航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 3.1 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 3.2 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 3.3 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 3.4 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 4.1 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 4.2 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 4.3 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 4.4 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
我这里有，我正好在写造船史方面的论文，但是挺多的。你具体是哪个方面，或者哪个时期，我挑选以后发给你吧！ 已经发过去了，请查收！分两个压缩包！
什么类型的？
学弟你好，你们应该发实习报告了吧？学校的那一本要上船后把实习报告和毕业论文写好，自上船之日3个月后把实习报告寄回学校或者让休假的同事带回，交到航海系。实习报告和毕业论文通过之后就能换出毕业证了。不过，毕业证一般不会交给我们的学校会直接交给你所在公司。我05年毕业的，现在在学校设有奖学金的那家新加坡公司，现在还没见过毕业证长什么样呢！
这次暑假，我来到了珠海的长隆海洋王国。里面的海洋动物真是应有尽有。有海豚、海狮、海牛、鲸鲨、白鲸等海洋动物。晚上还有美丽的烟花音乐喷泉。
那么多海洋动物里，我印象较深的有，鲸鲨和白鲸。在我认为海豚算是很聪明的海洋动物了。但是自从我看了“白鲸剧场”，让我认识到，白鲸也是很聪明的。
它们拥有“海洋金丝雀”的美誉。金丝雀的声音肯定很好听!听，那些可爱的白鲸唱起了歌。白鲸还会在水中跳舞，和训练它们的人一起跳舞。看，它们的舞姿是多么优美，在水中游出了优雅的线条。更精彩的是，可以邀请两位幸运观众，请他们上来，与可爱的白鲸们亲密接触。我看到那两位幸运观众，在跳舞，白鲸也跟着跳舞，在水面上转圈。
我们告别了可爱的白鲸，来到了鲸鲨馆。这馆可真是气势磅礴啊!可算是这里最高的建筑物了。我们进去后，看到了巨大的魔鬼鱼。那尾巴好长啊!“翅膀”也很大，我从没见过这么大的魔鬼鱼。在鲸鲨馆，肯定少不了鲸鲨。鲸鲨在水里游，那长长的身体，嘴巴很宽大，在那里游，似乎吸一口气，就可以把所有的小鱼都吸进进去了。
晚上20：30分，在横琴海的音乐喷泉准时上映。烟花这边放，那边放，看都看不及。那音乐喷泉真是气势磅礴。伴随着音乐，喷泉开始跳舞。有水上飞人，那个人穿着太空服，脚下不停的喷水，所以才会飞。
珠海海洋王国，真是我去过最好的海洋王国!里面不仅什么都有，景色很迷人，还有很多游乐设施，我真想再去一次!
这次暑假，我来到了珠海的长隆海洋王国。
里面的海洋动物真是应有尽有。
有海豚、海狮、海牛、鲸鲨、白鲸等海洋动物。
晚上还有美丽的烟花音乐喷泉。
那么多海洋动物里，我印象较深的有，鲸鲨和白鲸。
在我认为海豚算是很聪明的海洋动物了。
但是自从我看了“白鲸剧场”，让我认识到，白鲸也是很聪明的。
它们拥有“海洋金丝雀”的美誉。
金丝雀的声音肯定很好听！听，那些可爱的白鲸唱起了歌。
白鲸还会在水中跳舞，和训练它们的人一起跳舞。
看，它们的舞姿是多么优美，在水中游出了优雅的线条。
更精彩的是，可以邀请两位幸运观众，请他们上来，与可爱的白鲸们亲密接触。
我看到那两位幸运观众，在跳舞，白鲸也跟着跳舞，在水面上转圈。
我们告别了可爱的白鲸，来到了鲸鲨馆。
这馆可真是气势磅礴啊！可算是这里最高的建筑物了。
我们进去后，看到了巨大的魔鬼鱼。
那尾巴好长啊！“翅膀”也很大，我从没见过这么大的魔鬼鱼。
在鲸鲨馆，肯定少不了鲸鲨。
鲸鲨在水里游，那长长的身体，嘴巴很宽大，在那里游，似乎吸一口气，就可以把所有的小鱼都吸进进去了。
晚上20:30分，在横琴海的音乐喷泉准时上映。
烟花这边放，那边放，看都看不及。
那音乐喷泉真是气势磅礴。
伴随着音乐，喷泉开始跳舞。
有水上飞人，那个人穿着太空服，脚下不停的喷水，所以才会飞。
珠海海洋王国，真是我去过最好的海洋王国！里面不仅什么都有，景色很迷人，还有很多游乐设施，我真想再去一次！
今天妈妈带着我和她的朋友王平阿姨还有王萍阿姨的女儿，依依，一起去珠海横琴长隆海洋王国。
经过一小时左右的车程，我们到达了珠海，之后我们做的士到我们住的酒店，稍作休息后，我们坐的士到长隆海洋王国，路上我还看到了海另一边的澳门，来到海洋王国，我们最先看的是海狮，海狮的身体很笨重，可游在水里快极了。
之后我们去到了企鹅馆，小企鹅摆动着胖胖的身子可爱极了。
我们还去了北极熊馆，北极熊馆可真冷啊！可我还要继续观看，之后我又玩了几个游乐设施，其中冰山过山车最让我记忆深刻，冰山过山车玩一次只有八分钟，但是非常好玩，在跨越冰山顶峰之时瞬间急剧下滑，盘山高速转弯简直 *** 极了！随后我们来到了鲸鲨馆，排队的人真多呀！我们排了十几分钟才进馆了，这里面一定很好玩，啊！太美丽了，湛蓝的海水在四处涌动，巨大的鲸鲨在身旁穿梭，鳐鱼扇动着双翅滑浪而过，妖娆的海鳝躲在礁石中好奇张望，懒洋洋的大海龟趴在不远处的珊瑚上睡觉……之后我还看到了五彩缤纷的水母和各式各样的海洋生物。
随后，我来到了欢乐海豚游戏区，坐上海豚船，海豚船一会儿上，一会儿下，大家互相喷射水柱嬉戏，好玩极了！鲸鲨馆里的有最大的鲸鲨，一只叫“点睛”，另一只叫“丽莎”，这可是森碟小朋友起的名字。
哦！忘了，我还和工作人员扮演的鲸鲨王握过手呢！
Summer vacation, mom and Dad took me to take the high-speed rail to play in Zhuhai, I was impressed by the long long sea to Zhuhai to play the long.Enter the gate of the kingdom of the kingdom of the long long, they set foot on the ocean street. Over the Ocean Avenue has a large screen and couldn't stop playing with marine related forced straight 4D animation, each people are walked side it lifted his head to watch, issued from time to time, tut praise. Street lined with tall pillars, each root is decorated very beautiful, there are numerous color starfish, coral, really let people feel as to the bottom of the sea world.Step over the Ocean Avenue, really into the ocean Kingdom, here are many animal exhibition hall, can watch the dolphins, clever beluga, lovely elephant, manatee, beautiful coral, exquisite *** all starfish, shells and precious sturgeon. A variety of marine life make people too busy to attend to all a superb collection of beautiful things.By nightfall, we in the kingdom of Hengqin Lake see the fireworks and water show. Water performance is mainly dominated by music fountain. The fountain with the melody, fluctuated, repeated changes, it is good to hear or see. Music has bee more and more dynamic. Then, all of a sudden from the central fountain drilled three car water motorcycle, motorcycle tail discharge of fireworks, fireworks ＂crackling＂ ascending air, and lively and happy, everyone burst into thunderous applause from the audience.In the blink of an eye. By the end of the show, lively lake and restore calm, calm lake reflected the quiet stars and a picture of a beautiful picture ah!Zhuhai long long ocean kingdom is a fun place, you have the opportunity to feel some of it暑假，爸爸妈妈带我坐高铁到珠海游玩，让我印象深刻的就是去珠海长隆海洋王国游玩了。
进入长隆海洋王国的大门，便踏上了海洋大街。
海洋大街上空有一个超大屏幕，不停地播放着与海洋生物有关的逼直的4D动画片，每个人都一边走一边仰着头观看，不时发出啧啧的赞叹。
大街两旁有高大的柱子，每一根都装饰得特别漂亮，有密密麻麻的彩色海星、珊瑚，真让人感觉如同到了海底世界一样。
步过海洋大街，就真正进入了海洋王国，这里有许多个动物展览馆，有可以观赏的海豚，聪明的白鲸，可爱的海象、海牛，美丽的珊瑚，精致小巧的海星、贝壳，还有珍贵的中华鲟呢。
各种各样的海洋生物琳琅满目，让人应接不暇。
夜幕降临时，我们在王国里的横琴湖看烟花表演和水上表演。
水上表演主要以音乐喷泉为主。
喷泉随着音乐的旋律，忽高忽低，迭宕起伏，令人赏心悦目。
音乐越来越动感，这时，突然从喷泉中央钻出三辆水上摩托，摩托车尾部燃放着烟花，烟花“噼里啪啦”升上高空，又热闹又喜庆，大家响起阵阵雷鸣般的掌声。
转眼间，表演结束了，热闹的湖面又恢复了平静，平静的湖面倒映着宁静的星空，又是一幅美妙的画面啊！ 珠海长隆海洋王国是个好玩的地方，你们有机会也来感受一番吧
长隆海洋王国位于珠海长隆国际海洋度假区内，是长隆集团采用世界顶尖公司的设计，吸取全球主题公园的精华，运用高科技和长隆特有的创意。
其全面整合珍稀的海洋动物、顶级的游乐设备和新奇的大型演艺，全力建设和打造的中国人自主研发、拥有自主知识产权的世界顶级主题公园。
海洋王国拥有八大主题园区：惊险 *** 为主的雨林飞翔，以世界顶级娱乐观赏为主的海洋奇观；适合儿童游乐项目为主的以及合家游玩的缤纷世界；以海豚观赏为主的海豚湾；以冰雪设计为主的极地探险；以水为主题的海象山；以表演为主的横琴海；以迎宾、观光、购物休闲为主的海洋大街。
八个不同主题带给你八个不同的故事，让游客都置身于海洋世界中，畅游海洋动物的不同精彩。
在这里，通过主题文化包装及故事演绎，以及大型表演、花车巡游、建筑、雕塑、园林等多种表现形式，为游客创造了不同的全方位体验，打造出一个多姿多彩，奇妙而梦幻的海洋世界。
珠海长隆海洋王国独有七大引领世界行业之最，集教育、娱乐、休闲于一身，满足不同游客各种最新、最全、最不可思议的追求： 1全球面积最大--海洋王国是世界最大的海洋主题乐园，其内容更是囊括顶级机动游戏、珍稀动物展馆、大型剧场表演、餐饮、购物等多种综合娱乐；2世界最大的海洋鱼类展馆、世界最大的亚克力玻璃--海洋奇观展馆高达63m，是世界最大的海洋鱼类展览馆，水体达3.1万立方，比目前世界上最大、水体为1.5万立方的水族馆水体还超出一倍多。
海洋奇观内饲养有不同品种的珍奇鱼类多达15000条，更安装了世界上最大的亚克力玻璃，长39.6米，高8.3米，厚0.65米，通过世界最先进的技术连接，视界壮阔，带来无敌海底奇观；3全球最长的飞行过山车--飞越雨林，轨道全球最长的鹦鹉过山车，爬升近20层楼，飞速而下，让您体验到空中自由翱翔的 *** ；4亚洲第一台水上过山车--冰川历险，其轨道长近千米，上天入海，穿越北极熊展区，尽享无限乐趣；5最庞大欢乐的海洋主题花车巡游--海洋王国大巡游包括格式各样海洋主题花车，海洋欢乐阵容近百人，巡游演出包括美人鱼、海龟、章鱼、巨鲸、极地游戏、潜水艇等，大人小孩均能乐享其中，一起载歌载舞，在欢声笑语中学习海洋元素。
6最震撼独特的幻彩闪耀横琴海--囊括水、灯光、投影、激光、烟花等声光元素的综合运用，创造出全球独一无二的令人眼花缭乱、激动人心的壮观演出7全球首创大型游乐设施与珍贵动物展区相结合的独特设计--宾客可以在过山车等游乐设备上穿越全球首座北极熊山川、亚马逊海底，深海珊瑚间，海狮海象领地，在感受风驰电掣、动感 *** 的同时，融入主题情感。
今天早上，阳光灿烂，太阳 *** 辣地照下来。
我们一家人早早地起了床，期待着今天的旅行。
妈妈、我、姐姐坐在爸爸的车上看看风景、玩玩游戏，爸爸却辛苦地开着车。
几个小时后，终于到了目的地——珠海的长隆海洋王国。
一进到大门口，仿佛走进海底世界，各种各样的鱼儿，五彩缤纷的海底，真美！在里面更是有看不完的世界，有鲸鲨馆、白鲸馆、海豚岛、海象岛、企鹅馆、北极熊馆等。
一进企鹅馆我就阵阵发抖，没办法待太冷了，只能跑到馆外。
在这里，我学了许多知识。
海豹在水中穿梭自如，在岸上，它们只能笨拙地蠕动前行。
斑海豹的警惕性很高，它们胆小又敏感。
海月水母体内百分之九十五都是水分。
它们没有骨骼，心脏或大脑！我懂的还不止这些呢！ 晚上，我们来到了海洋王国中央，那里放着烟花，还有水上飞人，看完这精彩的表演后，我们依依不舍地回到了宾馆休息。
...
前几天本人刚刚去完珠海长隆旅游，总结了几点经验想给大家分享一下。
由于珠海长隆还没完全建成，还有其它工程在建，并没有太多游玩项目，所以本人认为只需要跟团去就可以了，没有必要自由行，等后期工程完成之后再自由行会比较划算。
首先在选择旅行团的时候，尽量选比较早出发的，例如7点或8点开车的，虽然比较早但可以在车上补眠，所以问题不大，更重要的是，越早到景点就越少人，可以优先玩重点项目，这个后面会提到。
在出发前，必须要了解的是，所有长隆包括广州汉溪的长隆，都不允许带食物进去。
他们的理由是防止游客乱喂食动物（个人认为这个是霸王条款，但由于是别人的地方也没办法，只好照办好了。
），即使带了食物，进景点之前他们也会搜包检查，所以不要抱有侥幸心理，除非你可以藏得非常好！当然，水和饮料是可以带进去的，PS：里面的食物价格，一条热狗20+，一个盒饭50……另外，园区有水上活动，建议需要游玩的朋友带上雨衣和一套干净的衣物，因为项目有可能会弄湿衣物，而里面买的一次性雨衣需要10元一件。
到了景点之后有两条路线，分大朋友和小朋友路线。
以下是在园区拿到的地图： 先说大朋友路线：大朋友当然是优先玩 *** 的机动项目了，所以一进园区就向右手边的雨林飞翔出发，直接去玩“鹦鹉过山车”，这个项目是海洋王国最 *** 的项目，玩完肯定会一扫睡意，精神抖擞！然后沿着周边路线向海洋奇观走去，参观鲸鲨馆：里面有很多漂亮的鱼类和鲸鲨等小大型海洋鱼类，非常漂亮。
然后到极地探险，参观呆萌的北极熊和可爱的企鹅，然后顺路玩“冰山过山车”（这时候雨衣就派上用场了），若正好有白鲸表演就马上去参观一下了。
然后到达缤纷世界，这里有游戏廊和碰碰车等小游戏，但平时在其它地方都可以玩的项目在这里就没必要花时间去玩了。
再继续向前就到了海象山，这里有超级激流（又是会湿身的项目，所以带雨衣是明智的）和激浪帆船玩，玩完看看海狮表演。
看完还有时间的话，可以回到门口右边的海豚湾，看看海豚表演。
另外正在建设有个5D电影馆，等建好感觉也应该是优先观看的项目吧。
然后是小朋友路线：小朋友由于比较小就不玩“鹦鹉过山车”了，直接到看鲸鲨馆吧，里面有个海底互动船是适合小朋友玩的小游戏。
然后就去白鲸馆、北极熊馆、企鹅馆参观各种可爱的动物。
之后在缤纷世界玩一些小朋友可以玩的项目，再到海象山和海豚湾，这里就不重复介绍了。
另外下午3点中间的横琴海有巡游表演和音乐喷泉，比较适合喜欢参观的朋友。
总体来说，这里的机动项目比较少，主要是以海洋为主题，以参观为主，适合一家人去游玩，非常以上经验能帮助大家玩得开心。
一进水族馆，明亮宽敞的大厅使我眼前一亮。
一个个摆放整齐的设施在灯光的照耀下美丽极了，我迫不极待地走进了参观区，哇，里面真漂亮，一个庞大的玻璃罩把我们和海底动物隔了开来。
哟，一条会发电的大扁鱼游过了我们的头顶，嘿，它的鼻子和嘴巴都长在肚皮上，一条长长的尾巴一摇一摆，游得可稳了。
一只笨头笨脑的海龟游了过来，只见它前肢一伸，后肢一蹬，便游走了。
接下来，我们乘坐海底通道降到了地下面，只见一只只玻璃缸里面，一条条小鱼游来游去。
一只胖得出奇的鱼，身上带有刺，像沙滩球在水缸里飘来飘去。
一路看下去，各种五颜六色，不同型状的鱼看得我眼花缭乱。
不一会儿，看到了一大片椰子树，一条条热带鱼在椰子树下的海边欢快的游着，好象对着我唱歌呢。
忽然，一条小鱼跳到了树上，“哎呀，妈妈，这条鱼活不成了，因为它离开水，缺少水份了。
”我说。
“谁说的，这种鱼天生就能爬树。
”妈妈说道。
我们继续往前走，一种雪山边刮风的声音传来，随后飘过来一阵冷风，我打了一个寒颤，说：“我们到北极了”。
话刚说完，就看到了一只只企鹅，挺着雪白的肚皮一会儿在伸出脑袋呼吸空气，一会儿拖着肥肥的身体在冰水里翻跟头，真逗人。
一路行来，我想，今天真是大饱眼福，还增长了许多各种鱼的知识。
回去一定把看到的，听到的全都记录下来。
这一百个字好像抄了，不过，为什么是一百字呢，这么少，三年级都没那么少啊
今天我和妈妈来到青岛海底世界。
我早就听说青岛海底世界是个好地方，但是以前我没有时间来，今天我终于可以目睹它的风采了，我特别激动。
我们首先来到海洋生物馆，一进门，迎接我们的是一具巨大的抹香鲸骨架，这个骨架大约有十多米长，一人多高，是我见到的最大的动物。
站在骨架前我好像看到了在浩瀚的海洋中游弋的抹香鲸。
生物馆展厅里展出了各种海洋生物的标本，有千姿百态的珊瑚、形态各异的螃蟹、还有各种各样的鱼……其中最庞大的是巨鳌蟹，巨鳌蟹是世界上最大的蟹，它像一只巨大的蜘蛛，据说它的钳子展开可长达4.2米。
我想凶恶可怕的鲨鱼恐怕也得让它三分。
出了海洋生物馆，沿着一条小路走不远就到了有名的海底世界。
这里真是一个奇妙的海底王国。
走在迂回的海底玻璃长廊上，我感到真地置身于海底了，鱼儿们在我周围穿梭嬉戏，一会儿是鲷鱼，一会儿是蝠鲼，一会儿是鳐鱼，一会儿又是鲨鱼……使我应接不暇，眼花缭乱。
穿过长廊就来到了水族馆。
水族馆里更是鱼的海洋。
各种各样的鱼不可计数，熟悉的，陌生的，各个水域生长的，让我大开眼界，增长了很多见识。
最奇妙的是竟然有十二生肖鱼。
牛角豚头上长着两只角，真的像一头牛；山羊鱼长着山羊一样的胡须；猪齿鱼胖嘟嘟的活像一只小猪；海马、龙鱼、海鳗……鱼也有十二生肖，真有趣。
还有一种鱼叫“千手观音”，个头不大，身上长着许多线状的鳍，就像许多只手。
我恋恋不舍的走出海洋馆。
我想：大海蕴藏着无穷的奇妙，等待我们去挖掘，去寻找。
...
（一）我一直很想去香港游玩，当我看到那电视上美丽、繁华的香港的时候，我更想去香港体验一下中英风情。
有一天，舅父知道了我的愿望，说2011年的暑假便带我去香港，我激动万分，心里有一种说不出的高兴。
可没过几天，舅父却告诉我，他因为工作繁忙，所以不能带我去香港，我一听，心灰意冷，头上如晴空霹雳，我顿时哭的泣不成声，非常伤心，舅父突然拍着我的肩膀，说：“只要你下次期末考试考进100名以内，明年暑假我一定带你去香港。
”我仿佛在无尽的失望深渊中抓到了一根救命的稻草。
于是我开始勤奋学习，为了去香港，我放弃了用电脑、看电视、休息和午睡的时间，我努力的汗水终于考进了五年级第67名，我把这个喜庆的消息告诉了舅父，等着他带我去香港游玩的那一天。
要去香港的那一天早上，我4点多就起了床，又摇又摆地问表哥：“|要去香港啦|出发了|快起床|”表哥一听，立马起床，一看才4点多，把我骂了一顿，说没有那么快。
于是我又跑去问舅父什么时侯去，舅父说6点吧。
然后我立即跑去洗漱，整理好衣服、裤子、水等等。
到了6点，大家起床，却惊讶地发现我什么都准备好了。
出发了，我们先乘车到了码头，然后办好证件上船出发|经过70分钟的船程，我终于抵达了香港，下船时，每踏出一步，心里的激动就增加一次，往前一看，哇|好繁荣啊|我迫不及待地说：“先去第一个目的地金紫荆广场。
金紫荆广场位于香港会展中心的花园内，它是为了纪念香港回归而设计的，三面都被维多利亚港所包围，与尖沙咀对持，真是游客们观景的好地方。
金紫荆高6米，以圆形红花岗的样子来设计，因为紫荆花是香港的市花，所以香港的特别行政区区旗才用它表示的。
我们在那游玩照相，很是快乐。
然后我们去了香港会展中心，一看才知道，里面有展览厅6个，会议室2个，前厅3个，演讲台2个。
当时正开着动漫展，我们一进去，人山人海，各种各样的动漫人物正在摆姿势。
有日本的高达战士Z、英国的雷鸟拯救队，中国的梦里人等等。
我买了一个可以说是鬼斧神工的精美的高达模型，此外我还买了几本书籍。
晚上，我们去吃了一碗香港五大美食之一的车仔面，新鲜的麦面加上猪骨汤，配上鱼蛋、肉丸、猪皮、冬菇和鸡翅膀，色香味俱全，美味无比，非常好吃。
九点多，我们搭上了最后一班游船离开了香港，虽然这次香港之旅结束了，可我的心始终是留在香港的。
（二）受妈妈的老同学——丽容阿姨的邀请，我们一家在8月18的中午到达了香港，展开了我们的香港之旅。
一走出地铁，我们就来到一个完全陌生的地方，一下子就蒙了，四周都是白白的墙，哪里是哪里呀？还是爸爸平时走南闯北的，积累了一点“经验”，说经验又算不上，就是找服务台咨询，结果服务台没找着，却碰到了来接我们的丽容阿姨。
丽容阿姨身后躲着一个穿着黄色衣服的小弟弟，想必他就是丽容阿姨的宝贝儿子——何承轩小弟弟。
原本以为小弟弟生性害羞，不敢多语的小男孩儿，怎知一见到我们便派给我们每人一颗糖果当见面礼，而后又蹦蹦跳跳地跑到前头，看到离我们远了又像箭一样地蹿回来，不停地催我们走快点。
既然小弟弟不怕生，我和爸爸也开始显露自己的真面目，不再客气含蓄开始和顽皮的小弟弟打闹起来。
就这样，在我们的打闹说笑中走出了地铁站，来到一家饭店。
阿姨点了一桌的糕点，味道十分不错，只可惜我刚坐完车，胃口不是很好。
走出饭店，丽容阿姨向我们介绍附近的建筑与景点。
但小弟弟太好动了，总缠着我玩。
不知不觉。
我们来到著名的维多利亚港，它果然名不虚传，海水干净湛蓝，清爽的海风迎面扑来，将我们一身的疲劳吹走，让人为之一振。
对岸是节次鳞比的大楼，再远些，是一座座高耸的楼房。
我也曾去过一些城市，可在这里，才真正有“高楼林立”的感觉。
沿着港湾走，看着干净整洁宽敞的的大道，丽容阿姨告诉我们，这条大道就是“星光大道”。
在电视上看过毕福剑主持的“星光大道”栏目，不曾想到，在香港也有一个大街叫“星光大道”（其实香港“星光大道”的由来更是已久，只是我不知道罢了。
）走着，走着，并没有发现有什么特别之处，心里不禁觉得这“星光大道”有点浪得虚名。
一不留神，脚被一个凹处绊住，低头一看，原来是一双手印印在一块水泥砖上，手印被一大块光滑的大理石围着，上面还写着“成龙”二字，原来是成龙留下的手印啊！再回头看一下走过的路，哇，都有许多明星留下的手印。
真不愧是“星”光大道！我们来到码头准备乘船，我纳闷了：为什么要坐船，去哪里呀？到了目的地才知道，之前我们坐地铁到的地方叫尖沙咀，现在才真正到了香港岛。
夜色已晚，我们便急急忙忙来到阿姨家投宿，当然，小弟弟也跟我们混熟了。
期待明天的旅行！ （三）我苦苦的盼望了许久，爸爸妈妈终于肯带我去香港旅游。
今天，爸爸妈妈带我们三姐妹和表姐坐船去香港。
眨眼间，我们到了香港，就坐的士去海洋公园。
在路上，我看见香港的大街上有数不清高楼大厦，大街旁边的小街上，有五彩缤纷服装货摊，有各式各样的传统风味小吃······那里热闹极了，人们各自在做自己的事，有的在买衣服；有的在...
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可以以海洋生物和蓝色背景为主打特色，多添加一些螃蟹，虾，鱼，贝壳之类的海洋生物装饰品，拜访在餐厅各处，还有一些珊瑚石，船舶等，主调色彩以蓝色为主，白色为辅，可以打造出海洋的感觉。
海洋科学前沿这本期刊上的文献你去看看，或者世界生态学这本刊，能找到不少关于海洋赤潮的文献
以海蟹、虾、海螺、贝类等海洋为特色的主打料理是海洋主题餐厅的灵魂！餐厅的餐具设计以大海为特色。例如，可以盛食物的餐具有螃蟹形状、贝类、海螺等。餐桌可以是海上动物的形状，也可以是海上渔船的形状。座位感觉就像海里的珊瑚礁石头。想象一下其中的东西真的感受到了海洋世界！餐厅的环境设计以海洋为特色。如果资金充足，最好设计成水族馆这样的海底世界感觉。如果不能达到这样的要求，可以将餐厅天花板和周围的墙壁设计成海洋色，灯光像海底世界一样闪闪发光。地板设计有两个。一个是海底世界的感觉。透明玻璃下面有养鱼及水草最好设计海水潮汐的声音或偶尔波涛的感觉。另一种是可以把地板设计成石子或海沙的样子，让你感受到海边的感觉。
活海鲜特别适合蒸，还可以煮火锅，200多种料理，日式料理刺身，中西美食街(牛排)，环境优美、和谐宜人，是海洋之外的主题，好玩主题餐厅，顾名思义，好玩在前面，餐厅在后面。简单地说，是乐趣第一，吃饭第二。例如，来亲子餐厅，这个乐趣是培养亲子阳光，父母和孩子的感情。那种餐厅应该设计父母和孩子们一起完成烹饪的部分。那么简单安全的烹饪设备、食材要以甜点等女性和孩子都能接受的味道为主。在这里抛砖引玉，找到你的目标消费群体，找到他们的乐趣，找到他们的口味，你就会有设计的目标。
通过VI设计及材料展示，给消费者最直接、最大化的展示效果和印象，吸引人群。吃什么，这是餐厅的灵魂。自助餐形式、中餐、西餐、东南亚等各有不同的表现形式，菜名可以与文化、潮流、地区特色相结合制作。通过品牌宣传、环境突出、特色的命名、紧身包装、独特的烹饪手法等包装，普通食物也能给顾客带来更高的体验感。上述工作似乎与室内设计无关，但与餐厅的生死和忙碌的关系有很大关系。
因为我们要结合产品，推断厨房面积大小，规划餐厅的经营面积，设计优化方案，规划人群和服务铜线，合理的膳食数，人群定位相结合的餐桌计划，是否设置单间等。确定固定餐位数，计算翻车率，通过固定费用支出估算我们的客单价，客单价又回到产品线设计。确认产品线后，可以进行菜单设计、菜单营销海报设计、环线连接。
我这里有，我正好在写造船史方面的论文，但是挺多的。你具体是哪个方面，或者哪个时期，我挑选以后发给你吧！ 已经发过去了，请查收！分两个压缩包！
浅析船舶建造的安全现状及改善措施1. 引言目前，浙江船舶已出口至全球24个国家和地区，尤其是出口欧盟市场的浙江船舶附加值较高。 浙江海关统计分析认为，尽管出口势头强劲，但是浙江造船业仍然存在较多问题。在机遇面前由于浙江民营资本在造船业的过热投资，目前，浙江的温州、台州、宁波、舟山等主要造船基地相继出现低水平扩大投资、小规模生产发展、造船民企散乱等“低、小、散”一哄而上的局面。相关数据显示，浙江虽然有造船企业500多家，但是规模以上的企业却只有76家。浙江民营造船厂“低、小、散”的格局，导致船厂投入资金低，创新能力有限，设备更新缓慢，安全事故频发。小型企业或作坊式、家族式管理生产企业。造船企业安全事故时有发生，人员伤亡事故呈高发趋势。制约了企业发展，损失生命财产。2. 船舶建造过程中存在的主要风险2.1 高空作业的危险船舶建造过程高处作业量很大，出现事故较多。施工人员必须使用安全带、安全帽，安全带应高挂低用，并注意防止摆动碰撞。作业过程中传递工具时没有使用工具袋。高处作业位移时，工作人员安全意识淡薄，自我保护意识不强，以为是瞬间完成的事，存在侥幸心理。如电焊的工作人员在杆塔上作业，虽然是一项经常性工作，但对杆架作业危险性重视不够，对工作条件、工作环境认识不足，存在着麻痹思想，上落杆塔过程均没保护措施。上杆架前不检查登杆工具、防坠工具是否牢固、可靠、完整。2.1.1梯子的使用生产现场使用梯子的场合较多，也较频繁较普遍，因而，也常常被作业人员忽视一些基本安全要求：需用梯子登高作业时，见到梯子随手搬用，用前没有认真检查梯子是否符合基本安全要求。下梯子时，背向梯子而下。上下梯子时，手中持带工具或设备。梯子不够高时，临时找垫物垫高使用。梯脚底部不坚实，梯脚没有采用防滑橡胶套、橡胶垫或加以包扎。使用立梯时，梯子太陡，在梯子上作业时，将工具放置不妥。2.1.2脚手架的使用脚手架使用前未经严格验收，脚手架上铺设的踏板没有绑扎固定，可以活动。导致施工人员从没有绑扎固定的脚手架上失足坠落，脚手架的安全应引起高度重视。高处作业搭设的脚手架，有空隙和探头板，跳板中部没有支持物，两头绑扎松动。脚手架相互间连接不牢固，脚手架踏板厚度不符合要求。使用锈蚀的材料。不能够承受站在上面的人员和材料等的重量，不具备足够的牢固性和稳定性，在施工期间发生变形、摇晃、倾斜，作业人员的人身安全得不到保障。在高处上下层同时作业时，中间应搭设严密牢固的防护隔离设施，以防落物伤人。传递工具应使用工具袋。高处作业下方应设置围栏或遮栏，并悬挂警告牌，不准人员通行和逗留。2.2火灾的控制与触电火灾是企业生产中面临的主要危险。由于船舶建造环境特殊，尤其修船、拆船环境更为复杂，有些焊工的安全意识比较差，对所焊割的设备、装置或管道的性质了解不清，盲目动火，结果在焊割过程中酿成重大火灾或爆炸事故。下面一些情况常常会引起火灾：1、场地混乱，焊割炬随处乱扔。有些焊工工作途中因其他原因离开舱室或工作结束，焊割炬没有带出，阀门又不严密，造成漏气，可燃气体泄出和空气混合达到爆炸极限，工人点火发生爆炸。2、维修油轮时，作业前不使用专业设备进行测爆。单凭操作人员的经验处理问题，造成在操作时发生爆炸。 此种现象的发生在一些小船厂，尤其是一些私人修船厂、拆船厂比较常见。3、作业现场有与明火相抵触的工种同时作业。焊接是明火作业，周围不应有禁火工种，如船体喷涂，以避免同时进行操作时发生爆炸。4、由于舱室内空气状况差，为了改善内部条件直接向舱室内通入氧气，而富氧状态是诱发火灾事故的直接原因。触电伤害主要表现为人体接触或接近带电物体时对人造成的电击或电弧灼伤，一般发生在电气设备的使用、维修时，或者相关电源供应、断开等操作。造成触电的原因常常是由于绝缘的老化，修理不及时；使用不合格的电动工具，电路或电气未安装或安装不合格的过载或漏电保护装置，作业人员与带电设备安全距离不够、缺乏必要的电气安全常识。2.3压力容器的爆炸气瓶使用不当或维护不良可以直接或间接造成爆炸、着火或中毒伤亡事故。开启或关闭瓶阀时，未用手或专用扳手，使用锤子、管钳、长柄螺纹扳手，损坏阀件。开启或关闭瓶阀的速度过快，产生摩擦热或静电火花，从而带来危险。使用可燃气体检查气瓶时存在的疏忽： 气瓶上没有粘贴气体充装后检验合格证的；气瓶的颜色标记与所需的气体不符，或者颜色标记模糊不清，或者表面漆色夜盖在另一种漆色之上的；瓶体上有不能保证气瓶安全使用的缺陷，如严重的机械损伤、变形、腐蚀等；瓶阀漏气、阀杆受损、侧接嘴螺纹旋向与所需要的气体性质不符或螺纹受损的；在氧气或氧化性气体气瓶上或瓶阀上有油脂物的；气瓶不能直立、底座松动、倾斜的；气瓶上未装瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或损坏的。在进行上述检查时，对发现有缺陷的气瓶，未随时在气瓶上用粉笔简要注明，并向充气单位或储存单位交代清楚，给他人使用带来危害。气瓶受热爆炸：不慎将气瓶靠近热源。安放气瓶的地点周围lM范围内，有明火或可能产生火花的工作。气瓶在夏季使用时，未进行避光处理。瓶阀冻结时，处置方法不当：解冻温度超过401℃的热源对气瓶加热。盛装易于自行聚合反应或分解的气体的气瓶，应避开放射性射线源。气瓶未使用时，一般没有立放，气瓶滚、滑、翻的过程瓶壁受热引发危险。氧气瓶和氧化性气体气瓶，瓶内气体混人其他气体或杂质，液化石油气瓶向其他气瓶倒装，瓶体进行挖补、焊接修理。使用氧气瓶和氧化性气体气瓶时，操作者未检查自己的双手、手套、工具、减压器、瓶阀等有沽染油脂，凡有油脂的，必须脱脂干净后，方能操作。装运罐车的停放靠近火、电区域，罐体受到利器撞击后泄漏，自身管道内发生大量泄漏时未进行紧急止漏。装运罐车未必须设置可靠的导静电接地装置，在停车和装卸作业时，没有进行充分接地。罐车的定期检查不彻底，罐车发生重大事故重新使用前未全面检验。罐车的罐体外表面颜色应满足规定的要求，一般汽车罐车罐体外表面颜色应为银灰色，低温型汽车罐车罐体外表面颜色应为铝白色。2.4起重设备的危险船厂大量使用特种设备，例如起重机、高空作业车、厂内运输车辆（叉车、运输车）起重设备在使用上较为广泛，同时发生事故的可能性越大。1．安全站位在起重作业中，有些位置十分危险，如吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢绳三角区、快绳周围、站在斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等等，如果处在这些位置上，一且发生危险极不易躲开。所以，起重作业人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要互相提醒、检查落实，以防不测。2．吊索具安全系数小起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不断为使用的依据，致使超重作业总是处在危险状态。3．拆除作业中留下隐患由于种种原因，切割不彻底，拽拉物多，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未被发现强行起吊等等，造成吊车、吊索具骤加荷重冲击而导致意外。4．误操作起重作业涉及面大，经常使用不同的吊车、龙门吊。人员操作习惯不同，再加上指挥信号的差异影响，容易发生误操作等事故。5．绑扎不牢高空吊装拆除时对被吊物未采取“锁”的措施，而用“搭”的方法；对被吊物的尖锐棱角挂擦其他物体。成束材料垂直吊送捆缚不牢，致使吊物空中一旦颤动、受刮碰即失稳坠落或“抽签”。6．临时吊鼻焊接不牢，载荷增加或受到冲击，在空中运送的过程中被起吊物体进行旋转、下滑形成惯性，从而对发生断裂。7．吊装工具或吊点选择不当贪图方便，非专职人员操作。吊装工具的性能和操作技术盲目靠经验操作，一处失稳，导致危险。2.5机器工具伤害机器工具伤害事故是指机械性外力所造成的事故，一般表现为人身伤害或设备的损坏。船舶修理作业中所使用的机器设备，包括冷加工所需的金属加工设备（如 车床、铣床、钻床、刨床、磨床、冲床、砂轮机等）及机械热加工所需的焊接设备以及搬运过程中所需的超重机械设备。机械伤害事故的主要原因有如下各种情况：安全操作规程不健全或管理不善，对操作者缺乏基本功训练，操作者不按规程进行操作，没有穿戴合适的防护服和符合国家标准的防护工具。由于机器在运转时敞露的部分较大，切屑和金属丝、刀具、工件及零件，若不加防护或防护不当，工作地点布局不合理，使用管理不当就会发生工伤事故。机械设备在非最佳状态下运转，机械设备在设计、结构和制造工艺上存在缺陷，机械设备组成部件、附件和安全防护装置的功能退化等均可能导致伤害事故。工作场所环境不好，场所环境混乱。如工作场所照明不良，温度及湿度不适宜，噪声过高，地面或脚踏板被乳化液弄脏，设备布置不合理。工艺规程和工装不符合安全要求，新工艺、新技术采用时无安全措施。根据事故统计分析，机械伤害主要由人和设备两方面因素引起的，如操作者不按操作规程操作、安全设施缺少或有缺陷、没有穿戴或穿戴不正确的防护用品、机床非正常状态下运转。2.6中毒与职业病船舶在涂装和漆装中容易发生中毒事件。在舱室内作业时，对空间狭小的环境，要保证内部通风良好。不仅要驱除内部的有毒有害气体，而且要向内部送入新鲜空气。做好个体防护，减少烟尘对人体的侵害。在条件恶劣，通风不良的环境下，还必须采用更多的防护措施，如使用通风头盔、送风口罩、空气呼吸器等。施工过程中常见有毒物质及其防止方法如下：1.苯 无色、透明具有芳香的液体，油漆中用来作溶剂，沸点80℃，极易挥发。苯中毒后头痛、头昏、记忆力减退、无力，失眠等。另外还能引起皮肤干燥骚痒，发红。热苯还可以引起皮肤水泡，出现脱脂性皮炎。预防的方法，应加强自然通风和局部的机械通风，严禁用苯洗手。2.铅 包括铅白、铅铬绿、红丹、黄丹等含铅化合物。它是一种慢性中毒的化合物，日久方能发觉体弱易倦、食欲不振、体重减轻、脸色苍白、肚痛、头痛、关节痛等。预防的方法是以刷涂施工方法为宜，加强通风等防护措施，饭前洗手，下班淋浴，最好能用其他防锈漆来代替红丹防锈漆。3.刺激性气体 如氯气，对呼吸道、皮肤和眼睛有损害。应加强个人防护，加强通风和局部机械通风，使作业场所有害气体浓度降低到容许浓度的下限。4.汽油 无色透明液体，具有很强的挥发性，若在超过汽油蒸汽容许浓度时的环境中长期工作，能使神经系统和造血系统损害，皮肤接触后可能产生皮炎、湿疹和皮肤干燥。因此，在高浓度环境工作时，要戴防毒面具或加强机械通风；手上可涂保护性糊剂进行保护；工作结束后，用肥皂水洗净，并用水冲洗干净。船舶建造过程中除锈、校正敲打等作业产生的震耳噪声，可能对人员造成潜在的噪声聋；从事除锈（包括喷丸、喷砂）、油漆、油舱洗舱、气割、热处理等作业人员经常吸入铁锈烟易引起尘肺或肺病，并刺激皮肤和眼睛引起过敏。电焊作业中产生的氧化锰烟雾，过多吸入会产生个“金属烟尘热”中毒。焊件、焊条挥发出大量有毒烟尘、气体，尤其船舶焊接主要是用碱性（低氢型）条，而碱性焊条比酸性焊条更容易挥发烟尘、有毒气体（氟化物）。这些有害物质若不能及时排出，被焊工长期吸入引发眼、鼻、咽喉等疾病。灼伤易发于焊割作业，立体交叉作业，上面焊接的焊渣或熔渣随风飘落，极易落在下面操作者身上，发生灼伤事故。切割是工件未散热，从而烫伤皮肤。3. 船舶建造企业安全防护现状分析3.1政策和法律上的原因在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。一是行业的快速发展与管理不相适应。首先，船舶修造业作为多工种、多设备交叉作业的高危机械行业，在行业准入口国家尚未设置相应的门槛。其次是在安全生产管理上缺乏相对统一的、可操作的规范化标准。再次是相关的管理部门职责尚需进一步明确，力量也有待于加强。二是违规现象严重。部分企业员工有章不循，冒险蛮干，违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律和工作时间的现象不同程度地存在。3.2体制和机制上的原因长期以来，船舶修造业大多数是由所属地挂靠管理，而县级以下政府无专门主管机构，综合监督和专项监管安全生产长效管理机制尚未完善，监管职责不清，责权不一致。加之，缺乏统一的船舶修造业安全生产行业标准和操作规程，恶性竞争有愈演愈烈，也是造成事故多发的一个重要原因。一是作业人员复杂。船舶的焊接、组装、合拢、下水等工种绝大部分都是外来施工队承包完成，外包队伍中的特殊工种绝大多数都是由农民工组成，由于利益和效益驱动，对于人员的管理十分涣散。二是现场管理乱。企业安全管理体系不健全，作业现场无专职安全员监管；员工劳动防护用品配戴不齐，特种作业人员无证上岗或证书过期现象屡见不鲜，3.3责任落实和管理上的原因企业负责人安全生产法律意识淡薄，责任主体不明确，职责不落实，尤其是租用场地生产的企业通过层层发包或挂靠，安全生产存在短期行为，一些外包工程队对安全设施、安全生产管理以及安全管理人员在配备上互相推诿，导致管理环节脱节。资金投入不到位。一些企业以及外包工程队由于资金匮乏，大部分资金都投入到生产经营中，致使安全生产资金不落实，绝大多数企业没有设立安全生产资金专户，更没有按照规定提取足额的安全生产保证金，企业用于安全生产的技改投入、隐患排查与整改、员工安全教育与培训、应急救援等只是流于形式，导致抗风险和抗御事故发生能力差，为事故高发埋下了祸根。放火设备防护不到位。焊机及配电箱直接裸露在场地上，防护措施不到位，长期的日晒，焊机的防护罩、桩头、龙头线老化、破损，漏电、短路时有发生，还有部分设备“带病”运行，不少特种设备和压力容器等没有实行严格的检测、保养，安全阀、压力表、消防栓设备配备不齐全、不配套，设备安全性能和能力均不能及时有效地预防和抵御事故发生。工作人员大意麻痹，无规章可遵。安全控制不到位。电器设备直接裸露在场地上，电线乱拉乱接，线路老化和破损、无漏电保护装置、有的甚至无配电箱和开关箱，船舱油污不清洗，明火动用不测爆的现象还有存在。绝大多数作业现场既没有明显的标识，也没有严格执行规定，触电事故居发生事故之首。环境保护不到位。船体拼装后，船体除锈打磨、职工不带口罩和防毒面具，到处可见。后续动火都是闷舱作业，由于各段空间狭小，通风不够，作业环境差，救护措施不落实，进舱作业没有严格执行的制度和动火制度，特别是油漆工和焊工作业，极易发生重大恶性事故。安全教育不到位。安全投入少。不少企业法人重效益、轻安全现象普遍存在，在安全投入上往往是能减则减，能少则少，能不投入就不投入，安全设施，整改措施落实不及时、不到位，职工的三级安全教育和正常培训工作得不到保证，不同程度地存在着设备陈旧，超期“服役”、“带病”运行，为事故的高发埋下了隐患。安全生产责任制不落实。不少单位安全生产责任制、安全生产管理制度和各工种安全操作规程流于形式，主体责任没有得到真正落实。部分企业特别是一些外来承包队伍中的电焊工、冷作工、吊车工、铲车工、电工等人员无证上岗，缺乏应有的安全知识，不了解操作规程，给企业埋下了安全生产事故隐患。4. 针对现状，对策措施船舶安全的意义在于预防和杜绝事故的发生。生产计划处于安全平稳的状态下进行。切实把牢船舶安全文化的基本要求，抓好各项工作。船舶安全文化就是要实实在在地做到提高安全意识，树立“安全建造”的理念，使安全工作成为每一个人的自觉行动；就是要纠正不良的工作作风，树立全局观念，消除只顾自己不顾别人，只顾现在不顾将来的片面行为发挥工作行为、工艺技能、生产环境等外在因素的最大优势，排除一切不利于安全的因素，确保船舶建造的安全。“坚持安全发展，强化安全生产管理和监管，有效遏制重特大安全事故”。针对船舶修造业存在的问题，为预防和遏制安全生产事故发生，作者认为应采取以下应对措施：4.1加大政策引导力度充分利用国家对造船行业政策调整的契机，研究制定出一套有针对性的地方产业政策。调整目前的产业结构，适当提高门槛，依照市场经济的法则，规范市场准入，实行优胜劣汰，通过政策引导和法律的支撑，大力推行标准化建设，避免不良竞争，使造船企业逐步走上良性发展的轨道，逐步提高企业的安全生产管理水平，提高企业的本质安全度。4.2加大行业领导力度一是政府要强化领导，目前，船舶修造业地（市）级以上由同防科工委主管，而县级以下政府没有专门的船舶管理部门，大部分在经发委内设或带管，并且没有专门行政主管机构。特别是实施沿江开发战略后，不少企业由内河向沿江迁移，企业管理权仍由原乡镇管理，出现了安全生产管理的一个“空白地”。对此。县级以下政府应设立专门主管部门。二是实行行业管理，通过政府牵头组建行业管理协会实施有效的安全生产监督。三是实行注册安全主任代理制度，帮助企业完善安全生产管理制度，建立安全台帐，开展安全生产检查工作，及时发现消除安全隐患。4.3加大资质审查力度目前我国船舶修造企业的准入门槛还很低，很多船舶修造项目采用挂靠或使用外包队伍，按照《安全生产法》有关规定，行业主管部门要严格对使用的外包企业及外包工程队的法定代表人、安全员和特种作业持证，安全生产规章制度、安全教育、安全管理台帐以及过去安全生产等情况进行安全资格和资质审查，抓好源头管理和监控。4.4 设立安全生产资金各造船企业要确保安全生产资金的投入及使用。按照国家有关安全生产政策精神由地方相关部门建立相应的制度，单独列帐，企业足额提取安全费用，保障安全生产重大设施、设备、人员培训、隐患整改的资金。针对船舶修造业曾出现的高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、爆燃等安全隐患，要从发展的眼光，投入一定的资金，按照高标准、高起点的要求，加强对安全生产科学规划、分类管理。对重大安全隐患整改的投入。对日常检查、集中检查、重点检查、全面检查中排查出的重大隐患，督促企业及时纠正安全问题，使“零违章”的关口前移，把“事后惩戒”转变为“事前疏导”，将被动防范转变为主动预防，把“要我安全”真正变成“我要安全”。4.5建立安全监管的机制联合整治。各级安监、经贸、质监、消防等部门要各司其职，强化对船舶修造企业的管理和监督。尤其是各级安监部门应加强对船舶修造企业安全生产的监督检查，加大行政执法力度，对严重违反《安全生产法》的单位或个人要依法作出处理，同时，要严格按原则处理事故，查明事故原因，分清事故责任，严格经济处罚、行政处罚和刑事责任追究工作。企业应制定出具体的安全生产检查工作制度建立好检查台帐，同时要建立安全生产组织网络，把安全生产各项目标落实到车间、班组。船舶修造发包工程都必须有施工作业安全方案，同时要建立安全监管信息联席制度，采取部门检查、企业自查、事故调查分析，会同相关职能部门共研究确定安全监督检查重点，有针对性地开展安全生产监督管理工作，促进企业安全生产、企业管理水平的提升。5. 结束语船舶安全文化的作用，一言以蔽之，通过教育、管理来营造一种企业安全文化。安全文化建设的关键作用是致力于人的主体工作潜能，树立良好风气，倡导职业道德规范，塑造价值观念；这样，船舶安全文化建设就为船舶安全生产提供精神动力和智力支持，用严谨的科学态度、规范的管理对应一切内、外部环境。我们扎扎实实地实现上述各项要求，船舶安全建造就会结出丰硕的果实。5.1.走出船舶建造的误区这些误区主要有：认为不出事故就是安全，满足于现状，把安全隐患、事故苗头、潜在危险抛之脑后，丧失了防范意识；认为昨天安全今天也安全，没有认识到安全只有起点，没有终点；制度归制度，工作行为依然我行我素，使规章制度得不到有效落实。“头痛医头，脚痛医脚”；以前别人怎么做我现在仍然这么做，别人解决不了的问题我也解决不了，致使安全生产“老大难”问题得不到解决。安全工作只抓表面不抓本质，导致安全生产时好时坏，重复事故常有发生；这种种误区都是船舶安全文化建设的绊脚石和致命伤，给企业、人员、海洋作业造成极大的危害，给企业的经济效益、社会效益甚至企业的生死存亡造成极大的影响，更严重的还影响到国家政治声誉。要建设好船舶安全文化就必须从这些误区中走出来。5.2 走进安全管理的范畴船舶安全建造离不开先进的管理机制和方法。管理出安全，各项管理工作没有做好，安全工作就是一句空话。没有规范的管理程序，也就没有可靠的安全保证。只有规范的管理程序，才有可靠的安全保证。公司各部门要通力合作，从管好设备、提高人员素质人手，在加大船舶生产建造调整力度基础上，对现有的管理制度进行完善，添加一些市场运作比较成熟的企业管理理念，建立一套科学的、全面的、符合现代化管理理念的管理制度，逐步形成一种长效和良性的竞争机制，实现人机的完美统一。安全生产管理作为船舶修造企业行业管理的重要内容，坚持安全管理与生产经营管理同布置、同检查、同落实，规范该行业生产秩序，提升整体竞争力。参考文献[1] 朱清明.船舶修理作业的安全风险分析与控制2006 Vol.19 No.3 P.5-8[2] 张永兴.探讨修船火灾原因及对策[J].航海技术.2006．[3] 吕洪胜.修船企业安全教育应实现系统化和规范化2006 Vol.19 No.6 P.6-7,10[4] 王勤章.《船舶建造安全》哈尔滨大学出版社[5] 中国船舶商情网. 浙江船舶出口额大幅增加.2007-8-2[6] 浙江省地方标准DB33/ 630—2007．浙江省质量技术监督局2007-3-13发布建造质量涉及到船舶的使用寿命 其中包括很多元素比如最初的设计科学和合理性.以及船厂的建造能力和管理水平.以及在建造的过程中不可抗拒的非人为因素.对于质量这个关键词论题涉及比较难以把握.答辩过程中会出现很多漏洞.对于一个船厂实习的毕业生来说.论述的科学依据性也不高.个人建议可从船厂的建造安全来着手.具有典型的重工业代表性.论文如下：（本人做毕业设计时候所用的材料）希望提供帮助
这个你要结合你所学的知识点和结合你熟悉的方向去选择最好。最好多选几个，然后选个自己最合适的。范围能缩小就缩小。浅析质量管理在船舶涂装工程中的应用计算机在船舶结构工程中的应用浅谈船舶修理工程节能环保现状与对策船舶大修工程项目中的计量支付工作分析船舶工程虚拟现实应用平台设计研究加强流体力学技术研究引领船舶海洋工程创新高职院校船舶工程行业英语教学改革的实践船舶修理工程节能环保现状与对策研究对高职院校船舶工程专业学生管理技能培养的探讨结合船舶工程建设需求探讨我国自主CAE软件产业建设航道工程船舶机务维修与安全管理常用耐磨材料在工程船舶的应用与探讨基于物流仿真的工程船舶建造系统优化研究新形势下加强工程船舶党建工作的思考工程船舶动力机械系列化监测系统的设计海洋工程船舶电气系统和设备的现状及展望工程船舶安全管理对策探讨工程船舶液压设备故障分析浅谈工程船舶及其他机务管理特点研究试论乌江航运建设工程船舶设计与应用岷江航道整治工程船舶事故溢油预测和分析
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船舶与海洋工程结构极限强度分析论文
船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。下面是我收集整理的船舶与海洋工程结构极限强度分析论文，希望对您有所帮助!
摘要： 当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。
关键字： 极限强度，船舶，结构，船舶与海洋工程
随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。
1.引言
船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。
在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，U形梁的变形等等。
2.总体结构状态
船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特别是对船体分。析屈服强度的分析，轮船安全可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明了方向。
3.极限强度分析法
如何分析船舶结构的极限强度是一个复杂而且非常有意义的过程。分析这种复杂的船体结构没有一种比较准确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采用复杂问题简单化，采用线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。
3.1逐步破坏分析法
上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的研究成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个迅速变化的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大逐渐的增大的逐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。
3.2非线性分析法
分线性分析方法必须。对船体分析采用模块化分析，必须充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的所有主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的情况进行分析的原则，对所承受的分段骨架进行全面的分析和仿真。这种分析方法需要对每一段进行模型建立，然后一个模型模型的分析。船体总体结构的弯曲和抗屈服能力不同导致分析结果不同。
3.3有限元分析法
有限元分析方法是结构分析的简单方法，它能把复杂问题简单化，分析整体结构的节点和网格。在进行有限元分析的时候，通常对船体结构进行网格划分，然后进行网格施加约束，在均匀网格上施加可变的。激励，观察整体结构的响应。采用这种方法能模拟船体的边界条件和整体约束。有限元分析方法综合考虑。船体的形状和材料的'不同，通过不同载荷的约束，我们可以分析出结构极限(包括最大应力，最大屈服极限)。最近几年，有限元分析方法被应用在船舶整体分析和部分结构分析的案例非常多。这种分析方法有两个个缺点。一是。不能很好的模拟真实环境，不能考虑周围环境对整体结构形变的影响。第二对于结构复杂的构件，有限元分析方法对于复杂的结构不太实用，设置相关算法时间太长，不能在有效的时间完成任务。这种分析方法的优点有以下几个方面：
(1)对船体建模方式直观明了。在分析结构的时候可以采用线性划分和非线性划分网格。采用相关软件完全可以分析所有动态结构的模型和仿真。利用有限元分析模块的可视化建模窗口，动态结构的框图和模型可迅速地建立和仿真研究。用户需要选择元件库(对应的子模块程序模块)中选出比较合适的模块，然后并改变需要的形式，拖放到新建的建模窗口，鼠标点击或者画线连接都可以搭建非常可观的结构模型。他的标准库拥有的模块远远大于一百五十多种，可用于搭建和仿真各种不同的、种类变化的动态结构。模块包。括输入信号源子模块、动力学元件子模块、代数函数和非线性函数子模块、数据显示子模块模块等。模块可以被设定为触发端口和使能的端口，能用于模拟大模型结构中存在条件作用的子模型的行为。
(2)可以构建动态结构模型。可动结构的模型可以修改并进行仿真。有限元分析还可以作为一种图形化的、数字的仿真工具，用于对动态结构模型建立和操作改变规律的研究制定。
(3) 模块元件与用户代码的增添和定制。已有模块的图标都可以被用户修改，对话框的重新设定。用户完全可以把自己编写的C代码、FORTRAN代码、Ada代码直接植入模型中，此外模块库和库函数都。是可定制的，扩展以包容用户自定义的结构环节模块。。
(4)设计船舶结构模型的快速、准确。他拥有优秀的积分和微分算法，这样给非线性结构仿真带来了极大的方便，同时也带来了相对较高的计算精度。可以选择比较先进的常微分方程求解器和偏微分方程求解器，还可用于求解力学刚性的和非刚性的结构，还可以求解具有事件触发的逻辑结构，求解或不连续状态变量的结构和具有代数环和参数环的结构。软件的求解器可以确保连续结构或离散结构的仿真高速、准确的进行。
(5)复杂结构可以分层次地表达。根据个人需要，若干子结构可以由各种模块组织。按照自顶向下(从元器件到结构)或自底向上(从实现的每一个细节到整体结构)的方式搭建整个结构模型。这种分级建模能力能够使得代码丰富的、体积庞大的、结构非常复杂的模型可以简便易于行动的构建。结构子模型的层次数量和子子模块的分层次数量完全取决于所搭建的结构，软件本身不会限制到搭建的模型。有限元还提供了模型和子。模块结构浏览的功能。这样更加方便了大型复杂结构结构的操作。
(6) 仿真分析的交互式。该软件显示的示波器可以图形显示和动画的形式显示出来，数据也可以动作的形式显示，What-if分析运行中可调整参数模型进行，监视仿真结果能够在仿真运算进行时。可帮助用户不同的算法可以快速评估，进行参数优化这种交互式的特征。
由于有限元模块是全部融合于有限元，一次在有限元模块下所有的计算的结果都完全可保存到有限元软的工作空间中，因而就能使用有限元所具有的众多分析、可视化及工具箱工具操作数据。
4.船舶在军事上的发展状况
在军事上的应用：在上世纪90年代，以美国为首的国家海军大力发展海军轮船性能优化，整体结构和性能得到优化。于93年提出了水面舰艇先进机械项目计划(提前海洋表面计划ASMP)。
美国的目的是建立一个国家的最先进的舰艇推进系统，能够实现远程作战和抗高撞击的能力。美国海军采用先进的智能设备，同时采用电气控制和机械控制系统。在同一时间满足指定的性能，在分析极限强度上加大了投资，军用船舶的其他方面投资也有显着的减少。随着ASMP计划进一步研究，权力一体化“和”模块化“的方法来研究船舶电力发电、运输、转化、分配。利用共享设置海军的推进装置用电、日常的用电。各种武器装备输电发电和配电系统构成的综合电力系统，美国海军相当重视电力在船舰上的应用。
我国海军在研究这方面也不逊色，国内有先进设计理论和分析方法。对船舶承载能力和撞击能力做过实验分析。
5.总结
本文介绍了船舶结构极限分析的三种不同的方法，并进行了对比分析，最后得出结论：有限元分析方法耗时比较长，但是能够很高的分析和仿真船舶结构极限。
参考文献
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[4]郭昌捷，唐翰岫，周炳焕.受损船体极限强度分析与可靠性评估.中国造船，1998(4)：49—56
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