千字三百，若需联系
纤维增强树脂基复合材料层合结构具有比强度高、比刚度大、阻尼特性好、疲劳寿命长、结构可设计性强等优点,在航空、航天及一些特殊领域中被广泛使用。然而,复合材料的各向异性,非均匀性等特点给复合材料结构的力学分析带来了一系列的挑战。尤其在航空航天领域,飞行器在运行过程中所处的环境和所受的载荷都非常复杂。除了考虑飞行器在这些复杂环境下的自振特性和确定性外载作用下的动力响应外,考虑随机性外载的影响也不容忽视。随机振动理论和方法就是处理这类问题的先进思想和重要手段,但在国内外航空航天领域中还很少实际应用,主要原因之一就是现有随机振动分析方法复杂而且低效,这在很大程度上限制了飞行器设计水平的提高。虚拟激励法是高效精确的随机振动分析方法,迄今已经在大跨度结构抗震、抗风,海洋平台和汽车随机振动等多个工程领域被数以百计的专家针对各工程领域的特点予以发展而取得很多实际成效。但是迄今为止,这一有力的工具却并未在航空航天领域被充分认识和应用,在这些具有战略意义的重要领域中,所应用的随机振动分析方法依然复杂低效,缺乏创新意识。本论文针对这一现状,依据航空航天领域材料和结构的复杂性,以及飞行器所处环境的复杂性,将虚拟激励法作了有针对性的发展,以完全自主版权的DDJ有限元程序系统为开发平台,完成了求解复合材料结构随机振动的高效精确分析程序。本论文中,着重对如下问题进行了研究:1.建立了基于Mindlin一阶剪切变形理论的复合材料层合板有限元分析模型,推导了层合板的有限元列式,在DDJ程序平台上对复合材料层合板的自振频率和模态进行了分析。将虚拟激励法引入到航空航天领域广泛使用的复合材料层合结构的随机振动分析中,针对复杂的复合材料结构有限元模型和非经典阻尼体系,发展了包含全部参振振型和随机激励点之间耦合项的随机振动高效求解方法,比较圆满地解决了传统计算方法精度差、效率低的应用障碍。2.本文推广虚拟激励法于敷设粘弹性阻尼层的复合材料层合结构的平稳和非平稳随机振动分析,建立了高效精确计算方法。尤其是综合考虑了粘弹性阻尼材料的性能参数随频率变化的特点以及复合材料层合结构本身的模态阻尼,建立了组合系统的非经典阻尼表达。为了解决随频率变化的非经典阻尼体系的平稳/非平稳随机响应,本文结合精细积分方法提出了一种直接解法,只需用原系统的实模态对虚拟激励法做出相应的发展,就可精确地求解频变阻尼系统的随机振动。据此对飞机水平尾翼的复合材料安定面结构进行了模拟研究,从精细的计算模型及合理的计算结果可以看出,本文所提出的方法对于这类相当复杂的复合材料结构的随机振动分析十分有效。3.研究飞机对大气紊流响应的主要方法是随机振动功率谱法。用高效、精确的分析方法计算不同飞行环境下飞机的响应,以预测飞机疲劳寿命和可靠度等是航空工程领域研究热点。本文在考虑了二维平面流中简谐振动平板产生的非定常力基础上,又按照虚拟激励法的特点同时考虑了竖向简谐风的影响,进而研究了复合材料二维机翼的大气紊流响应。随机激励谱选用了Dryden紊流频谱模型。结果表明,在处理二维机翼在大气紊流响应的随机问题中,基于简谐响应分析的虚拟激励法不但是精确算法,而且效率非常高,具有很大的实用优势。发展这一方法对于该领域的数值计算是很有价值的。4.计算流体动力学(CFD)是研究流体动力学的有力工具。本文为计算机翼颤振/抖阵分析中的气动参数,首次使用雷诺平均湍流模型对二维翼型截面的颤振导数进行了求解。基于D.K.Sun等最新提出的CFD网格控制算法以及所建立的数值风洞,计算了结构简谐运动下的气动力,并识别了湍流场中NACA0012翼型的颤振导数。将由此得到的颤振导数和气动力应用到大气紊流引起的随机振动计算中,并将计算结果与基于Theodorsen函数得出的响应解析解进行比较,得到了相当满意的一致。本文计算的CFD气动参数充分考虑了气体的分子粘性和紊流粘性,其作用相当于附加阻尼,因此比Theodosen函数方法限制更少、应用范围更广,而且在此基础上还可以考虑三维流和可压缩性。因此本文实施的基于CFD的气动力计算方法具有广阔的应用前景,将成为应用虚拟激励法于航空航天结构时确定气动参数的有力工具。可以说,这一成功的尝试为随机振动方法更广泛地应用于航空航天工程走出了很重要的一步。
不能。学术论文是南航毕业的条件之一，没有的话肯定是不能毕业的，而且还要求各科的成绩都要达标，挂科了要重修。只有各个学科成绩合格，论文通过之后才女毕业的。
东方航空杂志中国民用航空杂志 新华航空杂志 深圳航空杂志 南方航空 杂志 航空知识杂志 国际航空杂志 西南航空杂志等...
目前国内最大的3家航空公司是:南方,东方,国际.目前飞机量是:292/199/167,3本杂志主刊分别叫:《南方航空》/《东方航空》/《中国之翼》,其他的航空公司都可以忽略,太小了!除非你是当地人,那就不说了!比如你是厦门人,可能更偏向厦门航空,如果不是,建议不用考虑那些!还有一个就是《中国民航》,不过这个是民航总局的刊物,他们没有实体的,都是让各个航空公司派发的,效果不好!而且价格基本是前面3家的2倍!想做广告么?想知道更详细的给我发消息,我就是做这个!^-^
一般有各航空公司的杂志，比如<<南方航空>>,再就是一些报纸如日报等.
每个航空公司的杂志都是不同的，具体名字没办法确认航空公司投放杂志一般会有几个标准，第一是有人赞助的杂志，比如某个品牌为了提高自己知名度，免费提供给航空公司杂志，甚至付钱给他们让他们放置，或者是放置一些旅游目的地相关的书籍。
我也想问这个问题，有了解情况的吗？谢谢，下面这两个答案都不对啊
一、高铁乘务培训目标：具有良好的政治素质、文化素质、业务素质和身体素质，熟悉国内外高铁服务业务，掌握专业技能的列车乘务员、高铁车站地面服务等领域，外语水平高，团结协调能力强，应变能力强，为客户提供高质量的服务，满足高速铁路行业高级服务和管理人才的需求和发展。课程设置：旅游、客运、铁路基本安全知识、旅游心理学、体育训练、旅游英语、乘客安全、火车乘务、火车服务、计算机基础、劳动安全与健康、礼仪和化妆、旅游地理、普通话等就业方向：毕业之后，学生主要到铁路从事岗位技能管理和服务。售票员、检票员、VIP贵宾室接待、12306全国铁路客户服务中心、高速列车乘务员、高速列车乘务员、高速列车餐饮乘务员、高速列车餐饮乘务员、列车乘务员、安全员二、航空乘务培养目标：政治素质、文化素质、专业素质、身体素质，精通民航航空专业服务运营管理的基本知识和技能，具有从事飞行服务的高级复合型、应用型专业人才。课程设置：管理基础、社会礼仪、公共关系、民航运输法导论、民航客运服务心理学、客舱服务、船员英语、医疗常识与急救、危险品与防空安全、体育训练、客舱服务培训等；民航客运培训、航空公司客舱部实习、毕业论文等，以及各大学校特色课程和实践环节。就业方向：空勤人员、空中保安、值机、国际国内客运人员、国际国内货运人员、安检人员、贵宾、机场巡逻、停机坪监控、航空票务。
乘务员就是跟车员，平常坐火车，动车，高铁都有接触吧，在飞机上的叫空乘，希望能帮到你，望采纳！
2014年飞行技术专业(“2 2”大改驾模式 在校大学生)招生简章 一、学校概况南京航空航天大学创建于1952年，是一所以工科为主，工、管、理、经、文、法、哲、教等多学科门类协调发展，具有航空、航天、民航特色的全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程”优势学科创新平台重点建设以及全国56所设有研究生院的高校之一，现隶属于工业和信息化部。学校现设有16个学院，其中民航学院与飞行学院是我国民航高层次人才培养和高水平应用科学研究的重要基地，学院学科和专业门类齐全，拥有“交通运输工程”一级学科博士学位授权点和博士后流动站，具有博士、硕士、学士完整的人才培养体系，设有交通运输、飞行技术、航空器适航技术等大类本科专业，人才培养基本涵盖了民航所需的主要专业。其中飞行技术专业为江苏省特色专业，并成为教育部“卓越工程师教育培养计划”和国家专业综合改革试点专业。十余年来，先后为上航、东航、海航、厦航、川航、首航、国航、南航等十余家航空公司招收和培养了具有本科学历的民航飞行员近4000名。二、培养模式(“2 2”大改驾模式)“2 2”大改驾模式是指在全国普通高校全日制本科在校生中选拔符合条件的学生转学到南京航空航天大学飞行技术专业(本科)三年级定向培养。全部培养进程分为三个阶段:第一阶段，学生转学到南京航空航天大学飞行技术专业，进行为期1年左右的飞行基础理论课程学习;第二阶段，派送学员至境外飞行训练机构进行为期1年左右的飞行驾驶训练;第三阶段，学员完成飞行训练后回校进行本科毕业设计(论文)及答辩，以及民航相关执照理论培训。学员须在规定的修读年限内修满飞行技术专业培养方案规定的学分数(含飞行驾驶技术训练)，达到毕业条件者，由南京航空航天大学颁发“飞行技术”专业大学本科毕业证书;符合学士学位授予条件的颁发学士学位证书。三、报名条件1.本专业按照教育部高校学生司【2006】8号文件精神，在全国普通高校招收本科二、三年级在校学生(国防生、定向生、专升本、艺术类、体育类除外);外语语种为英语(本科三年级在校学生cet-4成绩须达到425分以上);年龄不超过23周岁(即1991年1月1日后出生);原则上为理工类专业(非理工类专业学生须修读高等数学、大学物理等课程，并通过我校相关学科科目考核);具体招生省份详见南京航空航天大学招飞网。 2.身高169-185厘米之间，身材匀称;双眼没有经过任何手术，任何一眼裸眼远视力不低于c字表0.5(近视度约一百度以内)。 3.政治素质条件:拥护党的方针政策;热爱民航飞行事业;具有高度的责任心;具有良好的道德修养、遵纪守法，未受过纪律处分。 4.心理素质条件:性格开朗、情绪稳定;思维敏捷、反应灵活。5.文化条件:具有良好的英语听说读写能力， 大学期间成绩良好。四、招录流程(一)报名 有报名意向的考生依据《报考飞行学员身体自荐标准》先行自查，符合基本条件者可进行报名，报名的方式如下:1.现场报名:学生可根据各地面试安排进行现场报名。2.电话报名:学生可拨打进行报名登记。3.报名时间:各地具体报名时间请登录南京航空航天大学招飞网查询。(二)初检面试学生携带身份证、学生证、证件照1张，到指定地点接受初检面试(各省具体地点和时间请登录南京航空航天大学招飞网查询)。 (三)体检体检包括第一次上站体检、第二次上站体检等。初检面试合格者，统一参加由南京航空航天大学组织的上站体检，体检标准按中国民航局颁布的《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》执行。各类体检具体安排另行通知。上站体检合格的考生请登录南京航空航天大学招飞网，点击“用户注册”注册账号，并填写详细信息。(四)面试、考试在第二次上站体检时，学生同时参加由南京航空航天大学和航空公司组织的面试、笔试、心理测试等。(五)背景调查背景调查按中国民航局颁布的《民用航空背景调查规定》执行。(六)转学 南京航空航天大学将于2014年6月对通过全部环节考核的学生，发放《转学手续办理通知书》，办理转学。五、在校管理1.学员在校期间享有南京航空航天大学其他本科专业学生的一切待遇。2.学院设置飞行大队，对学员实行准军事化管理，学员专享服装补贴及空勤伙食补贴。六、淘汰机制学员在籍期间，如由于身体、技术等原因被停飞，我校负责将其转入民航学院相关本科专业学习;如由于纪律原因被停飞，根据学校违纪处分办法和学籍管理有关规定对学员进行处理，直至退学。七、就业事项本专业采用订单式合作，为公共航空运输企业或其他航空机构定向培养飞行员，学员入校后与委托培养单位签署委托培养协议，毕业后进入签约单位从事飞机驾驶工作，享受极富竞争力的薪酬和福利。八、相关费用1.学费按照《江苏省高等学校学分制收费管理暂行办法》和《南京航空航天大学本科生学分制收费管理暂行办法实施细则》实行学分制收费，与南京航空航天大学其他普通本科专业学生一致，按4600元/年预收;住宿费为1500元/年。2.学生国外飞行训练费用和生活费用由所属公司负责解决。3.学校设有勤工助学岗位，用以资助家庭经济困难的学员;学员还可根据自己的实际情况申请国家助学贷款。九、注意事项1.南京航空航天大学承担学生入校前招生和选拔过程中发生的常规体检费用、常规辅助检查费用，学生本人自理食宿、交通费用以及个别学生须加做体检项目的费用。2.报名的学生在招生过程中，出现任何虚假或舞弊行为，一切责任和后果自负，学生须向学校赔偿损失，同时学校将保留进一步追究的权利。十、监督机制 南京航空航天大学纪检监察部门将按照《南京航空航天大学招生监督工作暂行办法》对飞行技术专业招生进行全过程监督，监督电话:。 本简章由南京航空航天大学招生办公室负责解释。
一般有各航空公司的杂志，比如<<南方航空>>,再就是一些报纸如日报等.
。。航空公司名字＋杂志、还有很多。。要看你是在国内航班还是国际航班。。
目前国内最大的3家航空公司是:南方,东方,国际.目前飞机量是:292/199/167,3本杂志主刊分别叫:《南方航空》/《东方航空》/《中国之翼》,其他的航空公司都可以忽略,太小了!除非你是当地人,那就不说了!比如你是厦门人,可能更偏向厦门航空,如果不是,建议不用考虑那些!还有一个就是《中国民航》,不过这个是民航总局的刊物,他们没有实体的,都是让各个航空公司派发的,效果不好!而且价格基本是前面3家的2倍!想做广告么?想知道更详细的给我发消息,我就是做这个!^-^
每个航空公司的杂志都是不同的，具体名字没办法确认航空公司投放杂志一般会有几个标准，第一是有人赞助的杂志，比如某个品牌为了提高自己知名度，免费提供给航空公司杂志，甚至付钱给他们让他们放置，或者是放置一些旅游目的地相关的书籍。
海航的叫《云端》
我坐的国内的 737-800 感觉没一个座位后就1-2本 有的还没有 而且与其叫杂志 不如说是广告 可能747的待遇好些
旗舰杂志《南方航空GATEWAY》、头等舱杂志明珠会员刊《往来ICON》、中英文杂志《你好NIHAO》、《精英生活ELITE》、《航空画报SKYLIFE》、《航空旅游报AIRVIEW》，有的国内国际航线配发，有的部分航线配发
目前国内最大的3家航空公司是:南方,东方,国际.目前飞机量是:292/199/167,3本杂志主刊分别叫:《南方航空》/《东方航空》/《中国之翼》,其他的航空公司都可以忽略,太小了!除非你是当地人,那就不说了!比如你是厦门人,可能更偏向厦门航空,如果不是,建议不用考虑那些!还有一个就是《中国民航》,不过这个是民航总局的刊物,他们没有实体的,都是让各个航空公司派发的,效果不好!而且价格基本是前面3家的2倍!想做广告么?想知道更详细的给我发消息,我就是做这个!^-^