特斯拉管理模式优化研究论文

[图片上传失败...(image-1f063b-1610184147588)] 第一枪：Roadster的悲喜命运 2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司。 第二枪：Model S的福兮祸兮 2012年，Tesla Model S 登陆，Motor Trend杂志将北美2013年度车型授予了Model S，击败了包括保时捷911、凯迪拉克ATS、雷克萨斯GS等在内的强劲对手 第三枪：IPO的顺势而为 2010年6月29日，特斯拉成功登陆纳斯达克，截止到2017年底，特斯拉的研发投入共计44亿美金 第四枪：充电桩这一盘棋 目前已经在全球布置了 1261 座超级充电站，10021 个超级充电桩，较去年同期几乎翻倍 第五枪：Model 3的至暗时刻 2016年3月31日，特斯拉发布了Model 3，基础售价是3．5万美元，补贴后的最低价格约为2．5万美元，比本田雅阁还便宜，几乎和雪佛兰科鲁兹的价格相当。 第六枪，抢占中国市场 2019年1月7日，工厂正式开工，埃隆·马斯克出席开工仪式。具体地址为上海浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，占地86万平米。 现有产品 特斯拉没有走这样的老路，它决定打造一款可以持续升级的硬件。这种商业模式意味着 马斯克必须拿出一个完美整合的集中式 IT 架构，即“车辆围绕计算机打造”的方案。其优势在于，作为消费者车子能常开常新，甚至完全不会过时。也就是说，车库里的特斯拉不会用某个年份来定义，而是由软件版本定义。 2020年第三季度交付13.93万辆车，为特斯拉创造87.71亿美元营收，更重要的是，这份营收让特斯拉获取了史上首次巨额盈利—净利润3.69亿美元，同比增长131%，环比增长218%。 三大核心竞争力构筑坚固壁垒。 核心竞争力之一：硅谷极客的品牌印记。 马斯克的个人魅力和超强产品力都塑造了一个富有硅谷特色的“锐意进取、改变世界”的品牌形象，是其他任何品牌都不具备的。 核心竞争力之二：坐拥两大核心技术。 强大的电池管理系统和基于视觉的低成本路线的自动驾驶是特斯拉的核心技术， 核心竞争力之三：供应链扁平化削减生产成本，“直营+线上”创新营销模式。 三大核心竞争力被赶超的风险；豪华品牌纯电动车竞争加剧，销量不及预期风险；上海工厂投产效果不佳风险，国产版 Model 3 需求不及预期风险；成本费用上涨风险；特斯拉电动车烧车风险； 电动化是汽车变革的上半场，智能化是下半场。 2030年新能源汽车市场空间预计在2300万辆左右。 特斯拉目标市场空间预计在2400万辆左右。 1）全球人口持续增长 2）2017年全球调整后的国民净人均收入为8743.139美元，对应人群的人均收入和购买力也随之增长。 3）换购需求，车主会在一段时间后存在换购需求，对应人群也存在一定的换购需求。 4）消费升级，J.D. Power在去年公布的一项数据调查显示，近年消费者对价格的敏感度越来越低，对质量、安全、颜值、技术等方面的需求则越来越高，30万以下市场的需求可能涌入特斯拉市场。 购买渠道 官网，线下店 model3竞争优势 三大核心竞争力构筑坚固壁垒。 核心竞争力之一：硅谷极客的品牌印记。 马斯克的个人魅力和超强产品力都塑造了一个富有硅谷特色的“锐意进取、改变世界”的品牌形象，是其他任何品牌都不具备的。 核心竞争力之二：坐拥两大核心技术。 强大的电池管理系统和基于视觉的低成本路线的自动驾驶是特斯拉的核心技术， 核心竞争力之三：供应链扁平化削减生产成本，“直营+线上”创新营销模式。 价格定位：预计售价3.5万美元的 Model 3。 目标消费者定位: 大众消费者 品牌定位: 不仅仅是让大众消费者接受纯电动车，它还要改变普通民众消费能源的方式。 市场营销渠道： 特斯拉方面介绍，和全球市场一致，线下实体门店主要提供展示、体验、试驾等服务，国产特斯拉汽车销售渠道仍为统一在官网预订。 营销方式： 特斯拉最关键的商业模式创新，便是其颠覆式的营销模式。它的销售渠道包括：体验店和网络直销。购买模式为先预定再制造。这怎么看都像是一家科技电子企业而不是一家车企。然而正是这种营销模式，给特斯拉的成功奠定了很好的基础。 特斯拉采用的小米式的网络直销以及苹果式的体验店。 它体验专卖店都开在大型高端商场的底层，装修炫目而时尚，除了内设展示汽车动力的平台外，顾客还可以在店中央巨大的屏幕上定制专属车型。 体验店里面的销售人员不会像4S店里的销售人员不断给你推销某一款产品，而是像苹果体验店一样让你更好的体验这款产品。你的单可以在网络上下单，最后车会直接从厂家寄来。 先预付后制造耳的购买模式，为其创造了大量的现金流。 2021年计划生产约55万辆汽车，包括30万台Model 3车型，25万台Model Y一事，特斯拉中国官方对新浪科技回应表示，中国工厂进展顺利，具体的产能等数字现在无法对外公布。 我们持续为中国市场提供优质产品，扩大服务。

如果你是特斯拉的管理层,应该如何应对和补救特斯拉的管理模式一句话概括，就是没有中间商赚差价模式。特斯拉从车辆生产开始，没有一级二级经销商，而是从车间出来直接交付给购买的客户手中。目的在于省去中间经销商赚取的利润，而直接惠及给购买客户。

由于受到上海疫情的影响，特斯拉上海超级工厂的产能也是面临着非常大的考验，在3月16日停工两天之后，3月28日又再次停工，不过特斯拉上海超级工厂在4月19日已经再次开始复工，由于现在上海的疫情依旧比较的严峻，所以特斯拉上海超级工厂也是准备采取闭环生产管理的措施。所谓的闭环生产管理，就是让所有的员工吃和住全部都在厂里面，每天24小时都要在厂里面，说白了其实就是封闭式的管理。除此之外也会定期的给员工做核酸检测，同时也会按照政府的要求来做好各项工作。

其实在决定复工之前，特斯拉上海超级工厂就已经为所有员工提供好了相应的物资，比如说公司为每个员工都提供了床垫以及睡袋，也就是说员工必须要在公司里面吃住。除此之外特斯拉也是为员工提供了现金的补贴，同时一日三餐都是有免费供应的。

为了能够让员工更好的投入到工作当中去，所以公司也是建设了娱乐设施以及淋浴区，所以我们压根不用担心员工24小时待在公司会觉得特别的无聊，因为他们完全可以利用这些娱乐设施来放松一下自己的心情。除此之外，公司还要求员工在回场之前需要去做一次核酸检测，在回到公司以后每天都要去接受核酸检测。同时每天还要做好体温的测量，在进入车间和离开车间之后都必须得洗手。

特斯拉上海超级工厂对反感的工人也是有要求的，只有那些居住在低风险地区，并且也是接种了疫苗的工人，才可以进入公司重新返回岗位工作。目前可以确定的是，反感的工人已经达到了400人以上，在正式上岗之后，这些工人们将会按照闭环管理工作到5月1日。

特斯拉的管理模式一句话概括，就是没有中间商赚差价模式。特斯拉从车辆生产开始，没有一级二级经销商，而是从车间出来直接交付给购买的客户手中。目的在于省去中间经销商赚取的利润，而直接惠及给购买客户。积极宣传科技形象，让车主有了开上特斯拉就是站在世界科技前沿的感觉。