OA的可以不~我像 世界经济探索、低碳经济，核心的是低碳经济，审稿周期好像是6——12天，版面得：1800，学生还有6折优惠
东北财经大学。
东北财经大学是无冕之王，虽然没有双一流的称号，但东财的财经实力在北方是赫赫有名的。南京财经大学的学生在江苏乃至长三角就业都很不错。大家可以关注这3所财经类大学。
扩展：
经济学中文top期刊，是指：《经济研究》《中国社会科学》《世界经济》《经济学（季刊）》《中国工业经济》《金融研究》《财贸研究》《数量经济技术经济研究》这8本期刊。
选取时间是2016年1月至2019年8月。虽然时间是3年前的，但是也可以管中窥豹。可以看到，发文量前20的高校（科研机构）是：
中国社会科学院、中国人民大学、南开大学、厦门大学、中央财经大学、复旦大学、西南财经大学、上海财经大学、北京大学、暨南大学、对外经济贸易大学、武汉大学、中山大学、中南财经政法大学、清华大学、南京大学、东北财经大学、南京财经大学、山东财经大学、中国人民银行。
这20所高校里面，除开科研院所之外，仅有3所双非院校，分别是东北财经大学、南京财经大学和山东财经大学。可以看到，东财、南财和山财的学术科研实力是很强的。由于上面的数据仅仅达到2019年，所以我们来看看2020年、2021年这3所高校的发表情况。
我们先来看看《经济研究》期刊上，该刊物是由中国社会科学院主管、中国社会科学院经济研究所主办的全国性综合经济理论刊物，为月刊。这三所高校的发文情况。2021年东北财经大学在《经济研究》上发表了5篇论文，2020年发表了3篇论文。总计8篇
再来看南京财经大学，2020年发表了8篇《经济研究》，2020-2021总计8篇。
再来看山东财经大学，2020-2021年共计发表了一篇《经济研究》。
所以说，从《经济研究》的发文量来看，东北财经大学8篇，南京财经大学8篇，山东财经大学1篇。
再来看看《中国工业经济》上的发文量，该刊物由中国社会科学院主管、中国社会科学院工业经济研究所主办。东北财经大学2020-2021年发表了6篇，南京财经大学2020-2021年共计5篇，山东财经大学2020-2021年共计发表1篇。因此，我们可以看到，东财和南财水平相当，山东财经大学稍微逊色。
我们再来看看《金融研究》上面的发文量，该刊物是由中国人民银行主管、中国金融学会主办的。东北财经大学2020-2021年共计4篇，南京财经大学2020-2021年共计3篇，山东财经大学2020-2021年共计6篇。在这个期刊上，山东财经大学表现不错，超过东财和南财，侧面说明山东财经大学金融学实力不错。
最后我们再来看看《经济学（季刊）》，该刊物是由北京大学主管、北京大学中国经济研究中心主办。东北财经大学2020-2021年共计4篇，南京财经大学2020-2021年共计3篇，山东财经大学2020-2021年共计2篇。
综上来看，东北财经大学的科研实力和南京财经大学的科研实力要比山东财经大学强一些。东北财经大学、南京财经大学、山东财经大学这3所学校虽然目前是双非高校，但是三所院校实力都很强，生源质量较高，就业也很不错。
1、美国经济评论
英文原名《American Economic Review》，1911年创刊，现为美国经济学界最古老、最受人尊敬的经济学专业期刊之一，也是世界公认的经济学领域最具声望最权威的顶级刊物之一，对现代经济学的发展起到了重要引领和助推作用。其中不少文献的作者是诺贝尔经济学奖得主。该刊早期是每季发行一次，2011年之后改为双月刊。
2、计量经济学
英文原名《Econometrica》，该刊于1933年创办，由此标志着计量经济学作为一个独立的学科正式诞生。计量经济学的奠基人、第一届诺贝尔经济学奖获得者“弗里希”在发刊词中所阐明的关于计量经济学的定义，至今仍被大多数学者所接受。该刊在经济学和金融领域的影响力巨大，是公认的国际权威经济学期刊。
3、政治经济学杂志
英文原名《Journal of Political Economy》，简称《JPE》，1892年创办，由美国芝加哥大学出版社出版，现为经济学领域的国际核心期刊、顶级期刊，常年位居世界十大经济期刊前五；主要发表高水平的分析、解释和实证研究论文。该刊现与本文提到的“美国经济评论、计量经济学、经济学季刊、经济研究评论”并称为经济学五大期刊，是公认的世界顶级经济期刊。
4、经济学季刊
英文原名《Quarterly Journal of Economics》。该刊由美国哈佛大学经济系主编、牛津大学出版社出版，是经济学历史最悠久的顶级国际英文学术期刊之一。其内容涉及经济学研究领域的各个方面，侧重从微观理论到基于经验和理论的宏观经济学研究。2011年，该刊影响因子5.920，在320个期刊的经济学类别中位居第二。
5、经济研究评论
英文原名《Review of Economic Studies》，简称《RES》，于1933年由多位英美经济学家创立，旨在鼓励经济学家开展理论和应用经济学研究，始终致力于发表经济学各个领域的优秀研究论文。该刊现已被广泛认为是国际权威经济学期刊。1949至2021年间，中国境内机构共在该刊发表14篇论文，主要来自9所高校：上海财大、复旦、清大、上海交大、北大等。
6、经济与统计评论
英文原名《Review of Economics and statistics》，由哈佛大学肯尼迪政府学院主办，拥有百年办刊历史，主要刊发实证经济学以及计量应用的文章。在中国，该刊已是中央财经大学经济学院认定的A类期刊、浙江大学经济学院认定的国际A+类期刊，还是教育部认可的12本经济学国际顶级期刊之一，2020年期刊影响因子达6.548。
7、博弈论与经济行为
英文原名《Games and Economic Behavior》。这是博弈论领域的世界顶级经济期刊，研究领域包括但不限于博弈论、经济学、政治学、生物学、计算机科学、数学、心理学等。2021年6月18日，该刊主编Hervé Moulin教授举办线上讲座，中国学者与其进行了亲切交流。
8、经济理论杂志
英文原名《Journal of Economic Theory》。这是理论经济学领域国际公认的顶级期刊，1969年创刊，刊登论文主题包括决策理论、机制设计、货币经济学、宏观经济学等。CNPP编辑了解到，中国已有不少学者在该刊发表论文／研究成果，例如北大王鹏飞教授、武大孙祥教授、上海交大文一特聘教授等。
9、兰德经济学杂志
英文原名《Rand Journal of Economics》，是产业组织经济学领域的国际核心期刊。1970年由AT&T公司的贝尔实验室创刊，当时刊名为《贝尔经济学与管理科学杂志》，1975年改名为《贝尔经济学杂》，1984年转为兰德公司主办后改为现名。其内容涵盖应用微观经济学领域，集中支持和鼓励产业组织领域相关主题的研究，包括理论的与实证的研究。
10、欧洲经济评论
英文原名《European Economic Review》，1969年创办，为欧洲历史相对悠久的综合性经济学期刊之一，旨在成为所有经济学领域的理论和实证研究的主要出版物。该刊每年收到大约700份投稿，编辑会及时下达编辑决定。不过首次做出决定的平均周转时间约为60天，接受率约10%。投稿需要自付费用。
摘要：利用Eviews3.1对三明地区1991年到2010年相关数据进行处理、分析和研究，通过对数据的平稳性检验，协整检验，进而建立误差修正模型，得到三明地区物流业国民经济的长期发展关系。因此，利用此长期关系分析得出三明地区区域物流的发展对国民经济发展的建议性政策。 关键词：三明;区域物流;经济发展;实证分析 现代物流被誉为国家或地区促进经济发展的“加速器”，加快物流服务功能与区域经济发展的紧密结合，必将促进区域分工与协作，增强区域经济竞争力，推动三明地区经济快速发展。因此，应该进一步了解现代物流对三明经济发展中的突出作用，利用现代物流的发展空间，掌握现代物流的发展质量，制定正确的决策，促进现代物流业的未来发展，更好地发挥物流业对三明地区经济发展的显着作用。 一、研究指标和数据的选取 根据相关文献对现代物流衡量指标的研究，考虑到目前物流行业的相关专业数据很难找到，本文选用如下指标进行相关研究：(1)物流规模指标：全社会的运输总量可以近似代表社会物流的规模，即物流总量的大小。本文选用货物周转量(亿吨公里)为指标，该指标基本上能全面反映社会对运输的需求，也间接反映了该地区对物流需求的近似规模。 (2)国民经济发展水平指标：本文考虑数据的可得性和有效性以及研究的可行性，故选取国内生产总值(GDP)指标作为衡量国民经济发展水平的重要指标。 本文的原始数据取自《三明统计年鉴2010》。国内生产总值(GDP)和货物周转量时间序列的样本区间选择为1991~2010年，共计20个样本值。因此，我们对GDP数据和货物周转量分别简记为LGDP和LLV。 二、实证分析 1.平稳性检验研究表明，将变量作一阶差分变换，经差分变换所得到的时间序列大多表现出平稳性。ADF检验统计值是Dicky和Fulle于1976年提出的t统计量(这时的t统计量称为τ统计量)。如果在序列无差分情况下，t统计值小于临界值，则序列无单位根，拒绝零假设，认为序列是稳定的I(0)序列;如果在序列无差分的情况下，t统计值大于临界值，则序列存在单位根，不能拒绝零假设，认为序列不稳定; 如果序列经第一次差分后拒绝零假设，则认为序列是含有一个单位根的不稳定的I(1)序列。依次类推。因此，这里我们采用ADF方法，分别对三明国内生产总值(LGDP)和物流规模(LLV)时间序列进行单位根检验，以分析其稳定性。 三明地区物流规模的检验结果如表1所示。 表1 LLV时间序列的单位根检验表从表1可以看出：LLV时间序列在5%显着性水平下存在单位根，是非平稳序列。其二阶差分序列在5%显着性水平下不存在单位根，是平稳序列。即LLV～(2)。同时根据对LGDP分析可以看出：LGDP时间序列在5%显着性水平下存在单位根，是非平稳序列。二阶差分序列在1%显着性水平下不存在单位根，是平稳序列。即LGDP～I(2)。同时从表中可以看出，DW值均在2附近，消除了变量之间的自相关性。 2.协整性检验 协整的经济意义在于两个变量，虽然它们具有各自的长期波动规律，但是如果它们是(d,d)阶协整的，则它们之间存在着一个长期稳定的比例关系。虽然这些变量短期内可能偏离均衡位置，但在某些经济力量的作用下，它们会不断地回复到均衡状态。经过初步的分析，三明地区物流业与国民经济之间的关系符合这种长期均衡的协整关系。 通过以上分析，可以得到以下的结论：LGDP和LLV时间序列是同阶单整的，且均为二阶单整。因此，我们以LLV为被解释变量，LGDP为解释变量，应用OLS方法进行回归，估计模型，得到以下LLV与LGDP之间的短期关系：LLV=0.048912LGDP+118.5216(1)(t=15.47823 16.16298)(se.=0.003160 se.=7.332908)R2=0.930118，调整后R2=0.926235，DW=0.732052，F=239.5757检验估计残差序列的单整性是进行协整检验的一种方法，检验残差的单整性的方法仍然使用ADF检验。因此，对方程的估计残差进行单位根检验，选择无差分、无截距和无趋势项进行检验，残差单位根检验的ADF值为-2.947230，小于1%显着性水平下的临界值-2.7158，说明在99%的置信水平下不存在单位根，两者之间存在协整关系。 观察方程(1)可以看出：方程的拟合程度(R2)很高，估计系数t统计值也很理想(t>2)，但DW=0.732052，说明变量间存在着较高的自相关关系。因此，必须消除自相关。菲利普斯和罗利坦建议用动态分布滞后模型估计长期均衡关系，根据从一般到特殊的方法，估计如下的自回归分布滞后模型(ADL)：回归方程(4)的可决系数很高，回归系数的t统计值均很理想，回归方程整体通过F检验;DW值接近2，表明自相关性消除，因此，可初步认为方程(4)是LLV与LGDP的长期稳定关系。根据长期乘子和常数项公式可以计算出：K0=0.052K1=0.481因此，长期均衡方程可以写为：LLV=0.481LGDP+0.052(5)3.建立误差修正模型由协整分析可知，如果两个变量是协整的，则它们之间存在着长期均衡关系。但在短期内，这些变量可以是非均衡的，扰动项为均衡误差，两变量间的这种短期非均衡关系的动态结构可以由误差修正模型(Error Correction Mode，ECM)来描述。 1987年，恩格尔和格兰杰提出的“Granger表达式定理”认为如果两个变量之间存在协整关系，则必然可以建立误差修正模型。 误差修正模型把长期稳定关系和短期动态波动特征结合在一个模型中，既可以解决传统计量经济模型忽视伪回归的问题，又克服了建立差分模型丢失大量水平变量信息的不足。 以方程(4)的稳定的残差序列ECM为误差修正项，建立如下的误差修正模型：LLV=β0+β1 LGDP+yEt-1+μt=4.780690+0.031117 LGDP-1.355480(LLV(-1)-118.5216-0.048912LGDP(-1))=4.780690+0.031117 LGDP-0.35 548 0L LV(-1)+0.06629923776LGDP(-1)+160.653658368其中，β0，β1代表误差修正模型的估计参数。 误差修正模型表明：不管是从短期看还是从长期看，三明地区国民经济的发展对物流产业都具有非常重要的作用。 三、结论和建议 通过实证分析，从模型分析可以看出，三明现代物流产业的发展与国民经济之间存在着长期均衡关系，说明三明地区现代物流业已经得到了长足的发展，但未形成一定的规模，现代物流产业对经济发展的促进作用没有明显的显现出来。由于三明地区现代物流业的发展属于经济拉动型，现代物流产业的发展对国民经济的发展依赖程度较高。误差修正模型的ECM项的系数为1.355480，说明短期内三明地区国民经济的发展对物流产业的发展影响显着。 因此，为了促进三明区域物流业的发展，基于以上研究结果，提出以下建议：(1)三明应大力发展国民经济，拉动物流产业的发展，进而达到物流业的飞速发展推动三明地区经济的发展。 (2)在经济全球化趋势下大力培养和挖掘三明地区大量的物流需求，并将此作为目前三明物流业发展的首要任务。 (3)在后金融危机的经济大背景下需要整合大量物流资源，形成高效的物流服务网络，引导大型企业有效外包物流业务，着力发展第三方物流，提高物流效率。 (4)完善物流产业基础平台体系，包括交通基础设施和物流信息设施，实现物流业发展的信息化，进而推动三明地区经济又好又快的发展。 (5)大力发展物流基地和综合物流中心，实现现代物流业的规模效应。三明地区的闽西北物流园区、三明城市物流园区等综合物流园区的建设，进一步推动了三明综合性区域物流的发展，从而达到了三明地区的经济可持续发展的规模效益。 (6)加强与周边地区合作，促进经济交往。三明地区要加强与周边省市以及海峡西岸经济区的经济合作，实现三明地区区域物流发展带动区域经济的发展，进而带动周边经济合作区经济的发展，从而实现经济的全面发展。
交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用,交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用下文是我为大家搜集整理的有关交通运输论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 有关交通运输论文范文篇1 浅析交通行政综合执法改革 交通行政综合执法的含义是指把不同的行政执法机构相统一，并完善交通部门的结构体系，这样就能将交通部门的权利结合在一起。与此同时，我国经济在不断的发展，交通运输模式也发生了改变，因此，交通部门的发展也逐渐融入到社会经济发展的过程中。然而，交通行政执法存在的问题也逐渐突出。 一、关于公路交通行政综合法的工作现状分析 (一)交通行政管理体制存在的问题 随着我国经济的快速增长，公路中的机动车越来越多，我国交通事业也因此取得了良好的效益，但我国交通法却落后于时代的发展。目前，交通部门的各个机构各司其职，在管理交通的过程中没有明确的侧重点，只关注自己的职责，而忽视与其他部门的结构的相联系，从而使得交通部门工作效率降低，交通部门的工作人员也增加了负担。而且对于交通内部机构而言，内部分设机构形式多样，而且要收取各种费用，致使工作过程较为混乱，管理人员也要不停的工作，才能提高工作效率。 (二)行政立法滞后，效率不高 随着我国法律制度的不断强化，我国公民法律意识也逐渐加强。人们意识到法律的重要性，并学会用法律保护自己，维护自身的合法权益。然而，我国交通的法律体系却无法保障人们的利益，据对交通法的研究结果显示，我国交通法仍然存在许多不足的地方，我国许多地区都没有合理的实施交通法，从而造成行政立法滞后，工作效率不高的现象。这不仅不利于市场安全环境的维护，也阻碍了道路交通的发展。久而久之，人们法律意识就会淡薄，在行驶机动车的过程中忽视交通法。尤其是一些违规的车辆，将会严重影响到人们的生命安全。如果我国不能制定合理的法律发挥，完善行政立法的制定，那人们将无法可依，交通管理人员也不能依法治理交通秩序，从而导致人们没有安全的保障。与此同时，我国的经济效率也会随之下降。 二、对于交通行政执法改革提出的建议 (一)实行交通综合执法，加强和规范执法行为 我国必须要及时的明确交通法的现状，明确管理目标，制定合理的管理方案，将交通行政综合执法贯彻到管理过程中，加强和规范执法行为。使其交通部门可以形成相关的组织，并统一管理交通路线。但在实施交通综合法的过程中，交通部门要注意几点要求：一是要公平公正管理交通部门。二是要按照相关的要求管理交通内部组织。三是要在保护人民生命安全的基础上实施交通法。这样交通法在实施的过程中才更具规范性。 (二)实行交通行政综合执法的模式 交通部门在实施交通法的过程中，要转变传统的管理观念，改善管理模式，对管理方法进行创新，采用科学的方法将交通行政法融入到管理过程中，让交通工作提高工作意识，使其对自身的工作负责。但在实施新的交通法时也要以旧交通法为依据，这样才能完整新的交通法。此外，新交通执法模式存在以下几个优点：一是可以减少交通部门的经济费用，避免浪费财务;二是防止机构膨胀;三使符合各种交通法律法规，从而充分有法可依、依法管理的原则，使其责、权、利相统一;四是可以使其工作人员相互监督，防止出现违法乱纪的行为。因此，交通部门要实行交通行政综合执法法模式，这样既能维护交通部门的经济利益，也能让交通执政综合法更具有操作性和可行性。 (三)提升执法效率 衣食住行是人们的日常生活，因而，道路的发展影响着人们的日常生活，如果国家对道路缺乏管理，那人们将无法正常生活。为了保证人们能正常的生活，交通部门应提高执法效率，在执法的过程中，根据实际情况使用交通执政综合法，加强对道路的管理，让人们按照交通法使用机动车，而这样也可以有效的提升交通部门的工作质量，从而使人们认可交通部门，并配合交通部门的管理工作。 (四)降低执法成本 根据对以往交通部门的执法成本分析，交通部门在执法的过程中要浪费许多人力、物力和财力才能提升工作效率，而现行的交通行政综合法却可以大大降低执法成本，交通行政综合法通过合理的分配工作人员，维护工作秩序，从而在减少交通部门经济损失。因此，交通部门应遵循交通执政综合法进行交通管理工作。 三、结束语 总而言之，我国必须要实施交通行政综合执法，并重视对交通系统行政执法的改革，构建完整的交通执法体系，加大力度对交通部门的监管，明确交通行政综合法的复杂性，研究其相关的解决方案。制定科学的管理制度，完善交通部门的管理模式，这样交通部门才能依法治理公路交通问题。因此，我国要不断完善、不断改革交通执政综合法。 有关交通运输论文范文篇2 试谈我国交通运输与经济发展互动关系 一、交通运输对促进经济发展的作用 (一)交通运输实现了资源合理开发利用 交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用。社会经济建设的发展离不开科学合理的开发和调配自然资源。随着交通运输业的发展，在很大程度上提高了自然资源的运输效率，实现了资源的合理利用。同时，发达的交通运输业也为社会经济信息的交流提供了便利，为更加合理的调配自然资源创造了条件，各地区通过充分利用和开发资源，促进了经济发展。 (二)交通运输促进了区域间的经济交流 高效安全的交通运输为区域间频繁的经济活动、信息交流创造了条件，在很大程度上促进了地区经济的发展。地区间通过建设道路和完善交通基础设施，增加了经济活动，形成稳定高效的交通运输系统。现代交通运输实现了将各个产业基地和地区经济开发联系到一起，提高了信息交流和商品交换的效率。反而言之，如果缺少必要交通基础设施建设，那么势必对区域间的经济交流和合作产生影响，阻碍了国民经济的发展。 (三)交通运输可以改善投资环境 人们经常说：“要致富，先修路。”可见，交通运输对于经济发展的重要性。从现代交通运输建设的情况也可以看出，建设主要交通线路的周边地区的经济发展速度明显高于未建设交通线路前，与同期经济水平相同的其它地区相比经济发展速度也位居前列。究其原因，就是随着交通运输业的发展，为资金投资和技术投资创造了良好的条件，为原材料和产品的运输提供了便利，增加了经济市场之间的交流，在很大程度上改善了投资环境，促进了经济发展。 (四)交通运输促进了工业化进程和经济城镇化发展 按照城乡经济发展的规律来看，交通运输线路周边地区的经济发展加速趋势明显，城镇化经济水平不断提高，工业化进程不断加快，非农业户口比例增加。按照产业生产链发展规律来看，由发达国家经济发展的客观事实表明，交通运输业的发展都超前于经济发展的客观规律，主要原因是工业化促进经济发展，资本投资和技术投资、经济市场开拓和建设、原材料的输入以及产品输出等都需要有发达的交通运输业提供保障。 二、经济发展对交通运输的互动影响 (一)市场经济发展需要配套的交通运输 随着我国市场经济的发展，经济发展要素如物流、资金流、人才流、信息流等都对社会经济发展有着直观关键的影响，经济的发展对交通运输的依赖性越来越强，需要配套的交通运输作为支撑。发达的交通运输增加了区域间经济活动和信息交流，人力资源的流动和资金周转也有了很大的增加，实现了资源的优势互补，有助于充分的利用资源，促进经济发展。我国在“十二五”规划中，大力增加交通运输业的建设，提高货运量和运输量，增加汽车保有量、公路货运客车周转量、全国港口货物吞吐量、沿海港口集装箱吞吐量以及水路运输货物周转量，是我国经济发展的必然趋势。不断提高的交通运输需求是我国经济快速增长的体现，经济的发展在很大程度上促进交通运输业的发展，实现了交通运输方式的创新。 (二)城乡经济发展改变区域交通状况 我国的基本国情是经济发展并不均衡，东部地区发展明显优于西部，城市发展明显优于农村，城乡收入存在明显差异。但是，随着我国的经济的发展，城市化进程不断加快，人民的生活水平也有了明显的提高，经济发展落后地区的人们或是外出打工创业寻求发展，也有越来越多的企业投资发展农业和农村，在很大程度上增加了城乡之间的交通运输。我国重视农村建设和农村经济发展，大力建设社会主义新农村，缩小城乡差距，完成农村产业结构的调整，以交通运输促进农村区域经济的发展，完善农村交通基础设施建设。 (三)经济发展促进建立完善交通运输体系 建立先进完善的交通运输体系是我国交通运输业的发展趋势，也是经济发展的需求。当前，我国交通运输业的建设必须符合经济发展的需求，我国的交通运输方式多样化，有着各种的特点，全国和全球经济一体化和无阻化要求我国需要进一步完善公路运输、铁路运输、航空运输以及水路运输等运输方式，实现交通运输的标准化和规范化，确保交通运输过程衔接顺利，充分发挥交通运输一体化的优势，提高交通运输的整体效率。 三、交通运输与经济发展互动关系分析 交通运输与经济发展之间的关系是密不可分、紧密相连的，两者相互促进，相互发展，相辅相成。经济形态对运输需求起到决定性的作用，运输需求对运输方式的选择有着直接的影响。交通运输对于经济发展的影响是直观的，不发达的交通制约经济的发展，发达的交通能够激发区域经济优势，促进经济的发展。同时，经济的发展也需要配套的交通运输，所以，必须实现交通运输和经济双发展，两者之间相互促进，共同发展。 四、结束语 经济全球化的发展趋势给我国的经济发展带来了新的契机。近年来，我国的经济发展迅速，但是，交通运输整体上处于相对落后、体系不完善的状态。所以，我国必须重视交通运输建设，满足经济发展的需求。经济发展不断提高对交通运输的要求，促进交通运输的发展;交通运输发展为经济发展创造了条件。交通运输与经济发展的互动关系是相互促进、相辅相成、共同发展的，两者之间的交互发展是一个循环过程。总而言之，交通运输是保障经济发展的重要前提，两者之间协调发展、相互制约、相互促进，两者之间的协调发展对促进国民经济稳定发展有着至关重要的作用。 猜你喜欢： 1. 有关交通运输论文 2. 交通运输管理论文范文 3. 铁路交通运输毕业论文 4. 浅谈交通运输经济论文
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核心期刊有：国内七大核心期刊体系，1、北京大学图书馆“中文核心期刊”；2、南京大学“中文社会科学引文索引（CSSCI）来源期刊”；3、中国科学技术信息研究所“中国科技论文统计源期刊”（又称“中国科技核心期刊”）；4、中国社会科学院文献信息中心“中国人文社会科学核心期刊”；5、中国科学院文献情报中心“中国科学引文数据库（CSCD）来源期刊”；6、中国人文社会科学学报学会“中国人文社科学报核心期刊”；7、万方数据股份有限公司的“中国核心期刊遴选数据库”。
1、美国经济评论
英文原名《American Economic Review》，1911年创刊，现为美国经济学界最古老、最受人尊敬的经济学专业期刊之一，也是世界公认的经济学领域最具声望最权威的顶级刊物之一，对现代经济学的发展起到了重要引领和助推作用。其中不少文献的作者是诺贝尔经济学奖得主。该刊早期是每季发行一次，2011年之后改为双月刊。
2、计量经济学
英文原名《Econometrica》，该刊于1933年创办，由此标志着计量经济学作为一个独立的学科正式诞生。计量经济学的奠基人、第一届诺贝尔经济学奖获得者“弗里希”在发刊词中所阐明的关于计量经济学的定义，至今仍被大多数学者所接受。该刊在经济学和金融领域的影响力巨大，是公认的国际权威经济学期刊。
3、政治经济学杂志
英文原名《Journal of Political Economy》，简称《JPE》，1892年创办，由美国芝加哥大学出版社出版，现为经济学领域的国际核心期刊、顶级期刊，常年位居世界十大经济期刊前五；主要发表高水平的分析、解释和实证研究论文。该刊现与本文提到的“美国经济评论、计量经济学、经济学季刊、经济研究评论”并称为经济学五大期刊，是公认的世界顶级经济期刊。
4、经济学季刊
英文原名《Quarterly Journal of Economics》。该刊由美国哈佛大学经济系主编、牛津大学出版社出版，是经济学历史最悠久的顶级国际英文学术期刊之一。其内容涉及经济学研究领域的各个方面，侧重从微观理论到基于经验和理论的宏观经济学研究。2011年，该刊影响因子5.920，在320个期刊的经济学类别中位居第二。
5、经济研究评论
英文原名《Review of Economic Studies》，简称《RES》，于1933年由多位英美经济学家创立，旨在鼓励经济学家开展理论和应用经济学研究，始终致力于发表经济学各个领域的优秀研究论文。该刊现已被广泛认为是国际权威经济学期刊。1949至2021年间，中国境内机构共在该刊发表14篇论文，主要来自9所高校：上海财大、复旦、清大、上海交大、北大等。
6、经济与统计评论
英文原名《Review of Economics and statistics》，由哈佛大学肯尼迪政府学院主办，拥有百年办刊历史，主要刊发实证经济学以及计量应用的文章。在中国，该刊已是中央财经大学经济学院认定的A类期刊、浙江大学经济学院认定的国际A+类期刊，还是教育部认可的12本经济学国际顶级期刊之一，2020年期刊影响因子达6.548。
7、博弈论与经济行为
英文原名《Games and Economic Behavior》。这是博弈论领域的世界顶级经济期刊，研究领域包括但不限于博弈论、经济学、政治学、生物学、计算机科学、数学、心理学等。2021年6月18日，该刊主编Hervé Moulin教授举办线上讲座，中国学者与其进行了亲切交流。
8、经济理论杂志
英文原名《Journal of Economic Theory》。这是理论经济学领域国际公认的顶级期刊，1969年创刊，刊登论文主题包括决策理论、机制设计、货币经济学、宏观经济学等。CNPP编辑了解到，中国已有不少学者在该刊发表论文／研究成果，例如北大王鹏飞教授、武大孙祥教授、上海交大文一特聘教授等。
9、兰德经济学杂志
英文原名《Rand Journal of Economics》，是产业组织经济学领域的国际核心期刊。1970年由AT&T公司的贝尔实验室创刊，当时刊名为《贝尔经济学与管理科学杂志》，1975年改名为《贝尔经济学杂》，1984年转为兰德公司主办后改为现名。其内容涵盖应用微观经济学领域，集中支持和鼓励产业组织领域相关主题的研究，包括理论的与实证的研究。
10、欧洲经济评论
英文原名《European Economic Review》，1969年创办，为欧洲历史相对悠久的综合性经济学期刊之一，旨在成为所有经济学领域的理论和实证研究的主要出版物。该刊每年收到大约700份投稿，编辑会及时下达编辑决定。不过首次做出决定的平均周转时间约为60天，接受率约10%。投稿需要自付费用。
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期刊论文写作之前，首先我们要了解SCI文章的基本要求：Originality（原创）、Solid evidence（证据确凿）、Significance（有意义）因此，文章写作之前，一定要对自己的数据结果做一个大致分析。了解研究目的是不是具有科学意义。然后根据期刊的格式要求进行写作。
一篇完整的Sci论文结构，包括Title、Abstract、Introduction、Methods、Results、Discussion和Reference，七个部分。可以根据以下五点原则来诠释板块内容结构。
1.why——为什么这么做？需要目的性明确的研究（对应论文的Introduction部分）
2.how——怎么做的？科学的研究方法（对应Materials and Methods部分）
3.what——做出了什么？可靠的结论（对应Results和Conclusion部分）
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《商业经济研究》投稿须知 《商业经济研究》创刊于1982年，是原国家商业部创办的国家一级商业经济类学术期刊，是我国商贸流通领域的重要学术阵地。期刊创办30余年，为传播商业前沿理论、促进流通创新发展、推动商贸流通变革发挥了重要作用，在业内和学界具有重要影响力。多年入选北京大学《贸易经济类核心期刊》、南京大学《中文社会科学引文索引》来源期刊，获得“龙源数字阅读影响力TOP100排行期刊”、“中国商业联合会主管报刊先进单位”。2000—2014年曾更名为《商业时代》。本刊一直是北京大学“《中文核心期刊要目总览》贸易经济类核心期刊”。现为半月刊。 一、本刊栏目设置 主要栏目有：本刊特稿、商经理论、消费市场、市场营销、电子商务、物流管理、企业管理、农村市场、国际经贸、区域经济、资本市场、商业文化、创新工场、产业观察、宏观视野。 二、来稿要求 1.投稿时发送电子版至本刊投稿邮箱：，邮件主题标明作者姓名和文章题目，电子版文章采用WORD2003或WORD2007格式，中文简化字体。 2.来稿字数要求不少于6000字，附有关键词，同时附有英文题目。应有200-300字的中文摘要，一般包括文章的研究方法、主要观点和研究意义，鼓励引用本刊文献。 3.来稿请署真实姓名、工作单位、通信地址、联系电话、电子邮箱，同时附有作者简介。 4.文章如有基金项目资助，请在来稿中注明，如有多个基金项目，中间用分号间隔。 三、本刊声明 1.本刊审稿期为一个月，凡被拟定录用的稿件，本刊将以电子邮件的形式通知作者，逾期未接到通知即文章未通过审核，作者可自行处理稿件。 2.本刊不接受一稿多投，来稿务必是未曾公开发表的论文，切勿重复投稿，请尽量不要采用信件投稿。 4.来稿凡经本刊采用，作者如无特殊声明，即视作同意授权本刊及本刊合作媒体进行信息网络传播及发行。同时编辑有权对文章题目、内容进行删改。 5.本刊曾查获，有人在网上假冒我刊名义，私自向作者征稿和收费，在此提醒广大作者，本刊从未委托或授权任何机构与个人代为征稿，谨防上当。如果想看其他刊物收稿要求的，可以给我留言噢～