毕业论文答辩的目的毕业论文答辩的目的，对于组织者——校方，和答辩者——毕业论文作者是不同的。校方组织毕业论文答辩的目的简单说是为了进一步审查论文，即进一步考查和验证毕业论文作者对所著论文论述到的论题的认识程度和当场论证论题的能力；进一步考察毕业论文作者对专业知识掌握的深度和广度；审查毕业论文是否学员自己独立完成等情况。第一，进一步考查和验证毕业论文作者对所著论文的认识程度和当场论证论题的能力是高等学校组织毕业论文答辩的目的之一。一般说来，从学员所提交的论文中，已能大致反映出各个学员对自己所写论文的认识程度和论证论题的能力。但由于种种原因，有些问题没有充分展开细说，有的可能是限于全局结构不便展开，有的可能是受篇幅所限不能展开，有的可能是作者认为这个问题不重要或者以为没有必要展开详细说明的；有的很可能是作者深不下去或者说不清楚而故意回避了的薄弱环节，有的还可能是作者自己根本就没有认识到的不足之处等等。通过对这些问题的提问和答辩就可以进一步弄清作者是由于哪种情况而没有展开深入分析的，从而了解学员对自己所写的论文的认识程度、理解深度和当场论证论题的能力。第二，进一步考察毕业论文作者对专业知识掌握的深度和广度是组织毕业论文答辩所要达到的目的之二。通过论文，虽然也可以看出学员已掌握知识面的深度和广度。但是，撰写毕业论文的主要目的不是考查学员掌握知识的深广度，而是考查学员综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能力，培养和锻炼进行科学研究的能力。学员在写作论文中所运用的知识有的已确实掌握，能融会贯通的运用；有的可能是一知半解，并没有转化为自己的知识；还有的可能是从别人的文章中生搬硬套过来，其基本涵义都没搞清楚。在答辩会上，答辩小组成员把论文中有阐述不清楚、不祥细、不完备、不确切、不完善之处提出来，让作者当场作出回答，从而就可以检查出作者对所论述的问题是否有深广的知识基础、创造性见解和充分扎实的理由。第三，审查毕业论文是否学员独立完成即检验毕业论文的真实性是进行毕业论文答辩的目的之三。撰写毕业论文，要求学员在教师的指导下独立完成，但它不像考试、考查那样，在老师严格监视下完成，而是在一个较长的时期(一般为一个学期)内完成，难免会有少数不自觉的学生会投机取巧，采取各种手段作弊。尤其是像电大、函大等开放性大学，学员面广、量大、人多、组织松散、素质参差不齐，很难消除捉刀代笔、抄袭剽窃等不正之风的出现。指导教师固然要严格把关，可是在一个教师要指导多个学员的不同题目，不同范围论文的情况下对作假舞弊，很难做到没有疏漏。而答辩小组或答辩委员会有三名以上教师组成，鉴别论文真的能力就更强些，而且在答辩会上还可通过提问与答辩来暴露作弊者，从而保证毕业论文的质量。对于答辩者(毕业论文作者)来说，答辩的目的是通过，按时毕业，取得毕业证书。学员要顺利通过毕业论文答辩，就必须了解上述学校组织毕业论文答辩的目的，然后有针对性的作好准备，继续对论文中的有关问题作进一步的推敲和研究，把论文中提到的基本树料搞准确，把有关的基本理论和文章的基本观点彻底弄懂弄通。三、毕业论文成绩评分方式各个院校要求不同，可以由指导教师成绩,检查评阅成绩,答辩小组成绩3部分综合而来.1论文阶段须提交材料各个院校要求不同，例如：任务书，开题报告，文献综述，论文，论文档案袋，论文中期检查表，汇报表，论文成绩册，指导教师工作手册等2答辩委员会1)答辩工作在学院领导下,由答辩委员会主持进行2)答辩委员会主要由专业课教师组成,可聘请部分基础课教师或专业基础课教师参加,答辩委员会的责任是主持答辩工作,统一评分标准和要求,对有争议的成绩进行裁决,并综合指导教师,交叉评阅教师,答辩小组的成绩及评语,决定学生的最终成绩.最终成绩经主管院长审核后,由学院统一向学生公布3)答辩委员会可下设若干答辩小组,答辩小组一般由3—5人(包括秘书1名)组成,组长应由具有副教授及以上职称的教师担任
皮影戏，是用纸板制造而成的人物形象，操控者坐在白色幕布后，熟练者操控着人物，在唱着一些特有的小调，讲述今天主人公的故事，也有用更为昂贵的皮影，是用动物的皮制作而成。皮影距离现在已经有2000多年的历史了，当时的汉武帝十分宠爱李夫人，但红颜薄命早早的李夫人就因病去世了，这让汉武帝深受打击，看着皇帝如此模样，臣子也坐不住了，用布做了一个娃娃，与李夫人十分相似，把皇帝请来，周围一片黑暗，能看到的也只有那块白布，故事讲的是李夫人，让汉武帝很是开心，心中得以慰藉。这边是皮影戏的前身。清朝时期皮影戏风靡一时，不过后来是随着时代的发展，电视、手机实在是太方便了，画质也更清晰，所以皮影也从大众的视野是逐渐地被淡忘，但如果去山西、河南等地旅游时，在景点当中一般都会有皮影表演，确实喜欢的话，还可以跟着老师傅表演两下子，小编上次出去玩就很幸运遇到了个特别好的阿姨，还教我们怎么操控皮影，中国的文化博大深渊，现在的人普遍都比较浮躁，每天的工作压力都很大了，所以也很难再去关注一些古老的手艺活，不过为了它们不要消失，所以希望大家能分出一点时间，多关注一下这些民间特色。当房间的灯全部关闭，周围一片黑暗，白色的布幕上出现的主人公，在听着小调，心都会平静下来，好似从现在一下子回到了古时候，那时的大家根本不会人手一个手机，聚会都十分冷漠，而是大家跟着皮影角色一起走近他的故事，大家一起开心一起难过。皮影戏现在已然成为中国的文化瑰宝，更是外国人了解中国的一种方式。
查魏立群教授
中国的皮影戏历史悠久，他是我国古老的传统民间艺术，蕴含着相当丰富的文化内涵。从某种意义上说，民俗活动是皮影艺术赖以生存和发展的基础。深入研究皮影于中国民族文化的关系，不仅让我们感到皮影是一种最后感染力的乡土艺术，它向我们展现了一幅生动的历史生活画卷。同时也使我们认识到了包容在皮影艺术中的文化内涵是如此的丰富如此的深刻。
引言：业界对青海旅游发展状况的评价是“旅游资源大省，旅游开发小省，旅游经济弱省”。此言是否得当，为什么会出现这种状况？在下文中，笔者便试图从旅游资源，旅游业发展现状与应对措施几方面来对青海旅游业发展现状做一简单分析。关键字：旅游资源 旅游经济发展现状 措施一 青海旅游资源青海历史悠久，文化灿烂，山川秀美，民族众多，位于青藏高原腹地，地处世界第三极，有着得天独厚的自然风光和人文景观，旅游资源非常丰富。1.1自然资源青海是世界屋脊青藏高原的重要组成部分，是名山大川的发源地，长江、黄河、澜沧江等发源于青海，昆仑山、唐古拉山、祁连山等著名山脉纵横于青海南北，自然景观可开发利用之处颇多。目前，青海省已定级的国家风景名胜区有青海湖；自然保护区有三江源、可可西里、青海省鸟岛、玉树隆宝滩、孟达天池等五处。此外，诸如昆仑山，日月山，坎布拉风景区，李家峡水库，麦秀林场，茶卡盐湖，金银滩大草原，阿尼玛卿和年保玉则雪山等都可开发成为新的旅游经济增长点。而且，青海的自然旅游资源大都保留了未经雕饰的原始风貌，景观独特，充满着新奇感、神秘感、粗犷感和原始感。恢弘博大、高旷险雄，历史悠久，丰富深邃。1.2人文资源(1)民族方面：青海是个多民族聚居的省份，有33个少数民族。少数民族人口占总人口的42.8%。诸如藏，回，蒙古，土，撒拉等少数民族都有着悠久的历史和优秀的文化传统，保持着独特的，丰富多彩的民族风情和习俗。如汉族社火，藏族藏戏，土族安昭都有鲜明的地域特色。可以吸引游人的民族节庆有六月六（农历）互助土族花儿会，七月二十五——八月一日的玉树赛马会等。(2)宗教方面：青海藏传佛教影响最大。中国最奇特的藏传佛教景区--莱巴沟就在青海。西宁塔尔寺是我国六大喇嘛寺之一，是黄教创始人宗喀巴的诞生地。玉树结古寺有“世间第一大嘛呢堆”。此外，化隆夏琼寺，互助佑宁寺，乐都瞿昙寺，西宁北禅寺等都是在青海当地的名刹。除藏传佛教外，回族和撒拉族世代信奉伊斯兰教。西宁市东关清真大寺是青海省伊斯兰教的最高学术活动中心，在国内外伊斯兰教界享有较高声誉。蒙古族中有部分信奉萨满教，土族则十分崇拜祖先神。青海还是道教的传说中的重要一笔，西王母的瑶池即坐落在青海。(3)历史方面：昆仑文化在华夏文化中占有重要地位，是中华民族伟大的文化图腾。千水之源，万山之祖，昭示着百川归海，华夏同根。青海有原始墓葬群柳湾墓地，有青铜器时期当地土著文化代表的诺木洪文化遗址。有丝绸之路遗址。有唐代早期的都兰热水吐蕃大型墓葬群，有唐藩古道遗址，有文成公主进藏时所修建的文成公主庙。还有红军西路军与青海军阀马步芳作战的红色旅游项目。二 青海旅游开发2.1青海旅游发展现状虽然青海旅游资源非常丰富，但受各种因素影响，旅游发展状况相比并不乐观。青海总体而言面临两个问题：(1)旅游经济在全国而言处于下游，下图图1为1995——1999年青海省国内旅游人数及收入：年份 人数（万人次） 停留天数 收入（亿元） 比上年±%人数 收入1995 150 2.12 4.77 0 \1996 150 2.00 4.5 0 -0.571997 150 1.74 3.9 0 -13.31998 150 1.59 3.57 0 -0.851999 150 1.7 4 0.67 12.05图2 1995——1999年青海省国内旅游人数及收入下图图2为1995——1999年青海省接待海外旅游者人数和创汇情况：年份 人数（人次） 收入（万元） 比上年±%（收入）1995 13332 230.6 -89.41996 10352 205 -11.11997 12817 272 32.71998 16610 276.4 1.61999 20500 329.3 109图2 1995——1999年青海省接待海外旅游者人数和创汇情况从1999年至今，青海接待国内外游客的数字在持续增长，到2004年达到509.2万人次，但与其他一些省份相比，人数总量仍然显低。数据显示，2003年青海省旅游总收入相当于GDP的3.7%，旅游外汇收入在全国排名倒数第二。(2)旅游受季节制约过大青海的旅游季节一般集中在每年的五月到九月，产出效益的时间太短。经过研究分析我们得知，以青海旅游资源的丰富程度，是可以开展全年四季的旅游的。比如塔尔寺三绝之一的酥油花就是冬季的特产。青海可开发的民俗风情游，宗教朝觐游，历史探古游，登山探险游等都是可以在四季参与的。2.2滞后原因交通问题、宣传问题、整合问题等是制约青海旅游资源难以有效释放优势的主导原因。(1)交通问题：虽然近年来通往青海湖、孟达天池等旅游景点的道路都修建一 新，路难行的问题正在逐渐化解，但是由于青海的旅游景点较为分散，路程 距西宁市区较远，抵达目的地路途行驶的时间都比较长，如从西宁去往孟达天池坐车需要3个多小时，驾车去往青海湖车况好的情况下需要两个半小时，乘坐班车则需要3个多小时，加之沿途兴趣性活动较少，游客常常感到旅途枯燥劳累；再有，在达到景点后活动也欠丰富。因此，游客很容易产生了“看景不如听景”、“到此一游不是特别值”的感觉。(2)宣传问题：①宣传力度：青海旅游资源虽较以往增加了宣传力度，青海湖等一些景点的知名度随着“环湖赛”等活动不断提高，但总体而言，青海更多的旅游资源还没有被撩起面纱，在对外推荐方面，虽然一些景点下了一些功夫，但由于不能形成连续性、持久性，难以形成较为强大的社会冲击力。②宣传全面程度：青海旅游自发展伊始便把精力更多的放在自然资源的宣传上，而很少涉及人文景观。这也是青海旅游“四季分明”的重要原因。（3）整合问题：青海的旅游景点在对外推介过程中，多是“单兵作战”，很少联手共同对外广而告之。同时，面对丰富而散落在全省多个地区的旅游资源，各相关方面缺乏对这些优势资源的整合，“套餐”式旅游在青海尚未“上桌”。青海还急需寻找真正属于自己的旅游精品线路。三 应对措施(1)依托青海独特的旅游资源，科学地制定具有一定操作性和高品位的全省旅游发展总体规划。做好重要旅游景区的精品策划。在做好旅游资源的科学规划和合理开发，遴选找准主导型旅游开发项目，把握重点，分步实施的同时，一定要注重和坚持高原特色，尽量保持原汁原味，靠特色把青海的精品打出去。(2)加快旅游业基础建设。措施包括：①要加快重要旅游景区的硬件建设。②要大力加强旅游队伍建设，进一步提高旅游行业的服务水平。③认真编撰具有青海特色的旅游宣传资料。④要加大旅游景区生态环境建设和保护力度，走可持续发展的道路。⑤强化旅游行业管理。首先要进一步建立健全旅游管理法规，逐步做到依法管理 旅游，依法管好旅游。要认真开展旅游市场的检查监督，大力整顿和规范旅游市场，保持有序竞争，强化安全管理；要建立和完善旅游质量监督体系，维护旅游市场秩序和旅游者合法权益。这是青海旅游能否超常规、跳跃式发展的关键。
草原旅游指在草原地区以草原风光、气候和少数民族的民俗、民情为旅游目标，以具民族特色的歌舞、体育、餐饮、观赏、避暑等为主要内容的旅游活动以及为这种旅游服务的经营活动。草原旅游的内容开展草原旅游内容繁多，各具特色。主要包括：1.物种资源观赏包括野生植物资源和野生动物资源．能够提供给旅游者以观赏价值，还能满足部分旅游者的求知欲。2.群落外貌欣赏野生植物群落外貌决定于其生长型、生活型、株丛型以及其生长周期等，不同植物群落的外貌差异很大，具有一定的观赏价值。3.群落季相变化具有旅游价值的群落变化主要是季节变化。在气候有明显季节变化的地区，群落在不同季节处于不同’物候期，形成群落的季相变化，增加了旅游价值。4.特定地表景观即草原区的地貌、水文、生物资源的特定组合。如天山天池景观、阿尔金山荒漠景观、呼伦贝尔草原达赉湖景观等。5.人文风貌和社会风情是指草原上人类活动遗址、遗迹和名胜古迹等；草原上各少数民族的传统文化、风俗习惯和传统的生产方式等。另外，在草原旅游过程中还可以组织骑马、狩猎、登山、野营、美食、动植物考察；参观自然放牧系统、先进的放牧管理制度和人工植被重建等。发展草原旅游的利弊研究1.积极意义草原旅游的发展对旅游区周围的农村经济环境起到了带动作用(赵雪，1994)，促进了许多历史古迹、特色建筑和纪念物的修复、再建；提高了人们的环保意识，为生态保护提供了经济保证；可以提高和保护环境质量。陈志凡等¨认为发展草原生态旅游产业，可以促进当地农牧业产品的商品化，发挥草地休闲、观赏、旅游畜牧业的特色，减少资源的消耗性利用，提高草地资源的整体开发和综合利用效率，有利于草地资源得到充分利用，既可以生态环境和民族文化得到有效的保护，还可以增加农牧民经济收入。2.消极影响任何开发方式都会带来不同的影响，当然也包括消极方面。赵雪通过对河北坝上草原旅游的研究发现：草原旅游容易造成草原沙化；对生态工程建设有负面作用；对观赏植物资源造成灾害性影响等。卫智军等则从旅游对草原植被的影响、旅游对草原动物的影响、旅游对草地环境的影响、对旅游地土壤的影响和旅游者废弃物严重污染环境等几个方面总结了草原旅游对生态环境的危害。这些结论大多是通过考察和理性推理得出的，没有技术监测、技术化验结果，缺少数据支撑，是研究中存在的缺憾。对于形成上述问题的原因，最大的症结所在是人为干扰。王庆锁、任志远等。认为由于草原地区旅游刚刚兴起，管理粗放，从而引起了一系列生态环境问题。在具体的研究中也证实了这种原因的存在，随着旅游业的发展，人们的环境意识没能相应提高，因此造成景区附近植被破坏，引起植物种类下降，造成水土流失
五一”假期，全国共接待国内游客1.15亿人次，实现国内旅游收入475.6亿元。作为我国进入常态化疫情防控阶段后的第一个小长假，今年“五一”假期交出了一份振奋人心的成绩单。而智慧旅游作为新的服务和治理手段，在“五一”小长假中的表现颇为抢眼，为保障假期旅游经济平稳有序发挥出重要作用，更为未来旅游产业挖掘市场潜力、创新开发产品、不断拓展业态注入信心。智慧旅游成为满足人民群众美好生活愿望的“千里眼”。出于对疫情的担心，今年“五一”期间，仍有不少群众选择继续“家里蹲”，“宅”在家里过假期。依托智能化、大数据、云计算等新兴技术手段，各大平台提供的VR产品、旅游直播、线上观光等智慧旅游服务，让广大人民群众“足不出户尽观天下”。江苏通过新媒体、虚拟现实等途径，推出2120个线上赏景、看展、观演项目；抖音推出“云端旅游局”直播，包括“不可思议的探险”“走遍美好中国”“舌尖上的城市”等板块，让观众跟随镜头走进云南大理、新疆喀纳斯、浙江普陀山、珠穆朗玛峰等景区……智慧旅游既能突破天气、交通、客流量等客观因素局限，还能为消费者节省时间和经济成本，成为旅游业的靓丽风景线与新时尚。
这个详细回答要收费哦~~今年是国家旅游局定的智慧旅游年，学术前沿热点。如果是从规划的角度上来写的话，无外乎是智慧旅游怎么融入景区项目建设中，如何在景区升级或打造A级景区中注重智慧旅游，如何在景区运营维护中建设智慧旅游。但写这些的话，毕业应该没太大问题，如果想得优秀论文的话，就有点创新不够，研究不深了。因为在规划中，智慧旅游更多的像是一个手段，或者是“忽悠”甲方的新名词，拿规划去写论文，写出来就有点像说明文而缺乏自身思考的亮点了。可以换个角度，或者再小一点的题目，来深入研究智慧旅游。比如旅游业的角度。旅游业作为现代服务产业，可以写旅行社等中介商在商业、销售、后期服务、经营模式等环节上的引起的变化。比如游客角度，传统旅游的“吃住行游购娱”六要素，到现在的智慧旅游时代，除了原有的线下服务，又增加了预定、分享、投诉、咨询、定制等需求。比如对大众旅游习惯的影响，对游客体验的影响。等等等等。再比如可以举例说明。分别举城市智慧旅游、景区智慧旅游的例子（论文的字数就不用愁了~）。据我所知，国内目前做的较好的景区智慧旅游是九寨沟，亮点在于他的微群指挥中心、RFID的“时空分流”导航管理模型、人脸识别技术的人流量视频智能分析系统、票务门禁系统等。
智慧旅游强调的是在于资源如何转换为服务，而现在人们的服务过多的是依赖于信息技术提供的，不是人情味的真实体现。过多的信息技术的应用其实也是在破坏生态，只有当人们不再感到到各种信息技术提供所谓的服务的时候，而是真正的融入景区环境中，智慧旅游就真正做好了。
打造智慧旅游的本质是改变旅游服务的消费与体验方式。在服务游客的过程，用信息化的手段来提升旅游公共服务，提升游客体验质量，重塑旅游企业相应的流程，促进产业的整合能力，这就是智慧旅游的关键目标。
这种改变对于游客的旅行方式、景区的运营管理和目的地营销带来三方面的影响和变化：
疫情对于旅游业真的是一个重创。疫情的原因很多人不能够私自出行游玩，这就相当于切断了民航游客的来源。旅游业的发展关键还得看疫情恢复状况。
国庆七天，全国上下国庆，除了在本地以各种不同的方式庆祝祖国繁荣昌，幸福安康以外，还会想到以诗和远方的姿态去其它的城市开阔眼界和调节放松心情！此时此刻见忙于抗疫的厦门市民，我为抗疫一线的各工作者感动加油之余，同时想起了往年国庆厦门户外，各景区，美食街人山人海，车水马龙的景象。 疫情前的厦门 疫情之前，作为多年荣获“优秀旅游城市”的厦门，面向大海，天蓝蓝，海蓝蓝，心绪也跟着灿烂飞翔！厦门交通的便利：飞机，高铁，高速，南来北往，三四个小时之内便可到达。往年国庆期间，厦门也就成了周边省份国庆假日游，放松心情的首选！各星级酒店，餐饮酒楼，大巴，渡轮，景区，商业街，厂家的食品供应，各个环节都卯足了劲，做好了迎接前的充分准备：在文旅局，运管处，港口管理局各方的光临检查下，有条不紊，井然有序的做好迎接国庆期间的游客！上至政府领导班子下至旅行社基层工作人员还是酒店工作人员无一不在按照工作程序为来厦门的游客安全出行保驾护航，及时提供效率服务！国庆期间，街道，海滨环岛路，景区，处处红旗飘扬，欣欣向荣。酒店，景区，餐厅，商业街呈现人人人，众众众，井然有序的人潮涌动！美食，餐饮，住宿，大巴，以人为流动经营为生计的各行各业都得到了蓬勃生机的保障与发展！厦门从曾经面向台湾敌对状态的前沿阵地小岛逐步升级为一个对外开放的国际化海滨城市，随着国家对厦门经济特区的持续注入新的政策：“一带一路”国家战略的实施和中国福建自由贸易试验区厦门片区的建设，将进一步拓展了厦门对外的知名度。气候上的得天独厚：夏无酷暑，冬无严寒，厦门的游览观光不受季节性限制，所以，近十几年来五湖四海的游客常年源源不断，并且每年中国国际投资贸易洽谈会在此召开，同时还有大大小小上几百场的各类高端商业会，展销会，海峡两岸会在此召开。会展业和旅游业两张王牌给厦门港口城市注入了多元化的经济发展共赢方式，给厦门人带来了富足安逸的生活，历经了历史巨大变迁的厦门人惜福感恩，知足常乐，随性洒脱的性格特征，以平和、喜乐、自在的心态笑迎天下客，可谓是：厦迎五洲客，门泊万里船。疫情反复之下的厦门 自从2019年底武汉爆发疫情之后，全国上下在国家措施下紧急启动了各自封城机制，旅游业的流动性风险国家文旅部首当其冲按下了暂停键。厦门作为一个终年可游览的悠闲旅游城市也不例外按下了暂停键！厦门的各行各业很乐观积极的做好防疫工作，各大医院组织精兵强将增援疫情十分严重的武汉！而此刻的厦门因为旅游业的停顿，几个月下来，经济影响逐渐显现出来了：厦门上千家的大大小小酒店空置率几乎为百分之百，难以负担起员工的工资，家庭旅馆还要承担起房租，中山路商业街店铺也人少冷清，鼓浪屿美食街，曾厝垵渔村风情街店铺关闭歇业，每个店铺背后都是昂贵的租金在支撑。旅行社，商家，旅馆，裁员，失业，退租，倒闭，亏损，黯然离场，成了这疫情之下绕不开的沉重话题。曾经自主创业的人们多么惬意，守在厦门这座小城，有饭吃有茶可泡，安逸忙活不追求北上广，不硬挤早九晚五铁饭碗，没想到疫情暴风雨来后撼动了曾经逍遥自在的饭碗。躲过了每年的台风，却躲不过疫情这一劫来的更大的伤害，从老板直接跌落到失业甚至破产级别，落差感巨大。国内疫情控制住后，国家迅速恢复了国内旅游，并且鼓励全民参与旅游！熬过几个月空无一人状态的商家和酒店业者们，重拾信心，招兵买马，重新一点一滴开始珍惜每一顾客！从2019年12月疫情爆发到至今，由于境外人员的回国，疫情也时不时的反扑连累到各大过境城市！每次每个城市的疫情反复，都牵动旅游业人士的心，旅游最大的特点是流动性，游客的输入输出带活当地的经济是每个城市政府想要的经济活力。一个地方的疫情感染，意味着此地人员不能输出省外，也不能把外省人员输入疫情地，双方互动性互惠互利的观光消费就无法谈起。疫情之后的旅游业也发生翻天覆地的变化，全国各地景区也随即实行健康码加实名制的网上预约控制景区人流量，再也不像以前去某个景点便利了。疫情后的变化也给很多自由行的游客出行增加了很多操作上的难度，来到当地买不到鼓浪屿的船票，滞留在景区门口长时间排队等候的游客大有人在。当然，通过旅行社提前预定好门票，船票的游客们省事省心快捷多啦。没有预定好船票和门票的游客们也可以预约改天的，可以改道去商业街美食街打打卡，百度一下厦门可以享受美食海鲜的酒楼，也还可以去无限的海岸线环岛路治愈心情……疫情中的厦门国庆 厦门的第一次零散几例疫情爆发在七月三十后左右，被厦门政府迅速组织医务工作人员，各街道，各居委会工作人员迅速行动：疫情片区核酸检测，筛查，隔离密接触者，一遍又一遍的重复工作。大家都在暑假期间，旅游业暂停键又按下了！此时大家暗自着急，祈祷不要影响国庆长假。旅游相关的各行各业又因为没有游客关门歇业。片区的几十万人员核酸检测工作，辛辛苦苦几轮下来，落实并确定没有传播疫情家庭以外的其他人员，半个月之内稳定下来，外界也不再有恐慌不安的情绪。八月中旬刚稳定下来了，各大旅行网站、旅行社工作人员准备好接待国庆和中秋客源预定工作，需提前预定好机票、预定酒店，车辆每个环节的衔接工作。九月十几号疫情又来了，工作人员又忙着退客退房退预定，各景区关门歇业，中山路，鼓浪屿客栈，美食商铺再一次关门歇业。厦门市民在政府领导下迅速万众一心，众志成城 ，白衣天使 、绿色志愿者、各单位企业党部人员最快速度进驻厦门的第一疫情感染区域同安区，组成一道道严密的防疫钢铁长城。但其他的片区还是零散感染了几例，全民各区共开展了700个核酸检测点，五百多万市民在各片区划社区进行一遍遍的核酸检测，烈日当头，工作人员个个全身防护，汗流浃背在工作！看着他们忙碌的背影，心情非常沉重，没有想到疫情的复发后果这么严重！我因为孩子上网课，需要在家关照，没有办法去一线帮忙，我们只能配合好工作人员核酸检查工作，面对服务市民的一线疫情工作者（一线工作人员有医生，有护工，有社区工作者，有老师志愿者，有导游工作者，有小区保安，有物业人员，有居民志愿者，还有各行各业工作者）说声：各位辛苦了！感恩有你们！疫情反复带来的影响不单是失业，困顿，学生网课的困扰，而在苦苦坚守旅游业的鼓浪屿客栈，各星级酒店，美食店铺商家们，还有旅行社，大巴运输公司能否经守得住一次又一次影响客流量的疫情？这样反复零散疫情，国家投资大量人力、物力、财力：封城，检测，治疗，隔离。同时封城对旅游业是致命的打击，不仅是厦门的旅游业，还有桂林山水，大美新疆，绝美张家界，很多美景的城市发展旅游业，都是通过当地的吃、住、行、游、购、娱带动经济一环扣一环的现金流。唯有国内外疫情全球消灭，不至于被反扑回来，就目前而言，全球灭疫，难！全球共同维护好健康家园是多么的重要！目前需要防患国外疫情边检检查严控同时，需要团结一致做好当下本城疫灭，疫防工作，毫不退缩、人人有责，配合好政府核酸检测，外出戴口罩，少聚众，多宅家，多通风，保护好大家的健康，后面才有机会重新恢复各行各业的运作。健康不再是你我各不相干，现在是人人为我，我为人人的共命运，共呼吸时代。我们作为社会的一份子，作为厦门人，我们在疫情之中度过了寂寞的中秋，度过了安静的国庆！在疫情当头期间，更加深刻体会到国与家之间命运紧密相连！国在、家在、人也在！此时此刻非常迫切需要厦门早日除尽疫情，早日安康！早日恢复厦门的旅游业！让各行各业都得以正常复苏！愿厦门以最健康，最美丽的姿态向游客们展示其魅力！愿我们祖国历经风雨洗礼后永远安康！
“五一”民航旅客预计同比下降超七成，疫情对旅游行业的影响有多大？我个人也是旅游从业者，我说一下我的自救方式吧，希望对你有所启发！照目前情况来说，旅游业走回正轨上半年估计是没有太大希望了！虽然现在国内疫情有所控制，可国外还属于一个增长且不可控的状态，什么时候消停还未可预知！
我们公司属于组团社，我们有自己线上的系统以及一些旅游产品售卖的小程序，以前一直上架的是一些适合年轻人的秒杀旅游自由行，本地一些餐厅的优惠套餐以及酒店预定，自疫情以来，我们上线了很多的日用商品，食品，旅游装备以及一些进口的护肤品等，相当于一个小型的电商平台，员工负责推广赚取一定的收益！自过年放假以来到目前，我们都没有复工，而且复工日期暂时未知，我们公司利用钉钉平台给我们培训产品知识以及景点，这个有利于我们复工以后更有效的去跟客户沟通；
疫情当下，旅游业被波及最惨，一些小的旅行社直接宣告倒闭，我们公司还算比较大，没有这样的情况，但同时我们也是没底薪的，所以在空闲的这段时间，我找了份兼职填补中间的空缺，之所以找兼职而非换工作是因为答主本身热爱旅游，所以不想轻易离开这行业，兼职的话就比较灵活，当天结算工资，你想什么时候不做了，都可以随时停下来！也能稍微填补一下收入的空缺！疫情的严重导致个国与国内各种旅游业萎缩，各种大数据显示各种企业业务量减少甚至直接关张，导致百姓的收入减少也因此降低旅游意愿，这是一种骨牌效应影响到个种行业。
现在的情况对于旅游业来说简直就是致命的打击，因为人流量直接减少了百分之七十。
我回答你的论文吧交通发展与社会变迁之间有着十分密切的联系.一定地域在一定时期内交通发展的状况必定是这个地区当时社会生产和生活的表征.从近代交通发展与社会变迁之间的关系这一角度出发,系统地考察了在从戊戌维新运动到中华人民共和国成立这一时段内交通发展的过程及其与社会变迁之间的互动.文章分为四个部分:第一部分分别从水路和陆路两个方面介绍了传统的交通方式,并客观地评估了传统交通方式在地位和作用.第二部分深入分析了近代化交通起步与发展的动因:经济动因是推动近代交通发展最根本的动力;政治动因在推动交通发展的同时也对交通发展产生了一些消极影响.第三部分分别介绍了近代轮船航运、铁路、公路起步与发展的过程,以及各阶段的发展状况.总结了近代化交通逐步取代传统交通的历史趋势.第四部分从经济变迁、政治变迁、社会生活变迁、思想观念变迁四个方面分析了交通进步对近代社会变迁所产生的广泛影响.论证了交通发展在从传统社会向近代化社会转型过程中所起的巨大促进作用.文章认为,近代交通发展多从经济、政治目的出发,而交通进步产生的影响却有别于或者超出了人们当初的期望,遍及于经济、政治、社会生活、思想观念等诸多领域.因此,交通发展必须着眼于它对于社会变迁的整体效应,使之与社会进步更好地相互促进.
交通经济学是一门研究如何发展与使用交通设施和运输工具,以满足社会需要的科学,它研究交通经济的发展及它推动国民经济发展的规律。下面是我为大家整理的交通经济学相关论文，供大家参考。
摘 要：交通运输经济是社会经济系统的重要组成部分，对于促进社会经济发展及推动人类文明进步的过程中扮演着极其关键的作用。本文首先阐述了发展交通运输经济的重要作用，进一步分析了交通运输经济发展过程中的各种问题，同时提出了相应的解决思路和对策。
关键词：交通运输;经济发展;困境;对策
中图分类号：U文献标识码： A
我国交通运输经济的发展虽有了一定成就，但随着我国全面建设小康社会的不断推进，运管部门和运输企业仍将面临着越来越重的压力和挑战。我们既要培育、完善和发展运输市场，又要考虑部分偏远地区经济发展的不平衡造成交通运输发展落后的情况，确保全面建设小康社会的顺利进行。
1 发展交通运输经济的重要作用
(1)经济作用。
当交通运输发展滞后于经济发展，就会制约经济的发展速度，当交通运输发展超前于经济的发展，就会在很大程度上促进经济的发展速度。同时，交通运输中具有五种不同运输方式，既要可以满足国家下达的货运和客运运输要求，又可以根据市场经济发展的节奏调节各自的运输量，无论从哪个方面来讲，都能够创造可观的经济价值。
(2)社会作用。
现代化的交通运输行业的发展，与社会稳定、国家政治经济发展休戚相关。因此，交通运输行业必须要不分昼夜，不分季节，全天候地保障运输的正常通行。在一些特殊时期和面临突发事件时，交通运输的作用就会凸现出来。如发生地震、洪水、大火、海啸等灾难时，需要交通运输提供救灾物资和人员的运输服务;在战争时期或国家财产受到威胁时，交通运输都是抢救危亡，恢复社会正常秩序的重要保障。
(3)沟通作用。
交通运输行业是国民经济的重要战略产业，是国民经济的重要基础行业，是制约经济与社会发展的一个重要因素。促进区域经济的合理布局与协调发展，除了要发挥中心城市的作用外，还要以交通运输为依托，充分借助公路、水运、空运等多种运输方式的优势。依靠若干条纵贯南北的各大运输通道，贯通各个跨地区的经济区域和重点产业，进一步优化生产力布局和资源配置，交通运输将会起很大的促进作用。
2 交通运输经济发展过程中的各种问题
(1)交通运输发展相对滞后。
当前，我国交通运输行业发展滞后于经济发展的问题比较突出。改革开放以来，我国的经济突飞猛进，无论是企业的生产规模，还是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我国的交通运输行业的发展却没有跟上步伐，存在着运网设计不够科学合理、运网规模不足、运输基础设备和交通运输管理水平欠缺等问题，造成了我国的交通运输管理和建设水平远远落后于欧美发达国家。同时，由于我国人口密度大，城市较密集，虽然交通运输的密度和使用量远远超过了一些发达国家，但仍面临着巨大的运输压力。
(2)交通运输建设资金缺乏。
建设资金投入不足是导致交通运输行业发展的重要瓶颈。一方面，在新的历史时期，由于我国经济社会的迅猛发展，各种经济活动竞争激烈，从而导致了原材料等物质资源价格的提升，以及人力资源的紧缺和人力费用的增加，因此，由于种种因素的制约，投入到交通运输方面的资金就相对有限。另一方面，由于各个区域的经济发展不均衡，也导致了对交通运输方面的资金投入差距较大，造成了各地区交通运输建设情况参差不齐。虽然国家和地方政府都投入了不少的建设支持资金，但相对于我国经济发展需求和交通运输发展现状还远远不够。
(3)交通运输网络不够合理。
交通运输网络畅通与否，对地区社会稳定和经济发展具有重要作用。目前，我国交通运输存在的一个比较普遍的问题就是城市运网设计不够科学合理。在经济高速发展的现代社会，无论是企业生产的现实需要，还是人民日常工作生活的切实需求，都需要一个畅通的城市运通网络。然而，从我国城市交通的现状来看，很多城市都存在严重的堵车情况，严重影响了物流运输的运输效率，严重阻碍了人民工作生活的节奏，限制了城池经济发展的稳健步伐。
(4)交通运输个性化服务欠缺。
随着我国经济的迅速发展，人们更加关注自身生活品质的提升，对交通运输工具的选择和交通运输服务的个性化要求也越来越高。由于受到投入资源的约束和成本控制的现实要求，交通运输基础设施建设落后，交通运输行业服务人员 文化 水平和从业素质相对较低，致使我国的交通运输行业在个性化服务提供方面还存在很大的欠缺和不足。由于无法满足消费者的个性化服务需求，加剧了运输行业内同质化服务的趋势，导致了交通运输行业获利能力的下降。
(5)交通运输安全保障不足。
交通运输的安全问题一直是危害社会和人身安全的最大问题。受交通运输基础建设和运营管理等方面的影响，铁路运输常出现严重交通事故，公路的交通事故也频频发生，这在很大程度上影响了消费者对交通运输服务的购买信心，从而降低了交通运输行业的经济发展。
(6)交通运输管理体制落后。
整体素质偏低是交通运输行业存在的一个普遍问题，造成这个问题的主要原因是我国交通运输管理体制落后，还不能完全适应市场经济体制。比如，当经济快速发展时，交通运输却难以承载过剩的运输量，而经济低迷时，由于交通运输需求量下降，交通运输的获利又会降低。因此，为了保障交通运输不能够适应经济发展步伐，必须要进行交通运输管理体制改革。
3 促进交通运输经济发展的对策
(1)明确交通运输经济发展目标。
交通运输经济是我国国民经济发展的重要支柱性产业，对社会发展和人民生产生活紧密相关。要想促进交通运输经济的有效发展，首先要结合我国经济发展和交通运输的实际情况，进行科学合理的评估预测，制定全面的发展规划和发展战略，厘清交通运输经济发展的思路和方向，明确交通运输经济的发展目标和任务，通过行政政策的引领、健全机制的管理逐步优化交通运输经济的发展之路。
(2)加强交通运输建设投资力度。
资金不足是遏制我国交通运输经济发展的重要障碍。由于交通运输涉及的方面广、规模大，在基础建设和常规管理上都需要大量的资金投入。首先，要多 渠道 进行资金的筹集。对于交通运输的投资，除了国家和政府以外，还应该通过多种渠道和方式，积极吸纳社会资金和国外资金的投入。同时，通过征收各种交通费用，加强对交通运输设施的建设与维护，将资金利用发挥到最佳程度。其次，要控制行业成本。能否有效地控制成本是我国交通运输经济发展的关键。各个交通运输企业要建立成本控制盒资金管理的联动机制，通过合理的资金预算、资源配置、效益评价等环节，逐步实现交通运输行业的内涵式发展。
(3)加强交通运输的综合管理。
交通运输经济的发展涉及到交通运输的方方面面，因此，必须要加强交通运输的综合管理。首先，要加强交通运输的网络管理，确保对交通运输情况进行随时随地的监控和管理，进一步建设好交通运输网络中的基础设施，增加电子监控仪器的使用效率，提高相关管理人员的管理技术水平。其次，要适度开展个性化服务。在人们生活出行的消费领域，交通运输企业要尽可能的提供个性化的运输服务。这样既可以实现经济利益的提升，还可以获得一定的社会效益。但是，交通运输行业也要把遵循适度的原则，处理好个性服务与大众化服务的关系。最后，要加强安全运输的管理。交通运输企业要加强对部分工作人员的工作素质和业务技能的培训，加强对交通运营单位的考核和日常管理，做好安全审批工作，遏制各种交通安全隐患，确保交通运输的安全性和稳定性。
(4)优化和完善交通运输管理机制。
要促进交通运输经济的有效发展，必须要完善交通运输的管理机制。通过建立健全交通运输管理机制，进一步优化交通运输结构，才能充分发挥交通运输的经济作用。首先，要制定有效地交通运输政策，从政策层面对交通运输实施宏观调控和指挥。其次，要做好交通运输的发展规划和发展战略，加强基础设施的建设，通过科学合理的战略规划和布局，逐步实现交通运输的结构优化。最后，通过相关法力和 规章制度 ，规范交通运输市场，使交通运输市场的发展与市场经济发展协调和同步。
参考文献：
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[3]连凯.我国交通运输经济面临的挑战与对策[J].中国城市经济，2011(30).
【摘 要】当前，随着我国经济的高速发展，交通运输经济作为流通经济范畴的重要组成部分，已成为我国国民经济发展过程中的支柱性产业之一，在人们的生产、生活过程中发挥着至关重要的作用。本文首先阐述了发展交通运输经济的重要作用，进一步分析了交通运输经济发展过程中的各种问题，同时提出了相应的解决思路和对策。
【关键词】交通经济;运输发展;效益研究
中图分类号：F511文献标识码： A
引言
随着我国经济的高速发展，交通运输经济已成为国民经济发展的重要支柱性产业之一，在人们的生产、生活过程中扮演着至关重要的角色。因此，面对交通运输行业的蓬勃发展，加强对交通运输经济的深入研究，具有重要的经济价值和现实意义。
1.对公路交通经济影响的研究
1.1公路交通很大成度上促进了经济增长
公路交通对国民经济的促进主要是用公路交通行业对国内生产总值的贡献来衡量的，包括公路交通行业直接创造的增加值和间接创造的增加值，以及直接和间接创造的就业机会。
建筑业提供的是有形的产品，运输业提供的是无形的服务，二者都是国民经济的重要物质生产部门。二者在提供有形产品或无形服务的同时，本身也都创造了由劳动者报酬、生产净税额、固定资产折旧和营业盈余等组成的增加值，从而成为国内生产总值的主要贡献行业。公路交通行业间接创造的增加值是指与公路交通行业经济活动密切相关的 其它 行业经济活动所创造的增加值，因此也称对相关行业的促进作用或波及作用，这种波及作用由三部分组成：后向波及作用、前向波及作用和消费波及作用。公路交通行业间接创造的这些增加值也是国内生产总值的重要组成部分。发展交通运输会直接或间接地创造大量就业机会，从而使交通行业成为接纳社会劳动力的重要部门。
1.2公路交通对产业结构有重大影响
交通条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素。随着交通条件的改善，生产和生活条件发生变化，产业布局也将随之调整。理论界对产业结构这一经济学概念一般定义为产业总体中各产业的比重及产业间的相互关系。产业结构调整就是要实现各产业间的合理比例关系，并在此基础上寻求各产业向更高的适应层次演变，即促使产业结构的合理化，进而高度化(或高级化)。
公路建成后，将会引起沿线地区的产业结构的变化，促使其进一步优化，朝着合理化、高度化的方向发展，最终达到优化的产业结构，优化的过程主要表现在： 产业结构的合理化，公路建成后，将消除资源的空间距离和时间距离，有利于改善区域内产业间的资源配置，对原先相对不合理的产业结构进行有关变量的调整，理顺结构，使资源的配置更加合理，利用效率更高;产业结构的高度化，产业结构随着需求结构的变化向更高一级演进的过程。实际上就是产业结构的知识集约化和经济服务化，使得产业具有更高的附加价值。
2.对城市轨道交通经济的分析
2.1城市轨道交通微观经济效益研究
所谓微观效益，是指个别部门、个别单位、个别企业和个别项目的经济效益。城市轨道交通投资的构成，主要由基础设施和运营设施投资两个部分组成。这种投资结构是城市轨道交通建设项目投资区别于其他工业项目投资的重要特点。基础设施所形成的固定资产不仅可以为城市轨道交通营运业务服务，而且也为相关的许多企事业部门服务。城市轨道交通的费用及效益分析主要通过分析它的财务状况，财务分析的主要步骤有，收集各项基础资料，分析轨道交通 企业运营 情况，根据城市轨道交通的设计能力，预测财务分析所需要的各项参数和确定计算条件，明确资金来源、借款条件、偿还方式，编制财务报表，计算各项效益指标。
2.2城市轨道交通宏观经济效益研究
所谓宏观效益，是指国民经济整体的经济效益，也就是从国民经济全局来考察的整体效益。城市轨道交通建设项目的宏观经济效益一般是指建设项目在其投资修建过程中对区域社会经济所带来的直接或间接效益，以及项目建成通车之后，在一定时期内，对区域社会、经济等方面产生的影响和作用。
3.我国运输发展的现状
3.1改革开放以来我国交通运输发展取得了巨大成绩
运输路线不断延长，交通运输布局有所改善，运输装备数量不断增加，技术水平有了提高，客货运输量日益增加，运输服务质量也不断提高，运输法规建设有了很大进步，运输体制改革正稳步推进，运输市场在不断规范，交通运输科技创新能力增加，人才队伍壮大。
其中我国的交通运输线路从1980年的124.5万公里，2006年达到581.87公里，增加2.44倍，铁路通车里程达到了7.66万公里，比1980年增加43.7%;公路里程达到了345.7万公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路从无到有，达到4.53万公里。
3.2我国运输发展存在的主要问题
运输线路少，通达程度较低，主要运输方向上能力严重不足，瓶颈状况又出现，铁路、内河发展相对滞后，运输结构有待进一步优化，交通运输技术准备水平有待提高，同时运输质量也有待进一步提高，交通安全状况堪忧，交通运输可持续发展问题愈来愈突出，交通运输体制改革有待深化。
我国运输发展面临严峻形势，经济全球化和地区经济一体化进程的加快，我国已融入全球经济之中，对外贸易往来不断增加，加之供应链不断延长，对中国交通运输业提出了新的要求;科学技术的迅猛发展，伴随全球的经济结构调整和产业转移，要求提供数量足够的、高质量的运输服务;全球经济稳定增长要求交通运输业持续快速发展;国民经济持续、快速、健康的发展，运输需求量将不断增加。
4.运输发展的改善和目标
4.1完善交通运输发展的战略布局
“十一五”规划中的优化发展交通运输业，加快发展铁路运输，积极发展水运，进一步完善公路网络，优化民用机场布局的方针，对未来一个时期内交通运输建设起指导作用。
加强网络运输建设，增加运输网络长度，提高运输网络密度，加快西部地区交通运输网络建设，改善运输网络布局，加强地区运输大通道的建设，加强与周边国家、地区运输网络的建设，并且加强洲际交通运输网络的布局与建设，加强交通运输枢纽的布局与建设。同时要注重加强交通运输系统建设，研究运输系统建设内容，加强我国运输系统建设，完善国际旅客运输系统。其中货物运输系统建设要完善集中箱运输系统建设，加强大宗散装货物运输系统建设，加强件杂货运输系统建设和特种货物运输系统建设，还要加快货邮快递系统建设。
4.2交通运输发展的目标
公路建设主要是完成国道主干线建设，加强西部地区公路主干线和边防公路建设，提高公路 网络技术 等级，加快县道、乡镇道路的建设，强化公路主枢纽建设。水路建设要加强港口建设，大力加强内河航运设施建设，加强船队建设。民航建设要加强机场建设，加快发展民用航空机队建设。管道建设要加强输油管道建设和输气管道建设，城市轨道交通建设要加强城市地铁和轻轨系统建设，加强城市轨道交通与城市道路系统连接设施的建设。
要较快实现如上目标我们要实行积极的运输政策就必须实行积极地运输政策，多渠道筹集资金，加快交通运输建设，采取有力的政策 措施 扶持交通运输业的发展，加快交通运输管理体制改革，进一步调整和优化运输结构，制定和实施交通运输可持续发展政策，大力发展交通运输装备工业，加快人才队伍建设和创新能力。
5.结语
近年来，随着我国经济的飞速发展，交通运输业在国民经济中所占份额不断增加，已经逐步发展成为社会经济中的支柱产业。交通运输是社会生产、分配、交换和消费等相互联系的纽带，是国民经济和社会发展的重要基础。社会经济的发展、人们的日常生活等各方面都需要交通运输来做保障，对推动国民经济的发展起着重要的作用。
【参考文献】
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在日常学习、工作生活中，大家都写过论文吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。那么，怎么去写论文呢？下面是我精心整理的公路交通运输在区域经济发展中的作用论文（精选3篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
公路交通是众多运输方式中的一种，公路运输与空运、航运以及铁路运输相比，其所占的比重更大，特别是在内陆地区，空运成本非常高，内河缺乏，铁路运输非直达，公路运输方式成本相对较低，并且随着公路建设进程的加快，公路运输已经成为最有效、最直接的运输方式。根据相关统计，发达国家公路运输里程在各种交通运输综合比例的60%以上，并且公路运输对促进经济发展具有非常重要的作用。因此，文章针对区域经济发展中公路运输作用的研究具有非常重要的现实意义。
1公路运输对区域经济的影响
随着经济与社会的快速发展，我国的交通运输行业和基础设施进一步完善，构建了健全和完善的交通网络，交通运输能力显著提高。公路交通运输具有直达运输、适应性强、机动灵活、用户操作方便、资金投入少以及周转快等优点，在交通运输行业占据着很大的比例。但是，随着经济的不断发展，城市化进程不断加快，人们逐渐地向城市靠拢，更多的家庭购买了小汽车、机动车，并且随着人们生活水平的提高，各种需求不断增加，城市交通客货运输量显著增加，导致城市交通运输不能够满足人们的实际需求。我国许多城市对于土地使用和交通运输的利用尚不完善，并且尚未创建健全的交通管理体制，导致公路交通存在严重的拥堵现象，交通事故频发。因此，通过对城市土地资源、公路交通运输行业进行规划和完善，能够满足人们对交通运输的实际需求，并带动公路沿线的经济发展，进而推动整个国民经济的整体发展。
2公路运输与区域经济的相关性分析
以某个区域生产总值作为评价区域经济的指标，采用全社会货运量、全社会客运量以及公路里程作为评价公路运输发展状况的指标，以此对区域经济和公路运输的相关性进行定量分析。相关性分析是研究随机变量关系的统计方法之一，以此统计实务之间的关系。根据相关分析结果表明，全社会货运量和地区生产总值的相关系数为0.890，并且根据相关性分析结果，全社会货运量和地区经济存在很强的正相关性;根据相关分析结果表明，全社会客运量和地区生产总值的相关系数为0.981，并且根据相关性分析结果，全社会客运量和地区经济存在较强的正相关性;根据相关分析结果表明，公路里程和地区生产总值的相关系数为0.980，并且根据相关性分析结果，公路里程和地区经济存在较强的正相关性。
3公路运输在区域经济中的作用
3.1微观角度
3.1.1激活公路沿线资源公路交通对于改善和激活沿线资源具有非常重要的作用，特别是土地资源与旅游资源，按照区位理论，交通运输可以改变区域的区位，在没有修建公路时，土地资源、旅游资源等不能和其他资源相匹配，一旦改善公路交通，能够实现上述资源的有效结合，将潜在的价值转化成市场价值，推动地区经济的发展。
3.1.2提高企业、组织效率完善区域公路交通运输，能够有效地提高其他要素的利用率，例如劳动力以及其他资本，提高地区企业、组织的获利能力。提高区域生产要素组织效率，能够有效降低生产成本以及交易成本，企业投入更多的财力和人力提高产品生产量和研发新型产品，提高企业的市场竞争力，以此推动区域经济发展。
3.1.3调整企业生产布局与物流规划公路运输是企业物流的重要载体之一，区位的改变，会影响企业的物流体系和发展战略，改善企业附近交通条件，改变企业和需求市场、材料市场的距离，对企业的战略布局进行改善。根据国内外许多成功经验，一条高速公路建成后，将会带动整个沿线经济带的发展并且具有明显的优势，其不仅能够加快地区信息流、物流以及人流的循环速度，还能够实现区域内各个经济单体的相互连通，进而带动整个区域的经济发展。因此，企业在选址时，应该尽可能选择公路交通便利的位置，以完善的交通带动企业运作，为企业创造更多的经济效益。
3.2宏观角度
3.2.1改变区域产业结构公路交通运输不仅能够促进经济增长，还能改善区域产业结构。现代企业，尤其是高新技术企业对交通运输的要求包括:运输条件要求严格、随市场状况灵活变动、运输频繁、批量小、时间性强、附加价值高以及产品体积小等，而公路交通运输能够满足现代企业上述的所有要求，因此，高速公路沿线已经成为现代企业的首要选择。此外，新经济、知识经济的特点，现代企业对高速公路的依赖性不断提高，完善的公路交通网络便于高新技术企业和城市核心人才的沟通和交流，在核心高素质人才的推动下，实现区域产业结构的改进、优化与完善。
3.2.2改善公路沿途投资环境公路建设对沿线经济的推动作用主要包括两个方面:一方面，公路建设本身就是一种投资活动，会对区域经济产生一定积极的影响，对于拉动区域经济增长具有非常重要的作用;另一方面，公路建设完成之后，区域的交通条件显著改善，不仅能够节省大量的运输时间，还能够降低交通事故发生的概率，降低公路运输维修费用，同时获得直接的经济效益，这对于区域经济的发展具有重大的推动作用，例如，在自然资源丰富但是交通不便利的山区，建设便利的公路交通网络，其自身丰富的自然资源能够吸引众多的投资商，将山区自然资源转化成经济效益，进一步推动区域经济快速发展。
3.2.3消除地区经济差异，实现均衡发展根据增长极理论，不同地区不可能按照相同的速度发展，不同的地区按照不同的速度不均衡的发展。公路交通运输行业的快速发展，能够使经济发达地区的先进管理经验、技术、人才以及资金等向落后地区扩散，对不同地区的资源进行调整，实现不同区域经济的均衡发展。公路建设项目能够带动区域各项产业的发展，连锁反应下带动其他行业、部门的发展，同时还能够分配和带动地区经济的发展，带动各个领域和行业协调和均衡发展。
3.2.4开放经济市场大门，健全投资环境通过对公路运输网络进行改进和完善，能够实现对整个交通网络结构的优化，逐渐地完善区域经济投资环境，逐渐打开经济市场大门，加快市场经济转型，逐渐地完善投资环境，促使地区经济向全世界开放，以此加快地方经济的发展，进一步提高区域经济发展水平，进而加快国民经济的整体发展进程。
4结论
总之，公路运输作为交通运输行业的重要组成部分，其建设水平直接关系到地区以及国民经济的发展，通常，公路运输和区域的经济发展速度成正相关，如果区域的公路运输条件非常发达，则地区的经济发展速度非常快、经济水平也相对较高。因此，作为发展中国家，应该充分地认识到公路运输对区域经济以及国民经济发展的重要作用，加快公路运输建设速度，以此带动公路沿线区域经济发展，进而实现国民经济的健康、快速发展。
几年来，我国公路交通逐渐进入了快速发展的时期，一些大规模的公路建设工程正在如火如荼的进行，预期这样的情况还会持续20年以上。我国把公路建设作为交通建设的重点，公路建设在我国所有交通建设中占据较大的比重，原因在于公路有其特殊的交通优势。这种优势在于公路受资源、环境的影响较小，而且可进入性较强，直达性好。公路交通克服航运需要内河、铁路的直达性不高、航空交通费用较高的缺点，有着很好的发展的前景。但公路交通对区域经济发展影响的研究并不深入，缺乏一些理论上的指导和建设公路交通方面的总结，因此，笔者就针对公路交通对区域经济发展的影响做了一些思考和研究。
一、公路交通发展对区域经济发展的作用
1.公路交通发展促进区域经济发展
全国性修建公路的热潮是从19世纪80年代后期开始，在此后的.期间，公路交通建设步伐加快，全国性、地方性的公路逐渐发展起来的同时，也带动了公路交通运输业的蓬勃发展。便利的公路运输，促进各地区之间的交流，为各地方产品的运输提供了保证，让商品经济快速发展。而且公路交通的发展加快人流、物流以及信息流交换的速度，扩大了交流空间，缩小生产、居住和流通的空间局限，方便人们的社会往来。随着大大小小公路的建成，逐渐形成了以公路为纽带的交通网络，大城市作为交通运输和物品集散中心，小城镇为辅助补充的物品运输，让公路沿线城市经济大幅度增长，小城镇也快速发展，整体上让区域经济不断增长。
2.公路交通发展能够创造就业机会、改善民生
公路交通带来交通运输业的发展，也就为商品的流动提供了保证。商品有销路、人民有收入，就能促进商品的生产和产业的发展。产业发展就能创造大量的工作岗位，解决人民的就业问题。而且公路作为国民经济的基础行业和先导产业够有效的引导改变生产力的布局、调整产业结构，并带动其他产业的发展，解决过剩的劳动力。当出现特殊情况时，便利的公路交通也是国家安全和抢险救灾的保证。
二、公路交通发展对区域经济发展的积极影响
1.促进解决“三农”问题
公路的直达性高，把每一个城镇、甚至每家每户都联系起来，在方便了居民日常出行的基础上，便利的交通来能吸引更多外来的投资。农村公路建设改变了农村落后的交通情况，改变了农民的出行方式，农村公路很大程度上提高了农民出行的舒适度和安全性。农村的交流加快，农村客运市场发展为农村经济发展提供的必要条件，也为加快城镇化的进程提供交通运输保证。更重要的是公路的发展还能促进农民思想的观念的改变，公路网的形成可以打开农民的眼界，让他们更加清楚的认识当代的发展和社会的需求，让其改变传统落后的生活模式，提高农民的生活质量。农村公路给农副产品的生产和加工带来了良好的交通运输条件，形成农副产品、生产物资以及信息和人力资源流动的主动脉。农村公路的修建能够有效的改善农民的生活，促进解决“三农”问题。
2.调整沿线区域产业结构
我国的产业结构分成三种，公路本身是一种基础设施，属于第二产业。修建公路，一方面可以有效的调整第二产业的内部结构，另一方面公路的修建能够促进第三产业的发展。众所周知，第三产业的发展必要依赖于第一、第二产业的发展，没有交通作为保证，以流通、服务业、和旅游业为主的第三产业难以顺利发展。本文以旅游业为例，详细地分析公路交通对促进第三产业发展的重要意义。旅游产业的发展必要的客观条件有三个：其一是旅游资源，其二是旅游设施，其三就是旅游的可进入性。旅游资源和旅游设施在区域客观存在，如果没有便利的交通条件，没有直达性较强的公路交通系统，旅游景区的可进入性将受到很大的影响。因此，公路交通直接影响着旅游业的发展，没有便利的交通，旅游产业就可能快速的发展，而没有旅游产业对于区域经济的作用（比如解决就业问题、促进文化交流，发展文化产业等）就无法实现。公路交通的发展能够有效地促进第三产业的发展，调整产业结构。
3.带动相关产业不断发展
公路交通的发展还能促进汽车以及摩托车制造业的发展，拉动国民经济总量的增长。公路交通的建成为各种客车、货物的运行提供了条件，公路建设促进客运和货运的发展，提高了市场对于汽车、货车的需求量，这样可以让近年来不太景气的大型客车制造业重焕新生。除此之外，汽车、货车产业的发展，加快了直接和间接消费品的消耗，让汽车装配厂能够及时补充消耗，增大产量。另外便利的公路交通条件，为工商、电力、建筑系统创造了良好的发展前景，在方便人民生活的同时，创造更多的就业岗位，减少闲散劳动力，提高沿线居民的生活条件。
4.促进区域自然和文化资源的利用
公路的建成意味着更强的通行能力，而通行量的增加又能够降低交通运输费用。货物在途时间的减少，交通事故的减少可以让公路使用者得到可观的经济效益。另外由于交通条件的改善，地区的可进入性增强，可以带来更多的到访者，吸引外来者的投资。根据笔者的研究，交通条件欠佳的地区，通常含有丰富的自然资源，可供开发，而且交通的闭塞也使当地居民很好的保持了民风民俗，地方文化氛围浓厚，生态条件良好，可以用来进行旅游开发。公路交通能够把闭塞区域的优势充分发挥出来，把自然和文化资源的优势转化为产业，促进经济的发展。
三、公路交通发展对区域经济发展的消极影响
1.破坏沿线地区的生态环境
公路建设会改变沿线地区的生态环境。在公路的建设过程中，各种机器设备的使用，会对植被造成破坏和噪声污染，影响当地居民的正常生活。还会影响野生动植物的生长和生活，使他们活动范围减小，导致数量的减少。尤其是在山区修建公路，因为地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困难，而且修建路基时，需要大挖、大填土石方，防护工程量也较多，造成的工程废料，如废弃土方的处理就是一大问题。一些规划不到位的公路修建计划，没有考虑到环境的因素和施工过程的规范。破坏了沿线的森林、土壤和植被，造成严重的环境问题。例如土地裸露和松散，减轻土壤肥力；植被破坏导致水土流失，施工人员生活和生产垃圾乱扔，导致土壤污染等。公路建设征用土地该环境带来了很大的压力，使得我国有效的耕地面积减小，直接阻碍农业的可持续发展。
2.占用有价值的农田土地
公路建设会占用一部分土地，让一些有价值的农田不能使用。由于工程需要占用沿线的土地，线路经过的居民必须搬迁，然后与居民区配套的设施，如供电设备、通讯设备、水利灌溉设备等也必须迁移。在搬迁的过程中必然会引起动植物、自然环境的变化，不利于区域的发展。另外，最近几年，在征用土地农田时，在搬迁过程中出现不少的矛盾，由于工作人员的态度问题，住户的观念和赔偿问题，导致严重的冲突，甚至由此出现严重后果。
四、结束语
总之，公路交通的建立的发展对区域经济发展有很大的影响，公路不但是促进经济发展的重要因素，而且也是提高沿线居民生活质量的有力保证，公路交通是拉动区域经济的快速增长的助力。修建公路是需要我们辩证的看待，在认识到积极影响的同时，还更要重视它的消极影响，并想办法解决，争取把消极影响降到最低。我们要清晰的认识到公路交通的重要意义，要想发展区域经济，就必要修建公路。让公路交通的便利带动各种产业的发展，发挥公路交通的带领作用，用安全、高效、完备的公路公路交通系统，促进区域经济全方面的发展，加快商品的加工和流通，提高国民经济总量，改善公路沿线居民的生活。
摘要： 公路运输在我国的交通运输行业发挥着巨大的作用和价值，必须全面的认清其发展的趋势，为实现具体的经济价值而不断的改革和创新。针对我国特殊的国情来研究公路运输在经济发展中的重要地位，做好公路运输的各项基础工作，依照公路运输的特点来进行针对性的推动和发展。本文主要研究公路运输业的特点和在经济发展中的作用。
关键词：公路；运输；经济发展；作用
在我国的生产部门当中处于重要经济地位的就是交通运输业，这充分的说明了一个国家经济发展情况与公路交通运输业的发展有着密切的相关，是衡量一个国家经济实力的重要指标。社会生产活动中存在很多的形式，而交通运输业则可以将这些不同形式的生产活动有机的联系起来，推动我国社会形式中各种经济活动的共同开展，成为目前社会发展中非常重要的关系纽带，是大路上运输方式的集中体现。结合公路交通运输的特点来进行针对性的研究和分析其在经济发展中的具体作用。
一、我国公路交通运输的主要特点
（一）公路运输灵活性强
我国公路运输在发展过程中表现出常灵活和多样性，与其他的运输方式对比存在明显的优势和价值。因为地域比较辽阔而具有较广的分布面，已经成为最主要的路面运输方式，公路交通运输和人民的日常生活存在紧密的联系，有效的融入到什么的生活当中，在各种形式上表现出灵活的特性。
（二）公路运输速度较快
作为路面上的主要运输形式，公路交通的运输存在着速度较快的优势，究其理由在于公路运输可以实现何种地方形式的运输，在运输的过程中不需要经过太多的渠道该变，进而直接到达运输目的地。因此能够快速的实现运输的结果，满足经济的发展要求。
（三）实现直达运输
公路交通运输中还有一个非常大的优势，就是能够实现门对门的直达运输，这对于任何其他的运输形式来说都是独一不二的优势，因为公路运输中使用的交通工具的体积比较小，能够去任何运输任务需要的目的地。而不需要重复换成其他的交通运输方式。这对于有着特殊要求的运输任务来说具有非常大的作用。尤其是一些商品的生产厂，以交通运输的方式直接将货物运输到需要到达的目的。省去了中间的许多环节和手续，大大提高经济效益的实现途径。
（四）操作简单，投入成本低
公路交通运输还有一个非常重要的特征就是投入的成本较低，在运输的制度标准上没有空运和水运那样的严格，进入运输的过程相对简单，同时在资金成本投入上相对要低，这是人们选择的主要条件之一。其次，公路运输的过程中所需要的运输工具也相对的容易实现，不像其他空运和水运需要投入巨大的成本来完成最后的运输结果，只需要提供公路交通的固定车辆即可，运输车辆的获得要比飞机、船舶相对容易和简单。
（五）公路运输的适应能力较强
公路运输的过程中可以根据运输的实际情况来做相应的调整，例如，公路运输的车辆在装运货物的过程和时间都非常的灵活，同时完成这些运输货物的转载也相对的容易，不需要过多繁琐的程序，操作性强。有利于提高运输的质量，同时，在各环节的衔接过程中需要的时间也相对较短。无形中降低了运输的成本，提高了运输的经济效益。针对特殊的运输表现出非常大的优势，救灾物资的运输中就完全的体现出来，能非常强的适应各种运输任务环境，实现最终的运输目标。
二、公路交通运输在经济发展中的作用
（一）公路交通运输能推动国家经济的发展
针对目前的主要运输形式来看，各种交通运输都关系着我国经济建设和发展。各种原材料的加工都需要依靠不同的交通运输来实现，其中最重要的运输方式为公路运输，在整个运输方式中占据着非常重要的地位。这些运输方式的存在直接为各种生产活动提供了有力的保证，而产品的需求方也需要以各种不同的运输来实现最后的交易目的。运输在实现产品供应和需要的关系中起着关键性的作用，而这些运输的具体形式都是建立在交通运输的基础之上的。以门对门的特殊运输占据着其他的运输方式所不能相比的优势，通过这样的有效链接使得各种经济联盟相互依存和发展，在公路交通运输的过程中不仅运输形式更加多样化，还不断的推动了我国经济的持续发展和进步。
（二）公路运输能有效的降低经济的成本
国民企业在实现经济的发展过程中将必须采取一切有利的办法来降低经济过程中的成本投入，而关于运输的方式上就占据着很大的比重，选择恰当的运输方式能有效的实现成本降低的目标，究其理由还是在于公路运输能缩短运输的时间，时间对于降低运输成本来说具有非常大的价值。同时公路运输中车辆的能源消耗也是考虑的一个重点理由，将其作为经济成本降低的影响因素。根据公路运输的特点得知车辆运输的交通工具相对而言比较容易获得，同时在使用中的磨损也相对较小，这些优势都为延长运输车辆的使用寿命做了巨大的贡献。尤其表现在高速公路的运输上面，普遍的快速、安全、舒适成为公路运输的规模化发展的标志，以这种全新的运输模式能，满足各种实际运输的任务和要求。在有效的节约运输时间的过程中也大大的降低生产企业投入的成本。
（三）公路运输的改革能有效的提升运输质量
在如今的公路运输中普遍以高度公路作为主要的运输媒介，是推动我国经济建设和发展的主要动力，但运输的形式还存在一些理由和障碍，尤其体现在经营模式和管理方式上存在严重的技术落后和基础运输设施的薄弱。公路运输的形式则有效的解决了这一系列的理由，通过和其他运输方式对比，发现能弥补其他运输中出现的各种理由。以恰当的方式将各种运输的断裂处链接起来。公路交通运输形式的使用推动了经济运转的改善，进而使经济发展的质量有了很大的提高。这是其他的交通运输所不能达到的，经济运转方式的改革是推动我国经济建设的主要动力来源，因而发挥出特有的价值和作用。
（四）公路交通运输有效的实现了信息的传递
因为目前经济的逐渐发展和进步，农村的发展形式也逐渐城市化，运输成为实现城市与农村信息交流的主要途径，因为农村处于较为偏远的地区，各种链接和交流形式都不完善，公路交通的运输成了链接其的主要方式，这关系到我国城乡经济经济建设的未来发展。除此之外，农村的大量劳动人员进入到城市发展，为城市的建设做出了巨大的贡献，城市中的项目建设也不断的深入到农村中去，推动弄农村的基础建设和发展。这一系列的发展形势都建立在公路交通运输的基础之上，是实现城市与农村相互发展和进步的主要途径。这是我国经济建设中一个重要的项目。
结束语
现代运输方式的多样化发展是我国经济发展的必定趋势，作为占据着主导地位的公路交通运输则表现出更大的价值和作用。通过相关数据研究发现公路运输在所有的运输方式中位居第一的位置，这项统计充分的说明公路交通运输对我国整体运输行业的重要作用，尤其是随着各地高速公路的开通，推动了公路运输业的持续发展。各种经济活动离不开公路运输的支持与协助，在这样的发展过程中实现了经济的发展和进步。这关系到一个国家未来经济发展的方向，只有不断的完善公路交通运输系统和实现其特殊的运输职能才能引领我国的整体经济走向可持续发展的道路上去。
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