电动车代替燃油车的毕业论文

人生中，都会有第一次，我希望了很多次，现在终于可以骑上了电动车。有一天，上街的时候我跟妈妈去街买齐了东西，我就跟妈妈说﹕“一下骑电动车出街的时候给我骑一下过把隐，可以吗？妈妈说﹕“好吧！你想骑那你就骑吧！“我听了非常很开心，但我可能不会骑，算了先上车再说。到了车上妈妈先骑车出街去，出街后，我跟妈妈换了位置，我手扶在车把手上，脚刚好能着地。妈妈抓着我的手开始骑车。她扭动开车的油门，最后就启动了我很害怕但我还坚持着，后来我发呆了一下子，我松了手，不过妈妈的手还不断的扭着。然后妈妈叫了我一声说﹕“你怎么放松了手啊？好得妈妈把我叫了下一跳。不然我还发呆着呢，准备到家的那时候我就叫妈妈，我告诉妈妈你给我自己试开一下，妈妈说不行你刚学，我不放心给你自己开，我就说﹕“我也不是像自己一样在扭着。你只是放手过来跟着我一起扭着，这不是一样我自己一个人扭着吗？过了一下子。妈妈不得不答应我，然后妈妈放开了手我就感觉背后很沉。后来，我就开快了一点感觉轻了一些，然后，到了下坡我也是开快。妈妈忙说﹕快慢慢刹车我就慢慢刹了一下车。妈妈就放手过把手上，她的手压在我的手背上就讲开车的那一刻到了下坡要慢慢的启动不要快快的启动，后来我就说知道了。到了明天，我叫妈妈推车出来给我开，妈妈犹豫了一下，就答应了。最后妈妈说不要开太远，然后我就启动了电动车。我一开感到我学会了。我明白了，学一样东西，一定要有耐心、坚持到最后，就会成功的。

新能源汽车，也就是我们所说的电动车，其实它的历史比燃油车更早。早在1834年，美国人托马斯·达文波特就制造出了世界第一台直流电机驱动的电动车。而世界第一台电池电动车也在1881年诞生，仍然早于第一台燃油车。而在被燃油车称霸车坛百余年后的今天，伴随着石油危机的到来，电动车迎来了翻身的机会。但到目前为止，由于新能源车受困于技术瓶颈，导致了想要全面取代燃油车依旧尚需时日，本文就来和大家聊聊新能源车现存的5大弊端。

弊端1：电动车的制造过程本身并不环保

有调查显示，新能源汽车赖以生存的锂电池在生产过程中会产生大量污染，锂的开采过程并不环保。当一辆电动汽车从生产线上下来时，它已经排放了超过25000磅的二氧化碳，而同样的制造一辆普通汽车，只需要16000磅。

因此锂电池只能是当前新能源车动力来源的一个临时选择，伴随着未来石墨烯等能源的出现和技术的成熟覆盖，锂电池将退出舞台，届时再制造新能源车时将大大降低生产污染。

弊端2：废旧电池处理不当对大自然的污染无法估量

现在出现在中国市面上的新能源汽车都是用电作动力，因为不会排放二氧化碳，所以被称为环保汽车，虽然新能源汽车本身不会排放二氧化碳污染环境，但它身上含有的电池也是最大的污染源，如果被随意丢弃，给土壤造成的危害将远大于燃油汽车。

如果说燃油车造成的污染是看得见摸得着的，那新能源造成的污染则是隐秘性的，电池回收的问题不能彻底解决，那么对大自然的伤害将远远超过燃油车的尾气排放。

弊端3：电力的制造过程是以污染环境为代价

数据显示，国内现阶段的发电大部分依靠煤炭的火力发电，占比超过7成，虽然也有风力发电、水力发电、太阳能发电等，但占比很小，因此电动车所需的电力，更多的是来源于对环境污染极大的火力发电，也就是说虽然电力是不污染环境的，但发电的过程却严重污染环境。

那么在未来，如果发电能不再以燃烧煤炭作为发电主力，取而代之的是更多清洁发电，那么新能源汽车所使用的电力也将更加环保，新能源车“伪环保”的帽子才能真正摘下。

弊端4：新能源车受困电池衰减影响，保值率低，一台车无法长期使用造成资源浪费。

当今新能源汽车由于电池长时间使用后电量大幅衰减，导致新能源车的保值率远低于燃油车，而更换电池的成本又很高，也使得新能源车的寿命很短。燃油车普遍可以使用10年以上，在电动车上则无法实现，这也就导致了新能源车的更新更加频繁，用车成本也相应增加，虽然充电比加油便宜，但很显然几年就要换台车的费用要更高，同时制造更多的新能源汽车也会导致资源浪费。如果未来能有可以长期使用的电池能够得到推广，亦或是可以降低更换电池的成本，可以使新能源汽车的生命周期大幅延长，那么新能源汽车才有了更多值得存在的价值。

弊端5：现阶段新能源车续航和充电依旧是难题

由于温度对电池的充放电性能影响最大，如果温度下降，电极的反应率也下降，电池的功率输出也会下降，而温度太高，电池充电速度也将大大降低。为了有效充电，锂电池环境温度范围应在0度-28度之间，在这个区间内一般充电效率会随温度的升高而升高，但当温度低于0度以下或温度达到40度以上，充电锂电池材料的性能会退化，电池的循环寿命也将大大缩短。

因此例如在中国北方地区，冬天冷夏天热，新能源车在使用中续航表现都会打折扣，冬天续航甚至会下滑40%以上，让无数车主苦不堪言。

此外新能源车的充电依旧耗费时间，虽然不少产品可以做到40分钟完成80%的充电量，但只能说相较以往有了一定的提升，和燃油车加油速度相比仍不可同日而语。

结语：说了新能源车这么多弊端，归根到底都是当前新能源车技术瓶颈所导致的，电池技术发展至今已有百年，但并没有巨大的技术更新，这也是束缚新能源车发展的重要因素。更环保的电池，更环保的发电技术以及增加新能源车的使用寿命，解决这几个问题，新能源车才能真正具备取代燃油车的实力，现在来看，还需任重道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于石油储量的问题，记得小学时候说还能烧六七十年，中学说八九十年，到了大学就还能烧一百来年了...（具体数字可能不太对但是就是越烧越多）事实上现在人们烧油的速度赶不上新探明石油储备的速度在业内是共识，所以到底还能烧多久只能打个问号。这个事实甚至对石油成因理论造成了一定的威胁，因为按照以前的化石成因论所能产生的量似乎并不能达到现在已经探明的储量...然后是关于性能的问题，的确如另外几位所说纯电动的续航个充电是个问题，但是并不是没有可行的解决方案。只要有关部门制定好电池的规格标准，到了充电站交钱你就把你的电池卸下来换一个满电的就行了。纯电动车另一优点是自己就能实现无级变速，提速飞快。可以说单纯论性能，它完全有和烧油车一较高下的实力。问题出在哪里呢？环保上面。是的，电动车污染大于烧油车，在中国和美国是这样的。为什么呢？因为——电动车本质上是烧煤的汽车。电动车本质上是烧煤的汽车。电动车本质上是烧煤的汽车。重要的话说三遍，请牢记这一点！在中国和美国，发电占比最高的就是火电。而且其它种类的电站除了核电，都可以说几乎不能人工调控其功率，修好之后发多少电就是听天由命。所以纯电动汽车用掉的这部分电如果算作附加出来的，最可能的来源就是火电，因为政府一段时间内不会规划新修太多电站了（以后的工业会比较节能，对电力的需求增幅不会太大，在当前周期内我国的电力建设处于供过于求阶段）。所以考虑到火电厂烧煤的消耗和排放，以及纯电动车在制造过程和报废过程中的污染...纯电动车的污染是远大于内燃机车的，在制造、使用和报废这三个环节无一例外。所谓的无污染，是某些企业（没错说的就是你特斯拉）以类似于传销性质的噱头向政府取补贴、向消费者卖出更贵的车的宣传手段而已。美国政府假装相信，支持一下本地企业就算了，我们中国方面...奉劝不要买特斯拉，要买电动车的话请支持一下国产吧。最后一点，纯电动车是汽车当中相对内燃机车的下一代吗？不是，而且纯电动车出现得比内燃机车还早。倒是业内有这样一种认知，等下一代内燃机（RCCI）正式上市之后，混合动力和纯电动都将不再有竞争力了。在这里为马自达点个赞，真是敢想敢做的一家厂，祝他们早日成功然后被大陆车厂收购xd。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等