兰博基尼汽车公司携三款首发车型亮相2021上海国际汽车展览会。限量仅40台的顶级跑车Essenza SCV12进行了全球首次公开亮相，源自赛道的公路合规超级跑车Huracán STO完成了中国首秀，代表兰博基尼V10产品家族全新颜色系列的Huracán EVO荧光特别版也首次亮相亚太市场，与超级SUV Urus一同组成强大的兰博基尼产品阵容，共同诠释这一意大利超级豪华跑车品牌的赛车基因与极致激情。由于现阶段的出行限制，在本次品牌发布会上，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生和兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生通过视频形式与中国观众见面，并对兰博基尼的卓越业绩表现和全新产品进行了解读。
“2020年，尽管兰博基尼总部工厂受新冠肺炎疫情的影响关闭了近两个月，我们依旧创下了营业利润率纪录，并在营业额和销量方面均达到品牌历史次佳的成绩。2021年，这一增长势头持续强劲，兰博基尼在第一季度的交付量已刷新品牌历史同期的纪录。截至目前，兰博基尼的订单量已经覆盖了全年9个月的产能。”时隔近五年，再次执掌兰博基尼的Stephan Winkelmann先生表示。“在公司发展历程的关键阶段再次领导兰博基尼，我感到非常荣幸。现在，我们正在全力以赴地做好准备，迎接新时期的到来。我们即将发布全新发展规划，阐释兰博基尼将如何在中国以及全世界成为一个更强大的品牌。”
提及兰博基尼品牌对于中国市场的预期，Winkelmann先生表示：“中国市场的发展前景非常乐观。我很高兴地宣布，中国市场2021年的订单量已排产至年底。今年，随着销量的不断增长，中国预计将成为兰博基尼全球第二大销量市场，并将继续保持品牌最重要市场之一的地位。”
Francesco Scardaoni先生同样表达了对于中国市场的积极展望：“兰博基尼的中国客户群体愈加多样化，客户的平均年龄更高，注重家庭用车的客户和女性客户的数量也在不断增加。未来，为了更好地服务全国各地客户，兰博基尼将持续向更多一、二线城市以外的地区拓展经销商网络。尽管今年依然面临着诸多不确定性，兰博基尼仍将继续致力于为广大客户和品牌爱好者带来专属的品牌活动，并专注于Essenza SCV12和Huracán STO两款车型的商业发布。此外，兰博基尼今年将参加中国GTSSC挑战赛全新组别的比赛。作为一家超级跑车制造商，我们希望能够在中国进一步发展赛事运动。兰博基尼对于品牌在中国市场的未来充满信心，我们将持续为客户带来拥有前沿设计与科技的超凡产品。在本届上海车展，兰博基尼三款首发车型的亮相也正体现出品牌对中国市场和客户的坚定承诺。”
兰博基尼Essenza SCV12全球首次公开亮相
继2020年的线上发布后，兰博基尼Essenza SCV12于2021上海车展进行了全球首次公开亮相。此次展出的这款赛道专用顶级跑车采用了由Verde Selvans（绿色）、Grigio Linx（灰色）、Nero Aldebaran Gloss（亮黑色）和Arancio California（橙色）等颜色组成的发布款涂装。
Essenza SCV12仅限量40台，其灵感来源于Squadra Corse赛事运动部门多年来在知名赛事中所取得的经验。这款独一无二的顶级跑车采用了革新性的解决方案，极具未来感的设计完美沿袭了品牌标志性的元素，并将轻量化结构、功能性和设计美学集于一身，带来全新极致驾驶体验。
Essenza SCV12是Miura Jota和Diablo GTR等车型的直系继任车型，搭载了兰博基尼有史以来最为强劲的自然吸气式V12发动机，拥有超过830马力的强劲动力。车辆在高速行驶时产生的冲压效果可使动力得到显著提升。全新X-trac六速序列式变速箱作为车辆底盘结构性部件，将超强动力传输至后轮驱动系统，保证了底盘的紧凑性、结构的连续性和更高的抗扭刚度。Essenza SCV12采用了先进的空气动力学设计，包括大尺寸尾翼、侧方立板和前分流器在内的多项元素均沿袭自Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车。Essenza SCV12拥有相较GT3车型更高的效率和下压力，在车速达到250公里/小时时，下压力可达1,200千克。
Essenza SCV12是为符合FIA国际汽联原型车安全标准而研发的首款GT车型。全新一代无内置防滚架的碳纤维单体车壳赋予其马力/千克的绝佳功率重量比。
Essenza SCV12专为赛道和竞速而生，以呈现兰博基尼最纯粹的赛道体验为使命。Essenza SCV12的车主将成为专属俱乐部的成员，可驾驶自己的顶级跑车在全球多个知名赛道上参与特别项目。除了可以使用赛道顶级配套设施以外，车主还可与兰博基尼官方车手一样，参加专属的训练项目。
兰博基尼Huracán STO中国首秀
本届上海车展期间，拥有纯正赛车灵魂和特征的公路合规超级跑车——Huracán STO首次震撼亮相中国市场。作为兰博基尼Squadra Corse部门在赛事运动方面强大实力的纯粹体现，Huracán STO将Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车的科技直接应用到公路驾驶中，并结合了兰博基尼在诸多赛事中取得成功的经验，包括连续3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得兰博基尼汽车杂志封面
兰博基尼Sesto Elemento以概念车的身份首次亮相在2010年于巴黎举行的汽车展，Sesto Elemento采用富有革命性的设计，底盘几乎完全使用碳纤维材料。因碳的原子序数，碳元素也被称之为“第六元素”。1Sesto Elemento最高时速超过每小时355公里)，时速从零提升到62英里(约合每小时100公里)约秒。英国《Autocar》杂志的马克·蒂斯肖表示：“Sesto Elemento是一款梦幻般的高科技跑车，造价惊人，但兰博基尼显然对价格问题不感兴趣。”尽管拥有极高的速度，这款超级跑车不能在英国上路行驶，兰博基尼需要绕过合法上路所需进行的正常测量程序，使其成为百万富翁们的终极玩具。Sesto Elemento重量仅重999公斤，采用Gallardo LP 570-4Superleggera的升V10发动机，最大扭矩540牛米，可输出最大570马力。它的重量比兰博基尼Gallardo轻550公斤，比布加迪威龙超级跑车轻850公斤。底盘、车身、传动轴和悬架采用碳纤维增强塑料。兰博基尼与包括波音在内的其他公司对这种材料进行了改进。Sesto Elemento的排气管采用Pyrosic玻璃陶瓷复合材料，能够经受住900摄氏度的高温考验。
恩佐•法拉利恩佐•法拉利 恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)是法拉利汽车公司的创始人。他于1898年2月18日生于意大利北部的莫德纳城一个小钣金厂主家里。他父亲本打算把他培养成一名歌手或者新闻记者，然而他却当了一名工程师、企业家。� 法拉利10岁那年，父亲带他去看一场汽车比赛，谁知他从此爱上了赛车。法拉利喜欢阅读与写作，尤其对体育方面的内容感兴趣，10多岁就开始为报刊撰写体育稿了，法拉利也因此而接触了不少汽车比赛圈内的人物。1914年，第一次世界大战毁了他的家。1916年，父亲病逝，翌年，兄长又战死沙场。连续的灾难，使得法拉利感慨非常。1917年底，法拉利毅然投笔从戎。然而不久，他却因病胸部做了两次手术，不能再适应战火纷飞的战场而被送回家。经过来往奔波，最后总算在一家拆旧货车场找到了饭碗。在那里，他逐渐学会了汽车机械技术，同时也不忘与赛车圈加强联系，有时义务当赛车机械员，颇受人们欢迎。�1919年11月23日，法拉利终于亲自驾车上场参赛，并获得了所在小组的第五名及总成绩的第12名。当时法拉利驾驶的是根据Isotta-Fraschini汽车部件组装的CMN赛车。1920年，他又在Targa Florio大赛中获得亚军。此时他已是阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)车队的正式赛手。�1929年12月1日，法拉利车队(Scuderia Ferrari)成立，但此车队的唯一任务是代表阿尔法 •罗密欧汽车公司从事赛车运动。法拉利的车队管理才能开始展露，取得了一连串的伟大胜利，如1932年的Targa Florio大赛、1933年的Mille Miglia大赛及1935年的德国大奖赛，打败了不可一世的德国“银箭”号赛车。1932年1月19日，他的儿子迪诺(Dino)出世，这给他的生活增添了无穷的乐趣。他对儿子非常疼爱，为了多与儿子在一起，他甚至放弃了职业赛车手的工作。法拉利随后成为阿尔法汽车公司的设计人员，并初露汽车设计的才华。不久，他领导的跑车设计小组便扬名汽车界。意大利著名记者鲁拉尼(Lurani)曾这样评价恩佐•法拉利：“法拉利不论是当赛车手、车队经理、赛车制造者，还是汽车公司老板，都干得非常出色。”1938年1月1日，阿尔法•罗密欧宣布成立自己的车队，名为“阿尔法Corse”车队，并任命恩佐•法拉利为队长。法拉利只干了一年，就辞职不开了。据了解辞职的原因是法拉利与阿尔法公司总裁Ugo Gobbato关系紧张，也有的说是法拉利不愿意受人驱使，想独闯天下。法拉利曾言：“在一个公司呆时间太长，人会失去灵性。”我想，这或许是法拉利辞职的根本原因。由于法拉利当时在汽车界的影响太大，阿尔法•罗密欧公司担心法拉利会成为自己的对手，在他离开时，曾禁止法拉利在8年内不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。然而，法拉利回到家乡莫德纳后，即以别名成立了一个车队，并很快制造出两辆漂亮的敞篷车：8缸，1500W，名为815型，从1940年的Mille Miglia赛起，法拉利又出现在汽车赛场了，开始与老东家同场竞技，针锋相对。在二次世界大战末，法拉利的公司才正式改称“法拉利”，并且设计出125Sport，12缸、1500W，并在1947年赢得了罗马大奖赛。从此，在众多顶尖好手的驾驭下，法拉利赛车开始了其辉煌的历史。1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后，恩佐•法拉利激动地喊道：“我杀死了自己的母亲!”(I have killed my own mother!)。然而，1956年，他唯一的亲生儿子迪诺却过早去世，这对法拉利的打击很大，如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握着方向盘而翻车一般。从此，法拉利郁郁寡欢，极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着黑领带，戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策，也是他通过观看电视荧光屏和助手的资料来制定的。为此，车队的赛车手有抱怨情绪，如果法拉利能亲临现场督战，那么法拉利车队的成绩一定会更好。�随着法拉利在赛场上的名声日渐响亮，市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈，迫使法拉利寻求大量资金投入生产。无奈，还不算很富裕的恩佐•法拉利在1969年6月18日，将其一半股份卖给了菲亚特老板乔瓦尼•阿涅利。但菲亚特并不干涉法拉利的事务，法拉利享有高度的自主权。在此之前，法拉利曾和美国福特公司谈过购买股份事宜。亨利•福特二世非常喜欢法拉利汽车，还把一辆黑色法拉利跑车作为座驾。原定1963年5月20日签署兼并协议，但因双方对法拉利的管理权都不愿放手而使买卖流产。�1988年，菲亚特集团在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%为法拉利后代所有。�1988年8月14日，是意大利人和法拉利车迷悲痛的日子，恩佐•法拉利去世，享年90岁。兰博基尼史之创业阶段兰博基尼的历史始于1963年。但是我们必须要往回追溯到更早的时候，了解更多关于费鲁西欧兰博基尼的事情。这位能干、急性子、意志坚定的在金牛宫出生的人诞生于1916年4月28日，它是兰博基尼品牌的诞生以及早期发展阶段的绝对主角。当他决定建造一座自己的豪华跑车制造工厂的时候，费鲁西欧已经通过生产拖拉机的事业积累的众多的财富。这期间据说他与恩佐法拉利之间发生了一些有趣的事情，这我就不再多讲了。在第二次世界大战结束之后，费鲁西欧创建了自己的拖拉机工厂。在这样一个事业上，他倾注了他所有的精力和理想，这于是也创造了一个伟大的功业。就在他50岁之前，其他的业务也接踵而至，他一直以完美的方式积聚着财富。60年代初期，兰博基尼已经是一个十分有实力的成功人士，他准确地了解着自己想要得究竟是什么。但当他说他将会建造一款超级跑车以与法拉利抗衡时，许多人仍然认为他发疯了。毕竟，建造那样的车无疑是一个巨大的冒险，是一种难以言状的挥霍行为，可能会让他所有的财产入不敷出。他从1962年后半年开始实施他的伟大计划，到了1963年5月，他已经创建了“费鲁西欧兰博基尼汽车公司”。他在离博洛尼亚市大约25公里的圣阿加塔买下了一大片土地，并在这里兴建了一座巨大的超现实主义工厂。由于他从自己其他的公司业务中获得了丰富的经验，他总能为自己的梦想配备上最好的硬件。他修建了一个功能异常强大、在建筑设计上前无古人的结构。巨大而优美的中心建筑紧邻着办公大楼，于是管理层就可以随时监视生产的状况。这是兰博基尼个人的想法，因为他就是常常亲自去车间查看是否一切都按照自己的想法进行着。第一辆车自然很快就问世了，要知道兰博基尼从决定建造工厂到正式发布起第一款新车只用了仅仅几个月时间。这辆新车在那时一年一度的传统盛会--1963年11月初的都灵车展上进行了处女秀。因为兰博基尼对自己的追求十分了解，所以他在为自己的新事业选择人手的时候完全没有浪费丝毫的时间。在引擎方面，因为他想要制造全意大利，乃至全世界最好的V12发动机，于是他找到了Giotto Bizzarrini。后者曾经为法拉利当时的最新车型设计了发动机。在车子投产需要的其他方面，他聘请了两位十分有前途的年轻人：Giampaolo Dallara和Giampaolo Stanzani。这是一次重要的尝试而且时间紧迫。然而，当兰博基尼350GTV一亮相便立刻博得了满堂彩，俨然成为了一幅杰作。回顾1964年绝对是非凡的一年。在这一年，350GT诞生了而它直接、也是必然的衍生车型400GT装备了加强的4升发动机以及兰博基尼自行设计的第一款变速箱。400GT最初是基于2座的车型，但后来发展成了拥有两个额外座位的2+2车型。400GT的产量达到了令人信服的273辆。兰博基尼史之起步阶段于是，在1965年初，这款来自圣阿加塔的跑车厂商开始聚焦了全世界的目光。这还仅仅是开始，但对兰博基尼来说是一个很好的局面，这是一是它最多产而最富有创造性的时期之一。在1965年10月到1966年6月期间，公司发布了数量多得惊人的新车。尽管像是和Bonacini之类的车是完全意义上的原型车，但在1965年，兰博基尼在都灵车展上展出的一款底盘，对兰博基尼公司的历史发展，乃至世界汽车工业的发展产生了深远的影响。这款底盘的设计完全是凭借着兰博基尼的年轻工程师的巨大热情。Dallara和Stanzani都很年轻、富有激情并且热衷于自己的工作。兰博基尼让他们领到自己工厂的工程设计，这样的信任很快就得到了回报。这两个年轻的工程师想出了许许多多的新奇而先进的点子，这些主意都植根于那个时代最先进的赛车技术，也就是说双门双座跑车。这确实是这两位来自博洛尼亚的年轻工程师创造出来的概念：驯服一辆羽翼丰满的赛车用在公路上，而不仅仅是对GT概念的另一次经典全重新诠释。他们将这个计划称为400TP，于是就有了横置在发动机舱后面的400GT 4升V12发动机以及连为一体的变速箱与差速器。底盘有弯曲的金属焊接在一起，而它们都打上了孔以减轻重量。就像故事里说的一样，当费鲁西欧得知这个计划的时候，他立马就同意了。这也许让两个初出茅庐的设计师震惊了，因为他们根本没有想到自己的方案会有这样一个完美的结局。但那一次费鲁西欧预言错了：他断言说这样的应该被生产出来，因为它的宣传作用是不可估量的，即是它不可能在世界范围内卖出超过50辆。50辆，费鲁西欧认为这款车不会大卖。但有时候，即便是最伟大的人也会犯错误。车子的底盘很快就被生产了出来，并于1965年10月的都灵车展上进行了展示。有一个人看中了这样的设计，也完全信任兰博基尼的实力，那个人就是努西奥博通。这位来自都灵的著名汽车车身设计家是位汽车发动机的专家，当他看到这款底盘的时候，他立刻找到了费鲁西欧并且说：“我就是那个可以为你做一双合脚的鞋的人。”两个人握了手，而这就标志着一个非凡的冒险旅程的开始。马赛罗甘迪尼恰好就是了解博通的想法--为博罗尼亚制造的底盘创造一副无与伦比、能引起轰动的车身，要融合侵略性、高雅、新颖和卓越的气质，并且将不可复制、不可超越--的人。于是，Miura诞生了。没有人确切地知道为什么它被取名叫这个名字，尤其因为费鲁西欧本人从来不想告诉别人为什么他要将将来的新车比喻为历史上最力量非凡的传奇西班牙斗牛。但对于他这么一个金牛座，而且又将自己的图腾作为自己的工业的标志的人来说，用一头公牛的名字命名一辆车也一定是很自然而然的事情。如果真有说令人意外的事情，那就是在他第一次为车子取名字的时候--而且是一个将会有巨大的全球影响的名字的时候--他仅凭直觉就选择对了最好而且最合适的名字。根据专家的说法，Miura饲养的公牛（Miura甚至直接就可以指代“公牛之父”Don Antonio Miura所饲养的那一群公牛。它们已经独立成为了一个品名，成为了一代传奇）决不是一般而论的动物。它们是最强壮的公牛，而且它们还是最聪明的以及最残暴的，这在斗牛士的口中表现得尤为突出。斗牛士们经常在他们的书中提到Miura，而又常常说到Miura公牛鉴定无疑的目不转睛的眼神，这是一种属于真正的战士的眼神，精明而富有力量。这个名字可谓是相当的贴切，同时因为这个名字只有五个字母，所以也来的相当的直接。准备Miura的工作以一个狂热的速度上路了。甘迪尼后来讲述到，从十月到次年二月，每个人都夜以继日地不间断地工作，每周七天，没有周末，像是一群疯子。一个重要的日子正在临近而没有人愿意错过展示着款新车的机会--1966年日内瓦车展。那儿见证了一个奇迹：一块1965年秋天展出时还只是完全试验性的底盘，已经摇身一变成为了世界上最炫目的公路跑车--仅仅四个月。Miura在日内瓦赢得了绝对的统治权。热情已经涨得有天高，而接着又是另一次轰动性的成功。费鲁西欧把Miura带到了蒙特卡洛格兰批治大赛现场--一个跑车，尤其是顶级意大利跑车的周末狂欢派对--这使得热情更加高涨。那个周六，停放在巴黎酒店门前的橙色Miura吸引了太多的秋波，以至于堵塞了赌场门前的广场。而这反过来又提高了热情、带来了更大的公众兴趣和更多的订单。Miura--很简单--大获成功。兰博基尼史之费鲁西欧时代1967年10月，也就是兰博基尼在都灵首次犹豫的亮相三年之后，兰博基尼以一个非凡的阵容出席了意大利车展。这一次，车型的阵容是真正令人印象深刻了。官方的说法是350 GT仍然可以买到，但实际上那个时候它已经停止了生产。Miura和400 GT 2+2车型的黄金二重奏刺激了专家们，将他们吸引到了这家年轻的博洛尼亚公司的展台--兰博基尼在一夜间成为了各大汽车杂志的宠儿。著名的Touring车身制造公司也在车展上展示了一件他们的创造，但这是这家伟大公司生命中的最后作品，那就是新颖别致的Flying Star，它是基于前置引擎的400 GT的底盘。1967年，兰博基尼已经可以十分乐观地展望未来的道路了。像洪水一般涌来的订购Miura的订单给公司带来了大笔大笔的资金，尤其它带来了无比的利益和声望。至少这一次，兰博基尼的目标是对的：像这样的一款车注定要粉碎所有车迷的思想和灵魂。“兰博基尼”于是变成了一个汽车世界里最具象征意义的名字：是超前的象征；是物超所值的象征；是在不带偏见或者传统限制的前提下提供比所有对说更多更好的象征。这样的情况并没有阻止爱好者们购买和赞美400 GT--一款那个时代严肃而成熟的车型。但Miura带给了公司无与伦比的名望。又一次，兰博基尼以一次非凡的亮相开始了新的一年，而这次的主题--博通和甘迪尼的杰作--是一辆拥有横置在后轴之后的发动机和令人惊奇的鸥翼车门的令人惊奇的四座跑车。向上开启的车门的理念在这一款叫Marzal的极品汽车上首次出现。在这次后，它渐渐成为了所有顶级兰博基尼的独有标志。Marzal注定将不会投入生产，但这没有阻止Marzal成为众多车展上最耀眼的明星并登上各种国际杂志的封面，它甚至被摩纳哥Rainier王子和Grace公主选择用来为当年的蒙特卡洛格兰披治大赛揭幕。又一次，费鲁西欧兰博基尼对于宣传的直觉被证明是无人能企及的。当Dallara和Stanzani在新西兰试车手Bob Wallace的帮助下提升量产车性能的同时，费鲁西欧--总是满脑点子--正着手向世界展示一款新车。这不是简单的虚荣的问题：Miura Roadster在1968年布鲁塞尔车展的展出也帮助公司试探了消费者和爱好者们对于在产品中加入一款软顶敞篷车这种可能性的反应。尽管表面上热情很高，但这款车接收到的订单却相对较少，结果是它就永远保持了光芒四射的展车的身份，没有任何一款相关产品投入生产。然而更重要的是同年三月诞生的Islero GT，它在1968年2月16日正式向媒体展示。其645万里拉的价格来得格外夸张，但是它的300马力引擎让它完全能够匹配齐备受敬仰的名字，尤其是它拥有了更好的舒适性和更高品质的内饰。这是一款兰博基尼梦寐以求的GT跑车，它很自然地在400 GT因为Touring公司的解散而停产之后顺理成章地成为了其替代者。Islero GT有一幅令人印象深刻的面容，这款高雅的2+2跑车拥有于其前辈400 GT一样的机械构造，但兰博基尼的客户们已经习惯于Miura的艺术手法。这样的结果是，Islero GT的销售有些不太乐观。但是，兰博基尼在那一年的日内瓦车展上展示的另一款新玩意儿就完全是一个完全不同的成功者。从Marzal衍生而来得Espada是一款非凡的两门车型，它拥有前置引擎和4个非常舒适的座椅。由于有了2650毫米的轴距，它炫耀了一种完全原创并真实的创新的风格，它标志了马赛罗甘迪尼在创造方面最成功的一段时期（也许是）的全部表现技法。Espada不是改款车型，从两个主要的行李箱的平衡，到巨大后窗（实际上是行李箱上的一个开口），到巨大平坦的一体式引擎盖、又低又细的腰线、只遮住部分轮胎的后轮拱和引擎盖上的NACA进气口，它无疑是全新的、是首创的。又一次，数不尽的订单如雪片般飞来，因为兰博基尼的名声已经被牢固地树立了起来，而Espada的概念明显令人信服。尽管那个时代出现了决策和组织上的问题，但没有人能忍受无所事事的日子。当他们开始考虑升级的时候，三款车（Islero,Espada和Miura)的生产线在1969年才刚刚运转起来。最重要的工作无疑变成了专注于推行一整套的改进。它是专门为Miura装备的，并且将它们整合成了一个新的版本。成果就是Miura S，它于1968年11月诞生。它的亮相当然成了那一年的都灵车展必不可少的部分。这款新型Miura为消费者提供了一台370马力发动机，即比之前的版本多了20马力。它同时还装备了电动车窗，整个内饰制造得更加豪华并可以选装空调（在这个奢侈品上它绝对是一个新鲜事物，至少在欧洲是这样的）和真皮内饰。只有一些细节外观部分的镀铬装饰和装在车尾面板上的一个形如闪电的小小金属“S”logo将这款车与老车型区别开来，而老款车型至此结束了其生命历程。1970年是兰博基尼车型短暂的平稳之年。至此，Islero GT悄然退出了历史舞台，尽管它的产量还很低（225辆，包括Islero GT和Islero GTS）。剩下来的是经过重新改款和升级的第二代Miura S和Espada。它们在1970年布鲁塞尔车展上作了展示，而它们的产量也逐渐增长。新改款的车型进行了很大的提升，它们装备了350马力发动机、更强大的通风刹车盘和更方便的仪表板。这是这些车最光辉的一年，它展示了一个理想的标杆，不仅仅对于这一家公司，也对费鲁西欧和他在冒险伊始为自己拟定的目标。仅在1970年一年，Espada就销售了228台，这对于这样一款如此昂贵和显要的汽车来讲是一个出色的数字。兰博基尼坚持认为用一款中间车型充实四座的Espada和两座的Miura组成的阵容是绝对必要的，这款2+2车型将会成为意大利GT跑车的极品。博通对此的回应是一次对Islero艺术风格上的金华（他们借鉴了许多来自Espada的元素），一辆（理论上）能够实现他们理想的汽车，这就是Jarama。尽管它在1970年日内瓦车展上的发布异常的高雅，但它却没有给车迷们留下正确的印象。一直以来，全世界都认为兰博基尼是超前的象征，是超越其他汽车公司的理念和设计的象征。当它要制造这样一辆纯理性、合理得几乎普通的汽车时，它却没有对这些评论的标准作出反应，因此也没有取得预想的成功。1970年发布和展示的另一个计划是另一款兰博基尼，但却是一款完全崭新和不同的汽车。它就是P250 Urraco，在一次使用了公牛的名字。Urraco拥有一台由Stanzani特别设计的升V6发动机，拥有单顶置凸轮轴正时系统。它根据一个固定的标准制造以求能大规模生产，拥有一座由博通设计的可爱的生产线，同时--至少在纸面上--它用低于Miura很多的价格换来了有益的性能。为了制造这款车，兰博基尼扩建了圣阿加塔的工厂，在原先的厂房后修建了一幢宽大的新建筑，这让新工厂的面积增加了500平方米。新工厂承担的责任在明确不过了：这款车要在1970年10月的都灵车展上准时亮相，要激起巨大的惊喜和不断涌入的订单。对兰博基尼的历史和它的爱好者来说，创造一辆赛车版的Miura意味着一个非常重要的时刻，而这主要通过新西兰试车手Bob Wallace的努力得以实现：Jota。这一次，这辆车的名字并非来自斗牛的世界，但即便如此，它还有一种独特的西班牙味道，因为Jota是一种那个国家的传统舞蹈。名字的变化很是明显，事实上，Wallace的工作并非是整整容而已，因为那样的工作有很多其他的设计师参与其中。而他创造了一辆赛车，而后者仅仅是沿用了Miura的机械构造，特别是中后置的横置引擎和整体的车身线条。但底盘是全新的，有管状的成分和弯曲的金属板制成，它们被焊接并粘合在一起以提升车身的强度。车身由铝制成，整个底盘接受了重大的改进，而引擎功率实际上也得到了提升，可以在8500转时输出440马力。这辆接受了特别改装并减重至仅890kg的赛车提供了相当出色的性能，它从零加速到100km/h仅需秒！外观上，凭借其树脂灯罩下流线型的头灯、更宽的轮拱--尤其是后轮拱、前盖上格栅的消失、小得可怜的滑动侧窗和独特的镁铝合金轮毂，Jota可以被一眼认出来。它是一辆不会犯错、快得出奇并且兽性十足的车子，是兰博基尼进军赛车领域的一曲理想的前奏。不幸的是，Jota最终没有任何的后文了。但费鲁西欧这位在这段时间里开辟了许多工业领域，甚至包括水力学的博洛尼亚企业家可不是一个会轻易在成功面前止步不前的人，他继续激励他的技术团队（而他们实际上并不需要多余的鼓励）以求开发一款Miura的改进版本（应用部分从Jota身上习来的经验），于是他们创造了Miura这个系列的最后一款，也是最富有激情最纯粹的版本：SV，于1971年在日内瓦车展上展出。尽管这是一个成功的进化，在1971年日内瓦车展上展示的Miura SV几乎没有被注意到。当时几乎没有人注意到它的重要性，而这使得在几年之后，这款近乎完美的超级跑车才获得其应得的赞誉。理由很简单：每个车迷的目光都被那届车展上一个更耀眼的明星、一辆更壮观、更非凡的汽车夺去了，而这不仅仅局限于兰博基尼展台，它的影响力充斥了整个展览馆。那是一辆在兰博基尼和博通的天才们的共同努力下创造的车子。它在一如既往的创纪录的短的时间内，由公司信任的代表Stanzani和甘迪尼赋予了生命。这款无比壮观的车型就是LP500，或许说Countach你会更明白。这是一款真正革命性的汽车，开创了兰博基尼标志性的线条，这些线条让每一个来到车展的无话可说并且心生敬仰。它顺滑而富有攻击性的车头，平坦的、看上去似乎一头与前盖，一头与车顶连成一体的风挡玻璃和车顶--同样连接到了引擎盖，都形成了一条从前保险杠一直延伸到车尾护板的曲线。这标志了一个新颖的、令人震撼的而且全新的艺术概念。又一次，兰博基尼推翻了所有人心中既定的概念。兰博基尼公司浑身上下都在发生着变化，但这些变化都反映了世界格局的变化，尤其是意大利的社会状况。那个时期的工人运动让所有的工厂陷入了窘境，尤其是意大利北部的工程公司，在那儿，厂主的控制权遭到了公开的争抢，统一的管理变得尤为困难。对于费鲁西欧，一个早已习惯了对自己的工厂直接、有时候粗略、有些家长是但很是周到的管理的管理者，这样的新情况让他无所适从（一说是兰博基尼向南美洲出售了大量的拖拉机，但那些国家发生了政变，所以货款无法讨回，兰博基尼也因此欠下巨债）。（无论费鲁西欧是无法适应全新的管理环境，还是出售股份以求拯救他的事业）1972年，他将大部分股权卖给了瑞士的George Henri Rossetti，而随后的一年，他又将自己剩下的股份出售给了自己的一个朋友：Rene Leimer，自己从此隐居意大利北部山区之中，静静地专研葡萄酒（在他的庄园里出产了一种葡萄酒名叫Sangue di Miura，以为公牛之血，这个兰博基尼的创始者的悲伤与无奈可见一斑），再不过问自己的产业。于是乎，这个公司的创始人，这个一直是兰博基尼最初的日子里非凡和生机勃发的原动力的人，永远的离开了历史的舞台。拉利造的是迷人的汽车，兰博基尼造的是吓人的汽车，我的脑子里从小就有这个思维方式。兰博基尼偶尔也很迷人，有些法拉利也很吓人，但这两类产品似乎都没能在市场上取得成功。只面临两个选择的时候，人们往往会表现出鲜明的立场：要么听歌剧，要么听摇滚；要么踢足球，要么下象棋。说到汽车，你会选恩佐还是费鲁西欧呢？如今这两个品牌的差异越来越大，甚至到了有史以来最大的程度。不过，也正是这种差异是两个意大利品牌能同时在销售和效益上取得双丰收。10年前的夏天，兰博基尼在经受了多年的不善经营之后终于归入大众门下。要知道，大众和皮耶希博士是仅有的能成功进行多品牌运作的榜样组合。同样，关于法拉利如何捍卫品牌的故事也能写成厚厚的一本书：几经沉浮，我们看到法拉利F1车队的目标已经变成了终结其他所有F1车队；而且法拉利还拿出了一套规程，使他们最有钱的客户在花了100多万欧元买到超级恩佐后却不能亲自去开。恐怕国际汽联的老大也不会如此轻易掏出这样一大笔钱买一件诱惑力如此之大的观赏物吧？由客户参与开发过程的FXX项目现有的订单数量也已经超乎预计3倍。现在，法拉利和兰博基尼都已经成为购建豪华品牌的活教材：有着积极意义的桀骜不驯和特立独行，体验式营销（FXX)，精心设计的跨品牌联合经营，通过经销商、媒体甚至驻各国大使塑造的品牌形象。两个品牌都取得了成功：2007年，法拉利的销售利润亿欧元，比2006年多了45%；兰博基尼的盈余也有4710万欧元，增幅160%。与兰博基尼关系最密切的体育运动是斗牛。这项运动有点儿贵族气质，需要勇敢的参与者，也足够刺激（不是第一次用这个词了）。它是人类与野兽之间的争斗。兰博基尼似乎根本不在乎这里面存在的种种不公平；法拉利选择的运动是人与人之间的争斗－－莱科宁和马萨对阵全世界。费鲁西欧 兰博基尼1916年4月28日恩佐 法拉利1898年2月18日 差18岁哦
都为同一家公司所生产意大利的
颜值高，努力，有一颗赤诚的心。
听说过一句话，成名越晚的人内心会比较复杂。这个原因也不难理解，演艺圈本来就是水深火热的，和我们做的工作一样，总是有一些勾心斗角，有一些尔虞我诈甚至很多时候，我们没有办法去做自己希望做的事情。
因为你没有选择的权利，当你的地位越低的时候你就越缺少选择的权利，因为能力不足力量不够。你眼看着比你小的人，一批又一批的人进入到这个圈子迅速的爆红。但是唯独你自己无人问津的时候，你的心里会难过，甚至采用一些不太光明的手段。
但是成名早的人习惯了每天都有很多人嘘寒问暖，能看到世界最美好的东西，所以他们的内心更加的纯净。纯净的人容易走得更远。
易烊千玺有一批强大的粉丝团，大家对他的喜爱是日积月累的，不是第一眼看着觉得这个男孩真好看就选择他，而是发现这个男孩好看，可爱的时候对他有所关注。但是随着了解的越来越多，发现这个男孩更多吸引人的魅力。比如这个男孩很努力，每天深夜的时候还在继续练习跳舞，每天傍晚的时候，舞蹈室总有一个身影再一遍遍的重复着自己的动作。
希望做到最好，向外难过做得更好！他对自己的要求只有更高！眼神里透出来的坚韧是很多成年人身上都无法看到的。
所以这样地一个男孩，总是会不自觉地吸引你，让你从路人变成粉丝，从粉丝变成铁粉，最终深深地喜欢上他。
你喜欢的是他的阳光明媚，是他努力认真。
从2013年8月6日随着tfboys组合出道，14年开始有知名度。我想大多数人都没有想过今日的易烊千玺会如此的大红大紫吧。对于易烊千玺，真的不得不想起一句话“莫欺少年穷。”在tfboys组合最开始红的时候，他是年龄最小也是最不起眼的一个。甚至曾经还被人嘲笑他的人气和尚未张开的长相。
这一路上他和他的粉丝走的也是无比的艰辛的。因为某些方面，他作为一个孩子所付出的努力也是我们这些大人不得不敬佩的，吃点苦受的罪我们也不可而想。现在，他的人气越来越高，张开的脸也是越来越精致，而时尚方面的造诣也是不可小觑。
我想大多数路人对的眼前一亮的感受是九月创刊的尼龙杂志，把时尚两字发挥的淋漓尽致！而他的某些实绩更是让人羡慕不来，丹麦的国家旅游大使，中国儿童少年基金大使。无一不透着四个字，根正苗红。至于影视，虽然角色不多但也是可圈可点。并且他的两部新剧也标志着的易烊千玺的全面上线，但是，影视作品不是时尚，买单的人永远是观众，所以他这方面的发展谁也不好预测，一切便要看少年的了。
而最近宣的阿迪达斯是对他商业价值的一份认可，也是一份不错的生日礼物吧。不知道大家有没有听过丑小鸭的故事，易烊千玺许就是从丑小鸭涅_成白天鹅的少年，这几年他用他的努力狠狠给了当初不看好他的人一个响亮的耳光。在此，就祝福少年17岁生日快乐吧。
是的，确实有这样的迹象，毕竟他只是靠这一部作品的人设大火，其实他本人的演技还有很多需要提高的地方，而且后续也没有进一步的宣传以及工作方面的安排。
是因为他现阶段出演的剧中，他那个角色非常的吸粉，而且他本人的颜值也非常高。
博眼球还是艺术行为？巴西美女身着“口罩比基尼”，摆出各种姿势
《花花公子》模特穿口罩比基尼是因为有人认为这是为博眼球不择手段。
据俄罗斯卫星通讯社23日报道，知名成人杂志《花花公子》签约模特雅斯米·桑托斯近日在社交媒体上发布身穿蓝色防护口罩制成的比基尼的照片，引发争议。
英国《每日星报》称，这名巴西女模特的照片让人惊掉下巴，比起性感的身材，人们更关注她的衣着。在Instagram上有超过50万粉丝的俄罗斯模特乌沙科娃此前也曾穿着用口罩制成的泳装大摆造型。有网友认为这是“时尚新趋势”，也有人认为这是为博眼球不择手段。
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女网红将口罩当内衣穿：
2020年2月份的时候因为疫情，口罩成了人们的必需品，并且在此次疫情中，口罩也是相当紧缺的物资。
但是就有一名网红利用口罩进行炒作，这位网红有着好的身材以及漂亮的脸蛋，并且她还拥有着众多的粉丝。而她为了给自身吸引热点，把口罩当成内衣进行自拍，还晒出来了，此举引起了众多网友的吐槽和指责。
参考资料来源：环球网-《花花公子》模特穿“口罩比基尼”，迅速引发争议
据俄罗斯卫星通讯社23日报道，知名成人杂志《花花公子》签约模特雅斯米·桑托斯近日在社交媒体上发布身穿蓝色防护口罩制成的比基尼的照片，引发争议。英国《每日星报》称，这名巴西女模特的照片让人惊掉下巴，比起性感的身材，人们更关注她的衣着。
今年27岁的女模特桑托斯在网上发布了两张自己身穿“口罩比基尼”的照片，拍摄地点是位于希腊爱琴海海域的米克诺斯岛，她配文称，当所有一切结束时，我们将剩下口罩。因此为什么不给它们找个新用途呢？桑托斯还称，“口罩比基尼”不难做，而且做好后很结实、不会松。
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桑托斯觉得自己“很幽默”
桑托斯称她在疗养院休假，已经穿成这样去过沙滩了。她说，旅游者们认为，她穿的是真的比基尼泳装，甚至对她在哪里买到的很感兴趣。桑托斯博客的订阅者们很钦佩她这个大胆的行为，许多人说他们被他们所看到的震惊到。
“比基尼”的名字是怎样来？ 比基尼（Bikini，香港称为“比坚尼”）一般指女性游泳时穿着的泳衣，亦即比基尼泳衣，也称作“三点式”和“两件头”。比基尼的名称本来指太平洋的马绍尔群岛的无人岛屿比基尼岛。2006年是比基尼泳装(Bikini)“诞辰”60周年。在过去的半个多世纪里，比基尼泳装一直成为女性时尚服饰的标志。比基尼泳装被誉为20世纪世界服装界这一最伟大的“发明”。 女人为什么要穿比基尼 因为凸显身材冲凉喽。当然一般情况下都是为了，冲凉或者就是专门的比赛要穿。大街上也不会有人穿。 女子游泳衣又称“比基尼”，这个名字来源于什么名字？ 比基尼（Bikini，香港称为“比坚尼”）一般指女性游泳时穿着的泳衣，即比基尼泳衣。 比基尼的名称本来指太平洋的马绍尔群岛的无人岛屿比基尼岛。 2006年是比基尼泳装(Bikini)“诞辰”60周年。在过去的半个多世纪里，比基尼泳装一直成为女性时尚服饰的标志。比基尼泳装被誉为20世纪世界服装界这一最伟大的“发明”。***参考资料的网址上还有更多的内容，希望是你想要的！*** 参考资料： 什么是比基尼？百度百科说的太玄看不下去啊- - 我以前理解的上下分离的是不是就是比基尼啊- - 比基尼是美国的一个小岛，因为是美国二战时试爆原顶弹而出名，同时在美国有一场三点式内衣秀，其 *** 尺度产生的轰动，不亚于比基尼试爆的原子弹，人们都说三点式内衣的震撼效果和比基尼爆炸一样，久而久之，三点式内衣也就叫成了比基尼。 比基尼最初是啥东西(最初的) 比基尼的历史演变 今天的比基尼成为泳服的中流砥柱，一件式的泳服早已被摒于时尚门外，而比基尼，似乎只有变成四块三角形的遮羞布才获得青睐，我们似乎愈来愈喜爱展示自己的身体了———当然这是一件美事，要不人们怎会对自己的身体用心？ 在对二十世纪人类生活产生著巨大影响的发明中，比基尼泳装的诞生，是不可小觑的。 中世纪：光着身子去澡堂 中世纪欧洲的男女在洗澡之前先在家中脱掉衣服，然后光着身子穿过大街跑到澡堂里去：有一位目击者说：“除了裤子外什么都没穿的父亲多次带着裸体的妻子儿女从家里跑到澡堂里去……我多次在中午看见10岁、12岁甚至18岁的姑娘只穿着一件下面开口的短衬衣，双手背在身后穿过长长的街道从家里跑到澡堂里去，她们身边跟着跑的是一群十几岁的男孩。” 这种拿洗澡和游泳不当回事的态度并没有持续很长时间。当羞耻观进入服装规则后，这种情形开始发生变化。在18世纪，男人仍然在游泳时 *** 著身体，可他们在岸上时却穿着衣服（上衣或背心加上长裤或短裤）。只是到了19世纪的中叶，男人们才被迫穿着衣服游泳。早期的游泳裤看上去好像是用厚哔叽做成的短裤，这说明了为什么男人会面对道德谴责而强烈地反对这种游泳裤。这种游泳裤腰间没有松紧带，因此经常会下滑，甚至在水下会褪到脚跟上！（可想而知，这种人们不得 *** 的游泳裤并不受人欢迎。）只要有可能，男人们还是会 *** 著身体游泳。 女权运动改变泳装设计 在20世纪的早期，就有人反对并嘲笑男子泳装必须有袖子、裤腿、紧身裤和上衣的做法，但只是到了30年代，社会才接受只穿游泳裤游泳的现象。 妇女泳装与男子泳装的不同之处在于：前者一直以其性特征引起关注和争论。 20世纪泳服的改进变迁与女权运动息息相关，在欧美大部分国家给予女性平等社会地位及投票权后，女性可自由地从事更多户外活动，她们借此摆脱以往强加在她们身上的种种规范，女性时装在这个时代掀起了大革命，泳服除了更方便女性进行海浴外，更显示了女性不可同日而语的地位和投入社会的积极性。 1870年到1900年之间的年代是女式泳装历史上的一个转折点，款式仍然保持原样，只是变得越来越简单，而妇女们在泳装下面仍然穿着紧身胸衣———一种有袖子和护腿，类似儿童睡衣的连体编织服装。尽管它只是在20世纪20年代才被时装评论家们接受。而 *** 的立法机构通过法律严格禁止了这种“放荡”的服装，这些法律规定游泳衣必须覆盖从颈部到膝盖的人体部位。有些妇女因为没穿 *** 、鞋子或长裙而受到罚款。 女子游泳于1912年首次成为奥运会项目。穿着有半长裤腿的无袖连体泳装的范妮．杜拉克在许多项目中独占鳌头。澳大利亚出生的女游泳选手安妮特．凯勒曼也打破了常规。她于1907年在波士顿由于穿一件大胆的连体泳装而被逮捕。 20世纪20年代初期欧美国家的经济富裕使人们纷纷追求生活享受，一般“海空热潮”更成为中产阶级追捧的玩意，富裕的年轻一族不是跑去学习驾驶飞机就是跑到海滩去习泳或进行海浴。 尼龙衣物生产商Jantzen于当时创制了革命性的新泳服物料及奠定了往后的泳服款式，将以往多利用棉质、毛布、甚至没有弹性的防水人造纤维统统摒弃，改以高弹性、高透气度、低吸水力的尼龙布料制造更贴身、易于穿着及轻便的泳服。这些一件式的连身迷你裙裤和两件式的背心配平脚小短裤不但提高了女泳客的安全，更是大大增加了女性泳服的可观性，亦从旁助了女性社交地位一把。 比基尼的诞生 人所共知比基尼在20世纪60年代的新一代革命浪潮底下成为时尚，但它早于40年代已经发明，这套如内衣般分为上下二截的泳...... 三点式的比基尼的来历 1946年6月30日，太平洋的比基尼岛(Bikini Atoll)上爆炸了原子弹，18天后，一位名叫路易斯·里尔德(Louis Reard)的法国人推出了胸罩样式上衣和三角裤泳装。那天他雇了一名 *** 女郎做模特，在一个公共泳池展示了他的作品。一周后，比基尼就风靡了欧洲。比基尼的发明者是两位法国人———雅克·海姆和路易斯·里尔德。可他们并不是最先想到比基尼这个点子的人。早在公元前1600年，就有比基尼式样的泳衣的壁画。海姆是一位来自法国戛纳的女服装设计师，她设计了一种很小的泳衣并为它起名为“Atome（原子弹）”。她雇了一架在空中放烟写字的飞机为她的设计打广告，飞机在空中写道：“Atome——世界上最小的泳装。”3周后，机械工程师里尔德也用飞机在空中写道：“比基尼——比世界上最小的泳衣还要小。”比基尼的历史1946年之前，比基尼只是一个地名———杜鲁门总统批准进行核弹试爆的小岛的名称。那一年上半年，女人只敢穿着立领、平脚的紧紧包裹着身体的“泳衣”到海边游泳，沙滩景象是乌黑一片。在马绍尔群岛的比基尼岛原子弹爆炸后的第18天，法国人路易斯·里尔德于1946年7月18日在巴黎推出了一款由三块布和四条带子组成的泳装。这种世界上遮掩身体面积最小的泳衣，通过胸罩护住 *** ，背部除绳带外几乎 *** ，三角裤衩的胯部尽量上提，最大幅度地露出了臀腿胯部。它形式简便、小巧玲珑，仅用了不足30英寸布料，揉成一团可装入一个火柴盒中。在那之前，泳装还是保守的，遮盖著身体的大部分。而里尔德的设计则 *** 上腹部的大部分。该泳装选用的是印有报纸内容版块的面料，精明的设计者暗示着他的大胆设计将会在世界报纸上占有大量版面。由于穿上后近似 *** ，故而当时巴黎的许多专业时装模特都对这种泳装望而生畏。然而，一位名叫米查尔·伯娜蒂妮的脱衣 *** 却勇敢地向传统观念挑战，在一家游泳池边穿上比基尼，让记者照相，另一件比基尼则穿在了塑料模特的身上。比基尼的面世令世界震惊的程度不亚于那一颗原子弹爆炸。别出心裁的里尔德不失时机地利用比基尼岛原子弹爆炸的影响，果断命名这种两片三点式泳衣为“比基尼”，从而大发横财。尽管这种新款式引起了很大争议，它还是在法国受到了“那些点缀了海滩的顽皮姑娘”的欢迎。在早期的轰动平息下来后，作为妇女们在海滩上和游泳时穿的泳装，比基尼泳装迅速取代了连体泳装。事实上，这套被命名为“比基尼”的泳装，确实震撼了全世界。地中海沿岸国家视其为瘟疫，意大利明令禁止，西班牙海岸警卫队驱逐穿比基尼泳装者，甚至美国也曾为比基尼抓过人。澳大利亚设计师保拉·斯塔福德于1952年将比基尼泳装引入澳大利亚，引起了轩然 *** 。海滩巡查约翰·莫法特立即就抓了一个穿着保拉设计的短泳装的模特。“太短了！”他一边声嘶力竭地叫着，一边押送这个模特离开海滩。保拉并没有被吓倒。她让另外5个姑娘穿上比基尼泳装，通知了当地报社并邀请了市长、一位牧师和警察局长到现场。结果什么事也没发生，但她却取得了惊人的宣传效果。从中世纪起人们就用一系列理由阻止妇女游泳甚至洗澡。17世纪，一些与医疗有关的洗浴方式增加了妇女的洗澡机会。但妇女们必须穿上长及脚踝的厚衬衫外加一顶帽子来保持体面。她们一出水面，侍者们就会给她们穿上长袍。直到19世纪还有人穿这种浴装。到了19世纪，衬衣式泳装被一种有皮带、长度及膝的泳装所代替。妇女们在这种泳装的下面还穿着裤子和 *** 。她们头戴游泳帽，脚上穿着类似芭蕾舞鞋的系带拖鞋。这样，泳装终于于19世纪80年代进入时装杂志和商店目录。但新式女泳装的裙子非常宽大，其溼重可达30磅。1870年到1900年，是女式泳装历史上的一个转折期，款...... 以前12个穿着比基尼唱闽南语歌曲的组合叫什么 12大美女 早期台湾的 两边有绳子的比基尼 叫什么？ 方便比基尼
整体是不错的，尤其是《NYLON 尼龙》中国版公开创刊号封面，TFBOYS成员易烊千玺成为首封人物。简洁的版式设计，并未透露出太多关于首期中国版《NYLON》太多的内容信息。
这本杂志将着眼于青年文化，瞄准的也是年轻一代读者，音乐、摄影、时尚、美妆、校园都会是它所关注的点，会以月刊形式发行。
相关信息：
1999 年《NYLON》在美国出版，创始人中有来自另类摇滚杂志《Ray Gun》的编辑和出版人，还有 Helena Christensen 这样的顶级超模。较之其他时尚杂志，《NYLON》将更大的重心放在了流行文化这个环节，毕竟创始人中有一半都是做音乐杂志出身，封面人物顺利成章多是明星和超人气模特。
除了母版，《NYLON》还有五个海外版，分别是日本、韩国、印尼、新加坡和泰国版，其实都是在亚洲咯。喜欢日韩明星的同学应该对于这本杂志不会陌生，各家超人气 idol 几乎都登上过《NYLON》封面（不少明星都不止一次登封），而当年新加坡版的创刊号则是孙燕姿坐镇。
根据相关记录，应该是第1次登上封面，能够登上品牌封面的人物，并不是很多的，所以她是非常优秀的。
contributormagazine，大都市Numero，ID，sickymag，teethmag，flanellemagazine这6本杂志是必备的。
尼龙杂志属于二线刊。
《NYLON》是一本以流行文化和时装为主题的美国杂志，内容包含艺术、音乐、设计、名人、科技和旅行。名称“NYLON”来自杂志中经常出现的文章主题——“各自自主的双生城市”纽约和伦敦两个城市的英文名称（New York + London）。
执行编辑
现任执行编辑为史蒂芬妮·创恩（Stephanie Trong），她同时也是《Nylon Guys》的执行编辑。2006年开始，《NYLON》透过社交网络服务“MySpace”发行数位版本。数位版本的《NYLON》还可试听其中介绍之歌手的乐曲。