鞋子类设计论文题目

我大概清楚篮球的,要避震,舒适,还有对脚踝的保护,弹跳行好象也很重要

楼主注意 稍微改改就可以了.吐血推荐: 和品牌营销相关的 在新世纪到来的时候，中国汽车工业也到了转折的重要关口。市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化，企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。加人wT0，无疑成了加速这些变化的催化剂。因此，尽快建立起符合市场运作规律的中国汽车工业营销新模式，是迎接“人世”挑战的重要一环。推行品牌营销，是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场竞争力，同国际接轨，保证汽车工业健康快速发展的必然选择。 一、品牌与品牌营销 品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注，但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在有形的产品(服务)上，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。 对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。 品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和归宿是用户满意度。用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度。来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受，正是这些因素促使企业不断开发新的产品，提高技术装备的科技含量，不断降低成本，换句话说就是不断地技术进步。轿车不同于一般的商品，它具有高价格、重复使用、多次投入的特点。因此，用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、备件供应、维修保养、车辆美容、保险上牌、融资租赁、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等许多功能。营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。 传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象。因为它们是横向、多元、非整合的。就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单一化，延伸到其它经营领域经营，这样一来，风险大，难管理，无形象。 汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能一体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场、开拓市场，有利于规划、发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。它可以稳定市场、开发市场，可以划分区域、控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。 目前，别克、本田、奥迪的营销网络正在向纵深发展。它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经销商具有独立或相对独立的法人地位，具备独立财务核算功能，多功能一体化，统一形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。 二、中国汽车流通体制——从非品牌经营向品牌营销转变 中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段： 第一阶段是计划经济时期(1953—1979年)，这一时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。国家对汽车资源进行集中统一分配。 第二阶段是双轨制时期(1979—1985年)，汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行“国家调节市场、市场指导企业”的模式。 第三阶段是市场化时期(1985—1997年)，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始出现。这一阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。 以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不独立，帐目不清，功能单一，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。 第四个阶段是向品牌经营过渡时期(1997年至今)，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是1999年以上海通用别克、广州本田雅阁、一汽—大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局、从硬件投入到软件管理、售前售中售后等一系列服务程序，都有统一的规范、统一的标识、统一的形象、统一的管理并实施严格的培训。品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象 一汽集团公司是我国最大的汽车生产企业之一。1997年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。尝到甜头之后，红旗、解放和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的5年问，年均销售量始终在一万辆到二万辆之间徘徊，1997年成立一汽—大众销售公司以后，当年就超过4万辆，之后，每年以2万辆的速度增加，1999年1—10月，已经销售捷达轿车62896辆，市场占有率达到13.51％，而1997年品牌经营前的市场占有率只有5％左右。尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作用。 当然，一汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。这是今后必须克服的困难。对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。 从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。具体表现在这样几个方面： 1、解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌、保险、车辆美容等得到加强。上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。 2、划定了经营的区域范围，统一价格政策，有利于其向纵深经营发展。过去在一个区域内分散众多的经销商，导致价格、服务等无序，不能对专一品牌进行市场开发。 3、结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售，减少了流通环节，降低了交易成本。 4、结束了“小门面”“摊位式”的经营模式，转向程序化、高投入的经营。这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。 5、现款交易或有保证的质押，规避了风险。 6、结束了单一新车的销售，分期付款、1日车置换、车辆融资租赁等开始受到关注。 7、初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。 我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我们认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。工贸之间应该是一对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。 三、对品牌营销的几点政策建议 1、关于汽车流通制度。推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家政策的引导和支持，其中包括： (1)车辆报废更新制度——变以年限里程限制为车辆性能、安全、环保、能耗限制。(2)保险制度——变消极、等额、高额的保险为积极、阶梯型的保险。 (3)税费——减免或取消消费税；允许企业抵扣或直接减免运费和对经营商返利的增值税。 (4)目录和落籍——加快新政策的出台。 2、关于汽车流通形态。 (1)小轿车经营权。过去，小轿车经营权是由整车企业推荐，国家工商管理部门批准。由于没有限定品牌，由这家推荐的经销商不销售本企业产品而销售其它企业产品的事时有发生。有的经销商利用几家的产品倒资金，严重损害整车企业利益，扰乱市场。此外，轿车经营权目前几乎是终身制的，能进不能出，无经营能力和经营资格的经销商不能得到清理。因此，建议国家对小轿车经营权进行清理，变无品牌授权为有品牌注册；变终身制为有限年制，到期根据企业推荐重新确认。 (2)营销功能。变经销商经营多样化为功能多样化。支持有能力的经销商开展汽车消费信贷业务和融资租赁业务，允许有能力的经销商开展旧车整备和置换业务，解决车辆评估、转籍、保险等方面的问题。 3、关于流通体制。应加快以品牌营销为核心的营销模式的建设步伐。此外，企业开拓市场的前提是了解市场，准确及时地掌握市场信息。尽管目前的信息手段日益现代化，但一些对市场决策至关重要的基础信息却不能及时准确完整地取得。例如，各地的轿车保有数量、新车上牌数量和车型、用户结构等，在国外属于公共信息，企业可以方便地取得并加以有效利用。但在我国却无法得到。经销商对当地的这些数据资料也不可能得到，即使有也是零散的，不准确的。国家应该通过立法的形式尽快解决共有数据资料共享问题。最后，品牌是无国籍的。“耐克”卖的是“牌子”而不仅是“鞋子”，不论在那里生产，消费者的感受都是一样的，轿车品牌也如此。如何理解目前轿车品牌的概念，在认识上是有一定差距的，这与如何认识民族汽车工业有关。中国轿车工业的发展得益于国外品牌的引入。随着经济的全球化，特别是“入世”后，中国轿车市场的国际化也是大势所趋，这正是国外轿车公司开始向中国输入新的产品和技术的主要原因。因此，引进品牌在未来的中国轿车市场必将继续唱主角。但是，在建立品牌营销体系时，我们应该注意保护自己，防止跨国公司利用品牌的无国籍性销售其它产品，这是应该弓[起我们注意的大问题，对保护我国的汽车工业至关重要。

从五个方面入手： 1、结构：做设计，对结构了解必须详细，结构是鞋的支架，也是框架。 鞋头：一般分为圆形、方形、尖形。在舒适度和审美度里找一个平衡点，穿着舒服是基本要求。鞋头造型是造成形式感的先决条件，审美上它弘扬着个性，时尚上体现着流行。设计理念上的虚中有实，实中有虚，对应在具体造型里就是方中有圆，圆中有方，体现出和谐及顺畅。 鞋帮：更多是造型上的考虑。对脚部装饰也同时会波及到对身体的补充，如高帮、低帮的效果不一样。鞋帮可做成许多变化，因为它面积大，容易显示鞋子的“表情”，立体的、平面的、肌理的、简约的、烦琐的设计元素均在此得以反映。休闲鞋帮跟其它比如礼仪鞋之类是有差别的，礼仪鞋装饰较少。 鞋跟：在增加空间高度上能满足人的需要。鞋跟中有高根与平跟的区别，女性对高根的要求跟自身形体的塑造有关。平跟、高根还是能作一些文章，在运动休闲鞋几乎没有尖跟，因为功能要求适度运动，为此它不适合，因而相对保守一些。 鞋面：其实与鞋帮同个意思。它为鞋的外部表面，其色彩、质地、图样反映着时尚的概念，给人以整体的视觉感受。鞋面的实用功能常退位给审美功能，它与鞋身互为表里，形成鞋的表情语言。 鞋底：鞋底虽然从视觉上是看不到，但作为休闲运动鞋却很重要。它对材质有一定的要求，其造型起伏要跟人体工学（柔软、弹性、防滑等具体要求）联系起来考虑。我们要强调鞋底的功能性及人穿上的生理感觉，因为行动上的舒适度是十分重要的。 综上所述，从审美和人体工学两个层面对结构的思考是有益的。表面的时尚与以人为本的造型并不相悖，是互为补充的。 2、质地（材质）：许多设计人员过多地考虑造型和纹样而对材质的关注甚少，其实现代流行时尚对材质的搭配很重视，因为某个方面材质的选择也代表一种流行风尚，材质有时也是品质的另一种说法。材质的对比是很重要的，休闲运动鞋多是采用亚光材料，它所造成的光感跟皮鞋的光感不一样。 3、形态：形态即款式，也指它的造型，比如秀气、粗犷。形态就是一种鞋的身姿，放松的形态是休闲运动鞋的最大特征，任何造型或样式不应给人紧张之感，而更多要强调体现出运动或者行云流水的感觉，使人们在运动中能感受一种力量和个性的魅力才是实质所在，运动鞋常用曲线的装饰以加强这种感受。以一种开放的形态对应着一种开放的生活品质正是我们寻找的设计内涵。 4、色彩（色料）：在休闲运动鞋里，黑白灰是三大基本主色，作为基色能体现一种高雅的情调，这三种颜色如带着“亚光”会更直率地表现品位。休闲运动鞋含蓄地把一种光泽度作为时尚，其柔软的感觉符合休闲的心理特征，这是一种定位。但这不能绝对化，不同性别、不同年龄对色彩的要求是不同的，儿童休闲运动鞋要体现一种活泼和活力，女性的休闲运动鞋在色彩和谐的基础上用更多亮色和装饰以提高时髦的含金量，满足她们紧跟时尚的心态——同时也与她们的着装相协调。 5、装饰：在符合人体工学、穿得舒服满足的基础上，我们可在鞋的表面上作些装饰元素的设计，这里有图形元素，有材质元素。市场上2004年休闲运动鞋相当一部分就采用发亮材质，如漆皮、人造革，颜色对比、明度对比较为强烈，某些小金属饰片的运用，辉映着金属光泽，加上荧光、渐层等处理手法，使鞋子充满生机。 休闲运动鞋的设计，从人体工学的角度必须注意脚部的舒适和保护，便于运动，比如鞋底的设计，无论何种花样，要有抓地力和缓冲性，而且这种缓冲性针对不同类型的运动有不同的对待，篮球鞋鞋底纹多为坦克履带式横纹，网球鞋底多为波浪式横纹。在女性的休闲鞋设计中可增加彩色鞋带，让脚下带着彩虹，让一种新花样带动新时尚。所有这些都不能离开休闲运动的基本要求，不管是高科技，还是回归古典，总要把握一种人性化的设计，突出硬朗的运动风格。在当代设计理论不断翻新时，我们应做到技术与艺术相结合，理论与实践相结合，市场与生产相结合，而把握时尚是工业应用品的设计出发点，把一种人性化的理念灌入我们的设计中，那么我们就能克服现代主义的刻板状态，也能克服后现代主义所带来的花俏影响，更实际面对当今市场和社会的需求，使我们的设计走在时尚的前沿。

鞋款设计须处理好整体造型 一、服装的主体性和整体性决定了鞋子的从属地位。鞋在人的整体穿着物品中属于配角，是整体服饰的局部。在实际生活里，服装时尚款式的流行往往影响和推动鞋类产品款式更新。所以，鞋样设计师应当处理好鞋款造型与服装整体造型的关系，关注和研究服装流行趋势，把鞋类产品造型设计融入服装的整体设计之中，将服装的流行元素嫁接到鞋的造型之中，使鞋与服装和谐搭配、点面协调、上下呼应。 在实际的市场需求中，鞋类款式自觉不自觉地追随着服装款式进行变化。鞋服不配套，走在街上被人笑， “脚底没鞋穷半截”，穿什么款式服装搭配什么款式的鞋子，已经是众多消费者的生活常识，有些鞋子与服装的搭配方式也已经成为约定俗成的规则。这些不成文的规则催动着鞋款不停变化，也不停的淘汰着不合潮流的鞋款。当街上流行微喇叭型裤腿的时装裤时，与之相配的超长尖头式时装鞋便大行其道，两者搭配和谐，显出鞋的修长秀美。当裤腿口的宽度呈紧缩的造型后，圆头鞋的造型又与之协调顺畅，衬托出鞋的圆润质朴。客观地讲，鞋子在人的整体衣着上处于次要和从属地位，但又缺他不可。鞋子与服装搭配得好，可以体现穿着者的地位、修养、身份、心理、情绪等。反之，则至少反映出穿着者不拘小节或缺少穿着艺术修养。鞋样设计师在设计开发新款式，应当潜心研究时装流行趋势，看清服装变化的特点，跟上服装变化的节奏。不能搞信息闭塞，以自己的“不变”去应付服装款式的多变。 鞋样设计师在设计开发新款式时，应当清楚你的产品适合什么人穿着，适合配什么式样的衣服，不能总盯着市场上流行的鞋子。鞋子生产、流行有周期性，一种新款式鞋子流行街头，你去仿照再生产时，流行风势头已减弱，追逐热销货的结果往往是滞销。时装流行变化独来独往，它几乎不考虑鞋子在流行什么款式，去迎合鞋子的流行趋势搞设计开发。鞋样设计师应当变被动和盲从设计，转为主动关注和研究时装变化趋势，预测与未来时装流行趋势相搭配的鞋款，使鞋样开发设计适度超前。 鞋样设计师不能单纯构思鞋款，那样很容易陷入被动，既使在款式局部细节上绞尽脑汁，努力让这一款和别人的不一样，结果还会似曾相识，难逃模仿的嫌疑。鞋样设计者关注和研究时装流行趋势，应当把鞋和服装绑在一起考虑。很多设计者看鞋时习惯于用“特写镜头”，眼前看的就是孤零零的一双鞋，左看右看孤芳自赏。如果换个远景镜头，把你设计的鞋和服装搭配组合在一起看，结果便会不一样。鞋样设计师还可以尝试换位思考，如果你是服装设计者，你设计的服装要搭配什么样的鞋子。所以，鞋样设计师应有全局观念，认真处理好服装整体造型和鞋子局部造型的关系。 二、就鞋款本身来说，鞋子的整体风格主要由三个要素组成：鞋楦（提供基本造型）、鞋帮、鞋底。一个洋溢着时尚特色的鞋款，应当是由鞋的灵魂——鞋楦定型支撑，由飘逸着时尚气息的鞋帮造型和与鞋帮风格自然融合的鞋底造型组成的。因此，对鞋子某一部位的造型进行设计时，脑子里要有对这一款鞋整体风格概念的准确把握，不能顾此失彼、画蛇添足。常见一些设计不成熟的鞋款，设计者由于没有把握好局部部件（如鞋底）对鞋子整体风格的呼应关系，尽管费尽心思，在部件上添枝加叶追求效果，结果还是弄巧成拙。 楦型是鞋子的灵魂，这一点不容质疑。一款鞋子有没有风格，能否让人感觉“看着舒服穿着舒服”，楦型所起的作用是第一位的。然而如何在具体的设计当中把这一灵魂活灵活现地展现出来，确实要看设计师的功底了。一般来说，在把脚的主要部位合理地安排进鞋楦的相应部位，使鞋楦的长宽肥瘦尺寸符合脚的基本要求的基础上，恰到好处的设计鞋楦的肉体至关重要。用脚部的对应尺寸架构出鞋楦的基本骨架，艺术地将“血肉”填满骨架，形成顺应时尚的楦型，才能让鞋楦担当起使鞋“看着舒服，穿着舒服”的重任。而要达到这一效果，首先来源于设计师对鞋款整体风格的设计和把握。换句话说，设计师不能盲目的去追逐热销的楦型，那样追来追去把自己的设计特长追丢了，要根据自己的设计目标去选择去设计楦型，并认真研究这一款楦型适合配什么造型的帮样和什么造型的底部件，使楦、帮、底的风格浑然一体。 鞋帮是鞋子的门面，一种楦型确定下来后，鞋款的频繁变化主要看鞋帮了。但是鞋帮的造型款式和结构安排又要受到楦型的制约和影响，不能想怎么设计就怎么设计，那就太随意了，还是要符合楦型并按设计规律去办。一般来说，鞋帮颜色、鞋帮结构安排应当随着楦型特点去设计，鞋里结构和颜色设计又要兼顾鞋面的款式特点，鞋帮结构组成更要考虑制作工艺。所以，鞋帮设计是一个系统工程。这个系统工程在起定型作用的鞋楦基础上，以鞋底作为衬托得以实施。 在鞋款整体造型中，鞋底造型所起的作用和效果不能轻视，它与鞋帮造型同等重要，两者相辅相成，平分秋色。鞋底造型应当随着楦型和帮面款式变化而加以变化。从鞋底的厚度、底边墙的厚度、底花纹等方面进行精心设计，甚至在个别细节上精雕细刻，才会给鞋子整体带来不俗的效果。在实际当中，一款鞋设计合理，往往是鞋底造型和帮面款式、帮面材料和颜色协调和谐。鞋底造型烘托帮面造型，可以使全鞋整体效果更加突出。

我们，这给您的，来做的，

我是个门外人因为我喜欢打篮球所以我觉得鞋子穿起来要舒服外观简单，但设计最好新颖些技术方面可能都差不多剩下能比的就是一些人性化的设计了