近几年，我国的经济发展速度极快,随着经济的发展，人们的生活水平也不断的提高。对建筑也有更高的要求。建筑结构的设计工作当中,建筑的稳定性是十分重要的。下文是我为大家搜集整理的建筑结构的论文的内容，欢迎大家阅读参考!
浅论建筑结构设计
【摘要】 在建筑设计中，结构的设计有着举足轻重的地位。为此，本文就建筑结构设计遵循的原则，建筑结构的基本要求，多层和高层房屋以及单层大跨度房屋的常见结构型式等有关问题进行分析。
【关键字】 建筑;结构;设计;型式
引言
结构是建筑物赖以存在的物质基础，在一定意义上，结构支配着建筑，这是因为，任何建筑物都要耗用大量的劳力和材料来建造，建筑物首先必须抵抗或承受各种外界的作用如风力、重力、地震等，合理的选择结构材料和结构型式，即可满足建筑物的美学原则，又可以带来经济效益。
一、建筑结构设计遵循的原则
1.满足使用功能要求
由于建筑物所处的环境和使用性质不同，除满足空间尺寸要求外，还要满足某些建筑物的特殊要求，如保温、通风、隔热、吸声等，在构造设计时要综合相关专业的技术知识，优化设计，选择经济合理的构造 措施 ，满足建筑使用功能要求。
2.确保结构安全
正确的结构计算时保证建筑物安全的前提，除对建筑结构、构件进行必要的计算外，对阳台栏杆、楼梯扶手、构件接缝等，要采取必要的措施，保证其在使用过程中的安全和可靠。
3.注重建筑经济的综合效益
建筑构造设计要处处考虑经济合理，采用合理的构造方案，就地取材，节约材料，在保证质量的前提下降低造价，并减少建筑物的运行费用、维护费用。
二、建筑结构的基本要求
新型建筑材料的生产、施工技术的进步、结构分析 方法 的发展，都给建筑设计带来了灵活性和更广阔的空间。但是，这种灵活性并不排除现代建筑结构需要满足的基本要求。其要求包括以下方面：
1.稳定。整体结构或结构的一部分作为刚体不允许发生危险的运动，这种危险可能来自结构自身，也可能来自地基的不均匀沉陷或基土的滑移，例如意大利的比萨斜塔由于地基不均匀沉降引起的倾斜。
2.平衡。平衡的基本要求就是保证结构和结构的任何一部分都不发生运动，力的平衡条件总能得到满足，从宏观上来看，建筑物总是静止的。平衡的要求是结构与“机构”即几何可变体系的根本区别，因此建筑结构的任何部分都应当是几何不变的。
3.经济。现代建筑的结构部分造价通常不超过建筑总造价的30%，因此，结构的采用应当是使建筑的总造价最经济。结构的经济性并不是指单纯的造价，而是体现在多个方面，而且结构的造价受材料和劳动力价格比值的影响，还受施工方法、施工速度以及结构的维护费用的影响。
4.美观。美学对结构的要求有时甚至超过承载能力的要求和经济要求，尤其是象征性建筑和纪念性建筑更是如此，应当懂得，纯粹质朴和真实的结构会增加美的效果，不正确的结构将明显的损害建筑物的美观。
5.优化。应在建筑方案设计的基础上，在满足结构安全的前提下，充分优化结构设计，必要时应委托专业的设计公司进行结构设计和结构的优化设计，降低建筑物的自身荷载，减少主要材料的消耗，通过工程概算及其主要技术经济指标分析结构设计的优化程度。
结构专业的优化设计，不是以牺牲结构安全度和抗震性能来求得经济效益的，而是以结构理论为基础，以工程 经验 为前提，以对结构设计规范实质内涵的理解和灵活运用为指导，以先进的结构分析方法为手段，对设计进行深入调整、改善与提高，对成本进行审核和监控，是对结构设计再加工的过程。“优化”工作是以原设计为基础，在充分尊重原设计的基础上，着眼于结构体系和结构布置的合理性和高新技术的应用，同时，“优化”的过程也是发现差错、纠正不足的过程，通过优化降低不安全因素，从而保证项目的技术质量和经济质量。结构设计优化是精益求精的过程，将会带来合理的设计、带来经济技术效益。
实现上述各项要求，在结构设计中就要贯彻“经济合理、技术先进、安全适用、确保质量”的结构设计原则，保证结构和建筑的和谐统一。
三、建筑结构选型
一个好的建筑设计，需要有一个好的结构型式去实现。而结构型式的最佳选择，要考虑到建筑上的使用功能、结构上的安全合理、艺术上的造型美观、造价上的经济，以及施工上的可能条件，进行综合分析比较才能最后确定。
以下针对多层和高层房屋以及单层大跨度房屋的常见结构型式的受力特点、适用范围进行简单分析。
多层和高层房屋结构的主要承重结构体系有：混合结构体系、框架结构体系、剪力墙结构体系等。
1.混合结构体系
这是多层民用建筑房屋中最常用的一种结构型式，其墙体、基础等竖向构件采用砌体结构，而楼盖、屋盖等水平构件则采用钢筋混凝土梁板结构。结合抗震要求，在进行混合结构房屋设计和选型时，应注意以下一些问题。
(1)层高和房屋最大高宽比
限制房屋的高宽比，是为了保证房屋的刚度和房屋的整体抗弯承载力，普通砖、多孔砖和小砌块砌体房屋的层高不应超过。
(2)多层房屋的层数和高度限制
一般情况下，房屋的层数和总高度不应超过表中的规定。显然，采用烧结普通砖砌体的混合结构，其层数和总高度均比其他砌体的要好，对医院、教学楼等及横墙较少的多层砌体房屋应比表中规定的降低3m，层数相应减少一层;各层横墙很少的多层砌体房屋，还应根据具体情况再适当降低总高度和减少层数。
(3)纵横墙布置
在进行结构布置时，应优先采用横墙承重或纵横墙共同承重方案;纵横墙的布置宜均匀对齐，沿平面内宜对齐，沿竖向上下连续，同一轴线上的窗间墙宜均匀。楼梯间不宜设置在房屋的尽端和转角处。
2.框架结构体系
与混合结构类似，框架结构也可分为横向框架承重、纵向框架承重及纵横双向框架共同承重等布质形式。一般房屋框架采用横向框架承重，在房屋纵向设置连系梁与横向框架相连;当楼板为预制板时，楼板顺纵向布置，楼板现浇时，一般设置纵向次梁，形成单向板肋形楼盖体系。当柱网为正方形或接近正方形，或者楼面活荷载较大时，也往往采用纵横双向布置的框架，这时楼面长采用现浇双向板楼盖或井字梁楼盖。
框架结构体系包括全框架结构、内框架砖房和底部框架上部砖房几种形式。现浇钢筋混凝土框架结构房屋的适用高度分别为60m、55m、45m和25m。现浇框架结构的整体性和抗震性能都较好，建筑平面布置也相当灵活，广泛用于6――15层的多层和高层房屋，如学校的教学楼、实验楼、办公楼、医院等(其经济层数为10层左右、房屋的高宽比以5――7为宜)。在水平荷载作用下，框架的整体变形为剪切型。
四、结束语
建筑住宅在国家基本建设投资中占有很大的比例，因此在建筑结构设计中必须正确处理适用、经济、美观等几方面的关系。根据不同类型的建筑，正确的把握好结构的类型，更不能忽略建筑设计的经济性，要在满足使用要求下，用较少的投资建造美观、简洁、大方的建筑，让人们居住的更加舒适、健康。
参考文献
1.熊丹安，建筑结构，华南理工大学出版社，2009年版
浅析建筑抗震结构设计
摘要：抗震，是当前建筑施工必须要关注的话题，建筑结构的抗震也就成了房屋设计必须要考量的核心环节。 文章 将就建筑抗震设计的要求、目标、原则，以及相关的内容进行探讨。
关键词 抗震;结构;设计方法
如何能够让建筑在地震中保持安全，不受严重的损害，是当前建筑施工设计必须要考量的一个大问题，特别是近年来地震频繁，人们的生命财产受到严重威胁，建筑安全则成了社会安全的一个重要影响因素，为保证建筑的抗震能力，设计人员必须要根据相关标准，设计出具有相当抗震能力的房屋。
1.抗震设防的目标
我们所说的抗震设防，指的是对建筑物进行抗震设计，同时有针对性的采取一定的抗震构造的措施，最终实现结构抗震的效果和目的。一般来说，抗震设防主要依据的是抗震设防烈度。而抗震设防烈度的依据，是以国家规定权限审批或颁发的文件执行的，其是一个地区作为抗震设防标准。通常情况下，是采用国家地震局颁发的地震烈度区划图中规定的基本烈度的。从当前内外抗震设防目标的发展总趋势来看，其基本要求建筑物在使用期间，可以应对对不同频率和强度的地震，即“小震不坏，中震可修，大震不倒”。这是我国抗震设计规范所采用的抗震设防目标。
建筑工程在施工中的设防的目标如下：1)如果所遭受的是低于本地区设防烈度多遇的常规地震，建筑物不受损坏，不需 修理 仍可继续使用;2)如果遭受到本地区规定的设防烈度的地震，建筑物，包括结构和非结构部分，可能损坏，但不会对人民生命和生产设备的安全造成威胁，经修理仍可使用;3)如果遭受高于本地区设防烈度的罕遇地震，尽量保证建筑物不倒塌。
也就是说，在建筑结构的防震设计上，设计方可以按照多遇烈度、基本烈度和罕遇烈度这三个层次进行考虑。从概率上看，多遇地震烈度是发生机会较大的地震级别。按照现行规范设计的建筑，在设计上要达到这样的防震效果：当遭遇多遇烈度作用时，建筑物处于弹性阶段，通常不会损坏;当遭遇相应基本烈度的地震时，建筑物将进入弹塑性状态，但一般不会发生严重破坏;当遭遇罕遇烈度作用时，建筑物可能会有严重破坏，但不至于倒塌。
2.建筑结构抗震设计方法要点
我国所颁布的《抗震规范》提出了两阶段设计方法，以实现上述3个烈度水准的抗震设防要求。第一阶段的设计方案，必须要符合抗震设计原则，同时根据与基本烈度相对应的众值烈度(相当于小震)的地震动参数，通过采用弹性反应谱法求得结构在弹性状态下的地震作用标准值和相应的地震作用效应，接着与其他荷载效应按一定的组合系数进行组合，同时对结构构件截面，进行具有针对性的承载力验算，如果建筑物较高，还必须要进行变形验算，以保证其侧向变形不要过大。这样，一方面满足了第一水准下必要的承载力可靠度，同时也满足第二水准的设防要求(损坏可修)。当然，最后还必须通过概念设计和构造措施来满足第三水准的设防要求。
对于非地震高发区的大多数建筑结构而言，只进行第一阶段的设计已经足够了，但根据建筑的特点和地区的特征，少部分结构诸如有特殊要求的建筑和地震时易倒塌的结构，还必须要进行第二阶段的设计，也就是按与基本烈度相对应的罕遇烈度(相当于大震)验算结构的弹塑性层间变形是否满足规范要求(不发生倒塌)。如果发现有变形过大的薄弱层，那应该积极修改设计，或者可以采取相应的构造措施，以满足第三水准的设防要求，也就是大震不倒。
3.结构选型与结构布置
结构材料的选择
选择哪一种材料对建筑的结构抗震有着直接的影响，所以材料的选择应该与建筑的方案设计同步，在研究建筑形式的同时进着手进行研究。同时还应该要确定采用什么样的结构体系。这样做的目的，主要是为了能够根据工程的各方面条件，选择既符合抗震要求又经济实用的结构类型。结构选型是较为复杂的一项工作，在选择时必须要考虑建筑的重要性、设防烈度、房屋高度、场地、地基、基础、材料和施工等因素，再加上经技术、经济条件比较后再确定。如果我们单从抗震角度考虑，好的结构型式，应具备以下特点：1)延性系数高;2)“强度/重力”比值大;3)匀质性好;4)正交各向同性;5)构件的连接具有整体性、连续性和较好的延性，并能发挥材料的全部强度。如果只从数据上看，按照上述标准来衡量，常见建筑结构类型，理论上的抗震性能优劣顺序是：1)钢结构;2)型钢混凝土结构;3)混凝土一钢混合结构;4)现浇钢筋混凝土结构;5)预应力混凝土结构等。当然，在这里必须要强调的是，我们说的抗震最好的钢结构，其优越性是相对性的，从优点看，其延性，连接较好，具有可靠的节点，同时拥有在低周往复荷载下有饱满稳定的滞回曲线，从实际的经验看，钢结构建筑的表现都不错。但是，我们说的相对性，是只设计理念即施工方法的到位如果不到位这些建筑同样会在地震中受损。
抗震结构体系的确定
不同的结构体系，在抗震性能、使用效果和经济指标等方面的效果是不同的。因此，确定适合的抗震结构体系至关重要。《抗震规范》的基本要求：1)必须具备明确的计算简图和合理的地震作用传递途径;2)形成多道抗震防线，避免因部分结构或构件破坏而导致整个体系丧失抗震能力或对重力的承载能力;3)必须具备必要的强度以及良好的变形能力和耗能能力;4)应该具有合理的刚度和强度分布，避免因局部削弱或突变形成薄弱部位，产生过大的应力集中或塑性变形集中;对可能出现的薄弱部位，应采取措施提高抗震能力。
总之，在选择确定建筑的结构体系时，建筑物刚度与场地条件的关系是必须要考虑的。如果建筑物自振周期与地基土的卓越周期接近一致，那就说明建筑可能会产生共振，进而加重建筑物损害。一般来说，建筑物的自振周期与结构本身刚度有关，所以在设计房屋之前，设计单位必须要掌握场地和地基土及其卓越周期，以便在建筑结构的设计中调整结构刚度，最终避开共振周期。
当然，在选择结构体系时，还应该要注意选择合理的基础形式。基础应该有足够的埋深，如果是多层房屋，就应该设置地下室。根据实践调查，设置地下室的房屋，可以减轻整个结构的震害。至于那些地基软弱的，就应该考虑选用桩基、筏板基础或箱形基础。而针对岩层高低起伏不均匀的情况，则可以考虑选择桩基，桩基可以穿入非液化土层，使建筑结构更加稳固。如果建筑物层数不多、地基条件又较好时，也可以采用单独基础或十字交叉带形基础等。
结构布置的一般原则
平面布置力求对称 通常情况下，对称结构在地面平动作用下只会发生平移振动，各构件的侧移量相等，这样就使得水平地震作用按构件刚度分配，所以各构件受力比较均匀，不会导致力的分布失衡。如果是非对称结构，刚心会偏在一边，质心与刚心不重合，即便只是发生地面平动也可能出现扭转振动。最终会导致远离刚心的构件，侧移量大，承担过度的水平地震剪力。这就很容易发生严重破坏，甚至可能会导致整个结构因一侧构件失效而倒塌。
竖向布置力求均匀 结构竖向布置均匀，可以最大限度的使其竖向刚度、强度变化均匀，这样可以有效的避免出现薄弱层。从建筑结构的特点看，临街的建筑物，往往会因为商业的需要，底部几层有大空间的设置。非临街的建筑物，底部也可能门厅、餐厅或停车场，而出现大空间。在这种结构中，上部的钢筋混凝土抗震墙或竖向支撑或砌体墙体到此被中止，而下部须采取框架体系。也就是说，上部各层为全墙体系或框架一抗震墙体系，而底层或底部两三层则为框架体系，整个结构属“框托墙”体系。地震经验指出，这种体系很不利于抗震。因此，在实际的抗震结构设计中，应该要保持结构竖向布置的均匀。
也就是说，同一楼层的框架柱，必须要具有大致相同的刚度、强度和延性，以此避免地震时，因受力大小悬殊而被各个击破的危险。此外，还必须注意的是，在采用纯框架结构的高层建筑中，楼梯踏步斜梁和平台梁直接与框架柱相连时，应该避免该柱变成短柱的情况，这样才能有效的避免地震时发生剪切破坏。
4.结语
总之，在建筑结构的防震设计中，设计人员必须根据建筑的实际情况，结合地质环境，在经济与安全的综合考量下，设计出科学合理的防震方案，保证建筑物在相应的防震标准下进行施工，保证建筑的安全。
参考文献：
[1]寇秀梅.结构设计中的抗震设计问题[J].中国西部科技，2008(06).
[2]李智建，石延明.浅谈建筑结构设计中的抗震设计[J].科技资讯，2009(12).
[3]王翠坤，杨沈.汶川地震对建筑结构设计的启示[J].震灾防御技术，2008(03).
浅谈建筑工程结构加固技术
摘 要：随着时代的不断进步和经济的飞速发展，我国的城市化程度日益加深，这对我国未来的经济社会建设具有重大的意义和深远的影响。但是，随着城市化发展，人们对生活质量的要求越来越高，对房屋建筑的性能要求越来越全面，如舒适性、功能性、节能型等性能都成为建筑工程施工设计过程中不可忽视的问题。其中，建筑工程的质量尤其重要，加强对建筑工程结构加固技术的应用，找出适合的加固方法，提高建筑工程质量已经成为我国建筑工程施工过程中十分重要的环节，因此，我们必须要对其给予高度的重视，满足人们和社会的需求，以促进经济发展、提高人们生活水平。
关键词：建筑工程;结构加固技术;现状;方法
一旦建筑物因为一些原因而不能够继续满足某种功能的要求或者对满足某种功能的要求产生怀疑的时候，我们就必须对建筑物的整体结构或者建筑物结构的某一部分进行检测，当检测结果显示被检测的建筑物存在安全隐患时，就需要对该建筑物进行一定的加固处理，严重时甚至要进行拆除重建。在我国，约有三分之二的大城市都处于地震区，每次发生地震时都会对当地的建筑物造成十分严重的破坏，此外，随着我国城市化进程的发展，人口和建筑物的密集程度越来越高，发生火灾的频率也迅速增加，所引发的后果日益严重，这十分不利于人们的工作和生活。因此，加强对建筑工程加固技术的应用是时代背景下的一项基本要求。
一、我国建筑工程结构加固技术的发展现状
随着我国建筑行业的迅速发展，人们对建筑工程结构加固的要求越来越高，我国政府也对建筑工程施工方面给予了相对较高的关注。目前，我国已经颁布了一些相关的行为规范，包括《建筑抗震加固技术规程》、《混凝土结构加固技术规范》等，都对建筑工程施工过程中所采用的加固方法、所遵循的加固基本原则、所使用的加固材料、以及施工安全和工程验收等环节做出了十分明确的规定和要求。这能够在很大程度上促进和推动我国建筑工程结构加固技术的发展和应用。然而，由于人们大多都习惯了使用传统的加固经验，在混凝土结构加固实践中不能很好的做出改变，也没有从更深的层次对加固技术进行探索分析，导致我国的加固技术进步缓慢。这使得我国建筑工程加固技术仍然处于相对较为落后的传统工艺阶段，技术含量较低。
二、建筑工程结构加固的意义和原因
所谓建筑工程加固技术，就是指通过采用各种技术措施来提高建筑工程的质量和可靠性，使建筑物能够满足安全性、耐久性、适用性等要求。进行建筑工程结构加固的意义在于满足对建筑结构强度的要求，依据我国建筑工程施工规范的规定，建筑工程结构设计应该遵循极限状态设计的原则，混凝土结构必须满足结构应用要求，以确保其符合相关规定的刚性、强度和耐久性标准。
然而，由于各种各样的原因，导致建筑物难以完全符合人们的需求，建筑结构不得不进行加固处理。在我国常见的加固原因包括以下几个方面。第一，设计过程中存在缺陷。建筑工程设计人员设计过程中，虽然已经综合考虑了建筑结构安全及使用的各种影响因素，但在实际应用时，由于各个结构的独特性，使其难以将所有的因素都通过设计中所采用的数学模型表现出来。第二，勘察造成的缺陷。勘察人员在建筑工程施工前期会对建筑场地进行实地勘察，收集建筑基地的实际地形资料，以根据实际情况适当调整施工方法，保证建筑物的质量。但是，若不能真实反映勘察过程中的地基土和地下水情况，那么，将极可能造成建筑工程的缺陷。第三，施工过程中造成的缺陷。主要包括了施工队伍缺少专业系统的培训、人员素质低下、施工管理混乱等原因。此外，建筑物的不当使用、恶劣的环境、自然灾害等因素也会对建筑物造成破坏，使其不得不进行加固处理。
三、我国目前常用的建筑工程结构加固方法
(一)外包钢加固法
外包钢加固法的加固原理是：通过在建筑构件的两角或四角外包上型钢，使建筑构件的受力性能大大增强，从而实现加固的目的。这种加固方法有湿式和干式两种，一般湿式加固法效果更好。外包钢加固法具有操作简便，现场工作量小的优点，适用于不能增大建筑构件截面积却又要较大程度增强承载力的情况，例如钢筋混凝土柱、梁、腹杆的加固等。
(二)加大截面加固法
加大截面加固法，顾名思义，就是在建筑构件的外面外包混凝土，从而使建筑构件的横截面积大大增加，配筋量也大幅度提升，进而使建筑构件的承载能力得到增强的一种加固方法。这种方法在我国较为传统，加固工艺也十分简单，因此应用范围极广。一般在梁、板、柱、墙等混凝土结构的加固中都可使用这种方法。
(三)粘贴钢板加固法
这种加固方法的原理是用特制的建筑结构胶在混凝土构件表面粘贴钢板，令它们能够共同工作、整体受力，从而达到加固的目的，结构承载能力大幅度提升。粘贴钢筋加固法对建筑结构胶具有非常高的要求，其必须要满足粘结力强、强度高、耐老化、线膨胀系数小、弹性模量高等要求。
四、建筑工程加固方法的选择要点
目前，在我国常见的建筑工程结构加固技术有很多，它们各具特点，适用于不同的加固情况，对此，在进行加固方法的选择时，要仔细分析，进行可靠性鉴定，依据鉴定的结果和结构功能降低的原因，并综合考虑建筑结构布置特征、建筑主体结构传力承力特征、新增功能要求以及建筑物周围环境等各个方面的影响因素，以确保加固技术应用的结果能满足人们的实际需求。
五、结束语
建筑工程的质量关系到国家的经济发展和人们的生活安全，是社会民生的一个 热点 问题，受到了各界的广泛关注。而建筑结构的科学加固是建筑工程质量安全保障体系中的一个重要组成部分，因此，我们应该对建筑工程加固技术给予高度的重视。首先，严格遵守相关规范是最基本的要求。其次，要加强加固技术在建筑工程中的应用，选择合适的加固方法，确保建筑物的质量能够符合设计要求。最后，还要注重对建筑工程加固技术的创新和发展，这是在经济和科技不断进步的时代背景下促进建筑工程发展的一项基本要求，对我国的长远发展具有重要意义。
参考文献：
[1] 陈钢，饶亚飞.探讨建筑工程结构加固技术[J].城市建设理论研究(电子版)，2015，5(12)：912-913.
[2] 楚百磊，李智勇.建筑工程结构加固技术的探析[J].建筑工程技术与设计，2015(19)：133-133.
[3] 李江涛.简述建筑工程结构加固技术[J].建筑工程技术与设计，2015(21)：57-57.
建筑结构的论文篇4 试谈建筑结构优化设计 【摘要】建筑结构设计在很大程度上影响着工程造价、工程质量和工程进度，根据结构设计面临的挑战，本文从结构优化设计的基本原则出发，简要地阐述了高层剪力墙结构的优化。 【关键词】优化设计;剪力墙结构;结构延性 1 引言 建筑结构的安全与经济有时是一对矛盾体。随着市场经济的不断完善，房屋建造商越来越重视建筑物的经济性能，但是安全也是一个绝对不能忽视的问题。用最少的材料或造价建造出满足规范和使用要求的建筑是我们需要努力追求的目标。 结构的优化设计并不是简单的减少混凝土和钢筋的用量，而是通过调整各构件刚度之间的比例关系，充分利用各构件的受力特点，发挥它们各自的长处，使整体结构达到最优。 2 结构优化设计的基本原则 结构优化设计的基本原则主要有以下几点： (1)建筑平面布置产生规则结构效应的原则 有规则建筑体型和平面布置的结构，因其受力较简单，造价相对较低。但由于不同使用功能的需要，建筑的体型和平面布置是多种多样的，不可能因结构要求规则而对建筑师的创作提出无理要求，倒是可以在满足不同使用功能的前提下，通过对结构墙、柱的布局和墙肢长短的调节，使不规则的建筑体型和平面布置产生规则结构的效应，同样可以使建筑结构达到经济合理和安全耐用的预定目标。 (2)提高建筑舒适度原则 建筑结构的优化设计应包含结构体系的优选、传力途径的科学性、构件布置的合理性、构件和材料选用的正确性等内容;应该把尽可能提高建筑投入使用后的舒适度作为建筑结构优化设计的一条重要基本原则。 (3)建筑结构整体安全度原则 结构优化设计应全面考虑整体建筑的每个构件，使结构体系中每个构件都具有合理的可靠性，确保整个结构体系的安全性能，确保实现结构设计规范规定的设计标准，达到建筑结构既安全耐用又经济合理的总目标。 (4)不同构件采用不同的安全系数的结构优化设计原则 工程设计人员必须在保证结构安全的前提下，通过对建筑结构的整体概念分析，采用合理的优化设计理念和方法进行优化设计，使得能有效地控制工程造价，满足投资方的经济性要求。通过以往的优化设计经验来看，相比于传统的设计方法，优化设计通常可以达到降低工程造价5%～30%的目的。 3 高层剪力墙结构的优化设计 剪力墙结构是高层建筑中常采用的一种结构形式，其特点是整体性好，侧向刚度大，水平力作用下侧移小，并且由于没有梁、柱等外露与凸出，便于房间内部布置，缺点是剪切变形相对较大、平面外较为薄弱。 (1)减少剪力墙材料的用量、节约造价 剪力墙材料的用量是整个结构材料用量的核心，剪力墙结构的设计优化应首先从减少剪力墙结构材料的角度考虑。 影响剪力墙材料用量的几何因素有长度和厚度，在设计中为了保证结构为一般剪力墙结构，剪力墙的长度须按规范要求进行设置，一般不宜减短。同时，结构的刚度与剪力墙长度的三次方成正比，与厚度的一次方成正比，因此减小剪力墙截面厚度既可以有效减少材料用量，又不至于严重削弱结构的刚度。一般来说，剪力墙的设计应在满足稳定性的前提下，尽量减薄，也就是在满足刚度等要求的前提下，达到减少剪力墙材料用量节约造价的目的。 一般的剪力墙结构，墙柱用钢量所占比例在50%～70%之间，是优化时重点考虑的内容，墙柱配筋应在满足要求的前提下尽量取规范的低值。梁的用钢量占8%～20%，所占比例不大，但其布置对板含钢量有较大影响，板的含钢量一般占15%～20%。 (2)剪力墙结构的延性设计 了解剪力墙结构的特性，发挥其所长，克服其所短，是正确合理地设计剪力墙结构的关键。剪力墙结构概念设计的内容，主要包括：从总体上合理布置剪力墙的位置，确定剪力墙的数量、剪力墙的长度、剪力墙的厚度，保证剪力墙结构刚度均匀和刚度适宜。 1)强墙肢、弱连梁 工程中剪力墙分为整体墙、整体小开口墙和联肢墙。整体墙受力如同竖向悬臂，当剪力墙墙肢较长时，在力作用下法向应力呈线性分布，破坏形态类似偏心受压柱，配筋应尽量将竖向钢筋布置在墙肢两端;为防止剪切破坏，提高延性应将底部截面的组合设计内力适当提高或加大配筋率;为避免斜压破坏墙肢不能过小也不宜过长，以防止截面应力相差过大。联肢墙是由连梁连接起来的剪力墙，联肢墙的破坏形态以强墙肢弱连梁为宜，即连梁先于墙肢屈服，使塑性变形和耗能分散于连梁中。 2)强剪弱弯 在工程设计中，采用剪力墙增大系数调整墙肢底部加强部位截面剪力计算值和连梁梁端截面组合剪力设计值，使墙肢和连梁实现强剪弱弯。 3)限制剪压比 墙肢、连梁截面的剪压比超过一定值时，将过早出现斜裂缝，当增加的横向钢筋或箍筋不能提高其受剪承载力，抗剪钢筋不能发挥其抗剪作用，在抗剪钢筋未屈服的情况下，墙肢或连梁发生斜压破坏。为了避免这种脆性破坏，应限制墙肢或连梁的平均剪应力与混凝土的轴压比，即限制剪压比就是限制剪力设计值。 4)限制墙肢轴压比 轴压比是影响墙肢延性的主要因素之一。《建筑抗震设计规范》GB50011-2010对墙肢在一、二、三级抗震墙的轴压比进行了限制，并要求一、二、三级剪力墙轴压比超过一定的数值，必须设置约束边缘构件。 (3)剪力墙结构的连梁优化设计 在高层剪力墙结构中，连梁是一项关键的耗能构件，其剪切破坏将对结构抗震产生极为不利的影响，并会极大地降低结构体系的延性。因此在高层剪力墙结构的优化设计过程中，一定要注意对连梁进行强剪弱弯的验算，以保证连梁的剪切破坏晚于弯曲破坏。对于人为加大连梁纵筋的操作一定要慎之又慎，因为这样就有可能无法满足强剪弱弯的要求。 在住宅结构设计时，一般情况下不宜采用大刚度的窗下墙作为连梁，而宜将连梁设计成为截面、刚度较小的弱连梁。同时，在满足结构刚度与变形要求时，应从经济角度与抗力、变形方面综合考虑，合理布置抗侧力构件。 (4)结构设计软件在优化设计中的运用 随着计算机技术以及结构优化设计理论的结合，基于计算仿真的优化设计思路已经在工程结构设计中得到了广泛的应用。通过利用计算机分析软件建立优化设计的分析模型，采用高效的计算机优化计算方法，设立结构设计达到的目标要求，最终实现结构设计的优化目的。在具体的优化设计过程中，优化设计实际上已经由一个工程问题转变为一个数学问题。在大型复杂结构的优化设计中，基于这一思想的结构优化设计方法具有其他算法无法替代的优势。因此，工程设计人员加强基于计算机技术的优化设计分析非常必要。 4、结语 建筑结构优化设计是指在满足各种规范或某种特定要求的条件下，使建筑结构的某种指标(如重量、造价、刚度等)为最佳的设计方法。也就是要在所有可用方案和做法中，按某一目标选出最优的方法。设计是规范加上工程师判断和创造的产物，设计优化在一定程度上意味着对常规的突破，但结构的优化设计并不以牺牲安全来求得经济效益。这就要求我们的结构设计人员应当根据相关规范的要求和建设单位的需要，来对其高层结构进行合理的选择与优化。 参考文献 [1] 中华人民共和国建设部. 建筑抗震设计规范[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2010. [2]徐传亮，光军.建筑结构设计优化及实例[M]. . 北京：中国建筑工业出版社，2012. [3]宋瑛.剪力墙布置位置的设计优化[J].山西建筑，2012，38(29)：53-54. 建筑结构的论文篇5 试论高层建筑结构设计 [摘 要]高层建筑的结构设计合理与否，会对整个工程的质量、使用性能及使用寿命等方面产生十分重要的影响。因此，做好结构设计工作是高层建筑物施工之前最重要的任务之一。在本论文中，笔者首先分析了高层建筑物结构设计的特点，而后对高层建筑物结构设计的相关要求及注意事项进行了深入探讨。 [关键词]高层建筑 结构设计 特点 要求 随着我国经济的迅速发展，人们的生活水平等方面都获得了较大的提高，对生活质量的要求也愈来愈高。从建筑物需求量的方面来说，近年来，我国人民对住房的需求量也不断增多。这导致建筑用地的不断增多，使得当前我国可用耕地面积不断减少。为了缓解此种情况，我国建筑企业开始将发展的目光聚焦于高层建筑物的建设上。也正因为如此，当前我国高层建筑物的数量急剧增长。从积极方面来说，这确实从很大程度上缓和了建筑物供不应求的状况，但同时我们也必须注意到一个现象：很多高层建筑在使用过程中都出现了这样或者那样的问题，严重影响了建筑物的使用寿命，不利于建筑行业的健康发展。究其原因，这主要是因为部分高层建筑的结构设计不合理。下面，笔者将对高层建筑物的结构设计方面进行相关探讨。 1.高层建筑结构设计的特点 与一般建筑物不同，高层建筑物的结构设计工作更为复杂。一旦结构设计不合理，整个建筑物的施工过程及使用都会出现严重的问题。因此，工作人员必须从高层建筑建设的实际情况出发，制定合理的设计方案。下面，笔者将对高层建筑结构设计的主要特点进行一一阐述。 首先，在高层建筑结构设计的过程中，工作人员必须注意结构产生的水平力。一般来说，低层建筑物结构中，水平力产生的影响相对较小，而导致的侧向移位也往往被人忽视。 其次，高层建筑结构设计必须能够承受较大的承载力和足够的抵抗侧向力和刚度，这样才能保证水平力作用下的侧向位移不至于超过一定的限度。同时，要保证高层建筑物的外墙等其他的维护材料或者装饰构件与主体结构之间可靠连接起来，减少不必要的破坏。要根据施工地点地基的承载力和刚度来确定上部结构的承载力及相应的刚度。 再次，高层建筑的结构设计应尽可能地减轻房屋的自重。对于那些土层比较软的施工地点，由于其自振周期长，尽管增加建筑物的层数可以减小地震剪力，提高整个建筑物的性能，但高建筑也是自振周期长，容易引起共振对抗震不利，因此应确定合理的层数。另外，某些高层建筑会设有抗震设防的结构。工作人员在进行高层建筑结构设计时，必须充分勘察施工地点的地形及地质土层情况，最好选择那些地势平坦、地形开阔、土层坚硬、土质均匀的地段，避开那些地势差异较大的、非岩质的陡坡或者软土地带。同时，工作人员要注意，在勘察过程中，如果发现某一地段发生地震的可能性较大，抗震能力较差，则决不能进行盲目的工程建设。 2.现代高层建筑结构设计的注意事项 结合自己多年的工作经验，笔者分析了现代高层建筑结构设计的要求，并 总结 出以下几个方面的注意事项。 充分考察高层建筑的受力情况，选择合理的结构类型 高层建筑物结构类型的选择，主要是由其结构体系和材料特征所决定的。我们都知道，高层建筑实质上是一种竖向悬臂结构，其使用过程会产生两种荷载：水平荷载和竖向荷载。一般来说，竖向荷载的方向并不发生变化，但随着建筑物高度的不断增加，水平荷载也会相应的提高，包括各种结构作用力和结构抗力等。高层建筑结构作用力主要分为两种：直接作用力和间接作用力。前者主要指高层建筑物结构上所承载的各种集中力和分布力，包括建筑物及机器设备的自重等;后者则是指引起高层建筑结构发生变形的作用力，如温度变化、地基变形、混凝土遇冷收缩等产生的力。相比直接作用力来说，间接作用力的破坏效应可能会更大，会受到建筑物地基条件及其他外在条件的影响。直接作用力和间接作用力过大，会导致高层建筑的整个结构构件发生变形等。而同时，高层建筑的结构设计会承担一部分的迫使其变形的力量，这种能力被称为结构的抗力。只有抗力较高的结构，才能充分发挥高层建筑物的优良性能，延长其使用寿命。 选择合理的结构平面布置 .协调好建筑与结构的关系 建筑物的结构平面布置必须符合以下原则：独立结构的建筑物单元，形状最好简单规则，而刚度和承载力分布要均匀，绝对不要采用不规则的平面布置方式。也就是说，平面应尽可能规整，最好对称;平面的长度不宜过长;伸缩缝的框架结构在55米左右，剪力墙结构45米左右最为合适。同时，最好使用标准层，同意布置柱网和层高。 做好高层建筑物的结构布局 现代社会，经济发展水平的迅速增长，使人们的思想观念、意识等都发生了较大的变化，审美观等方面也发生了较大的变化。高层建筑物在进行结构布局时，必须从现代人的生活理念出发，合理设置建筑物的结构。众所周知，高层建筑物垂直方向的承载力较大。因此，在进行结构设计时，工作人员要重视建筑物地基受力结构的稳定性，平衡不同地点之间的受力关系。 高层建筑物结构设计必须经济合理 在进行结构设计时，工作人员不仅要考虑结构的安全合理性，还要保证结构的经济性，保证建设单位的经济效益。例如，合理设置结构的跨度，板跨度越大，要求的板厚度也会相应的越大，需要的钢筋也会较多。这将会给建设单位带来较大的成本花费。一般来说，井字梁的使用要优于十字梁，而十字梁的使用比没有梁更好。同时，在保证建筑物稳定性的前提下，高层建筑基坑的深度不应过大，但要超过冰冻深度。 除此之外，高层建筑施工单位在施工之前，要对施工地点的地址等状况进行认真勘察。在那些地震较为频繁的地区，工作人员应该合理设置建筑物结构，避免或者减少地震作用对高层建筑的不利影响。首先，建筑单位要合理设计抗震缝，调整平面形状和结构布置。但必须注意，如果建筑平面较为复杂，而形状结构等都难以调整时，要尽量将抗震缝划分成几个较为简单的结构。高层建筑的高度一般大于15米，在15米之下的结构上面，缝宽最小可为100毫米，但随着高度的增加，缝宽也要较大。总之，工作人员要根据不同的结构体系，合理设定抗震缝的宽度。 3.总结 随着中国特色社会主义进程的不断推进，我国的城市化进程的速度也在不断加快，同时为了进一步缓和耕地不足与建筑物供不应求之间的矛盾，高层建筑物的数量越来越多。与普通建筑物相比，高层建筑物的结构设计有其独特性。同时，任何建筑物的结构设计工作合理与否，会对整个建筑物的外观以及稳定性等方面产生十分重要的作用。工作人员需要不断更新自己的设计理念，运用先进的设计方法，才能将此项工作落到实处。同时，在进行结构设计时，相关人员必须充分考虑高层建筑的用途和基本功能，而后做好合理的设计工作。相信未来，在我国高层建筑物数量不断增长的同时，质量也能获得较大的提高，我国建筑行业能够朝着更加健康的方向发展。 参考文献 [1]吉柏锋，瞿伟廉.下击暴流作用下高层建筑物表面风压分布特性[J]. 华中科技大学学报(自然科学版). 2012(09). [2]李荣全.浅谈高层建筑结构体系的选型及含钢量的控制[J]. 现代物业(上旬刊).2011(08). [3] 张莉华，万怡秀，陈燕，严开涛，罗志国.广州珠江新城J1-1地块综合楼超高层建筑结构设计[J]. 建筑结构. 2012(09). [4]张玲丽，许德，李靖，张涛，张娟.关于高层建筑结构设计中问题的讨论[J]. 中国科技投资. 2012(24). [5]张瑞红.高层框架结构设计中应注意的若干问题[J].长沙铁道学院学报(社会科学版). 2010(01). 猜你喜欢： 1. 建筑结构的论文 2. 建筑结构论文 3. 建筑工程论文范文 4. 建筑结构的论文样本 5. 建筑文化论文3000字
随着我国城市化进程的加快，建筑业的快速发展，我国在“十二五”计划中对建筑工业化住宅产业化又提出了新的要求，从而使装配式结构的建筑不断开始尝试和推广。本文主要介绍了装配式结构建筑的分类及其优点，重点的分析了装配式整体结构建筑的施工工艺。装配式结构建筑指的是建筑的构建提前在工厂或者是施工现场或者是其他地方进行了预制，然后将这些建筑构建通过运输的方式转移至工地，通过一定的拼接技术和一些机械吊装的配合，把这些运输过来的零散的预制好的建筑构建装配成一个整体从而搭建起来的建筑结构。随着我国经济的持续快速的发展、劳动力成本的不断提高、节能环保意识的不断增强，在最近年来，我国在预制装配式结构建筑方面的研究又开始逐渐地升温，许多的单位开展了一些技术研究。其中具有代表的万科企业已经成为我国的装配式结构建筑试点房地产企业，已经完成了实际大小项目十余个，并且得到了较好的经济效益。1装配式结构建筑的分类与优点1．1装配式结构建筑的分类装配式建筑根据其装配化的程度可以分为两大类:(1)全装配式。这类建筑的所有构件就像机械生产产品一样，都是在工厂里批量的生产，然后运输到施工现场进行装配。这些构件主要包括装配式大板、梁、框架结构、板柱结构还有盒子结构等等。全装配式建筑周围的维护结构可以采用现场砌筑或者是浇筑，同样也可以采用预制墙板。这种全装配式建筑的主要优点是建筑构件的生产效率高、批量生产的构件的质量有保障、直接进行拼接的施工速度快、施工的过程中受季节性影响较小，因此在工程量较大而又相对稳定的地区，如果进行工厂化生产建筑构件将会取得较好的效果。(2)半装配式。这类建筑的主要承重构件一部分采用的是预制构件，一部分将采用现场砌筑的方法。比如在建筑结构中，砖墙一般都是用于竖向承重，因此这类构件可以在现场砌筑。像楼板、梁。楼梯平台等这类在水平方向上承重的构件，一般情况下都采用预制构件，进行现场吊装。在大规模的建筑中，一种常见的做法是外墙都采用预制构件，内墙通常都是采用模板进行现浇。这类施工的主要优点是所需要生产基地的一次性投资成本与全装配式建筑相比较少，适应性更加的广泛，节省了很大一部分的运输费用，便于推广。在一定的条件下还能够起到缩短工期的效果，这样更加的有利于实现各地的大面积流动施工，可以获得很好的经济效果以及其结构整体性较好。目前，我国建筑相对来说使用较多一种半装配式结构就是装配式整体式结构。1．2装配式结构的优点根据国外的统计资料，从施工速度、工程造价等等方面分别具体的介绍了装配式建筑的优点:(1)节约用工。同样根据资料显示，在法国一般的传统建筑每平方米平均用时为20个工时，但是在采用了装配式建筑，进行工业化生产构件在施工现在进行拼装技术以后，没平方米用工下降到了个工时，很显然，当改为装配式建筑结构以后，施工的用工节约了将近百分之五十。除此之外，还降低了劳动的强度。(2)缩短工期。在日本，通常情况下，一栋一百户的五层住宅房如果采用传统的施工方法所需要的工期为240天，但是，采用了装配式建筑、建筑构件都提前在工厂进行预制、现场进行机械吊装的施工方法以后，仅仅只用了180天，一栋一百户的五层住宅楼就完成施工，缩短了工期的百分之二十五。(3)降低造价。当采用装配式结构建筑和工业化施工方法以后，每平方米的建筑造价要比传统结构低，但是由于各国的经济情况不同，建筑的结构也大不相同，因此造价降低的数据也不尽相同。2装配整体式结构的施工工艺装配整体式结构是基于现浇结构和装配式结构上发展起来的一种结构形式，属于半装配结构的一种。这种结构具有很多的优点:施工很灵活、具有整体性好、能够减少建筑垃圾、适应性强、能够缩短工期、降低造价、能够提高工程的质量等等，是一种理想的工程中装配式结构。装配整体式结构的主要施工工艺如下。2．1预制梁、柱、墙的生产制造预制构件的生产，主要在于要提前做好准备工作的计划，生产的进度将取决于工地的施工进度和预制工厂的生产能力和储存能力二者配合出货计划共同决定。预制柱的生产工艺为:从模具的清洗与端模的定位开始，到固定套筒续接器固定架，再到放入钢筋笼，再到安装预埋件，再到封闭侧模进行固定，再到灌注混凝土并进行抹平，最后到清楚预留管道的堵塞物修补破损处。预制梁的生产工艺为:从模具的清理与侧模的定位开始，到预先绑扎钢筋笼，再到吊放钢筋笼，再到安装预埋件，再到封闭侧模并进行固定，再到灌注混凝土并进行抹平，最后到清预留管道的堵塞物修补破损处。预制墙板面砖的生产工艺为:首先要选择和确定砖模的具格，到模具格中放入面砖，再到嵌入定制分隔条，再到滚筒压平，再到黏贴保护纸，再到用专用刷刷粘牢固，再到专用工具压粘分隔条，最后到板块面砖成型产品。2．2预制梁、柱、墙的运输与堆放由于建筑预制产品一般都比较重，因此在运输的过程中大多数都是依靠汽车进行陆路运输，但是，在运输的过程中往往会受到桥梁及隧道的影响，在进行交通工具的选择和堆放时都需要进行特别的考虑，同时还需要对预制产品进行固定和保护。一般情况下，运输车会有两种，一种是外挂式，主要用于外板墙的运输，荷载为16吨;另一种是内插式，主要用于内隔墙板的运输，最大荷载为8吨。外挂式具有起吊的高度低、在进行装卸时比较方便、有利于对产品进行保护的优点。当构件到达施工现场时应该放在平整压实且排水效果较好的地方。就位是还要根据放置时的受力情况，适当的进行放置木垫。一些重叠的构件之间应该垫上木垫等等。2．3预制梁、柱、墙的吊装(1)预制柱吊装时应该注意的事项:吊装前首先要进行预制柱的破损检查与内部清洁的确认;吊装之前应该准备好安装时所需要的工具，如支撑、螺栓起吊工具、垂直度测定杆等等;安装方法、一些预埋的管道、构件的编号、起吊点等等都需要进行确认;根据实际情况分析并确定出所选择的合适的起吊方法。(2)预制梁吊装中应该注意的事项:检查梁两端的支撑架是否准备就绪，两端的支撑点的高度是否符合要求;检查梁的钢筋以及钢筋的所在位置是否符合要求;根据实际情况确定出四个起吊点。(3)预制外墙板的吊装:预制外墙板从进入工地以后，每一个环节都要进行保护，特别是对面板部分，在吊装的过程中必须保证不能发生撞伤、墙板表面的污染等等。2．4预制构件的定位与混凝土的浇筑在吊装完毕以后需要对各个安放好的构件进行定位，目的是使标高、中心线等高度都能符合设计的要求。在确认安放正确以后才能够进行梁柱节点与叠合板的混凝土的浇筑。常用的浇筑方法为压力灌浆法。2．5防水处理引起装配式结构建筑容易遭水入侵的原因有构件自身的重力影响、外界的压力影响等等。这些问题可以采用封闭式接缝和开放式接缝方法进行防水。3结束语随着我国建筑行业不断地快速发展，装配式结构建筑将有可能会被广泛的应用到建设当中去。本文对装配式结构建筑的一些特点进行了简单的分析，希望能够对未来装配式建筑的发展起到一定的借鉴作用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
一． 桥梁结构1. 大题条件：5根主梁间距2m，行车道板宽7m，人行道宽,桥总宽10m。桥跨度25m, 人行荷载3kn/m2，汽－20计算。1> 用偏心受压法求1号梁汽车横向分布系数。1号梁横向影响线坐标，近端远端，按两车道布载后得> 求人行荷载横向分布系数。边端,里端，宽，得。3> 已知横向分布系数，求汽车荷载下梁中最大弯距。4> 已知横向分布系数，求人行荷载下的最大弯距。2. 已知跨度25m及横活下的计算弯距，求弯距设计值。3. 已知横活下的计算剪力及梁材料及腹板最小处厚度及梁高，求梁端极限剪力值。4. 已知剪力设计值及梁有效高及材料，求梁腹板最小宽度。5. 已知跨度为12m宽度为9m与垂直方向呈30度角的棱形梁板桥，汽车行进方向为跨度方向，跨度方向每边有三个橡胶支座。判断哪组支座在静载下反力最大或最小。二． 地基基础1. 大题条件：埋深的条基，已知材料,地基承载力标准值等一些条件，有弱下卧层。1> 基底有弯距，求上部结构荷载有多大偏心时，基底反力均匀分布。2> 已知基底宽度，求附加应力。3> 已知上部荷载，求基底宽度。4> 求弱下卧层上附加应力。5> 求弱下卧层上自重应力。2. 概念题，相同宽度，埋深及基底附加应力的独基和条基础，判断哪个的沉降量大。3. 大题条件：重力式挡土墙，墙后土重度20，墙体材料重度24 ，挡土墙高上截面宽，下截面宽，墙后有堆载，主动土压力系数,摩擦系数(好象是)，墙背垂直。主动土压力与水平面呈10度角。1> 墙后堆载为零时求主动土压力。2> 墙后堆载为20求堆载产生的主动土压力。3> 已知主动土压力求挡土墙抗倾覆稳定系数。4> 已知主动土压力求挡土墙抗滑移稳定系数。三、算梁柱体积配箍率四、求二级框架梁（C45，28钢筋）边支座锚固长度，要熟悉构造,陷阱：C>40,d>25五、求100米高建筑求80米（平地，山顶）处风载，难点：求风振系数，阵风系数六、已知恒载下柱M，N，第一活载下M，N，第二活载下M，N，风载下M，N1）求最大柱弯矩的基本组合，2）恒载控制下的最小轴力基本组合，考点：恒载起控制时不考虑水平荷载。七、超过150米的框架、剪力墙、框剪框筒的层间位移限值，考点：按150米时位移值和250米的1/550插值八、装配式屋面砌体结构求墙和壁柱高厚比九、木结构屋架下弦杆螺栓抗剪设计承载力十、4层框架结构底层中间柱节点上下弯距分配。梁支座处剪力。十一、（1）四层框架结构底部剪力法求其中一楼层的剪力（2）同样条件，钢框架（阻尼比0。35）求楼层剪力，考点α计算公式 5>桩身配筋长度的概念题。三．高层1.大题条件：混凝土六层框架，一层G=7200KN层高5m，二层至五层G=6000KN层高，六层G=4800KN层高，T=，8度三类土。用底部剪力法计算。1> 求此底部剪力。2>求屋顶附加水平力。3>求第五层地震力。4>若为钢结构，阻尼比为,求底部剪力。2.大题条件：某100m高25x25m方形高层，100m处顶部有集中水平力P及弯距M，在城市郊区。基本风压>已知P,M及100m处的风压标准值，假设风压呈倒三角形分布，求楼底部弯距设计值。2>求80m高度处风压标准值。3>若此楼位于45m高的山坡上，求100m高度处的风压标准值。4>求100m高度处计算围护结构时的风压标准值。3.带转换层的框支剪力墙约束边缘构件设置的高度。形剪力墙承载力计算及约束边缘构件LC长度选择。四．砌体及木结构1. 带壁柱的单层，壁柱间距4m，长20m，窗,宽12m，居中一个门洞3m,纵墙高，山墙带壁柱处最高为。2.蒸压灰砖的承载力.3.多层房屋的局布每米承载力。4.构造柱墙的承载力。5.顶层挑梁下局压计算，及挑梁伸入墙长度的选择。6.木结构大题条件：TC11西北云衫屋架下玄，宽x高140x160，双夹板连接螺栓16，每边螺栓10个，两个一排五排，排间距120mm.夹板厚度100mm(不确定)1>求下玄承载力。2>已知力N求需要的螺栓数。五．钢结构1.抗震时梁柱节点域柱腹板最小厚度的计算。2.高强螺栓抗拉，抗剪。3.角焊缝正应力抗压。4.轴压构件平面内外不同计算长度时合理布置截面方向。5.大题条件：吊车梁下变截面双肢柱，柱高14m，吊车梁高,柱上截面宽,下柱 截面宽3m，吊车梁传递竖向力Q2=20kn,Q3=30kn(不确定)，P=,水平力 T=(作用在梁上翼缘),柱自重60kn,与下柱截面的偏心为向右偏，柱右边线垂直。荷载均为标准值，吊车为两台16t,中级工作制。1>双肢柱的内力计算（其中有吊车梁简支，两台吊车折减）缀条的内力计算,腹杆计算长度的选取等。6.支撑容许长细比的计算。7.概念题哪种螺栓布置方式承载力大。8 .型钢b/h<两轴分属不同类型，计算长度也不同,求轴压时柱的承载力。六．钢筋混凝土1.大题条件：四层混凝土框架在水平力作用下按反弯点法计算内力，已知一，二两层梁柱线刚度比及每层水平力值，一层层高6m,反弯点2/3H,二层层高5m,反弯点1/2H。框架一至三层跨数为三跨。1>求一层边柱上端弯距。2>抗震等级为二级，已知一层中柱顶梁柱节点处梁柱弯距计算值，求中柱上端弯距设计值。3>抗震等级为二级，已知二层楼面梁两端弯距计算值及重力荷载代表值下的剪力Vgb,求梁内剪力设计值。2.单筋梁，已知bxh及柯西值，混凝土材料，受拉钢筋,外界环境，求受弯承载力。3.混凝土耐久性有一道概念题。
本文着重分析装配式建筑在结构设计过程中的实施方法，希望由此促进我国装配式建筑结构设计标准化的进度，促进各项效益的取得。1装配式建筑的结构设计现状某住宅项目，剪力墙结构，预制率20%，预制构件：楼板、空调板、女儿墙、二层以上楼梯。该项目设计依据：《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014；《装配式混凝土建筑技术标准》GBT51231-20163）；《钢筋连接用灌浆套筒》（JG/T398-2012）；《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）。该项目采用的标准图集：《装配式混凝土结构连接节点构造》（G310-1～2）；《桁架钢筋混凝土叠合板》（15G366-1）；《预制钢筋混凝土板式楼梯》（15G367-1）；《预制钢筋混凝土阳台板、空调板及女儿墙》（15G368-1）。该项目设计活荷载：施工集中荷载：；施工阶段验算（动力系数）：脱模、翻转、运输、吊装：；施工阶段验算（脱模吸附力）：。连接方式：楼板上下钢筋锚入现浇梁、墙连接；空调板上下钢筋锚入现浇楼板连接；楼梯梯段板通过预留孔与现浇梯梁预埋钢筋简支连接；女儿墙水平钢筋锚入现浇混凝土构件中。某住宅项目，装配整体式剪力墙结构，预制率40%，预制构件：内外墙板、楼板、阳台、凸窗、空调板、楼梯。设计方法：采用PKPM计算软件，整体计算按等同现浇原则；同层构件有预制有现浇的，现浇构件地震力放大倍（现浇墙肢水平地震作用弯矩、剪力乘）；接缝部位需要验算；预制构件增加多种工况验算（拆模、运输、吊装等工况验算）。2装配式建筑与传统建筑在结构设计过程中的差异。通过上述工程设计项目不难看出，装配式建筑在结构设计过程中，不同于传统建筑，设计人员需要考虑的部分更多更深入。预制部分如何考虑参与整体计算传统建筑是现浇的，在结构设计过程中所有构件建入模型，进行整体计算即可。装配式建筑的预制构件部分如何考虑进行整体计算，是装配式建筑结构设计部分的一个难点。前述项目整体计算按等同现浇原则；同层构件有预制有现浇的，现浇构件地震力放大倍（现浇墙肢水平地震作用弯矩、剪力乘）。基于此计算原则，预制构件之间以及预制构件与现浇构件之间节点的连接必须有可靠保证。预制构件增加多种工况验算（拆模、运输、吊装等工况验算）传统建筑在设计过行程中，仅考虑施工可行性即可。装配式建筑在设计的时候要进行全方位的考虑，即在常规设计的基础上还要进行深入设计。目前深入设计多是由预制构件厂家进行，需要进行专业间工艺协调以及碰撞精细检查，同时也要反馈给结构设计，设计单位要结合深入设计、施工过程、预制构件加工、运输、安装各环节进行结构设计，无疑增加了设计难点，同时也需要设计人员对装配式建筑的施工全过程深入了解不能遗漏。装配式建筑需要采用bim技术系统装配式建筑从设计伊始，到深化设计，到工艺协调以及碰撞检查，到预制构件加工、安装，到项目施工，全周期内均需要无缝衔接，需要进行精细化集成设计，以确保工程顺利实施。要达到这样的要求，必须应用BIM技术才可以做到。以建筑项目的各项相关信息作为数据建立起来的模型，为设计人员以及工程技术人员包括建筑运营单位在内的各方建设主体提供了协同工作的基础，信息整合后同一平台的应用，其一致性、可视性、协调性、模拟性、优化性等特性使设计、施工、运营、维护等各阶段能够共同执行，才能保证装配式建筑的顺利完成。3装配式建筑的结构设计实施内容装配式建筑结构计算流程结合某装配式建筑工程的结构设计部分，以PKPM结构设计软件为例，其具体实施如下：首先进行PKPM建模，与传统方法一致，然后导入到PKPM-PC软件中，接着确定工程预制率，进行工艺原则确定，进行拆分方案的初设及优化，之后进行装配式整体计算，生成施工图，最后进行深化设计。结构设计人员基本要求通过结构计算软件的计算内容可以知道，设计人员需要具备装配式建筑的基本知识。传统设计中设计人员熟练掌握设计规范、图集、基本的施工情况即可进行设计。但在装配式建筑的结构设计当中，设计人员首先要掌握装配式建筑相关的规范、图集、标准，这些方面包含的设计内容、连接节点、构造要求等均不同于传统设计，需要重新学习熟练应用。其次还需要了解深化设计的内容，这就要求设计人员了解装配式建筑的预制构件加工工艺、安装要求，了解装配式建筑的施工方法，在此基础上才能准确的掌握深化设计的各方面需求，能够正确进行施工过程、预制构件加工、运输、安装各环节的结构设计。对BIM技术的掌握及应用设计人员要对BIM技术有深刻的认识。BIM技术近几年在我国开始发展，在传统的设计单位还没有形成规模，仅在少数设计院少数工程项目中才有应用，并且有的项目中也仅仅是停留在翻模、碰撞检查等表层应用范畴。在深化设计部分，钢筋端头的调整、水暖管线预埋预留、预埋件布置、安装模拟、碰撞检查、施工吊装、重心校核等方面，应用BIM技术能够很好的解决诸如此类的装配方面的问题。对于装配式建筑这类制作预制构件进行安装的项目，因其施工精度的增高BIM技术的应用更是极为重要。后期的施工模拟，施工组织，工程算量都可以在BIM的数据集成平台上进行。装配式建筑结构设计内容装配式混凝土结构设计部分应有专项的结构说明，并应与主体结构总说明配合使用，预制构件图纸应结合主体结构施工图配合使用。要明确给出施工集中荷载以及施工阶段验算的荷载值。设计图纸需要包括如下内容：第一，预制混凝土结构设计总说明，是对整个项目的指导文件，对预制构件的加工，安装的指导说明。第二，预制构件平面图，表达预制板分布位置，板名，重量。第三，剖面图，与预制构件相关建筑各部位墙身剖面，表达预制构件与主体结构的相对关系。第四，楼层预埋件分布图，表达预制构件在装配前需要事先预埋的金属件位置。第五，预制构件详图，构件厂生产预制构件用图纸，表达构件外形尺寸，配筋信息，相关连接件，金属埋件定位与数量等。第六，节点图，表达预制构件之间及预制构件与现浇构件连接的节点构造。第七，金属件加工图，表达PC生产、施工用到的所有金属件的加工图。装配式建筑结构设计对预制构件厂和施工单位的要求目前的装配式建筑还没有形成真正的产业化和标准化，装配式建筑因不同预制构件厂家的工艺流程以及不同施工单位制定的施工方案从而影响到结构设计。所以在结构设计部分，要增加对预制构件厂和施工单位的要求。如：预制构件加工单位应根据结构设计规定和施工单位的要求编制生产加工方案。所有构件加工前需要与各相关专业（建筑、结构、给排水、电气）确认复核无误后方可加工；施工总承包单位在装配式混凝土结构施工前应制定专项施工方案。施工方案应结合结构深化设计、构件制作、运输和安装全过程的验算，以及施工吊装与支撑体系的验算进行策划与制定，应包括构件安装及节点施工方案、构件安装的质量管理及安全措施等，应充分反应装配式结构施工的特点和工艺流程的特殊要求；工程施工总承包企业必须对诸如预制构件吊装、定位、纵向钢筋连接等关键工序的施工管理和操作人员进行技术培训和岗位技术考核，施工人员在岗位上应该严格执行操作标准；施工管理人员应当对每道工序进行检验和验收，并如实做好施工记录；工程监理单位、施工承包单位、预制构件加工单位和深化设计单位、其他与工程相关的产品供应厂家，均应严格执行该工程在设计中的各项规定。4结束语装配式建筑不是新兴事物，在各国都已有了长足的发展，但在我国，早期砖混结构中楼板使用预制板，但连接方式不好，抗震性能差，所以后期均改为现浇结构。直到近几年，开始推广装配式建筑，这对设计人员乃至整个建筑行业都是一个很大的变化。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
本文着重分析装配式建筑在结构设计过程中的实施方法，希望由此促进我国装配式建筑结构设计标准化的进度，促进各项效益的取得。1装配式建筑的结构设计现状某住宅项目，剪力墙结构，预制率20%，预制构件：楼板、空调板、女儿墙、二层以上楼梯。该项目设计依据：《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014；《装配式混凝土建筑技术标准》GBT51231-20163）；《钢筋连接用灌浆套筒》（JG/T398-2012）；《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）。该项目采用的标准图集：《装配式混凝土结构连接节点构造》（G310-1～2）；《桁架钢筋混凝土叠合板》（15G366-1）；《预制钢筋混凝土板式楼梯》（15G367-1）；《预制钢筋混凝土阳台板、空调板及女儿墙》（15G368-1）。该项目设计活荷载：施工集中荷载：；施工阶段验算（动力系数）：脱模、翻转、运输、吊装：；施工阶段验算（脱模吸附力）：。连接方式：楼板上下钢筋锚入现浇梁、墙连接；空调板上下钢筋锚入现浇楼板连接；楼梯梯段板通过预留孔与现浇梯梁预埋钢筋简支连接；女儿墙水平钢筋锚入现浇混凝土构件中。某住宅项目，装配整体式剪力墙结构，预制率40%，预制构件：内外墙板、楼板、阳台、凸窗、空调板、楼梯。设计方法：采用PKPM计算软件，整体计算按等同现浇原则；同层构件有预制有现浇的，现浇构件地震力放大倍（现浇墙肢水平地震作用弯矩、剪力乘）；接缝部位需要验算；预制构件增加多种工况验算（拆模、运输、吊装等工况验算）。2装配式建筑与传统建筑在结构设计过程中的差异。通过上述工程设计项目不难看出，装配式建筑在结构设计过程中，不同于传统建筑，设计人员需要考虑的部分更多更深入。预制部分如何考虑参与整体计算传统建筑是现浇的，在结构设计过程中所有构件建入模型，进行整体计算即可。装配式建筑的预制构件部分如何考虑进行整体计算，是装配式建筑结构设计部分的一个难点。前述项目整体计算按等同现浇原则；同层构件有预制有现浇的，现浇构件地震力放大倍（现浇墙肢水平地震作用弯矩、剪力乘）。基于此计算原则，预制构件之间以及预制构件与现浇构件之间节点的连接必须有可靠保证。预制构件增加多种工况验算（拆模、运输、吊装等工况验算）传统建筑在设计过行程中，仅考虑施工可行性即可。装配式建筑在设计的时候要进行全方位的考虑，即在常规设计的基础上还要进行深入设计。目前深入设计多是由预制构件厂家进行，需要进行专业间工艺协调以及碰撞精细检查，同时也要反馈给结构设计，设计单位要结合深入设计、施工过程、预制构件加工、运输、安装各环节进行结构设计，无疑增加了设计难点，同时也需要设计人员对装配式建筑的施工全过程深入了解不能遗漏。装配式建筑需要采用bim技术系统装配式建筑从设计伊始，到深化设计，到工艺协调以及碰撞检查，到预制构件加工、安装，到项目施工，全周期内均需要无缝衔接，需要进行精细化集成设计，以确保工程顺利实施。要达到这样的要求，必须应用BIM技术才可以做到。以建筑项目的各项相关信息作为数据建立起来的模型，为设计人员以及工程技术人员包括建筑运营单位在内的各方建设主体提供了协同工作的基础，信息整合后同一平台的应用，其一致性、可视性、协调性、模拟性、优化性等特性使设计、施工、运营、维护等各阶段能够共同执行，才能保证装配式建筑的顺利完成。3装配式建筑的结构设计实施内容装配式建筑结构计算流程结合某装配式建筑工程的结构设计部分，以PKPM结构设计软件为例，其具体实施如下：首先进行PKPM建模，与传统方法一致，然后导入到PKPM-PC软件中，接着确定工程预制率，进行工艺原则确定，进行拆分方案的初设及优化，之后进行装配式整体计算，生成施工图，最后进行深化设计。结构设计人员基本要求通过结构计算软件的计算内容可以知道，设计人员需要具备装配式建筑的基本知识。传统设计中设计人员熟练掌握设计规范、图集、基本的施工情况即可进行设计。但在装配式建筑的结构设计当中，设计人员首先要掌握装配式建筑相关的规范、图集、标准，这些方面包含的设计内容、连接节点、构造要求等均不同于传统设计，需要重新学习熟练应用。其次还需要了解深化设计的内容，这就要求设计人员了解装配式建筑的预制构件加工工艺、安装要求，了解装配式建筑的施工方法，在此基础上才能准确的掌握深化设计的各方面需求，能够正确进行施工过程、预制构件加工、运输、安装各环节的结构设计。对BIM技术的掌握及应用设计人员要对BIM技术有深刻的认识。BIM技术近几年在我国开始发展，在传统的设计单位还没有形成规模，仅在少数设计院少数工程项目中才有应用，并且有的项目中也仅仅是停留在翻模、碰撞检查等表层应用范畴。在深化设计部分，钢筋端头的调整、水暖管线预埋预留、预埋件布置、安装模拟、碰撞检查、施工吊装、重心校核等方面，应用BIM技术能够很好的解决诸如此类的装配方面的问题。对于装配式建筑这类制作预制构件进行安装的项目，因其施工精度的增高BIM技术的应用更是极为重要。后期的施工模拟，施工组织，工程算量都可以在BIM的数据集成平台上进行。装配式建筑结构设计内容装配式混凝土结构设计部分应有专项的结构说明，并应与主体结构总说明配合使用，预制构件图纸应结合主体结构施工图配合使用。要明确给出施工集中荷载以及施工阶段验算的荷载值。设计图纸需要包括如下内容：第一，预制混凝土结构设计总说明，是对整个项目的指导文件，对预制构件的加工，安装的指导说明。第二，预制构件平面图，表达预制板分布位置，板名，重量。第三，剖面图，与预制构件相关建筑各部位墙身剖面，表达预制构件与主体结构的相对关系。第四，楼层预埋件分布图，表达预制构件在装配前需要事先预埋的金属件位置。第五，预制构件详图，构件厂生产预制构件用图纸，表达构件外形尺寸，配筋信息，相关连接件，金属埋件定位与数量等。第六，节点图，表达预制构件之间及预制构件与现浇构件连接的节点构造。第七，金属件加工图，表达PC生产、施工用到的所有金属件的加工图。装配式建筑结构设计对预制构件厂和施工单位的要求目前的装配式建筑还没有形成真正的产业化和标准化，装配式建筑因不同预制构件厂家的工艺流程以及不同施工单位制定的施工方案从而影响到结构设计。所以在结构设计部分，要增加对预制构件厂和施工单位的要求。如：预制构件加工单位应根据结构设计规定和施工单位的要求编制生产加工方案。所有构件加工前需要与各相关专业（建筑、结构、给排水、电气）确认复核无误后方可加工；施工总承包单位在装配式混凝土结构施工前应制定专项施工方案。施工方案应结合结构深化设计、构件制作、运输和安装全过程的验算，以及施工吊装与支撑体系的验算进行策划与制定，应包括构件安装及节点施工方案、构件安装的质量管理及安全措施等，应充分反应装配式结构施工的特点和工艺流程的特殊要求；工程施工总承包企业必须对诸如预制构件吊装、定位、纵向钢筋连接等关键工序的施工管理和操作人员进行技术培训和岗位技术考核，施工人员在岗位上应该严格执行操作标准；施工管理人员应当对每道工序进行检验和验收，并如实做好施工记录；工程监理单位、施工承包单位、预制构件加工单位和深化设计单位、其他与工程相关的产品供应厂家，均应严格执行该工程在设计中的各项规定。4结束语装配式建筑不是新兴事物，在各国都已有了长足的发展，但在我国，早期砖混结构中楼板使用预制板，但连接方式不好，抗震性能差，所以后期均改为现浇结构。直到近几年，开始推广装配式建筑，这对设计人员乃至整个建筑行业都是一个很大的变化。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
随着我国城市化进程的加快，建筑业的快速发展，我国在“十二五”计划中对建筑工业化住宅产业化又提出了新的要求，从而使装配式结构的建筑不断开始尝试和推广。本文主要介绍了装配式结构建筑的分类及其优点，重点的分析了装配式整体结构建筑的施工工艺。装配式结构建筑指的是建筑的构建提前在工厂或者是施工现场或者是其他地方进行了预制，然后将这些建筑构建通过运输的方式转移至工地，通过一定的拼接技术和一些机械吊装的配合，把这些运输过来的零散的预制好的建筑构建装配成一个整体从而搭建起来的建筑结构。随着我国经济的持续快速的发展、劳动力成本的不断提高、节能环保意识的不断增强，在最近年来，我国在预制装配式结构建筑方面的研究又开始逐渐地升温，许多的单位开展了一些技术研究。其中具有代表的万科企业已经成为我国的装配式结构建筑试点房地产企业，已经完成了实际大小项目十余个，并且得到了较好的经济效益。1装配式结构建筑的分类与优点1．1装配式结构建筑的分类装配式建筑根据其装配化的程度可以分为两大类:(1)全装配式。这类建筑的所有构件就像机械生产产品一样，都是在工厂里批量的生产，然后运输到施工现场进行装配。这些构件主要包括装配式大板、梁、框架结构、板柱结构还有盒子结构等等。全装配式建筑周围的维护结构可以采用现场砌筑或者是浇筑，同样也可以采用预制墙板。这种全装配式建筑的主要优点是建筑构件的生产效率高、批量生产的构件的质量有保障、直接进行拼接的施工速度快、施工的过程中受季节性影响较小，因此在工程量较大而又相对稳定的地区，如果进行工厂化生产建筑构件将会取得较好的效果。(2)半装配式。这类建筑的主要承重构件一部分采用的是预制构件，一部分将采用现场砌筑的方法。比如在建筑结构中，砖墙一般都是用于竖向承重，因此这类构件可以在现场砌筑。像楼板、梁。楼梯平台等这类在水平方向上承重的构件，一般情况下都采用预制构件，进行现场吊装。在大规模的建筑中，一种常见的做法是外墙都采用预制构件，内墙通常都是采用模板进行现浇。这类施工的主要优点是所需要生产基地的一次性投资成本与全装配式建筑相比较少，适应性更加的广泛，节省了很大一部分的运输费用，便于推广。在一定的条件下还能够起到缩短工期的效果，这样更加的有利于实现各地的大面积流动施工，可以获得很好的经济效果以及其结构整体性较好。目前，我国建筑相对来说使用较多一种半装配式结构就是装配式整体式结构。1．2装配式结构的优点根据国外的统计资料，从施工速度、工程造价等等方面分别具体的介绍了装配式建筑的优点:(1)节约用工。同样根据资料显示，在法国一般的传统建筑每平方米平均用时为20个工时，但是在采用了装配式建筑，进行工业化生产构件在施工现在进行拼装技术以后，没平方米用工下降到了个工时，很显然，当改为装配式建筑结构以后，施工的用工节约了将近百分之五十。除此之外，还降低了劳动的强度。(2)缩短工期。在日本，通常情况下，一栋一百户的五层住宅房如果采用传统的施工方法所需要的工期为240天，但是，采用了装配式建筑、建筑构件都提前在工厂进行预制、现场进行机械吊装的施工方法以后，仅仅只用了180天，一栋一百户的五层住宅楼就完成施工，缩短了工期的百分之二十五。(3)降低造价。当采用装配式结构建筑和工业化施工方法以后，每平方米的建筑造价要比传统结构低，但是由于各国的经济情况不同，建筑的结构也大不相同，因此造价降低的数据也不尽相同。2装配整体式结构的施工工艺装配整体式结构是基于现浇结构和装配式结构上发展起来的一种结构形式，属于半装配结构的一种。这种结构具有很多的优点:施工很灵活、具有整体性好、能够减少建筑垃圾、适应性强、能够缩短工期、降低造价、能够提高工程的质量等等，是一种理想的工程中装配式结构。装配整体式结构的主要施工工艺如下。2．1预制梁、柱、墙的生产制造预制构件的生产，主要在于要提前做好准备工作的计划，生产的进度将取决于工地的施工进度和预制工厂的生产能力和储存能力二者配合出货计划共同决定。预制柱的生产工艺为:从模具的清洗与端模的定位开始，到固定套筒续接器固定架，再到放入钢筋笼，再到安装预埋件，再到封闭侧模进行固定，再到灌注混凝土并进行抹平，最后到清楚预留管道的堵塞物修补破损处。预制梁的生产工艺为:从模具的清理与侧模的定位开始，到预先绑扎钢筋笼，再到吊放钢筋笼，再到安装预埋件，再到封闭侧模并进行固定，再到灌注混凝土并进行抹平，最后到清预留管道的堵塞物修补破损处。预制墙板面砖的生产工艺为:首先要选择和确定砖模的具格，到模具格中放入面砖，再到嵌入定制分隔条，再到滚筒压平，再到黏贴保护纸，再到用专用刷刷粘牢固，再到专用工具压粘分隔条，最后到板块面砖成型产品。2．2预制梁、柱、墙的运输与堆放由于建筑预制产品一般都比较重，因此在运输的过程中大多数都是依靠汽车进行陆路运输，但是，在运输的过程中往往会受到桥梁及隧道的影响，在进行交通工具的选择和堆放时都需要进行特别的考虑，同时还需要对预制产品进行固定和保护。一般情况下，运输车会有两种，一种是外挂式，主要用于外板墙的运输，荷载为16吨;另一种是内插式，主要用于内隔墙板的运输，最大荷载为8吨。外挂式具有起吊的高度低、在进行装卸时比较方便、有利于对产品进行保护的优点。当构件到达施工现场时应该放在平整压实且排水效果较好的地方。就位是还要根据放置时的受力情况，适当的进行放置木垫。一些重叠的构件之间应该垫上木垫等等。2．3预制梁、柱、墙的吊装(1)预制柱吊装时应该注意的事项:吊装前首先要进行预制柱的破损检查与内部清洁的确认;吊装之前应该准备好安装时所需要的工具，如支撑、螺栓起吊工具、垂直度测定杆等等;安装方法、一些预埋的管道、构件的编号、起吊点等等都需要进行确认;根据实际情况分析并确定出所选择的合适的起吊方法。(2)预制梁吊装中应该注意的事项:检查梁两端的支撑架是否准备就绪，两端的支撑点的高度是否符合要求;检查梁的钢筋以及钢筋的所在位置是否符合要求;根据实际情况确定出四个起吊点。(3)预制外墙板的吊装:预制外墙板从进入工地以后，每一个环节都要进行保护，特别是对面板部分，在吊装的过程中必须保证不能发生撞伤、墙板表面的污染等等。2．4预制构件的定位与混凝土的浇筑在吊装完毕以后需要对各个安放好的构件进行定位，目的是使标高、中心线等高度都能符合设计的要求。在确认安放正确以后才能够进行梁柱节点与叠合板的混凝土的浇筑。常用的浇筑方法为压力灌浆法。2．5防水处理引起装配式结构建筑容易遭水入侵的原因有构件自身的重力影响、外界的压力影响等等。这些问题可以采用封闭式接缝和开放式接缝方法进行防水。3结束语随着我国建筑行业不断地快速发展，装配式结构建筑将有可能会被广泛的应用到建设当中去。本文对装配式结构建筑的一些特点进行了简单的分析，希望能够对未来装配式建筑的发展起到一定的借鉴作用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
预置混凝土结构（PC），钢结构（PS），木结构是装配式建筑的主要三大形式，此次火神山医院的建造模式采用的就是装配式钢结构箱式房。
OK ，我可以帮你。如何发给你？
吕布趁着董卓上朝，窥视貂蝉，并邀貂蝉到凤仪亭相会，貂蝉向吕布哭诉被董卓霸占之苦，吕布很是不满，对董卓产生怨恨。恰巧董卓回府，见到此情形，抢戟执向吕布，吕布逃走。凤仪亭从此二人相互猜忌，王允说董卓霸占貂蝉实在不该，吕布和王允计划一起除掉董卓，待董卓准备篡位的那天，吕突然倒戈，把董卓杀死。董卓死后，貂蝉独自离开，从此不再出现。展开1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-52主创人员编辑
有利于我国建筑工业化的发展，提高生产效率节约能源，发展绿色环保建筑，并且有利于提高和保证建筑工程质量。与现浇施工工法相比，装配式PC结构有利于绿色施工，因为装配式施工更能符合绿色施工的节地、节能、节材、节水和环境保护等要求，降低对环境的负面影响，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、减少场地干扰、节约水、电、材料等资源和能源，遵循可持续发展的原则。
动车组可以按照以下方式划分单元：1. 制动单元若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。最小制动单元被打破后，编组失去制动能力。所谓丧失制动能力，即编组无法下闸制动──这个相对好办，拿别的车拖着或者推着，按调车方式慢慢走；也有可能无法松闸缓解──这个就需要专门的处置措施了，在车轮抱死的情况下硬拖硬推是相当糟糕的主意。提到这个单元，也会同时提到一列暂时未做定义的“广义动车组”──“中华之星”，这个争议多于公开资料的特殊列车。从已有的照片上看，该动车组的拖车总以3的倍数出现，即0、3、6或9。有有传闻云该车采用微机指令直通制动。因此估计，该列车每特定三节拖车方能组成一个完整的制动单元。一个可能的方式是其中一节车装有空气压缩机，为本车和相邻的两节车提供制动与缓解的动力；而微机指令传递系统又可能在没有压缩机的车上。2. 自走单元若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下具备完整的运行动能力。多数情况下，自走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个自走单元即为一个制动单元的情况居多。最小自走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。当前形态CRH1的自走单元为动车+拖车+动车；当前形态CRH2A的自走单元为4节，编组为拖车+动车+动车+拖车。3. 随走单元若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组在其他编组中司机室控制下具备完整的运行与制动能力。多数情况下，随走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个随走单元即为一个制动单元的情况居多。随走单元可以不包含司机室，而自走单元在很多情况下也具备随走功能。最小随走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并同样可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。当前形态“长白山”的4、5、6号车即构成一个随走单元；其自走单元成为非驾驶端时，也成为随走单元。4. 运营单元若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组能用来执行运营任务。不同的运营组织方式对运营单元有不同的要求，但运营单元一般包含若干完整的自行/制动单元，有时也包含随走单元。最小运营单元被打破后，运营变得很不方便，甚至事实上无法继续。以当前形态CRH5为例，该车由两个自走单元背靠背连挂组成，每个自走单元各有一个司机室，连挂后分别位于列车两端。该列车的典型运用环境要求列车终到后无须调头即可立即折返。如果拿掉一个自走单元，只剩一个司机室，列车在向某个方向行驶时必然出现司机室在车尾的情况，事实上无法实现高速载客运营的目的。5. 特殊单元在ICE3型列车里，4、5号车都是拖车，没有动力，纯粹只是与列车首尾两个自走单元兼容的电气-制动单元。这样的单元在其他型号/系列列车中是非常罕见的。
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻译为“Train Set with Power Car”──带有动车的列车编组，非常Chinglish(Chinese English →中国式英语）。 “动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组的组成，有多种方式 ①由两节或两节以上的动车联挂组成。 ②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。 ③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。 ④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一 动车组列车[1]转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。 ⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。 ⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。 ⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。 ⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。 ⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。 上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些，因而轴重轻，有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。 中英对照动车组Train Set with Power Car 固定编组列车Train Set 单元化复合列车MU (Multiple Units) 电力单元化复合列车EMU (Electric Multiple Units) 柴油动力单元化复合列车DMU (Diesel Multiple Units) 中国高速铁路CRH（China railway high-speed） 右图动车为青岛四方庞巴迪制造的EMU790项目 狭义动车组定义 “狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，意为“单元式组合列车”。“单元”是这种列车中最突出和最核心的概念。 “单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。而当这样的编组中一节车也不能再缩减时，称做“最小单元”。某些情况下，单元内会有可以摘除冗余车辆，但多数情况下单元就是最小单元。最小单元一旦被拆散，该单元用以实现的功能将消失，或者不再完整。在比较罕见的情况下，单节车也可以成为单元。 单元结构 为方便进一步描述，可以按照以下方式划分单元： 1. 制动单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。 最小制动单元被打破后，编组失去制动能力。所谓丧失制动能力，即编组无法下闸制动──这个相对好办，拿别的车拖着或者推着，按调车方式慢慢走；也有可能无法松闸缓解──这个就需要专门的处置措施了，在车轮抱死的情况下硬拖硬推是相当糟糕的主意。 提到这个单元，也会同时提到一列暂时未做定义的“广义动车组”──“中华之星”，这个争议多于公开资料的特殊列车。从已有的照片上看，该动车组的拖车总以3的倍数出现，即0、3、6或9。有有传闻云该车采用微机指令直通制动。因此估计，该列车每特定三节拖车方能组成一个完整的制动单元。一个可能的方式是其中一节车装有空气压缩机，为本车和相邻的两节车提供制动与缓解的动力；而微机指令传递系统又可能在没有压缩机的车上。 2. 自走单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下具备完整的运行动能力。多数情况下，自走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个自走单元即为一个制动单元的情况居多。 最小自走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。 当前形态CRH1的自走单元为动车+拖车+动车；当前形态CRH2A的自走单元为4节，编组为拖车+动车+动车+拖车。 3. 随走单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组在其他编组中司机室控制下具备完整的运行与制动能力。多数情况下，随走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个随走单元即为一个制动单元的情况居多。随走单元可以不包含司机室，而自走单元在很多情况下也具备随走功能。 最小随走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并同样可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。 当前形态“长白山”的4、5、6号车即构成一个随走单元；其自走单元成为非驾驶端时，也成为随走单元。 4. 运营单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组能用来执行运营任务。不同的运营组织方式对运营单元有不同的要求，但运营单元一般包含若干完整的自行/制动单元，有时也包含随走单元。 最小运营单元被打破后，运营变得很不方便，甚至事实上无法继续。 以当前形态CRH5为例，该车由两个自走单元背靠背连挂组成，每个自走单元各有一个司机室，连挂后分别位于列车两端。该列车的典型运用环境要求列车终到后无须调头即可立即折返。如果拿掉一个自走单元，只剩一个司机室，列车在向某个方向行驶时必然出现司机室在车尾的情况，事实上无法实现高速载客运营的目的。 5. 特殊单元 在ICE3型列车里，4、5号车都是拖车，没有动力，纯粹只是与列车首尾两个自走单元兼容的电气-制动单元。这样的单元在其他型号/系列列车中是非常罕见的。 动车组特征在现代，数量众多的单元式组合列车都具备以下特征： 1. 多个司机室 每个司机室都具备完全的列车操控能力。列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。 2. 编组完整风格统一 同一系列的列车，各节车尺寸样式不会相差太远，甚至无法轻易与本系列之外的车辆连挂。这个特征在高速列车和新型通勤列车中尤为明显。 动车组刹车高速动车组的刹车装置及安全装置从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置，由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号，当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令，机车电脑在接到信号后，规定时间内没检测到手动刹车操作，就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题，可以在每列车的车尾安装定向天线，本车刹车时向后发出刹车信号，后车在车头有接收天线。 "和谐号"CRH3型动车组最高时速为350公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻减速，让列车短时间内从高速降为中速，使车轮刹车装置工作时车轮不打滑。风翼（减速板）中央要留出动力电线的位置，防止风翼（减速板）升起后碰到动力电线。 制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同，CRH2 动轴两轮盘，拖轴两轮盘两轴盘；CRH5 动轴上两个轴盘，拖轴上三个轴盘，每个轴盘一个制动夹钳(两个闸片)。 制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。 广义动车组定义 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是传统列车，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然而，就是有那么一些列车，和传统列车之间有着难以说清道明的关系，又和单元式组合列车缠杂不清，处于灰色地带。它们有着某些单元式组合列车的特征，但又因为这些特征不是单元式组合列车的本质特征，或者特征继承得不完整而偏向于传统列车： 特征 1． 这些列车同样拥有多个司机室，特点类似单元式组合列车。 2． 编组完整统一，而且编成运营编组后不会再根据客流货流随意改动，编组相对固定；由于车钩、管线等连接设施不兼容，很难添加不同系列的车厢，而且管线不兼容还可能破坏整列车的操控能力。 .但是，抛开运营，纯从运行、制动方面看，技术上编组中可以相对随意地添加同系列的车厢，或者减少车厢。 3． 像单元式组合列车一样无须机车牵引，这些列车的编组内自带动力车，能为编组提供运行的动力。 其他说明 .然而这些动力车在编组中的数量稀少，往往只有编组总节数的1/4或更少；这些动力车拥有充斥车体大部分空间的庞大机械间，不承载乘客或货物，或者只是象征性地在机械间之后的空位里摆几拍座位；动力车在冲编组中拆离出来后，只需简单出力，甚至无须处理，即具备完整的走行、制动等能力。 综合来看，这些列车形似单元式组合列车而神似传统列车，然而又不严格符合单元式组合列车或者传统列车的特征。在国内，这些混乱的集合即为扩展意义上的动车组，或者说是“广义动车组”。也有一些人称之为“伪动车组”。 老外对这些列车的认识也比较混乱，这些列车中的动力车有时被称做动车“Power Car”，也有时被称做机车“Locomotive”。为免除麻烦，国外一般不刻意区分这些列车与传统列车的区别，通称“Train Set”，固定编组列车。
动车组主体构造包括车体、转向架、牵引传动及控制系统、制动装置、车端连接装置、受流装置（电动车组）、车厢内部设备和驾驶室设备、列车控制网络信息系统八大组成部分，并配置其它细节硬件和软件设备，综合集成机械、电子、新型材料和计算机等诸多现代科学技术。
拖车是动车组中不具备牵引动力装置或控制装置车辆；控制车是动车组中具有控制装置而无牵引动力装置车辆，其本质仍是拖车。动车组驾驶室位于列车前后两端，可以采用传统机车，或采用拖车（控制车）。自动旅客捷运系统（APM）中的动车组采用无驾驶室车体。
动车组中的动车与拖车之间通过车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置和电气连接装置等相衔接，利用牵引系统（变压器、变流器、电机等）构成动力单元，并通过微机控制技术操纵全列车的启动和制动运行。
动力单元
传统列车没有动力单元，机车与拖车相互独立，所有动力装置集中于机车，车厢或车皮数量可单个增减。动车组与传统列车的最大不同之处在于其拥有“动力单元”设计。动力单元是指模块化设计的短编车组，由动车与拖车或动车与动车按一定数量比例固定编组，即单元组，整列动车组又由若干单元组相结合成列车。
虽然动车组也能重联或解编，但其总以固定编组的动力单元为基础进行临时编组作业。即使动力集中式动车组，其动力装置以及附件（如受电弓、变压器、操纵端）也非全部集中于一节动车上，而是分散至多节车体中，需牵引系统集成控制。
以上内容参考：百度百科—动车组
总体工艺的设计首先，转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线，齿轮箱的迷宫前后盖密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗，清洗前都要进行防护，防护完成后清洗转向架。横向悬挂装置、横梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸，同时把已拆卸零件放到相关存放区，便于检修人员清洗与检查。把构架组成和轮对轴箱的装置分离开后，在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装置，并运到专业的检修厂进行检修。所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修，并进行如实记录。已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原，对二次组装转向架的功能性进行试验，经试验后合格转向架，要实施交验——转运到落车的工序。