中国汽车工程学会优秀博士论文

按一下自动启停按钮第1个就是直接按下自动启停开关，一般来说，都会有个大写的字母的A，周边有个环箭头的那种。灯亮的时候，就表示自动启停给关了，跟我们平时的开关指示刚好是相反的。再按一下不亮了，是发动；再按一下亮起来了，就是不启动。陈静、唐佳惠等人发表在《2018中国汽车工程学会年会论文集》上面的论文，给你分享一下，《一般汽车自动起停策略浅析》，上面有提到。启停功能在钥匙上电的时候是默认开启的，开关功能指示灯关闭；当驾驶人操作启停开关，开关功能指示灯点亮时，启停功能关闭。但很多车子每次熄火后，自动启停又会默认开启，需要车主每一次开车前都去关一下，就显得有点麻烦。还有一些车型干脆就是没有主动关闭自动启停的按钮的。比如说：2018年以前的凯迪拉克XT5，是没救，按钮都没有的，压根没的。但也有些特殊方法可以去关闭，每个车型都不太一样，要看车主手册了。比如说：雪佛兰探界者，车主手册明确说，换挡杆处于D挡以外的任何其他挡，自动启停是会停用的。再比如说：自动挡的丰田威驰，挂到M挡，也就是手动模式的时候，自动启停也是会关闭的。拔掉自动启停的插头第2个就是直接拔掉自动启停的插头，就是固定在电池负极上的那个。这个的确也可以关闭自动启停。但实际上，这个东西不是自动启停的开关，更科学的叫法叫做“蓄电池电量传感器”。杨天峰、易琨发表在《今日电子》上面的论文，分享给你，《BOSCH蓄电池电量传感器及其应用》。里面说：蓄电池电量传感器的主要功能是确定蓄电池电流、电压及温度，以及根据这些值来算出蓄电池的状态。把这个插头一拔，行车电脑检测不到电池状态了，一般都是报故障的，同时自动启停也失效了。不推荐用这种方式来关。蓄电池电量传感器能够监控电池的健康状态，延长电池使用寿命的。这么东西一关，启停是没了，然后电池相对来说就折寿了，甚至也有可能会失去保障。安装启停关闭器第3个就是装一个自动启停关闭器，也就是俗称“启停宝”的这么个玩意儿。价格也不是很贵，某宝上面搜搜，一般就是百十块钱，一般，买的人接受度比较高的价位是在39块钱到85块钱。这种关闭器常见的有2种：一种是线束版的，就是把原本的自动启停按键后面的插头拔出来，然后两端分别连上关闭器。还有种是OBD接口的，将关闭器装在原车的OBD接口上，插上也就行了。原理其实都一样的，就是通过内置的程序来关闭自动启停。谢焱、吴珂等人的专利《自动启停功能的关闭方法及装置》，已经是专利了，就提到了这个技术。它能够通过获取车辆的当前行驶信息，可以在当前行驶信息满足该预设启停关闭条件的时候，自动关闭车辆的自动启停功能。一般来说，很难判断这种产品到底靠不靠谱了。一些劣质的产品也有可能会存在「哎呦」电路板给它烧坏掉了，或者说影响到其他模块了，「哎」为什么导航不能用等等，有这种可能性。OBD的那种需要一直插在那边，也相当于是占用了这么一个调试接口，做保养肯定也要拔下来。刷程序最后一个，是可以通过刷程序来实现永久关闭自动启停。《汽车维修与保养》上面有篇文章的，《使用朗仁H6 Pro永久关闭发动机启停系统》，上面有个案例的。一辆2019年的帕萨特，将行车电脑里面的自动启停启动电压极限修改为12V，就实现了自动启停的永久关闭。但是现在刷ECU行业有点鱼龙混杂的味道了，什么样的店家都是有的，很难保证说一定不出事。就好像：手机刷机也是一样的，说不定刷的时候你的身份信息被盗走了，莫名其妙多了几张信用卡。或者是刷好，手机还给你：“哎，怎么点不亮了？哎，商家去哪了？找不到了。”经常会有这种可能性。除非4S店帮你刷，一方面比较专业，另一方面说刷了出问题帮你保证这种，其他的渠道也不是很推荐。最保险的方法是关闭按钮所以，总得来讲，虽然有很多永久关闭自动启停的方法，但其实多多少少是存在风险的，不太推荐一般的朋友来做这方面的尝试。最保险的方法还是辛苦点按这个按钮吧。我自己车子上车也是要按这个按钮的，至少可以保证车子不出问题