就是想要维护自己学校的学风，想要重新树立自己学校的学风。
举报人发现，该副院长的论文查重率高达88%，而举报的目的则是扭转学术不正之风。现在学院正在进行严查。
6月2日， 新闻记者获知，5月24日，昆明铁道职业技术学院成人教育学院副院长张某被朋友检举硕士学位毕业论文因涉嫌抄袭一事有重大进展，有关人员接到的西南交通大学学位评定委员会《关于撤销张某硕士学位的告知函》表明，张某的硕士学位已被撤销。张某西南交大5月24日做出的学士学位撤销函。
新闻先前刊登的《云南高校成教院副院长硕士论文查重率88%？西南交大：抄袭举报在处理中》报导表明，昆明铁道职业技术学院成人教育学院副院长张某2018年入读西南交通大学研究生期内发布的毕业生论文，因涉嫌抄袭同班教师王某硕士学位毕业论文，举报人给予的论文检测结果报告显示，两个人毕业论文的文本拷贝比较高达88%。
4月7日，院校曾举办校职工大会对抄袭事情实现了内部结构通告，大会上学校领导坚持不懈张某的毕业论文“合乎贵校学士学位论文查重结论规定”，并表明检验方为西南交通大学，毕业论文总拷贝之比14.1%，经程序流程核准以后被授于硕士学位。
5月31日，有关人员收到了西南交通大学学位评定委员会《关于撤销张某硕士学位的告知函》。该函表明，5月24日，经西南交通大学第十二届学位评定委员会第十七次大会决策，对张某于2018年得到的西南交通大学交通运输工程技术专业的工程项目硕士学位给予撤销。
昆明市铁路职业技术学校纪检监察工作员对外开放确认，医院已经接到《关于撤销张某硕士学位的告知函》，会依规依规开展解决。
举报者告知新闻记者，抄袭之事曝出迄今，张某仍在领导职务上，并没有得到任何的危害，“院校说已经解决，可是一直并没有见到她们真实地去解决这个问题。”举报者表明，他选择向相关部门举报是期待扭曲院校学术研究不良风气，却因而遭受院校的打压，“院校一直在单位中间推诿，打压我，独立我。大家众多教师都翘首以待，看一下这一事儿院校会怎么处理。”
人这么做的目的是为了保持教育的公平，也是为了学生和学校负责，不想让这个副院长抄袭别人的论文。
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研究背景：健康教育（health education）是通过有计划、有组织、有系统、有评价的社会活动和教育活动，促使人们自愿地采纳有益于健康的行为和生活方式，以消除或减轻影响健康的危险因素，预防疾病、促进健康和提高生活质量。21世纪护理发展的四大趋势之一是护士将成为健康教育的主要实施者，健康教育作为整体护理的重要内容之一，已逐渐被广大护理人员所重视。护理本科生是未来护理事业发展的中坚力量，其健康教育能力如何，直接关系到整体护理的深入持久开展。研究目的：本研究通过调查云南省医学院校四年制护理本科在校三年级护生和本科护理四年级实习生对健康教育的认知、态度、影响护生健康教育的因素和临床健康教育实施情况，了解目前护理本科生在校学习期间和实习期间对健康教育认知和临床健康教育实践情况，对比有无差异性，分析原因，为进一步提高护理本科生健康教育能力提出相应的建议和对策，从而为提高整体护理工作质量提供依据。研究对象：考虑到课题要求，对云南省目前具有护理本科专业的三所医学院校即昆明医科大学、昆明医科大学海源学院和大理学院随机抽取270名四年制护理本科在校三年级护生和150名四年制护理本科四年级实习护生一共420人，进行问卷调查。研究内容与方法：对以上三所医学院校的护理本科在校三年级护生和护理本科四年级实习护生分别进行健康教育态度和认知情况、影响护生健康教育的因素、健康教育相关能力和在临床见习和实习中实施健康教育情况的问卷调查，将调查结果输入计算机，建立数据库，最后将数据资料采用SPSS17.0数据包进行统计学处理，并将两组调查对象的调查结果采用Wilcoxon秩和检验。研究结果：研究结果发现护理本科在校三年级护生和四年级实习护生均对健康教育的知识掌握不全面。其中对健康教育的概念、目的、对象和护士在健康教育中的作用有较高程度的了解，但对健康教育的模式、内容、方法、技巧和程序的掌握较差。另护理本科在校三年级护生和护理本科四年级实习护生在健康教育态度、认知水平及临床实施健康教育情况存在差异性，尤其护理本科实习生在临床实习实施健康教育情况明显低于护理本科在校护生在临床见习中实施健康教育情况。提高护理本科生健康教育认知水平和能力的建议与对策：1.高校对策提高医学院校对护理本科生健康教育能力的培养的重视度，建议护理学院开设《健康教育学》课程，注重教学改革，采取形式多样的教学方法，增加人文学科的比例，拓宽护理本科生知识面，对于在校护生积极开展健康教育社会实践，同时建议尽早让护生接触临床健康教育。2.教学实习医院对策提高教学实习医院对护理本科生健康教育能力的培养的重视度，建议医院开展“健康教育技能规范化培训”，使护生重点掌握健康教育的内容、程序和技巧，临床实习中加大理论与实践相结合的力度，注重实习生沟通和交流技巧培养，提高其健康教育相关知识的综合应用能力，加强师资队伍建设，提高临床带教老师的健康教育水平和带教能力，建立一支高素质的健康教育带教师资队伍。3.学生对策强化健康教育意识，针对大学时期的不同阶段，制定出健康教育学习目标和学习计划,提高学生自主学习的能力。[1] 李娜,杨淑芳. 护理本科教育多元文化护理课程设置的必要性探讨[J]. 吉林医学. 2012(02)[2] 祝览铭,付伟. 国内外护生健康教育能力现状及展望[J]. 护理学报. 2011(19)[3] 丁弋娜,林梅,潘建丹. 护理本科生健康教育认知情况及能力分析与对策[J]. 全科护理. 2011(25)[4] 黄媛媛,丁杰,何露. 加强实习护生健康教育能力探讨[J]. 中国误诊学杂志. 2011(14)[5] 吴洁丽,胡丽茎,姚雪芬. 影响护理本科实习生健康教育能力的因素及对策[J]. 中外医学研究. 2011(07)[6] 杨俊玲,刘义兰,刘芳,罗静,程亚平. 以问题为基础的临床教学对本科实习护生健康教育能力的影响分析[J]. 护理实践与研究. 2011(04)[7] 潘建丹,林梅. 浅谈加强护理本科生健康教育能力培养的重要性[J]. 科技资讯. 2011(01)[8] 李定梅,李青,李兵,黄文杰. 护生健康教育能力分阶段目标教育模式的应用与效果[J]. 护理管理杂志. 2010(04)[9] 金尚怡,黄水英,李清,陈宏丽. 本科实习护生实施健康教育能力的调查[J]. 全科护理. 2009(36)[10] 张清华. 开展健康教育的意义及方法[J]. 社区医学杂志. 2009(14)
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多,耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡,84人重伤,直接经济损失约2亿马克。与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。1.1钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见图1)。1.2钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤量的80%以上,即40亿元左右。2机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。2.1车轮损伤的形态据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。2.2车轮的消耗目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换,该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。2.3制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次,DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降低消耗,取得显著的经济效益。3.1采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很大的。3.2采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准,就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车轮相比,轮缘减磨可达30%~70%.一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。3.3采用径向转向架传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言,轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每台机车每年可节约费用5·8万元。3.4安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和阻力,降低机车能耗。”以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km,车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分可观。4结语综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当高度重视,并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。
轨道交通专业毕业论文参考文献
参考义献这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分.那么,轨道交通专业毕业论文参考文献有哪些呢?下面我为大家收集一些优秀的范例,大家不妨多加参考!
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硕士论文是硕士研究生所撰写的学术论文，具有一定的理论深度和更高的学术水平，更加强调作者思想观点的独创性，以及研究成果应具备更强的实用价值和更高的科学价值。共分为12大类。
硕士是一个介于学士及博士之间的研究生学位，拥有硕士学位者通常象征具有基础的独立的研究能力。
硕士研究生教育承担着既为博士生教育输送合格生源，又为经济建设与社会发展培养各类高层次专门人才的任务。硕士生的培养应强调专业基础理论和专业知识的学习，重视综合素质提高和创新、创业精神的培养，提高分析与解决问题的能力，根据实际需要和不同面向确定培养目标、培养类型和培养模式。
从国家管理部门来看，2009年3月的教育部《全国专业学位教育指导委员会联席会年度工作会议》也提出：拓展研究生主要培养学术型人才和应用型专门人才，并提出应用型专门人才是相对于学术性学位而言的学位类型，培养适应特定职业或岗位实际工作需要的应用型“高层次”专门人才。
研究生又分为三个层次：硕士研究生、博士研究生和博士后（博士后不属于学位范畴）。由于博士后往往是带着专门课题的研究人员，已经基本不属于“学生”这个范畴，因此我们常说的“研究生”就是指硕士研究生和博士研究生。对于本科同学而言，提到“研究生”，通常指硕士研究生。
要交。把访谈材料整理成与论文的语句、体例相类似的文字材料，然后直接作为论据写在论文里面。论文中涉及到的调查问卷和访谈法都需要配上相应的问卷和访谈内容。毕业论文中的访谈法内容一般是通过对一些学生或者是老师的访谈对你此次教学的一个评价，通过和学生或者是说一些有经验的老师进行交谈，可以知道你的教学存在的一些问题是什么，或者说你需要改正的地方有哪些，争取下一次取得更好的进步。
成功承办了''99中国昆明世界园艺博览会的云南省旅游业发展迅速，1999年，全省接待旅游者总人数近3800万人次，旅游业总收首次突破200亿，达到204亿，比1998年增长49%。为了使云南旅游业顺利步入21世纪，实现把云南建成旅游强省的目标，促进旅游业的可持续发展，本文在分析了云南旅游资源优势的基础上，对旅游资源的开发提出了一定对策和建议。一、云南旅游资源的特征云南素有"彩云之南，万绿之宗"的美誉。这里山河壮丽，自然风光优美，拥有北半球最南端终年积雪的高山，茂密苍茫的原始森林，险峻深邃的峡谷，发育典型的喀斯特岩溶地貌，使云南成为自然风光的博物馆，再加上云南众多的历史古迹、多姿多彩的民俗风情、神秘的宗教文化，更为云南增添了无限魅力。从云南旅游资源的分布、构成、景观质量及特征、开发程度、社会情况等来看，可将云南旅游资源的特征概括为以下8个方面：1、多样性云南山川秀美，其旅游资源构成复杂多样、丰富多彩。自然景观和人文景观都十分丰富，有寒温热带的立体气候；有雄伟壮丽的山川地貌；有古老悠久的历史文化遗存及近现代革命历史纪念物；还有各具特色的多民族文化；有多种奇异典型的地质现象、丰富的矿产矿床及动植物群落；有大量高峰绝壁、急流险滩和洞穴可供攀登、漂流探险；众多的高原湖泊为水上运动提供了优美的场所；还有数量和品种多样的矿泉供人闲逸疗养。在海拔76.4~6740米的地带上，巨大的垂直变异的地质构造，加上特殊的地理位置，使云南几乎囊括了从海南岛到黑龙江中国大地上所有气候类型和风景景观：既有热带雨林景致，又有雪域和草原风光，还有北半球纬度最低的雪山冰川，而雄奇壮伟的石林和"三江并流"更是世界上独一无二的。另外，特殊的区位，更使云南成为中国大陆联结东南亚，南亚的桥梁，成为中原文化、藏文化、东南亚文化、西方文化的交汇点。形成云南旅游资源组合的多样性。2、奇特性通过云南省众多的景观与国内外相似或同类景观比较，得出这样的结果：云南省许多地区地学景观都具有奇特性，有的景观堪称世界自然奇观，构成旅游资源优势。例如，"三江并流"景观雄奇壮美；虎跳峡以其雄壮奇险著称于世，是世界最深的峡谷之一；而昆明石林更以其特殊的高石芽喀斯特地貌景观而举世闻名；发育着现代冰川类型的玉龙雪山是世界上纬度最低的冰川，山上终年积雪，山下四季如春，从山脚河谷地带到峰顶具备了亚热带、温带、寒带的完整的垂直带自然景观；素有"东方大峡谷"之称的怒江大峡谷长310公里，平均深度2000米，比美国科罗拉大峡谷还要深，为世界著名的大峡谷；地处印度与欧亚大陆两大板块边缘的腾冲火山群类型齐全，规模宏大，保存完整，分布集中，居全国之首；建水燕子洞为特殊的地下喀斯特地貌景观，是亚洲最大、最壮观的溶洞之一。 3、地域性全省旅游资源分布极为广泛，除昆明、石林、大理、西双版纳等地区旅游景观久负盛名之外，在滇西北、滇中、滇东北、滇西南等广大地区旅游资源大量分布，并且有相当程度的集中，构成景观区。全省各地、州、市、县几乎都有风景名胜区、点，并各有特色。但是，各类旅游景观资源的分布却受一定地域限制，例如滇东、滇西旅游景观的显著差别，少数民族分布的地域性等等。4、多民族性云南的民族旅游资源特色鲜明，丰富多样。全国55个少数民族，云南有51个，人口超5000人的少数民族有25个，其中白、哈尼、傣、佤、拉祜、纳西、景颇、布朗、阿昌、普米、怒、德昂、独龙、基诺15个民族为云南特有。各民族在长期的生产、生活中，形成了风格各异、类型多样的民族文化、，风谷习惯、节日、服饰、村舍建筑，构成了云南旅游资源的一大特点和优势。5、融合性在全省，不同的地学景观与各异的动植景观、气象景观和民族文化、少数民族风情组合，形成风格、特色不同的景区，各类景观相辅相成，互为依托，体现出极高的组合性。具体到某一景区，组合特点较异亦大，便如，西山景观，便是借得滇池、城市、远山景观衬托出自身的雄奇；而大观楼更是以亭台楼阁、潭水、垂柳、远山、夕阳和悠久的历史文化融为一体而显得古朴、神奇、令游人留连忘返。由此可见，有机的组合使各类景观旅游资源具有极高的可游性，构成群体价值。6、跨境性云南与缅甸、老挝、越南三联单接壤，边境线总长4060公里。其中，中缅边界线云南段长1997公里，中老边界线云南段长710公里，中越边界线云南段长1353公里。有出境公路20多条，国家级口岸10多个，省级口岸10个，还有86个边境或边民互市点。全省少数民族中有16个民族跨境而居。云南与东南亚、南亚这种地相接、山相连、水相通、人相往的状况，形成极大的区位优势，使云南成为民俗风情和边境旅游的最佳去处。现已开发形成的旅游线有中越、中老、中缅临时过境游，昆明国旅在曼谷与泰方合资成立了旅游公司，促进了东南亚来滇旅游人数大幅度增长，充分展示了跨国旅游的潜在性。7、生态性云南省生物旅游景观极为丰富独特，素有"植物王国"、"动物王国"、"花卉王国"之美誉，不少动植物类型观赏价值极高，自然生态系统保存较好，成为全国国家级自然保护区数量最多的省份，西双版纳热带生态系统原始而典型，被誉?北回归线上的一颗绿宝石"；包含五大展馆、6个专题园的昆明世博园更是集各国园林精品、奇花异草于一体的科普生态旅游胜地；而位于滇西北的香格里拉生态旅游示范区，充分体现了人与自然和谐相处，"天人合一"的主题，成为云南一大生态旅游景观。8、潜力性云南省地处祖国西南边陲，旅游资源丰富，但绝大数未加以开发利用。可利用和挖掘的潜力还很大。例如：位于中甸德钦县境内的梅里雪山，冰峰相连，雪峦绵亘，势如刀劈剑削，气势非凡，到如今仍处于半开发状态，其主峰卡格博峰，海拔6740米，为云南最高点，迄今仍是无人登顶?处女峰"；位于怒江两岸的高黎贡山是国家级自然保护区，蕴藏着丰富的动植物资源，景物雄奇壮观，是一块待开发的处女地；素有"东方多瑙海"之称的澜沧江（湄公河）是东南亚一条著名的国际河流，现在处于开发状态。另外，如石宝山、巍宝山、腾冲、滇东北等地，很多举世奇观尚未向广大旅游者展示其风姿，处于藏于深山人未智的状况；而大理、西双版纳等许多已开发或正在开发的旅游资源也需要进一步进行深度开发，不断补充内涵，赋予其新的生命力，充分挖掘出其潜力。二、云南旅游资源开发存在的问题为把旅游资源优势转化为经济优势，云南省委、省政府于1995年作出了把旅游业发展成为新兴支柱产业的决策，加快了云南旅游资源的开发和建设的步伐。目前，云南已开发和建设了一大批具有地方特色的风景旅游区和旅游服务设施，基本上形成了以昆明为中心的三大旅游线路，重点建设了昆明、丽江、大理、景洪、瑞丽5个重点城市，构建了滇中、滇西北、滇西、滇西南、滇东南5大旅游区。但在云南旅游资源开发已取得了喜人成绩的同时，仍然有大量不容忽视的问题存在。1、资源总体开发程度不高除昆明旅游区外，外线旅游设施建设较差，如东部旅游线以石林、溶洞、高原湖泊为主体，景区建设覆盖面积较大，但旅游路线长，景区开发较差，服务设施还不配套，景观资源的开发较单一，造成资源特色的浪费，开发缺乏系统性和整体性。2、行业管理差云南旅游资源的开发，缺乏统一规划和管理，各自为政，各行其是，盲目开发的现象时有发生。相当部分环境质量高、历史文化价值和艺术观赏价值上乘，且具有科学考察价值的重点旅游资源得不到新的或深层次的开发，利用效率不高。部分地方因行业管理不当，造成景观的破坏和景点的重复建设，大大损害了云南旅游地的形象。3、保护意识差开发过程中资源的保护意识差，对旅游资源的破坏现象仍然存在，人为性破坏和建设性破坏现象严重。例如：（1）云南大理古城是我国保护较好的古城，系国家首批公布的历史文化名城。在旅游开发建设中，片面考虑古城原石板地面不利旅游车行驶，将石板撤毁换为柏油路，与古城风貌格格不入，破坏了石城的特色；（2）石林外围石柱及部分珍贵地质现象在采石活动中遭到破坏；（3）泸沽湖四周大规模采伐活动，严重地破坏了湖区生态环境，加重了水土流失，使湖泊淤积严重，湖边常有泥石流发生，影响自然景观；（4）中甸地区部分草旬、沼泽由于人为活动的影响，景观质量降低；（5）滇池、洱海等优质景区，受到污染的影响和威胁，阳宗海、异龙湖、星云湖景观受到人为活动的较严重影响。 4、开发资金不足云南旅游资源的开发，资金来源不稳定。旅游资源的发展建设本身就具有建设周期长，资金消耗大的特点。而目前云南省旅游开发的资金基本上由政府划拨，尽管政府也建立了发展旅游业的基金，分年度划拨，但仍是杯水车薪。因此，有些好的旅游项目因资金问题而搁浅，其开发速度远不能与迅速增长的游客需求相适应。另外，由于资金不足，相配套的交通、能源和自身基础设施欠帐太多，制约着云南旅游业的发展。许多景观资源，由于地处边远地区，交通设施落后，可进入性差，导致这些颇有价值的景观鲜为人知。5、环境管理差许多景区，由于环境管理差，直接有损于云南旅游形象。虽然各地政府投入一定的人力、物力和财力抓环境卫生，但成效不大。脏、乱、差损害了高质量的旅游资源所带给旅客的美的感受，甚至引起游客本身的反感，造成游客滞留时间较短，极少有回头率，在游客中口碑不好的现象。6、宣传力度不够云南诸多的名胜风景旅游区，由于宣传力度不够，多年来一直鲜为人知，造成旅游资源的极大浪费，整整比其它旅游发达地晚发展十几年，甚至几十年。泰国每年要拿出旅游业收入的30%在全世界对其旅游进行宣传，美国则更多，而云南每年的旅游宣传资金不到旅游收入的5%。此外，诸如资源开发规划人才匮乏，地方政府对旅游资源开发与保护政策的认识不足、各地区经济发展不平衡等因素也是制约云南旅游资源开发与旅游业发展的重要因素。三、对策及建议针对云南旅游资源的特征及开发管理中存在的问题，吸取多年来的经验教训，提出以下建议，以供参考。1、转变政府职能，加大开发力度。"九五"是云南旅游业发展的关键时期，一定要坚持社会、经济、生态全面发展，充分转变政府职能，组织力量对云南省的旅游资源进行全面的普查、评价，并在政策上给予一定的倾斜，加大开发力度，立足于充分发挥云南自然旅游资源优势和人文旅游源优势及区位优势，面向东南亚，服务全国，辐射大西南，以深度开发为主，重点开发市场前景广阔、环境质量好、容量大且能够满足游客观光、享受、访友、疗养、度假、探险、考察等不同的旅游资源。2、加强法制建设，加大执法力度。制定和完善旅游资源开发的政策和法规，使云南旅游资源的开发工作有法可依，对违反法规的开发行为和破坏资源的行为进行严厉惩罚，保证资源开发工作顺利进行，使云南旅游资源的开发工作走向正轨。3、积极倡导生态旅游，做到资源的保护性开发。积极倡导生态旅游，使生态旅游进入人们的生活，并逐渐成为一种时尚，做到以旅游带动资源开发，以资源开发促进旅游发展，加强对旅游资源的保护，做到资源的保护性开发。4、进行全方位、多层次的深度开发。加强以自然旅游资源优势为基础的资源开发利用，同时注重人文旅游资源的利用和开发，并把二者有机地结合起来，进行全方位、多层次的深度开发，对那些市场潜力大、功能开发齐全的旅游地积极引导，大力扶持，对尚未开发的旅游资源多渠道进行开发，对已开发的旅游资源应不断完善其功能，增加其深度和内涵。5、广辟财源、多方集资、落实旅游资源开发、建设资金。云南旅游资源的开发和建设，必须贯彻利用内资和引进外资相结合；国家、地方、部门、集体、个人一起上的方针，动员社会各方面力量，积极争取国家各种专项建设资金扶持；建立旅游发展基金；改善投资环境，积极引进国外资金；以多形式、多渠道地筹集社会资金，广辟财源，多方集资，解决云南旅游资源开发资金不足的难题，在西部大开发中，起到良好的示范作用。6、坚持旅游资源的永续利用开发云南旅游资源，应树立长远观念，为子孙后代保存珍贵的自然遗产和文化遗产，不要只顾及眼前利益，做到旅游资源开发一项、见效一项、保护一项，使云南的社会、经济、生态、环境健康协调发展，创造一个良好的生存空间和旅游区域，以首届昆明国际旅游节为契机，紧紧抓住西部大开发的有利之机，实现云南旅游业的持续增长和强续发展。 参考文献：[1]杨桂华、钟林生、明庆忠：《生态旅游》，高等教育出版社，2000年。[2]杨振之：《旅游资源开发》，四川人民出版社，1996年。[3]欧阳国斌：《云南优势资源研究》，云南科技出版社，1996年。[4]沈安波主编：《新编云南省情》，云南人民出版社，1996年。[5]杨桂华：《突出特色，深化云南自然旅游资源开发》，云南大学旅游经济重点学科研究文集，1996年。
My Dream Yesterday,we had a discussion.the topic is.What is my dream?Every one has his dream.Some want to be teachers,others want to be scientists.My dream is to become a doctor.My friends asked me why.I told them my story.When I was a small boy I was very weak.Once I was terribly iii.I had a high fever.My parents sent me to the hospital but the doctors could do nothing for me.then my parents heard there was a very good doctor in another town.they took me there.I was saved.A good doctor can save people＇ s lives.From then on I decided to become a doctor.I know it is not easy to be a doctor.But I am determined to study hard.I am sure my dream will come true.
人们都说，云南气候宜人，景色秀丽，犹如人间仙境。
趁着暑假的大好时光，妈妈带我随着旅行团都云南旅游。我按奈不住自己的兴奋心情，心思早已飞到了千里之外的云南。
7月22日中午，我终于坐上开往西北方向的火车，开始了我的云南之旅。第一天坐了十多个小时的火车，我们终于到达了这次旅游的第一站——石林。
用完早餐，我们来到了石林风景区。这儿是中国八大地质公园之一，又分大、小石林，历来素有“天下第一奇观”的美称。
这儿的地貌属于典型的喀斯特地貌，在全世界是非常罕见的。我们首先游览大石林。
一进入景区，眼前的美景马上把我们吸引住了。奇峰怪石，纵横交错；绿树红花，相互映衬，构成了一道如诗如画的风景线，沉醉其中，途中的疲惫全一扫而光。
好戏还在后头呢！我们跟着导游，一步步深入“密林”。沿着羊肠小道步行，我们来到了整个石林的标志性景观。
一块巨石耸立在平地上，巨石中央篆刻着两个红色大字——石林，这二字苍劲有力，气势磅礴，正好与石林的景致风格遥相呼应，真是妙极了！我们驻足拍照，休息片刻后继续游览。（ 文章阅读网： ）越往里走，石峰便越密集，小路又岔成了另外许多小道，更令人觉得这石林阴深神秘。
其实并不是这样这儿处处有景，且景中有景，令人不得不叹服于大自然的鬼斧神工。瞧！这儿叫做“刀山火海”。
下面的石头有如燃烧的熊熊烈火，上面的石头有如锋利无比的刀剑，“刀山火海”因此得名。在一池绿水中间，一块仿佛利剑的石头突兀而起，但尖利的剑刃被震断，掉入池中只露出一角，这就是有名的剑锋池……奇异的大自然景观数不胜数，令我们目不暇接。
最后，我们来到一座亭子上。从这里环视四周整个大石林尽收眼底。
看着高低起伏，气势恢弘的石峰，真有“一览众山小”之感。随后，我们游览了秀丽的小石林，阿诗玛的化身石也给我留下了深刻的印象。
虽然在石林只逗留了半天，但这儿的神奇和美丽已经在我的脑海中留下了一个深刻的烙印。下午，我们还游览了七彩云南，购买了一些土特产，然后入住宾馆，养精蓄锐准备迎接第二天的行程。
第二天早上天刚亮，我们便起床，乘车前往第二站——大理。经过两个小时的车程，我们抵达了大理。
首先我们要去著名的洱海。也许你会问这是一个海吗？不是的，其实这是一个很大的湖，它位于点苍山脚下，被称为“高原明珠”。
我们登上了一艘颇有中华民族特色的游船，准备船游洱海。游船慢慢开动了，向湖中心驶去。
我来到游船的甲板上，柔和的阳光照耀着我，凉爽的风不断地迎面吹来，轻轻地抚摸着我的脸颊，惬意极了，我顿时感觉到身心是如此的舒畅。极目远眺，远处的群山在云雾的包裹下若隐若现，仿佛一位位身穿白纱的少女在借洱海作镜子梳妆打扮。
的确，洱海的水清澈，湛蓝，湖面上被风吹起一圈圈涟漪，阳光洒在湖面上，像是谁向上面洒了一层碎金纸，金光闪闪。不但如此，这儿鱼虾丰富，真不愧为“高原明珠”！我感觉自己已经全身心融入了奇妙的大自然之中，真想高歌一曲，抒发我满心的欢畅！紧接着，我们观看了白族歌舞表演，品尝了独特的三道茶。
白族小伙子和姑娘们节奏鲜明，极具特色的歌舞表演真叫人赞不绝口，特别是那白族人用来迎宾接客的三道茶，一哭，二甜，三回味，更令人过嘴难忘！随后，我们又登上南诏风情岛，了解当地的风俗习惯。下午，我们还游览了蝴蝶泉。
一天的时间转眼就过去了，我期待着新一天的来临。第三天这天，我们来到了丽江——这座有着悠长历史的古城，游览这里著名的玉龙雪山。
玉龙雪山海拔有五千多米，山上空气稀薄，氧气少，容易出现高原反应，对登山者的身体素质是个不小的考验。而且山上温度低，天气也变化无常，令人捉摸不透。
还在山脚下，我就已经感觉到袭人的寒气，看来要登上这雪山并非易事。我们首先坐车上至一定的高度后再坐缆车上山。
旅游大巴在弯弯曲曲的盘山公路上行驶，我透过车窗向外看：树木郁郁葱葱，覆盖了大片山岭，怎么一点儿也不像雪山的样子啊？我心中充满了疑问。但随着汽车越驶越高，树木也变得稀少了。
哦！原来树木也怕冷啊。我们很快到达了半山腰，还租了大棉袄，买了氧气瓶，全副武装，准备上山。
缆车来回不断地把一个又一个旅客送上山，终于到我们了。我坐上缆车，透过玻璃窗往下看，只有稀稀零零的几棵大树，不畏严寒，生长在山间。
缆车稳稳地上升，我眺望远处，翻滚的云海，缠绕在山腰，白茫茫的一片，好不壮观！只是短短的几分钟，缆车已经把我们送到了接近山顶的地方，剩下的一小段山路要我们自己步行。我走在用木板搭建而成的阶梯上。
寒风刺骨，我的手都冻僵了。走了不久，我突然看见前面立着一块巨石，四面都刻着阿拉伯数字：“4506”，代表此处海拔是4506米。
我们在这儿拍照，然后继续向山顶进发。高原的特殊气候让我们很不适应，每走一步都很艰难。
如果像平常一样跑步，便会喘气，甚至出现缺氧，因此我们只能放慢脚步。皇天不负有心人！我们终于登上了木梯尽处。
从这儿往下望，真是风光无限好！整个山岭尽收眼底。灰白色的石头与翠绿色的树木形成了绝。
欣赏完长联，我们登上大观楼，欣赏这联中所提及的风景。东边的金马山宛如烈马奔腾；西边的碧鸡山好像凤凰在飞舞；北边的蛇山蜿蜒不绝犹如长虫；南边的鹤山高低起伏好似仙鹤在翱翔。西面的碧鸡山就是昨天我们去的西山，远远望去，就像一位美女卧在滇池两岸，显得丰姿卓约，楚楚动人。再看滇池，辽阔无边，碧波万顷，秀丽迷人。湖四周有稻田，荷花，杨柳衬托，令人陶醉！
一个多小时后，我们依依不舍地离开了大观楼。午饭后，我们参观了这次云南之旅地最后一个景点——金马碧鸡坊，从而结束了在云南的所有行程。晚上，我们坐上了回家的火车。
云南的风光是我终生难忘，就像别人所说的“去了不想回，回了还想去”。然而这次云南之旅，带给我的不仅仅是开阔眼界，更令我了解了不少当地的风俗习惯，使我受益匪浅。
玉龙雪山坐落在风景如画的丽江，它最高的山峰有海拔五千多米，常年积雪，就是在夏天山顶的气温也只有1。c左右。我们坐缆车坐到一半就开始向上爬。虽然是夏天身上还穿着毛衣，每个人都背着一个氧气袋。由于越爬越高，空气越来越稀薄，我们开始有了高山反应：头晕、恶心、腿脚发软。本来发冷的身体也开始出汗了，我们就坐下来吸几口氧气，吃几块巧克力以补充体力和能量，然后又继续往上爬。有几次我真的不想爬了，那种辛苦的感觉是从来没有过的，我对爸爸说：“爸爸，我真的坚持不住了，我们不爬了行吗？”爸爸扶我坐下，疼爱地对我说：“好孩子，再坚持一会儿，我们很快就到达顶峰了，坚持就是胜利啊！”就这样，我们三个人互相鼓励、互相帮助，克服了种种困难，最后终于爬上了玉龙雪山，我也成为了所在旅游团中唯一一个爬上去的小孩子。
听纳西人说：“玉龙雪山的山顶是神灵居住的地方。”而当我爬上山顶的那一刻感觉到，这里应该是意志坚强的胜利者才能到达的地方。于是我们三个人手拉手，带着成功的喜悦，用 *** 器拍下了一张象征着胜利的相片，它将激励我不怕困难、勇往直前。
在西双版纳的12个世居少数民族中，傣族是主体，爱伲人则位居第二，是哈尼族的一个支系，人口约十九万。云南省的哈尼族大部分居住于红河哈尼族彝族自治州，现居住在西双版纳的部分哈尼族自称为爱伲人。
爱伲人崇尚黑色，“以黑为美”、忌讳白色及双数，他们服饰也多为黑色为主，在上面点缀少许的花边，女子成年后用黑布绑腿。爱伲男子统称为阿力，女子称为阿布，是至今还在采用父子连名制的一个民族，父亲名字中的最后一个字，就是儿子的姓。
14日吃过午饭，导游把我们带到一个叫爱伲山寨的地方。由于忙于拍照，我是最后进走进山寨的。一进大门，感到这里布局比较特别，一个像是表演的场所，必须先从侧面上楼，穿过一个很大的房间，再绕过去，像是迷宫一样。由于急于和朋友会合，就没想许多。到了现场，我坐到朋友留下的位置上。表演很快开始，突然不知从哪里跑过来一群身着爱伲族服饰的小姑娘，一对一地把一个个玻璃的小葫芦挂在我们胸前，然后拉我们起来，围成一个圆圈，教我们跳舞。突然，现场出现一个壮年男子，手里拿着彩色的木棒，他一声吆喝，小姑娘一人拽住一个人的手，向另一个房间跑去。这不由分说地举动让我们和没被拉住的女同伴都傻了，不知他们要干什么。
来到了另一个房间，这是一个实现预设的场景。一圈圆凳，每一个圆凳旁，是一块小毯子。让你坐下，小姑娘就半跪在你的身旁。我如梦方醒，想必是遭遇了网上说的“抢亲”。我开始发现，这个现场与观众席是隔离的，看来在劫难逃了。我想既来之，则安之。我想趁机给同样被抢的同伴拍些照片。哪曾想，小姑娘拉着你的手臂不让你动，壮汉也用眼睛瞪着你，其实是怕你跑了。由于我手里拿着相机，小姑娘拉不着我的手，还是被我挣脱了，我说“我不会跑的，只是拍几张照片”，小姑娘将信将疑。……很快我就被“请”回了圆凳。听天由命吧！
这时现场已经乱成一团，看到我们的窘迫的样子，同行的女伴和未被抢的男伴笑成一片！主持人还采访被抢的“新郎”，其实就是拿新郎取笑。一会儿，一个姑娘拿过一个托盘，盘中放着银手镯，每个“新娘”都要求“新郎”买下来当“定情物”，就是把手镯送给“新娘”。起先以为这也是婚礼的程序，新郎们都照做了。可能光顾着拍照，半天没有缓过神来，不知什么时候左手腕上被新娘系上了黑色的绒线绳，也不知新娘都在自己耳边说了些什么话。
最后进入“洞房”，哪知洞房里比公交车还挤，有这么多人一块进洞房的吗！原来“洞房”就是帐房，每人100元人民币，原来定情物上预先帖一个小标签，清楚标着“100元”。小姑娘缠着你，不给也不好意思。玩笑开大了！
云 南 之 旅
全家一道去云南旅游。
7月20日，我早早起床，收拾妥当，怀着激动的心情出发，来到蓝田机场，左等右等，终于盼到10点半飞机起飞的时间。我不停地嚼口香糖，生怕飞机起飞时，发出的隆隆声和飞机上下抖动，引起的高原反应—耳鸣。（因为我曾经耳鸣过，很难受的。）飞机迅速地上升着，不一会儿就穿过灰蒙蒙的云层，来到蓝天白云中，时而一朵朵像棉花一样的白云从身边飘过；时而我们又从像大海一样蓝的云中穿过；时而又有像火一样红的云团向我们游过来。原来灰蒙蒙的云层上面是如此妙不可言。我儿时见到的五彩缤纷的云彩原来躲在这儿了，我正遐想着，乘务员温婉的声音传入我耳中：“各位旅客，请系好你的安全带，飞机马上就要着落了。”不得不感叹莱特兄弟的伟大，他们为人类造了多大的福啊！
7月21日，我们从昆明从发，乘5小时的车，来到云南大理。一路上看到好多白云在高山之腰环绕。真想下车，爬上山腰，用双手抱下一朵大大的白云。看到了巍严屹立，连绵不断，蜿蜒起伏的苍山默默地守卫着白族儿女；看见了宽广、清澈的洱海滋润着白族儿女。
来到大理古城，乘坐电瓶车游览一周，看到白族人民那古色古香的建筑依偎在清澈见底的小溪边，那种“小桥流水人家”的感觉油然而生。
游完大理，吃过午饭，乘3小时的车来到丽江，天色已晚，入住在丽江新建的公寓里。7月22日一大早，我们乘车去玉龙雪山。天公不作美，来到玉龙雪山的停车场，就下起了大雨，温度骤然变低，不少游客都租了羽绒服，我嫌麻烦没租。然而这天，是我最难受的一天，每一次排队都有人要拥挤，不是你踩我的脚，就是我踩你的脚，天上又下着大雨，这样的氛围，你有心情欣赏风景吗？只是跟着大队伍，草草地看了看：那参天的大树、雄壮的山峰、险峻的峡谷，宽阔的坝子、清澈的湖泊、五彩的小溪、一泻而下的瀑布……都一晃而过。唉，要是能慢慢地走，细细地看，那该有多美啊！7月24日，从楚雄出发下午来到了阿诗玛的故乡—石林。这儿是我最喜欢的景区，这里空旷、自然、游览线路多，没那么拥挤。那一片片高低不同、形状各异的奇石耸立在绿树青草间，带给人们无限地遐想。我们漫步其间，细细地看，随意地想，一阵阵桂花香迎面吹来，好不惬意。我真想在这里停留两天，好好感受大自然的魅力！匆匆的6日游结束了。收获颇多，感概也不少。最让我感概的是：人们都是为了欣赏美景而来，为什么要匆匆地来，匆匆地去呢？人们都为放松心情而来，一路上乘车要挤、吃饭要挤、上厕所要挤，在这样的氛围中，能放松心情吗？
今年寒假，我们去了云南玩，爸爸开车，开了两天半，才到达了目的地。
我们一路往西走，经过了广西南宁，云南昆明等许多地方，终于在1月26日到达云南大理。我们本次旅行与往常的不同，以前，我们的旅行目标只有一两个，而且很轻松，在酒店很惬意。
可是今年去云南旅游，可就不一样了，我们一共有三个大目标，而且不是在同一个市里，要到处跑，爸爸计算过，除了在大理的一天没开车，其他的9天，都是在路上，有恐怖的悬崖，还有陡峭的山路。大理、丽江、泸沽湖，三个目标，我最喜欢的就是大理。
在大理，我们的住处，纯粹就是一个客栈，里面有小院，有花有草，还可以通过窗户看见大理的眼睛——洱海。我们住在二楼最好的位置，旁边有一个观景平台，住在大理的两天半，我经常去观景平台上荡秋千。
清晨，盼太阳悄悄露脸，慢慢地绽放出光芒；中午，看渔船泛舟水上，想坐上小小渔船近距离拥抱洱海；傍晚，赏彩霞送走太阳，让太阳投入苍山的怀抱；夜晚，望远处星光点点，愿满天繁星将夜晚点缀得更加绚烂。我喜欢大理的天，包容这里的人们，我喜欢大理的阳光，透过玻璃，照在我的身上。
有人说过，上关阅花，下关听风，苍山踏雪，洱海赏月。大理的小吃也非常有意思，云南十八怪、米糕、三道茶，以及蝎子、蜂蛹、蚕蛹、蜻蜓等等。
在大理，不必太紧张，只需要将自己的身心融入美丽的景色当中，放松，放松，看着太阳从这边升起，至那边落下，坐在客栈里，晒着太阳，发着呆，忘记所有不愉快，用心灵深处来感受大理，不要生气，也不要悲伤，想象着，自己在蔚蓝的天空中翱翔，在广阔的洱海中荡漾，自己，已经与大自然融为了一体，已经成为了大自然的一部分。大理的人们，热情，快乐，无忧无虑；大理的风景，山高，水绿，诗情画意。
我爱大理，爱大理的人们，爱大理的民族，爱大理的风情，也爱大理的景。
昆明、大理、丽江六游1月24日星期六晴初次听说云南大理是在电视连续剧《还珠格格》中，知道那里是一个四季如春，鲜花盛开，物产丰富的地方。
去云南旅游便成了我梦寐以求的事。今年寒假终于有了机会，妈妈带我参加了昆明、大理、丽江六日游，使我圆了这个梦想。
我们乘坐的飞机经过三个半小时的长途飞行在下午四点准时到达昆明机场。飞机一停，我便迫不及待地走出飞机，还不住地催促：“妈妈！快点！”在机场出口处，当地导游热情地接待了我们。
在车上，导游详细地介绍了昆明。让我知道，昆明是在云贵高原上的一片绿洲，以“春城”美名著称。
在导游的介绍下，我们游览了金马碧鸡广场、东西塔步行街、昆都夜市，让我初步认识了美丽的昆明。1月25日星期日晴也许由于太兴奋了，我一大早就醒了。
今天，我们旅游目的地是云南石。，石林素有“天下第一奇观”的美称。
云南是一个多民族的城市，总共有26个民族。今天我们要去的石林是彝族人居住的地方，“阿诗玛”的美丽传说传遍了大江南北。
车子行进在山路中，两旁的景色越来越奇特，山上的石头就像是从土里长出来的一样。这就是说云南十八怪之一的“石头长到云天外”。
石林的风光真是非常奇特，鬼斧神工令人不可思议。