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书名：人体阳气与疾病
作者：田原
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出版社：中国中医药出版社
出版年份：2008年3月1日
页数：223
内容简介：李可，山西灵石人，生于1930年，毕业于西北艺专文学部。逆境学医，经全省统考获中医大专学历，曾任灵石县中医院院长，全国民间医药学术研究专家委员会委员，特邀研究员，香港中医药报医学顾问，致力于中医临床与研究52年，尤擅长以重剂救治重危急症，才识超绝，医术精湛，并自拟处方三十多首，是我国当代中医界独具特色的临床大家。
著有《李可老中医急危重症疑难病经验专辑》，记录了李老有关内科、小儿科、妇科、外科、泌尿科等各科急危重症疑难病的珍贵的治疗经验。书中所载“破格救心汤”曾成功治愈千余例重症心衰病人。
本书为“中医点亮生命丛书”之一，由李可先生为您破解人体阳气与疾病之谜！
什么是伏邪呢？李可老中医提出伏邪的概念，主要是解决了各种难治性疾病的病因问题，换句话说，临床我们遇到的很多痼疾、疑难杂症，其根本病因就在于患者体内存在伏邪。所谓的伏邪，就是指患者感受了外邪之后，因为失治、误治，或者因为患者正虚太甚，导致外邪入里，深入到血分、五脏，潜伏在体内，形成了各种痼疾、顽疾。第一、伏邪的病史特点。 1、水肿久伏病史。这个指的是患有慢性肾炎水肿的病人，病程较长者。我们知道慢性肾炎的水肿中医往往是从风水去论治，这些病人一般都有外感风寒的病史，风水病在临床是很容易出现失治、误治的，这样就导致了伏邪的产生。第二是感冒反复病史。李可认为，反复感冒的病人，每次感冒就会有一点寒气积于体内，如果没有彻底解决，则寒邪一层压一层，深伏不出便形成顽疾。第三是表证误攻病史。患了表证还没有解决，却误用了攻法，导致表邪内陷。第4种是表证误补病史。患了表证，没有用解表的药，反而用了补气的药。第5种是表证误投寒凉病史，患了表证，反而用了寒凉的药物，损伤正气导致形成了痼疾。从以上五种病史特点中我们可以知道，伏邪的产生都是由表证失治、误治，迁延日久而形成的，所谓“伏”者，潜伏不显的意思。 第二、伏邪的症候特点。 1、表里并病。也就是说患者同时表证和里证，比如太阳少阴同病。患者之所以会表里并病，正气不足是根本原因。2、表证隐匿。这部分患者呢，他的表证比较轻微隐匿，没有典型的表证，比如恶寒、发热、无汗、头痛等等。仅表现为局部的冷或者紧、困重感等等。3、表证久羁。也就是表症不仅隐匿，而且持久不缓解，比如像肩背沉困多年、偏头无汗多年等这样的隐匿症状。4、里证深伏。伏邪入里，侵入血分、五脏，变成咳喘、水肿等顽疾。5、伏邪偏里。伏邪为表里并病，但偏重于里证。从伏邪的这些症候特点可以看出，患者之所以会形成伏邪，根本原因在于患者的正气不足，不能将外邪及时驱逐出身体，另外，正气不足也导致了患者发病的临床表现比较隐匿，不容易被发现，误导医者只知治里，不知驱邪。第三、伏邪发病时间的特点。 1、交节病作。也就是节气相交的时候，患者的病情会出现发作。凡是交节发病的患者都有一个特点，那就是中气不足，脾土虚弱，因为脾主长夏，主灌溉四旁。2、经前必犯。也就是说每次月经来之前病就会发作，经方家倪海厦说经期的感冒要用小柴胡汤治疗，原因就是经期人的正气不足，外邪可以直接进入少阳经。3、久治不愈，反复发作。邪伏于内，正气无力托邪，导致邪气伺机而动，反复发作。第四、伏邪的辩证思路。 第五、李可老中医辩证伏邪时，首先是从病史去变，如果病史不详细，则从症候去辨，但从症候辩的话，需要做到见微知著中，认真仔细去分析各种症状，找到背后的真相。如果症候也不详细，那么就可以从征兆去变，从中找出蛛丝马迹来，那最后一种方法呢，就是从发病时间的规律性来辨。 第六、伏邪治疗的规律。 李可老中医认为，《内经》说“善治者治皮毛”这个原则不仅是治疗表证的原则，更是治疗伏邪重症、难症、痼疾的法宝。另外就是强调扶正驱邪，“但扶其正，听邪自去。”通过调动人体的正气去战胜疾病，也就是不治之治，这是中医治法中的最高境界。伏邪治疗的常法有三种：1、扶正达邪法。李可老中医常用小柴胡汤加黑芥穗，用于热入血室；乌蛇荣皮汤加味治疗皮肤病；人参败毒散加味用于腹泻之感冒。2、助阳透邪法。常用方子为小青龙汤加味，用于痰饮内伏；麻黄附子细辛汤加味，用于寒邪深伏少阴；乌头汤加味用于寒邪深伏血分。3、逆流挽舟法。用人参败毒散用于伏邪于里之泻痢。从李老伏邪治疗的常用方子看，分三大类，一类是扶正与祛邪并用的，如人参败毒散，一类是和解剂，如小柴胡汤，另一类是温阳剂，伏邪多属阴邪，如寒、痰、湿等，用经方之阳药或行阳药可以达到逐邪外出的作用，如乌头汤、麻黄附子细辛汤。伏邪治疗的变法：根据扶正邪自退的原则，凡是体虚的伏邪，李可老中医多采用补法。比如用人参四逆汤合茵陈五苓散加味或者是用温氏奔豚汤加味治疗各种伏邪病。 伏邪理论是李可老中医独特的理论，对于临床疑难杂症、慢病痼疾的辩证治疗有很大价值，也是系统掌握李可学术经验的关键，需要我们更深入地挖掘研究。
破格救心汤救治心衰实录肺心病急性感染风心病合并冠心病肺结核合并肺心病(戴阳危证)特发性肺间质纤维化医案二则中风七则一、中风闭症(脑溢血)二、中风脱症三、中风偏瘫(脑血栓形成)四、卒中前兆五、面瘫误治坏病六、顽麻怪症七、蛛网膜下腔出血急性结核性胸膜炎重症结核性心包炎、心包积液真热假寒、大实有赢状三消重症虚寒型糖尿病糖尿病火不生土重症结核性腹膜炎合并胆囊炎——兼探无苔舌主病之机理血栓闭塞性脉管炎同病异治——兼探仲景运用毒剧中药乌头附子的经验小儿重危急症医案一、高热惊风危症二、无热惊风成痿三、小儿大脑发育不全症四、小儿暴发型脑炎五、疹毒内陷六、小儿痄腮，过用苦寒冰结七、小儿暴喘八、小儿半声咳嗽九、婴儿黄疸十、婴儿幽门梗阻十一、丁奚疳重症十二、小儿遗尿二则十三、小儿湿疹二则十四、小儿舞蹈病……妇科重危急症、疑难病医案外科急腹症医案十则危重痢疾六则泌尿系统疾患七则肝病五则发热待诊直中少阴阴盛格阳目疾八则耳病四则鼻病五则口舌齿咽喉病十四则肺结核临症得失录乌蛇荣皮汤皮科治验录肿瘤临证初探温氏奔豚汤治验录培元固本散治者诸虚百损恢复促景用药特色，攻克世界医学难题
其实你这个问题是在问，发表一篇学术会议论文，是否算发表。这个回答是没有定论的，因为不同学校的制度不一样，对会议论文认可度就不一样。一般大部分学校对会议论文都是比较认可的，比如EI检索的国际会议论文。但是今年来EI会议比较多，很多不权威的会议混入其中，导致会议权威性很难识别，在这种情况下部分学校只能直接出制度不认可会议论文。如果 要投EI会议论文，而不知道如何判断权威性，建议你百度搜：EI学术会议中心。有关于会议权威性判断的详细教程，可以学习下。
一般来说是认可的。有些单位就需要这样的。
学生递交年会论文有价值,年会都是用核心内容来呈现的，被收录后可以体现价值的,是培养科技人才综合能力最重要的一个环节，在特定领域科研起到交流信息、传播技能、展示自我、探讨经验的作用。发表学术会议论文，就是参加了国际性学术会议，且论文作者之一做会议发言，收入正式出版的论文集(有书刊号)的论文，确定为C类论文，未发言的确定为D类论文。而参加了全国学术会议，且论文作者之一做会议发言，收入正式出版的论文集(有书刊号)的论文，确定为D类论文。未发言的确定为E类论文。从申请留学的角度来讲，只有国际性学术会刊论文才是最有价值的，因为大部分国际会议论文都能被EI和CPCI检索收录，并且在全球的认可程度较高。通常来说，大部分人关注的类型主要是公开发表的论文(即广义的期刊论文)和学术会刊论文(主要是国际会刊论文)。而一般正式的学术交流会议都会出版会议论文集，而国际会刊论文则指在国际性的学术会议上首次宣读或发表的论文。重要的级别有：被EI/CPCI/ISTP等收录的会刊论文，被EI、CPCI检索的会刊论文，全球都会认可的，因此博士生毕业，或者是评定高级职称都是有用的。
论文集就是受认可的。
会议论文集论文算正式发表吗？论文集有两种类型，一种是期刊出版的论文集，另一种就是会议论文集了，会议论文集的适用范围以及认可度通常是高于期刊论文集的，毕竟高水平的学术会议学术价值也是非常高的，相比较而言，期刊论文集则没有这么高的认可度以及适用范围，期刊论文集在大多数情况下不受认可，而会议论文集只要学术会议是正规会议，
所以文章发表在正规学术会议出版的论文集，这当然算是论文正式发表，会议论文的发表无论是在国内还是在国外，都是备受认可的，特别是国际上一些影响力比较大的权威学术会议，这种会议以及这种会议宣读并发表的论文学术价值都是非常高的，可以算是顶尖学术论文的发表了，因此这类会议论文集作者是可以放心发表的
相较之下，水平相对一般的会议论文集其学术价值也较为有限，在特定领域中发挥的作用也比较有限
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配方食品专业可靠。爱思诺赋儿嘉特殊医学用途婴儿无乳糖配方食品的品牌正规专业，合法经营，是50年老品牌。爱思诺赋儿嘉特殊医学用途婴儿无乳糖配方食品是专为乳糖不耐受的宝宝研发的特殊配方奶粉，在中华医学会第二十一次全国儿科学术大会上展览。
申莉萍/北京协和医院进修专家
社会职务：
陕西知名中医儿科名医
中国中医药研究促进会综合儿科会会员
中华医学会儿科专委会内分泌与遗传代谢专业委员
专业擅长：儿童增高、青少年增高、成人增高、骨龄检查评测、骨骺线闭合延缓、身高发育迟缓、儿童身高偏矮、青少年身高偏矮、成骨增长等增高长高治疗;肥胖症;性早熟(女孩和男孩乳房早发育和性早熟)、青春期发育延迟或不发育、性发育不良。
中医世家
出生于中医药世家，第五代传人，幼承庭训，师从其父。于陕西渭南中医大学儿科系毕业。后又经国医大师曹锡珍、温振英、唐胜才等医师医师指导，学有所成。相继被邀请到北京协和医院、上海交通大学医学院附属仁济医院进修。从事儿童、青少年及成人医学助长科研和临床工作20余年，从医生涯中，严谨的态度，精湛的医术，深受广大患者的好评。
专于学术学贯中西
申莉萍作为儿童内分泌疾病诊疗医师，被誉为“中华儿童内分泌疾病中西医结合临床诊疗带头人”。在医疗职业生涯中不断追求自我突破与创新，曾多次赴外进行学术研讨及模式交流，将先进的国外诊疗方案与传统的国医诊疗理念及经穴手法诊疗相结合，专研出一套独特的诊疗小儿矮小、肥胖、性早熟中西医结合诊疗理念。
2016年8月27日-申莉萍参加中华中医药学会第33次全国中医儿科学术大会
2015年9月24日-申莉萍参加第二十次中华医学会全国儿科学术大会
张奇文，主任医师，教授。上口镇北半截河村人，历任潍坊市中医院院长、潍坊市卫生局局长、山东中医学院中医系主任、山东省中医药研究所所长、山东中医学院党委书记、山东省卫生厅副厅长等职。他是中华中医药学会儿科学会创始人之一，先后作为学科带头人主持全国儿科学会工作达 18年之久，为中国中医儿科学术的发展做出了突出贡献。悬壶济世的“李老爷”，他一生崇拜。张奇文一生受寿光历史上的名中医“李老爷”影响很深，看病行医一切以生命为重。在张奇文诊所的门外，贴着这样的警示句：大人物、小人物，性命不分大小；有钱的、没钱的，治病不以钱量。张奇文说，他以这种要求来约束自己和员工，他的这种思想的产生和当年“李老爷”的治病精神有相通之处。在和记者的聊天中，张奇文首先讲到的就是清朝雍正年间的名中医“李老爷”——— 李莪华。“李老爷”是李家官庄村人，对于他的事迹，张奇文从小就十分了解。“‘李老爷’看病十里以内不劳车马，看过一次后便主动上门复诊，且自带干粮烧饼，自带烧酒，御寒防饥，决不食病人家酒饭。”张奇文说：“此举曾被人耻笑，但他认为‘此吾性之所嗜也’。”“李老爷”死后，乡亲们为他建庙立碑，并在他的忌日农历四月十三开始举行三天庙会。张奇文小时候总爱到庙会上去，瞻仰那医术高超、医德高尚的“李老爷”，并立志要做他那样的医生。“在行医后，才真正体会到‘李老爷’的伟大。”张奇文说，医疗机构以利益为重，医生很少考虑患者的感受，有的人甚至吃喝拿要。他认为，这违背了从医之道，与他的做人原则也是不符的。他一生以“李老爷”为榜样，济世救人，首重医德。两次获得“全国劳模”“急病家之所急，痛患儿之所痛。他人子女犹如亲生娇儿。”这是张奇文作为儿科医生的治病准则。1957年，张奇文从昌潍医校（潍坊医学院前身）毕业后，来到昌潍地区人民医院中医科工作。为了提高医术，张奇文拜晚清秀才儒医郄秋浦、名医曹同文为师。“那时，我真正把中医的命运和前途与自己紧紧联系在一起，时刻鞭策自己做一个无愧于祖宗的中国人，对得起病人的称职医生。”不是豪言壮语，这是张奇文发自内心的独白。看病时，他视救死扶伤为天职，不遗余力为病人医治。病号出院后，仍主动上门为其复诊。碰到困难的家庭，拿出工资为其垫付医药费。那时，张奇文因医德医术兼具而受到老百姓的爱戴。1960年6月，经过层层推选，张奇文被选为“全国劳模”，出席全国文教卫生“群英会”。此后，张奇文对自己要求更高，刻苦钻研中医知识。到1978年已在重要刊物上发表论文50余篇，再次因为突出贡献而被评为“全国劳模”，作为全国医药科技大会代表团成员受到国家领导人接见。“劳模”的精神发挥至今。“看到家庭困难的病号，诊费、药费全免，有时一楼的药店一天能接到十几张免费药单。”张奇文的徒弟王家俊描述。“我每月有七八千元的退休金，儿女们也都十分出息，我不缺钱，诊所够支付员工们的工资就行。”张奇文说。毕生精力传播中医之道“作为一名老中医，我感觉肩上有沉甸甸的责任，那便是将国粹精华继续传授下去。”张奇文说。1981年—1985年，张奇文牵头与周凤梧等人主编了《名老中医之路》一书，共三辑，刊载了近现代97位名老中医的治学与成才之路。出版后，该书印刷万余册，很快被抢购一空，不得不再版。20多年过去了，张奇文认为又涌现出新一轮全国名老中医，于是，张奇文决定再编辑《名老中医之路续编》，拟于2010年出版完成。作出这个决定看似简单，而张奇文却要为此付出太多，“责任心使然”，这是老先生的解释。很多业内人士感叹于他的奉献精神。著名国医大师、广州中医药大学93岁的邓铁涛教授称该书“是一部20世纪当代名医的‘成才史’，是历史的新分支；是一部世界独有的中医教育史；也是一本20世纪中医传奇文学，十分有价值。“ 开创中医高等教育改革办学之先河 “培养中医人才，要从少年抓起。”张奇文大胆提出这样的言论。他说，他在整理名老中医的成才之路时，悟出这样一个道理：中医学习要从少年抓起。“这样可以从根本上扭转中医后继乏人和从业人员素质下降的局面。”张奇文说，他决定办一个中医专业少年班。要办一个中医少年班？这个党委书记（那时他任山东中医学院党委书记）是不是在胡搞？当时所有人的心中都打了个大大的问号。山东省委、教育厅、卫生厅经过反复论证，最终决定：办！第一届少年班于1985年开始招生。学员从14岁—16岁的应届初中毕业生中选拔，学制8年，预科三年，本科五年；预科阶段中，趁年轻背诵中医启蒙著作和四大经典选读，外加中医文化课；本科阶段，系统学习高等中医教育教材，临床带教，早定向跟师。据了解，张奇文创办的中医少年班在全国尚属首例。3届学生毕业后，百分之九十以上都成了硕士生、博士生，成为可靠的中医事业接班人。他的试验成功了。有专家认为，学员从少年时期就确定牢固的专业思想，培养其对中国医药学浓厚的兴趣，使其尽早树立从医的志向，这对振兴中医是十分有效的。目前，这一培养模式在国内医药院校仍被采用。已有五届“洋中医”毕业 “中医治病确有很好的疗效，中国人代代相传，有着丰富的与疾病抗争的经验和医学文献传世，理应发扬光大。”张奇文说。在此之前，中医在国外的地位是尴尬的。在很多西方人的眼里，中医与封建政府腐败无能等量齐观，不屑一顾，把早已传到国外的中医中药看成是江湖卖艺者。“这一点让我们这些老中医觉得心痛。”张奇文说。心痛之余，他要采取一些行动。从1989年，张奇文担任山东省卫生厅副厅长始，至今他已先后六次应邀去澳大利亚讲学访问。“此行，让澳大利亚人开始对中医疗效有所了解，增进了双方的交流与合作。”张奇文说，之后澳大利亚教育部经过反复论证，批准在墨尔本皇家理工大学（RMET）和墨尔本大学分别设立中医系和生物医学院，这成为西方国家第一个将中医药纳入正规教育的国家。张奇文还担任主编编写了《汉英中医辞典》，并写论文分析澳大利亚中医现状，提出八条建议，均被采纳。据了解，目前已有五届“洋中医”毕业。2000年，维多利亚正式通过立法，成立了维州政府中医医管局，与西医医管局有着平等的地位。此消息一公布，轰动了整个澳大利亚乃至全世界，数以万计的海外侨民无不欢欣鼓舞。《中国中医药报》报道，张奇文是“澳洲中医立法的有功之人”。他为中医走向世界作出了贡献。张奇文被选为澳洲中医学院特聘资深教授及澳洲全国中医药针灸学会联合会名誉会长、学术顾问，几次被挽留定居澳洲，但均被婉拒。张奇文说：“我的理想在国内。” “厅级郎中”乐为百姓消病灭灾11月28日，记者一行到达张奇文的诊所时刚过8时30分，门口的病人已排起了长队。看病热情、实惠、医术高超，这位“厅级郎中”、“平民大夫”早已名声在外。胡女士6岁的女儿得了一种顽疾，她每周带着女儿从济南远道而来看病。“每次过来张教授都给予照顾，不用挂号，先给我们看，这样不会耽误返回的客车。”胡女士说。“我们是从德州来，在这看病好得快，张教授人又好，上次带的钱不够他也照样给我们拿药。”一位农民模样的中年男子说。王家俊告诉记者，随着张教授知名度的提高，很多外地的病人都慕名而来，他一律照顾。对于特殊病号，张教授上门就诊，从不收取费用。张奇文退休后先办本草阁、慈幼堂，后办百寿堂，沉潜社区，问病乡里。他目前已年过七旬，但对待每一个病人都耐心、认真。“我的前半生很大一部分时间是当官、做学问，现在有时间了，我要把精力放在自己终生所热爱的事业上来。”张奇文说。日前，张奇文教授又获得两项新荣誉。在第 26届全国中医儿科学术大会上，被授予“中华中医药学会儿科发展突出贡献奖”；当选为世界中医药学会联合会第一届儿科专业委员会名誉会长。张奇文退休后，回到潍坊，为人民群众诊治疾病。11月28日，在市委党史研究室主任赵守祥的陪同下，记者来到潍坊，对其进行采访。老人家这样概括自己一生的努力：“我这一生做过的三件事最让人欣慰：‘一老’、‘一少’、‘一世界’。‘一老’便是编辑了《名老中医之路》丛书；‘一少’就是创办的‘中医专业少年班’；‘一世界’便是将中医知识推向国外，在澳大利亚培养5届‘洋中医’。这些在全国来说都是开创性的。” 虽有那么多成就，但张奇文认为自己就是一名大夫，他的努力和终生奋斗的目标便是济世救人，他所有的努力也都和这个目标有关。 ·他刚刚当选世界中医药学会联合会第一届儿科专业委员会名誉会长；·他医术高超、医德高尚，两次被评为“全国劳模”；·他在全国首创“中医专业少年培训班”·他六次到澳大利亚传播中医学，使其成为第一个将中医纳入正规教育的西方国家；·他退休后为老百姓诊治疾病，被誉为“厅级郎中”、“平民大夫”。
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全国高等学校电力系统及其自动化专业第十九届学术年会论文集(CUS-EPSA)的这个活动，可能是这个意思，仅供参考！！
随着社会的不断进步，经济的不断发展，人们的出行方式越来越多选择坐飞机出行。为了保证飞机飞行的安全，飞机维修工作就变得尤为重要。下面是我为大家整理的航空机务维修与管理论文，供大家参考。
摘要：航空机务维修的工作中，“工前”准备是维修工作的基础，一定要从细节做起，因为细节决定安全，本文通过航空机务维修的“工前”准备和机务维修工作中的“细节”管理两方面，对如何有效地避免或者减少人为因素造成的错误进行了讨论。
关键词：航空;机务维修;“工前”准备;“细节”管理
在机务的维修过程中，工作前的准备工作，工作中的施工阶段，工作以后的收尾工作，都是很重要的方面，其中，工作前的准备工作是工作的前提和基础，所以占有着十分重要的地位，在各个过程中都要注意人的因素，对员工要进行一系列的安全技能培训，使飞机在维修的过程中人为造成的差错降到最低。
1.航空机务维修的“工前”准备
在还没有得知 工作计划 的时候，就应该打好提前量，提前将准备工作做好，准备工作包括设备、资料、工具和人员等，准备工作在航空机务维修中是比较重要的，准备工作做得越到位，人为发生差错的概率就越小。具体步骤如下：
组织学习工卡
在维修工作开始实施之前，要先组织大家学习工卡，将工作的步骤和工作的内容还有需要注意的事项记牢，让每一个工作人员都能够熟练地掌握工卡的内容，将工作中的每一个细节牢记于心，每个人都能够为工作的全局考虑，充分发挥自己在团队中的作用，能够对工作有十足的信心和把握。
检查需要的工具和材料
在维修工作开始实施之前要将所需要的工具、设备和材料准备好，并做好检查，确定其可以正常使用，如果检查不够细致可能会导致在工作中设备突发故障，材料不齐全等情况，使得维修工作不能够正常进行，进而影响到工作的质量和效果。
进行合理的计划和安排。
在维修工作开始实施之前，对工作人员的各项工作做好计划和安排，注意安排要合理，让每个人都能够发挥自己的长处，将人员之间进行合理的搭配，使其能够最大效率地完成工作。在一些比较重要的大型的定检工作之前，做好提前的准备工作，可以有效地避免一些不必要的冲突。
对工作环境也要进行考虑，例如天气因素，雷雨天气时，外场的工作人员要做好避雷等安全 措施 。下雨的时候不能进行补漆工作，有些工作因为风速过大，吊车不能使用。在高温天气和冰冻天气，人的机能都会受到相应的影响，比春天、秋天这样宜人的环境下工作效率要低一些，也比较容易犯错。
还要考虑到人在不同是时间段的工作效率是不一样的，在上午9-10点，经过一个晚上的休息，人的精神比较饱满，工作效率会比较高，不容易出差错，这种情况下维修工作可以安排的多一点，或难度比较大的维修工作;如果是凌晨2-3时的，在人们应该正常要睡觉的时刻，比较累、疲乏，思想比较容易出差错，要尽量避开这些时刻安排难度较大的工作，安排比较简单一点的工作。
还有一些工作环境因素，比如噪音对人影响等等，所以安排维修工作时也应该将其考虑进去。在进行合理地安排之后，各个部门就可以按照计划的流程进行施工，这样不仅能够提高工作的效率，还可以将一些不必要的人为因素避免掉。
2.机务维修工作中的“细节”管理
安全永远是机务维修的最重要的主题，所以无论用什么办法，都要保证安全，杜绝一切人为因素成的差错，以下进行探讨：
注重细节，严格按照制度进行
细节决定安全，我们在日常的工作中只有将细节做好了，才能够保证安全，要按照 规章制度 来进行工作，这些规章制度都是从一些 经验 和教训中获得的，要严格执行不能存有半点侥幸心理，对于规定的每一个程序都要按照制度来执行，不能有任何的疏忽。
机务工作注重的是以人为本，照章办事，想要搞好日常的安全管理，就要注重细节上的各个环节的管理，做好对一些日常工作中的简单的小事的管理工作，如果在细节和这些小事上面做得到位，就可以在很大程度上消除安全隐患，为 安全生产 创造一个良好的环境。
反对“低标准、老毛病、坏习惯”
这些缺点并不难见到，明明是违章的行为，却因为多次这样做没有造成事故而疏忽大意，导致很多事故发生之后都找不到原因。对于这一类问题的避免，一定要有敏锐的分辨能力，这样才能够用发现的眼光来找到一些违章的问题。
机务工作是比较枯燥的，基本上都是进行巡检工作，但是这个工作的重要性是非常大的，一个螺丝的松动或者一个设备的不准确都可能出现很大的问题，所以，在一些日常的工作中将这些细节重视起来，每发现一个细小的问题，也许就能够避免一次中大的飞行事故。
做好员工的思想、技能培训工作
将细节搞好，就能够在一定程度上保证安全，要对员工进行一些技术上的培训，并进行一系列的考核，让每一个员工都对自己的岗位和技术操作熟练掌握，这样能够从根本上将一些错误、野蛮的操作杜绝，也在一定的程度上保证了飞行的安全，避免了事故的发生。要对员工的安全技能定时或定期进行检查和抽查，要保证每个员工都能负起自己的责任，并保证每个员工都能够使用好安全的技能，对一些违章的行为要自觉远离。
预见并消除安全隐患
对能够预见到的各种安全隐患做好防备，将飞机维修过程中的可靠性做到最佳的程度，我国现在使用的民用航空器大多数都是从一些欧美国家引进的，而在引进的同时又接受了一些维修的理论，而在具体的日常工作中，很多的维修单位都不重视对维修管理运行过程的控制，对故障的预防措施没有概念，自然做得就不到位，更何谈精益求精呢?还有，就是对一些维修的经验不懂得 总结 规律，在遇到问题的时候只是就事论事，没有举一反三的能力，在管理上也不规范所以，要加强对细节的管理，预见并消除安全隐患。
3.结语
我们要将安全重视起来，在维修施工之前做好一系列的准备工作，从细节入手，做好安全的策划，将施工过程中的危险因素预见到，并能够进行合理地计划和安排，使事故远离我们。
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【摘要】本文首先分析了航空机务维修的重要性，并在此基础上对航空机务维修生产控制预警系统的构建进行研究。期望通过本文的研究能够对提高飞机的维修效率和维修质量有所帮助。
【关键词】航空;机务维修;控制预警系统
一、航空机务维修的重要性分析
我国的航空运输业在短短数十年里获得了快速发展，这为旅客出行提供了极大的便利条件。对于航空公司而言，确保飞机安全飞行是最为重要的环节之一，大量的事实证明，机务维修是保证飞机安全飞行的前提和基础。由于飞机属于一种非常复杂的设备，从而使得对它的维修成为一项系统性较强的工作，为了进一步提高维修效率和质量，各大航空公司都纷纷构建起了较为完善的机务维修管理系统。在整个机务维修的过程中，航空公司的生产管理部门扮演着非常重要的角色，该部门是确保维修工作顺利开展的关键之所在。通常情况下，该部门都是按照工程技术部门下达的相关维修指令，并依据飞机的实际飞行数据，对飞机的状态进行监控，同时制定出合理的维修计划，再将计划下达给维修车间，对于一些无法执行的维修指令，则会反馈给工程技术部门。由生产管理部门负责制定的维修计划基本都是每周制定一次，维修车间会将相关的维修数据反馈给生产管理部门，并以此为依据，进行下一周维修计划的制定。虽然这种维修方式也能够确保飞机安全飞行，但是整个过程相对比较繁琐，针对这一情况，本文提出机务维修生产控制预警系统，通过该系统能够使整个维修过程得以简化，不但可以显著提高维修效率，而且还能节约维修成本。下面对系统的具体构建进行论述。
二、航空机务维修生产控制预警系统的构建研究
(一)系统的构建原则
在对控制预警系统进行构建的过程中，必须遵循的一点原则是构建出来的系统要满足当前航空机务维修的发展需要，并且还要符合机务维修未来的发展方向。为此，控制预警系统应当以机务维修部门的日常工作为基础，并充分结合相关的数据流量以及工作流程。同时，还应当按照系统论的 方法 对整个控制预警系统进行合理的构建。此外，在对系统进行开发时，要确保软件系统的可操作性和实用性，这样才能使系统满足实际工作要求。
(二)系统的框架程序
本系统的框架程序由以下几个部分构成：用户登录验证、初始化应用、MDI主界面。当用户完成登录验证之后，系统会自行提取用户的信息，如用户名、所属部门、权限等级等等，并以此为依据判定用户进入系统后可执行的操作。同时完成对登录用户相关信息的缓存处理。MDI界面则可以提供各种子功能、工具栏。
(三)系统功能模块的实现
控制预警系统包括的主要功能模块如下：
1.标准代码子模块
该模块具体负责对系统基本代码和相关数据信息的维护，其由两个界面组成，一个是代码表界面，该界面可以按照不同的代码进行分类显示，同时还能提供代码表录入以及编辑等操作;另一个是数据列表界面，这个界面主要负责提供以下操作：数据录入、编辑、有效和无效判定。该模块的功能分别由不同的函数予以实现，如表1所示。
2.预警设置子模块
该模块主要负责预警时间值的设置，在工作预报中会按照预先设定好的预警时间值预报单机以及机件维修剩余的时间。该模块包括以下几个界面：已设列表、未设列表、预警时间设置与编辑。在具体应用过程中，当用户通过鼠标箭头对机型节点进行点击后，系统便会自动显示出该机型的已设和未设列表，而预警时间设置界面能够为用户提供各个时间段内单位预警值的设置，当完成设置后，预警记录便会在已设列表中显示出来，通过编辑界面可以对预警值进行相应的修改。该模块能够针对不同的机型和各种部件设置不同的预警时间，进一步确保了对飞机和机载设备的精细化控制，有效防止了因人为操作不当引起维修事故的情况发生，大幅度提高了机务维修的工作效率和质量。
3.机件管理子模块
该模块主要负责实现新增和修改机件的相关信息，同时还能按照所属部件对机件的规定年限进行修改。当某个型号的部件因翻修或是其他原因需要以新的时间进行控制时，只需要对时间单位进行修改即可，无需对每个机件都进行相应的修改，这为质量控制人员对系统的维护带来了极大的方便。
4.机件构型子模块
该模块主要负责实现对飞机维修方案的综合管理，能够直观地展现出飞机的技术状态。在构型缓存表当中，只存储飞机与机件的对应关系，这样可以对飞机上的机件进行快速检索。若是从飞机上拆除某个机件时，则可在缓存表中将其与飞机对应关系的记录全部删除，此时该机件的位置信息为空。如果将一个新的机件安装到指定位置时，模块会自动生成机件构型，并在缓存表中增加该机件与飞机的对应关系。
(四)系统应用效果
本文提出的控制预警系统现已在某航空公司中获得了应用，自系统投入使用至今，系统运行稳定、可靠，为机务维修部门组织维修工作提供了可靠的依据，这不但进一步提高了维修工作效率和维修质量，而且还消除了人为因素的干扰，确保了飞机的飞行安全。
三、结论
总而言之，对于航空公司而言，确保飞机安全飞行是最为重要的环节之一，该目标需要机务维修部门予以实现，为了进一步提高机务维修部门的工作效率和维修质量，航空公司应当构建完善的机务维修生产控制预警系统。只有这样，才能使机务维修工作顺利开展，也才能从根本上保障飞机安全飞行。
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摘要：科学化、规范化管理是机务安全管理工作的核心。加强机务维修工作安全管理系统科学化、规范化安全管理工作的切入点主要有安全管理方式由主要依靠行政管理手段转向主要依靠体系法规手段;利用先进的科学手段，加大机务安全管理工作的科技含量;严格执行行业标准和规章制度，是确保机务安全管理工作的根本;继续提高维修人员专业能力，提高机务故障诊断能力以及维修水平和检查监督能力;不断提高安全生产管理水平，在工作中不断完善生产管理程序;不断加强机务管理队伍的综合素质，重点要加强机务人员的责任心和职业道德 教育 。
关键词：机务维修安全管理科学化以人为本
机务维修管理是远洋船队发展的重要基础，在保证机务工作顺利开展得过程中，安全是关键环节之一。机务管理及维修人员不仅担负着保持船舶固有的安全性、可靠性的基本任务，还承担着改进设计、完成改装。提高安全水平以及设备损坏后的检查和修复的重要责任。如果维修工作稍有不慎就会给安全带来极大威胁，甚至造成无可挽回的损失。机务维修部门在落实“安全第一、预防为主”的方针，实现“安全防范关口前移”的工作中，发挥着极为重要的作用。在安全管理工作中，人是最关键的因素，只要我们长期坚持以人为本，注重科学化、规范化管理，实现机务维修安全管理目标的基础就会更坚实。
1科学化、规范化管理是机务安全管理工作的核心
在机务维修管理中积极推行科学化规范化安全管理，是保证船舶安全的有效措施。开展规范化、科学化管理是当今社会发展的需要，也是各大航运公司专业化、精细化管理改革的一个过程，是吸收国内外先进管理思想和方法与国际通用标准的需要，是依法操作、依法管理和自我约束的需要。从近年来所发生的船舶维修时所发生的人为事故分析来看，几乎每起事件的发生都不同程度的存在着管理失误、违章操作的因素。从事件分析来看与管理相关的因素有以下几方面：(1)设备、工具缺少说明、不可靠或过于复杂，或者 修理 人员根本就没有使用规定的工具设备。(2)在工作任务的安排上缺乏计划性，经常是临时安排工作，致使维修人员在工作前缺少充分的准备。
工作组织不利、工作的优先顺序安排欠佳，导致工作出现混乱。(3)修理人员或船舶轮机管理人员基本操作技能不足、缺乏对船舶各系统知识的了解，或者对新的工作岗位的工作程序方面的知识不足。(4)对单一维修工作的难度、强度估计不足，而且工作时间要求比较苛刻，没有充分认识到现场修理人员的身体和精神的过度疲劳会对安全造成影响。(5)没有充分考虑到工作场所的复杂，使得维修人员经常要在工作过程中中断工作或分散精力去适应恶劣的自然环境。(6)对机务维修安全工作的重要性认识不足，容易造成机务管理人员或现场修理人员的安全意识懈怠。(7)各部门之间、同一部门各个环节的人员之间、船舶人员与机务人员之间、员工和领导之间的信息沟通不足等等。因此，加强机务管理人员的科学化、规范化管理对于提高安全管理水平，减少维修时的人为安全事故的发生具有重大意义。
2加强机务维修工作安全管理系统科学化、规范化安全管理工作的切入点
(1)我们要从船舶安全管理长治久安的高度认识安全管理方式由主要依靠行政管理手段转向主要依靠体系法规手段，由经验管理转向科学管理的重要意义，坚持不懈地推进这项工作。在抓紧船舶机务维修方面规章的制定以及对有关规章修订的同时，进一步完善相应的管理程序和办法，完善各种机务维修安全事故调查法规和规章，规范机务维修中所发生安全事故的调查流程，找出在维修管理工作中的漏洞。并逐步采用PDCA管理程序对安全质量事件进行控制。结合机务维修工作特点完善安全管理程序，全面推行规范化管理工作。根据ISM以及质量安全管理体系的要求，进一步完善机务管理中有关机务维修安全管理的一系列内容，尽量使各项维修工作都能有章可循，全过程始终处于严格的控制中，使质量文件体系成为安全工作的保障，努力推进机务系统自我审核机制。在执行各种规章制度的过程中，要强化执法检查监督，要做到有章必循，违章必究。
(2)利用先进的科学手段，加大机务安全管理工作的科技含量，要利用计算机管理平台、数据库、互联网络等现代化办公手段，完善机务维修部门网络维修资源规划系统，优化工作流程，提高机务维修信息化管理水平和信息传递速度，使各级领导和职能部门能够通过计算机局域网及时监控和了解安全生产工作的各类信息，达到维修工作的全过程控制，保证各类船舶的营运能力和安全可靠性。
(3)严格执行船舶行业标准和规章制度，是确保机务安全管理工作的根本。行业标准和规章制度，是机务工作的行为规范和技术操作规范，都是经验的总结，甚至是血的教训，具有很强的针对性和可操作性。作为维修人员，凡是禁止的东西，是绝对不能做的;凡是警告和提醒的，也应该严格遵守，自觉执行。凡是发生的安全事故往往都有一个共同的症结：相当一部分人员思想上不够重视，章法观念不强，甚至自以为是、随心所欲，在贯彻执行中问题很多，有的规章不健全、无章可循，有的有章不循。如果安全问题不引起重视，则人为差错、人为责任事故必然会增多。所以，机务维修部门必须忠实维护规章制度的严肃性和法规性，不能在出了问题或事故征兆后才采取整顿措施。要变被动为主动，平时日常工作中就要经常查找不足和隐患，密切关注容易出差错的环节，抓纪律，抓作风，层层管理，狠抓落实，把安全工作落实每一时、每一处。
(4)要继续提高维修人员专业能力，提高机务故障诊断能力以及维修水平和检查监督能力。要密切与各主要设备制造厂商的联系沟通，充分掌握各种设备的常见故障诊断方式方法，利用设各状态监控、无损探伤和孔探等现代化科学手段，加强对关键性设备的日常监控程度，及时消除隐患，保证设备安全运行。就能够最大程度避免机务维修工作的盲目性和随意性，避免因为对修理工艺、程序的考虑不足或常识性错误而导致修理过程中造成不必要的人身或设备安全隐患，尽力避免经验主义所带来的负面作用。提高故障控制水平，逐步推广故障分析例会、可靠性分析例会制度，加强对故障以及修理工艺的分析、探讨和交流，减少控制重大和重复性故障的发生，针对季节性的故障做好预防工作，保证船舶的适航性。
(5)不断提高安全生产管理水平，在工作中不断完善生产管理程序，利用先进的科学手段合理安排生产经营任务，保证船员有充足的精力用于安全生产，尽可能避免船员超负荷工作，消除安全隐患。优化机务维修生产组织程序，加强各部门的配合，使安全生产能够紧张、有序地进行。
(6)不断加强机务管理队伍的综合素质，重点要加强机务人员的责任心和职业道德教育。随着船舶技术不断发展，也带来了大量的新知识、新技术，由此出现机务维修队伍的整体素质和业务适应能力的下降。因此，加强职工的在职教育培训必须跟上时代的发展和科技的进步。现代船舶系统可靠性已经达到了一个相当高的水平，正常情况下，故障概率较低，同时一系列辅助故障检测系统可以显示故障信息，从而减轻了维修工作的负荷。但这也给人们检查排除故障，进行综合性分析、判断增加了一定的难度，对知识了解的深度和广度提出了更高的要求，何况船舶科技还在不断地更新发展。
一个合格的机务人员还必须有良好的素质和职业道德观念，而这些更不是在短期内就可以改变和达到的。因此，建立“培训就是安全”的观念制度，成立专门的培训机构，制定详细的远景规划和长远目标，进行系统的安全和专业业务各方面的知识培训，有目的培训一批德才兼各的现代机务维修人才。另一方面，营造尊重知识、尊重人才的学术学习气氛，给专业技术人员创造宽松的研究探索环境，严谨、科学地保证安全。这就要不断加强机务人员综合素质，重点要加强机务人员的责任心和职业道德教育，培养机务人员的窗口意识，树立机务人员的良好形象，提高机务维修系统全员安全意识、适航意识。要积极大力加强干部职工的作风建设。