想要很好的顺利的毕业，就是应该注意自己写的这些内容，要有真实性要感动对方，然后这个论文一定要写得非常的有色彩，有魅力，这样才能达到一个效果。
据学术堂了解，只要掌握一些技巧，毕业论文答辩很好过的：1、对论文要非常熟悉有的毕业生论文不是自己写的，有的是花钱找人写的，有的是别人代写的，当老师问论文里的相关内容时候，连自己都搞不清楚，这是个大忌讳。还有就是千万不要在论文里写自己不熟悉的东西，如果答辩的老师随便在论文里拿出几个名词来提问，而自己答不上来会比较尴尬。2、把握好论文答辩时间论文答辩的时间只有短短10分钟，因此，不能在答辩的时候“宣读”论文，而是需要进行整理，抽出最主要的假设、最重要的结果，并解释这些结果。有时，答辩委员会的老师更关心考生的具体研究方法，如：为什么要做这个研究?怎样收集的资料?如何利用这10分钟是自考生应该琢磨的问题，原则是扬长避短，多讲一点自己有把握、较擅长的内容。3、保持好的态度老师在拿到你的论文时，肯定就是要找问题的，无论谁的论文答辩，老师都会点出问题。这个时候，要点头微笑，多谢老师提出的意见等等。4、多注意细节许多时候，由于毕业生赶着写论文，所以忽略了许多重要的细节，例如，在论文的语法上，错别字上，引用符号上，引用内容上，都要得当，不允许有错误。所以，在提交或者是定稿的时候，一定要注意这些。千万不要让导师去纠正这些小错误。
其实论文的答辩并不是很难，但是在答辩之前一定要多读几遍自己的论文，确保自己对自己的论文是非常熟悉的，只要你对自己的论文是熟悉的，答辩老师一看就知道了，也就不会想要为难你，那种答辩在台上被老师抛出稀奇古怪问题的，一般都是老师一看就觉得这论文好像不是你自己写的，是哪里复制粘贴来的，如果你足够自信，讲话足够响亮，老师问的问题你心里有数，一般答辩通过是不难的。
我之前答辩的时候，论文其实也不全是自己写的，因为我的论文里面包含了很多理论部分，而理论部分是借鉴网络上以及一些硕士论文，但是就本科生来讲，理论部分一定是要借鉴别人的，自己哪里能创造的出理论呢，所以整篇论文不全是你自己写的，这也是非常正常的，但是你这篇文章的主体架构理论意义以及你这篇文章最主要的一个论点，你是需要记住的。
你在准备答辩PPT之前，可以自己去思考一下，你这篇文章最主要写的是什么问题，就针对最主要的这个东西去展开去想，老师会问你什么问题，这些问题你能不能答得上来？还有就是在答辩的时候老师会给你提出一些修改方面的建议，这个时候要虚心的接受老师的建议，不要跟老师去杠。
只要你对自己的论文是熟悉的，而且在论文里的重点部分你比较清楚，老师问你问题你都可以答得上来的话，其实问题就真的不是很大，最主要的是答辩那天稍微穿的正式一些，也表示你对这场答辩的尊重和对老师的尊重，以及当天讲话声音要响亮一些，回答的时候要自信，落落大方，让老师看得出这篇文章就是你自己写的。
我们应该提前就准备好，而且应该自己反复的演讲好多次，这样的话就可以顺利毕业，并且难度是不大的。
技师论文答辩
论文答辩是大部分的参评者从未经历过的场面，不少人因此而胆怯，缺乏自信心。实际上，答辩是全面展示自己素质和才能的良好时机。
自我介绍
自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。
答辩人陈述
收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容归纳如下：
(1)论文标题。向答辩小组报告论文的题目，标志着答辩的正式开始。
(2)简要介绍课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况。
(3)详细描述有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果。
(4)重点讲述答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。
(5)侧重创新的部分。这部分要作为重中之重，这是答辩教师比较感兴趣的地方。
(6)结论、价值和展望。对研究结果进行分析，得出结论;新成果的理论价值、实用价值和经济价值;展望本课题的发展前景。
(7)自我评价。答辩人对自己的研究工作进行评价，要求客观，实事求是，态度谦虚。经过参加毕业设计与论文的撰写，专业水平上有哪些提高、取得了哪些进步，研究的局限性、不足之处、心得体会。
提问与答辩
答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3 个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。
答辩教师提问的范围在论文所涉及的领域内，一般不会出现离题的情况。提问的重点放在论文的核心部分，通常会让答辩人对关键问题作详细、展开性论述，深入阐明。答辩教师也会让答辩人解释清楚自述中未讲明白的地方。论文中没有提到的漏洞，也是答辩小组经常会问到的部分。再有就是论文中明显的错误，这可能是由于答辩人比较紧张而导致口误，也可能是答辩人从未意识到，如果遇到这种状况，不要紧张，保持镇静，认真考虑后再回答。还有一种判断类的题目，即答辩教师故意以错误的观点提问，这就需要答辩人头脑始终保持清醒，精神高度集中，正确作答。仔细聆听答辩教师的'问题，然后经过缜密的思考，组织好语言。回答问题时要求条理清晰、符合逻辑、完整全面、重点突出。如果没有听清楚问题，请答辩教师再重复一遍，态度诚恳，有礼貌。当有问题确实不会回答时，也不要着急，可以请答辩教师给予提示。答辩教师会对答辩人改变提问策略，采用启发式的引导式的问题，降低问题难度。出现可能有争议的观点，答辩人可以与答辩教师展开讨论，但要特别注意礼貌。答辩本身是非常严肃的事情，切不可与答辩教师争吵，辩论应以文明的方式进行。
论文答辩常见问题：
【故障现象】96款奔驰S320,发动机型号M104，直列六缸。无规律启动困难，并且提速时有黑烟。
【检查的思路】
(1)故障，可以检查数据流;
(2)用示波器检查点火波形和喷油波形;
(3)用燃油压力表检查系统燃油压力。如果燃油压力过低，故障在供油系统;如果油压正常、喷油波形正常，但点火能量低，故障在点火系统;如果油压正常、点火波形正常，但无喷油信号，故障在喷油控制系统;如果油压正常，无点火信号和喷油信号，则故障在转速传感器等判缸信号上。如果油压和点火、喷油波形都正常，则问题要考虑机械或其他故障。
【论文亮点】1、偶发性故障;
2、奔驰中高档车系;
3、故障诊断排除时比较有条理性，不靠经验或者换件盲目维修。
【问题一】奔驰车系S、C、B的意义?
答：B-Class：比较新，家用MPV
C-Class：定位一般家用，相当于奥迪A4或者宝马3
E-Class：比C级略高，相当于奥迪6或者宝马5
S-Class: 顶级豪华车，在E级之上
A-Class：最小的奔驰，相对应于宝马的Mini
M-Class：城市用越野车
CL、SL多为跑车系列。
【问题二】从此次维修案例获取了哪些经验?
答：电控汽车维修必须把握正常工作的三个基本条件：1、高压缩压力(略高于1.2Mpa);2、良好的混合气(理论空燃比14.7);3、强大而正时的火花(次级电压在15~25kv，点火提前角控制在0°~11°)。
并且在故障诊断与排除时注意检查的基本原则：先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先备后用。
【问题三】维修中经常要用的数据有哪些?
答：汽缸压缩压力，一般介于0.9~1.6Mpa
良好混合气空燃比：14.7
燃油压力0.28~0.35Mpa 。怠速一般在0.19Mpa，高速控制在0.32Mpa。
无负荷状态下喷油脉宽2.8-3.0ms ，提速后保持在2.6-2.8ms
怠速空气流量为12-18kg/h ，折合3.3-3.6g/s ，随着转速上升，进气流量增加。
【问题四】此维修案例中是因为燃油压力调节器膜片损坏，燃油进入进气歧管启动困难，提速冒黑烟。为什么电控系统中要有燃油压力调节器?其作用是什么?如何通过结构来实现燃油压力调节?
答：因为对喷油量的控制，就是通过控制喷油持续时间和喷油压力。但是因为喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度，进气歧管的真空度随着节气门的开度变化而变化。假设燃油压力一定，那么当节气门关闭时，进气歧管真空度大，实际是负压，则喷油压力也大;而当随着节气门开度的增大直至全开，进气歧管真空度减少，喷油压力也减少。这样，由于喷油压力不同，在相同的喷油时间内，在不同节气门开度下的喷油量就会不同，导致电脑无法通过控制喷油持续时间来精确控制喷油量。
所以燃油压力调节器的作用，就是保持燃油压力与进气管之间的压力差保持恒定，通过膜片结构将燃油压力控制在0.25Mpa左右，让喷油压力在不同节气门开度下保持定值，喷油量多少就唯一取决于喷油时间的长短，电脑就能通过控制喷油脉宽来精确控制喷油量。
燃油压力调节器的结构特点：压力调节器一般安装在供油总管上，它是一个金属壳体，中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分为弹簧式和燃油室，弹簧一般设定弹力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的压力超过预设值，膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室过剩的燃油就会通过回油管流回油箱，保持油压。
所以，在本维修案例中，当经常变化节气门开度，进气歧管真空度也反复变化时就会带动膜片上下运动，膜片就容易产生撕破，燃油室中的油就会进入到进气歧管中，在真空力下被吸入到进气歧管，产生过浓混合气，启动后过浓混合气随汽油进入汽缸使火花塞浇湿，不能正常着车。连续启动后，过浓混合气会排出汽缸，混合气达到正常值就能着车，而提速后，因为燃油压力上升，无法调节，喷油脉宽变大，喷油量过多，同样产生不完全燃烧，必然产生黑烟现象。
铸造工技师论文答辩
铸造工技师论文也是属于技师的一种，那么关于技师的论文答辩又该如何去准备呢?
一、答辩出题范围
论文答辩的出题来自申报者论文的
内容，答辩小组考评人员在阅读申报者提交的技师论文后，一般会根据论文的内容提出4～8个答辩题，出题通常会涉及以下方面：
1.论文谈到的问题
一般来说，答辩考评人员在阅读完申报者提供的论文后，会根据论文中可提问的地方，出1～3个答辩题。这类题通常比较简单，论文中能找到答案。
2.论文未讲清的问题
若申报者论文中存在未阐述清楚的问题，有必要在答辩前搞明白。因为这类问题必然会被答辩考评人员提出，由申报者回答。
3.与论文相关的问题
任何专业都有与之关联的专业或工种，例如，数控加工与普通机加工即为关联工种。在考核数控加工专业申报者时，提问一些与论文内容相关联的普通机加工知识是完全可能的，也是合情合理的。
4.提高或展望型问题
对于内容先进、有创新、写作上乘的论文，则答辩考评人员有可能与申报者就相关技术的发展前景及趋势进行探讨。当然，作为高级技师的申报者，还可能会被问到与论文相关的较为高深的理论问题。一来考核他们的理论功底，二来促进并引导他们向更深层次学习和发展。需要指出的是，上述几类答辩问题，并非每个申报者都会涉及。对于大多数一般层次的申报者，通常只会问及前两类问题;较高层次的申报者一般也只会问及第三类
问题。
二、申报者的准备
申报者进入论文答辩现场后，可能会出现怯场现象。脑子里一片空白，5～10分钟的论文内容简述，三言两语便宣告结束。考评人员一提问，便什么都想不起来，什么都答不上来。这种临场紧张现象，多数申报者都会遇到，为此，申报者应做好以下准备：
1.论文准备
技师论文答辩的第一步是申报者简述论文内容，其目的无外乎有两个：一是让申报者在简述论文内容时，紧张情绪能够得到一定程度的缓解;二是增强答辩考评人员对论文的了解，以便于答辩和评分。申报者应在答辩前充分掌握论文内容，并精心提炼，确保在规定时间内(通常为10～15分钟)完成论文内容的介绍。内容包括论文的题目、选择该题目的缘由和论文的要点、论文的结论，论文的要点可以从提出问题、分析问题、解决问题三方面进行阐述。
为减少和避免临场紧张带来的不利影响，可将简述内容写成稿子并背熟。同时，也要准备好必要的辅助材料，如实物、挂图、表格、相片等，答辩开始前，可以悬挂于黑板或墙上，这样既可以使申报者在论文阐述时有据可依，又避免了紧张带来的慌乱。另外，还可给考评人员留下准备充分的好印象。当然，若能借助PPT演示文稿介绍论文内容，效果会更好。
需要注意的是，由于种种原因，有些申报者的阐述过于简单，仅用三五分钟甚至更短的时间。这是一种得不偿失的做法：第一，他(她)们放弃了介绍论文的机会;第二，给考评人员留下了不认真、敷衍了事的坏印象;第三，考评人员将有更多、更充分的时间来提问。为此，建议申报者在答辩前，进行试讲或同行间互讲，一来便于把握阐述时间，二来可以锻炼自己的表达能力，三来发现不足并及时纠正。
2.答问准备
技师论文答辩的第二步是由申报者回答考评人员的提问，答辩前申报者应做一些答题准备。首先，应反复阅读论文，从论文的主题、基础知识、解决问题的方法、结论等内容入手，找出出题点。其次，通过阅读论文，查找有无未阐述清楚的问题，找出出题点。再次，从论文中查找相关专业或工种关联内容，找出出题点。例如，对于数控加工专业的申报者，可考核机械工艺基础与夹具知识、金属切削原理与工量具知识、新材料新设备的发展动向及其应用技术、机电一体化新技术、可编程控制器知识等。这一点对于前两类问题回答不甚理想的申报者来说尤为重要，它往往是考评人员给予申报者论文答辩的最后机会。作为技师，对于相关工种的知识要有一定深度的了解。这部分内容的准备应根据论文内容去考虑，当然，这些内容无需考虑太深，满足论文内容需要即可。最后，可以从已完成答辩的申报者那里了解相关课题的有关问题。
三、答问“五不”
技师论文答辩其实是一次技术交流，尤其是答问环节，不但是申报者与答辩考评人员面对面交流的过程，而且是申报者向前辈专家学习、请求指导的好机会。因此，在答问过程中建议做到“五不”。
1.不匆忙作答
答辩时，对于考评人员提出的问题，不要未听清楚就匆忙作答。正确的做法是，在考评人员提出问题时，申报者聚精会神地听，必要时可将问题记在预先准备的笔记本上，边记边思考考评人员所提问题的中心与要点，以便于准确回答问题。
2.不答非所问
答辩时，如果对考评人员所提问题没有理解清楚，请不要贸然回答，以免答非所问。正确的做法是，请考评人员将问题再复述一遍，对于问题中不能理解的概念，可以请考评人员作些解释或说明，也可先谈谈自己对问题的理解，并问明考评人员的意图，得到肯定答复后再作回答。
3.不模棱两可
作答时，不要模棱两可、支支吾吾。正确的.做法是，在弄清考评人员所提问题的确切含义后，在短时间内用肯定自信的语气、流畅的语言简明扼要地回答。
4.不强词夺理
答辩时，对于没有把握的问题，千万不要抱有侥幸心理，强词夺理。因为考评人员是本行业的专家，有相当的理论知识和丰富的实践经验，所有问题是经过慎重考虑，甚至经过专门研究后提出的。正确的做法是，以谦虚的口吻试着作答，能回答多少就回答多少，即使讲得不很贴切，也不要过于紧张，只要回答的内容与所提问题有关联，考评人员通常会引导和启发申报者进入正题。对于实在不能回答的问题，应该实话实说，用诚恳的态度获得考评人员的谅解，得到换一个问题回答的机会。
5.不默不作声
答辩时，不到最后一个问题，千万不要放弃，不要一问三不知，甚至默不作声。因为一切外因都是通过内因起作用的，拒绝回答问题，考评人员想帮助你也无可奈何了。
总之，论文答辩前申报者的准备工作充分与否，是影响论文答辩质量与效果的关键。只要申报者在论文完成后不松劲，精心准备答辩工作，做到内容上广泛、层次上更深刻，必将取得满意的结果。
技师论文答辩
论文答辩是大部分的参评者从未经历过的场面，不少人因此而胆怯，缺乏自信心。实际上，答辩是全面展示自己素质和才能的良好时机。
自我介绍
自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。
答辩人陈述
收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容归纳如下：
(1)论文标题。向答辩小组报告论文的题目，标志着答辩的正式开始。
(2)简要介绍课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况。
(3)详细描述有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果。
(4)重点讲述答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。
(5)侧重创新的部分。这部分要作为重中之重，这是答辩教师比较感兴趣的地方。
(6)结论、价值和展望。对研究结果进行分析，得出结论;新成果的理论价值、实用价值和经济价值;展望本课题的发展前景。
(7)自我评价。答辩人对自己的研究工作进行评价，要求客观，实事求是，态度谦虚。经过参加毕业设计与论文的撰写，专业水平上有哪些提高、取得了哪些进步，研究的局限性、不足之处、心得体会。
提问与答辩
答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3 个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。
答辩教师提问的范围在论文所涉及的领域内，一般不会出现离题的情况。提问的重点放在论文的核心部分，通常会让答辩人对关键问题作详细、展开性论述，深入阐明。答辩教师也会让答辩人解释清楚自述中未讲明白的地方。论文中没有提到的漏洞，也是答辩小组经常会问到的部分。再有就是论文中明显的错误，这可能是由于答辩人比较紧张而导致口误，也可能是答辩人从未意识到，如果遇到这种状况，不要紧张，保持镇静，认真考虑后再回答。还有一种判断类的题目，即答辩教师故意以错误的观点提问，这就需要答辩人头脑始终保持清醒，精神高度集中，正确作答。仔细聆听答辩教师的'问题，然后经过缜密的思考，组织好语言。回答问题时要求条理清晰、符合逻辑、完整全面、重点突出。如果没有听清楚问题，请答辩教师再重复一遍，态度诚恳，有礼貌。当有问题确实不会回答时，也不要着急，可以请答辩教师给予提示。答辩教师会对答辩人改变提问策略，采用启发式的引导式的问题，降低问题难度。出现可能有争议的观点，答辩人可以与答辩教师展开讨论，但要特别注意礼貌。答辩本身是非常严肃的事情，切不可与答辩教师争吵，辩论应以文明的方式进行。
论文答辩常见问题：
【故障现象】96款奔驰S320,发动机型号M104，直列六缸。无规律启动困难，并且提速时有黑烟。
【检查的思路】
(1)故障，可以检查数据流;
(2)用示波器检查点火波形和喷油波形;
(3)用燃油压力表检查系统燃油压力。如果燃油压力过低，故障在供油系统;如果油压正常、喷油波形正常，但点火能量低，故障在点火系统;如果油压正常、点火波形正常，但无喷油信号，故障在喷油控制系统;如果油压正常，无点火信号和喷油信号，则故障在转速传感器等判缸信号上。如果油压和点火、喷油波形都正常，则问题要考虑机械或其他故障。
【论文亮点】1、偶发性故障;
2、奔驰中高档车系;
3、故障诊断排除时比较有条理性，不靠经验或者换件盲目维修。
【问题一】奔驰车系S、C、B的意义?
答：B-Class：比较新，家用MPV
C-Class：定位一般家用，相当于奥迪A4或者宝马3
E-Class：比C级略高，相当于奥迪6或者宝马5
S-Class: 顶级豪华车，在E级之上
A-Class：最小的奔驰，相对应于宝马的Mini
M-Class：城市用越野车
CL、SL多为跑车系列。
【问题二】从此次维修案例获取了哪些经验?
答：电控汽车维修必须把握正常工作的三个基本条件：1、高压缩压力(略高于1.2Mpa);2、良好的混合气(理论空燃比14.7);3、强大而正时的火花(次级电压在15~25kv，点火提前角控制在0°~11°)。
并且在故障诊断与排除时注意检查的基本原则：先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先备后用。
【问题三】维修中经常要用的数据有哪些?
答：汽缸压缩压力，一般介于0.9~1.6Mpa
良好混合气空燃比：14.7
燃油压力0.28~0.35Mpa 。怠速一般在0.19Mpa，高速控制在0.32Mpa。
无负荷状态下喷油脉宽2.8-3.0ms ，提速后保持在2.6-2.8ms
怠速空气流量为12-18kg/h ，折合3.3-3.6g/s ，随着转速上升，进气流量增加。
【问题四】此维修案例中是因为燃油压力调节器膜片损坏，燃油进入进气歧管启动困难，提速冒黑烟。为什么电控系统中要有燃油压力调节器?其作用是什么?如何通过结构来实现燃油压力调节?
答：因为对喷油量的控制，就是通过控制喷油持续时间和喷油压力。但是因为喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度，进气歧管的真空度随着节气门的开度变化而变化。假设燃油压力一定，那么当节气门关闭时，进气歧管真空度大，实际是负压，则喷油压力也大;而当随着节气门开度的增大直至全开，进气歧管真空度减少，喷油压力也减少。这样，由于喷油压力不同，在相同的喷油时间内，在不同节气门开度下的喷油量就会不同，导致电脑无法通过控制喷油持续时间来精确控制喷油量。
所以燃油压力调节器的作用，就是保持燃油压力与进气管之间的压力差保持恒定，通过膜片结构将燃油压力控制在0.25Mpa左右，让喷油压力在不同节气门开度下保持定值，喷油量多少就唯一取决于喷油时间的长短，电脑就能通过控制喷油脉宽来精确控制喷油量。
燃油压力调节器的结构特点：压力调节器一般安装在供油总管上，它是一个金属壳体，中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分为弹簧式和燃油室，弹簧一般设定弹力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的压力超过预设值，膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室过剩的燃油就会通过回油管流回油箱，保持油压。
所以，在本维修案例中，当经常变化节气门开度，进气歧管真空度也反复变化时就会带动膜片上下运动，膜片就容易产生撕破，燃油室中的油就会进入到进气歧管中，在真空力下被吸入到进气歧管，产生过浓混合气，启动后过浓混合气随汽油进入汽缸使火花塞浇湿，不能正常着车。连续启动后，过浓混合气会排出汽缸，混合气达到正常值就能着车，而提速后，因为燃油压力上升，无法调节，喷油脉宽变大，喷油量过多，同样产生不完全燃烧，必然产生黑烟现象。
求一篇驾驶技师答辩论文，关于专业岗位涉及的管理训练和技术等方面？影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。2、汽车车身的风阻系数。3、汽车发动机的技术水平。4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！
需要的可以联系我。
大多情况下六十分合格。高级工程师的晋升属于高级职称晋升，除了各方面要求比较高以外，还需要进行论文答辩，论文答辩满分一百分，大多情况下六十分合格。对于一些高级别职称，无论是副高级职称还是高级职称，有些对论文答辩的要求是比较高的，最常见的就是会要求答辩七十分合格或者八十分合格，答辩分值分布在各个考核方面，比如语言表达、仪表举止等等，所占分值是不同的，根据答辩人的表现进行相应的加分。
高级工程师的答辩是为了更加客观地评价申报人的专业技术水平，答辩有利于评委审核期业绩材料和论文的真实性。在答辩前，在候答室等候时，可以自己做些准备，一旦进入答辩会场就不能带任何资料了。所以你肚子一定要有料，要能条理清晰地陈述观点。在答辩开始时，学员要简单介绍自己的专业工作情况，陈述答辩职称论文的主要学术观点和技术观点。全程要围绕主题，简洁清晰地陈述，不要与评委谈论与答辩无关的话题。
一般提问几个论文中涉及的技术难点，创新点，主要应该回答新颖 独到之处。评委提问主要看你对论文是否清楚，以此判断是否是别人写的挂你名字。注意说自己清楚 擅长的，千万别不懂装懂。遇到不懂的可以坦白说。
福建省高级工程师答辩后说论文查重通不过由于专业术语重复多。在撰写的论文中专业术语多次出现，容易被检测系统标红，导致重复率过高而不通过。可通过查重系统检测出来的结果进行修改，有针对性的帮助自己降低论文查重，成功通过毕业论文查重环节。
期刊上的那种，省部级以上期刊，级别越高越高，如果是国外的更好，世界顶级期刊，评这个小菜一碟。。。查重是必须的，现在发表论文都要查重。。。
据学术堂了解，论文答辩的问题不难，只要注意以下两点基本上都能通过：1、时刻保持自信论文答辩老师会时刻盯着您，自信能够有效的打破他们的任何企图。使自己自信的方法就是看熟自己的论文、搞懂论文的原理与步骤。同时，让自己的眼睛注视着老师，尽量以站姿进行答辩，并保持中等偏慢的语速。这些都能使你显得充满自信，让老师相信你的能力。2、预先设想老师会问的问题如果你已经对老师问的问题有了准备，那论文答辩还有什么可怕的呢?实战前总结自己的毕业设计，回忆制作中的难点与重点并结合自己的论文，写出十至十五个问题就足够了，一般答辩老师会提问三至六个问题，当然更重要的是一定要准备好这些问题的答案。
不是太难
知识拓展
一、如果你进行论文答辩要做哪些准备呢？
对于初次进行论文答辩的你，一定要讲出论文的重点，让答辩评委老师弄清楚你为毕业论文做了什么，怎么做的，成果如何、创新点在哪里？有什么价值？
总而言之，要让你那些答辩评委发自内心的相信你的论文。
二、为此你要做哪些提前准备呢：
1.告诉答辩老师你为什么选择这个课题。
2.这个课题研究的学术价值及现实意义。简单背一下
3.论文的基本框架、基本结构要能说个大概
4.论文的各部分之间逻辑关系是怎样的。PPT里最好有思维导图
5.毕业论文未论及，延深问题有哪些。
6.课题 还有哪些问题没搞清楚，可以进一步研究的
7.毕业论文的优缺点。
8.参考文献整理收集一下，引用的地方自己最好在看一下。
9.未来定稿投入应用的可行性。
10.定稿以后发现还有哪些缺陷或不足
11.写毕业论文的心得体会
三、答辩流程要知道，提前在镜子前练一下，算好时间
1.学生答辩前，将经过指导老师审定并签署过意见交给答辩委员会。
2.答辩开始，评审宣读答辩人员名单及注意事项。
3.学员要简单论术选题、依据、理由创新点类似开题报告。这段能简单说简单说
4.提问环节
5.答辩评审小组商量评定成绩。
6.通知学生，由主答辩评审宣读结果及告知成绩。
四、答辩中评审会提问的问题：
1.你的研究课题用了哪些研究方法
2.你研究课题 核心概念或理论是什么，用你自己的话论述
3.你研究课题的现实或理论价值是什么
4.核心价值在毕业论文中有哪些体现
5.如果不采用你研究的，对现实生活会靠成什么影响？
6.你的研究框架、理论基础
7.你的研究结论是什么。
8.你的研究对像有哪些
9.你的论文结论、建议、策略在现实生活中是否有可行性，怎么实施？
五、评审老师为什么问这些问题？
1.考察你对你自己论文的熟悉程度，防止你是抄的，跟着背锅，如果一看就不像自己写的，答的吞吞吐吐的，恭喜你延期答辩，下一轮去坑另一个老师
2.考察你理论结合实际的能力，防止你假大空水出论文。
3.考察你的创造力，看你是不是可造之材，以便研究生的时候招你。
六、答辩技巧
简单来说，就是要熟悉论文，对上述问题准备好答案，做出精美的PPT，穿着得体，注意礼貌，最重要的是，介绍导师，要告诉答辩评审，我是这个学术山头的，是有大哥罩的，一般就不会太为难你，不看僧面看佛面。
嗯嗯，学历培训方面的论文一般都是走过场，都能过的
网络教育学位论文答辩85分不难的。网络教育学位论文答辩相对简单一些，对于85分也是轻轻松松的。网络教育学位论文答辩是毕业论文答辩是一种有组织、有准备、有计划、有鉴定的比较正规的审查论文的重要形式。