海洋工程装备与技术是核心期刊吗

船舶产业主要上市公司：中国船舶(SH)、中船科技(SH)、江龙船艇(SZ)、中船防务(SH)等。本文核心数据：沿海省际液货危险品船舶运力规模、沿海省际液货危险品船舶平均船龄沿海省际液货危险品运输需求整体小幅增长2019-2021年，全国沿海省际液货危险品运输需求整体呈现逐年小幅增长的态势。其中，原油和成品油的运输量相对较大，液化气运量相对较小。2021年，全国沿海省际原油运输量完成7700万吨，同比下降4%;沿海成品油运量完成8100万吨，同比增长8%;沿海省际化学品运输量约3650万吨，同比增长6%;沿海液化气运量525万吨，同比增长9%。沿海省际液货危险品船整体载重运力逐年增长2019-2021年，全国沿海省际液货危险品船舶整体载重运力逐年增长，但船舶总数波动变化。截至2021年底，全国沿海省际运输液货危险品船共计1585艘、总载重量7万载重吨，分别较2020年底增加10艘、32万载重吨。分船舶类型来看，截至2021年底，沿海省际油船数量占全部液货危险品船舶总数的70%以上，沿海省际油船载重总量占全部液货危险品船舶载重总量的80%以上，其次是化学品船和液化气船。新增沿海省际液货危险品船运力主要集中在油船市场从新增运力来看，2019-2021年新增沿海省际液货危险品船舶数量逐年增长，但载重吨数波动变化。2021年全年新增沿海省际液货危险品船舶运力100艘、5万载重吨。分船舶类型来看，2021年新增的沿海省际油船的数量和载重均占全部液货危险品船舶的70%以上，其次是新增的化学品船数量和载重占比均在20%以上，而新增液化气船占比不到5%。整体沿海省际液货危险品船龄结构有待改善根据《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》、《老旧运输船舶管理规定》等，在液货危险品船舶(包含油船、化学品船、液化气船)市场，船龄在12年以上属于老旧船舶，船龄在26年以上属于达到特检船龄的船舶。截至2021年底，我国沿海省际液化气船舶平均船龄超过12年，液化气船龄结构有待改善;而油船和化学品船舶平均船龄均在11年以下。从船龄看不同类型船舶的占比结构，截止到2021年底，在全国沿海省际油船中，老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为39%和1%;化学品船中的老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为47%和1%;液化气船中的老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为37%和5%。整体来看，我国沿海省际不同类型液货危险品船舶的老旧船舶和特检船舶合计占比均超过40%，反映出国内沿海省际液货危险品船龄结构有待改善。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

海洋学研究Journal of Marine Sciences期刊 : 核心期刊 RMB:9 主管部门 国家海洋局

中国有很久远的造船历史，疫情好转后，船舶制造与运输需求在上升，对应到股市中船舶制造板块表现就非常优秀了，吸引了许多人投来的眼光。今天就跟大家一起研究一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。走进中国船舶前，先给大家安排上这份船舶制造行业龙头股名单，直接戳这里的链接：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表一、从公司角度来看中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。公司的主营业务包括船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。在造船业务层面，公司产品线可以覆盖到散货船、油船、集装箱船等船型，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。同时，属于中船集团核心民品主业上市公司，具有完备的产业模式，是国内船舶制造的绝对龙头。简单给大家讲解了中国船舶的公司情况后，我们来分析一下中国船舶公司有什么优秀之处，我们投资会不会亏？亮点一：品牌和业务规模优势要是近几年了，我们中国船舶品牌在世界上越来越深远的，同时在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面也呈现出极为有利的竞争形势，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在重大资产实现重组后，中国船舶行业将更深层次地拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头公司积极调整产品结构，以迎合市场的需求，在加强集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场大力关注，把抢夺订单看成是企业最急切的任务。基于此种情况，中国船舶迎合市场需求，对主流船型进行开发优化，加快实施豪华邮轮项目，克服海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。此外，他们在船只的开发上也很成功，主要涉猎大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，还向大型游轮市场进军。篇幅不能太长，对于详细的中国船舶报告和风险，学姐都放到研报里了，感觉研究一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！二、从行业角度来看疫情缓和以来，在经济复苏、复工复产的带动下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。中国船舶作为我国民船龙头企业，将有益于民船逐步回暖，以及造船业供给侧改革；由此可以预想到中国船舶未来相当有前景，极有可能将率先享受到行业发展所带来的盈利。综合来讲，我觉得中国船舶可以说是我国船舶制造行业的领头羊了，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。可是文章具有一定的延迟性，如果想更准确地知道中国船舶未来行情，直接点击链接，专门的投资顾问为你进行股票诊断，查看中国船舶现在行情如何：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看