关于春运的毕业论文

文献综述现在走在校园里，随处可见的是衣着时尚的女学生，走近她们的生活，你会发现她们的话题中永远少不了减肥，那几乎成为她们生活的一部分，她们中的一些人会为了减肥而去限制饮食，做大量运动,有些甚至还会做出一些伤害身体的事情，究竟这样一群作为天之骄子的当代女大学生是怎么想的呢？我翻阅了一些资料。关于女大学生为什么要减肥，汪春运在《减肥》中谈到：肥胖损害心理健康：肥胖者体验幸福感和正性情感比体重正常者要少。而体验负性情感则比体重正常者多,其中抑郁和焦虑障碍的发生率特别高。肥胖可降低自尊心,导致不愿参加聚会,不愿去商店买衣服和不愿去公共浴室洗澡。妇女则不愿做妇科检查。女大学生为什么会减肥的另一个原因是她们对自己体态的不满意从而导致自己情绪上的一种焦虑和抑郁，在这方面高德顺,陈海涛,丁洪祥在《关于青春期女大学生减肥的调查研究》中表示：具有减肥意向的对象,焦虑度较高。其主要原因在于:社会对女性人才的需求和新闻媒体对流行潮流的宣传报道,导致女性对自已体型的关切,从而引发其对自我体型的焦虑。丁世勇在他的《论女大学生追求形体美而瘦身的误区》中也讨论到：女大学生瘦身的动机主要包括(l)自我形象的设计.通过对自我形象的完美追求，达到自信心的自我增强;(2)社会的发展，竞争的压力.受社会择业择偶条件的影响，担心形体不如他人而受冷落、排挤，心理压力较大，从而产生偏激追求形体美的心理和行为;(3)受形形色色的公众媒体及各类广告宣传的影响，产生试试看而盲目减肥的行为。崔金奇在《女大学生减肥心理分析及心理减肥若干思路*》中提到女性减肥者的另外一个原因出自于对自我的关注，在文章里她谈到：对女性来说,生理上成长的标志就是第二性征的出现。第二性征的重要部分之一就是皮下脂肪增厚。一个女孩如果不希望自己“丰满”,可以被理解为拒绝在自己身上出现第二性征,也可以进一步地理解为不愿意成为母亲。她还是把自己当成孩子,希望像孩子一样受到关心、呵护和宠爱。其实，减肥在某种程度上也是一种自娱自乐的游戏。在一个富足的国度,吃,很少是因为满足生理方面的需要,更多的是为了满足心理方面的需要,很少有主人是想为客人果腹才备上一顿丰盛的大餐。我们在吃喝中享受着自己去照顾自己的愉悦,而在经历过度吃喝之后,我们又需要花不少心思,防止过剩的食物变成身上过剩的脂肪,这是对自己的又一次重视和关心。另外，范存欣,王惠苏,马绍斌,吴赤蓬,刘国宁在他们的关于《女大学生减肥行为及其认知现状调查》研究中调查到的一个数据显示：正在减肥的349人中,其减肥原因是对自己的身材不满意的269人(占),爱漂亮的212人(占),增加自信的143人(占),健身的53人(占)。而身边有朋友在减肥的1132名女大学生中,正在减肥的313人,占;身边没有朋友在减肥的233名女大学生中,正在减肥的36人,占。身边有朋友在减肥的减肥率高于身边没有朋友在减肥的,差异有统计学意义(χ2=<)。较早(初中阶段)开始关注自己体重的324名女大学生中,正在减肥的94人,占;较晚(大学阶段)开始关注自己体重的355名女大学生中,正在减肥的77人,占。较早开始关注自己体重者的减肥率高于较晚开始关注自己体重者的概率,差异有统计学意义(χ2=<)。进入青春期的青少年女性,随着生理上的迅速发育,她们对自身形象越来越关注,但是于缺乏正确的审美观,对美的感知与追求产生偏离,特别在意他人的评价,易受减肥信息诱导，他们心中有一个或多个暗自追逐和比较的偶像,甚至变追求美为害怕不美。高德顺,陈海涛,丁洪祥的《关于青春期女大学生减肥的调查研究》一文中调查结果可以归纳为：青春期女性对自已目前的体型具有错误认识以及多数人怀有“想瘦”的愿望。在体型的自我评价方面,自我评价为“瘦”的研究对象极少,而的研究对象自我评价具有肥胖倾向。而且,从总的倾向来看,评价自已体重偏重的人占绝大多数,正常评价自已体重的人仅占。其中,自我评价为“瘦”的人中作出正常评价的较多。而尽管实际上是“瘦”的却偏重评价为“一般”的人也比较多。另外,在自我评价时认为自已体型具有肥胖倾向的人中,一半以上的人作了偏重的评价。特别是在对自已体型评价为“稍胖”的人中,的人本来就属于正常体型的人,而自我评价为“太胖”的人中,的人本来就具有正常体型。因此,可以这样说：近几年来,把自已体型评价为具有肥胖倾向的人正在不断地增多,其中多数人具有偏大评价自已体型的错误认识”。正是因为青春期女性的心目中形成了“瘦体型”的形象,认为“修长的瘦身材”才是最美丽的,而忽视了人体健康中的合理结构和成分的因素。范存欣,王惠苏,马绍斌,吴赤蓬,刘国宁在《女大学生减肥行为及其认知现状调查》对减肥的认知在调查的1 365人中,1 203人填写了“理想体重”,其中728人(占)认为BMI<时为理想;(431/963)的学生认为自己实际的BMI符合理想的BMI。认为理想的BMI<者所占比例,减肥学生为(562/888),未减肥学生(166/315),差异有统计学意义(χ2=<)。高德顺,陈海涛,丁洪祥在《关于青春期女大学生减肥的调查研究》中有这样一组数据：怀有“想瘦”意向的人竟达,而“保持现状为好”的人只不过占;而且即使对自已的体重自我评价为“一般”,而希望减肥的人也高达。这一结果表明:青春期女性对“瘦身材”的向往以及把自已体型误认为具有肥胖倾向的心态是“想瘦”这种意向的诱因。在翻阅了大量资料后，发现很大一部分减肥者他们减肥其实是因为自己对体型美的一种认知情况，于莹在《女大学生自我体形评价及调节意向研究》通过调查分析研究,发现青春期女大学生对自己目前体形和体重的认识有一定的偏差.人的体重受年龄、性别、种族、遗传、饮食、地理环境以及运动习惯等因素的影响,并且存在个体的差异.从20世纪90年代到现在,我国受到西方文化的影响,审美的标准也发生了变化.现在很多青年女性以瘦为美,追求骨感美,并开始了持久的减肥行动,这其中有很多不科学的成份,大多数人有盲目减肥的行为意向.崔金奇在《青少年女性减肥非理性心理》中谈到很大一部分的减肥者由于受到社会文化的影响,人们对女性形体美的判断标准是要苗条匀称,认为苗条才是美的。在这种价值观念的影响下,青少年女性认为要想受到社会的赞许,要被社会认可,找到自我价值,就只有被同化到这种观念中去,至于自己到底是不是属于真的胖，则已经不是她们要考虑的问题,只要在众人眼中自己是超出大众的肥胖标准或自己认为是超出心理标准的,那么自己就是胖的,就需要减肥。当今社会，身材的好坏已经成为了大多女大学生乃至女性讨论的重点话题，现在的大学校园内，到处都能听到女大学生吼着减肥的声音，其中不乏那些本身体型就不胖的女学生，可是她们依然热衷减肥，甚至其中一些人的减肥方式是常人不能接受的。希望通过对女大学生群体的了解，并选出样体，对样体的减肥心路历程，从她们的减肥动机，减肥方法、她们的饮食方面以及社会对她们的影响，对她们的减肥心理进行探析，并了解到一些非理性减肥心理，从中找出女大学生执着于减肥的症结，然后提出相应的解决这些问题的方法。试图向她们宣扬正确的审美观以及减肥方法，以帮助那些深受“骨感美”毒害的女大学生的走出“骨感”的误区，还她们一个健康的身体以及心理，我想这些都是十分有意义和必要的

铁路运输服务营销策略的探讨 随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占，不满意率达。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在 50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰ku。④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生产、后勤等各系统和各工种进行全面的质量管理。 (5)有形展示策略。目前，服务营销的重心逐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销措施来提高服务的有形程度。不但要提高现有顾客的满意度，还要设法吸引潜在的顾客；不但要重视核心展示，也要在边缘展示方面做文章；还要了解顾客对本企业服务的需求，以便形成较为一致性的期望，降低顾客对服务品质的不确定感和风险感。①提高服务的有形程度。将各种服务内容尽可能以较明确数据呈现，为顾客提供有关服务形象化的线索。②将本企业的服务内容和竞争对手做序位上的比较，以区分不同的竞争对手。③用语言文字、图形、音像、实景或操作示范等方式展示服务内容，做好企业形象设计策略。④用有形的实物将企业形象具体化。为顾客提供看得见、摸得着的有形实物，生动具体地宣传企业形象。⑤充分利用顾客的口头宣传。可以向顾客介绍专家鉴定意见，宣传满意的顾客对本企业服务的评价，提高信息的可信度。⑥加强企业品牌的冲击力。尽量在单位时间内增加向顾客传递的信息量，帮助顾客形成转换品牌的信心。 2 强化服务创新，提高服务营销水平 加强技术创新 。要充分利用国内外先进的技术资源，加快技术创新，使我国铁路主要技术装备逐步实现现代化，从物质上保证运输服务质量；要用信息化改造传统的运输组织方式，实现运输组织的科学化，为营销提供强大的运输组织保障。 (1)以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，逐步实现铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备的现代化。 (2)运用科学的服务手段取代落后的手工服务方式。完善和优化客票发售和预订系统，建设客运综合服务系统；建设货运营销辅助决策系统、信息服务系统、运力配置系统，实现铁路货运营销管理信息化：积极发展电子商务系统，开展顾客关系营销，为旅客、货主提供增值服务。 (3)以信息化带动产业化，促进产业结构升级。积极发展新一代调度集中系统，加快以行车调度为核心的DMIS(调度管理信息系统)建设，实现铁路运输生产调度指挥信息化；加快铁道部和铁路局两级编图中心的全面建设，运用计算机技术实现列车运行图编制和管理的现代化；建设行车安全保障系统，进一步提高运输安全保障能力等。 加强产品创新 。铁路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务(Core Service)、便利服务 (Facilitating Service)和辅助服务 (Supporting Service)这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。 客运产品创新要在稳步提高安全、正点、便捷、舒适等核心服务的基础上，重视客运便利服务的衔接，减少旅客购票、候车和出站的时间，尽可能地为旅客乘车提供方便ku。要在开发多层次、多功能的辅助服务方面做文章，如在一定档次的列车上配备娱乐、餐饮、办公、商务、洗浴等设施，开办列车超市、休闲酒吧和茶座、流动VCD等特色服务，为旅客提供高附加值的客运产品。将一些客运大站建设成开放式、多功能的综合服务型现代化车站，形成“吃、住、行、游、购”一条龙服务体系。 货运产品创新要以方便、快捷、经济为重点，通过增开大宗货物直达列车，加快发展货物快运业务，以及大力发展集装箱运输，提高货运产品的核心竞争力ku。要适应现代物流业发展要求，挖掘货主对运输前后的服务需求，延伸服务链条ku。积极开展门到门运输，开办仓储、租赁等物流新业务，拓展新的服务市场。加强服务方式创新 。(1)采取个性化服务ku。要在提供标准化服务的基础上，提倡微笑服务和温情服务，真正想旅客、货主之所想，急旅客、货主之所急，全心全意地为他们服务ku。对货运目标市场要尽可能细化，甚至采取一对一的营销方式，有针对性地开展个性化服务。 (2)增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势，实行差异化服务，确立服务特色，树立服务优势。 (3)突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高，积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，并努力增加传统服务中的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。 (4)关注自己的职工。做好内部营销工作，激励广大干部职工满腔热情地投入到生产服务中去。 加强服务管理创新 (1)建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客、货运服务标准，严格管理，严格考核。 3免费毕业论文 (2)探索建立顾客评价企业的指标体系和评价方式。为正确评价企业提供真实、准确的第一手资料。 (3)实行服务质量承诺。通过服务质量承诺，确保服务质量达到一定的水准。既要保证承诺的兑现，又要注意避免承诺过高或低水平承诺。 (4)实行服务品牌战略。通过服务品牌这种无形资产的价值水平来衡量企业的服务质量。 (5)通过建立服务关系向顾客提供满意的服务。这实质上是希望通过市场竞争促使服务企业的行为受到一定的约束，如果不能为顾客提供较为满意的服务，顾客就不会与企业建立较长期的服务关系。 随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。

(一)确定论文提要，再加进材料，形成全文的概要论文提要是内容提纲的雏型。一般书、教学参考书都有反映全书内容的提要，以便读者一翻提要就知道书的大概内容。我们写论文也需要先写出论文提要。在执笔前把论文的题目和大标题、小标题列出来，再把选用的材料插进去，就形成了论文内容的提要。(二)原稿纸页数的分配写好毕业论文的提要之后，要根据论文的内容考虑篇幅的长短，文章的各个部分，大体上要写多少字。如计划写20页原稿纸(每页300字)的论文，考虑序论用1页，本论用17页，结论用1—2页。本论部分再进行分配，如本论共有四项，可以第一项3—4页，第二项用4—5页，第三项3—4页，第四项6—7页。有这样的分配，便于资料的配备和安排，写作能更有计划。毕业论文的长短一般规定为5000—6000字，因为过短，问题很难讲透，而作为毕业论文也不宜过长，这是一般大专、本科学生的理论基础、实践经验所决定的。(三)编写提纲论文提纲可分为简单提纲和详细提纲两种。简单提纲是高度概括的，只提示论文的要点，如何展开则不涉及。这种提纲虽然简单，但由于它是经过深思熟虑构成的，写作时能顺利进行。没有这种准备，边想边写很难顺利地写下去。