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在智能汽车时代，“全栈自研”这个来自互联网行业的名词成为了车企彰显技术实力的标签，而这次广州车展零跑汽车展台发布会后的专访中，有一个词被高频提及：全域自研。这个被称为比“全栈自研”还要深入的研发能力到底厉害在哪？车企实现全域自研的优势和困难在哪里，在与零跑科技创始人/董事长/CEO朱江明、零跑科技副总裁巫存及零跑科技市场部总经理周颖的交流中，我们逐渐找到了答案。
左：周颖 中：朱江明 右：巫存
全域自研和全栈自研的区别：
全栈自研是整个产品只是软件部分自己做，而不包括硬件，那么软件就没有办法充分发挥所有硬件的性能。软件控制硬件，硬件是基础，所谓全域自研，是智能驾驶、智能座舱、智能动力系统等方面从底层开始搭建，实现软硬件全部自主研发。
零跑汽车刚发布的智能电驱系统，所有硬件结构全部自研，所有和电子相关的产品，都是从电阻开始打造起来的，其他品牌更多是第三方，他们主要是做应用和算法，不作硬件。零跑汽车是大华的背景，智慧物联解决方案提供商，本来就从底层开始作起，这个就是区别。零跑汽车认为，全域自研是未来的核心，是胜出的关键。
零跑汽车全域自研的技术优势在哪？
车辆各部件的互联互通非常方便，车上人脸识别的摄像头、座椅控制器等都是自己的。只有这样，才有可能通过人脸识别摄像头，识别用户ID之后，自动把座椅、后视镜调整到你的位置，音乐调整到你的喜好，所有一切都是底层充分的自研，才能非常方便的做到这个效果。别的公司也可以做，但是他们会很慢，他们需要和供应商作很多交流沟通。
OTA方面，零跑汽车全车几乎所有东西都可以实现OTA升级。包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、电机、电控等等，只要车上有用到软件的地方，都可以作OTA。好处是所有采用的MCU，尽量选择一个品牌，都是一个系列的，同平台，升级很方便。
全域自研的技术门槛在哪？
时间：零跑从2015年成立开始就一直作技术研发，前期不做宣传，都在做核心技术研究，任何产品都需要时间的积累沉淀；
人才储备：零跑成立的时候，就开始组建智能驾驶、智能动力等团队，大华10几年的AI算法积累，深厚的功底支撑零跑做全域自研；
企业文化：敢不敢自研、创新，这个是和人、团队有关系。有些公司只敢投入电机自研，但不敢做减速器等，因为没有底蕴而没有信心。
自研多合一、三合一电驱差异化优势在哪？
1.全球首款八合一架构；
2.全球首款功率密度突破 4.85kW/kg的水冷电机；
3.全球首款高压铸造电机减速器一体化设计；
4.全球首款塔楼式控制器架构设计。
零跑汽车拥有业界首个同时具有多合一、三合一开发能力和产品的团队，已经独立掌握完整电驱核心技术。过去电动车最大的痛点就是线束太多，接触隐患多，集成可以大幅提高可靠性、节省空间。早在2019年，其首款产品就已经搭载了八合一动力总成。零跑C11追求的是性能，所以搭载了三合一动力总成。采用多合一或三合一，具体要看产品的定位。
LEAP POWER “升维”智能动力技术解析：
LEAP POWER “升维”智能动力技术共包含两个部分，分别是 Intelligent E-Drive 智能电驱系统、Intelligent Battery 智能电池系统，此次广州车展重点发布的是智能电驱系统 ，主要包含：
软件算法——全场景 AI 智能电驱进化系统：通过一系列软件算法技术介入，可以带来更安全、更舒适、更高效的用户体验，且可全生命周期 OTA；
零跑智能电驱的硬件产品——全域自研， 更适配智能软件：零跑汽车电驱总成全域自研，电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等核心部件。
即将量产的全球首款可变架构油冷电驱优势：
1.业界首款可变架构油冷电驱架构设计，完美兼容平置和倾斜平滑，实现整车快速迭代；
2.全球首款满足 100 万公里设计寿命电驱；
3.最高总成效率 94.6%，高于特斯拉；
4.峰值功率 100kW-300kW，峰值扭矩 300Nm-500Nm。
如何做到较低的电机能耗比？
车辆能量管理是一个整体的概念，影响电动汽车续航的因素包括电机效率、整车重量、传动系统的效率、电池的热管理等，是综合管理。零跑汽车采用预判式智能热管理技术，结合一系列基础和高阶算法，通过对设备运行和工况的精准计算和预测，保证恶劣工况下电机性能的稳定输出，而不是等到温度上来再介入管理。
就像我们走路的时候，正常走路不会出汗，但一会儿跑、一会儿蹲就会大量消耗能量，如果可以预判和主动热管理，能量消耗就会平缓，能量转换效率也更高。电动汽车的核心就是能量转换效率高低的问题，零跑汽车在能量热管理方面有很大的优势。
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全球首发无电池包CTC技术
零跑C01能够实现717km超长续航，首先得益于全域自研的智能动力CTC电池底盘一体化技术。通过将零跑一体贯穿式大模组电池与下车身进行集成设计，减少零部件数量，提升动力电池能量密度和空间利用率。 相较于传统方案，零跑C01基于7年全域自研最新成果CTC技术方案，取消电池包设计，减重15kg，整车电池布置空间增加14.5%，综合续航提升10%。搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，成为全球首款无独立电池包的电动车。
同时，零跑C01近30多项电池安全试验全部通过，远超国家标准8项。AI-BMS智能电池管理系统可根据驾驶习惯、路况调整能量管理策略，智能液态热管理系统均冷均热性强，与空调系统耦合省空间，与电驱系统耦合降能耗，让C01无限逼近能效极限。同时， AI-BMS智能电池管理系统还可以实时监测电池状态，提升安全性能，甚至还可以根据大数据科学预判电池未来状态，延长电池的使用寿命。
冬季更考验真实续航实力，低温能抑制动力电池活性，电池保温性能将直接影响电动车的续航表现。零跑C01 CTC技术创新性地利用车身为动力电池保温，降低动力电池温控系统的能量损耗，也为用户带来更长的冬季续航表现。
业界首款可变架构油冷电驱总成，开辟效能新篇章
高效电驱系统也是实现长续航的重要保障。零跑C01 Leapmotor Power智能动力包括智能电驱和智能电池两大系统，拥有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质，且可全生命周期OTA升级。
零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱总成，通过将电机、减速器、控制器高度集成，在满足200kW高输出功率的同时，以领先同级产品的88.5%综合效率（CLTC），将更多能量转化为续航里程，让出行无忧。
行业领先的轻量化设计，带来更长的续航里程
轻量化设计是新能源 汽车 提升续航里程的重要方式之一。除了CTC技术带来的减重，零跑C01从车身、底盘、内外饰及电驱系统全面入手，通过采用钢铝混合车身、铝合金防滚架、铝合金前副车架等结构及材料创新方式，以及行业领先的轻量化设计，在提升整车刚度的同时可以减轻车重并提升续航里程。
依托零跑全域自研优势，凭借同级最大90kWh动力电池、CTC电池底盘一体化技术、AI-BMS智能电池管理系统、三合一高效油冷电驱总成、整车轻量化设计等核心技术突破，零跑C01轻松实现同级领先的CLTC 717km超长续航。
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1月5日，由易车公司主办的智·新2022新能源车趋势论坛于海口举办。
在主题为“新能源车竞争进入红海，车企该如何打造品牌差异化？”的圆桌论坛现场，零跑汽车联合创始人、董事、总裁吴保军发表了自己的看法。
2021年，零跑汽车凭借智能小车市场呈现出稳步发展趋势，累计交付量达到43121辆，位列新造车势力的第五位，拿到进入下一场竞争的机会。
2020年5月，定位智能纯电小车的零跑T03上市。当前新能源汽车市场呈现出哑铃形的格局，其中智能小车是热门的细分市场。
当时，为了T03的营销，零跑提出了“凭本事漂亮”的主题，吴保军回忆，“当时我们也想让客户记住零跑，也想有差异化。于是大方向选定的是女性化”。
在被问到与欧拉的区别时，吴保军表示，“零跑想进入的女性客户群，是如比较坚持去健身房的女性，坚持摄影爱好者的女性等等，她们是凭本事练就漂亮。在零跑本身发展的过程中，我们首先强调全资源，跟电有关、跟电气有关的都要做，凭本事练就竞争力。我们找到了我们的客户群，我们的客户群也找到了我们”。
据了解，零跑不只在自动驾驶方面全栈自研，还涉及电池、芯片业务，逐步把主要零部件技术掌握在自己手上。
对于零跑“全域自研”的初衷，吴保军表示，零跑想把核心竞争力掌握在自己手里，但是目前还不能确定什么是未来新势力或者智能电动车的核心竞争力。
“所以，我们就所有的东西都自己做，这样就能保证更有机会掌握核心竞争力。我们的优势一是智能驾驶芯片、智能制造；二是所有电气软件都是自己编写。这都是基于拥有未来不太确定的核心竞争力，从发展的过程中不断精化自己的竞争力”。
在达成全域自研的能力之后，零跑能够看到更准确的未来。那时，零跑会考虑未来会向行业开源一部分资源，也会把能够降低成本的业务外包，最终通过自研把握核心竞争力。
作为品牌来说，在营销方面体现差异化而让用户记住，这是必然的。品牌差异化最终是要走向自己独立的品牌调性，让客户明白品牌含义的方向。在这样的状态下，零跑希望立住“凭本事漂亮”的人设。
当前，零跑的客户中男性还是明显居多，尤其是对IT领域熟悉的客户。从这个角度向女性进发“凭本事漂亮”的方向，就要跟客户找到共鸣，最终还是会存在当客户群体起来以后，市场争抢的问题。问题是能不能跟客户最终产生共鸣，能够找到使这个群体成为主流的方向。
吴保军认为，现在是品牌差异化的开端，想把市场做得更大，就要把住主流人群的消费脉搏，要把客户心里的价值观总结出来，最后产生共鸣，才能在细分市场做得比较强大。
“最重要走向品牌的差异化，战胜竞争对手，这才是最关键的点” 。
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