叫湛江港物流发展研究论文

湛江政府单位服务相当差，跟黑社会没什么分别！特别是交警大队单位！普通岗位工资收入一万多，湛江私企工资才三千左右，你们想想这样的投资环境如何 ？

2008年，作为粤西中心城市的湛江，面对金融危机，却提供一份骄人的成绩，实现了“四个突破”：全市生产总值首次突破千亿元；全市规模以上工业总产值突破千亿元；全市港口货物吞吐量首次突破亿吨；全市金融机构存款余额首次突破千亿元。一批像钢铁基地这样的大项目也落户湛江，琼州海峡大桥的建设已提上议程面对新的形势，湛江正谋划着在金融危机中实现“弯道超车”、后发崛起。作为粤西中心城市的湛江，正朝着建设“深水大港、现代物流、临港工业、海滨城市”四位一体的城市发展目标迈进。湛江市委书记陈耀光接受记者采访时说：“机会总是给有准备的人，现在整体环境不好，但政策好，我们就是要抓住这个机会，预先做好各项工作，走在别人的前面，等待下一轮的经济腾飞时刻的到来。”谈建设：未来4年投2000多亿元建80多个项目记者：今年是湛江的建设年，许多重大的项目已经陆续开工，未来还有很多重大项目也将陆续进入建设阶段，请问湛江将如何利用大项目带动地方经济的发展？陈耀光：大项目建设是湛江今年经济发展的最大特点，去年，投资近700多亿元的湛江钢铁基地项目正式落户湛江，这将对上下游的九大产业带来巨大的发展。未来几年，湛江涉及的重大项目有洛湛铁路茂湛段的建设、东海岛铁路、东海大桥、湛江到徐闻的高速公路，其中洛湛铁路茂湛段总长91公里，投资总额47亿元，预计在今年上半年动工建设，而东海岛铁路也将在今年下半年动工，东海大桥则直通钢铁基地。徐闻到湛江的高速公路预计投资51亿元。未来4年，湛江将投入建设的项目达到80多个，预计总投入2128多亿元，这些项目的建设，将带动湛江经济的快速腾飞。现在，全省200多项重大项目中，湛江就有12项。没有项目是痛苦的，有了项目是辛苦的，但我们宁愿辛苦。谈环境：经济建设与环境保护并不矛盾记者：湛江是著名的生态型滨海城市，但钢铁基地以及其他众多重大项目落户湛江，有人担心这会不会对湛江的环境带来巨大的影响？陈耀光：不矛盾。举个例子，德国和日本的工业发达吧，但是这两个国家依然拥有优美的环境。湛江环境拥有得天独厚的优势，我们空气质量在全国排第五，广东第一，城市建城区绿化率也是全省第一，这不容易。湛江环境保护得好，有湛江发展起步慢的因素。湛江是后起之秀，过去发达城市走过的弯路，现在的湛江可以避免，在产业的引进上，我们不会再走过去的老路，而现在许多重大的项目，由于科技发达，环境保护不成问题。另外，湛江每年还决定新增100万平方米的公共绿地，湛江还在市中心建了10个大公园，还有观海长廊等，像在市中心有湿地公园，在全国还是第一个。谈危机：影响很小，更多是机遇记者：去年爆发的金融危机对湛江的影响怎么样？湛江在民生保障方面做了哪些工作？陈耀光：影响很小，机遇很多，倍加努力，后发崛起，这是湛江的实际情况。海洋经济、农业经济是湛江经济的重要组成部分，拿海洋出口来说，湛江占到广东省的1/3，因为吃的东西总是要消费的，影响不大。加工贸易方面，湛江在这方面属于外贸出口型的产业不多，影响也不大，影响大的就是湛江糖业了，因去年国际期糖市场变动太大，湛江糖业遭受到一定的影响。对湛江影响最厉害的时段已经过去，包括糖业、房地产业，都有复苏的迹象。加上今年众多重大项目建设陆续开工，必将带动湛江再次走上健康发展的道路。谈港口经济临港工业时代已经到来，湛江倾全力扶持记者：湛江港是我国西南沿海最重要的港口之一，如何发挥其对湛江经济的促进作用？陈耀光：湛江港是我国环北部湾唯一一个亿吨港口，湛江临港工业重工业时代已经来临，湛江将倾全市之力，发展港口经济。过去，湛江港是水深航道浅，这些年湛江深挖航道，现在已经达到25万吨~30万吨的水平；过去也没有专业集装箱码头，出现“小船用大码头”的尴尬，现在停靠的是大船，拉的是铁矿石等，湛江港已经开始呈现应有的效应。港口建设也带来的物流产业的发展，湛江和汕头都是深水港，在建设现代物流基地上都有优势，湛江条件更好，但要有竞争的意识，要利用港口的优势，把湛江建设成为现代物流产业基地。

发展我国第三方物流配送的对策思考摘要：分析了第三方物流配送的实质及其快速发展的动因, 指出第三方物流配送在中国的市场前景及存在的主要问题。从物流配送新概念、现代物流特征和发展方向、整合社会存量资源和物流供应链资源、审视物流配送战略等方面对完善我国第三方物流配送手段进行了探讨。关键词：中国，第三方物流，物流配送加人后, 中国物流市场的竞争明显加剧, 在快递、零售领域一下出现了诸如, 沃尔玛、家乐福等国际巨头。年月, 政府高层主管官员宣布, 中国允许外商有条件地控股商业企业, 并将逐步取消对外方控股的限制外资可以进驻中国各直辖市、省会城市和计划单列市。世界第三大零售商德国的麦德龙也宣布将在中国新设家分店。而巨头的物流配送无论从方式上、战略上, 还是在物流设施和配送技术上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流业中的发展有意于我国企业提升物流整体作业水平, 更好地应对海外企业对我国物流市场的冲击。一、第三方物流配送何缘在物流领域盛行进人世纪年代以后, 物流系统环境发生了明显变化, 越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重要地位。环境变化使企业的经营格局发生了改变, 从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取得竞争优势, 同时又使物流企业本身在急剧的环境变化中提高了管理能力, 并产生了对生产、销售的能动作用。1、消费者行为的变化进人世纪, 中国人的生活意识已从原来追求温饱型或数量型转向追求小康和生活的质量。这种生活意识的变化, 在随着经济社会向国际化、信息化以及人口结构高龄化急剧转变的基础上, 推动了消费者价值的多元化以及生活类型的多样化,其结果是消费开始向个性化和多样化方向发展,强化了物流管理在企业战略中的地位。2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化随着消费个性化、多样化的发展, 流行商品的生命周期也越来越短, 使得厂家要完全预测特定商品的流行程度十分困难。正因为如此, 很多厂商都在积极开展多品牌战略, 即将原来的产品加以改良, 附加各种机能, 形成产品间微妙的差异。实施多品牌生产和销售战略意味着企业的经营从原来厂商生产主导战略转向消费主导的商品生产战略。这种转换改变了原来专职单品大量输送、储存的物流管理活动, 要求物流既讲求效率, 又能促进生产、销售战略的灵活调整和转换。为适应消费个性重点化、多样化要求, 一方面零售业中以家庭用品为进货品种广泛的连锁店、购物中心等业态的销售额急剧扩大另一方面, 由于生活类型的多样性, 零售业中通宵营业的小时店便民店或以利用汽车购物为前提的郊外仓储式商店等新型业态也相继诞生, 并实现了快速成长, 这些都改变了原来的流通格局, 同时也推动了物流服务的差异化和系统化管理的发展。3、无在库经营的倾向零售业中与消费个性化、多样化以及厂商多品种生产相对应, 无论在百货店、超市, 还是小时店等新型业态中, 经营的商品品种数越来越多。与此同时, 由于政策、环境、房地产价格等原因, 店铺的规模和仓库规模不可能无限扩大。特别是在大都市中, 由于人口密度大、地价高昂、消费更新快、环境规制严格等原因, 更加限制了仓储点和仓储空间的扩大。因此, 在这种情况下, 只有提高店内管理效率, 通过加快商品周转来抵消仓储空间不足等问题。如今国际上大型零售业的经营方针均已从原来通过新店开设寻求外延型发展, 转向充实内部管理和投资, 积极进行内涵型发展。除此之外, 另一个推动无在库经营的原因是, 由于消费行为多样化、个性化的发展, 企业商品多品种、少数量生产,难以预测其实际需求量, 在这种状况下, 库存越大,零售企业承担的风险也越大, 为了降低风险, 零售企业必须尽可能地压缩库存, 实现即时销售。4、信息技术的革新“ 无在库经营” 能成为现实, 首先是因为世纪年代后期开始的信息技术革新, 具体反映在系统和系统的导人。和系统自开发以后, 在商业领域迅速得到推广和普及, 并大大改变了流通绩效, 推动了物流管理的现代化。从带来的直接利益看, 系统的导人提高了现金流通作业的速度和正确性, 节省了人力成本, 实现了流通效率化。与此同时, 在软件利益方面, 通过对所蓄积的电子信息进行加工、分析, 可以作为经营战略决策的依据和信息来源。具体表现为, 可以据此及早把握“ 畅销品” 、“ 滞销品” 的状况, 提高商品周转率。此外, 将这种信息与顾客信息相连接, 可以推动开发符合顾客需求的新产品, 进一步与系统相连接, 削弱在库水准, 使补充订货自动化成为可能。5、进人世纪年代后, 流通领域提出3C概念, 即顾客消费水平的提高、企业之间的竞争加剧、社会经济与政治环境发生巨大的变化, 使得整个社会需求的不确定性加大。是用户需求多样性与市场变化不确定性的主要根源。企业面对一个快速变化且无法预测的买方市场, 为提高竞争力, 采取了许多先进制造技术和管理方法。无疑, 物流配送要求更加及时迅速、方便快捷。二、第三方物流配送在我国的市场前景第三方物流管理思想直到世纪年代才引起我国物流界重视。作为物流业的新兴领域, 第三方物流在我国刚刚起步, 存在着较大的发展空间。1、物流集成商具有特殊功能第三方物流有着物流集成商的特殊功能, 它提供的是一个计算机接口、一个接触点、一份合同, 买卖双方把所有与物流有关的业务交给这一个公司全权代理, 不管它是自己运作, 还是再去转包给别人。而第三方是与货主联系的惟一接触点。2、第三方物流的利润空间很大第三方物流除了给第一方、第二方带来利润以外, 自己也能获取利润, 如果利用更加严格的内部成本控制和更好地使用信息技术, 提供一些增值服务, 其赚取利润的空间会更大。随着经济全球化,第期张卫星发展我国第三方物流配送的对策思考越来越多的厂商在到国外办厂的同时往往也将第三方带去, 这样随着厂商市场的不断扩大, 第三方的市场也跟着扩大。3、客户对第三方物流的依赖性由于第三方有现成的、比客户自己做要好得多的物流解决方案, 所以, 客户都非常愿意把物流外包出去, 从而, 第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。据中国仓储协会年对全国家大中型工业企业进行的一项调查显示, 的企业将在未来一年内选择新的物流商, 其中的企业将选择新型的物流企业, 而不是原来的仓储运输企业由此可以看出, 我国第三方物流的市场需求相当可观。4、优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值的渠道, 第三方物流迎合了这种需要第三方服务的最大用户群通常是那些在杂货店销售的日常洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等产品的制造商。市场领先的公司有一个重要趋向,就是把物流作为一个增值过程来管理, 反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动, 并在灵活性上做了额外的投人, 特别是适应特殊的或非常规的需求。这些公司存在着以下共同点这些组织力图通过物流的力量获得并保持竞争优势优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值, 并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标公司通过与服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产。这些联盟使公司与其重要客户的关系更为密切。那些首先考虑到通过顾客满意来开发其市场机遇的公司, 努力与专业人员或第三方供应者一起确保在满足顾客需求方面的根本能力。这样, 可简化流程管理, 而且通过将有限的资源集中于某些业务, 使规模经济得以实现。本质上说, 物流联盟就是通过双赢, 力图使之作为整体的系统产生更高的效率。要5000字的话恐怕没法发给你了，自己加一点内容吧