隧道建设期刊版面费

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随着技术的不断发展和运营的需要，公路隧道趋势是越修越长、越修越宽，技术越来越难、越复杂。公路隧道的修建涉及到结构、防排水、岩土、地质、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自动控制、环境保护、工程机构等多种学科，是综合复合技术，需要多学科进行联合研究、进行攻关。 目前，我国公路隧道修筑技术已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术，组合式通风技术，运营交通简易监控技术，新型防水、排水、堵水技术，围岩稳定技术，支护及衬砌结构技术等都有许多成功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。 在大规模的建设过程中，国内隧道建设也暴露出一些不足。首先是规范落后于现实。公路中的许多规范已经陈旧，编写规范的人多属脱离现场较长，深刻了解内在规律的人不多，理论不结合实际的多，因此，不要急于编规范。中国之大，隧道地处情况之复杂，变化很大，用一本规范是打不了天下的，所以，要看清目前规范的水平不高，不要急于功利，要在发展中去总结，有量的积累，才能有质的提高，才能有好的规范产生，当前，国家要求各行各业，每5年必须修改规范的原因也在于此。重视隧道动态设计、动态施工。 重视隧道设计前的水文地质调查、勘测的预设计（初步设计）工作，必须进行施工中的地质超前预提及变位量测工作，及时进行信息化反馈施工设计。这种动态设计、动态施工、动态管理是符合地下工程不确定性客观规律的，是克服施工中不确定性因素的重要手段，是确保安全、可靠、适用、优质建成工程的关键。 必须减少公路隧道运营通风、防灾、照明、监控的投入量。首先要客观确定汽车的类型和通过量，根据隧道不同长度确定设备投入规模，本着低投入、高产出、不管理的原则建设。通过调查实践建议：对小于1公里长的短隧道不设任何运营设备，照明用反光石代替、运营靠自然通风；对1至3公里的中长隧道，只设简单照明加反光石，采用在洞口设2至3组纵向射流式通风机，隧道侧墙每隔200米左右设报警电话或接通维修班的报警按钮；对3至10公里的长隧道仍采用多组纵向射流通风。增设一条口径200毫米的消防水管和消防栓（每60米）、设手机通讯线及报警电话。照明可适当加强，山区隧道不设监控系统；大于10公里的特长隧道可另行研究。总之营运设备的投入要慎重，要因地制宜，穷省有穷的办法，富省有富的办法，可以设计将土木工程一次建成。设备可预留、缓上，必须通过运营现场监测以确定规模和时间。 重视TBM和盾构机的引入和应用。大于6公里以上长隧道，今后将日益增多，应把小型TBM＋钻爆施工技术，过江公路隧道盾构施工技术引入公路修建领域，以加速公路网的快速合理修建。当前我国已有成功的直径8．8米TBM在硬岩、软弱围岩施工实例；有直径6．23米复合式土压平衡盾构修建地铁穿越铁路、江河、房屋的施工实例。铁路、地下铁道的修建技术应在公路隧道修建中引用。 “十五”期间，我国铁路、公路等领域合计约有总长3000公里的隧道工程需要修建，隧道长度大于10公里的约占10％左右。上述问题如果得以及时解决，我国隧道建设将会有一个更大飞跃。

李建斌作为国内盾构及掘进技术领域技术的专家，为盾构国产化技术的突破起到关键性的作用，先后在《隧道建设》、《建筑机械化》等国内外专业期刊上发表了《盾构掘进机刀盘研制实例 》、《厦门翔安海底隧道防排水技术 》等10余篇学术论文。在组织科研攻关的同时，还经常深入分布在全国各地的盾构、TBM施工一线工地，现场解决施工技术难题，为项目的顺利推进和工程早日建成作出了突出的贡献。李建斌先后主持国家863计划项目“盾构掘进机刀盘－刀具与液压驱动系统关键技术研究及其应用”、“大直径泥水直径消化吸收与设计 ”“复合盾构样机的研制”，并获得10多项国家发明专利和实用新型专利。2005年8月，李建斌担任我国第一条海底隧道—厦门翔安海底隧道工程 （总投资约31.97亿元）项目经理，该隧道为世界上断面最大的海底隧道，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局，更开创了我国自行修建海底隧道的历史。2008年，国内首台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构在河南新乡成功下线 ，并成功应用在天津地铁，标志着我国盾构机研发及其制造国产化取得了实质性突破，填补了我国在复合盾构制造领域的重大空白，打破了“洋盾构”一统天下的局面。2009年，在河南省各级政府和中国中铁的大力支持下，李建斌带领中铁装备在郑州组建了国内最大的盾构研发制造基地，正式拉开了我国盾构产业化的序幕 。2013年11月26日，作为主要负责人，李建斌牵头组织了集团对德国维尔特硬岩掘进机及竖井钻机知识产权的收购 。此次成功收购，使装备集团将成为世界上能独立生产硬岩掘进机（TBM）、并具有自主知识产权的三大企业之一 。