面平顺。
2)如发现喷射砼表面仍有渗水,应凿眼布设排水半管,布设方法与前面所述方法相同。
3)在上述工作完成后,开始铺设土工布,土工布悬挂点为拱部3N4个,边墙2—3个,土工布应有一定的松弛度,一般检查方式为用手压土工布至喷射砼面,手感不紧为宜。土工布一般采用射钉加热熔垫片固定,土工布铺设完成后,开始铺设防水板,防水板熔焊在热熔垫板上,要求热熔垫板的熔点应与防水板的熔点相适应,防止在焊接过程中因两者熔点不匹配焊穿防水板。防水板环向搭接不小于10cm,采用特制的趴焊机焊接,对焊接效果进行气密性检查,检查方式:充气压力为,并保持恒压时间不小于2min。防水板铺设时亦应有一定的松弛度,防止因松弛度不足,二衬砼压破防水板。
4)防水板施工完成后,在施工二衬钢筋时应注意对防水板采取保护措施,防止焊接钢筋时烧穿防水板。采取的措施有在防水板与钢筋之间放置铁皮或木板等。
4纵向、横向排水管施工
隧道围岩内渗水由排水半管引至纵向排水管后经纵向排水管引至横向排水管,再由横向排水管引至中央排水管或排水沟,由中央排水管或排水沟引出洞外,形成隧道内排水系统。纵向排水管在设计时有的设计图纸要求上半部打眼,有的要求全部打眼。为了保证纵向排水管外隧道侧壁的积水能够全部流人纵向排水管,建议纵向排水管最好全部打眼。纵向排水管施工时应注意一下几点:
1)纵向排水管的基座砼面标高必须与隧道纵坡坡度一致,避免纵向排水管安装后管内积水。在实际施工过程中,施工人员在浇筑纵向排水管基座时,往往疏忽对基座顶面标高的控制,容易造成实际基座顶面标高与设计基座标高超规范允许值。在隧道纵向坡度较小的情况下,容易在纵向排水管内形成积水。
2)纵向排水管进行包裹时,包裹层里面的反滤碎石使用前应冲洗干净。土工布应全部包裹总行排水管,避免杂物堵塞纵向排水管的排水孔。纵向排水管的包裹方式如图1所示:
5二衬的防排水处理
二次衬砌的防排水处理,是作为隧道洞内防排水处理的最后一道防线,施工时在每板二衬与下一板二衬之间,沿隧道环向加入止水条或者水带,止水条或止水带设计要求位于二衬厚度中央。
6结论
要做好隧道的防排水处理,其实并不需要复杂的工艺,关键在于施工时要认真对待每一道工序,必须从隧道施工过程的每一道工序做起,初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响,施工中的一点疏忽可能造成渗漏水隐患。因此,每道工序的施工质量都要达到设计预期的效果,才能使隧道防排水工程质量有保证。
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桥梁与隧道专业,交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用,在公路、铁路和城市交通建设中,为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。桥梁与隧道工程学科属土木工程一级学科,是集设计、施工与工程管理为一体的具有很强实践性的工程学科,旨在培养与工程建设领域相关的各种高级技术与管理人才。该学科面向国民经济建设中基础工程建设,涉及工民建、交通、水利、矿山、铁道及空港工程等基础设施建设领域。该学科除了与结构工程学科有许多共同的基础理论外,在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。为培养学生成为基础扎实、知识面宽、能力强、素质高的高层次专门人才,制定目标如下:1. 热爱祖国,遵纪守法,品德良好,具有严谨求实、勇于探索的科学态度,具有为国家现代化建设服务的献身精神;2. 在坚实掌握土木工程专业的理论基础知识之上,了解本专业的研究现状与发展趋势,进一步掌握桥梁与隧道工程的结构分析方法及桥梁与隧道工程的设计、施工、养护管理的科学方法,主要包括:学习和掌握结构分析方法、数值计算方法等并熟练用于桥梁与隧道工程结构分析;学习和掌握桥梁施工控制理论和方法;掌握和运用桥梁与隧道工程结构的监测监控新技术和新方法等。同时应具有相邻学科和人文学科较广的知识面。3. 具有较强的独立从事科学研究或担负专门技术工作的能力,能运用现代设计方法、工程施工技术、科学理论、实验技术及计算机技术等手段,从事桥梁与隧道工程项目设计、施工、管理和相关技术研究工作。4. 掌握一门外国语,要求能熟练地阅读本专业的外文资料,并具有较强的写作能力。同时应具备较强的计算机应用能力。
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隧道是埋置于地层内的工程建筑物,是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。
古代美索不达米亚人早已开挖隧道,但水下隧道却到19世纪才开挖成功。在土壤松软处挖隧道,要防止因泥和水渗入而坍塌。1818年,英国工程师布伦诺尔设计出挖掘机,在泰晤士河底下挖掘隧道。
他观察过一种名叫凿船虫的蛀木软体动物,发现这种虫子利用圆硬壳支撑孔洞四周的特朵铖,继续向前钻进。于是受到启发,制造了一个箱形铁壳(称为盾构),利用千斤顶在松软的土壤中向前推进。挖掘工人则在铁壳内一面挖掘,一面在隧道内壁衬砖。
1825年至1841年间,利用布仑诺尔设计的盾构凿通韦平到罗瑟海斯的世界第一条水下隧道,长约1100米。
1865年,英国桥梁工程师巴洛发明一种盾构,并注册了专利,这种盾构是圆筒形,直径较布仑诺尔设计的为小,不用砖铺砌隧道内壁,而用铁块砌块。巴洛和工程师格雷特黑德利用这种盾盾构在一年之内凿通泰晤士河下的第二条隧道。
格雷特黑德还改进挖隧道技术,以压缩空气抵消外面的水压,1890年,伦敦用这种技术建成世界第一条地下铁道。
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以上内容参考:百度百科-隧道
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