一）供需平衡，均衡发展 在城市建成区内根据不同功能区域、道路、用地等使用情况，结合车辆燃油需求，力求达到供需平衡。依据现有的加油站布局与服务范围，以消防安全和防止污染为基础，重新合理分布，使之与城市其它设施合理配套，并符合国家、地方有关加油站规划设计规范的要求，要与城市总体规划、控制性详细规划、城市交通规划相协调。 加油站的规划布局要遵循“面线结合”的原则。建成区规划加油站按“面”考虑，以服务半径为控制指标，按照国家相关标准，每个加油站服务半径为0.9～1.2公里。非建成区主要沿道路布局，按“线”考虑。主要道路及国、省道每百公里双向不超过6对，间距控制在10公里左右。原则要求平均道路间距合理布点。 （二）功能完善，配套齐全 城市加油站的建设要与当地城市建设的目标相匹配，要配建公厕、便利店、公共自行车停放点等设施。在规划新建的加油站中适当预留加气装置空间。综合考虑消防及使用需求，城市建成区内以小型加油站为主。 （三）合理布局，总量控制 加油站的位置要满足文物保护、环境保护、交通安全、消防规定等要求。对于水源保护区内已有的加油站，布局不合理的要按规划调整，不满足水源保护要求的加油站，要进行改造或逐步拆除，对于新建加油站，要采取技术上的措施，确保水源不受污染。 严格控制城市建成区内加油站总量，按照加油站建设审批程序从严审批；对在文物保护区、水源保护区内加油站数量不再增加，并适当消减；建成区以外按需求规划。加油站规划布局的重点在规划新城区、新增和改建的道路以及网点不足的区域，使加油站数量得到严格控制；对加油站设施中规划布局不合理、不完善的部分逐步进行调整。 加油站规划应与土地利用总体规划相协调，坚持节约集约用地原则，不应占用或尽量少占用基本农田和耕地。沿高速公路安排的加油站应与服务区结合，如涉及占用耕地，应与服务区规划统一，实现先补后占、占补平衡。加油站规划布局需具备一定的弹性，既能满足近期需求，又能为远期发展留有余地。 （四）现有加油站的调整 设置在人口稠密地区和重要建筑物旁边、存在较重安全隐患又难以整改的加油站，依据相关法规予以关闭或迁建。凡未经任何批准擅自建设的加油站，非法占地或违章建设的加油站，依据相关法规予以关闭。已取得《成品油零售经营批准证书》和营业执照、经检查存在严重安全隐患、整改后仍未达到规定条件的加油站，以及存有严重偷税逃税、掺杂使假行为和无证经营的加油站，依据相关法规一律予以关闭。 位于调整区域内的加油站，不得改建或扩建，对于位于单位院内的加油站，不得随意沿城市道路开口。处于规划确定的调整区域和调整路段内的加油站，原则上优先考虑保留管理先进、服务规范、制度健全、资源有保证的成品油优势企业所属加油站。对于重要道路沿线和重点区域的加油站调整方案，规划针对不同路段和不同区域制定调减方案，不对单个加油站做出具体调减规定。
一、加油区：罩棚、罩棚支柱、加油岛、加油机、支付柱、多功能箱、照明系统、应急照明系统、电视监控系统、出油管道、电气系统、信号系统等。二、站房与辅房：站房（便利店、综合办公室、休息室、卫生间、发电间、配电间、储藏间、餐厅、活动室、锅炉间）、独立生活辅助用房、独立卫生间；建筑、结构、发电机、锅炉、电气系统、给排水系统、采暖系统、通风系统、空气调节系统、通信设备及系统等。三、油罐区：油罐、油罐基础、承重防渗罐池、非承重防渗罐池、人孔操作井、人孔操作井井盖、卸油管管口、围堰、进油管道、出油管道、通气管道、油气回收管道、潜油泵、液位计、量油器、电气系统、信号系统等。四、其他：围墙、花池墙、硬化地面、挡土墙、护坡、排水沟、水封井、化粪池、污水检查井、管沟、涵管、消防器材箱、消防沙箱、主标识立牌、入口指示灯箱、出口指示灯箱等。原则上来说，加油站的标准模块划分应按以上标准的规定执行，标准模块的名称和内容应与本标准的规定保持一致。同时，每个标准模块设计应包含界区内所属所有专业设备、材料、配套系统的全部内容。
有关于，，加强加油站的。。 这的。。那有的。
你可以参照一下1）行业管理文件 ① 国家管理标准 按照国家经贸委和建设部联合颁发的《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号），加油站规划设置的基本标准为：国道、省道每百公里原则上不超过6对；高速公路原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站服务半径应控制在不低于0.9 km。 ② 地方管理标准（以《广东省加油站管理办法（暂行）》为例） 高速公路主干线加油站应与沿线服务设施相配套，一般控制在每百公里单向2个，双向4个；国道和省道按每百公里单向4～5个，双向8～10个标准设置，车流量大的公路按双向每百公里12个标准设置；县、乡公路按每百公里双向12～16个标准设置；在城区内繁华商业中心地段的外围公路（道路），加油站服务半径一般控制在1.5 km以上。 2）相关技术规范 我国涉及加油站规划管理的技术规范主要有《城市道路交通规划设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》，两项规范涉及城市公共加油站规划管理的内容如下： ①《城市道路交通规划设计规范》 城市公共加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道，加油站布局应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积按照昼夜加油站车次确定，附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积160～200 m2。 表1 《城市道路交通规划设计规范》规定的加油站用地面积表Tab.1 The land use of gas station stated in Urban Road Traffic Planning&Design Criterion 昼夜加油车次 ＜300 500～800 800～1000 ＞1000 用地面积/m2 3000②《汽车加油加气站设计与施工规范》 加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方；加油站的等级划分为三级，在城市建成区内不应建一级加油站；城市建成区内的加油站宜靠近城市道路，不宜选在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油机和通气管管口与站外建筑、构筑物的防火距离应符合规范要求（略）。 1.2 存在问题1）针对性不强 一方面体现在适用范围上，国家和地方行业管理标准主要针对全国和全省范围，包括人口稀少、道路稀疏的边远地区，这些地区加油需求量较少，加油站的间距可以大一些，但不适合人口密度较大，村镇较密集，加油需求大的城市市域（主要指郊区）。而《城市道路交通规划设计规范》提出的加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，仅适合土地开发较成熟的建成区，而对于大部分为农田和山地的城市郊区则不适用。另一方面体现在道路分类上，国家和地方行业管理标准均按照公路即高速公路、国道、省道、县乡公路分类对加油站的布局进行控制，而我国城市道路均按照高速公路快速路、主干路、次干路和支路进行分类，城市公共加油站的规划布局无法套用国家和地方行业管理标准。 2）管理尺度不一 《城市道路交通规划设计规范》笼统地将城市公共加油站的服务半径划定为0.9～1.2 km，与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路（道路）加油站半径一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致，在实际操作中难于选择。 3）可操作性较弱 《城市道路交通规划设计规范》规定，加油站的用地面积以昼夜加油车次数而定，这值得商酌。因为加油站昼夜加油车次数与所在地段的加油需求、加油站的服务水平和管理水平等因素有关，且主要取决于加油站所在地段的加油需求量，这些都是不确定因素，难以作为评定加油站用地规模的直接依据，管理者也很难按照规范的要求审批加油站的用地面积。 4）系统性不强 《汽车加油加气站设计与施工规范》从消防安全的角度对加油站的选址和内部布局提出了详细要求，但涉及加油站对环境、交通安全方面的影响要求较少，就加油站的规划管理而言，现有的规范和管理文件不系统、不全面，并缺乏统一性。2 对加油站规划技术要求的探讨 针对以上存在的问题，结合广州市近年来加油站规划管理的实践经验，下面从服务功能、道路旁的布置方式、选址定点、空间布局、内部平面布置以及用地面积规模等方面系统探讨城市公共加油站规划技术要求。 2.1 服务功能 加油站是城市道路的重要服务配套设施，其主要功能是为机动车提供加油服务，包括汽油、柴油和机油等。此外，加油站还可为机动车提供充气、加水、润滑和洗车等服务，并可配设便利店。 2.2 道路旁的布置方式 加油站在道路两侧应均匀分布，避免分布过密。加油站在城市道路两侧的分布类型主要有直对式、斜对式和同侧式3种情况。 ① 直对式 加油站直接面对面地分布在道路两边，此类型一般在等级较高的双向道路上采用，低等级道路不宜采用（见图1a））。② 斜对式 加油站均匀分布在道路两侧，间距不宜过小，一般要求机动车行驶方向右侧的加油站首先被看到，此类型布置较为合理(见图1b))。③ 同侧式 加油站均匀分布在道路的同一侧，一般要求间距不宜过小，单行道可采用此类布置方式，双向行驶道路应尽量避免过多的加油站分布在道路的同一侧(见图1c)）。2.3 等级分类按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的规定，加油站的等级按油罐的容量规模划分为三级（见表2），从消防角度考虑，城市中心区不宜建一级加油站，且加油站宜采用直埋地下卧式油罐。表2 城市公共加油站等级划分表Tab.2 The rank of urban public gas station级别 油罐容量/m3 总容量 单罐容量 一级 120＜V≤180 ≤50 二级 60＜V≤120 ≤50 三级 V≤60 ≤30 注：V为油罐总容积；柴油油罐容积可折半计入油罐总容积。 2.4 选址定点要求 首先，加油站所处位置要有一定的加油需求，这样才能使加油站为机动车提供加油服务成为可能，并可实现一定的经济效益；其次，加油站宜设在较为空旷的地方，并确保与周边建筑物有足够的安全距离，避免危害行人以及重要的公共设施和民用设施，并保证加油车辆和相临道路行驶车辆的交通安全；再次，避免造成环境污染和噪音污染，避免影响环境景观。下面从消防安全、环境保护和交通安全三个方面考虑，提出加油站规划选址定点要求。 1）与人流聚散点和重要设施安全距离要求 加油站出入口与学校、医院和住宅生活区等设施的主要出入口距离不宜小于50 m，避免加油车辆给行人带来不便；与桥梁引道口、隧道口、铁路平交道口、军事设施、堤防等重要设施的距离应大于100 m。在轨道交通控制保护区内不得建设加油站，轨道交通控制保护区即轨道交通地下工程结构边线、高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧30 m，以及地面车站及地面线路、车辆段、控制中心、变电站用地范围外侧20 m范围以内区域。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、架空通信线、电力线和铁路等设施的安全距离如表3所示。 表3 城市公共加油站与站外建、构筑物安全距离要求表Tab.3 The safety distance from urban public gas station to outer building加油站等级项目 埋地油罐(m) 加油机(m) 通气管口(m) 一级 二级 三级 重要公共建筑 50 50 50 50 50 明火或散发火花的地点 30 25 18 18 18 民用建筑物保护类别 一类保护物 25 20 16 16 16 二类保护物 20 16 12 12 12 三类保护物 16 12 10 10 10 铁路 22 22 22 22 22 架空通信线 国家一、二级 1.5 倍杆高 1倍杆高 不应跨越加油站 一般 不应跨越加油站 架空电力线路 1.5 倍杆高 1倍杆高 不应跨越加油站 2)环境保护要求 在风景名胜区、疗养区、高级别墅区、高级宾馆区、居民住宅小区等区域内不宜设置加油站。加油站与城市一、二级饮用水源保护区及饮用水源汲水点的水域距离不应小于1000 m，陆域距离不应小于500 m，避免对水资源产生污染。加油站的选址应考虑其作业及车辆出入对邻近易受噪音影响地方可能造成的噪音影响，尤其应考虑在夜间所造成的影响；还应与周边环境相协调，其建设不应降低城市景观的个性。 3）与道路交叉口的距离要求 城市道路交叉口是交通流的交汇点，不论是平面交叉口还是立体交叉路口，都是交通流矛盾的集中点，是道路交通的咽喉。如果加油站设于交叉口附近，加油车辆进出加油站，不但阻滞交通，降低交叉口的道路通行能力，还容易引发交通事故。因此，加油站应尽量避开交叉口，安排在路段中间：一般要求加油站离路口不小于100 m，如确有必要，应对加油站的出入口进行合理布局，不应影响道路交叉口的通行能力；服务于高速公路的加油站距交叉口车流交汇点的距离应大于2 km。 4）出入口的行车视距要求 加油站的出口和入口分别是加油车辆与相邻道路行驶车辆的分流点和汇合点，加油车辆进出加油站对道路行车会产生一定的影响，因此选址定点时必须保证加油站出入口的行车视距：出入口的行车视距一般不少于100 m，特殊情况不得小于50 m。加油站宜设在距道路弯道、竖曲线范围的100 m之外。 2.5 空间布局控制要求 加油站的空间布局应均衡、合理、“线面”结合，避免一些地方加油站分布过密而另一些地方加油站分布较少。加油站分布过密会浪费国土资源，还可能导致不良竞争；在加油站分布较少的地方，车辆加油不方便，会增加加油绕行的机动车流量，使机动车产生的尾气增多，加重城市环境的污染。城市公共加油站主要服务于城市道路，城市道路一般分为高速公路快速路、主干道、次干道和支路，另外，我国许多城市的道路等级还包含有高速公路。根据不同等级道路上加油站的服务特性，加油站的布局宜按以下指标进行控制。 1）高速公路 加油站仅服务于高速公路，具有独立性，属于服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置。日本高速公路服务区的间距为30～60 km，欧美为25～50 km，国内其他城市大体为30～50 km，故确定城市加油站间距为30～50 km。 2）快速路 设置的加油站也具有一定的独立性，封闭式快速路（两侧无人行道）配建加油站按高速公路的标准进行控制，属于快速路简易服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置，间距为30～50 km；借鉴香港的标准，不封闭式快速路（两侧有人行道）加油站的间距不宜小于5 km。 其他等级道路配建加油站按建成区和非建成区分别从“面”和“线”两方面进行规划控制：1）建成区 城市化水平较高，土地开发成熟，人口密集，路网密度大，加油站的合理服务半径宜为0.9～1.2 km，由此推算出加油站的适宜分布密度为0.22～0.39座/km2。 2）非建成区 城市化水平较低，农田、山体和水体较多，人口相对较少，路网相对稀疏，主要呈放射状，故非建成区城市进出口通道或区域性交通主干路加油站分布密度借鉴香港主要干路及甲级郊区公路配建加油站的标准，间距不宜小于5 km。 另外，在城市道路中对既属于公路分类（如国道、省道）又属于城市道路分类（如快速路、主干路）的同一条道路加油站的规划布局，原则上按城市道路分类的要求进行控制。在遵循以上控制指标的前提下，按照所处区段或道路的加油需求量合理调节加油站的间距：需求量大，间距适当放小；反之，间距适当加大。 2.6 用地面积规模 加油站的昼夜加油车次与所在区段的加油需求量有关密切的关系，而加油需求量（日均售油量）与其等级规模存在一定的正比关系。例如，广州市统计数据显示：一级站的日均售油量为17.2 t，二级站的日均售油量为14.9 t，三级站的日均售油量为13.2 t 。因此，从我国目前加油站的设施状况和管理水平来看，确定加油站的用地规模不仅要从加油站的昼夜加油车次考虑，更应该从加油站的等级规模上考虑。即加油站的等级越高，油罐储量越大，对应的加油能力越大，加油站与周边建筑物以及内部设施之间的消防间距也越大，因而所需的面积也就越大；反之，加油站的等级越低，所需的面积越小。 综上所述，根据我国城市现状加油站用地面积的实际情况，从可量化、可操作的角度考虑，按照加油站的等级来确定加油站的用地面积规模更直接，建议按照表4中的数值确定不同等级加油站的用地面积。在表4的数值范围内，可结合用地条件、加油需求和配建设施等情况，适当调节拟建加油站的用地面积，配建有润滑、洗车等其他设备加油站的用地面积可略大。 表4 城市公共加油站用地面积规模推荐表Tab.4 The recommendation about site area of urban public gas station加油站等级 用地面积范围/m2 一级 3000～3500 二级 2500～3000 三级 2000～2500 2.7 内部平面布置要求 加油站的平面布局不仅要求内部交通顺畅，而且应尽量减小对邻近道路交通的影响。 ① 平面尺寸 加油站相邻道路的正面长度不小于25 m，在有货柜车加油情况下不小于40 m，深度不小于15 m，内部车行道宽度不宜小于6.5 m，并确保加油站外侧通道与相邻道路车行道之间有不小于3 m宽的人行道。 ② 出入口 加油站一般设置一个入口和一个出口，并要求加油车辆右进右出，在符合消防安全和不影响临近道路交通的情况下，可设一个出入口，也可多增设一个入口或一个出口。出入口通道宽一般不少于8.5 m，纵坡不大于6%，保证出入口车道行车的最小转弯半径，使加油车辆出入顺畅。在等级较高的道路旁（如高速公路和封闭式快速路）设置加油站时，其出入口应留有足够长度的加减速缓冲车道。 ③ 候车空间 内部应留有足够的车辆加油等候空间，一般不少于4辆车位长度的候车空间，并有利车辆流动，避免等候加油的车辆在相临道路排队而影响交通。 ④ 防污设施 加油站排放的污水应经过石油截流设施（废水、油脂和残渣的截流）后才能排入城市下水道系统，否则应设置单独的处理池和渗水系统。 另外，考虑加油站所经营商品的特殊性，还应保证加油机、油罐与内部其他建筑物的消防间距，应满足《汽车加油加气站设计与施工规范》的有关要求。
需要操作人员考虑和决定的操作内容及动作，按规定的代码格式编制成数控加工程序，记录在控制介质上。加工时，控制介质上的代码信息输入数控机床的控制系统，控制系统对输入的信息进行运算与控制，并不断的向直接指挥机床运动的电动能转换部件机床伺服机构发出脉冲信号，伺服机构对其进行转化放大，然后有驱动装置和传动机构驱动机床按所编的程序进行运动，就自动加工出我们需要的零件。数控加工工艺主要包括以下几个方面的内容：1) 通过零件图分析选择并确定进行数控加工的内容；2) 结合加工表面的特点和数控设备的功能对零件进行数控加工的工艺分析；3) 进行数控加工的工业设计；4) 根据编程的需要，对零件图进行数学处理和计算；5) 编写加工程序单；6) 按程序单制作控制介质；7) 检验与修改加工程序；8) 首件试加工以进一步修改加工程序，并对现场问题进行处理。9) 编制数控加工工艺技术文件。1.2.2数控加工的工艺特点数控加工与通用机床加工相比较，许多方面遵循的原则基本一致。但由于数控机床本身自动化程度高，控制方式不同，设备费用高，使数控加工工艺响应形成了以下几个特点。1) 工艺的内容十分具体2) 工艺设计非常严密3) 注重加工的适应性1.2.3数控加工的工艺适应性根据数控加工的特点，一般可按工艺适应程度将零件分为以下三类：I、最适应类1) 形状复杂，加工精度要求高，用通用设备无法加工或能加工但保证不到质量的零件；2) 用数学模型描述的复杂曲线或曲面轮廓零件；3) 难测量、难控制进给或难控制尺寸的壳体或盒型零件；4) 必须在一次装夹中合并完成多工序等多工序的零件；II、适应类1) 在通用机床上加工时极易受人为因素干扰，零件价值不高，但质量失控就会造成极大的经济影响的零件；2) 在通用机床上加工必须制造复杂的专用工装的零件；3) 需要多次更改设计后才能定型的零件；4) 在通用机床上加工需要做长时间调整的零件；5) 有通用机床加工时，生产率很低或体力劳动强度很大的零件；III、不适应类1) 生产批量大的零件；2) 装夹困难或完全靠找正定位来保证加工精度的零件；3) 加工余量很不稳定，且数控机床上无在线检测系统可自动调整零件坐标系的零件；4) 必须用特定的工艺装备协调加工的零件；以上零件采用数控加工后，在生产效率与经济性方面一般无明显改善，更有可能弄巧成拙或得不偿失，所以一般不应作为数控加工的选择对象。1.3 数控加工工艺过程的组成
20毕业设计 三自由度圆柱坐标型工业机器人 21毕业设计XKA5032A/C数控立式升降台铣床自动换刀设计 22毕业设计 四通管接头的设计 23课程设计：带式运输机上的传动及减速装置 24毕业设计(论文) 行星减速器设计三维造型虚拟设计分析 25毕业设计论文 关节型机器人腕部结构设计 26本科生毕业设计全套资料 Z32K型摇臂钻床变速箱的改进设计/ 27毕业设计 EQY-112-90 汽车变速箱后面孔系钻削组合机床设计 28毕业设计 D180柴油机12孔攻丝机床及夹具设计 29毕业设计 C616型普通车床改造为经济型数控车床 30毕业设计（论文）说明书 中单链型刮板输送机设计 液压类毕业设计1毕业设计 ZFS1600/12/26型液压支架掩护梁设计2毕业设计 液压拉力器 3毕业设计 液压台虎钳设计 4毕业设计论文 双活塞液压浆体泵液力缸设计 5毕业设计 GKZ高空作业车液压和电气控制系统设计 数控加工类毕业设计1课程设计 设计低速级斜齿轮零件的机械加工工艺规程 2毕业设计 普通车床经济型数控改造 3毕业论文 钩尾框夹具设计（镗φ92孔的两道工序的专用夹具） ...4 机械制造工艺学课程设计 设计“拨叉”零件的机械加工工艺规程及工艺装备（年产量5000件）5课程设计 四工位专用机床传动机构设计 6课程设计说明书 设计“推动架”零件的机械加工工艺及工艺设备 7机械制造技术基础课程设计 制定CA6140车床法兰盘的加工工艺，设计钻4×φ9mm孔的钻床夹具 8械制造技术基础课程设计 设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备 9毕业设计 轴类零件设计 10毕业设计 壳体零件机械加工工艺规程制订及第工序工艺装备设计 11毕业设计 单拐曲轴零件机械加工规程设计说明书 12机械制造课程设计 机床传动齿轮的工艺规程设计（大批量） 13课程设计 轴零件的机械加工工艺规程制定 14毕业论文 开放式CNC（Computer Numerical Control）系统设计15毕业设计 单拐曲轴工艺流程 16毕业设计 壳体机械加工工艺规程 17毕业设计 连杆机械加工工艺规程 18毕业设计(论文) 子程序在冲孔模生产中的运用——编制数控加工（1#-6#）标模点孔的程序 19毕业设计 XKA5032A/C数控立式升降台铣床自动换刀装置的设计 20机械制造技术基础课程设计 设计“减速器传动轴”零件的机械加工工艺规程（年产量为5000件） 21课程设计 杠杆的加工 22毕业设计 2SA3.1多回转电动执行机构箱体加工工艺规程及工艺装备设计 23毕业论文 数控铣高级工零件工艺设计及程序编制 24毕业论文 数控铣高级工心型零件工艺设计及程序编制25毕业设计 连杆的加工工艺及其断面铣夹具设计 26机械制造工艺学课程设计说明书：设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备 杂合XKA5032AC数控立式升降台铣床自动换刀装置设计机用虎钳课程设计.rar行星齿轮减速器减速器的虚拟设计（王少华）.rar物流液压升降台的设计自动加料机控制系统.rar全向轮机构及其控制设计.rar齿轮齿条转向器.rar出租车计价系统.rar（毕业设计）油封骨架冲压模具连杆孔研磨装置设计 .rar蜗轮蜗杆传动.rar用单片机实现温度远程显示.doc基于Alter的EP1C6Q240C8的红外遥器（毕业论文）.doc变频器 调试设计及应用镍氢电池充电器的设计.doc铣断夹具设计J45-6.3型双动拉伸压力机的设计WY型滚动轴承压装机设计Z32K型摇臂钻床变速箱的改进设计基于PLC高速全自动包装机的控制系统应用基于单片机控制的步进电机调速系统的设计普通-式双柱汽车举升机设计无模压力成形机设计(word+CAD)手机恒流充电器的设计3 摘要.doc智能型充电器的电源和显示的设计气动通用上下料机械手的设计同轴2级减速器设计行星齿轮减速器减速器的虚拟设计（王少华）运送铝活塞铸造毛坯机械手设计_王强CA6140车床后托架加工工艺及夹具设计SSCK20A数控车床主轴和箱体加工编程织机导板零件数控加工工艺与工装设计密封垫片冲裁模设计瓶盖拉深模的设计手机塑料外壳注塑模毕业设计五金模具毕业设计织机导板零件数控加工工艺与工装设计.rar_CA6140车床开环纵向系统设计C616型普通车床改造CA6150数控车床主轴箱及传动系统系统的设计XK100数控主轴箱设计XK5040铣床垂直进给机构XY数控工作台1毕业论文 经济型数控车床纵向进给系统设计及进给系统的润滑设计.doc毕业设计 环境专业 某盐化公司生产废水治理工程技术方案板料毕业设计成形CAE可行性分析==模具.doc毕业设计数控类 汽车车灯同步转向装置.doc毕业设计 设计加工客车上 “车门垫板”零件的冲裁模 hao348414338 Q
随着中国经济的快速发展，“中国制造”开始行销全球。2006年，中国制造业的GDP增加值达到10956亿美元，首次在总量上超过日本，成为世界排名第二的制造大国；2007年，中国制造业的GDP增加值达到13000亿美元。陕西渭河工模具总厂是机械电子行业工模具专业生产企业。从最初的研发试制到现在CAD/CAM的应用，设计和制造了许多典型的冷冲模具，在国内赢得了良好的声誉。近年来，随着CAD/CAM的不断应用，我厂生产了大批的精密冲压模具，特别是多工位级进模和多工位传递模具，不论从设计上还是制造方面均可与进口模具相媲美。 我厂应用CAD/CAM技术起步较早，不但是在设计和加工上应用了CAD技术，同时在工艺参数上，特别是复杂零件的几何参数上也应用了CAD技术，被陕西省科技厅、国家科技部授予“CAD示范企业"称号。近10年来，在模具设计上已经全部采用了CAD技术，部分加工上也应用了CAM技术。我厂模具设计应用平台硬件是美国SGI工作站，软件是美国EDS公司的UG软件，近年来又购进了"电子图板"设计软件。同时，针对本厂所设计的范围我们做了许多标准件的图库，此项工作大大地提高了设计速度。CAD/CAM技术在我厂应用面比较广，但存在的不足主要有三点：一是由于软件引进较早，且一直没有升级，与现在的UG版本差11个版本
加工工艺最好是利用软件设计，从工件的建模到工艺的编程都用软件完成（我们模具常用的UG、solidworks等），在进行后处理，把后处理的文件直接传到数控机床上，稍作修改，就可以加工出来了
前人研究的成果，所选题目到目前所研究到的状况，
而你又对选题有何特别看法，
为何会选此题，对前人的研究成果和看法有何异议
或者是有何更深入的观点
学术堂分两步介绍论文选题的背景和意义怎么写：1、研究背景研究背景即提出问题，阐述研究该课题的原因。研究背景包括理论背景和现实需要。还要综述国内外关于同类课题研究的现状：①人家在研究什么、研究到什么程度?②找出你想研究而别人还没有做的问题。③他人已做过，你认为做得不够(或有缺陷)，提出完善的想法或措施。④别人已做过，你重做实验来验证。2、目的意义目的意义是指通过该课题研究将解决什么问题(或得到什么结论)，而这一问题的解决(或结论的得出)有什么意义。有时将研究背景和目的意义合二为一。
论文研究背景和意义写法如下：
1、研究背景就是主要是国内外现状、发展历程之类的；而意义要是指这个东西在当下还不行，就诸多不足而言还存在着研究的价值和意义，在某些方面可以改进。
2、背景就是对现状的描述，而意义则是对背景研究的结果。所以在论文中研究背景在研究意义前面。
3、写作研究意义可以从两方面把握，一个是研究的理论意义，另一个就是研究的实际意义，常见的研究意义可以分别从这两个方面进行阐述，理论意义就从本学科理论发展角度来阐述，实际意义既要从工作实践的角度阐述。
4、研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点。
5、主要内容包括：研究的有关背景（课题的提出）：即根据什么、受什么启发而搞这项研究；通过分析本地 的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。
研究背景，就是你通过查阅文献资料等方式，了解到在你论文研究的领域现有的国内外研究成果，和国内外或现在这个时代的一个大的形式等内容。研究意义还要分为，理论意义和现实意义。也就是说清楚你的论文研究有什么用。
本科生毕业论文致谢范文【1】
本论文是在××老师的悉心指导下完成的。
××老师为论文研究思路的设计和文献资料的选择提供了有益的指导，使得论文在成文阶段少走了很多弯路。
同时，程老师严谨细致的治学态度也令我受益匪浅。
在论文完成之际，谨向××老师致以衷心的感谢!
本科生毕业论文致谢范文【2】
致谢：
时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容易。
离校日期已日趋临近，毕业论文的的完成也随之进入了尾声。
从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!
说心里话，作为一个本科生，在最初试图以《周易》为题材进行研究时，还是颇有顾虑的，最大的难题在于自己对《周易》缺乏足够的了解，面对神秘瑰丽的古代典籍茫茫然不知从何处下手，几经酝酿思索，最后在文学院不少老师的鼓励和帮助下，最终确定对《周易》的人生哲学进行尝试性的分析研究，由此才展开此论文的撰写工作。
本学位论文是在我的指导老师陈松青老师的亲切关怀与细心指导下完成的。
从课题的选择到论文的最终完成，陈老师始终都给予了细心的指导和不懈的支持，并且在耐心指导论文之余，陈老师仍不忘拓展我们的文化视野，让我们感受到了文学的美妙与乐趣。
特别是陈老师借给我的《周易美学》一书，让我对《周易》中神奇瑰丽的殿堂多了一份盼望与神往，虽然与论文不甚相关，却为我将来步入学术研究的殿堂打开了不可多得的方便法门。
值得一提的是，陈老师宅心仁厚，闲静少言，不慕荣利，对学生认真负责，在他的身上，我们可以感受到一个学者的严谨和务实，这些都让我们获益菲浅，并且将终生受用无穷。
毕竟“经师易得，人师难求”，希望借此机会向陈老师表示最衷心的感谢!
此外，本文最终得以顺利完成，也是与文学院其他老师的帮助分不开的，虽然他们没有直接参与我的论文指导，但在开题时也给我提供了不少的意见，提出了一系列可行性的建议，他们是李生龙老师，吴建国老师，王建老师等，在此向他们表示深深的感谢!
最后要感谢的是我的父母，他们不仅培养了我对中国传统文化的浓厚的兴趣，让我在漫长的人生旅途中使心灵有了虔敬的归依，而且也为我能够顺利的完成毕业论文提供了巨大的支持与帮助。
在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作，不辜负父母对我的殷殷期望!我一定会好好孝敬和报答他们!
生物技术学论文致谢词【3】
论文致谢：
致谢这一章久久未能落笔，思量处，心潮起伏，几经波折，一路走来，无论是艰辛和曲折还是胜利与喜悦，无不是对我身心的巨大考验和洗炼;忆往事，历历在目，百般滋味涌上心头，虽未下笔，泪却涌出……就在五年前，我怀揣一颗坚强心和对学业的执着梦想在家人、老师和朋友的美好祝福声中踏上攻读硕士的征程，这尤其对一个女孩子来说，注定不是一帆风顺的康庄大道，“前途光明，道路曲折”,这是我刚开始的想法，随着学业的不断深入，使我对读博的动机和意义乃至于人生的思考都又有了更加深入的理解和体会，这其中尤其在经历过迷茫、沮丧、无助甚至绝望，以至到后来的柳暗花明、拨云见日，凡此种种，犹如昨天，就在眼前!正如王国维先生所倡导的治学三重境界：
“昨夜西风凋碧树，独上高楼，望尽天涯路”“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”“众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”在论文即将脱稿、学业即将完成之际，感谢所有一路陪伴我、鼓励我、关心我以及磨炼我的人，同时也感谢自己，因为经历，所以成长，所有点滴都将化为我生命里每个精彩华章的音符，值得我永远珍藏!在这里我现在可以自豪的向所有爱我和我爱的人交上一份聊可欣慰的答卷!
感谢我的导师郭本恒教授在科研道路上给我的关怀和启迪：郭老师渊博的专业知识、缜密的思维方式、雷厉风行做事风格、无不为我们树立了良好的榜样;感谢陈卫教授在我攻读硕士学位期间给予的关怀和帮助，陈老师开阔扎实的研究视野、严谨认真的治学思想、热情周到的工作作风、兢兢业业的进取精神，以及对学生如自己儿女般的关心和帮助，都深深地感染和影响了我，更让我领悟了“师父同源”的真谛;感谢张灏教授对实验的指导：张老师一丝不苟的治学态度、创造性的学术思维方式、积极乐观态度都将使我受益终生。
三位老师的教诲，让我如沐春风，使我终生难忘，受用终身……感谢我的指导老师艾连中教授的悉心指导，从论文选题立题、实验方案的确定、实验的进程以及论文的写作，艾老师都倾注了大量的心血。
艾老师严谨的治学态度、开阔的学术思维以及正直的做人处事态度都将是我一生学习的榜样。
衷心感谢光明乳业研究院提供的实验平台，感谢光明乳业研究院的老师们在生活和学习上给予无微不至的关心和帮助。
尤其感谢光明乳业研究院吴正钧老师在实验中的指导，在研究思路、试验技能等方面给予的指导和支持。
同时感谢光明乳业研究院的.刘振民、龚广予、高红艳、韩瑨、陈臣、杭峰、陈万义、徐晓芬、游春苹、季红、周方方、刘景、刘翠平、高彩霞、韩梅、肖扬、周慧芳等老师的大力关心和帮助。
感谢江南大学食品技术中心赵建新老师在生活和学习上给予的关心和帮助。
特别感谢江南大学食品科学与技术国家重点实验室的朱松老师、吴胜芳老师和顾小红老师给予的帮助;感谢上海交通大学农业与生物工程学院的吴艳老师在实验、论文写作与投稿中给予的帮助和指导;感谢大连工业大学的妥彦峰老师在细胞培养实验中的指导和学习上的鼓励。
感谢师弟吴江和贾宏信在实验中的鼎力相助，清晰记得在华理大罐发酵，通宵夜战，处理发酵液的情景。
感谢江南大学食品技术中心的田丰伟老师、刘小鸣老师、王刚老师、张秋香老师、范大明老师和张白曦老师给予的帮助。
感谢山东发酵设计院的刘建军院长、赵祥颖研究员和田延军高工，他们不仅是我的老师，更像我的长辈，给予了诸多帮助。
感谢上海交通大学农业与生物工程学院陈磊硕士在多糖形貌观察研究中给予的有益的建议和结构解析中给予的帮助，感谢江南大学生工学院的张洪涛老师，是他积极乐观的态度和对学术研究的执着，风趣的谈吐，深深的感染了我，鼓励我积极面对困难，寻找解决方法。
感谢江南大学物联网工程学院的刘登峰老师，同为一个战壕的战友，互相支持、鼓劲和加油，共同完成学业。
感谢众多同学和师兄妹们给予了诸多无私的支持和帮助。
感谢同门的师弟和师妹们：吴江、贾宏信、俞涵丽、何一薇、齐沙沙、于瑞莉、赵时玮、李瑞君、姚晶、孟春、文丽霞、张暘阳、刘玉娟、黄宜、张欢欢、蒋宇、王帅帅的关心和帮助，和你们一起度过的学习生活将是我一生中最美好的回忆!感谢陈佩、郉家溧、李向菲、胡斌、杨波、翟齐啸、李树、王宗敏等同学在学习和生活上的帮助，由于长期不在学校，学校中的事情没少麻烦诸位。
【摘要】 <正> 加油站资产性质不同,经营管理方式不同,创效水平差异巨大。因此,探讨现有加油站经营模式,找出适合的经营管理模式,将会促进管理水平及创效能力的进一步提高。中国石油经过几年的发展,已由重组初期以从事原油、天然气勘探开发等上游业务为主的公司,发展成为上下游一体化的石油公司。目前拥有1.2万座加油站。其中东北、西北区内拥有8000座, 更多还原
《小型电子商务网站规划与设计》的毕业论文设计的具体内容及要求（1） 运用Dreamwearer等网络制作软件制作主页及其相关链接的页面。（2）主页要求：清纯简洁、主题鲜明、内容编排得当合理、有一定的艺术感，美观、实用，相关链接正常，能体现网站首页的基本功能。（3） 网站具备的基本功能：用户注册、公司简介、产品目录、商品展示、订购及查看购物车等。 （4）要有完整的代码求各位大虾帮忙，发到我的邮箱
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你看下这篇文章跟网站设计相关的主要内容：1）本课题是结合我院新型轮机模拟器的子专题“主机遥控装置仿真”进行的。仿真对象为中国海运集团总公司所属的集装箱船“新大连”号主机遥控装置。2）主机遥控装置是现代化船舶的核心设备,它能根据发出的指令自动完成主机的停车、起动、换向、调速的程序操作。本文旨在通过分析主机操纵应具备的各项条件、条件之间的逻辑关系,编写一套仿真软件,模拟出主机遥控系统能完成的各种操作 3）本文基于仿真对象MAN BW 12K90MC-C主机遥控装置的特点,对主机遥控系统的基本逻辑功能进行分析后,获得了主机各项操作的逻辑条件。分析了该型主机逻辑回路的组成方式、回路之间的连接方式,以及某些特殊逻辑回路的实现方法。4）用面向对象方法进行主机遥控仿真软件开发,开发过程中,选用VC++6.0为开发环境,以C语言为编程工具,采用了两种不同的策略(直接使用控件,调用函数显示底图)搭建界面,相互比较后表明调用函数显示底图方式更为合理。5）针对软件使用数据需大量存储,根据数据库的利用率、通用性、访问数据库速度以及仿真对象的复杂程度等要求,选用了Microsoft公司的Access数据库为后台数据库。6）数据库的访问则选择了Microsoft提供的DAO数据库对象集合的访问技术。为了使主机遥控系统仿真软件为达到逼真的模拟效果,作者开发了专门用于在界面快速定位的工具软件,用于在特定位置界面动态刷新,将相关遥控系统的设备操纵以动画方式显示。编写遥控系统仿真运算软件,运用了数据结构、计算机图形学、ActiveX等知识。7）本文采用故障树分析法对主机遥控系统的可靠性进行了分析,建立了主机遥控系统故障树实例,能帮助维修人员准确快速地诊断故障性质,确定故障位置,及时排除故障。 8）本课题开发的软件控制逻辑与实机相同,实现了该型主机遥控系统较完整的功能,具有友好的人机交互界面,使复杂的主机操作系统原理变得详细、直观、便于理解。故障树分析法在主机遥控系统的运用,使得系统的故障的原因直观,分析法得出的可靠性结论有较强的指导意义。你看下这篇文章可以吧
网站的设计与实现毕业论文开题报告 一、立论依据(论文的研究意义、国内外研究现状分析)网络游戏产业是一个新兴的朝阳产业，经历了20世纪末的初期形成期阶段，及近几年的快速发展，现在中国的网络游戏产业处在成长期，并快速走向成熟期的阶段。在中国整个网络经济的发展过程中从无到有，发展到目前成为中国网络经济的重要组成部分。网络游戏产业之所以可以打破在原来中国整个网络经济中的平衡，主要缘于在20世纪末中国网络经济泡沫破灭整个网络经济大受打击的时候，网络游戏却异军突起成为整个网络经济发展的领头羊，得到迅猛的发展。 网络游戏的起源可追溯到1969年的PLATO，到1972年PLATO的同事在线人数突破到1000人，到了20世纪八十年代末，由于国外计算机数量的`增加，网游进入了高速发展时期，市场呈几何状上升。 而中国的网络游戏真正开始起步要从1999年说起，1999年4月经过对一个电话游戏的升级改造，乐斗士推出了国内最早的图形MUD游戏—《笑傲江湖之精忠报国》。 到2001年，中国网络游戏的市场规模接近3.1亿元人民币，根据IDC的研究，在2002 年中国网络游戏市场规模将达到9.1亿元人民币，比2001年增长187.6%。 2007年中国网络游戏市场规模为128亿元，同比增长66.7%。2007年中国网络游戏用户达到4800万，环比增长17.1%。 2011年，中国网络游戏市场规模为468.5亿元，同比增长34.4%，增长速度止跌回升。其中，互联网游戏为429.8亿元，同比增长33.0%;移动网游戏为38.7亿元，同比增长51.2%。 数据显示，网络游戏依然保持着超高的发展速度，而作为网络游戏的兄弟——网络游戏网站、论坛也犹如雨后春笋一样纷纷成立，所以，构建一个有特色的网络游戏网站就有了一种必要。 二、论文内容 1.研究目标、研究内容和拟解决的关键问题 网络游戏网站不是一个简单的网站，是有着自己特点的目标性网站，构建一个网站需要方案、技术和资源的支持。而一个完整的研究方案是要有明确的研究目标，而本论文的研究目标就是网络游戏网站的设计与实现。 其中技术支持包括： (1)HTML的了解与应用。 (2)JSP的应用。 (3)数据库的构建。 (4)JSP与数据库的结合。 (5)JDK和Apache服务器 (6)数据库的设计。 (7)系统功能模块化。 (8)JAVA插件的编写和应用。 (9)Tomcat的安装和应用。 (8)配置ODBC数据源。 关键问题主要包括： (1)要保证信息采集的真实性、实时性。 (2)信息分析的科学性。 (3)操作系统的选择、开发技术的选择、开发软件的选择以及模块化网站的方法等等。 2.拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析 通过大量的社会信息的收集和分析，整理出科学的论据及方案，查阅一定的文献书籍和搜索国内外各种关于网络游戏方面的年度报告，对数据进行分析，制定可行的实验方案，和技术路线，记录步骤和结果，以保证论文的科学性和实时性。 同时还必须要加强自身的科学技术修养，通过此次论文的编辑使自身的能力再度得到提升。 可行性分析： (1)理论方面目前已经收集了大量的参考文献，这些文献覆盖了网站建站的技术及其应用， 包含了网络游戏网站在网络上的应用，网络游戏的发展历史等方方面，这些文献将会对本论文的研究提供极大的参考价值。 (2)目前网络游戏依然发展迅猛，前景不可估量，借此契机打造一个优秀的网络游戏网站、论坛成为可能。 (3)通过两年的计算机应用的学习，我也已经学习和使用了很多的软件，练就了相当的设计能力。 (4)有导师为该文的研究支持，并有从事研究的学术环境保证论文能够按目标进度进行。 三、 论文进度安排 第一阶段. 2012年5月27号-2012年6月3号思考写作方向，选材 第二阶段. 20112年6月10号完成开题报告，交给指导老师 第三阶段. 2012年7月—2012年12月查找资料撰写论文 第四阶段.年月号在教师的指导下，进行论文设计 第五阶段.年月号装订成搞，送交指导老师批阅 第六阶段.年月号—上交论文 四、参考文献 [1] 魏晶 泫 ：《网络游戏》清华大学出版社 2008 [2] 文化部：《2011中国网络游戏市场年度报告》2012 [3] C++和HTML开发网络应用程序实例解析 现代电子技术，2004 [4] 基于HTML和XML语言的页面制作工具分析 现代电子技术, 2001 [5] 可扩展置标语言XML 现代电子技术，2002 ;