胎压检测论文

不出意料，现在随便找个车主问问他爱车的胎压是多少，他都会告诉你，全车2.5bar。言语之中，感觉自己像个老司机一般，这你都不懂？嗯，还真是怪鬼妹见得少了，就想问问这每一个车出厂时候的轮胎、轮毂尺寸都不同，车型定位也有SUV和轿车，咋就到了市场当中统一成为了2.5bar呢？

先来普及一个知识啊，且不说2.5bar到底对不对，就说说这些车子出厂时候的建议胎压，也不全都是2.5bar。丰田卡罗拉的19款，官方建议胎压为2.3bar；本田CR-V的19款胎压建议则更低，为2.1bar；丰田荣放的建议胎压只有2.2bar；大众朗逸的建议胎压是2.1bar……总之就是和2.5bar都没啥关系，可是为什么到了修配厂，统一都变成了2.5bar呢？

看见了吗，其实从现在的2.5bar数值来看，是个比较偏高的数值，但其实这样来说也比较保险。因为在学术论文当中也讲过这一点，轮胎偏高比轮胎偏低相对来说安全一些，毕竟如果轮胎充气不足，车身的压力就会变大，而轮胎会过度变形。轮胎胎温会急剧上升导致过热，最终胎壁就会破裂。所以这就意味着，对于那些给你打气的修配厂学徒工来说，多一点的胎压肯定没毛病。

2.5bar的胎压，不能总是2.5的数值呀，在开车的过程当中还是会有所下降。对此也有轮胎官方也给出了数据，轮胎一个月预计会下降1psi压力，也就是大概为0.07bar左右，3个月的话就会下降为0.21bar。所以在一段时间之后就会降为官方标定的胎压数据了，这样不用经常去打气，也是很多车主的“懒癌”福音。

但是，也有一些“处女座”的车主，我就是要求你按照官方标定的来，可不可以？当然是ok的。某官方轮胎网站也表示，胎压应该按照汽车厂商建议的气压进行调节，但是要一月一次定期检查冷车胎压。这一点，但凡你能做到，鬼妹都敬重你是条汉子。

又有人说，那么既然是每个月的胎压都会降低，别打2.5bar了，干脆来个3.0bar好不好？嗯，好的，记得到时候爆胎的时候叫上大家一起听。

鬼斗车观点：从来不想的事情，其实还有很多其他的原因，就比如胎压。到了修配厂就是2.5bar，就算是之前很多人的胎压监测数据也应该维持在此，不能说没有利弊，只能说还算可以。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车轮胎压力监测系统是目前汽车安全中的热门课题,国外在这方面的研制比较早,各大汽车配件公司纷纷推出了自己的方案,而国内市场[1]还处于产品完善和市场起步阶段.目前在TPMS发射端较多采用的是单片机+专用传感器+射频芯片搭配使用的方案[2],该方案由于使用独立的MCU(microcontroller unit)和传感器,系统集成度低,整体的体积和功耗都相对较大;另外汽车轮胎内恶劣的通信环境和射频芯片提供的有限发射功率之间的矛盾也是TPMS亟待解决的一大难点.针对这2点,介绍了一种基于SP30和MAX7044的新型汽车轮胎胎温胎压传感器系统方案.1系统总体设计无线胎温胎压传感器系统用于在汽车行驶过程中对轮胎气压、轮胎温度进行自动监测,对轮胎低气压、漏气、温度过高等异常行为进行报警,从而达到有效预防轮胎爆胎事故,保证驾驶员安全的目的.本论文主要讨论无线汽车胎温胎压测量和发射模块的设计及相关因素的考虑.该无线汽车轮胎压力温度系统由智能传感器SP30[3]和无线发射芯片MAX70442部分组成.其中SP30集成了温度传感器、压力传感器、加速度传感器、电压传感器以及M......我就打到这了，求最佳回答

自装胎压监测，如果和原厂用的类型不一样，使用起来也会不一样。

就像:西红柿炒鸡蛋，一个鸡蛋做的，一个鸭蛋做的，吃的和做的都一样，有的朋友还能分辨出来。

安装到位，加装和原厂的几乎没区别

后装和原厂的使用差别不大。

首先，胎压监测其实有很多种，直接的和间接的；内部和外部。

如果后置的和原装的是一个型号的话，其实差别不大，后置的也很好用。

就直接胎压监测而言，袁伟光等人在《科技与企业》杂志上发表了一篇论文《胎压监测技术发展研究》，其中说。

直接胎压监测的原理其实就是在四个车轮安装压力传感器，然后将胎压信息无线传输到控制器模块，最后显示在仪表盘上。

安装了直接胎压监测后，使用的设备和原理是完全一样的。

举个例子:在超市买了个锅，却忘了买配套的锅盖。在回家的路上，我去杂货店买了一个锅盖。只要大小合适，在使用上没有太大区别，也是可以的。

大部分后置胎压监测无法在仪表上显示。

唯一比较大的区别就是大部分后装胎压监测数据都无法显示在原车的仪表上，所以只能接一个单独的屏幕，对吧？

陈亮等人在《汽车实用技术》杂志上发表了一篇论文《论轮胎压力监测系统的整车设计方案》，文中说。

很多原装的胎压监测装置都是将控制器集成到车辆电子控制器的ECU中，并能在车载仪表或中控屏幕上显示信息。

安装后基本上是再配一个显示屏来解决这个问题。

有的很好看，感觉很高级；然而，他们中的许多人被安置在那里。“哎呀”一看就是后装的，好像档次低一点。

现在一些号称“能在仪表上显示数据”的胎压监测，就看车型了。

只有原来高配车型有胎压监测的车，才可以直接在低配车型上安装一个模块，相当于:它去掉的配置，我们补上了，我们只有它。

高配没啥。我一开始没把这个软件和界面做好，所以没机会。

自己加装怎么选

安装胎压监测的时候，用哪个比较好？

直接型比间接型好。

首先，如果可以选择直接型，就不要选择间接型。

杨河北工业大学硕士论文《无线胎压监测系统电源研究》上面说的。

当车辆正常行驶时，四个车轮以相同的速度转动。

间接轮胎压力监测利用了这一原理。它比较四个车轮的转速。如果一个轮胎漏气，它的圈速和其他的不一样，胎压不正常，对吧？

但是这种方法不仅不能知道哪个车轮有问题，即使有，准确率也不是特别高。

例如，如果所有轮胎都漏气，速度仍然相同，它可能不会报警。你想到了吗？

或者，当汽车停放时，它放气。上车的时候，它就是不会报警。

相比之下，直接胎压监测没有这个鬼，实时显示是2.5或者2.3。反正你看看就知道了，超过警戒值就报警。

内在比外在好。

直接胎压监测可以内置，不用考虑外置的。

杨洋等人在《传感技术》杂志上有一篇论文，基于MEMS压力传感器的外置数字胎压监测系统，里面说。

外置胎压监测和内置胎压监测区别不大，数据监测也很准确，只是外置胎压监测的压力传感器安装在气门芯上。

这样会带来一些问题。如果传感器长时间暴露在风、太阳和雨水中，当它在外面时可能很容易损坏。

而且给轮胎充气的时候，你得先拧开传感器；更何况熊海子或者其他人对你有意见，或者别的什么，他也许能拿走对吧？

因为内置胎压监测安装在轮胎里，所以不会遇到这个问题。

同类型的，加装和原厂的几乎没区别

总而言之，同类型的胎压监测，安装后和原装的几乎没有区别。记住，同一类型。

只是安装后，可能所有的信息都不会显示在仪表上，有显示屏，所以你要选择好看不好看。

另外，我们自己安装的时候，最好选择内置的直接胎压监测。

胎压监测，自己加装哪种好

除了正常的胎压监测，网上还有胎压警示帽。四个只要几十块钱，直接拧在阀门上。这种东西到底有没有用？是智商税吗？还是新发明？

屏幕显示胎压异常。我该怎么办？你想停下来吗？还是继续开？

我在自己身后换备胎。我该如何改变它？看来气还没泄。我自己开车去修车厂不用换备胎好吗？

师傅说要我补胎。你想要更好的还是更差的？我问他:“有什么区别？”他说:“一个40，一个80。”“那有什么区别呢？”他说:“80比40好。”

我想找出来，也给你找了资料和论文。

关键词:轮胎

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参考

袁伟光，孙润华，王子扬，黄东，蒲亮.轮胎压力监测技术的发展研究.技术与企业，2013。

，刘云泰，王高兴，，王朔.浅谈轮胎压力监测系统的整车设计方案.汽车实用技术，2017。

杨·。无线轮胎压力监测系统电源的研究.河北工业大学，2015。

杨洋，闵云龙，，张，刘，于志平。基于MEMS压力传感器的外置式数字轮胎压力监测系统.传感技术杂志，2010年。

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