摘 要 分析了国内外主要城市市郊铁路的运营管理体制。对我国市郊铁路与城市交通相结合的4 种运营管理体制(国有国营、国有地营、国有合营、地有地营) 进行了分析。探讨了成都地区市郊铁路运营管理体制的组织形式。关键词 市郊铁路,城市交通,运营管理我国34 个100 万人以上的大城市中,已形成铁路枢纽29 个。一些枢纽经过技术改造,加上生产布局和运输径路的调整,功能发生了变化,使一些深陷城市包围的线路或区段运行密度骤减。如上海地区的南何支线、新日支线,南京地区的浦梅线、宁栖线,金华地区的浙赣线部分和武汉地区的原京广铁路汉口城区段等。由于铁路运输本身属于轨道交通,具有安全性好、不受气候影响、运输能力大、速度快、运行正点率高、有利于环境保护、可持续发展能力强等优势,加上我国大城市常规地面交通供需矛盾日益突出,市郊铁路参与城市交通的时机已经成熟。当前我国市郊铁路参与城市交通运营还存在着许多问题,如运营管理体制、资金筹措、相关政策、技术装备、运能安排、盈利方式和市场竞争等。其中最重要的问题还是运营管理体制问题。1 国外市郊铁路运营管理体制建立适合各地具体情况的运营管理体制,是使市郊铁路尽快参与城市交通的关键。世界各主要城市的市郊铁路运营管理体制形式多样,但主要都是由资金来源所决定,即由投资主体决定运营管理体制。(1) 国有国营英国伦敦、法国巴黎和俄罗斯莫斯科采取此种方式。三地参与城市交通的市郊铁路仍为国家所有,由国家出资建设并进行运营管理。(2) 国家与地方所有,国家经营德国汉堡采取此种方式。市郊线路的修建由城市和联邦铁路共同负责,联邦铁路负责车站和线路部分,城市负责隧道部分;运营管理由德国联邦铁路负责。(3) 地方政府所有,地方经营美国纽约和加拿大多伦多采取此种地方国有的方式。纽约的市郊(城市) 铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司进行运营管理,它们同属纽约城市运输管理局。多伦多的市郊铁路由安大略州政府所属的交通管理局进行运营管理。(4) 民有民营,私有私营日本东京采取此种方式。东京公共交通中的市郊(城市) 铁路在民营化后,隶属东日本旅客运输公司,在60 年代初实现了高架和地下化,与长途客运和货运分离,经营效果较好。2 国内市郊铁路现有运营管理体制我国市郊铁路属于铁道部所有,运营管理由铁道部所属的铁路局、铁路分局执行; 而城市交通则是由地方政府负责建设管理。这样的格局造成了市郊铁路参与城市交通在运营管理体制上的问题。目前我国一些城市已将市郊铁路纳入城市公共交通系统之中,各有不同的经营管理体制,但基本上仍是国有国营的方式。如: 北京地区铁路资产所有权属于铁道部,投资主体只有铁道部,资产经营管理由铁道部下属的铁路局、铁路分局执行。广州地区采取地方政府积极主动参与的新型“国有国营”模式:广州市政府主动参与广深铁路的广州站—南岗站间修建第4 线改造工程,使其成为市郊客运专线;由广州市政府提供优惠政策,并由铁道部广深公司负责运营管理和出资建设。对于市郊铁路之外的一些城市轨道交通,其运营管理体制大致有“ 地方国有、地方经营”和“ 地方国有、合作经营”两种方式。地方国有、地方经营是当前城市轨道交通普遍采取的方式。武汉城市轻轨交通、上海地铁2 号线一期工程、广州地铁1 号线、深圳地铁一期工程,其建设资金不再由中央政府全部承担,而是采取以地方政府出资为主,多元化投资、多渠道集资的方式。北京地铁八通线及西直门—东直门城市铁路采取的是地方国有、合作经营模式。为此,分别组建了北京地铁京通发展有限责任公司和北京市城市铁路股份有限公司。前者由北京市地铁总公司、北京城建集团、北京轻轨京通发展中心等单位组成;后者由中关村科技发展股份有限公司、北京市地铁总公司、北京城市开发集团公司等组成。3 我国市郊铁路运营管理体制比较通过对国内外主要城市市郊铁路运营管理体制的分析可知,我国主要城市所采取的运营管理体制和国外主要城市所采取的不尽相同,这是由我国铁路的地位和作用所决定的。我国发展市郊铁路应注意以下几点。(1) 铁路国家所有。我国主要城市附近已建成或即将建成比较完整的铁路枢纽,部分枢纽有一定的能力可以提供给城市交通使用。作为具有重要战略意义的铁路,其资产完全属于国家所有,这就决定了运营管理体制中的所有制形式。(2) 资金来源。市郊铁路参与城市交通,涉及到线路及有关设备的建设和改造。在国家和地方政府财力有限的情况下,完全依靠政府投资已经不太可能,必须依靠社会的力量,实行多元化投资,多渠道集资,吸引社会资金。(3) 地方政府的支持配合。由于城市交通属于地方政府主管,市郊铁路的改造必须得到地方政府的支持配合。其运营管理离不开地方政府的政策导向、政策支持和资金支持。(4) 市郊铁路纳入城市交通整体规划。系统地看待市郊铁路参与城市交通,将市郊铁路纳入城市交通整体规划之中,明确市郊铁路在城市交通中的地位与作用,充分发挥其运输能力,缓解城市交通矛盾。(5) 运营管理的市场化程度。市郊铁路参与城市交通的多元化投资结构要求其运营管理体制按照现代企业制度,组建有限责任公司或股份有限公司负责运营管理。这样既能保证国有资产的增值, 也可以保护其他投资方的利益。根据我国的实际情况,有以下4 种运营管理体制可供选择,它们分别是:国有国营、国有地营、国有合营、地有地营。其特点和优缺点如表1 所示。从表1 可知,由于我国铁路资产属于铁道部所有,既有市郊铁路参与城市交通,其线路和设备国有的形式难以改变。为了使市郊铁路能成为城市交通网络中的一个有机组成部分,必须结合城市实际,探讨合适的运营管理体制。4 实例分析目前成都市道路的增长跟不上城市交通需求的增长,而地铁、轻轨等大容量城市轨道交通的建设还有待时日。而成都地区已建成较完整的铁路枢纽(成都铁路枢纽布置见图1) ,除了完成铁路运输任务外,能力还有部分剩余,可以为城市交通成都铁路分局正在论证开行“公交列车”,初步确定其走向为:沙河堡(或成都东) —成都站—天回镇—新都—青白江,主要考虑的是客源组织问题。该线路途经成都市成华区、金牛区、郫县、新都县和青白江区。客流来源分析如下:由于城市总体规划的需要,成华区的工厂都向青白江区等远郊区县搬迁,而大部分职工居住在市区,通勤职工成为主要客源;成都客站是特等铁路客站,客流量大,需要大容量、快速的城市交通满足其换乘需求。换乘旅客成为第二类客源;随着成都市城市的扩大,卫星城逐步发展起来。来往于居住地和城市中心的卫星城居民成为第三类客源。最后,市郊列车的开行还会产生一定的转移客流量。除了客源问题外,困扰成都市郊铁路参与城市交通最主要的还是运营管理问题,主要有以下几个方面。(1) 开行方案问题。成都铁路部门认为“ 公交列车”最多每天在上下班高峰期开行一次,每次载客1 000 人以上。这与城市对轨道交通大容量、高密度、高速度的要求不符,也不利于有效缓解城市交通矛盾,甚至会使居民为赶上每天一次的“ 公交列车”造成新的交通问题。但是,若以完全公交化的方式开行市郊列车,则会对铁路正常运输造成一定的影响。(2) 站点设置问题。从成都铁路枢纽图可以看出,当前成都枢纽的站点设置完全遵从铁路站点设置方案,站间距一般在6 km 以上。而对于城市公共交通来说,如果站间距过大,不能吸引居民出行, 对城市交通矛盾的缓解作用不大。(3) 具体操作问题。旅客的换乘、进出站手续的简化以及减少对铁路长途旅客运输的干扰等都是成都“公交列车”开行需要解决的问题。上述正是我国市郊铁路参与城市交通时存在的问题在一个地区的具体表现。解决这些问题需要从运营管理体制着手,根据各个地区的具体情况,采用不同的体制。在成都地区建议以“ 国有合营”体制为基础,建立适合具体情况的市郊铁路运营管理体制。成都市郊铁路运营管理体制可以采用如下形式:既有铁路资产为成都铁路分局所有,成都市政府积极参与,并吸引社会投资,共同组建公司进行运营管理。这种运营管理体制包括以不同形式参与的三方:成都铁路分局、成都市政府和社会经济实体。成铁分局以既有线路设备以及工程技术协助方式投资,成都诵政府以提供线路设备改造资金、财政补贴及优惠政策等方式投资,社会经济实体以资金方式投资。线路及其附属设备资产属于国有(成铁分局拥有既有线路和设备,成都市拥有其投入资金所改造的部分) 。三方投资组建的运营管理公司,负责具体运营管理工作。成都市郊铁路运营管理公司组织结构如图2 所示。成都市郊铁路运营管理公司主要由技术部、运营部和经济部三个部门组成。(1) 技术部: 由成铁分局派出工程技术人员对公司进行技术协助,研究有关技术问题,并负责技术设备的改造和日常的维护管理。(2) 运营部:制定实施成都市郊铁路运行方案, 并负责日常运营工作。与成铁分局和成都市有关部门密切合作,在协调好与正常客货运列车衔接的基础上,尽量满足城市居民出行需要,做好与城市其它交通方式的衔接和换乘工作。图2 成都市郊铁路运营管理公司组织机构(3) 经济部:负责公司经济运转情况,协调各投资方的经济利益。市郊铁路参与城市公共交通,其公益性远远大于经济性。但如果不保证投资方的经济利益,会使投资方丧失投资信心。成都市政府可以根据其公益性的特点,给予一定的优惠政策和财政补贴,扶持其发展。当然,市郊铁路参与城市交通所遇到的不止运营管理体制一个问题,还需要我们结合实际情况, 创造性地加以解决,使市郊铁路成为城市交通系统的有机组成部分,满足城市可持续发展的需要。参 考 文 献1 金辰虎,张静. 中国应如何发展市郊铁路(一). 城市轨道交通研究,1999 , (1) :252 车红坤,金辰虎. 北京地区市郊铁路管理体制改革探讨. 城市轨道交通研究,2000 , (2) :73 华天舒,韩皓. 上海的郊区城市化与轨道交通发展. 城市轨道交通研究,2001 , (3) :18提供一部分运力。这为市郊铁路参与城市交通提供了良好的条件。
客运站是城市公共交通系统的重要组成部分，为城市居民提供便捷、安全、舒适的公共交通服务。客运站论文的目的和意义在于探讨和研究客运站的建设和管理，以提高城市公共交通系统的服务水平和运营效率。具体来说，客运站论文的目的和意义包括：1. 探究客运站的建设和管理。客运站的建设和管理涉及到诸多因素，包括站点选址、建筑设计、交通组织、设备配置、服务流程等。通过论文研究，可以深入剖析这些因素的关系和作用，为客运站的建设和管理提供科学依据。2. 分析客运站的服务水平。客运站的服务水平直接影响到乘客的出行体验和公共交通系统的形象。通过论文研究，可以分析客运站的服务水平，找出存在的问题和不足之处，并提出改进的建议和方案。3. 提高客运站的运营效率。客运站的运营效率不仅影响到乘客的出行体验，也关系到公共交通系统的运营成本和效益。通过论文研究，可以探讨客运站的运营模式和管理方法，提出优化和改进的措施，提高客运站的运营效率。综上，客运站论文的目的和意义在于促进城市公共交通系统的健康发展，提高乘客的出行体验和城市的服务水平，同时也为客运站的建设和管理提供科学依据和实践经验
那好的，帮就是
铁路客运技师技术论文篇二 提高铁路客运服务质量的思考 摘 要：随着社会经济的快速发展以及人们生活节奏的不断加快，铁路客运量也在不断增长，对铁路客运服务质量和效率都提出了较高的要求，相关工作人员必须要提高综合素质和服务水平，才能更好地做好铁路客运服务工作。本文根据目前铁路客运服务发展现状及存在的问题，探讨了提高铁路客运服务质量的重要意义，并提出了几点针对性建议，希望能为提高我国铁路客运服务水平和质量提供借鉴。 关键词：铁路客运;服务质量;提高;对策 随着我国经济的迅速发展，人民生活水平得到大幅提高，外出旅游、出差的频率不断增加，铁路运输相比其他运输方式而言，安全性较高，而且价格便宜，成为了人们中长途出行的最佳选择，于是铁路在旅客运输中的优势日益显著，同时也对铁路客运服务质量提出了更高的要求。 1 目前铁路客运服务发展现状及存在的问题 1.1 对客运投入不足 安全是铁路运输企业的核心。因此，铁路企业往往把资金优先用于保障安全的基础设施上，而对于客运基础设施建设的投入则比较少。比如客运备品的更换、老旧车底的改造等方面都比较滞后，严重影响了铁路行业的服务质量和整体形象。 1.2 铁路职工的整体素质有待提高 铁路作为我国最基础的公共交通工具，具有一定的公益性，职工待遇并不优厚，这对铁路客运职工素质的提高缺乏内在压力和动力，对于优秀的人才缺乏吸引力，导致了高素质人才的流失，留下来的客运服务职工普遍文化水平偏低、年龄较大，对客运服务工作缺乏热情和主动精神，难以适应新时期客运中的现代化管理方式，最终导致铁路客运服务工作质量难以提高。此外，随着社会经济的快速发展以及人们生活方式的转变，我国铁路体制已经步入转型期，铁路行业新车型、新技术已经得到广泛应用，但是目前铁路客运职工的总体素质还比较低，难以适应快速发展的客运服务市场，对职工缺乏定期培训，导致客运服务职工业务素质和文化水平滞后，直接影响了铁路客运服务的质量和铁路行业的整体形象。 1.3 客运信息系统不健全 随着现代科学技术的不断发展以及人们知识水平的提高，旅客对铁路客运信息化水平的要求也越来越高。网上订票、购票已经在大部分人群中得到普及。然而，目前我国铁路行业虽然建设了一批信息系统，但功能还不够完善，存在一些不足，还不能满足人们多种多样的服务的需求。比如旅客购票软件故障频出、列车晚点没有及时的通告和解释、票额信息不透明、列车到站后对换乘地铁和公交的信息缺失等，严重制约着铁路客运服务质量的提高，不能满足旅客需求。 2 提高铁路客运服务质量的意义 2.1 有助于满足广大旅客的切实需要 随着人民物质生活水平的不断提高，人们越来越强调精神方面的满足，在乘坐火车时，旅客要求有较好的旅行环境、较高的服务水准等，对铁路客运服务质量要求越来越高。甚至如果有时候铁路客运达不到规定的服务要求，有些旅客就会通过舆论、法律的手段来维护自身的权益，这不利于铁路企业良好形象的树立。因此，铁路运输企业需要提高客运服务质量以满足广大旅客的切实需要。 2.2 有助于帮助铁路企业塑造良好形象 铁路作为服务性行业，具有很强的公益性，关系到广大人民群众的切身利益。提高铁路企业客运服务质量，有助于满足旅客对铁路运输服务的要求，帮助铁路企业树立良好的形象。 3 提高铁路客运服务质量的对策 3.1 加大投入，完善铁路客运基础设施建设 铁路行业是我国的重要经济支柱，加强铁路客运基础设施的建设，对于我国的经济发展具有十分重要的推动作用。从长期发展规划来看，我国应当加快火车客运站的基础硬件设施建设，对一些长期落后的设施进行积极改建，比如定期对客车中的车门车窗、座椅等设备进行检查，对有问题的设备及时更换，对车站卫生环境进行全面清理等，从而提高铁路客运服务设备的现代化水平，进而提高铁路客运服务质量。 3.2 提高客运服务职工的服务意识 为了从根本上提高铁路客运服务质量和整体水平，必须提升客运服务人员的服务意识，建立旅客至上的理念，将旅客满意作为客运服务工作的核心，全心全意为旅客服务，从而有效的提升铁路客运的服务质量。 首先，铁路客运服务人员不仅要有专业的服务能力，还要掌握旅客的心理需求。客运服务人员在服务工作中，要做到主动、有针对性地文明服务，学会探索旅客的个性心理，避免服务工作的盲目性。其次，加强对客运服务职工的培训，提高其服务意识。培训内容除了思想道德以及基本的岗位知识和服务技能以外，还要增加客运服务职工对客运心理学和沟通技巧的学习，培养其良好的沟通能力，在服务中能够感知旅客的心理需求，从而满足日益多样的客运服务需求，从而提高服务质量。 3.3 提高铁路服务团队的整体素质 要想从根本上提高铁路客运服务的质量，就要提高铁路客运服务团队的整体素质。首先，加强职工教育培训，可以通过聘请专家开展讲座、组织客运服务研讨会等形式，来加强客运服务工作人员之间的交流，提高客运服务意识。其次，针对职工在客运服务中存在的问题，可以组织职工举行业务技能竞赛，在技能演练中找到问题的解决办法。此外，还要定期举办培训班，强化铁路客运服务职工的岗位技能培训和职业道德培训，加强责任体系建设，从而提高职工服务旅客的能力。 3.4 完善铁路客运信息化平台建设 为了提高铁路客运服务质量，适应新时期经济快速发展的需要以及旅客对铁路客运服务的需求，铁路企业应该充分利用先进的现代化信息技术，加强对铁路行业客运服务体系的信息化建设，要充分考虑信息系统在集成、运营和维护中存在的矛盾和共性问题，从而建设出一个适应不断变化的业务需求、资源节约、相对稳定的集成化铁路客运服务系统。从而更好的为铁路旅客服务，满足新时期旅客日益多样的服务需求。 4 结语 综上所述，目前我国铁路客运服务方面还存在一些问题，基础硬件设施投入力度不足，客运服务工作人员整体素质还有待提高。铁路企业必须采取积极有效的措施，加强铁路硬件基础设施建设，注重客运服务职工的培训工作，提高其服务意识，并且完善铁路服务系统的信息化建设，从而提高我国铁路客运服务质量。 参考文献： [1]邢影.浅谈如何提高铁路客运服务质量[J].黑龙江科技信息，2014(17)：286-286. [2]孙越.提高铁路客运服务质量的思考[J].铁道运输与经济，2011，33(9)：50-52. [3]明显有.提高铁路客运服务质量的思考[J].青春岁月，2012(6)：201. 看了“铁路客运技师技术论文”的人还看： 1. 驾驶员技师技术论文 2. 车工技师技术论文 3. 申报技师的技术论文 4. 炼铁高级技师技术论文 5. 汽车维修技师技术论文
一、“心”是第一位的。服务是这个社会发展的必然产物，无论你从事什么工作，都是为他人服务，他人同样也为你服务。所以心态要好，心情要愉悦，工作时“全心全意为人民服务”保持乐于助人，乐观向上的心态，自然服务就好，服务质量也就提高了。提高服务质量首先应从“心”开始. 二、“语”是服务用语。规范服务用语不仅能通过量变达到质变，使服务人员在重复服务用语的同时，强化“我在服务他人”的服务意识，而且使企业形象大为提升。想想空姐的服务用语，尤其是以前网络流传的“我家猫把卡吞了”的发言人与某移动客服人员的通话，可见服务用语能平和服务人员心态，同时积极暗示服务人员“客户就是上帝，我在服务他”，我代表的是公司的形象等。 三、“手”原意是身体的一部分，采其引申义，身体语言、服务礼仪。为他人服务时，如何给他人服务卡或名片？向他人介绍公司时，在走廊、上下楼梯或电梯时，服务人员的位置。什么场合穿什么服装，这都是“手”的范畴，故管理者一定重视你的“左右手”。 四、“机”是指“心机、用心、机动灵活”的意思。凡事须用心，只有不断的探索，积极修正，借鉴他人好的方法，结合自身实际，才有可能成功。但方法对了，也用心了，不见得就取得好的结果。因为有时也要注意原则与灵活的结合。高度原则与高度灵活的有机结合，我们伟大的导师邓小平就是全国人民的楷模。香港回归，就是高度原则与高度灵活的经典实现。服务质量，光靠原则，有时很难达到客户满意。 心语手机这四个字只是提高服务质量的基础，只有不断的学习，与服务对象和谐，与全社会和谐共生，永葆良好心态和品质，才能切实提高服务质量。
民宿的经营管理：1、客房及卫生间应具良好通风、有直接采光或有充足光线，卫生间应干湿分离，并供应冷、热水及清洁用品；2、经常维护场所环境清洁及卫生，避免蚊、蝇、蟑螂、老鼠及其他妨害卫生的病媒；3、根据经营规模和项目设置清洗、消毒、保洁、盥洗等设施设备和公共卫生间，用于食品经营的工具、用具、容器设施等符合食品安全规定；4、提供给旅客使用的生活饮用水应当符合国家生活饮用水卫生标准要求；5、食品工作和公共场所从业人员应持有健康证明，并经卫生知识培训合格；6、具有较强的环境保护意识，积极推行生活和餐饮垃圾分类处理；7、民宿所在地应综合考虑环境容量，加强污水处理等设施建设，确保达标排放；8、安装旅馆业住宿登记信息系统或使用手机客户端（APP）旅客住宿登记系统，落实旅客住宿登记制度；9、配备必要的防盗设施，客房的门、窗须符合防盗要求，并设置符合防盗要求的物品保管柜（箱）；10、建立安全管理制度，配备专职或兼职治安保卫人员和消防安全管理人员。温馨提示：以上内容仅供参考。应答时间：2021-05-11，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~
1、装修
硬装和软装：就是整修房子，一般老房子都会大动筋骨，比如地板老化非常严重，卫生间的吊顶，墙面都要重新拆装和粉刷，所以硬装的费用也很大，不建议找老小区的房子，而且新房子的房东也不太愿意把房子搬出去住，所以找房子也是一件大事。
2、配件
被褥、枕头套、床单、拖鞋、杯子、衣架、纸巾、洗浴用品、牙刷、牙膏、急救箱、调味品等，属易耗品，建议少买勤买，如库内一年一次性购买量较大，会增加前期投入成本。
3、位置
位置很重要，好的位置决定着你的民宿能否生存。尽量靠近景点和市中心，因为游客的流量都集中在两者之间。当然，竞争也很激烈，如果你能有自己的特色，偏僻一点的地方也有生意。周围配套齐全，商场、超市、便利店、步行街、餐饮、医院、银行等能满足需求。
4、服务
开民宿是为服务消费者服务的，人的消费习惯一旦形成，就很难改变，所以在做目标消费群体定位时，要对消费者的消费需求、消费习惯和消费特征进行深入的调查。例如带孩子外出旅游需要婴儿监听器等安全设施，情侣外出旅游时喜欢浪漫的房间。
5、特色
把自己的特点、优点分析出来，把自己的特点变成民宿的特色。比如你喜欢摄影，可以做摄影主题的民宿，摄影可以再细分，风景摄影，人物摄影，宠物摄影等等，或者你擅长美食，做美食主题的民宿，让客人品尝不同的美食，这些美食都是你亲手制作的。这就是您区别于其它民宿，打造自己的品牌。
6、时间
回本一般需要半年左右，然后慢慢获利，这主要看两个数据：客源价格和入住率。您需要计算在确定的客户单价下，入住率达到多少才能获得收益。营业时间根据节假日，旺季，淡季灵活调整。
7、手续
要想合法开设民宿，需要办6个证：卫生许可证，营业执照，税务登记证，特种行业许可证，消防审核意见书，食品流通许可证，餐饮服务许可证。
8、装修
装修设计可以在办理证件的同时进行。需要注意的是，设计图纸出来后，可以经过当地消防部门审核，符合消防标准后再进行装修。否则，在你安装完成后，发现不合格的产品会很麻烦。文件不统一的，操作违法，要严格守法。千万不要在法律边缘试探。
9、工具
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10、定价
民宿的定价，取决于本地消费水平、民宿装修档次、附加服务以及回本时间。
民宿行业标准化是近年整个民宿行业的主要工作，阳朔是中国民宿行业起步较早的旅游地，在民宿标准化的建设上存在的问题也是中国民宿的共性问题。本文通过对阳朔民宿的调查，阐述了阳朔民宿标准化的现状，找到了存在的问题，并分析了原因，最后提出了具体的对策方法。为中国民宿行业进行标准化建设提供参考。标准化利于操作，每户还应该有自己的特色，特别是文化方面。一、阳朔民宿标准化现状（一）阳朔民宿发展现状概述据2018年3月桂林市商务局公布的调查数据显示，在针对消费者的调查中，65.08%的消费者都选择了愿意将民宿作为桂林旅游住宿目的地。消费者认为民宿的服务好，主人亲切随和、价格比较合理、环境幽静，生态优良以及清洁卫生等因素是其选择民宿的主要影响因素。而消费者在桂林民宿期待入住的类型中，江、河或湖边的居民客栈以及景区内或附近的客栈的比例较高。阳朔县的酒店数量在2000家以上，而民宿类酒店数量达到了800家以上，占比40%，也成了桂林占比最高的县，其次是龙胜32% 和雁山区29%。在价格构成调查中，150元及以下的桂林民宿数量占比达63.47%，而房价在151元到300元的占比为27.69%。这也表明目前桂林的中低端客栈民宿是市场的主流。而这类传统民居改造的民宿普遍装饰相对简单、成本低廉。正是阳朔民宿的装饰简单、成本低廉、价格属于中低端的特点，导致了阳朔民宿在标准化实施的道路上存在着一些问题。（二）民宿标准化的相关政策关于民宿标准化，国家旅游局在2017年8月15日通知，公布了《旅游经营者处理投诉规范》（LB/T 063-2017）、《文化主题旅游饭店基本要求与评价》（LB/T 064-2017）、《旅游民宿基本要求与评价》（LB/T 065-2017）、《精品旅游饭店》（LB/T 066-2017）等4项行业标准，明确规定了民宿行业标准，规定了旅游民宿的定义、评价原则、基本要求、管理规范和等级划分条件，于2017年10月1日起实施。 这些标准的公布，标志着我国民宿行业发展走上了标准化道路。2018年3月，民宿平台途家在其战略发布会上发布了业内首个《民宿分级标准》，对民宿进行了豪华、精品、舒适、经济等级划分，民宿行业从此有了一套自己的评判标准，更加方便游客进行民宿预订。《民宿分级标准》是首个依托海量数据与市场调研形成的业内白皮书，白皮书对民宿的硬件设施、安全卫生、服务保障等方面都制定了评定标准，为民宿行业标准化进程起到了助推器的作用。二、阳朔民宿标准化存在的问题据桂林市商务局公布数据显示，在针对桂林民宿存在主要问题的调查中，交通便捷性不足和部分民宿设施简陋、住宿登记存在漏洞比例较高。此外，经营管理不规范、存在消防等安全隐患、价格不合理等也是“热门”选项。作者入住、走访了阳朔11家民宿（陋室精品客栈读书岩店、古韵潘庄、懒人堂、陈家花园、贰零叁零肆零、芒果帮忆墅、芒果帮美墅、柠檬客栈、烁田客栈、望江楼、东方客栈等），总的来说，阳朔民宿行业在向标准化迈进的过程中存在以下问题：（一）硬件设施方面1.部分客房基本功能缺失营业性质的客房，应该具备的基本功能有睡眠、盥洗、贮存、书写或梳妆以及起居等五大功能。但部分民宿出现了客房功能缺失的现象，如芒果忆墅、懒人堂等民宿部分房间缺少起居空间。2.设施设备陈旧、老化，且缺乏维护保养墙面、地毯等发霉成为阳朔民宿面临的一共性问题。桂林每年都会经历“回南天”，阴雨连绵，缺乏对这些设施的保养和维护，则会引起更多的问题。如陋室精品客栈木桌及阳台上的躺椅、吊篮，都因缺乏养护变得斑迹累累，烁田客栈的墙面大面积发霉，陈家花园走廊的地毯一到南风天就霉味十足，柠檬客栈房间里的服务指南已经卷边翘角。就连2017年装修的东方客栈，到2018年3月，也有部分客房的木地板已经发霉、翻翘起来。此外，窗户、推拉门等设施设备的老化现象也普遍存在，植物叶子发黄，家私油漆脱落现象也比比皆是。3.安保基本靠“监控”，安全标识不到位首先，阳朔的民宿基本没有专门的安保人员。安全意识较强的民宿业主，会在民宿各要道口安装摄像头。但即便是这样，如果遇到安全问题，也没有办法及时解决。其次，一些民宿客房是旧房改造而成，天生就存在安全隐患。比如陋室精品客栈的走廊，是由两栋房子连接而成，所以会有一定的坡度，这个坡度比较急，而业主并没有在此处贴出安全警示牌。再次，一些人为的因素也是造成安全隐患的原因。比如，陈家花园大部分客房里用博古架作为盥洗区域和睡眠区域的屏障，但是摆满了物品的博古架摇摇欲坠，给客人带来了一定的困扰。最后，设施设备的安装也可能造成安全问题。如客房洗手间的门吸安置在台阶下方，客人上台阶很容易踢到，墙壁挂画倾斜等，均存在安全隐患。4.风格、配色不符合美学审美标准房间内木制复古风格的装修装饰，搭配现代风格的用品；配色上凌乱；在公共区域的物品摆件杂乱无章，风格各异，等等。这些都不能突出地方特色，无法体现“通过建筑和装饰为宾客营造生活美学空间”（出自：《旅游民宿基本要求与评价》4.1.2）。如陈家花园五分店公共休息区域虽有推荐菜招牌、旅游套餐推荐招牌、免费书籍和免费咖啡提供，但桌面上的物品摆放不齐，影响了整体美观效果，等等。（二）软件服务方面1.物品摆放不符合行业规范，卫生质量有待提高如古韵山庄易耗品托盘内物品的摆放不适合拿取使用，枕套的开口方向朝向床头柜（行业规范枕套的开口方向应该背向床头柜），靠枕、床旗的摆放位置不符合行业规则，芒果帮忆墅部分房间的地巾挂在浴巾架上，贰零叁零肆零、懒人堂等客栈电线杂乱，陈家花园等客栈地漏有头发，望江楼等客栈易耗品多家客栈大门口地垫脏，等等。2.服务操作不够规范，服务质量因人而异服务人员按自己方式接待客人，按自己觉得的方法进行服务操作。包括铺床方法不够科学，铺床效果不方便使用，接待客人的基本程序不够规范，对网络预订渠道不熟悉。例如，芒果忆墅的枕头服务员自行决定立放，但是效果不好，也不方便使用，因为其枕头不是羽绒枕，没有羽绒枕那么硬挺，不合适将枕头立放。再如，陈家花园的被子被头没有按行规进行翻折，将带来使用上的困难，问其原因，也是服务员自行决定的。另外，东方客栈前台员工不熟悉“去哪儿”网站上订房的“闪付”功能——客人已经在网站上支付过房费，到店不需要支付任何费用即可入住的方式，导致客人给同一间房支付两次房费。三、阳朔民宿标准化现状存在问题的原因分析（一）民宿业主方面的原因1.观念上没有形成标准化的意识民宿业主是民宿的灵魂，也就是所谓的“老板娘文化”，所以，业主的观念会直接影响到民宿的经营。比如部分客房的基本功能缺失这个问题，之所以出现这样的情况，有些业主认为是因为房间面积太小没办法安置太多设施，有些业主可能根本就没有“客房应具备的基本功能”的观念意识——即使再小的房间，也应该“五脏俱全”。由于观念上没有意识到标准化的重要性，而不去投资进行标准化建设，或者就算资金到位也不进行保养、不安排员工培训等。再如，观念上没有与客人换位思考，造成安全标识的缺失，主要是因为民宿业主对民宿环境及客房里情况不熟悉造成。2.自身文化素质不高据了解，很多民宿业主自身未受过高等教育，在审美等方面缺乏理论基础，所以，在“给宾客营造生活美学空间”的标准要求上很难到达。3.个人力量有限在一些必要措施方面，单凭一家民宿的力量，还不足以达成。比如安保方面、人员培训方面，很多业主想进行这方面的改进，无奈心有余而力不足。4.资金短缺有些业主投资其他产业，或者经营不善导致对民宿建设的资金不足。（二）员工方面的原因1. 员工整体素质不高民宿工作人员录用一般采取“就近”原则——距离近、关系近。这样会导致很多工作人员是无门槛进入的，各方面素质不高。2.无相关专业学习经历在了解中，作者发现，民宿工作人员就算是有高等学历，也很少有酒店管理、旅游管理等相关专业的学习经历，这样也会造成员工服务意识不到位、不够专业。3.工作职责不明确没有明确的岗位设置、工作职责、工作流程，员工做事只能凭经验、靠感觉，出现投诉互相推卸责任。比如，东方客栈前台员工不熟悉“去哪儿”网站上订房的“闪付”功能，造成客人付款两次的事件，是由于“闪付”功能是“去哪儿”的一项新功能，然而，并没有人知道该由谁去了解这个新事物然后来传达。四、阳朔民宿行业标准化发展对策（一）民宿业主加强自身对于标准化的认识民宿业主是民宿的主人，其经营思想直接影响着民宿的经济效益和社会效益。民宿业主应首先从自身开始，树立标准化意识，推进标准化进程，在个人理念、素质等全方位得到提升。只有民宿业主各方面认识提高了，才有可能在资金投入、用人方式、员工培训等各方面有所突破，跟上时代的步伐。如购买或联合购买规范的前台信息系统、招聘本地酒店管理或相关专业的大学毕业生，加强员工标准化培训。更有甚者，为了提高服务质量，民宿业主应当对自己的每一个房间了如指掌，而唯一的办法就是每间房间进行试住，这样才能发现问题，消除各种安全隐患。（二）政府为民宿标准化发展提供良好发展环境政府已经出台了4项行业标准，在发展环境的营造上，政府应该给予民宿更广阔的环境。比如积极投入基础建设，加强民宿的可进入性，为民宿提供有利的政策等。（三）研究性机构为民宿制定符合个体实际情况的标准开设相关专业的大学、各类旅游研究所等研究机构，应该帮助个体民宿在国家政府出台的大标准的基础上，研究建立符合个体民宿实际情况的各种标准。此外，研究性机构还可根据量体裁衣制定的标准，为民宿进行落实，包括提出可行性的设施设备改进方案，对服务人员的培训，甚至对民宿业主的审美理念的培养。（四）民宿协会为个体民宿发展提供有利平台民宿协会是个体民宿业主自愿的集合体，她承载着民宿业主共同的意愿。在一些项目上，可以采取联合制。如，前文提到的联合购买前台信息系统，单体民宿业主无论从财力、效益等各方面因素考虑，都无法实现购买此系统，但通过民宿协会的力量，将有共同想法的业主联合起来，共同购买，则会为民宿业主分散投资、降低风险，互惠互利。同理，民宿业主联合，还可以进行一些需要做，但是以个体的力量无法或者比较难以实现的标准化项目。如，安全巡查的落实，距离较近的几家民宿，可以联合聘请安保人员进行安全巡查，这样就可以确保在安全事故发生的时候有人可用，把损失降到最低，给客人和民宿本身安全保障，不再是把安保交给不会行动的摄像头。再如，同类型的民宿业主们可以联合起来进行员工培训，甚至设置比赛活动，以提高员工自我存在感和调动员工积极性。家私、空调、地毯等设施设备的保养同样也可以联合进行。综上所述，民宿标准化工作应尽快落实，以给消费者一个安全可靠又充满特色的民宿市场。
我觉得对民宿进行服务管理这个也是比较重要的，平时的时候一定要多注意卫生，还有服务态度的方面就可以了。
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文：（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出-论点；b.分析问题-论据和论证；c.解决问题-论证与步骤；d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
女院群4,2,1,3,0,5,1
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爱的 09 级新同学： 祝贺你成为广东女子职业技术学院的学生！为使你能够顺利入学报到，请认真阅读本指南。 一、新生入学报到安排 （一）报到时间： 2009 年 9 月 6 日（一天）（ 8:00-17:00 ）。 因故不能按时报到者，应向学校招生办公室提出书面申请（电话： 34557001 ，传真电话： ），请假时间不得超过 9 月 15 日。未请假或请假逾期者，视为自行放弃入学资格并予以注销。 （二） 报到地点： 广东省广州市番禺区市莲路南浦村段 2 号 （三）乘车指南： 新生可乘地铁、公交车直接到达我院。报到当天 8:00-17:00 我院将在番禺汽车客运站、番禺市桥汽车站、番禺广场地铁站设立接待站，有校车迎接。 1 ．乘坐地铁： （ 1 ）在广州火车站、省汽车站可以乘坐地铁 2 号线，在 2 号线终点站万胜围站换乘地铁 4 号线并在 石碁站下车即达学院门口。 （ 2 ）天河客运站、广州火车东站可以乘坐地铁 3 号线在客村站转地铁 2 号线，并 在万胜围站换乘地铁 4 号线并在 石碁站下车即达学院门口。 （ 3 ）芳村客运站可以乘坐地铁 1 号线到公园前站换乘 2 号线，然后 在万胜围站换乘地铁 4 号线并在 石碁站下车即达学院门口。 广州市地铁线路请参考如下图示。 2 ．乘坐公交车 （ 1 ） 广州火车站、省站可到广州汽车站乘坐 301 快线到达番禺汽车客运站，然后 换乘到莲花山的公交车，在地铁石碁站下车。 （ 2 ）广州火车东站可以乘坐 302 快线到达市桥汽车客运站，然后 换乘到莲花山的公交车，在地铁石碁站下车。 （ 3 ）天河客运站可以乘坐 303 路公交车到达市桥汽车站或番禺汽车客运站，然后 换乘到莲花山的公交车，在地铁石碁站下车。 （ 4 ）窖口客运站可以乘坐 309 路公交车到达番禺汽车客运站，然后 换乘到莲花山的公交车，在地铁石碁站下车。 （ 5 ）罗冲围汽车站可乘坐 305 路公交车到达市桥汽车站站，然后步行 100 米至市桥汽车站 换乘到莲花山的公交车，在地铁石碁站下车。 3 ．若新生乘自驾车来校，可按下列线路图的指示前来报到。 二、 新生报到需提供的材料 1 ．新生录取通知书。 2 ．本人身份证及复印件 3 份 ( 要求身份证正反两面均在 A4 纸 同一面上 复印 ，国徽面在上，头像面在下 ) 。 3 ．个人档案（凭我院录取通知书到所在市、县招生办领取本人纸质档案，并自行带到本院）。 4 ．自带党、团组织关系证明材料。 5 ．彩色小一寸正面免冠相片 10 张 ( 拟申请家庭经济困难认定的学生需多备 1 张 ) 。 6 ．户口迁移证。办理户口迁移证的有关事项： （ 1 ）根据广东省招生委员会、广东省公安厅有关规定，新生入学时可以自愿选择是否办理户口迁移手续。迁移或不迁移户口，都不影响学生的入学和将来就业，学校建议新生入学不迁移户口。 （ 2 ）不要求办理户口迁移手续的，须持我院入学通知书和户口簿到户籍所在地派出所办理登记手续；派出所在录取通知书上注明该学生的公民身份证号码，并加盖户口专用章，农业户口的学生，根据本人意愿，可以就地办理“农转非”手续。 (3) 决定迁移户口的学生， 凭新生入学通知书和户口簿到户籍所在地派出所办理户口迁移证， 并在录取通知书上注明该学生的公民身份证号码，并加盖户口专用章，户口迁移证要符合以下 8 点规定，否则不能办理入户手续。 a. 户口迁移证的迁往地址为“广州市番禺区市莲路南浦村段 2 号 ” ； b. 户口迁移证与录取通知书的姓名必须一致，如有曾用名要写清楚； c. 户口迁移证必须注明农业或非农业户口； d. 户口迁移证的出生日期必须与身份证一致； e. 户口迁移证上出生地及籍贯要明确到省及市（县）； f. 户口迁移证必须有户口所在地派出所盖章； g. 户口迁移证上各项资料应清晰； h. 凡户口迁移证内容出现涂改，所涂改内容需原所属地派出所加盖改正章。 三、 学习和生活用品 1 ．生活用品可自带，也可到校后购置。学校已联系了厂家为学生准备了棉垫、棉胎、被套、床单、枕蕊、枕套、枕巾、草席、蚊帐、塑料桶、塑料盆、口杯、香皂盒、衣架、热水瓶和餐具等用品，学生可以自愿购买。 2 ．学生预带多少生活费请家长自定，为避免路途携带大量现金，学生生活费可以存入银行卡中，校园内有中国建设银行、中国农业银行自动柜员机可以取款。 四、新生入学缴费方法 1 ．缴费方法 我院新生缴费统一采取由建设银行划扣的办法。我院已经为新生开好了建行储蓄卡（此卡需长期使用，学生在校期间的交费和助学金、奖学金、银行贷款等的发放均使用该卡划入划扣，请务必妥善保管），新生请于 9 月 1 日前到当地建行将应缴款项存入储蓄卡，如当地无建设银行，也可在其他银行将款汇入本卡内（收款人：考生本人姓名 收款帐号：储蓄卡卡号 收款行：建设银行广东省广州番禺支行）。新生在卡中存入款项即启用并可正常使用该卡；为确保扣费成功，请多存入 10 元作为银行卡的年费，生活费也可存入本卡，但学费暂时筹集不足的，请仅在卡中存入准备缴交的学费款，生活费请通过其它方式携带。 2 ．缴费注意事项： （ 1 ）请检查密码信封是否完好无损，密码信封上姓名是否为本人姓名，信封上帐号是否与卡号一致，如发现不符请不要使用该卡，并与我院联系；若检查相符后请在储蓄卡背面签名栏内本人签署使用者姓名，并及时到建设银行 ATM 机或自助设备上修改密码，如不修改，只能使用密码信封上的密码 ( 切勿将密码泄露他人 ) 。不明之处可咨询建行工作人员或拨打建行客户服务热线电话 95533 咨询，请勿相信其它电话咨询。 （ 2 ）若新生无意就读我院，请不要使用该卡，我院将授权银行在 9 月 15 日后自动销户。 （ 3 ） 9 月 1 日以后存款的，请保留存款票据，并在报到时出示存款票据。 （ 4 ）家庭经济困难的新生可通过“绿色通道”报到并申请国家助学贷款，申请国家助学贷款须同时提交有关证明材料：《高等学校学生及家庭情况调查表》（见《高等学校学生资助政策简介》中的附表）和《家庭经济困难证明》、《家长承诺书》（见本报到指南附页）。 （ 5 ）按助学贷款有关要求，助学贷款只能贷学费（最多贷款 6000 元 / 年），所以申请助学贷款的新生报到时仍应足额缴纳住宿费和教材费。 五、学生必须缴清录取专业所列的各项费用，才能办理入学注册手续。 2009 年新生收费明细表 （单位：元 / 年）注： 1 ．学生宿舍可选 6 人间（ 1200 元 / 年）或 10 人间（ 500 元 / 年）两种；本着缴费方便的原则，住宿费统一按 500 元划扣，要求入住 6 人间的新生，报到时提出申请，批准后补交缺额住宿费 700 元方能安排。为培养学生艰苦朴素的生活作风，帮助学生尽快适应大学集体生活，学校要求一年级学生尽量不自带电脑。 2 ．教材费为 预收款，每学年收一次 ， 毕业前统一 结算，按实际发放教材的金额多退少补。 3 ．新生军训是必经的教学环节，军训需要统一军服，学院联系了军服厂家，军训前厂家到校销售，新生自行向厂家购买军服，军服费（约 40 元）由厂家直接向新生收取。 4 ．新生入学后必须进行身体复检，为了方便新生体检，学院联系了医院到校体检，新生入学后可以参加学院统一安排的复检，复检费（约 40 元）由医院直接收取；也可以自行到二级甲等（含二级甲等）以上医院进行复检，报到时一并提交复检结果。 5 ．新生报到后， 9 月 7 日体检， 9 月 8-18 日进行入学教育和军训。 六、家庭经济困难学生资助管理办法 为了奖励优秀新生、激励优秀学生和帮助家庭经济困难学生顺利入学并能完成学业，我院建立了学生奖学助学体系。对今年录取的优秀新生以及品学兼优的在校学生发放奖学金，同时为一心求学而经济特别困难的学生提供国家助学贷款、助学借款和各项奖助学金，并优先为家庭经济困难学生提供勤工助学岗位，具体内容如下： （一）国家设立的资助项目 国家奖助学金：国家设立的资助项目包括国家奖学金（ 8000 元 / 人· 年）、国家励志奖学金（ 5000 元 / 人· 年）、国家助学金（ 2000 元 / 人·年）等，每学年评选一次，约有 20% 的学生可以获得奖助学金，其申请条件和评审办法根据国家相关奖助学金管理暂行办法执行。 国家助学贷款：家庭经济特别困难的学生，可按国家有关规定申请办理国家助学贷款（学生在校期间由国家贴息），每年贷款金额最高可达 6000 元，毕业后开始向银行还贷并按合同规定在毕业后 3-6 年内还清。有关资助政策请详细阅读附件《高等学校学生资助政策简介》。 （二） 校内奖学助学项目 1 ． 优秀新生奖学金 用于奖励广东省普通高考第一志愿报考我院的考分前 10 名新生。 其中一等奖 4 名，奖励额度为 5000 元 / 人，二等奖 6 名，奖励额度为 2000 元 / 人。 2 ．优秀学生奖学金 用于奖励我院二年级、三年级在校学生；学生获奖面约为 20% ；每学年评选一次。优秀学生奖学金分综合类奖学金和单项类奖学金。 （ 1 ）综合类奖学金： 用于奖励德、智、体全面发展的优秀学生。 综合类奖学金 设“优秀三好学生”奖学金、“三好学生”奖学金，奖励额度：“优秀三好学生”奖学金为 2000 元 / 人；“三好学生”奖学金为 1000 元 / 人。 （ 2 ）单项类奖学金： 用于奖励品德、学业、文体、能力等某一方面有突出的技能、成绩或事迹的学生。 单项类奖学金设“品德优秀奖”、“学业优秀奖”奖学金、“能力优秀奖”奖学金，奖励额度均为 300 元 / 人。 3 ．优秀困难学生助学金 我院设立了“广东女子职业技术学院教育基金”，以社会各界的捐赠资金为来源，用于资助家庭经济特别困难的优秀学生完成学业。如：“莫朱雪映专项助学金”每三年评选一次，资助额度为 6000 元 / 人；“同富奔兴威助学金”每学年评选一次，资助额度为 1000 元 / 人。 4 ．助学借款 用于帮助申请国家助学贷款未获批但家庭经济确实困难无法按时交纳学费的学生， 借款用途仅限于帮助家庭经济困难学生交纳学费， 借款金额不超学费总额，借款期限为一年。 5 ．勤工助学 目前我院为家庭经济困难的学生提供了约 500 个勤工助学岗位，家庭经济困难学生可通过课余时间参加勤工助学活动，以获得一定的报酬来补充在校期间的生活费用。（三）申请家庭经济困难认定手续 我院实行家庭经济困难学生认定制度，所有因家庭经济困难申请各类资助的学生，除要求提交家庭所在地的乡（镇）或街道民政部门加盖公章予以确认的《高等学校学生及家庭情况调查表》（《高等学校学生资助政策简介》附表）证明家庭经济状况外，还须根据申请者在校期间的消费水平和师生所了解的真实生活情况，通过民主评议和老师审核的方式进行认定，经认定的家庭经济困难学生作为我院国家励志奖学金、国家助学金、同富奔兴威助学金、莫朱雪映助学金、助学贷款、校内助学借款、勤工助学等评审工作的依据，并进行动态管理。 （四）申请国家助学贷款手续 需要申请国家助学贷款的新生需用黑色签字笔或钢笔认真填写《高等学校学生及家庭情况调查表》（见《高等学校学生资助政策简介》附表）和《家庭经济困难证明》、《家长承诺书》（见《新生报到指南》附页），以上资料均不得涂改，并由指定的相关部门签署意见（并要求签署人签名）、盖章方有效，入学后申请助学贷款时提交。 七、学院学生专升本情况介绍 为了帮助在校生实现升本愿望，我院与广东外语外贸大学、华南师范大学和华南农业大学等三所重点大学合作建立了专升本自学考试“双沟通”教学点，即我院在校专科学生与普通本科学历教育相衔接的学历沟通和课程成绩双沟通，课程成绩的“沟通”主要是可免考 1 到 2 门公共基础课，即我院专科相关课程成绩直接计算为本科相应课程成绩。 我院自 2005 年开始开展专升本自学考试“双沟通”，现有七个专业，共 10 多个班级，在读学生 600 多人，另有 200 多人已毕业获得本科文凭。 2009 年秋季开设的专业及收费标准是： 主考院校 专业名称 学制 学历层次 学费 / 年 其它收费 广东外语外贸大学 商务英语 二年 本科 4600 课程报考费 300 元 / 人 教材资料费 350 元 / 人 论文指导费 600 元。 说明：教材费资料费、报名报考费为预收款，完成两年学业后统一结算，多退少补。 商务日语 二年 本科 4600 华南师范大学 英语教育 二年 本科 4900 汉语言文学教育 二年 本科 4200 人力资源管理 二年 本科 4500 电子商务 二年 本科 4500 华南农业大学 财务会计与审计 二年 本科 3900 我院专升本自学考试“双沟通”工作由成教学院负责，秋季班将于 2009 年 10 月底开班，有需要参加的新生报到后可以到我院成人教育学院咨询和报名。
作为大众重要的交通工具，城市轨道交通的安全管理工作显得尤为重要。我整理了轨道交通安全管理论文范文，欢迎阅读!
城市轨道交通运输安全管理探究
摘要：作为城市轨道交通运营的重要环节之一，城市轨道交通运输安全管理质量的有效提升，不仅能够充分保障公众的人身安全，确保人们出行平安，还能够高效应对轨道交通突发事件，将运营风险降至最低。本文对影响城市轨道交通运输安全的因素进行简要分析，并给出一些运输安全管理提升策略，以供同仁参考。
关键词：轨道交通;运输安全管理;提升策略
中图分类号：U213文献标识码： A
随着我国经济水平的持续提升、城市人口的迅猛增长，发展城市轨道交通成了大多数高密度人口城市的选择。随着国务院对城市轨道交通审批权的下放，全国各地轨道交通建设热情空前高涨。然而，随着轨道交通建设力度不断加大，随之带来运营人才的匮乏、居民对轨道交通安全的认识严重不足等安全问题。北京地铁5号线屏蔽门夹人事故、上海地铁7.23列车冲突事故，无不给地铁安全运营敲响警钟。因而，积极提升城市轨道交通运输安全管理质量，是以人为本理念的升华、坚持安全发展的原则要求，不仅有助于城市窗口形象的展示、企业社会责任的提升、更是对乘客生命安全高度重视的体现。因此，展开有关城市轨道交通运输安全管理的研究，对于促进我国城市轨道交通建设的稳健、长久发展具有重要的现实意义。
一、城市轨道交通运输安全的影响因素分析
结合当前我国城市轨道交通运输安全管理的现状以及普遍存在的安全问题，不难发现，人、车辆、线路及其他相关设备、外力因素、管理因素等是直接影响城市轨道交通运输安全的主要因素，具体分析如下：
一、人员
员工：人是轨道交通运营安全的控制因素，特别是行车指挥和列车驾驶等关键岗位，由于人的安全意识麻痹、不安全行为和违章指挥、违章操作，可能直接引起各类安全事故的发生。
乘客：安全乘车知识匮乏、自救能力欠缺。
二、设备
a)车辆。车辆系统的重大危险源有机械故障、电气故障、制动故障、车门故障等主要部件的损坏、系统控制失常、人为破坏等因素，可能造成列车脱轨、列车火灾、列车冲突等事故、并可能引发拥挤踩踏等次生灾害。
b)线路系统。线路系统的重大危险源有断轨、轨道胀轨变形、道岔伤损、道床病害等造成的列车延误、限速、停运等，严重时可能引起列车脱轨等事故。
c)供电系统。供电系统的重大危险源有牵引供电、接触网、动力供电系统故障造成大面积停电、运营中断、火灾等。
d)通信信号系统。通信信号系统的重大危险源有轨旁ATP或车载ATP故障、道岔控制故障、信号联锁系统故障、调度指挥系统中断，可能造成列车冲突、运营指挥失控、运营秩序紊乱等。
三、环境
e)a)自然环境。自然环境方面的重大危险源有恶劣天气、洪水、地震等，可能导致停运、设备故障、结构变形、基础设施破坏等。
b)运营环境。地铁车辆和车站空间相对封闭、狭小，且人员密集、流动性大，在发生各类突发事件时事态扩散速度快，危险程度高，人员疏散困难，现场控制难度大。
c)社会环境。社会环境方面的重大危险源有乘客的不安全候、乘车行为，人为破坏和恐怖袭击等，可能导致运营设备损坏、运营中断及乘客伤亡等。
四、管理
管理方面的风险源是因管理制度缺失、管理人员的违章指挥、管理不到位、处置不合理等影响运营及人员、设备、设施各方面的安全问题。
二、城市轨道交通运输安全管理提升策略
在认真分析和充分了解影响我国城市轨道交通运输安全的主要因素之后，广大城市轨道交通工作者们应坚持探索、不断实践，积极采取策略来有效提升交通运输安全管理质量。结合多年实践经验，笔者认为，轨道交通应秉承“安全第一、预防为主、综合治理”的工作理念，努力做好以下工作：
(一)夯实安全基础、建立安全体系、树立安全意识
以教育、培训为主，奖罚为辅的“一侧两翼”策略开展安全管理工作，主要开展以下几项工作：
夯实安全基础主要体现在：一是健全安全管理网络，建立以决策层、管理层(监督层)和执行层为主的三级安全管理网络，配备专兼职安全管理人员，满足运营安全管理要求;二是规范安全管理工作，紧扣“管生产必须管安全”的原则，落实各层级安全责任书的签订，定期组织安全教育、安全检查、安全例会等各项活动，全面实施过程管控;三是重视安全基层建设，建立员工个人安全教育档案，做到一人一档，借助行业内的事故事件案例组织全员学习，提升安全意识与技能;四是完善安全管理制度，结合行业及企业特点，编制相应的安全生产管理制度及应急预案。
建立安全体系主要工作有：一是积极开展危险源识别、评价工作，启动危险源管控系统、安全风险管理体系，规范现场危险源管控;二是推进职业健康体系建设、环境体系建设，识别并收集相关律法规及标准，按规范要求做好检验检测，邀请行业专家对职业健康、环境体系进行工作指导，认真做好“三标”体系审核工作。
树立安全意识工作主要通过组织开展各项安全活动树立全员安全意识。一是组织事故处理、故障分析、演练现场在内的“三个回头看”活动，针对运营事故事件、应急演练存在的问题，定期组织“回头看”活动，查找规章制度、人员技能、设备设施存在的问题与不足，及时落实整改措施;二是全面落实安全管理三级培训，三级安全教育不合格不得上岗;三是随时、随地、随人的即时安全教育活动，督促现场开展员工业务技能培训，通过组织开展班前安全预想、周/月安全例会加强员工安全意识;四是加强安全绩效管理，严格按照相关奖惩制度，对违章人员实施处罚。
(二)强化安全队伍培养，提升安全管理能力
按照现在企业安全管理模式，现场需要既懂安全管理，又懂现场生产的新一代轨道交通安全管理人员。企业应积极按照《安全生产法》要求，制定安全管理人员准入机制、激励机制，切实提高安全管理准入门槛。可以制定措施，支持安全管理人员取得相应的职业资格证书(注册安全工程师)，并通过创新安全条线队伍培训管理形式，通过走出去、请进来等方式加强安全条线队伍的培训，拓展安全管理视野，同时加强车间、班组层级安全管理人员业务技能培训，创新安全培训教材，健全培训手段，跨部门、专业组织开展专题研讨、经验座谈、现场观摩等互动活动，提高培训效果。
(二)强化乘客安全乘车教育，提升乘客应急自救能力
在实际生活中，常常会出现乘客因安全意识薄弱而引发乘车事故的不良现象，如某乘客在警报声后仍冲向地铁，导致其严重夹伤;又如上下班高峰期，乘客乘车过于拥挤，而踩踏摔倒人员的惨剧。基于此，必须坚持强化乘客安全教育，增强安全乘车的宣传力度，从而促进安全乘车意识的有效养成。例如，可通过持续循环播放有关安全乘车的宣传视频、在站台站厅内张贴上醒目、易懂的安全标识等声色传播，提升乘客的感官意识;通过不断的开展丰富多彩的安全乘车进社区、进校园等活动，加强乘客与轨道交通工作人员的互动;通过安全乘车现场活动，帮助乘客解疑答惑，倾听他们对地铁安全管理的建议;通过邀请乘客参观轨道交通设备设施，加强对轨道交通企业的了解;通过邀请乘客参与应急演练，切身体会突发事件如何应对;还可以通过在乘客中聘请“安全使者”、志愿者帮助轨道交通运营企业扩大乘客安全乘车宣传面。
(三)完善应急管理体系，提升应急处置能力
完善的应急预案和员工的应急处置能力是轨道交通事故事件能否得到及时、正确和妥善处理的重要保证。围绕着“预防、预备、响应以及恢复”的工作核心，轨道交通运营企业应建立健全轨道交通运营应急体系，强化应急处置培训，以完善应急预案为基础，不断加强应急队伍建设，通过组织各级应急演练，提高应急管理能力，使企业的应急处置水平得到了稳步提升。
首先，认真组织危险源排查及风险分析。在危险因素分析及事故隐患排查、治理的基础上，确定危险源、可能发生事故的类型和后果，进行事故风险分析，并指出事故可能产生的次生、衍生事故，形成分析报告，分析结果作为应急预案的编制依据，并精心制定实用、可行的突发事故应急预案。
其次，结合事故(事件)现场处置实际需求，建立接触网/高压、车辆脱轨/倾覆、通信或信号、轨道等专职救援抢险队伍，确保队伍稳定，完善管理制度，定期开展培训，保证应急救援能力。
按需配备应急处置专业设备、器材、通讯工具等装备、物资，制定应急物资装备检查、维护、清洁保养制度，定置、定人管理，确保应急救援物资装备日常完备有效。
强化应急演练，提升实战能力。以提高应急指挥人员的组织协调能力、应急队伍的实战能力为着眼点，重视对演练效果的评估、总结，推广好经验，及时整改存在的问题。
(四)持续提升技术与装备水平
在城市轨道交通运输安全管理过程中，积极引进先进的技术与装备，能够有效提升相关设备运行的安全性、正常性，显著降低突发事件、事故以及故障的发生概率。具体应用如表二所示。
表二先进技术在城市轨道交通运输安全管理上的应用
三、结语
总而言之，随着我国城市化进程的持续推动，城市轨道交通建设规模的日益增大，安全运输管理在城市轨道交通运行中的作用将会越来愈大。为了充分确保行车安全与人身安全，广大轨道交通建设者们应积极寻求有效策略来提升城市轨道交通安全运输管理质量，从而推动该我国城市轨道交通的健康、稳定与持续发展。
参考文献
[1]陈燕.关于福州城市轨道交通应急管理框架的探讨[J],科技视界,2014(22).
[2]韩学江.基于路网的城市轨道交通行车安全运输研究[J],科技传播,2013(22).
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地铁安全论文
在我们的生活中，地铁是息息相关的，那么关于地铁的安全问题应该如何写好论文呢？下面就和我一起来看看吧。
[摘要] 城市轨道交通企业是特殊服务性行业，其需要安全管理，而且必须安全管理，只有保证了运营安全，才能进一步提高运营
阐述了安全管理的主要内容以及城市轨道交通企业安全管理的意义所在。效率。本文从车站安全管理和班组安全管理两方面出发，
[关键词] 城市轨道交通安全管理车站班组
一、城市轨道交通安全管理的紧迫性和必要性
(一)城市轨道交通企业需要安全管理
城市轨道交通作为一个特殊服务性行业，在生产过程中除了职工人身安全，还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全，同时存在着许多不可预测的安全隐患，可以说安全责任重于泰山。
城市轨道交通企业是福利性的，安全运输乘客才是最大的利益。从这个意义上讲，安全就是财富、就是资源，就是生产力。所以就城市轨道交通企业而言，安全应置于一切工作的首位，全体职工不能有丝毫的松懈。当安全与运营发生矛盾时，应服从于安全;当安全与日常管理工作发生矛盾时，应服从安全，当安全与个人利益发生矛盾时，更应服从安全。
(二)城市轨道交通企业必须安全管理
以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系;提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。提高思想认识，加强安全知识教育，增强责任意识，使每个乘客认识安全的重要性，增强防范意识、自我约束能力，自觉遵守安全规定，有效地避免事故的发生。公司也要严、细、实，监督要经常化、制度化、规范化，考核过后要按规定兑现奖罚，让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处，增强严肃性、刚性、惩罚性，从而把安全隐患消灭在萌芽状态。
二、安全管理内容
(一)车站安全管理
加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。
1、车站安全管理原则(1)以人为本的原则
以人为本的安全管理包括两方面：一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重;二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。
(2)抓生产必须管安全的原则
抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的.辩证关系以及安全生产的重要性。企业要达到安全生产的目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。
(3)坚持教育与惩罚相结合的原则实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合;在处罚上，坚持以教育为主，惩教结合的原则;行政处分和经济处罚可以并处。
2、车站安全管理关键(1)落实干部逐级负责制
逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子;谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部;谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。对安全问题，按其性质实行分层管理：车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题;安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题;班组，主要负责岗位性、随机性问题。
(2)实施安全百日考核
安全百日考核为车站大百日考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。
(3)细化干部的工作标准解决干部队伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。1)着力强化干部的责任意识。重点强化在安全上没有局外人的责任意识。
2)狠抓干部的管理标准。要求各科室、各班组必须克服工作不细、作风不实、标准不高、管理不狠、责任不明、政令不畅、考核不严、奖惩不当的倾向。
3)努力克服形式主义、好人主义及经验主义。(4)严格职工的作业标准化1)深入开展标准化活动。对全站各工种的作业标准进行补充修订完善后，下发给职工，要求背熟，达到每项作业符合标准要求、并按标准用语进行作业的联系对话。对职工背标及用标的熟练程度需进行考核。2)规范表格及簿册的填写。车站将班组管家账、调度命令的规范样式及填写要求下发到各班组，要求车站值班组每到一岗点必须查看表格及簿册的填写并签字。
(二)班组安全管理1、班组安全管理原则(1)防微杜渐的原则从生产实践来看，小事故发生的频率远远高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放过任何小事故和事故苗头，防患于未然，其目的在于防止大事故的发生。对已发生的事故，要如实汇报，按照“三不放过”的原则(即事故原因分析不清不放过，责任者和群众没有受过教育不放过，没有制定防范措施不放过)，组织对大事故及以上和认为必要的事故进行调查分析，制订防范措施，严肃认真处理。
(2)责、权、利的统一对等和规范原则加强班组安全管理，保持班组安全的长期有序可控，首先要保证班组责权利的统一和对等，明确班组在安全生产中的地位和作用;同时，确定统一考核标准，规范工作流程，奖罚分明。
2、班组安全管理内容(1)乘客运输安全：保证乘客在车站和旅行中不发生人身和财产安全事故。
(2)人身安全：通过改善劳动条件和采取一系列措施，保证职工在生产过程中的健康和安全。
(3)行车安全：是衡量生产和管理水平的重要标志，对城市轨道交通企业具有特殊、重要的意义。行车发生任何差错和事故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。
(4)设备安全：是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。
(5)防火安全：在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。(6)防止路外安全：防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。
三、城市轨道交通安全管理的意义
(一)城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。
(三)城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。一是无污染、噪声小，符合社会环保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。
参考文献
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