盛笑笑shamir
图书馆中的图书资料经过分类，将它们合理科学地组织起来，不仅有理论上的阐述，而且有许多图书馆长期工作积累的实践经验。这些宝贵的经验，经过概括总结，已形成了图书分类规则。遵守和掌握这些规则，就可以正确地使用分类法，保证图书分类的一致性，以提高分类质量。 第一节 图书分类工作的基本规则 图书分类工作的基本规则是贯穿于整个过程中通用的原则和方法。它主要包括下述三个方面。 一、揭示图书的内容要确切。在类分图书时，要先考虑图书内容属性，根据图书内容在科学体系中的位置给出类号，这样才能将学科内容相同的图书放在一起，便于读者选择和利用。只有在不适于以学科内容归类时，再考虑其它因素为分类标准(如体裁、地域、时代、语言等)。 二、图书必须归入最大用途和最切合其内容的类。 类分图书时，除首先考虑该书所反映的学科内容外，还应结合本馆的性质和任务，使图书归入对完成本馆任务最有利的类、本馆读者最需要的类。例如，有时碰到一本内容性质多方面的图书，可归入几个不同的类。这时就要考虑本馆任务和读者需要，归入一个主要的类目，必要时在几个相关的类予以反映。 三、确保图书分类的一致性。 这就是要防止和杜绝一书两入或同类异入。一书两入就是同一种书的复本或不同版本，由于不是同一时间购入或不是同一人分类而分入不同的类。要杜绝这种情况，唯一的办法是坚持查重。同类异入，就是同性质的书分入不同的类。产生这种现象，原因多方面。只有从以下几处着手解决。 ①配备具有一定科学文化知识，精通分类业务的人员从事分类工作，避免调动频繁，力求相对稳定。 ②制定图书分类规则，建立图书分类的各项规章制度(包括遵守分类程序，工作量和交接班制度等)，以便有章可循。 ③调整图书分类法时要有书面记录，并经分类人员充分讨论，同时必须尽可能考虑与本地区同类型图书馆协调一致。 四、图书分类必须体现分类法的系统性、等级性和次第性。 凡是能够分入某一类的图书，必然带有其上位类的属性。换句话说，凡能归入某一类的书，一定也能归入它的上位类，如果不能，那就分错了。一本书经过分类后，需要立即检查是否能分入其上位类，以免文不对题地把图书错分到别的学科或大类中去。 五、不能单凭书名的意义分类。 一般来说，书名能够反映一书的内容属性，但这只是一般情况。有些特殊情况，书名往往不能反映内容，如科普读物、文艺作品等。所以一定要查看全书，不能单凭书名去分类。 第二节 各种主题形式的图书分类规则 图书著作的方式和方法是多种多样的，有些书只涉及一件事物或一个问题，可称为单主题的书；有些书讨论了两个或更多的主题，或者涉及两门或更多的学科，可称为多主题的书。 一、单主题图书分类一般规则 （1）一般单主题文献，按文献的学科内容性质归类。例：《中国古代教育思想史》，入教育学史、教育思想史，《中图法（少图版）》分类号为"G40-092•2"；《古代汉语》一书入"古代汉语，分类号为 H106"。(以下举例的图书类号均采用《中图法（少图版)》）。 （2）从不同学科和不同方面来研究同一主题的书，要依研究它的学科性质归类。 例：《粮食作物的种植》入"谷类作物"，分类号为"S51"；《粮食的加工与检验》入"粮食加工工业"，分类号为"TS21"；《粮食的进出口贸易》入"贸易经济"，分类号为"F75"。 这里研究的同一主题是"粮食"，但所研究的角度不同。因此应按各自研究的学科分别归入有关各类，而不能因研究对象都是粮食而集中于一处。 (3)论述同一主题两个或两个以上方面的书，如果论述的方面是属于同一学科的同一类列，则归入其上位类；如果属于不同学科则依书中所要说明的主要方面的学科归类。 例：《黑白电视机与彩色电视机》应归入"各种体制的电视"，分类号为"TN949•l"。 例：《地震与地震考古》应入"地震学"，分类号为" P315"。 例：《北京的政治、经济、文化》，入"地方史志"，分类号为"K291"。 (4)凡从几门学科来综合论述一个主题的书，则按论述该主题的主要学科归类。 例：《水稻》一书，具体介绍了水稻的育种、栽培管理、病虫害防治、水稻加工储藏及出口贸易等方面，应归入"农业类"，分类号为"S511"。 二、多主题图书分类一般规则 论述两个或两个以上主题的图书称为多主题图书。类分多主题图书，首先要弄清楚该书不同主题间的相互关系和重点，然后再确定以其中最能代表该书内容本质的主题分类。多主题之间的相互关系大致有以下几种。 (l)从属关系的多主题书，一般应入其上位类，但如果重点是讲较小主题的书，则按较小的主题性质归类。 例：《太阳系、金星、火星、地球》入其上位类"P18"太阳系。 例：《生物与仿生》重点是讲仿生学的应入"Q811"仿生学。 (3)并列关系的多主题书，按其篇幅多的、重点的或者在前的主题归类。如果几个并列主题同属于一个上位类，则归入其所属的上位类。 例：《天文、地质、古生物》(资料摘要)一书，重点是从地质理论出发来研究天文学和生物学的，应入" P5地质学"。 例：《三角和代数》书中论述的两个主题同等重要，又是并列主题，归入其共同的上位类"012初等数学"。 (3)因果关系的多主题书 一般按结果的方面归类，但如果论述一个主题产生多方面结果的书，则依产生原因的主题归类。 例：《气候变迁及其原因》，从多方面阐述了气候变迁的原因，入" P46气候学"。 例：《经济改革对人们价值观念、生活方式选择的冲击》入"F121社会经济结构与体制"。 (4)影响关系的多主题书 一般按受影响的主题归类，论及一个主题在各方面的影响，则依影响的主题归类。 例：《航海气象》介绍了气象对航海的影响，不入"气象学"，而入" U675航海学"。 例：《帝国主义与中国政治》入"K25半殖民地、半封建社会"。 例：《风力在农业上的应用》入"S21农业动力、农业能源"。 (5)应用关系的多主题书 按应用的主题归类，但综合论述一个主题在各方面应用的书，则按该主题的学科性质归类。 例：《心理学与中小学教育》，论述心理学在中小学教育中的应用，不入心理学，而入"G44教育心理学"。 例：《多媒体计算机在教学中的应用》，入"G432电子计算机辅助教学"。 例：《超声波的应用》，论述超声波在多方面的应用。因此，归入"TB超声工程"。 (6)比较关系的多主题书 应按著者所要阐明的主题归类。 例：《中印近代文化比较研究》，重点论述印度文化特征，入" K351各国史"。 第三节 各种出版形式、编制体例文献的分类规则 一、各种类型图书的分类规则 1．工具书的分类 从图书分类的角度讲，工具书一般可分为参考工具书、检索工具书和语言工具书三种类型。 ●参考性工具书指辞典、年鉴、手册、百科全书等可供查考资料、实例、数据的工具书。一般来说，凡属专科性的按其学科内容归入有关各学科类，并用总论复分表复分；凡属综合性的归入"Z综合性图书"有关各类。 例：《英汉物理学辞典》入"04-61物理学"类； 《中国小学教学百科全书》入"G52-61小学教育"类。 《中国大百科全书》入"Z22"《辞海》入"Z32"。 中小学图书馆藏书规模不大，如果想建立本馆的工具书特藏，以便教师学生检索利用，也可以把所有参考工具书归于一处收藏。这样在分类细则中就要做出规定，凡工具书一律入"Z综合性图书"类，再依其不同体例入其下位类，最后与该书所属学科的基本大类类号组合，这样就可以使各类参考工具书归于一处了。 例：《科学技术百科全书》分类号为"Z22：N" 《教师百科辞典》分类号为"Z32：G" 《北京文艺年鉴》分类号为"Z521：I" ●检索性工具 专供查找文献线索的工具书，如书目、文摘、索引等。《中图法》规定，凡检索性工具书，无论综合性的，还是专科性的，一般均集中于"Z综合性图书"类，然后可用组配符号组合。如个别馆愿分别归入有关各学科也可以，但必须用总论复分表区分。 例：《物理学文摘》分类号为"Z89：0"或"04-7"。 例：《语文教学书目索引》分类号为"Z89：H"或 "H1-7" ●语言工具书的归类第六章讲述。 除以上工具书外，还有一种专书索引或专书研究的工具书，一般随原书归类。但文艺作品的研究性工具书，应归入有关文学艺术研究与评论类。 例：《史记人名索引》应随原书《史记》归类；入"K204-7" 《红楼梦人名辞典》应归入"I062•54"各体文学评论。 2．地图的分类 凡属自然地理方面的地图、图谱入"P9自然地理学"类下；关于某一学科的专门地图依学科性质归类；历史地图则归入"K99历史地图"类。 例：《台湾省地势图》入"P982•58自然地理图"类。 《中国历史地图集》入"K992•6中国历史地图"。 《中华人民共和国气候图集》入"P46气候图"。 3．图片、画册、摄影集、挂图的分类。 凡属文艺作品的这类文献，无论是什么题材性质，一律归入艺术类；内容关于介绍某一国家（地区）的，归入该国地理类；属于专科的则按学科性质归类。 例：《人体摄影》入"J251•9" 《四川（摄影画册）》入"J522" 《星湖》彩色摄影11幅，介绍了广东肇庆市近郊的星湖风光，入"K928•7中国各地名胜古迹"。 《周恩来的青年时代（画册）》入"K827•7"。地图、图片、挂图等如果想要集中收藏，可以在分类索书号前加个特殊符号，又称载体代码，一般用"P"表示地图图谱。 4．连环画的分类 要视具体图书馆的性质以及各馆对此类图书如何组织而定，大多数图书馆采用单独集中组织办法。如一般中学图书馆对连环画不进行分类，还是采用单独集中编号组织。小学图书馆连环画较多，如需分类可参照《中图法（少图版）》进行分类。但一定要注意粗分，并与图书分开，单独收藏管理。 二、改编改写的图书、教科书、教学参考 1．凡经过改编改写的图书，应根据改写后的内容重新审定归类。如改编改写后，所论述的内容范围变动不大，均随原书归类；如内容变动较大，应重新审定归类。文艺作品，从一种体裁改写成另一种体裁的，应按改写后的体裁归类。凡注释原书的，一般随原书归类。 例：《祝福》，鲁迅原著，夏衍改编为电影文学剧本，则应按改编后的体裁归入电影剧本，分类号为"I324•1" 例：《鲁滨逊冒险故事》（美） 鲍得温改写，该书根据英国笛福原著《鲁滨逊飘流记》第二部分改写，是供儿童阅读的读物，不亚于再创作，故应按改写后的作品，归入美国儿童小说，分类号为"I847•712"。 例：《二十四史简介》，该书介绍二十四史内容，应随原书归入二十四史，类号为"K204"。 2．教科书、教学参考书都属于教学用书，对于这部分书，《中图法》和《中图法（少图版）》分别作出不同的规定。 ●《中图法》规定，以中学为界线，凡普通中学以下程度的教学用书，包括中小学各科教材、教学大纲、教学计划以及根据各科教材内容特点、教学需要编写的各种教学参考用书、学生课外读物、自学读物等一律分入"G教育"类有关类目。而中专以上（含中专）的教学用书，一律按其内容归入有关各学科；职业中学的教学用书、属于中学文化基础课的教学用书归入"G教育"类，属职业中学专业课教学法、教学参考书等按学科内容各入其类。 例：《初中语文教材新探》入"G633•302"（《中图法》） 《高等代数》入"015"（《中图法》） 《莎士比亚戏剧故事》（中学生英语读物）入"G634•414"（《中图法》） ●《中图法（少图版）》规定：凡教学用书及其课外读物等，原则上按其内容性质归入各学科有关类目，然后再用总论复分表进一步细分，以适应中小学图书馆的藏书特点。如愿集中归类，也可采用专类复分表细分。 例：《初中语文教材新探》入"H1-4" 《全日制六年制小学数学课本（第二册）》入"O121-43" 《中学生作文选》入"H154•63" 三、连续出版物的分类 1．丛书 丛书是指那些为了某种目的而汇集多种单行著作并给一个总书名（亦称丛书名）的出版物。对于丛书分类有两种办法，即集中归类和分散归类。集中归类是按整套丛书的学科性质归类，然后在分类号后加丛书复分号"-51"，必要时再为每一种单书做分析分类。这种办法适用于一次刊行或有总的编排计划和总目次、连续刊行的知识性、科普性丛书。 例：《少年现代科学技术丛书》（第二辑）一套10册，适于集中分类。类号为"N49"，此类号是自然科学总论类下的类号，因此不应加丛书复分号。 例：《共产主义理想教育丛书》一套4册，分类号为"G412-51"。 分散归类则依丛书中各单书的学科性质归类，不加丛书复分号，等各单书到齐后，再为整套丛书做一张综合分类款目，加丛书复分号。这种方法适用于总的出版计划、陆续出版的、学科内容相当广泛的丛书。例：《学科现代教育理论书系》（共30种）、《中学教师继续教育丛书》，这两种书就适宜分散分类。 2．多卷书 多卷书是指同一著作分若干卷册陆续出版或一次出版的书。多卷书一般是集中归类，有总书名的依总书名的内容所属学科归类，无总书名的依第一册所属学科归类。这样做既便于读者集中使用，又便于图书馆集中管理。 例：《煤矿电工手册》共4个分册，每个分册的内容均不相同，应依煤矿电工照明类分类，类号为"TD6-62"。 例：《中国美术全集》入"J21"。 3．报纸 报纸合订本在中小学图书馆一般都采用单独排架不予分类，完全按报名字顺排列。有的图书馆为了避免倒架，采用先按年代排，后按报名字顺排。 在大型公共图书馆，对综合性报纸，一般按地区分类，使用的是《中图法》的中国地区表或世界地区表；而对专业性报纸，一般采用《中图法》分类。 4．期刊 期刊是定期或不定期的连续出版物。由于期刊内容广泛，又能及时报导最新的科学成果，情报价值高。故对其进行科学地、系统地整理，以便读者查找利用，是非常重要的。 一般中小学图书馆将期刊单独存放，按期刊的学科性质或期刊名称排。如果有的馆期刊数量较多，需要分类排架，可采用《中图法•期刊分类表》进行分类。应当注意，期刊内容比较概括，一般不宜细分，只要分到二、三级类目就可以了。 四、视听资料 凡脱离了文字形式，直接记录声音和图像的特种文献资料，包括录音带、录像带、唱片、幻灯片等，都属于视听资料。 目前，中小学图书馆收藏这类资料不多，有的馆甚至还未收藏。但随着教学手段的现代化，将会从无到有逐渐多起来。 关于视听资料的归类，现在还没有具体规划。一般均设专库单独收藏，整理加工原则上应和图书一样，即以它们所反映的学科内容为分类标准。为了分类统一，可按《中图法》或《中图法（少图版）》进行分类，并在分类索书号前加文献载体代码，分类目录同图书一起组织，视听资料单独排架。 视听资料的载体代码，国家标准《文献著录总则》已有规定： （1）录音制品载体代码"A"，其中盒式循环带代码为"AX"；盒式磁带代码为"AH"；开盘磁带代码为"AK"；唱片代码为"AP"。 （2）录像制品代码为"V"，其中盒式循环录像带代码为"VX"；盒式录像带代码为"VH"；开盘录像带代码为"VK"；录像片代码"VP"。 （3）幻灯片、投影片载体代码为"L"，其中幻灯片代码为"LJ"；幻灯插片代码为"LP"；投影片代码为"LT"。 (4)电影片载体代码为" F"，其中盒式循环电影片代码为"FX"；盒式电影片代码为" FH"；开盘电影片代码为"FK"；立体电影片代码为"FL"。 上述各种视听资料载体代码，各中小学图书馆可根据实际情况使用，一般只用到各大类的代码就行了，不需再细分品种。 例：《谈谈三角总复习》盒式录音带一盒，适合于中学。它的分类号为 A "O124"，在类号上加载体代码"A"，可写成 O124。 例：《全国统编教材小学语文第五册》，部份课文投影片一套，分类号 L "H1-432"，可写成"Hl一432"。 以上介绍的图书一般各类规则，在分类工作中应综合起来考虑。各图书馆也可根据自身特点做一些变动，而且在分类细则中具体规定下来，要一贯遵守，保证前后一致。
lilyran0910
摘 要：本文根据雾航的特点，对船舶雾航需要注意的事项进行讨论。 关键词：雾航 安全航速 了望 辨位 导航 雾，是指大量的小水滴、小冰晶或两者的混合物悬浮在贴近地表的气层中，使水面能见度小于1km的现象。海雾，又称平流雾，是暖湿空气流经较冷的下垫面时，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态，过剩的那部分水汽就会凝结出来，这种雾成为平流雾，它对航海影响最大。我国海域是太平洋多雾区之一，从渤海湾南到北部湾，呈带状分布，其中，北部湾、长江口至舟山群岛和黄海中南部是三个多雾中心，尤其是山东半岛南部成山头和石岛一带海面雾很频繁，俗称雾窟。浓雾给船舶航行带来很大困难，即使有先进的航海仪器，船舶仍有时出现搁浅、偏航、触礁碰撞等海事事故。基于雾航的危险性，值得我们对雾航深入了解。 1.雾航的特点 所谓雾航，是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。 雾航的特点主要包括：能见度不良，视线受到限制；由于能见度不良，不能及时发现船舶周围状况，对船舶定位导航和避让造成很大困难；雾中采取安全航速，风流对船舶影响加大，使航速、航程推算的准确性降低，对狭水道、浅滩附近的航行安全影响很大。 2.船舶进入雾航前的准备工作 （1）采取安全航速，按规定施放雾号；（2）尽可能准确测定船位，明确船舶周围状态；（3）开启VHF、雷达，指派了望人员；（4）及时报告船长，通知机舱备车；（5）变自动舵为人工操舵；（6）保持安静，打开驾驶台门窗，便于听觉了望；（7）及时超收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。 3.船舶雾航应注意事项 （1）加强雾中了望。了望是保证雾航安全的重要环节。了望包括视觉了望、听觉了望和雷达了望。为了辨别低小的物标、灯光，听取微弱声音，船长应安排了头人员，在狭水道和港内航行中，为观察追越船的动向或避免船舶触碰周围的物体，可在船尾安排瞭尾人员，船头和船尾的了望人员应持有对讲机，与驾驶台保持沟通，随时将所观察的情况向船长和驾驶台报告。 ①视觉了望：熟悉的陆标出现时，应仔细的辨认，发现可疑的目标，应停车或倒车，在看到陆岸前，能够在雾中发现波浪拍岸的浪花和响声，在近距离发现岛屿时，若有疑问，应该马上停车，等待将船位查明无误后，再继续航行。 ②听觉了望：能见度受限制时，应停止船舶甲板和上层建筑的响动，保持安静，必要时停车，减少机器和风浪噪音，便于倾听周围的船舶的雾号雾笛，本船的鸣响雾号的间隔不要过密，如果近岸有峭壁，可用号笛的回声对其方向做出判断。雾航中听到雾笛雾号时，应立即判断附近船舶的方向方位，距离，分析周围海况，及时确定自己的避让措施，驾驶台应通过高频与附近船只联络，互通彼此的位置和采取的避让措施，以保相互的安全避让。 ③雷达了望：将船上配备的两个雷达都启动运行，把观测范围调至近距离和中距离档。大洋航行可调至12到24海里，沿岸航行可用6到12海里，狭水道航行应调整到2到6海里。雾航时应派专人负责雷达的观测标绘。 （2）进入雾区航行，及时适当的船舶航线与陆岸的距离，保证船岸之间有足够的回旋余地，航线与海岸的距离调整到3～4海里为宜。下面几种情况可供我们初步参考判断船舶与附近沿岸和周围船只或其他危险物的距离： ①风向风速稳定，波浪突然变弱，说明船舶接近上风的海岸或浅水区；②航行条件无变化，风突然变小，说明船舶可能接近高陡的岸边；③海水变浑浊，表明船舶接近海岸或河口；④海面发现油迹、垃圾或渔具，表明附近有船只；⑤海面有海藻等漂浮物，说明接近岸边；⑥若发现大量的海鸟或海兽成群结队，表明已接近冰山或陆地。 （3）在能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台指挥船舶操纵，并坚持值守，连续守听VHF16/70频道，严禁使用自动舵。 （4）测深辨位与导航：利用回声测深仪测深辨位和导航是雾航常采用的方法，根据航速计算出相邻两水深点间所需航行时间，作为确定测深时间的依据，这样连续测深，记下时间、计程仪读数和水深数据，并将测得的水深改正到相应于海图深度基准面。海图水深=测深仪测深值＋吃水—潮高。然后按与海图相同的比例尺将计划航线和各次测深时的推算船位画在透明线上，并将改正潮高后的水深标在相应的推算船位附近，将透明纸移到海图上计划航线附近，平行移动透明纸，并保持其上计划航线与海图上的计划航线相平行，直至透明之上的各水深点与海图上相应的水深点大体一致时为止，这时，最后的一个水深点位置即为最后一次测深时的大概船位。 （5）雾中航行方法：逐点航法，是指由一个物标正对着下一个物标的航行方法。如果航区内有合适的灯塔、浮标或雾号站等物标，而周围危险物较少时可采用此方法。根据航速和两物标之间的距离，预算下一个物标的时间，航行中应加强了望，如不及时发现物标，则应抛锚待航，绝不能盲目航行。该方法的优点：可不断地控制缩小推算误差；但在能见度不良时接近物标也较危险。 （6）牢记三个S、两个警戒圈、一个分隔线。首先，三个S包括：①安全航速（safty speed）：指便于采取适当有效避让措施的航速；以及在适合当时的环境和情形的距离将船停住。②《右舵避让（starboard）：对正横前的目标，如果必须用舵避让，就得采用右舵，必须大角度右让。③停船(stop)：是避让运动中的船舶的有效而简单的措施，可有效化解紧张局面。其次，两个警戒圈是指：5海里减速警戒圈和2海里停船警戒圈。再次，分隔线是由分道通航制规定，可避免不必要的航行交叉，减少碰撞机遇。驾驶员应遵章执行分道通航制的航行规则。 总之，雾航安全要求船员不仅要具备良好船艺和严谨负责的工作态度，还应通晓并执行有关雾航的航行规章。 参考文献： [1]陈家辉，张吉平.航海气象学与海洋学.大连海事大学出版社，2007 [2]郭禹.航海学.大连海事大学出版社，1993[3]潘琪祥.航海学（下册）.大连海事大学出版社 [4]丁勇.航海学.大连海事大学出版社，2000[5]章文俊.航海学.大连海事大学出版社，2001 [6]船长业务.中国海事服务中心主编，2008[7]奉晔.预防雾航事故的基本对策[J].航海技术，2012（1）
崔若若11
浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要:关键词:船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。风险.识别.评估.管理.安全，意识风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。通用的公式是风险(R)二伤害的程度(H)x发生的可能性(P)。社会学学者对风险进行归纳提出三种用法:(l)通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。(2)表示某种糟糕事情的可能性。(3)这种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。又有学者认为风险定义包含三个因素:不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。风险有一个更直观、更生动的认识。归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没有制订有效的管理手段。从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。为防止事故发生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。高级船员需掌握风险识别和风险控制的方法，可达到降低海上风险之目的。风险识别、评估船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。船舶内部同样存在各种各样的复杂因素。各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。主要评估内容:1.1对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制1.1.1所经海区的通航分道船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机率提高航行安全度。1.1.2所经海区的狭水道船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。根据本船自身条件结合航区特点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。1.1.3船舶通航密集区船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发生碰撞事故的高发区。船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。在有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。如必须进入应做好各项准备。1.1.4气象与船舶状况高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象资讯。但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。灾害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验等因素。目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。船长在综合上述因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。法律明确规定船长负责船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明确自己的职责，运用法律武器保护船员、船舶和货物安全。1.1.5港口情况(港口国的有关规定、港口当局在安全航行和管理规定、锚地、引航规定、港口可用水深、港口靠泊条件、泊位水深、港池旋回半径、水文气象、港口保安)目前海损事故中主要集中在港口附近和港内操作中，综其原因船长和船员对港口附近和港内情况分析和准备不足。船长和船员经过长途航行到港后思想开始松懈，认为引航员在船，他们熟悉港口情况，存在与引航员交流不够对引航员操作意图不明、对自己的职责不清、完全依赖引航员操作等现象。对突发事件无心理戒备，形成港内事故高发。该区域除港口保安外的7种情况所发生的海事案例举不胜举。船长应重点分析和评估船舶自身条件与该区域实际情况，做好准备应对突发事件准备。1.1.6港口装却条件港口装卸条件决定货物装卸方式由此生产不同风险，特别注意港方人员在船发生意外伤亡、船舶设备损坏、工人不安全行为给船舶安全造成威胁等。工人作业过程中造成船舶损坏应及时记录要求对方确认，一般在租约中对StevedoreDamage的报告程序在时间上有明确规定，不按该条款要求处理对将来船东向租方提出索赔不利。1.1.7宗教、政治、动乱、暴动、持续罢工等对船舶目的港情况加以评估，如存在上述因素船舶在目的港停留时间将是未知数，船舶应配备足够的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、适量现金。按ISPI有关程序启动应急预案，严格检查上船工作人员，严禁船员下地等保障船员和船舶安全。1.1.8海盗海盗对船舶和船员生命构成巨大威胁，对海盗高发区应高度重视。航线设计时应考虑海盔高发区影响采取远离方法，如必需经过时应提高反恐等级组织护船，与有关组织或台站和管理公司保持密切通讯联系(必要时建立临时通讯报告制度)直至安全通过为止。1.2对船舶和公司内部安全管理性因素的识别、评估和管理1.2.1船舶状况(船龄、船体结构强度、操纵性能、吃水)在制定本航次计划书(SailingPlan)时应考虑船舶状况，制定符合本船实际的最佳航线。1.2.2船舶设备状况船舶设备状况的评估对船舶安全营运关系重大，相当海事案件是由于船舶设备问题所至，如港内操纵时舵机失灵、主机故障、主配电板跳电等造成船舶碰撞、搁浅、碰撞码头等。港口及附近是海事案件高发区，目前主要港口的港章对船舶抵港前有关船舶设备和应急设备的测试有明确规定。船舶管理公司的体系文件中对船舶抵港前设备测试同样有明确规定。目前存在船员对船舶设备的测试不按要求操作现象，如船舶进、离港准备时通常驾驶台与舵机房进行对舵和应急舵机测试工作，相关人员必须到现场。但主管人员不到现场的情况时有发生。船员的不安全行为对港口公共安全造成威胁后果相当严重。船员应高度重视船舶设备状况评估和测试，必须按规定严格执行不搞形式主义，它直接关系到船员自身安全和公共安全。1.2.3货物装载情况船长和船员对货物特性、货物装载情况、船舶稳性、货物绑扎、通风要求等进行有效评估，制订合适的管理方法，在航线设计时一并考虑这些因素。1.2.4危险货物状况按国际危规要求进行配舱，将货物特性、危险等级、对人体伤害、防止伤害措施、施救措施、消防要求、配舱位置等张贴在船员生活区等区域。根据要求配备相应消防和施救设备并组织船员学习和了解设备应用，组织船员进行针对性训练。1.2.5公司内部安全管理体系从事船舶管理的船舶管理公司根据lsM规则建立船舶安全管理体系，通过相关机构的认证取得DOC。船长和船员需对所服务公司内部安全管理体系运行情况进行了解，每家公司安全文化不尽相同，在实际操作中可能存在二张皮现象，体系文件与实际运行存在差异。评估方法很多如船方发现船舶设备存在问题将影响船舶安全运行，船上能力不足以自行修理需借助外部协助，船方向管理公司提出安排修理请求。因船期较紧及当地修理费用较贵等如安排修理将耽误船期和费用较高，在这种情况下管理公司的态度是评估管理公司安全文化和管理理念的重要途径。船长对所服务管理公司的安全文化的了解，有助于对自身所处环境和风险的了解。2对船员自身行为可能存在的风险因素的观察和评估2.1航海人员心理、生理、性格、责任心、疲劳度、经验和技能因素‘通过事故分析和统计，80%以上事故是与人的因素有关。而人在事故发生前和过程中能转危为安或减轻事故程度或扩大事故程度，是受上述因素影响。从事故事后分析报告来看，事故当事人对可能存在的风险和已接近的实际危险没有足够的认识，使原可以避免的事故，因准备、戒备不足和措施不当酿成事故，船东保赔协会等事故分析统计报告中，人的错误(HumanError)约占事故总量约800/0，应验二八理论。人的疏忽和错误行为在事故成因中占主导位置这一现象，这对我们船舶管理级人员的管理提出新的要求。管理中人的管理历来是最为困难部分，船员教育背景不同、不同年龄结构、来自不同区域、不同工作经验、不同心理特征等因素，使管理难度增加，需船长和高级船员学习心理学、生理学等知识，将人的不良因素可能产生的后果降到最低。2.1.1人的行为矩阵(HumanElementDiagram)根据人的行为矩阵图，我们可以清楚地了解造成人三大主要安全性下降的相关原因。为了使船员处于最佳工作状态，即高度警觉、注意力集中、适任性强，船舶在工作安排和人事安排应符合人的自然规律。STCW78/95公约为此对船员值班时间和每天、每周工作量做出明文规定以保证船员足够休息，同时对船员适任证书规定了最低要求。.我们需改变以往将船员带病坚持工作，看作为爱船、爱公司、爱国家的一种表现的理念。现代船员管理中不应宜传和鼓励，船员带病工作是对船员个人不负责对船舶安全管理留下隐患，违反了公约对船员值班要求应坚决杜绝。船员超合同期和在船超时工作疲劳过度时有发生，该现象在集装箱船舶和散装船舶尤为突出，船员在值班中，因疲劳过度造成注意力不集中、大脑突然休眠、反应力下降等原因酿成船员意外伤害、船舶碰撞等海事。该现象需船长与管理公司、租方协调摆正安全与经济效益的关系。散装船因卸港与装港距离近，货种变化复杂，超时工作现象严重。如在美国东海岸港口卸煤等完货后在美湾装粮，租方或船东为经济利益要求船长配合连夜清舱工作。船长应保持清醒头脑，按公约规定工作时间计算清舱所需工作时间如实报租方和船东，在情况和条件许可下船长应按租约为租方提供最大协助。前提是在不违反有关法律、法规。2.2船员安全意识一次事件的发生是由若干小事故堆积而成，船员安全意识低下对自己职业所处风险没有足够了解和警觉，事故风险增大。提高船员安全意识和自身保护是防止事故发生的重要途径，将事故隐患消灭在萌芽达到船舶和人员安全。风险评估最简单的模式3W1H..Whateangowrong?.Howlikelyisittogowrong?.WhathaPPensifitdoesgowrong?.Whatdowedoifitdoesgowrong?上述列举是通常海上风险，各船情况不一，应根据本船实际对本船在本航次中可能存在的风险逐一进行识别和评估，在此基础上制订管理和应对措施。风险意识越高防范措施越严意外事故发生率下降，航海中流传船长做的越久‘胆子’越小，这一点恰恰证明老船长经历丰富，对可能存在的风险具有很强的防范意识，安全上谨慎从事，有效降低了事故发生机率值得学习。参考文献【l」DavidG.Meyers.社会心理学【M].北京:人民邮电出版，2006.1[21中华人民共和国海事局.水上交通事故调查概论[MI.大连:大连海事大学出版社【3]中华人民共和国海商法[4】杨良宜.保险丛谈【M』.大连:大连海事大学出版社[5]陈伟炯.船舶安全与管理[M].大连:大连海事大学出版社.1998l6]方泉根.驾驶台资源管理【MI.北京:人民交通出版社，200617llMO第74届海上安全委员会通过的决议和部分通函2001年5月30日一6月8日【M].人民交通出版社，2002一11【811972·海上避碰规则[glUKP&I统计报告(10]IMO(1997b)Codeforinvestigationofmarinecasualtiesandincidents(resolutionA849(20)London:Author
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