下面是中达咨询给大家带来关于对桥梁坍塌事故的分析的相关内容，以供参考。桥梁存在于自然界中，满足我们的使用要求。不管是在其建造阶段还是运营阶段，都不可避免的受到来自自然界的各种因素的影响，像洪水、地震、风沙、冰冻、泥石流等；同时，桥梁也会受到设计、施工失误、超载等人为因素的影响；此外，桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。一、泥石流造成的桥梁坍塌事故1.泥石流造成的桥梁坍塌事故现状泥石流是介于流水与滑坡之间的一种地质作用。在适当的地形条件下，大量的水体浸透山坡或沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物质在自身重力作用下发生运动，就形成了泥石流。泥石流是一种破坏力很大的山区自然灾害，一次强大的泥石流，常常会冲毁桥梁，淤埋铁路，淹没车站，中断交通。是山区建设和铁路、公路运输中必须注意的自然灾害。我国是一个多山的国家，山地面积约占总面积的三分之二以上，因而泥石流分布也较广，桥梁遭受泥石流的破坏，几乎连年不断，并有逐年增加的趋势。我国铁路史上最大的泥石流灾害发生在成昆铁路向南行横跨大渡河后所穿越的第一条沟谷——利子依达泥石流沟中。该沟地属四川省凉山彝族自治州甘洛县，是大渡河的一条支流。这次泥石流灾害发生的时间是1981年7月9日凌晨1时30分。冲毁成昆铁路利子依达沟铁路桥一座，把2号墩连腰斩断，钢梁被冲入大渡河。当天凌晨1时46分，由格里平至成都的442次客车，不幸在桥位处与泥石流遭遇，两辆机车、一节邮政车、一节客车及一批旅客，一起被洪流推人奔腾咆哮的大渡河中，死亡275人，受伤数十人，酿成了我国铁路史上罕见的泥石流灾害事故。2.减少泥石流对桥梁危害的措施(1)排导工程。公路、铁路在选线时尽量避开泥石流的洪积扇，实在避无可避，可选择大的桥梁跨径，增大桥梁等构造物的泄洪能力。让泥石流按设计意图顺利通过排导设施顺畅地从要保护的桥梁的上游泄到下游，不造成危害。(2)拦挡工程。在容易发生泥石流沟中修筑各种形式的拦挡坝，以控制泥石流的固体物质和雨洪径流，拦截泥石流的沙石、削弱泥石流的流量和能量。(3)植物措施。以上措施虽然可以一定程度上减少泥石流对桥梁的危害，但都不能从根本上解决问题。通过对泥石流的活动规律进行研究，可以发现：虽然其突发性强，治理难度大。但它的发生和森林植被覆盖率有很大的关系，森林植被覆盖率小的地方，水土保持能力差，容易或者有可能发生泥石流。因此，我们可采用以林为主，林、灌、草多层立体交错覆盖的造林结构，层层截流降水，减轻地表侵蚀，防止水土流失，防治泥石流。(4)耕作措施。禁止毁林开荒和顺坡耕作，推广少耕、免耕、覆盖耕作等保土耕作措施。二、冰凌对桥的破坏1.冰凌对桥产生破坏的原因在我国北方地区，尤其是东北及内蒙地区，气候严寒，封冻期长，平均封冻期在五个月左右，平均最大冰厚为l至1.1米。因此在这些地方，冰凌对桥的危害就变得非常严重，成为一个不可忽视的问题。冰凌对桥的危害主要体现在对桥墩的危害。冰凌造成桥墩破坏的主要原因，大致可分三种形式：一是覆盖冰层形成时，由于气温剧烈变化，冰膨胀所引起的静冰压力；二是流冰期冰块与桥墩碰撞时产生的动冰压力；三是流冰期冰覆盖层对桥墩的磨损作用上述三种形式并非单独存在，而是互为影响共同作用的。2.冰凌对对桥的破坏实例京包线妨水河桥1955年建成通车后，先后在1956年和1967年两次发生冰凌破坏，1956年1月9日，该桥第5—12号墩向上游倾斜，目测桥面变形，约180—250毫米。经过详细检查发现第4、5、6、7、8及19号墩断裂，第12、16、20号三个墩也发现裂纹，但未断裂。1967年12月8日，冰压力又将第6、9、13、17、18号五个墩挤坏，其中第6号墩是第二次折断，断裂位置及倾斜方向与第一次基本相似。造成本桥两次破坏的主要原因，系第一种形式，即冰在气温上升时膨胀而引起的静冰压力，而其他二种形式则起辅助作用。因为本桥桥位处，每日上午11点，气温上升速度较快，且时间较短，此时产生的静冰压力急剧增加，致使桥墩承受不了而被剪坏。1975年1月23日，大冰排将永和村津唐公路桥撞毁8孔。同日，宁车沽公路桥主流中4个桥墩也被撞击错位露筋。3.防冰凌破坏的常用措施(1)用人工把桥墩附近0.6—1米范围内的冰破开，或者用破冰船在距桥墩50米以外，撞开一条活水带，并围着桥上下游两侧破冰，以期达到保持不冻的目的。(2)开河前对大块冰凌预爆。（3）在桥墩位置选择破冰棱及护基工程。(4)改变过去桥的跨度小、墩密、横阻河道的设计方法，改用大跨径桥梁通过，减少桥墩数量。三、车撞桥事故实例近年来，随着经济的快速发展，跨线桥尤其是城市高架桥大量修建，再加上各种车辆的数量也在急剧增加，使得汽车与城市桥梁屡屡“亲密接触”。以北京市为例，2005全年发生60余起车撞桥事故，2006年截止到5月底，己经发生了33起，比去年同期增加了37.5%，全国其它的城市也存在同样的问题。实际上，车撞桥对桥梁造成的损坏是无法估量的。通常说的损伤是有形的，比如撞坏主梁等。但是，并不仅仅如此，因为每一次的撞击都会使桥梁受“内伤”。随着时间的推移，“内伤”带来的隐患则会逐步显现出来。有关专家指出，由于汽车撞桥事故及车辆超载等原因，使很多城市桥梁的平均使用寿命减少了近20年。因此，车撞桥的问题应引起我们足够的重视。四、结论桥梁存在于自然界中，满足我们的使用要求。不管是在其建造阶段还是运营阶段，都不可避免的受到来自自然界的各种因素的影响，像我们前面各章所介绍的洪水、地震、风沙、冰冻、泥石流等等。这些自然界的不可抗力既然存在，我们的桥梁就避无可避，必然会遭到它们不同程度的破坏。短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题(主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等)。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害，造成桥梁的安全隐患。在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
模板支架发生坍塌的原因分析及技术安全要求近期建筑施工过程中涉及模板支架的安全生产事故时有发生，造成了重大人员伤亡和巨大财产损失。随着高层建筑日益增多，建筑结构日趋复杂，模板工程在搭设、施工、使用中作业危险因素多，极易发生伤亡事故。本文将从技术原因、直接原因、施工方案原因、管理原因对模板坍塌原因进行分析，并提出模板支架的技术安全要求。1 模板支架发生坍塌的技术原因1.1 架体或其杆件、结点实际受到的荷载作用超过了其实际具有的承载能力，特别是稳定承载能力。1.2 架体由于受到了不应有的荷载作用（侧力、扯拉、扭转、冲砸等），或者架体发生了不应有的设置与工作状态变化（倾斜、滑移和不均衡沉降等），招致发生非原设计受力状态的破坏。2 模板支架发生坍塌的直接原因2.1支架因设计和施工缺陷不具有确保安全的承载能力。在正常浇筑和荷载增加的过程中，随时都会在任何首先达到临界/极限应力或变形（位移）的部位发生失稳和破坏，从而引起支架瞬间坍塌。这类支架一旦开始进行混凝土浇筑作业，就面临坍塌破坏的危险境地，且难以监控。除非因已发现显著变形、晃动、或异常声响（连接件、节点开裂、破坏）而立即停止作业、撤离人员，否则事故将不可避免。2.1 支架因设计或施工原因，使其承载能力没有多大富余。在遇到显著超过设计的荷载作用时，由局部失稳开始，迅即引起模板支架整体坍塌。这种情况多出现在自一侧起向另一侧整体推进并浇筑工艺，并浇筑至高重大梁时和浇筑的最后阶段，过多集中浇捣设备与人员作业时。2.3 支架因采用的构架尺寸较大，未设水平剪刀撑加强层及竖向斜杆（剪刀撑）设置不够等，造成构架的整体刚度不足。当因局部的模板、木格栅和直接承载横杆发生折断或节点破坏垮塌时，架体承受不了局部垮塌的冲击和扯拉作用，而酿成整体坍塌。3 安全专项方案缺陷的原因3.1 编制、审核高大模板支撑系统安全专项施工方案的技术人员对《危险性较大的部分分项工程安全管理办法》及《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督导则》和相关的安全技术标准规范不熟悉、安全专项施工方案没有针对性，不能指导安全施工。3.2 高大模板支撑系统荷截计算错误或考虑不周。一些施工企业编制的施工方案荷载计算有误；荷载组合未按最不利原则考虑；对泵送混凝土引起的动力荷载在设计计算中不足等，造成模板支撑体系的安全度大幅度下降。3.3 施工企业安全专项施工方案编制技术人员没有深入施工现场调查、勘察，对高支模区域及边界作业条件和环境不熟悉，对高支模区域的危险源分析不准确，高大模板支撑系统构造体系选择没有针对性，支撑体系本身就没安全可靠性。3.4 高大模板支撑系统安全专项施工方案文本格式不符合《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建设部【2009】87号文）及《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建设部【2009】254号）文的要求，有的就是一本厚厚的计算书，没有绘制相应的平面图、立面图、剖面图和节点大样图，现场施工作业人员根本看不懂计算书，不能指导安全施工。4 模板支架发生坍塌的安全管理原因4.1一些施工企业不按规定在施工前编制模板支撑系统安全专项施工方案，有的先按“经验”搭设，待安全专项施工方案批准后，根据按批准的安全专项施工方案整改到位，留下安全隐患。4.2选用的材料质量不符合要求建筑施工中模板支架的搭设材料一般采用钢管、扣件、而《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJI30-2011）规定宜采用φ48.3×3.6㎜钢管，扣件应采用可锻铸铁制作。目前，在建筑市场上，许多施工单位使用钢管、扣件均由市场上租赁而来，由于租赁市场的源头缺乏有效控制，名义上是φ48×3.5㎜钢管，实际测量时，不少钢管壁厚实为φ2.8~3.0㎜，甚至有的只有2.5㎜，其轴向抗压能力降低φ18.7~13.3%。钢管使用多年，普碳钢管易锈蚀，局部壁厚也变薄，严重的出现麻坑，影响其承载力，直接导致模板支撑架结构承载能力下降；有些钢管经过多年使用后，钢管产生变形和弯曲，而模板支撑设计时均按直线钢管来考虑，不考虑其弯曲变形的，实际上钢管弯曲后的承载能力大为降低。有些钢管的管端经多次气割或电焊割，端面严重不平整，用作立杆时，在对接扣件部位出现初弯曲，严重影响立柱的承载力，易失稳。有些钢管材质不符合要求，钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793）或《低压流体输送焊接钢管》（GB/T3092）中规定的3#普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。但目前市场上Q235、Q215、Q195钢管经常混杂，难以保证为Q235。有些扣件合格率低，规范JGJI30-2011表5.1.7规定对接扣件抗滑承载力为3.2kN，直角与回转扣件抗滑承载力为8 kN，从现场检查发现，很难达到此规定。4.3不按安全专项施工方案进行施工①搭设的支撑体系缺少连墙件、剪刀撑，或搭设的剪刀撑不成体系；无扫地杆；纵模水平杆偏少（普遍采用隔一搭一）或未连成整体；立杆间距过大、立杆搭接、使得支撑体系的整体稳定性无法保证；还有一些施工现场作业人员不重视模板支撑立杆底部的基础处理，雨季施工地基产生明显不均匀沉降，导致模板支撑产生较大的次应力，极易发生垮塌。②扣件拧紧力矩不符合要求。扣件螺栓拧紧扭力矩值不应小于40N•m，且不应大于65M•m，实际施工中很多达不到要求，大多在20N•m，有的只有10多N•m，节点刚度达不到设计要求，造成承载力降低。③杆件的接头不符合要求。检查时常发现一些工地模架立杆的接头均在同一水平面上。④斜撑与地面连接处有防滑措施。多数工地在斜撑与地面的接触外不加处理，没有构造措施，大大影响斜撑的受力性能。⑤立杆顶部自由臂尺寸过大。支撑系统立杆顶部自由臂采用顶托支承的模架，检查时，常发现立杆顶部伸出顶部水平杆的长度过大，严重影响立杆的刚度及水平位移。⑥周边无拉结。模板支架应与施工区域内及周边已具备一定强度的构件（墙、柱）通过连墙件进行可靠连接，而实际检查中经常未设置。4.4施工现场安全管理不到位①有的施工现场将模板支架的搭设工作包给没有取得建筑架子工特种作业操作证的木工，造成模板支架搭设的缺陷。②有些工地未按有关标准配备专职安全员，有的配备了专职安全员，但模板支撑体系安全专项施工方案施工期间，没有按规定进行有效的现场安全监督。③高大模板支架搭设前施工单位工程技术负责人未按规定对操作人员进行安全技术交底；搭设过程中也没有分阶段组织检查验收，任由操作人员凭经验随意搭设，高大模板支撑使用前未进行有效的验收。5 模板支架方案和措施的技术安全要求任何一起模板支架坍塌事故都有其技术原因和相关施工管理人员的技术安全工作责任。因此，我们在编制技术方案措施时，应当从以下几方面提出技术安全要求：（1）符合现行标准的技术安全规定。当无相应或可参照的标准规定时，应通过专项试验，分析研究和专家论证确定可行的技术安全规定。（2）符合工程及施工各阶段的实际情况，计验算项目及采用参数必须覆盖实际存在与可能出现的最不利和危险的情况。（3）计验算式、荷载和调整系数的取用正确、无遗漏，计算过程无错误。（4）对材料规格和质量、设置和工作状态、构造和连（拉）接要求、施工工艺和使用条件、杆件变形和基地稳定等一切可能影响支架工作安全的控制事项，均有明确严格的限控指标、要求或措施。（5）对危险环节、部位、事项和因素有可靠的保险和保护措施，必要时应设监测和监护。（6）对可能出现的隐患、异常情况与突发事态有全面和充分的考虑，有妥善的应急处置和安全排险救援预案。（7）有对各级相关人员技术安全责任和及时反馈情况的规定和要求。6 技术负责人必须做好工程的技术安全工作无论是模板坍塌事故，还是其他工程安全事故，技术负责人都是事故责任的被追究者之一。6.1 技术负责人是工程技术安全工程的总管，肩负着工程项目施工方案的决策和技术安全掌管责任，应当把主要精力放在掌管好工程施工的技术安全和努力推动技术进步的工作上，并且应当有职有权，确保达到各项工作要求。当遇到施工安排和经济考虑的矛盾时，也能坚守起码的安全保证要求，确保不出技术安全事故，6.2 技术负责人应当坚守岗位职责，全力管好、做好工程项目的技术安全工作，努力在确保工程施工安全和推进科技进步与创新方面取得成绩、做出贡献。7 结束语综上所述，只要我们在日常的施工管理工作中，认真按照有关标准、规范和施工方案的要求施工，全面落实安全生产责任制努力提高操作人员的技术素质和全员安全意识，高大模板支架坍塌事故是安全可以避免的。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
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砖混结构建筑的砌体施工质量控制摘要:在砖混结构房屋建设中，砖体砌筑的施工量很大，而且又为承重结构,所以加强对砖砌体在施工过程中的质量控制非常必要。砖砌体由砖和砂浆组成。除应采用符合质量要求的原材料外，还必须对影响砌筑质量的主要因素：砖的浇水湿润程度，砂浆饱满度，临时间断处接槎是否牢固，组砌形式和水平灰缝厚度等进行严格的质量检查、监督和控制。本文主要讨论影响砖砌体施工质量的主要因素及质量控制措施。关键词:砖混结构;强度;质量控制一、砖砌体施工中存在的主要问题1、砖浇水湿润程度不够砖在砌筑前浇水湿润是一道不可少的工序。砖浇湿后，灰缝中砂浆的水份不会很快被砖吸收，从而使砂浆强度正常地增长，并且增强了砖与砂浆间的粘结，还能使砂浆保持一定的流动性，从而便于操作，有利于保证砌体的砂浆密实饱满。但是，如果砖浇水过湿，或对砖现浇水现用，砖表面的水不能渗进砖内，滞留在砖面上形成水膜，使砌筑砂浆流动性增大，砌体内的砖产生滑动使砌体变形，墙面平整度不易控制，而且使清水墙墙面不能保持清洁。因此，对砖的含水率应该控制在一定范围,而且还要规范浇水的方法。砖浇水湿润后的理想含水量为饱和含水率的2/3，约1 0%一1 5%。在工地检查中，以将砖砍断，其断面四周的饮水深度达到1 0-2 0 m m即可。对砖浇水不应在使用时临时浇水，应提前1天浇水湿透。严禁干砖上墙。2、水平灰缝砂浆不饱满砖砌体的水平灰缝砂浆饱满度是影响砌体强度的一个很重要因素，水平灰缝砂浆饱满度不合格的砌体，当荷载作用时，砖在砌体中与砂浆接触的几个局部面积上，集中承受上部传下来的荷载，使其处于受弯、受剪和局部受压的复杂受力状态。由于砖的厚度小，且为受压脆性材料，其抗弯抗剪性能差，当砖处于受弯、受剪和局部受压状态时，容易造成提早开裂，使砖砌体丧失承载能力。在工地检查中，采用“百格网”法检查水平灰缝饱满度不低于8 0%即可。3、留槎接槎不符合要求留槎的方法是否合理，接槎是否牢固,直接影响砖墙的砌筑质量,即建筑物的整体性,对于抗震设防的建筑物更是一个关键问题。砖砌体留槎存在以下几个问题：1)因砌砖不立皮数杆，先砌筑外墙4个墙角(立头角)，再砌山墙和纵墙的墙身，这时就出现了留槎，而且普遍留的是直槎，不是斜槎。2)内外墙不同时砌筑已成普遍现象，且又留的是直槎，少数的还留阴槎。3)留设的斜槎不符台要求，有的只在墙身下面1 m左右留斜槎,上面仍为直槎。4)留直槎时，也不按规范规定设置拉结钢筋：如采用冷拨钢丝作拉结筋；拉结钢筋长度不够；拉结筋的间距不保证；拉结筋的末端也不加工成弯钩等等。5)接槎质量马虎，接槎处砖不顺直砂浆也不饱满，有的几乎没有砂浆。4、组砌形式错误砖砌体一般多是受压的，因此要考虑砌体的整体性与稳定性。砌体中的丁砖数量多，就能增强横向拉结力。错误的组砌形式、包心砌筑砖柱、多皮通缝等都会影响砌体的质量。有的工程砌砖随意组砌，许多砖柱采用包心砌法，并且内心还填以碎砖。由于随意组砌，碎砖又集中使用，因此在很多工程的墙体中出现多皮通缝，最多的达十多皮。5、砖和砂浆的强度不能保证影响砖砌体的强度除有操作的因素外，主要取决于砖和砂浆的强度。因此对砖混结构房屋建筑的墙体质量保证，首先要对砖和砂浆质量进行控制。近几年，有的工程在砖砌体施工前，对砖的强度不进行检验，砂浆不试配、不按配比配制。在发生事故后，才知道砖与砂浆的强度达不到设计要求。6、构造柱夹层、断开在七度地震设防地区的多层砖混结构房屋建筑中，纵横墙交接处需设置钢筋棍凝土构造柱，以增强建筑物的抗震能力。在构造柱周围的砖砌体需砌成马牙槎，使砖砌体能与构造柱衔接牢固形成整体。但现在却有不少施工人员在浇注构造柱混凝土前，不清理砌砖时落入构造柱中的砂浆或垃圾，致使构造柱出现夹层，甚至断开的情况。有的工程构造柱不对正贯通，层与层之间相互错位；构造柱与砌体没有加设拉结筋；砌体与构造柱的交接处也没有留马牙槎；致使设置的构造柱不仅不能起着增强建筑物的抗震能力，反而起着削弱作用。这种潜在的危险在遇有地震等外力的作用时，就会首先引起建筑物毁坏。二、砖砌体施工的质量控制措施1、组织施工人员学习应用规范要保证砖砌体的施工质量，就一定要严格地按“规范”的要求施工。如“规范”中对于临时间断留槎方法、构造柱的施工方法、水平灰缝的控制都有明确要求，但有些施工人员并不掌握和了解“规范”；有些队伍施工中出现先砌外墙、后砌内横墙、再砌内纵墙的“三步”砌筑法，就是没有真正掌握“规范”要领。因此要组织广大基层施工人员学习“规范”，使他们能够熟悉“规范”，并准确地应用。2、严格控制进场材料质量砖的品种、强度等级必须符合设计要求。用于清水墙、柱表面的砖，应边角整齐、色泽均匀。配制砂浆的各种原材料质量、等级必须符合设计要求。3、改进操作工艺，采用合适的砌筑方法水平灰缝砂浆饱满度很大程度是取决于砌筑方法，从目前的施工情况来看，采用“三一”砌砖法（一铲灰、一块砖一挤揉），这种砌筑方法只要砂浆稠度适当，一般是能使砂浆饱满度达到8 0%以上，而且竖缝也能挤进砂浆。能够较好地控制水平灰缝的饱满度。4、坚持和发扬传统的施工工艺多年来砌体施工中采取了一些有效措施，如设置皮数杆，随时吊靠墙体的垂直度和平整度、3 7 c m砖墙两面挂线，当天搅拌砂浆当天用完，干砖不上墙等。通过多年的实践证明，这些传统工艺对于水平灰缝厚度、墙面的平整度、垂直度等指标可以有效的控制，应该继续采用。5、加强施工过程中关键工序的检查检查砌体使用的砖是否符合要求，砂浆是否经过试配和按配比配合；砌体临时间断处是否衔接牢固，构造柱是否有夹层与断柱情况，是否与砌体衔接牢固；组砌形式是否有严重缺陷（如包心砌筑砖柱）。对地震设防区的砖砌体更要严格要求，一般情况下不允许临时间断处留直槎。对砌筑质量差、不能保证砌体整体性与稳定性的，一定要进行处理。
现浇地下室底板裂缝分析及处理办法摘要：结合工程概况，从施工工艺流程、混凝土配合比、施工过程等方面分析了现浇地下室底板裂缝的产生原因，并提出了相应的处理方法，以保证建筑物的安全。关键词：地下室，底板裂缝，混凝土配合比近年来，建筑业发展迅速，地下室在建筑物中的位置越来越重要。由于使用了现浇地下室底板，房屋的整体性、耐久性、适用性和结构安全性均有很大保证，但也伴随产生了一些地下室底板裂缝的情况，使很多业主担心这些裂缝会影响建筑物的安全，从而向有关部门投诉。1 工程概况广州市某办公大楼，位于广州市中心地段，是跨入e时代的商用办公大楼。地下室四层，建筑面积70 000 m2，总投资2亿元。该工程地下室底板平均厚0．8 rfl，一般基础连板厚1．5 rfl，其中电梯井中最厚为自板面以下4．25 rfl，混凝土标号均为C35，底板标高为一15．5 rfl。该工程在结构封顶时发现了地下室底板出现不规则裂缝，此时已结构封顶。2 裂缝分析1)经现场实测，最大裂缝长度约20 m(直线距离)，最大裂缝宽度0．27 rnm。经过近一个月的现场连续监控，未发现以上裂缝的进一步发展和新的裂缝出现。根据业主要求，为确认混凝土强度，现场取24个部位作了回弹实验，并用超声波和钻芯取样进行强度校正，实验结果满足设计强度要求。而从施工单位提供的各项原材料质量证明书、复验报告、混凝土强度实验报告和现场原材料抽样分析的结果来看，可以排除各种原材料不合格的因素。2)工艺流程：该工程所用混凝土均为商品混凝土。从泵机直接泵送至工作面，混凝土采用机械振捣。经现场测试，搅拌站的商品混凝土满足混凝土配比的误差要求，混凝土的坍落度实际控制在12±2 CIYl左右。从混凝土外观检查，无蜂窝麻面现象，振捣是密实的。3)混凝土配合比：为了提高混凝土抗裂性、可泵性和减少干缩性，地下室施工所用混凝土配合比掺加了10％粉煤灰。为满足可泵性和减缓水泥早期水化热发热量，拟掺加缓凝高效减水剂和泵送剂。以上三种材料均有不同程度的早强作用。从混凝土最初出现裂缝的情况分析，以上三种材料的综合应用，可能是导致混凝土出现早期裂缝的原因之一。4)施工过程：地下室施工结束后，由于现场缺土，一直未予以回填，地下室长期暴露在外，受环境变化的影响较大，特别是温度变化的影响。5)气象条件的调查：该地下室底板施工时，该地区是在秋季10月份，天气温度约为23℃ ，气候干燥，相对湿度在30％-40％之问，当Et的最大风速为7 m／s。施工中采取了保水、养护措施，如在梁板下层采用彩胶布围护、定时浇水养护等，但没采取防风措施。6)其他因素调查：该建筑物当时正处于施工期间，其整体下沉量不足3 ITtnl，而且均匀沉降；该层混凝土施工10 d后，其上部荷载才逐步加上，而且施工期间亦未受到其他振动。因此，基本可以排除其他因素(诸如地基下沉、外力作用等)对该地下室底板的影响。3 原因分析1)在施工的各种条件未变的情况下，从裂缝仅在地下室底板上出现，而未在其他层现浇板上出现的事实来分析，唯一不同的是施工作业时的气候变化。如前所述，该层现浇板施工时是该地区秋季最干燥的一个时期，最高气温仅23℃ ，当时的最大风速7 m／s，湿度仅有30％～40％，特别是每天于21：00施工完毕后，混凝土正处于初凝期，强度尚未有大的发展，作业面又没有防风措施，导致混凝土失水过快，引起表面混凝土干缩，产生裂缝。根据有关资料记载，当风速为7 mrs时，水分的蒸发速度为无风时的2倍；当相对湿度为30％时，蒸发速度为相对湿度90％时的3倍以上。假如将施工时的风速和湿度影响叠加，则可推算出此时的混凝土干燥速度为通常条件下的6倍以上。另外，从裂缝绝大多数集中在构件较薄及与外界接触面积最大的楼板上这一现象也可证实，开裂与其使用的材料关系不大，而受气象条件的影响大些。与地下室底板接近的墙肢之所以未裂，是因为墙肢两面都有模板，不直接受大气的影响。由此可以基本断定，天气是导致混凝土现浇板出现干缩裂缝的主要因素。地下室底板由于本身体积较大，又长期暴露在温湿变化较大的环境中，特别到了1O月，早晚温差较大，导致混凝土温度收缩而产生裂缝。2)地下室底板所用混凝士均为C35混凝土，进入秋季施工以后，混凝土中又添加了粉煤灰、缓凝高效减水剂和泵送剂，以上三种材料均有不同程度的早强作用。施工用水相对减少，混凝土强度增长较快，同时，由于天气干燥，加剧了混凝土水分的蒸发和裂缝的发展。3)从本工程的结构平面图中可以看出，核心筒和墙肢集中处刚度非常大，对现浇板的约束较强，核心简四角和墙肢两端内部应力非常集中。从现浇板最初出现裂缝的位置来看，干缩裂缝首先在核心筒的四角，之后出现在板的中部，这是现浇板内部应力最集中、最复杂和最薄弱的部位。由于墙肢和核心筒刚度的强烈约束作用，当混凝土的收缩应力大于其抗拉强度时，裂缝便沿此位置出现、发展。4 处理办法经过以上的调查分析，本楼层的结构是安全的。梁板的承载力是满足设计要求的。但考虑到本工程的重要性和业主对此问题的重视程度，同时也为了防止钢筋锈蚀而影响耐久性，本着预防为主的原则，决定按照需要修补的规定进行修补。4．1 地下室渗漏部位的施工工艺4．2 材料选用1)渗透结晶型防水材料：能使其中的化学物质与水泥中的钙离子反应生成枝蔓状结晶体，从而阻塞毛细孔、微裂缝通道，起到防水、防渗作用。2)改性环氧树脂与水溶性氰凝单组分灌浆材料、速硬微膨胀水泥及快封聚合物弹性水泥基防水涂料。渗水小的用改性环氧，渗水压力大的用氰凝。其效果快凝快硬强度高。4．3 施工要点1)检查渗漏部位。2)基层处理：底板结构经检查清理找出裂缝部位并用电锯沿裂缝处打开宽度为60 ITLrl't，深度为8O mm的“ ’型槽。3)将明水眼，用电锤把它锤开，深150 ITLrl't，埋上灌浆咀，进行灌浆处理。4)清除碎物，用水将“V”型槽冲洗干净，再在“V”型槽内预埋导流管，然后将“V”型槽用速凝水泥抹平，每隔300 mm~500 ITtnl预埋灌浆咀。5)配制灌浆液，按改性环氧促进固化剂10：1适量的比例充分搅拌均匀，注意边冷却边搅拌，温度控制在5℃ ～3O℃ 以下。向环氧液中缓慢加入固化剂和促进剂，切不可一次倒入。6)将改性环氧化学灌浆液加入灌浆机，用手动气泵压力灌浆，改性环氧化学灌浆液浓度为10％，压力控制在0．6 MPa～O．8 MPa，凝胶时间的强度控制在O．3 MPa，压入所有内空处至缝隙中冒出原液，让其充分渗后，将灌浆咀封闭。7)涂刮渗透结晶性防水材料一遍。8)灌浆后观察一个月，如无新裂缝渗漏水则可检查验收后进行整体防水施工。5 结语对于现浇地下室底板容易出现的一些裂缝现象，经多次的分析研究，找出原因，对症下药，通过实践取得了一些防治和处理措施，收到了一定的效果。要彻底消除裂缝现象，尚有待提高施工技术和不断积累施工经验，采用更为科学的解决方法。
本文结合机场雷达塔工程实例，浅谈高层筒体顶部有悬挑结构的外架体设计，对筒体施工时外防护架体、上料平台及顶部悬挑结构的模板支撑体系的选型、设计、安装等如何综合考虑进行详细的阐述论文关键词：高层建筑,剪力墙筒体结构,模板支撑,外脚手架体,施工技术本工程为某机场二次雷达塔，剪力墙结构，建筑高度为35m，雷达塔由四面剪力墙围成方形筒体结构，外墙长均为6.3m。雷达塔34.6m标高处有外挑梁、板，WKL1、WKL2截面为：400*600；WKL3截面为：300*500；WKL4截面为：400*1100；L5截面为：300*600；板厚为130mm，由悬挑梁（WKL1、WKL2、WKL4）与圆形梁（WKL3、L5）组成圆形平面结构，最远端距墙面距离为3.85m。施工难点雷达塔为方形筒体结构，单层面积小，单层层高3.9m，且塔内只有楼梯及楼梯平台，顶部34.6m处有悬挑梁，截面尺寸为400mm*1100mm，悬挑梁承担外侧圆梁及板的重量，悬挑梁、板的总重量达到98t，因此如何考虑悬挑结构模板支撑体系成为施工的一个难点，同时由于竖向剪力墙钢筋、模板施工时没有楼层板提供操作平台及上料平台，如何利用架体搭设操作平台及上料平台也需要仔细考虑。方案选择外架体方案如何选择，其重点就在于高空悬挑结构模板支撑体系如何设计。 方案一：在顶部用工字钢搭设悬挑平台，做为搭设悬挑梁板模板的支撑，结合工程实际，工字钢需要外挑尺寸至少为4.5m才能满足施工要求，而雷达塔筒内没有足够楼层平台提供工字钢的悬挑力矩，综上所述，考虑悬挑重量大、外挑工字钢距离长、楼层平台小等原因，悬挑工字钢的方案可行性不大。方案二：结合本工程结构形式，搭设落地式、全封闭的扣件式四排单钢管脚手架。此架为一架多用，施工至34.7m处外脚手架用于顶板支撑，施工至34.7m以前外脚手用于外维护架子、上料平台。荷载按最高处模板支撑体系考虑，外脚手架荷载满足模板支撑及上料平台荷载要求。要求四排脚手架同时作业。雷达塔筒内同步搭设落地式单钢管脚手架，通过剪力墙预留洞与外架体连接为上层剪力墙施工提供操作平台，同时在东侧距离加工场近的位置设置上料平台，保证物料及时运至施工点。此方案安全系数高，具有可行性。方案实施4.1地基处理肥槽回填土采用2:8灰土分层夯实，严格控制回填土质量，回填土压实系数应达到设计要求0. 94，用C15砼进行硬化，厚度为10cm，架体底部满打混凝土作为脚手架基础。基础上、底座下设置垫板，布设必须平稳，不得悬空。并在四周距脚手架外立杆50cm处设一道排水沟。4.2 立杆全塔脚手架采用四排单立杆，脚手架立杆间距均为1.2m（400*1100大梁底部间距为1.1m），梁底单独增加立杆支撑，增加立杆具体位置根据悬挑梁的位置调整，内侧立杆距离墙面为0.35m。在施工至34.6m高度时，需要在梁底增设立杆支撑：4.2.1 WKL4按最大截面积考虑为400mm*1100mm，立杆的纵距(梁跨度方向) l=0.60m，立杆的步距 h=1.50m，梁底增加2道承重立杆，梁两侧立杆间距为1.2m，梁底支撑小横杆间距为0.6m。4.2.2 WKL1、WKL2截面积为400mm*600mm，立杆的纵距(跨度方向) l=1.30m，立杆的步距 h=1.50m，梁底增加1道承重立杆，梁两侧立杆间距为1.2m，梁底小横杆间距为1.3m，梁底承重横杆与立杆连接时需采用双扣件连接增加抗滑移系数。4.2.3 WKL3截面积为300mm*500mm，L5截面积为300mm*600mm，立杆的纵距(跨度方向) l=1.30m，立杆的步距 h=1.50m，梁底增加1道承重立杆，梁两侧立杆间距为1.2m，梁底小横杆间距为1.2m，梁底承重横杆与立杆连接时需采用双扣件连接增加抗滑移系数。4.2.4 顶板立杆的纵距 b=1.20m，立杆的横距 l=1.20m，立杆的步距 h=1.50m，楼板顶部采用托梁支撑，每处支撑点采用双木方，木方截面宽度不小于100mm，高度不小于80mm，间距为400mm。4.2.5 经验算①、支撑WKL4的立杆稳定性==64.479m2；②、支撑WKL1、WKL2、WKL3、L5的立杆稳定性=98.894N/mm2；③、支撑顶板模板的立杆稳定性=98.482N/mm2；钢管强度抗压设计值为205N/mm2，当以上三种情况单独作用一根立杆时，立杆稳定性满足要求，当两道梁共同作用于同一根立杆或一道梁与顶板共同作用于1根立杆时，立杆的稳定性也满足要求，当三道梁共同作用于同一根立杆或两道梁和顶板共同作用于同一根立杆时，单立杆的稳定性将不满足要求，需要在该节点处采用双立杆加强。立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于50cm；各接头中心距主节点的距离不大于60cm。4.3封顶水平杆在立杆的顶端可调支托的底部处设置一道水平封顶杆，当梁底封顶杆与板底水平拉杆不在同一高度时，梁底封顶杆应向板底立杆双向延伸不少于2跨距并与立杆固定。4.4 纵、横向扫地杆纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮20cm处的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。4.5水平横杆在封顶杆与扫地杆之间应均匀设置水平横杆。水平横杆的间距为1.5m（满足荷载计算），同一步的水平横杆四周应交圈。由于本工程搭设的支架超过20m，顶端两步距内各加设一道水平横杆。严禁在水平横杆上固定立杆。4.6剪刀撑本工程脚手架采用竖向剪刀撑与水平剪刀撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置，同时沿外墙连续布置，。水平剪刀撑由扫地杆层开始设置，同时每3步设置连续的水平剪刀撑，水平剪刀撑端部与立杆或建筑物拉结，严禁水平剪刀撑端部设置在水平横杆上。剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2至4个扣结点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10cm。4.7 脚手板脚手板采用松木、厚不小于5cm、长度不少于3.5m的硬木板。在作业层下部架设一道水平兜网，随作业层上升，同时作业不超过两层。 脚手板设置在三根横向水平杆上，并在两端8cm处用直径1.2mm的镀锌铁丝箍绕2~3圈固定。当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并将板两端与其可靠固定，以防倾翻。在架体上满铺脚手板做为操作平台。4.8防护设施脚手架要满挂全封闭式的密目安全网。密目网采用1.5×6.0m的规格，用尼绒绳绑扎在横杆外立杆里侧。作业层网应高于平台1.2m，作业层下步架处设一道水平兜网。在架内高度4.5m处设首层平网，往上每隔五步设隔层平网，施工层应设随层网。4.9上料平台从经济、实用的角度考虑，上料平台利用脚手架东侧的四排架子搭设，在二次塔台的东侧设置1个，规格为6.0m×3.6m（长×宽），平台上要设有限定荷载标牌，本工程上料平台限重为5t，每次使用上料平台时，需要对所上物料进行重量计算，总重量小于上料平台承载限值时才能使用，并且所上的物料平均堆放在上料平台上，严禁集中堆放物料。在脚手架1.2m跨距、横距的中间增加一根加强立杆，上料平台跨距为0.6m，排距为0.6m，横杆步距1.5m，平台底面设5cm厚的脚 手板，满铺、铺牢、两端用8号镀锌铁丝捆紧，并在四周设防护栏，防护栏采用Φ48×3.0钢管，分别在高60cm、120cm处设立两道，并满布密目安全网，底部四周设挡脚板，高度不小于18cm。上料平台自第3层至8层每层设一个，脚手架靠近建筑物的两排立杆随施工层的需要的高度搭设并做好拉结、斜撑，外两排架体兼做上料平台，本层上料平台使用完后将其拆除，同时脚手架体继续向上安装。每层上料平台底部需增加连墙件加固，防止上料平台倾翻。5.1脚手架搭设施工工艺落地脚手架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实 基础板带制作、材料配备 定位设置通长脚手板、钢底座 纵向扫地杆 立杆 横向扫地杆 小横杆 大横杆 剪刀撑 连墙杆 铺脚手板 扎防护栏杆 扎安全网 ……。定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并作好标记。用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹征点出立杆标记。垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平稳，不得悬空。宜先立里排立杆，后立外排立杆。每排立杆宜先立两头的，再立中间的一根，互相看齐后，立中间部分各立杆，排架内、外排两立杆的连线要与墙面垂直，立杆接长时，宜先立外排，后立内排。其余组件的搭设要求参见构造要求。当架体施工至最高层作为模板支撑前，对整个架体全面检查加固，经验收合格后才能作为模板支撑架使用。5.2脚手架拆除施工工艺拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等（一般的拆除顺序为安全网 栏杆 脚手板 剪刀撑 小横杆 大横杆 立杆）。不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。所有连墙杆必须随脚手架拆除同步下降，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再除脚手架，分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设连墙连加固。拆除后架体的稳定性不被破坏，如附墙杆被拆除前，应加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度时，应先在适当位置搭临时势撑加固，后拆连墙件。实施效果评价悬挑结构混凝土浇筑后，实测架体无弯曲、变形、沉降等现象，同时整个施工过程中没有出现过任何安全问题，证明本方案具有较高的安全系数。目前高层脚手架搭设有很多方法，根据自身工程特点选择最适合的架体方案才是最重要的。以最经济的成本来实现外架体安全性的同时满足各种使用功能是我们一直追求的目标。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
土木工程的论文？？？一般很难写啊如果你的要求这么低，可以自己去下载啊难道还要别人帮你下啊
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新型模板加固体系是住建部重点推广的《建筑业10项新技术（2017版）》之一。相较于传统加固体系，它具有高周转、高质量、高效率、易安装拆卸等优势。装配式建筑是今年备受好评且国家大力推崇的新型建筑形式，而中鑫绿建清水模架体系，正是将新型模板技术与新型模架体系相结合，可以直接在工厂进行预制生产，再拿到项目工程直接安装，极其方便快捷，与装配式建筑不谋而合。同时，绿建清水模架体系模板最高可周转88次，模架最高可重复使用300次，单价是铝模板价格一半，且可以根据项目工程免费定制配模方案，至少缩减50%成本，更省钱、省心、省时、省力。
混凝土现浇楼板裂缝的成因与控制研究重力式悬臂式扶壁式挡土墙结构优化设计与选型温度变化对钢梁受力性能的影响现浇空心楼盖等代刚度和破坏形式的实验研究有限元法在连续组合梁桥负弯矩区处理中的应用钢绞线聚合物砂浆加固钢筋混凝土梁受弯性能研究侧向冲击作用下钢筋混凝土柱动力响应的有限元分析20层木质框架支撑核心筒结构模型的时程分析法新型建筑模板的开发与应用浅析“定性结构力学”在土木工程结构项目中应用
国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》GB 50204—2002规定，现浇结构的模板及其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求，如设计无需求时，应符合下列规定：新型模板支撑体系板底模、模板跨度≤2.0m时，混凝土强度达到设计强度的50% 时方可拆模；跨度2.0 m—8.0 m 时， 混凝土强度达到设计强度的75%时方可拆模；对于梁，拱壳跨度≤8.0 m 时，混凝土强度达到设计强度的75% 、跨度大于8.0 m时，混凝土强度达到设计强度的100% 时方可拆模。为此，如果将梁板和拱的跨度减少，其结构内应力亦相应减少，则拆模时混凝土强度可以降低再根据混凝土早期强度增长快的规律，拆模时间可以提前。模板早拆施工技术的基本原理就是在施工阶段把结构跨度人为的划小，降低其内力，使模板能够早拆，而结构的安全度又不受影响以达到模板早拆应有的经济效益及社会效益。
湖南长沙倒塌房屋可以有以下三个原因构成。
第一违法加盖。有些居民为了能够有更多的居住空间，在原本房屋的结构上私自加盖，希望能够扩大空间。虽然空间增大了，但是因为房屋主人对于房屋的一些结构并不是很了解，而导致了一些结构的不稳定，而且加盖部分的重量也超过了原来房屋支撑墙所能接受的最大重量，最后就导致了房屋的坍塌。
第二长时间潮湿导致结构腐化。因为湖南的气候非常湿润，房屋长时间在一个很潮湿的环境下时就会是使得房屋的一些结构腐化，腐化的部分无法再起到其原本的作用，而最后腐化的部分就会导致房屋的坍塌。除了长时间潮湿的环境，建造房屋的材料被偷工减料也是很大的可能性之一。因为材料不符合要求，所以其能够承受的重量以及寿命都会有大大的差距，而且在潮湿的环境下，劣质材料和正规材料的品质更是有了一个很大的差距，这样双重的不利条件之下更容易造成房屋的坍塌。
第三房屋构造不合理。有一些房屋由于建造时缺少一些理论方面的知识，所以很多结构会很不合理，这样的结构在长时间的受力之后便会断裂，房屋构造不合理的地方虽然只有寥寥几处，但是其断裂之后却是会使得整个房屋的结构全部破坏，最终使得房屋坍塌。
以上便是湖南长沙塌房的几个原因，当然这些原因可能并不是单独存在的，而是会一起作用，而两者或者三者原因相加起来便会加剧房屋的坍塌，比如在房屋本身构造不合理的同时，由于长期潮湿的气候使得那些本来便不合理的结构更加脆弱，最终造成了严重的后果。
首先我们以后在建房子的时候，一定要用专业的图纸，其次也要选择专业的施工团队，而且也要去选择比较好的施工材料，千万不要贪小便宜，或者是用自己已经过时的经验去指导盖房子，这样在建房子的时候，才会万无一失。
房子质量问题，并且加盖了一层，还有装修可能导致结构发生强行改变，最终倒塌。
从这场惨剧中我们吸取到了以后盖房子的时候，一定要先去测量一下，其次就是把所有的数据测量清楚之后再开始干活，也要请一些专业人士去对整个房屋进行设置。