首页 > 学术论文知识库 > 第三方物流论文范文参考文献

第三方物流论文范文参考文献

发布时间:

第三方物流论文范文参考文献

[1] 孟祥茹;第三方物流企业的运作模式及对策研究[J];商业研究;2007年02期[2] 代文锋;我国第三方物流发展问题及对策研究[J];电子商务;2007年01期[3] 余竑蒋;第三方物流的发展动因、特征及其实施策略研究[J];金融与经济;2006年01期[4] 陈雅萍;我国第三方物流的问题及其发展策略初探[J];科技管理研究;2007年01期[5] 于伟;李红涛;中国第三方物流发展问题及对策研究[J];物流科技;2006年01期[6] 黄文松;第三方物流研究[J];商场现代化;2006年04期[7] 郭秀春;第三方物流企业运作模式探讨[J];商场现代化;2007年10期[8] 韩长军;我国第三方物流发展概况及思索[J];中国市场;2007年02期[9] 陈可;我国第三方物流企业的现状及营销对策[J];商场现代化;2006年19期[10] 姜丹丹;我国第三方物流企业核心竞争力研究[D];哈尔滨工程大学;2007年[11] 王艳.第三方物流与企业核心竞争力[D]. 中国优秀博硕士学位论文全文数据库 (硕士),2004,(04)

1] 李闯. 浅谈我国第三方物流的发展[J]. 安徽商贸职业技术学院学报(社会科学版), 2008,(01) . [2] 陈辉雄,乐美龙. 基于SOA架构第三方物流信息系统设计与分析[J]. 物流科技, 2008,(03) . [3] 黄浩,谢阳群. 第三方物流企业信息化问题研究[J]. 冶金信息导刊, 2007,(01) . [4] 林敏,张福兴,刘勇彪. 信息化在物流管理中的应用[J]. 全国商情(经济理论研究), 2008,(02) . [5] 钱锋. 浅析三类企业物流信息化模式[J]. 市场周刊(新物流), 2008,(02) . [6] 陈松,黄晓伟. 我国第三方物流企业信息化建设的现状、问题及对策[J]. 中国市场, 2007,(32) . [7]物流信息化中的问题与对策[J]. 中外物流, 2008,(01) . [8] 胡慧平. 第三方物流企业的未来战略模式[J]. 中外物流, 2006,(03) .

去百度文库查查吧,但是可能没你说的那么详细。那你去有关论坛看看吧,可能有高人会告诉你的。

随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部环境的变化, 电子商务下第三方物流 的发展引起了越来越多的重视,在电子商务应用中所占的份额也越来越多。下面是我为大家整理的,供大家参考。

【摘 要】人们生活方式的改变,使得电子商务和第三方物流的发展非常迅速。电子商务的实现需要现代物流作为后盾,在电子商务活动中,第三方物流业的建立与完善,影响有形商品的网上商务活动。因为顾客在下单之后,希望尽快得到所购买点产品,而在这一过程中,对产品的分拣、备货、运输、配送、搬运都是物流的任务,如何来缩短各个环节中的时间,因此显得尤为重要。通过对电子商务环境下第三方物流发展存在的问题,以及第三方物流发展的策略分析。

【关键词】电子商务;第三方物流企业;发展对策

一、第三方物流与电子商务概述

第三方物流3PL是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的物流服务包括运输、仓储管理、配送等。从生产到销售的整个物流过程中进行服务。

电子商务的运作模式已广泛运用于各个企业之间,对第三方物流的发展起了巨大的推动作用。电子商务采用现代资讯科技手段,从而实现了商品交易以及交易管理等活动的全过程无纸化,企业获得订单、将货物及时地从仓库传送到顾客的手中、及时更新价目单、及时获取结算资讯以及正确处理顾客的订单。要求物流企业之间相互联合起来,以实现物流供应链的高效化、合理化、系统化。

二、第三方物流企业的现状分析

第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门,而大多数工商企业在供应链意义上所需要的第三方物流供应商,则应有适应我国目前市场环境的企业组织和功能。?绝大多数企业仍然保留着“大而全”“小而全”的经营方式,习惯于自己干物流,忽视供应链管理的模式。有关专家认为,由于对现代物流缺乏深刻认识及其他多种原因,大多数工商企业使用第三方物流服务的意识和意愿不强。据有关资料显示,第三方物流占物流市场的比重,在美国为58%,在欧盟为39%,在日本为82%,在中国却不足25%。第三方物流在美国的年增长率是16%,在美国物流业特别是在交通运输业中,维持最高速度的增长。虽然中国还没有达到美国那样的发展程度,但是在将来中国的第三方物流肯定也和美国一样发展,应该向着同一个方向发展。虽然还存在许多问题,但第三方物流的未来是很广阔的。

三、电子商务下第三方物流发展中存在的问题

一缺乏整合能力,市场对于第三方物流的需求不足

寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业。尤其是国有企业对现代物流重视程度不够,自建物流体系,采取传统的自营物流方式,致使整体物流水平效率低下。第三方物流企业功能单一,集中在仓储、运输,配送,能够为客户提供高附加值的就更少,不能为电子商务企业提供完备的物流设计、开发、运作的综合能力使得的第三方物流企业缺乏竞争力。

二第三方物流企业资讯网路范围小

第三方物流企业自建的仓储和运输队伍大多数规模较小,无力投入大量人力、资金开展资讯化建设。分散的物流单体只有形成网路才能满足现代化生产与流通的需要,一些物流的运作过程也只有借助电子商务的支撑才能更加完善。现有的货运站与货运枢纽之间的网点少,技术装置落后,缺少具有现代化装备的货运枢纽及其执行体系。

三经营分散,缺乏规模效应

第三方物流企业以中小规模的居多,物流服务内容简单,组织化程度低,横向联合薄弱,而且大多数物流网点分散布局,没有有效整合,不能充分发挥规模效应和整体协同效应。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有,相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟,从而不能共享资源,不能将分散的各自为政的物流要素集中起来,形成一个新的整体,以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。

四对物流认识滞后,缺乏专业人才

缺乏现代物流人才,已成为物流业发展的瓶颈之一。国外物流教育很发达,从业人员具有一定的物流知识和实践经验,而我国在这方面还很落后,现有物流人才十分缺乏,数量严重不足,质量也不高。

四、电子商务下第三方物流发展的对策

一企业建立无缝连结的物流体系

建立一个与电子商务相适应的物流体系。结合高效、合理、畅通的电子商务系统,物流的作用将会得到充分展现。根据客户的生产及销售模式,全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链。为客户“量身定做”,提供“门到门”的一体化综合服务,以降低物流成本,提供客户核心竞争力。

二完善企业的资讯网点建设

物流资讯系统可以对整个物流和配送体系实行统一的管理和排程,按照使用者定货要求,然后进行理货工作,并将配好的货物送给收货人,从而实现物流的数字化管理。保证企业外部资讯的畅通,实现企业内部员工之间资讯的共享,大大提高服务质量,降低物流成本,优化库存配置,提高企业经济效益和社会效益,提高客户服务水平。

三建立“优势互补,利益共享”的同盟关系

随着上网工具的逐渐增加,由个人计算机上网增加到手机、资讯家电、汽车、PDA上网等装置,相信上网的普及率及消费者逗留在网海中的时间一定会越来越多,与电子商务企业联盟,同其建立“优势互补,利益共享”的共生关系。通过建立电子商务企业和第三方物流企业的战略联盟,培育双方长期的伙伴合作关系,既可降低电子商务企业的物流成本,又可促进物流企业的发展。与其他第三方物流企业联盟,将各自独特的企业资源整合为一体,不仅可以实现服务的综合化、一体化,还可以使企业形成规模化经营,降低运作成本。

四培养专业物流人才

首先,企业要与高等院校建立完善的物流专业教育体系,然后分配到企业中实践,培育从事物流理论研究和实务的专业人才,使其在掌握扎实的物流理论知识的基础上,又懂得尖端的电子商务与IT技术,成为物流企业的顶尖人才。其次,要充分重视第三方物流从业人员的在职教育,从而不断为我国的物流企业输送高素质的专业人才。

五、总结

在电子商务环境下,扩大了第三方物流的需求和市场,同时也以资讯化技术带来了新的变化和发展。这就要求物流企业以资讯化为发展依据,更好地发展第三方物流业,这需要企业要打破传统经营模式,建立无缝连结的物流体系;完善企业的资讯网路;建立“优势互补,利益共享”的同盟关系;培养专业物流人才。

【参考文献】

[1]魏修建.电子商务与物流[M].北京:人民邮电出版社,2009.

[2]刘志学.现代物流发展对策[M].北京:中国物资出版社,2011.

[3]梅绍祖.电子商务下物流发展策略[M].北京;清华大学出版社,2011.

摘 要:随着社会分工和科技革新的发展,商品流通和物流方式发生了很大变革。第三方物流正逐步成为物流的主导形式,对缩短流通时间,加快流通速度,提高社会生产效率具有重要的意义。尤其是电子商务的发展,对第三方物流提出了新的更高要求,第三方物流的发展已经成为影响电子商务发展的瓶颈。文章试图立足于我国的国情,以电子商务发展需求为背景,对第三方物流进行系统研究,试图揭示电子商务背景下第三方物流的本质特征和我国发展第三方物流的一般思路,以促进我国第三方物流的健康和稳定发展。

关键词:第三方物流;电子商务;发展策略

中图分类号:F253 文献标识码:A

Abstract: With the development of the social division of labor and technological revolution, modity circulation methods and logistics undergone great changes. Third-party logistics is being the dominant form of logistics, to accelerate the circulation of modities speed, shorten the circulation time and improve the efficiency of social production is significant. Especially the development of E-merce, a higher third-party logistics requirements, third-party logistics development has bee a bottleneck restricting the development of electronic merce. This paper attempts based on China's national conditions, development of E-merce as a background, a systematic study of third-party logistics, the purpose is to reveal the essential characteristics and ideas for the development of China's E-merce background of the third party logistics third party logistics, in order to promote the healthy and stable development of China's third-party logistics.

Key words: TPL; electronic merce; development strategies

随着传统产业模式的变革和现代资讯科技的发展,电子商务的应用在我国呈现出了迅猛增长的势头,在此同时对第三方物流产生了巨大的需求,推动着第三方物流业的发展。但相对于快速发展的电子商务,我国第三方物流发展相对滞后。电子商务全新的商业模式给第三方物流企业带来发展机遇的同时也带来了压力和挑战,第三方物流企业应该如何面对这种机遇与挑战,是当前物流业发展中不可忽视的问题。

1 电子商务的发展给第三方物流带来的机遇

电子商务的发展给物流行业的发展带来了前所未有的巨大机遇。它改变了传统的交易模式,打破了时空的限制,使得交易过程中的商流和物流分离,而是通过网路可以将遍及全球的使用者连线起来,全天候的为客户提供服务。

第三方物流随着物流理论与实践的不断深入发展而出现,是物流一体化、专业化的必然产物。电子商务的蓬勃发展拉动了非常巨大的物流需求。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的方式向使用者提供个性化的系列物流服务,这种物流服务是建立在现代电子资讯科技基础上的,企业之间是联盟关系。电子商务这种跨区域、跨时域的特点,要求物流活动也具有跨区域、跨时域的功能[1]。对大多数企业来说,资源是有限的,往往不能够独立完成这样的物流活动。第三方物流公司可以利用拥有的相关领域的专业资源和经验提供门到门的服务,并且保持较低的成本来保质保量的完成这些任务。因此,电子商务过程中庞大的交易量给物流业带来了前所未有的发展机遇,物流也为电子商务的发展提供了坚实的基础。长期来看,电子商务与物流业互相促进,共同发展已成为不可逆转的趋势。第三方物流必然会在电子商务发展的背景下迅速地成长起来。

2 电子商务的发展对物流业提出了新的要求

物流需求分散化和全球化

从技术的角度出发,在全球的任何一个角落,无论何人只要有一台电脑,并可接入因特网,就能在网上购物,也就可能成为电子商务的客户。但在电子商务发展的初期,要使网路所覆盖的所有地区都是电子商务的销售区域是不可能的[2]。因为电子商务的客户在地理上的分布相当分散,要求送货的地点也不集中,而目前企业自营物流网路不可能像因特网那样有广泛的覆盖范围,所以无法经济合理地组织送货。

物流需求多功能化和个性化

传统的物流活动把物流各个职能分割成包装、运输、仓储、装卸等若干独立的环节。而电子商务要求提供给企业的是全方位的物流服务,包括仓储、运输,还包括配货、分发和各种客户需要的配套服务,使物流成为连线生产企业和使用者的重要环节。

物流需求多品种和小批量化

电子商务的兴起导致技术应用、社会经济模式、政策体制等一系列巨集观、微观环境发生变化,企业对于商品流通的需求也呈现出多品种、小批量化的特点。与此相适应,物流系统必须从传统的大批量、少批次向灵活、快速、机动的方向发展,物流技术和组织应适应有一定弹性的小批量需求,供应生产流通的时间和线路要尽量缩短。 3 电子商务背景下我国第三方物流发展的思路

加快第三方物流业资讯化的建设速度

在电子商务的背景下,第三方物流必须以电子资讯科技为基础,才能适应电子商务的要求。第三方物流资讯化的发展,必须做好以下工作。

1广泛采用先进的资讯科技实现物流资讯化。现代物流企业本身要求能够进行电子商务活动,如客户在网上下单、网上签收、网上结算,并能对货物流动全程保持的监控。因此,物流企业首先要建立自己的管理资讯系统,发展建设Intranet和Extranet及各种运输机械装备资讯终端和GPS全球定位系统、GIS地理资讯系统,并能通过通讯卫星与企业Intranet相连[3]。可以说,在电子商务时代,实现物流业务活动的电子化和网路化是专业物流企业发展的必然选择。

2应用和开发新的物流管理软体。计算机智慧给物流业以新的方式来处理储存与移动产品的传统任务,新的技术与新的物流战略一起出现[4]。新兴的基于网际网路的管理软体将使供应链上的中小企业体会到运输管理系统TMS或仓库管理系统WMS带来的好处,他们可以通过交纳租用费用或交易费来使用应用服务提供商ASP提供的解决方案,而不必因更大范围的软体一体化而支付大量的软体安装与使用费用。

3努力搭建物流资讯平台。为实现供应链的最优化,越来越多的企业将具体的物流职能外包给第三方物流服务提供商,而自己则是基于网际网路建立虚拟供应链。虚拟供应链兼具响应性、灵活性和可见性特点[5],例如,企业可以通过租用仓储合作伙伴的储存空间,迅速建立起自己的物流网路,并可根据需求的变化增加或减少租用的空间、调整网点的布局;同时,可利用仓储合作伙伴预先配置的物料搬运系统和计算机管理系统,迅速建立起自己的作业与资讯系统,借助仓储合作伙伴的业务经验,很好地实现拆包、分拣、包装、配送等一系列物流职能,以低成本满足客户的高要求。

大力提高物流企业的现代化管理水平

建设现代化的物流企业,必须采用现代化的管理理念、管理手段和管理技术,调整和优化物流企业现有组织结构。首先,要把顾客服务作为一种经营理念。建立正式的顾客服务职能部门并建立完善的业绩评价体系,打造创造性的合作伙伴关系,在日常的活动中,要经常性地按市场需求对物流服务的水准进行灵活的调整,使其成为企业管理的核心。其次,实行全面过程管理。从整个供应链的角度开展管理工作,分清不同领域、不同部门和顾客间的联络与区别,不断增加物流服务的市场价值或附加值。再次,从重视利润管理转向重视利润率的管理。传统的利润观念十分重视其边际效应,物流企业在寻求投资回报率和效益增长的过程中,既不能忽视商品销售的边际利润,又要充分关注资源管理及资财的利用效益所产生的影响[6]。第四,依据实际需要进行企业业务流程重组。通过组织结构扁平化,减少管理层次来实现资讯传递的准确快速和作业过程的顺畅。第五,拓展业务范围,实现全程一体化物流服务。电子商务环境下的流通企业必须能够提供全方位的服务,既包括仓储、运输服务,还包括配货、分发和各种客户需要的配套服务,使物流成为连线生产企业与终端使用者的重要环节[7]。由于电子商务环境下,消费者对所选购商品的交货时间要求快速、准时,所以,供应链上的各企业为满足消费者的需求,必须加快物流速度,实现物流全程的一体化服务。传统的流通业把物流分割成包装、运输、装卸、仓储等若干个独立环节,由不同企业单独完成,而现代物流则需要强调协作以提高整体协同效用。

重视人才的培养

1加快培育复合型人才。电子商务环境下的物流产业需要复合型人才,这种人才既要懂物流管理,又要有电子商务的知识储备,还要广泛涉猎市场营销、计算机技术等领域。目前我国教育体系对这样的复合型人才的培养力度还达不到要求,无法培养出足够的适应物理产业发展需要的新型复合人才。我国需要继续推进教育体制的改革,在教学模式和学科体系设计上进行适当调整,加快复合型人才的培养教育工作。

2大力发展职业教育,建立从业资格认证制度。除了不断为物流企业输入新的素质较高的员工外,还就充分重视在职人员的职业教育,加强现有物流人员的培训。职业教育可以采用多种形式,划分不同的层次。通过多种渠道,充分调动各方积极性。将参加物流培训并获得资格证书作为物流企业管理人员和职工的上岗基本资格。在适当的时机,建立“注册物流师”制度。

总的来说,电子商务的发展对第三方物流提出了相对更高的要求,而第三方物流业的发展已经成为制约电子商务发展的瓶颈。另一方面,电子商务的发展又促进了第三方物流的资讯化、自动化、网路化的变革,使第三方物流进一步降低了成本,提高了效率。立足我国当前物流市场状况,结合当前我国第三方物流企业普遍存在的问题,加快第三方物流稳定、健康发展,对降低工商企业的成本,提高我国工商企业的国际竟争力,具有十分重要的现实意义。

参考文献:

[1] 骆温平. 第三方物流[M]. 北京:高等教育出版社,2007.

[2] 全国电子资讯系统推广办公室. EDI与电子商务[M]. 北京:清华大学出版社,2012.

[3] 中国物流与采购联合会. 中国物流发展报告[R]. 北京:中国物资出版社,2012.

[4] 张铎,林自葵. 电子商务与现代物流[M]. 北京:北京大学出版社,2010.

[5] 詹姆斯・P・沃马克. 精益思想[M]. 北京:商务印书馆,2010.

[6] 陈畴铺. 电子商务供应链管理[M]. 大连:东北财经大学出版社,2002.

[7] 曾强. 电子商务的理论与实战[M]. 北京:中国经济出版社,2010.

我国第三方物流论文参考文献

[1] 刘凌. 第三方物流的发展现状及对策研究[J]. 中国高新技术企业, 2009,(02) . [2] 于承恩. 第三方物流与供应链绩效分析[J]. 现代商贸工业, 2009,(01) . [3] 李明睿. 第三方物流的价值分析[J]. 商场现代化, 2009,(03) . [4] 章思平. 浅议我国第三方物流企业核心竞争力培育[J]. 现代商业, 2009,(02) . [5] 靳荣利. 基于供应链一体化的第三方物流增值服务模式实践的研究[J]. 浙江国际海运职业技术学院学报, 2007,(03) . [7]何谓第三方物流[J]. 广东交通, 2008,(05) . [8] 王玲玲,李晓萍. 第三方物流企业核心竞争力评价研究[J]. 交通科技与经济, 2009,(01) . [9] 马普. 第三方物流组织运作模式探讨[J]. 机械管理开发, 2009,(01) .

1] 李闯. 浅谈我国第三方物流的发展[J]. 安徽商贸职业技术学院学报(社会科学版), 2008,(01) . [2] 陈辉雄,乐美龙. 基于SOA架构第三方物流信息系统设计与分析[J]. 物流科技, 2008,(03) . [3] 黄浩,谢阳群. 第三方物流企业信息化问题研究[J]. 冶金信息导刊, 2007,(01) . [4] 林敏,张福兴,刘勇彪. 信息化在物流管理中的应用[J]. 全国商情(经济理论研究), 2008,(02) . [5] 钱锋. 浅析三类企业物流信息化模式[J]. 市场周刊(新物流), 2008,(02) . [6] 陈松,黄晓伟. 我国第三方物流企业信息化建设的现状、问题及对策[J]. 中国市场, 2007,(32) . [7]物流信息化中的问题与对策[J]. 中外物流, 2008,(01) . [8] 胡慧平. 第三方物流企业的未来战略模式[J]. 中外物流, 2006,(03) .

文岗,第三方物流管理,[M]:北京中国商业出版社,2000

去百度文库查查吧,但是可能没你说的那么详细。那你去有关论坛看看吧,可能有高人会告诉你的。

苏宁物流第三方物流论文

A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part, or sometimes all of their supply chain management function. Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and materials. Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL provider. They would perform activities such as, pick and pack, warehousing, and distribution (business) – the most basic functions of logistics. For a majority of these firms, the 3PL function is not their main activity. Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing, cross-docking, specific packaging, or providing a unique security system. A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of tasks. The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics activities. The 3PL provider improves the logistics dramatically, but do not develop a new service. The customer base for this type of 3PL provider is typically quite small. The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and activities. This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics function. These providers will have few customers, but will perform extensive and detailed tasks for them. [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting, booking, routing, and auditing, but doesn't need to own warehousing facilities, vehicles, aircraft, or any other transportation assets. This type of 3PL may possess only desks, computers, and freight industry expertise. To be useful, this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations, negotiations, and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical assets. [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage, ad-hoc, and "flyer" service offerings. On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain needs. These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the business. The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" rates. On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL industry. Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL, or Full Truck Load Hotshot (direct, exclusive courier) Next Flight Out, sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL), Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics, is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources, capabilities, and technology of its own organization and other organizations to design, supply chain solutions. ” of their supply chain management function. A 4PL uses a 3PL to supply service to customers, owning only computer systems and intellectual capital.[2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL. 第三方物流(Third-Party logistics,3PL),也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics),第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。 第三方物流目前没有公认的定义,不过原则在於,某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等... 第三方物流公司需具备下列几点: 1.与使用者之间备有正式的合约,期限至少一年 2.强调双方关系式,而非交易式。 3.强调双方的利益以及客制化的可行性。 4.与客户维持长期的关系。 5.会主动寻求可能的政策和实务 物流系统也可像互联网般,促进全球化。在贸易上,若要更进一步与世界连系,就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国,加工可能在新加坡,生产却在台湾,最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定,目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician)即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家,地位与会计师、律师、医生或工程师同等。 第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同 的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着 信息技术的发展和经济全球化趋势 , 越来越多的产品作 为全球产品在世界范围内流通 , 生产、销售和消费之间 的物流活动日益庞大和复杂 , 降低物流成本的要求愈加 迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全 满足需要。同时 , 为参与世界性竞争 , 企业必须确立核 心竞争力 , 加强供应链管理 , 把不属于核心业务的物流 活动外包出去。于是 , 第三方物流应运而生。虽然第三 方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 , 它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 , 但 它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营 物流活动有着本质的区别 , 从整体上看 , 它在基本特 征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。 一、专业化带来的规模经济是第三方 物流的基本特征 第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的 物流设施、设备 , 具备高度系统化、集成化和信息化的 管理体系 , 能够对物流资源快速整合 , 具有规模经济的 基本特点。主要表现在以下几个方面: 11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要 使用专门的物流设施 , 快速反应的信息系统 , 一般需要 很高的固定资金投入 , 固定成本在总成本中占有很大的 比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 , 物流平均成1 本才会呈现出下降的趋势 , 具有规模经济性。从市场竞 争的要求看 , 第三方物流也只有拥有一定的规模 , 才能 确保价格大于其平均成本 , 才可能赢利。因而 , 一定的 规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 , 现 代化水平高 , 加之契约制度的完善 , 因而它能够有效地 协调生产、流通和消费之间的物流活动 , 通过和企业的 契约关系 , 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人 才把物流活动的各环节 , 从点到面有机地串联起来 , 快 速完成物流过程。而自营物流企业 , 物流资源整合和一 体化仅仅局限在企业层面上 , 也许从局部来看 , 物流运 作是高效的 , 但生产和流通产业之间以及产业内部之间 缺乏有效的协作 , 很难进行物流的整合优化 , 因而从整 个物流过程来看 , 是支离破碎 , 缺乏效率的。不可否认 一些大型的企业 , 例如 , 美国的商业巨头沃尔玛 , 中国 的家电大鳄海尔 , 能够建立自己的物流配送中心 , 实现 了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模 巨大 , 资金雄厚 , 具备强大的物流整合能力。对于大多 数中小企业来说 , 在竞争日益激烈 , 消费日益个性化、 多元化的市场环境下 , 很难具备这样的能力。即使一些 跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富 500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 , 企业利用 第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 , 从发展趋 势考察 , 规模经济不是自营物流所能体现的特点。 21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方 物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳 定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、 价格固定化、风险平均化 , 双方实际上结成了一个利益 共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了 保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速 度 , 降低单位物流成本 , 节约双方的交易费用; 货主企 业规模扩大 , 则有利于提高市场占有率 , 增加利润 , 同 时也扩大了第三万物流的需求规模 , 可以说规模对双方 具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的 合作是松散的 , 缺乏严格的制度约束 , 因而 , 在商品市 场需求不稳定的情况下 , 双方都面临着极大的风险。需 求增加 , 价格上涨 , 企业外包物流费用就会上升 , 反 之 , 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 , 传 统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 , 从而难免会加大交易费用 , 不利于物流费用的降低和物 流规模的扩大 , 很难具有规模经济。 31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指 随着规模的扩大 , 所投入资源专业化使用的可能性增 大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 , 各种物 流要素很难充分发挥其应有的作用 , 例如 , 仓储设施的 闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 , 各种物流要素也逐渐成为市场资源 , 第三方物流企业利 用其专业优势和系统最优化原理 , 就可以根据各种物流 活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优 化组合和合理配置 , 迅速扩大物流规模 , 从而可以最大 限度地发挥各种物流要素的作用 , 提高物流效率。 二、第三方物流产生创新价值 一般来说 , 传统物流企业的收益基本上来自储运业 本身 , 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 , 而 是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方 物流企业和货主企业之间存在着契约关系 , 具有利益一 致性 , 扩大规模降低成本是双方的共同目标 , 为争取足 够的物流规模 , 第三方物流企业有着不断创造需求的内 在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和 组织形式 , 对于第三方物流企业而言 , 创新物流就是要 对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 , 创 造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在 物品的消费中实现 , 而物品的消费可以使物品的位置变 化成为必要 , 从而使运输业的追加生产过程成为必要。 因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的 转移 , 部分地由于运输劳动的价值追加 , 把价值追加到 运输的产品中去。后一种价值追加 , 就像在一切资本主 义生产下一样 , 分为工资和剩余价值。”显然 , 第三方 物流不再是一个简单的成本因素 , 而成为一个为生产、 交易和消费提供服务的价值增值因素 , 它创新的重点就 是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服 务内容 , 物流功能的理解 , 认为在物流过程中 , 虽然物 流实体 , 物流信息 , 物流管理活动这些有形无形的活动 是不可分割的整体 , 但是 , 却可以把这些活动进行分别 的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 , 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 , 它不但 包括物流实体公司 , 而且包括物流管理公司和物流技术 公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是: 11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通 货运的公司 , 以资产密集和标准化服务为标志。这些功 能通过对货主企业物流的优化整合 , 降低物流成本费 用 , 增加商品价值。 21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集 配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标 等 , 可为客户选择承运、协议价格 , 安排货运计划、优 选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的 追加劳动投入 , 增加了商品的价值 , 创造了第三方物流 企业和货主企业新的利润来源。 31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供 需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和 返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主 企业供应链的内部 , 通过对客户的无形服务 , 不但创造 了物流企业的需求 , 而且还巩固了货主企业和消费者的 密切关系 , 扩大了商品的市场需求 , 创新了物流的服务 价值。 第三方物流的创新价值呈现出渐长性 , 竞争和技术 进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初 期 , 市场竞争度低 , 市场规模小 , 物流的专业化程度和 物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 , 它主 要进行物流实体服务 , 较少进行物流价值创新。随着物 流市场的扩大 , 市场竞争的加剧 , 物流技术水平的提 高 , 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 , 许多 先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服 务。随着物流功能扩展 , 第三方物流企业越来越深入到 货主企业物流管理 , 参与到价值链的创造过程 , 和货主 企业的利益共同体关系更加紧密 , 第三方物流企业创新 价值的贡献越来越大。可以预见 , 在经济全球化和技术 信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 , 第三方物流 创新价值的经济性会愈发突出。 三、第三方物流的外部经济性 第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 , 即 它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益 和对消费者福利产生的正面影响。 11从生产经营企业角度来看 , 第三方物流的产生是 生产经营企业为了集中搞好主业 , 把原来属于自己处理 的物流活动 , 以合同的方式委托给专业物流服务企业 , 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 , 以达 到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方 式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流 成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企 业是一种优势互补的战略联盟关系 , 第三方物流企业利 用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 , 以达到 整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了 物流成本 , 另一方面由于物流外包 , 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核 心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率 增强市场控制力 , 从而提高生产经营企业的利润。由于 物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不 需要货主企业付出额外的费用 , 因而 , 第三方物流对货 主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流 企业的发展 , 物流能力的提高 , 货主企业将更多地使用 物流外包 , 第三方物流带来的外部经济性也会更大。 21从专业化分工的角度看 , 第三方物流有利于提高 社会效益。在商品经济发展初期 , 随着生产销售规模的 扩大 , 为了提高物流效率 , 产生了商流和物流的分离 解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛 盾 , 促进了运输、仓储业的发展 , 也使生产经营企业内 部职能专门化 , 节省了企业的物流费用 , 提高了企业的 生产效率。社会分工发展的规律表明 , 内部分工协作的 发展必然会扩展到外部 , 形成新的社会分工。从发达国 家物流产业的发展看 , 当第三方物流规模达到物流市场 的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个 物流产业生产效率的提高 , 带来巨大的社会效益。它一 方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例 如 , 日本在近 20 年内 , 物流业每增长 26 个百分点 , 经 济总量就增加 1 %; 而在美国 , 物流产业的规模已达到 9000亿美元 , 几乎是高新技术产业的 2 倍 , 去年 , 美国 前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在 欧洲 , 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机 会年增长 35 %, 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的 水平上。另一方面 , 通过发展第三方物流 , 可以大大提 高运输效率、减少车流量 , 从而减少运输能源消耗、减 轻环境污染 , 促进社会持续发展。例如 , 在物流发达的 德国 , 通过第三方物流 , 运输效率提高 80 %, 车流量减 少 60 %。 31从消费者的角度看 , 第三方物流的发展会给消费 者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥 梁 , 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以 合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满 足生产销售企业的需求 , 另一方面要满足消费者的需 求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 , 使商品总 成本降低 , 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消 费者 , 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商 品 , 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 , 第三方 物流降低商品成本的效果相当可观 , 在欧洲 , 1987 年物 流成本占产品最终销售价格的 1413 %, 1993 年为 1011 %, 1998年下降到 717 %, 预计 2003 年进一步下降 到 618 %。据研究 , 在美国 , 当不通过第三方物流而采 用自营物流时 , 物流平均成本将占到商品总成本的 30 % ~50 %, 在采用第三方物流时 , 实际物流平均成本仅占 商品总成本的 1418 %, 可见消费者的福利水平得到了极 大的提高。再者 , 由于第三方物流能够提供及时高效的 客户关系管理服务 , 加深了与消费者良好的沟通 , 因而 能为消费者提供更多的便利 , 协助快速解决消费者的商 品问题 , 提高消费者的消费质量。 四、第三方物流经济性的启示 从第三方物流的发展可以看出 , 第三方物流的经济 性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确 的决策 , 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方 物流 , 已经获得了很大的收益。在欧洲 , 43 %的企业实 现了采用外部物流资源和服务的模式 , 大大降低了企业 在物流方面的投入 , 使企业固定成本趋于最小化 , 增强 了企业的核心竞争力。 我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一 中国综合经济实力明显增强 , 围绕物流信息交流、管理 和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 , 随着我国加入 WTO , 外资的大量进入 , 一方面 , 外资企业有强烈的物 流需求 , 另一方面 , 国有企业降低物流成本以提高竞争 力已提到议事日程 , 同样也形成了巨大的物流需求; 第 三 , 已有一个庞大的物流设施系统 , 特别是交通运输与 仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 , 第三方物流 在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本 长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的 规模小、物流能力差有关 , 更深层的原因是长期以来企 业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物 流管理体制的束缚 , 对第三方物流缺乏正确的认识。企 业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上 把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 , 致 使第三方物流的市场规模太小 , 经济性得不到应有的发 挥。要改变目前这种现状 , 必须对以下几个方面的问题 有一个清醒的认识。 11第三方物流是顺应经济全球化 , 信息化和企业竞 争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况 下 , 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就 要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务 和市场控制能力方面 , 而在物流管理等非核心业务和技 术方面采取利用外部资源和服务的方式 , 通过利用第三 方物流 , 使企业的组织结构得到优化 , 企业能够集中资 源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的 潮流 , 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转 移。对于许多企业来说 , 物流资源和物流整合能力较 差 , 物流业务属非核心能力 , 应该采用外包形式。企业 要摒弃过去那种“大而全 , 小而全”的经营理念 , 尽早 采用第三方物流企业来运作。 21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转 化而来 , 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国 第三方物流还处在传统物流阶段 , 因而对传统物流的改 造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三 方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值 服务不甚了解或了解甚少 , 满足于提供分割的功能服 务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信 息管理系统的为数不多 , 许多企业内部的信息处理还是 手工操作 , 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的 人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 , 物流设施不符合服务要求。 此 , 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。 先 , 要根据第三方物流的基本要求 , 制定相应的战略 在战略的指导下 , 通过内部资源的整合运作 , 加强内 培训 , 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的 入 , 特别是信息系统的建设 , 创造开展增值服务的 件。其次 , 借助外部资源、外部力量带动传统物流向 代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性 务的条件 , 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟 展物流服务。通过学习 , 提高物流整合能力 , 不断超 实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障 及不同的目标 , 分别采取内部自主转化和外部带动相 合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。 31第三方物流的经济性是一个整体的观念 , 并不 说对每个企业都是经济适用的 , 在实际运作中 , 对于 择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策 准和自身的物流能力。第一 , 从竞争战略的角度看 , 重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知 品牌 , 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以 中国的海尔、美的等企业 , 具有极强的渠道控制能力 企业内部物流管理体系先进 , 物流整合能力较强 , 物 能力己成为核心竞争力的一部分 , 往往倾向于选择自 物流。第二 , 从企业竞争战术的角度来考虑 , 最重要 决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 , 二 看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前 是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 , 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来 说 , 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控 制力比较强 , 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品 原料的回运或鲜活产品的分销 , 全球市场的分销等宜采 用第三方物流。 41发展第三方物流是一项系统工程 , 单靠企业的努 力是不够的 , 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政 府的作用 , 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内 统一市场的要求 , 改革条块分割的物流管理体制 , 打破 物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维 护物流市场秩序 , 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流 企业联合兼并 , 提高物流企业的竞争力和规模经济。

找了很久,只有相关的资料没有现成的。第三方物流(3PLs)是个相对比较新的物流术语。在传统物流企业向现代物流企业转型的时候,在物流服务从初级形态向高级形态进化的时候,第三方物流的概念将扮演重要的角色。因此,对第三方物流这一术语之内涵特别是对其实际运作的正确的把握是至关重要的。 一、从实际运作看第三方物流(3PLs)理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候,要真正理解它并用于指导实践,最好的办法就是看其理论的基础来源,即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的,更要知道它们当初为什么要这么做。 从发达国家第三方物流的实际运作情况来看,企业的动机和合作的方式是各种各样的,而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。 1、美国汽车工业的情况。美国的通用汽车公司在1996年前后,发现其存货和配送成本不断上升,装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现,当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是,通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三:降低成本,改善物料回运管理和相关的信息处理方法,减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断,然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心,由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队,设立 EDI专线系统,安排供应商的送货时间,设计物料回运路线,并对总装厂实施JIT配送。 同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了UPS公司的一个分支机构――UPS全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆,而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天,让客户更满意。同时减少存货水平,提高设施利用率,降低成本,提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18 个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美,加拿大和墨西哥。 2、其他行业的情况。不同行业的第三方物流运作各有自己的特点。 有聘请专业物流服务公司来运作管理现有物流资产的。如尤尼西斯系统公司在发现自己的配送中心的能力过剩,同时希望建立基于活动的成本核算(ABC)体系时,就聘请电子产品和办公设备物流专家Burnham物流公司来管理运作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和设施却都保留下来。不到一年,企业的运营成本就降低了20%。 有聘请第三方物流服务公司提升售后服务水平的。如美国的太阳微系统公司在北美市场上面临客户对维修用配件的配送时间从2天逐步缩短到一小时,甚至要求即时的现场作业时,就与制药业物流专家USCO物流服务公司建立战略联盟关系,把运输、仓储、配件调度以及维修作业本身都交给USCO公司管理。不仅使1小时配送的服务准时率大%,而且取消了几个地区性仓库。 有聘请第三方物流服务公司提升货场管理水平的。如Zenith电器公司打算改变传统的手工货场管理模式的时候,就聘请有仓储物流专家之称的GATX物流公司为其提供一套货场管理系统软件(YMS)。对收发货过程进行电子跟踪,对空载和实载拖车进行电子化调度,对货场的布局和拖车的位置给出计算机图象,并向Zenith公司提供实时的报告。 有聘请第三方物流服务公司组织物料回运的。如加拿大的Derre农机公司在发现总装厂里的物料和零部件越集越多而影响产品装配的时候,认为自己的核心业务是装配零部件而不是接收零部件。为了不增加基础设施和人力资源的投资,决定聘请Caliber物流公司来组织和管理其物料的回运。于是,第三方物流服务公司在离总装厂5公里处新设一仓库作为配送中心,为Derre公司控制存货水平、管理承运人、安排供应商的送货时间、对送货路线进行优化、对货运集装箱进行跟踪管理,前置清关等。 有同时请几个专业物流服务公司共同来帮助组织和运作全球市场分销的。如美国的农用和建筑设备制造商Case公司为了进一步扩大其在全球市场上的增长,就先聘请咨询公司来对企业当前的运营情况进行分析和诊断,发现“物流是关键的市场竞争力所在”,必须大大缩短客户的订货周期和设法消除近20亿美元的成品和备件的库存。于是就决定把所有的物流运作外包给3家第三方物流服务公司。著名的国际货代Fritz公司负责信息系统的开发和货代业务,并作为供应链一体化的牵头单位。著名的卡车运输承运人Schneider物流公司负责陆上运输。第三方仓储专家GATX物流公司则负责仓库的管理和存货的调度。 还有请专业物流服务公司来管理物流单证和负责费用结算的。如LOF玻璃制造公司在聘请一家第三方物流服务公司来组织管理供应商送货车辆的回程配载的同时,还聘请一家以物流信息管理著称的Cass物流公司负责所有货运单证的管理和费用支付的安排。等等。 由此可见,虽然不同的企业与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样,但其中都蕴含了一条不变的主线――企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单的使用“协作”,从企业物流运作外包的本质上来看,第三方物流服务协作可以有不同的层次,但“第三方物流”这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作,而是合作双方在信息共享的条件下,为了共同的战略目标,共同制定物流解决方案,并根据市场需求的变化动态执行的过程。物流企业的运作实际上已经与客户的经营管理活动融为一体了。 信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志,也是第三方物流运作高级形态的显著特征。 在物流运作方面,企业把它的内部功能外化,并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。 二、企业外购物流决策因素企业自营物流还是外购物流主要取决于两个因素:一是关键物流活动对企业成功的影响;二是企业管理物流运作的能力。 那些对客户服务水平要求高,在企业运营总成本中物流成本占大头,以及自身物流管理能力比较强的企业往往倾向于自营物流。换句话说,如果企业确实要开发供应链管理的功能作为自己的核心竞争力,它就不应当外购物流服务。如沃尔玛公司。 那些物流活动并非其核心业务和自身不具备高水平物流管理能力的企业往往倾向于外购物流。换句话说,如果企业在仓储和运输方面经验不足,而且仓储和运输活动本身对企业总体的市场竞争地位并不是关键变量的情况下,企业就会外购物流服务。如Dell公司。 显然,对于那些物流运作是企业市场竞争的关键因素而企业自身物流管理能力又不足的企业,最好的办法就是外购物流服务。如美国通用食品公司是有名的麦片和甜食制造商。年营业额为60亿美元,但每年在产品的包装和运输方面就要花费30亿美元。仅食品的货运成本就达4亿美元,占其麦片产品上架成本的60%。经分析发现卡车的不足整车发运和回程空驶是造成其物流成本居高不下的主要原因。为了降低运输成本,公司聘请一家专做包装食品物流的第三方物流公司――NC网上物流营销公司来帮助对卡车的运力进行在线组合。双方还共同开发了一个专用的货运管理软件。在后台,NC公司通过专线与通用食品公司的ERP系统联接。在前台,通用食品公司的货运信息与在400多万条线路上运营的200多个承运人的货运计划进行配载。不到一年,仅仅是与网上交易市场的一个合作伙伴分享卡车的运力,就节约运费达70万美元。而这个伙伴就是为通用食品公司做麦片包装盒的纸制品公司。

第三方物流企业的经营策略(论文)细看论点论据和结论每一个企业的领导们可能每天都在想一个问题,就是:面对现在竞争激烈的环境,我们怎么样找出一个更好更聪明的方法,来运作我们的生意。同时,我们也听到很多人讲“供应链管理”这个概念,好像这个概念就是那个很聪明的方法,可以解决我们现在所面对的问题。下面我尝试去探讨刚才提到的这些疑问。过去二十多年,我们商业的模式确实有了很大很大的改变。我们仔细想一想,全球市场经济对我们生活的影响有多大。过去可口可乐可能只是美国人喝的饮料,但是今天可口可乐在中国跟我们喝茶一样的普遍;联想电脑是我们中国的产品,是一个很好的产品,但是今天联想电脑不但是在中国能够买到,我们在国外都能够买到。这方面都是全球市场改变所带来一些现象。记得在二十多年前,当我还是小孩子的时候,看我爸爸做生意的模式,跟现在我们做生意的模式确实有很大很大的差别。我还记得,那个时候我爸爸做生意所注意就是要生产很多很多的产品,因为那个时候经济的模式是以卖方作为主导。我作为一个生产者,我要生产东西,这个市场就会吸收我生产出来的东西。那个时候,企业最关心的是每天能够生产多少,还有就是工人的生产力是我那个时候最注意的。那时候存货对我们企业来讲,不是一个很重要的因素。但是因为这个市场的转变,新的经济模式慢慢产生起来了,从过去是卖方做主导,变成现在是买方做主导。买方做主导的经济模式,跟以前的经济的模式确实是有很大的改变。现在作为企业,我们不能够再说我生产什么东西,我的客户就要买这些东西。现在反过来讲,我作为一个企业的领导,可能我就会问,我的客户需要什么样的东西,还有就是说什么时候他需要这些东西。整个经济的模式,已经有很大很大的改变。这方面对我们整个生产的模式、消费者、制造商跟分销商之间的关系都有很大很大的改变,这是从原先典型的经济模式变成现在新的经济模式。当然在宏观经济的潮流下,其实还有三个很主要的改变因素存在,第一方面就是经济全球化。第二因素就是全球电子化。第三个就是时间对我们现在企业人来讲,对我们的客户来讲,时间都变得极为很重要。因此,我们要找一个新的方法去运作。快递这个行业由此产生,这就是在新的宏观经济潮流方面我们看到的三个很主要的改变。我们先从经济全球化这方面去看。现在,我相信在全球大部分都有的办事处,这是经济全球化一个很明显的表现。一台苹果电脑,我不管它的生产地在哪里,但我相信它的零件和配件都是从全世界运过去,然后来制造的。这也是经济全球化所产生的结果。当然,联邦快递作为一家国际性的快递公司,我们要提供国际快递这个服务给我们全球的客户,不管我的客户在哪个国家,我们都希望他能够享受到快递服务这方面的好处。这都是经济全球化所带来的结果。当然现在运输的发达,还有就是说新世纪的交流,也是加快经济全球化一个极大的原动力。我们再来看看全球电子化这个潮流。我想在这里做一个简单的调查,在十年以前你们有手机的请举手?不多,一两个,我相信他们都是重要的人物。今天,我们有手机的人应该很多了。应当反过来问,今天哪个人没手机才对?我再来做另外一个调查,在五年以前,我们有电子邮箱的人请举手? (不是很多!)但是在今天,有E-mail Address请举手?都有了!现在其实E-mail象家庭的地址一样,问我家的电话号码,地址在哪里,与问电子邮箱是一样的。再有一个问题是在三年以前每天想上网查资料的人举手? (不多!)但是今天,不想到网上去查资料的人却几乎没有。其实,全球电子化默默地完全改变了整个商业的形态。因为全球电子化的影响,我们要看到很多高科技产品的出口,很多高科技产品的进口。因为这些高科技产品的进出口,它的需求跟以前是很不一样的,这对我们整个的运输形态造成很大的改变。我相信,因为全球电子化方面的发展,互联网在现在已经很流行了,我自己觉得互联网带给我们最大的好处就是把这个世界变得更小。更重要的是说,过去,如果一旦掌握一定的资料信息,就有可能在商业活动里边成为行业的领导者。但是现在,互联网已经把这个游戏规则改变,资料信息再不是个人拥有的武器。现在通过互联网,资料信息已经变成公有的财富。我们每一个人都可以通过互联网去找资料,帮助我们去处理所面对的问题,这是我个人觉得互联网带给我们的最大好处。由于互联网方面的发展,电子商务顺应这个环境而产生。其实现在我们当中有很多的课题在讲电子商务,现在最流行讲的就是我们应该搞B2B还是搞B2C,其实我们有很多这方面的争论,我个人的看法是,如果看现在的发展及互联网的影响,我觉得B2B是我们未来几年所发展的重点。我自己觉得在电子商务方面,B2B是我们未来几年发展的重点。为什么我这样来说?其实B2B做生意的模式,跟我们过去做生意的模式其实是没有太大的分别。就因为没有太大的分别,我们作为企业的领导,就更容易把过去的经济模式转到现在新的模式当中。其实B2B跟过去不一样的地方,就是它能够利用先进的科技把它的时效、把它的信息,更重要的是把客户的满意程度提高。更重要的是,我相信未来几年,在电子商务方面B2B的发展空间比B2C发展的空间会更大。当然,当B2B有了一个很好的基础的时候,我相信B2C也会有一个新的发展。其实跟我们过去做生意的模式是差不多的。我们还记得我们过去买东西,一开始那时候,我们都是去Department Store,但是慢慢我们要Catalogue Sale直接把东西卖到家里边,其实这个跟B2B、B2C之间的发展有一个很重要的关系。讲完电子化的影响,互联网方面的影响,再谈到电子商务以后,我再讲一讲现在时间对我们的来讲是多么的重要。前几天我的老板交给我一个任务。我问他:哎,老板,这个任务是不是给我一个礼拜把它完成。但是他开玩笑地跟我说:其实我是希望你昨天就完成这个任务。从这个对话来讲,我们就了解,现在时效对我们来讲是多么多么的重要。再从另外一个方面的角度来看,过去可能你跟一些国外的公司做生意的时候,它会给你运输的时间,可能是一个月或三个礼拜的时间。但是现在来讲,它其实已经不能够给你那么长的时间去把它订的货从你这边运到他那边去,他只能给你很短很短的时间去运。新的商业模式给Dell Computer带来很多很多的利润,但是新的商业模式最大的因素是什么?就是时效。过去作为一个电脑的制造者,可能我要花一个月的时间,把计算机制造了,然后退过两个星期把计算机运到分销商那边去,分销商通过几天的时间,才把这个产品放到店面卖给这些消费者。但是Dell Computer运作的模式完全不一样,他是把中间的远销商挪开,直接跟客户对话。更重要一个因素就是说,他承诺他的客户,你通过互联网,通过我的客户服务部,五天以内我就可以把你要求的计算机给你,时效方面为他们赢得很多很多的生意。所以在全球经济化的里面,时间扮演很重要的角色。就因为时间在整个经济的模式扮演很重要的角色,过去一些传统运输的方法已经不能够满足现在客户的需求,因此才有快递这个行业的产生。在座有一些朋友,可能会感觉到这些快件可能只是运文件等,小的东西,但是我今天跟大家报告的是:快件现在替客户处理的不单是小的文件、小的包裹,其实现在很多的客户都会通过快件来处理几百箱几千箱的东西。其实快件有以下的定义。第一个它当然要快,在时间方面能够满足客户的需求。更重要的是说,准时递送也在扮演一个很重要的角色。打一个比方,我跟客户讲我们是很快的,我两天就可以给你递送好了。客户就可能按照这两天的时间去编排他的工作流程,但是如果我们今天确实能够做到两天,但是明天可能是三天,第三天可能我就一天就可以给他运到,一个不稳定不准时的服务,确实不能够满足客户的需求,所以作为一家成功的快递公司,准时递送是很重要的。第三个快递的定义是说,现在运用快速的这些客户不单希望我们很快很准时地把这个东西送到他的客户的手里,更重要的是说,他们希望在运输这个过程里面,他随时都可以查到包裹的顺序。打一个比方,我们承诺三天把这个东西从A点运到B点,但是第二天这个包裹还没有送到他客户手里面,那个时候这个客户就会联络这些快递公司,“跟他讲,哎现在这个包裹在哪里?可能我不希望把这个包裹运到我原先希望运到的地方,我希望把它改运到其它地方,因此我们需要提供运输顺序随时给我们客户。所以快递包含三个最主要的元素,第一个元素就是快;第二个元素就是准时;第三个元素就是提供顺序给客户。快递服务对全球经济化、全球电子化确实帮了很大很大的忙,这也是为什么很多很多的公司现在都把他们运输过程,交给我们这些快递公司来处理。我们谈完全球经济化一些改变以后,再来谈谈供应链管理这方面的事情。因为现在这个话题是很多的,很多人觉得供应链就是解决现在企业所面对问题的一个很好的方法。我在这里先给供应链下一个定义,其实供应链最主要的工作就是把供应商、生产者还有消费者联在一起,再通过利用先进的科技,利用他们全球的网络,在最快的时间把客户所需要的服务从A点运到B点。更重要的一点是说,在这个运输过程中,如果客户有什么变化,它都可以通过先进科技的帮助,随时做一个反应,这就是现在供应链所提供给现代企业的最好的东西。其实,供应链的概念,过去15年在我们商业模式方面发生了很大很大的变化。一些数据我希望跟大家分享在1994年以前,美国有17%的货物是用Just in Time供应链管理概念运送。但是到今年,这个数字已经增加到47%;由此可见新的运输模式对整体商业活动的影响有多大。我再从另外一个数据去跟大家分享,供应链对我们现在运输有什么样的影响。在1981年美国的物流成本占整个美国GDP大概是17%,但是现在物流的成本占整个美国的GDP只有10%。这告诉我们什么?这告诉我们不是说物流活动不断不断去减少,只是物流这个成本因为通过供应链管理这个概念,通过Just in Time概念,它的成本不断往下降,这对我们企业来讲,帮助是很大的。因为什么呢?过去可能我们的利润率是要20%、30%是很好做的生意,在那个时候运输的成本占20%、30%没有什么大不了的事情,但是今天我们的Profit拿到10%。我们再看过去十年我们的薪水涨了多少,大约过去十年我的薪水涨了不是太多,但是我相信在座每一位现在你的薪水起码会比过去十年翻一番、翻两番,如果是这样子,我们看中间的关系就是,利润率不管往下掉,我说卖货的价钱也是不断往下掉。打一个比方,劳动的成本不断往上涨,我的租金往上涨,我从哪里可以保证我的利润不会因为这方面而改变,我就在运输这个方法里面动脑筋了。这个供应链管理正好就是能够满足我们作为企业领导怎么样去降低成本的一个最好的工具,这个也代表物流成本使美国整体的GDP不断往下走的一个最主要原因。我们不是说,运输的东西比以前小,我们只是用一个更好的方法去运更多的东西,然后让我们的成本不断去降低,这就是供应链Just in Time给我们企业的帮助。与大家分享一个案例,就是联邦快递怎么样协作一家全球很大的半导体公司,把他们以前运输的方法改到现在的系统运输方法的经验。因为联邦快递在供应链方面有很多的了解,因此这家公司大概五年之前找联邦快递。其一,他希望我们协作它把他们运输的成本降低;其二,更重要的是把客户满意的程度提高。五年以前他们跟我们联络,希望我们替他们解决这两个问题。我们接到这个方案以后,让客户介绍他们运输的方法如何,然后根据介绍,我们给他们画了二个图,很特别的一个图,看完这个图你都不知道这个图告诉了你什么,因为太花了。通过这个图,我们可以了解他用超过二十家的航空公司给他运货,他用超过40家航运企业给他运货,他在全球有二十个仓库,在那时候它的库存大概有一个月的库存:那时候他们将产品运到客户的手里平均的时间是两到三个礼拜。在五年以前,我相信这个都能够勉强去接受,但是在今天如果他们还是这个样子去管理他们的运输,我相信他们一定会关门。为什么?现在高科技这个行业,如果库存超过两个礼拜三个礼拜,那么损失的钱会很多很多。我们看一种计算机的一个新型号出来,它能卖到2000美金,但是我相信两个礼拜以后、三个礼拜以后,有新的型号出来,很快两千块钱一台的计算机可能会掉到1500美金,如果再过两个礼拜、三个礼拜,我相信它会掉得很多。如果我们现在做生意的方法还是要保留一个月的库存,单是在库存方面的损失就不知是多少。就因为这样,我们给客户弄一个全新的方法:第一个我们跟他们讲,因为在全球都有我的办公室,全球大部分的地方我的飞机都能够飞到,更重要的是全球的信息网络我们都是联在一起的。因此,你不用再用很多的航空公司、很多的货运公司,你就交给我一家来做。更重要的是,你根本没有必要在全球二十个地方有自己的仓库,你通过我的网络,只需要在我公司的一个中心点租用一个仓库,然后我的飞机与网络跟这个仓库联在一起,你就没有必要去跑20个仓库,所以那个时候我们在亚洲苏彼克湾为他弄了一个仓库。就因为这方面的改变,我们能够将他过去的运输时间从平均两个到三个礼拜,变成现在两到三天的时间。我们再进一步把他们的顾客服务都拿过来做。为什么?因为很多时候他的客户下了订单以后,他可能需要查询订单会在哪个时间送到他的手里。因为这方面的需求,我们就把他们的顾客服务部拿过来。他的顾客服务网络跟我们的顾客服务网络联在一起,我就提供第一手的信息给他的客户,很清楚告诉他的客户,他下的订单会什么时候运过去。这是我们Just in Time 的成功案例。因此,通过一家公司给他解决这个问题,总体就是比找很多很多的公司去解 决同一个问题,来得更容易一些。讲完联邦快递在客户物流要求方面的一个解决方案以后,我也想利用这个机会跟大家介绍一下联邦快递在全球的一些发展,还有我们在物流管理方面能够做什么。我们现在每天处理的包裹大概是320万件,我们现在在210个国家能够提供服务,我们现在的飞机全球有643架,在快递方面联邦快递应该是全球做国际快件方面最大的公司。643架飞机其实是把我们全球的网络联在一起的。我们在1989年收购了飞虎航空公司,通过飞虎这家航空公司对我们有很大的帮助,因为这家公司在全球有很多的飞行航权,因为这些航权,现在643架的飞机能飞到全球366个机场,我相信我们现在服务的地方能够覆盖全球的GDP的91%,当然一些旅游的地方,一些很偏远的地方可能我们没有去到,但是有商业活动的地方,我相信我们都能去到。联邦快递是一家美国的公司,1973年在美国成立,但是亚洲这个市场对我们来讲也是非常非常的重要,所以在1984年我们就开始拓展亚洲的网络,我们在亚洲大概有六千个员工,我们每天都有飞机去联接亚洲18个主要的城市。在全球很多的地方,有我们的仓库这些仓库就是一个很好的工具,让我们的客户可以把它的货储存在我这里,一方面它能够省掉自己花在仓库管理方面的费用,更重要的是,因为它能够把它的货储存在我的仓库,然后利用我们全球的网络,它的产品就可以在最短的时间,从一个地方运到另外一个地方。很久以前有一个电影就是《八十天环游世界》,我相信现在我的客户如果利用我全球的网络,他在五天以内他就可以环游整个的世界一圈,当然如果要提供很好的网络,除了飞机除了仓库以外,更重要的是我们要利用先进的科技。我给一个数字作为参考来说明我们在先进科技方面所作的努力,去年1999年大家很关心的一个问题是什么?千年虫的问题。我们联邦快递很早以前利用先进的科技帮我们忙,我们从1996年到1999年,这几年当中,在解决公元两千年虫这个问题花了20亿的美金去解决这个问题,从这个方面你就可以了解,我们是那么早就利用先进的科技来帮我们忙,让你们知道,现在先进的科技在我们公司是扮演多么重要的角色。其实我们现在利用先进的科技不是说在办公室有很多的计算机,有很多的线把我们的网络联在一起,我们确实有很先进的科技放在我们Daytoday,打个比方我们的递送员把计算机拿在手里,当他到客户那里取件的时候,利用扫描笔把一些资料存到我们的终端机那边,另外,在某一些地区我们递送员的车上面,每一辆车上面都有一台电脑,这台电脑跟总部的系统全联在一起。这些先进的科技一方面能够把我们的生产力提高,更重要的是,让我们形成一个很庞大的网络提供最好的服务给我们的客户,满足他们不断改变的需求,所以在这方面,我们确实是感觉到很骄傲的。其实联邦快递在电子商务方面也走在人家的前头,打一个比方,在E—Mail运用方面,其实在15年以前,我们每一个员工都有E—Mail作为沟通;也有自己的网页,这个网页提供很多信息给我们的客户,客户可以通过我的网页一方面查询到我公司的资料,更重要的就是说他可以通过这个网页来用我的服务。打一个比方,他可以通过这个网页Order去提供一些服务、一些提单,更重要它通过我公司寄东西有一个提单号码,他通过我的网站能够查到包裹的讯息。前几个月我跟媒体的朋友开玩笑讲,现在我没办法让公司不能够找到我,因为如果我带我的计算机,公司在哪个地方都可以找到我。我的客户也一样,如果他有计算机,懂怎么样上网,他就能够随时查到他的包裹的信息。举一个例子,如果我是一个生产者,我在一个礼拜以前把这个东西寄给我美国的一个客户,然后我放假了。但是这个客户打我手机找到我,说:陈嘉良,你寄给我的东西,我现在还没有收到,怎么办?如果我有提单号码,我也有手机,现在我们可以通过手机去上我的网,能够查到包裹的信息。利用这个手机,上联邦快递的网,我有提单号码,我就可以知道包裹在哪里,我就跟他说,其实包裹已经送给你了,只是你的秘书小姐留住而已,他就可以解决这个问题。我们利用电子商务确实为客户解决了很多的问题。我们现在也跟很多网站公司做一个联网,一方面它可以利用我的电子商务所提出来的产品,让他来扩展他的业务,我有很多不同电子商务的产品提供给他们,另外他们也可以通过自己运输的方法通过他的网站去服务他的客户。未来确实是一个网络的世界。我相信我们要了解网络的变化,让我们都能够去处理我们未来的商业活动。作为总结,我希望利用时代周刊的一句话,下个世纪可以确定的一些事情,包括世界将是连接的、网络化的、全球化的。这个世界通过互联网更进一步连接在一起,全球化这个潮流是不能改变的。

4、 仓储物流人员主要职责仓储物流人员主要职责类别:仓储管理 大小:80 KB 日期:2008-02-165、 2007年仓储物流部年度工作总结2007年仓储物流部年度工作总结类别:工作总结 大小:5 KB 日期:2008-02-1611、 中国物流配送研究报告第一部分 相关概念与行业特征分析第一章 物流配送相关概念及行业特征第二部分 物流业发展现状分析第二章 世界物流业发展状况 第三章 我国物流业发展的宏观状况第四章 物流市场需求分析第五章 物流...类别:物流管理 大小:397 KB 日期:2007-12-2512、 第三方物流发展趋势第三方物流发展趋势不断变革中的顾客价值和前景行业发展的趋势和启示服务提供商的情况和战略物流的发展趋势类别:物流管理 大小:486 KB 日期:2007-12-2014、 仓储物流无线局域网方案建议书目 录1 前 言 NETGEAR公司简介 NETGEAR公司在国内主要企业级无线局域网案例 52 仓储物流无线局域网网络结构 仓储物流信息化的特点...类别:企业MIS 大小: MB 日期:2007-11-252、 物流发展中存在的问题及其对策研究[摘要] 我国从改革开放后引入物流的概念,经过20多年的经济建设和发展,我国物流发展迅速,取得了很大的成就。但由于我国物流发展比较迟,物流的总体运作效率不高,物流基础设施建设不完善,物流技术及信息化、...类别:毕业论文 大小:50 KB 日期:2007-09-3023、 化妆品销售物流项目可行性报告项目名称及主办单位 名称: 化妆品销售物流项目 主办单位:XX化妆品有限公司拟建合资企业计划 企业名称:待定 企业总部地点:待定 总投资额:RMB...类别:可研报告 大小:24 KB 日期:2007-09-1524、 电子商务对物流及其管理的影响摘 要新世纪,因特网的应用所爆发出的能量以几何级的速度影响到了人类社会的各个方面,全球的经济将以全新的模式飞速发展,以电子商务为核心的经营理念使整个社会的经济结构、经营模式发生了前所未有的变化。电子商...类别:毕业论文 大小:98 KB 日期:2007-08-2326、 发展我国物流产业的政府行为分析摘要:物流已成为企业的竞争优势点和新的增长点。在我国加入WTO后,国内物流业面临着国外先进物流企业的巨大竞争压力,我国物流业要想能应对国外的竞争压力以及健康有序地发展,离不开政府的参与支持。本文将从我...类别:毕业论文 大小:131 KB 日期:2007-08-1527、 物流中心仓库管理软件设计书目 录范围 4A系统目标 4B主要软件需求 4C设计约束、限制 4数据设计 6A:数据结构 6单据描述 6数据结构 6B:数据存放约束 8体系结构设计 9A:数据和控制流 9基础数据设置 9仓库、库...类别:详细设计 大小:695 KB 日期:2007-08-1428、 某物流公司战略优化方案目 录基本框架及说明第一篇 环境分析一、 行业背景分析二、 SWOT及组合分析第二篇 提高企业盈利能力一、成本管理1.1运输管理1.2仓储管理1.3配送管理1.4财务控制二、增值服务2.1信息系统2...类别:物流管理 大小:698 KB 日期:2007-07-2929、 现代物流手段和物流技术第一章 物流概述 第一节 物流的含义与性质 第二节 商流与物流的关系 第三节 物流的职能与作用 第二章 物流系统化 第一节 物流系统化的概念和意义 第二节 物流系统化管理 第三节 物流...类别:物流管理 大小:165 KB 日期:2007-07-2633、 物流管理系统用户登陆与数据录入管理【摘要】本论文以基于WEB的物流管理系统下的5个子模块的开发为背景进行书写的。这五个子模块为:1、用户登录;2、估算用装卸作业录入;3、请求运输费用录入;4、请求运输费用-上传;5、特别城市设定录入。...类别:毕业论文 大小:203 KB 日期:2007-07-1442、 物流类企业互联方案物流类企业互联方案类别:网站建设 大小:63 KB 日期:2007-03-2444、 物流设施设备分类体系初探前言电子商务时代的来临,使物流具备了一系列新特点:一、 信息化 电子商务时代,物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计...类别:毕业设计 大小:44 KB 日期:2007-02-2645、 物流信息系统业务流程用户自定义平台第一章 绪论 课题背景 课题研究内容 论文的组织结构 5第二章 动态企业建模思想 企业建模的原因 动态企业建模概念 动态企业建模体系结构框架 92....类别:毕业设计 大小:242 KB 日期:2007-01-2351、 电子商务与物流论述了电子商务的基本概念、形式和优点,深入分析了电子商务与物流的密切关系,并提出了加快电子商务物流建设的几点思考摘要1介绍了电子商务与物流系统的关系,指出物流系统是实现电子商务的保障,提出了我国发展电...类别:电子商务 大小:427 KB 日期:2006-11-1552、 物流管理系统一、业务管理............................................................ 71.订单受理.............................类别:课题课程 大小:197 KB 日期:2006-10-1456、 物流仓储项目策划书一、公司简介---3二、公司服务内容31、仓储服务 --- 32、配送服务 ---43、信息服务 ---44、物流加工服务 ---45、代收款服务 -46、综合解决方案服务 ---47、国际物流服务 ...类别:项目管理 大小:78 KB 日期:2006-08-3057、 物流管理信息系统的软件实现…………………………………………………………………….4 ABSTRACT………………………………………………………………….5 第一章 绪 论…………………………………………………………...6 第...类别:毕业设计 大小:457 KB 日期:2006-08-2558、 高校后勤物流管理系统目录引 言 1第1章 绪论 系统设计目标 开发设计思想 系统设计原则 3第2章 系统分析 可行性分析 经济可行性 技术可行性 ...类别:学术论文 大小:385 KB 日期:2006-08-2359、 某企业erp系统物流系统需求分析报告目录1 引言 编写目的 项目背景 定义 参考资料 72 任务概述 总体目标 使用者特点 项目特殊说明 假设与约束 93 ...类别:需求分析 大小:312 KB 日期:2006-08-1260、 物流中心生产力评估指标100诀物流中心生产力评估指标100诀目录前言壹.生产力评估的意义与目的1生产力的意义2评估的意义3生产力评估的目的贰.生产力评估的运用原理1生产力评估的基本原理 2生产力评估的指标考量3选择生产力指标的原则...类别:企业诊断 大小:37 KB 日期:2006-08-1161、 无线仓库条码物流跟踪管理项目建议书无线仓库条码物流跟踪管理项目建议书1. 系统简介 42. 目前环境 43. 解决方案 . 系统目标 . 系统主结构 . 系统主流程图 . 系统工作流程图 . 数...类别:企业MIS 大小:329 KB 日期:2006-08-1162、 综合物流管理系统前 言 2第一章 综合物流管理系统的开发环境 设计软件 Delphi简介 面向对象编程的概念 Delphi的可视化编程环境 数据库系统 9...类别:毕业设计 大小:683 KB 日期:2006-08-0963、 物流管理系统可行性分析报告1.引言 编写目的背景参考资料 存在的问题.业务概况2.现行组织系统概况组织目标和战略3. 拟建立的信息系统 简要说明 对组织的意义与影响4. 经济可行...类别:可研报告 大小:9 KB 日期:2006-08-0964、 连锁超市物流管理系统1 需求分析 系统背景分析 超市商品流通业务流程图 数据流程图 数据字典 数据项描述 数据结构 数据流的描述 ...类别:概要设计 大小:668 KB 日期:2006-08-0865、 物流有限公司质量记录手册1目的对记录进行有效的控制和管理,以保证提供的服务符合规定的要求和质量管理体系有效运行的客观证据,为验证和制定纠正措施和预防措施提供依据。2适用范围本程序对记录的填写、传递、保管、归档、借阅、保存期...类别:质量管理 大小:16 KB 日期:2006-08-0866、 物流管理系统出库管理模块的设计与实现摘 要物流信息技术是现代信息技术在物流各个作业环节中的应用,是物流现代化极为重要的领域之一。物流管理系统是企业信息系统的基础,是企业信息化的基础,是物流系统中进行物流信息处理的管理子系统。物流管理系统...类别:毕业设计 大小:335 KB 日期:2006-08-0667、 开题报告——以KPI为核心的物流企业绩效管理体系设计开题报告——以KPI为核心的物流企业绩效管理体系设计类别:毕业设计 大小:32 KB 日期:2006-08-0468、 资物流商业计划书商业计划书第一部分 公司简介………………………………………………4第二部分 WYT全息智能化农资物流服务体系的基本含义……7第三部分 市场背景分析与发展机遇……………………………8第四部分 基本优势与...类别:商业计划 大小:35 KB 日期:2006-08-0369、 物流配送系统——需求分析在二十一世纪的今天,随着科学技术的发展,特别是在科技特别发达的当代,每个行业都与其他行业有着密不可分的关系。随着各大联锁超市的开设,缺什么只要电话通知,都可以送货上门。我们设计的系统正是针对个大型连锁...类别:需求分析 大小:14 KB 日期:2006-08-0370、 电子商务模式下的港口物流信息平台信息共享平台是连接与国际贸易有关的政府部门(如交通、海关、外经贸、检验检疫等)、社会服务机构(如银行、保险、运输、仓储、港口、机场等)和各类贸易、生产、运输企业的内部管理信息系统并集成它们的数据,开展...类别:电子商务 大小:347 KB 日期:2006-08-0371、 鞍山钢铁集团公司物流及仓储项目解决方案一、公司简介--3二、公司服务内容--31、仓储服务 - 32、配送服务 -43、信息服务 -44、物流加工服务 -45、代收款服务 ---46、综合解决方案服务 -47、国际物流服务 -5三、公司服...类别:物流管理 大小:77 KB 日期:2006-07-3072、 现代物流发展的国际趋势美国经济高度发达,也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策,其物流业务数量巨大,且异常频繁,因而就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。�(一)美国物流业发展概况和结构特点 美国...类别:物流管理 大小:63 KB 日期:2006-07-2873、 助理物流师试题助理物流师考证总复习类别:职称考试 大小:19 KB 日期:2006-07-2874、 物流管理部仓库标准操作程序(SOP)1 仓库建筑与设施的管理、维修和更新2 货物入库操作3 装卸作业4 货物在库保养及管理5 每日自我检查6 清洁卫生工作7 仓库温湿度的控制8 害虫防治9 仓库盘点标准操作程序 10 中转仓批次号管理1...类别:仓储管理 大小:59 KB 日期:2006-07-2675、 海尔整体物流方案海尔整体物流系统企业整体物流系统是应用整体系统的方法对实体供给和实体分配,包括市场预测、物料需求、采购、原料供应、货物运输、存货控制、仓储、搬运、包装、顾客服务及物流信息在内的活动予以综合管理,以适当...类别:物流管理 大小:18 KB 日期:2006-07-2376、 物流中心的订单处理1、整体流通环境的演变趋势,探讨物流中心所面临的课题,以及那些是订单处理所需克服的。 2、订单处理的范围、订单处理与整体物流作业和信息系统的相关性以及订单处理的作业流程。 3、探讨每个订单处理流程,...类别:物流管理 大小:423 KB 日期:2006-07-2277、 开通江苏省货运班车的可行性方案(物流)某快递公司,根据实际的发展状况,由于货量的迅速上升,对开通货运班车进行了研究。此方案对开通货运班车,进行了研究,在实际中具有实用意义!类别:可研报告 大小:28 KB 日期:2006-07-2178、 物流信息管理系统介绍介绍物流信息管理系统组成及作业流程目 录1.前 言 32.系统流程图 53.仓库信息管理系统 54.仓库控制与监控系统 55.采购管理系统 请购单 请购审核 采购单 55...类别:企业MIS 大小:80 KB 日期:2006-07-2179、 物流配送第一章 物流配送相关概念及行业特征………… 1第一节 物流配送的相关概念 ……………………………… 1什么是物流?什么是配送?物流配送提供一些什么样的服务?在当今市场条件下它如何影响着企业的竞...类别:物流管理 大小:414 KB 日期:2006-07-2080、 物流配送系统1.1 编写背景和目的 当今世界经济发展呈现出全球化和市场化的两大趋势。经济发展、科技进步和信息革命,将世界带入前所未有的全球化的时代。集物流、信息流和资金流于一身的物流配送中心,在这全球化和市场化的...类别:其他 大小:589 KB 日期:2006-07-2081、 物流业务平台需求分析报告目录1 引言 编写目的 项目背景 定义 参考资料 72 任务概述 总体目标 使用者特点 项目特殊说明 假设与约束 93 ...类别:需求分析 大小:315 KB 日期:2006-07-2082、 浅析客户关系管理在第三方物流企业中的应用摘要:客户关系管理(CRM)是一种新型的企业战略和管理手段,本文主要针对第三方物流企业客户关系的特点,分析了第三方物流企业实施客户关系管理的必要性,重点对第三方物流企业如何进行客户关系管理进行了研究探...类别:学术论文 大小:15 KB 日期:2006-07-1786、 中国物流运输业的现在与未来中国物流运输业的现在与未来 中国的物流运输市场仍处于草创阶段,效率不彰;补强其不足之处,可能正是获利商机之所在

第三方物流德邦物流论文

国际货运业务流程:一、接受货主询价 1、海运询价: ①需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格; ②主要船公司船期信息; ③需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名,危险级别等。(水路危规) 2、陆运询价:(人民币费用) ①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格; ②各港区装箱价格; ③报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单(接受货主委托) 接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息: 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 各项型最大体积为:(长*宽*高)可装体积,可装重量 1×20GP=31CBM6** 1×40GP=67CBM12** 1×40HC=76CBM12** 1×45GP=86CBM (注:GPgeneralpurpose普通箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公吨;HChighcubic高箱) 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况,门到门还是内装 三、订舱1、 缮制委托书(十联单);制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱: 需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、门到门: 填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 2、内装: 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP) 五、报关(有时同时、有时先于做箱) 1、了解常出口货物报关所需资料。 ①需商检 ②需配额 ③需许可证 ④需产地证 ⑤需提供商标授权、商标品名 ⑥出口香港地区货值超过$10万,其他地区超过$50万,核销时需提供结汇水单(复印件) ⑦需提供商会核价章 2、填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packinglist),发票,所显示的毛重净重,件数,包装种类,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。 3、显示报关单所在货物的"中文品名",对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、备妥报关委托书,报关单,手册,发票,装箱单,核销单,配舱回单(十联单第五联以后),更改单(需要的话)和其他所需资料,于截关前一天通关。 5、跟踪场站收据,确保配载上船。 6、凡是退关改配的,若其中有下个航次,出运仍然需要,诸如许可证,配额,商检,动植检之类的文件资料,退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达,以便(报运部)顺利抽回资料,重新利用。否则只会顺延船期,造成麻烦。 六、提单确认和修改 1、问明顾客"提单"的发放形式: ①电放: 需顾客提供正本"电放保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司电放。 ②预借(如可行) 需顾客提供正本"预借保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司预借。 ③倒签(如可行) 需顾客提供正本"倒签保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司倒签。 *此种情况下,多半是签发HOUSEB/L ④分单: 应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将一票关单拆成多票关单。 ⑤并单: 应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将多票关单合成一票关单 ⑥异地放单: 须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,传真,公司名,地址等资料方可放单。 2、依据原始资料,传真于货主确认,并根据回传确立提单正确内容。 七、签单 1、查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、是否需要手签。 八、航次费用结算 1、海运费 ①预付(FREIGHTPREPAID) ②到付(FREIGHTCOLLECT) 2、陆运费 ①订舱 ②报关(包括返关之前己经报关的费用) ③做箱(内装/门到门) ④其他应考虑的费用: 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 九、提单、发票发放(提单样本) 1、货主自来取件的,需签收 2、通过EMS和快递送达的,应在"名址单",上标明诸如:"提单号"、"发票号"、"核销单号"、"许可证号"、"配额号"等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单" 十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料: l、报关数据正确、舱单不正确的 ①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件;②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉; ③提单正本复印件两张; ④装箱单(ContainerLoadPlan)复印件; ⑤更正单(三联、正本)。 2、短装(多报少出)、溢装(少报多出) ①船开5天(工作日)内没能及时更正的: 先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的发票、装箱单(Packinglist) 货主重新提供报关单 提单副本复印件(加盖"提单副本确认章") ②船开5天(工作日)内更改的 提单副本复印件(加盖"提单副本确认章") 正本、正确的报关单正本、正确的发票、装箱单航空货运代理业务 流程的市场调查 航空货运代理业务流程的市场调查 一、航空业背景 航空货运是现代物流中的重要组成部分,其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。2005年6月28日,通过参观深圳德邦物流有限公司在车公庙和机场的营业部,此次参观较全面、系统地了解了航空行业具体情况和航空货运代理业务流程。 加快机场物流园区建设 促进航空货运发展 自1970年以来,世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。进入20世纪90年代,国际航空货运需求呈现加速增长趋势,货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍。据预测,世界航空货运量在未来20年中将以年均的速度增长,到2018年,航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%。亚太地区航空货运市场的增长速度将更快,根据空中客车公司的一项调查,2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。 据ACI2003年度世界100家机场排名,亚太地区主要机场货运吞吐量分别为:中国香港第二,日本成田第三,韩国仁川机场第五,新加坡第十,上海浦东机场第十七。其中尤以我国航空货运发展速度增长最快,2003年比上一年航空货运量增加,上海浦东机场2003年货运吞吐量比上一年增加。 在我国周边地区已基本形成亚太地区航空枢纽港,日本成田、韩国仁川、中国香港、新加坡和泰国曼谷五大国际客货混合中枢机场,吸引了大量的中国客源和航空货源在这些机场中转。近年来,诸多国际物流巨头争相抢滩深圳,深圳本土物流企业也在快速发展中成长。深圳机场航空货运近年发展势头迅猛,去年完成货运吞吐量约50万吨,增长2成2,已被中国民航总局确立为四大国际航空货运枢纽机场之一,德国汉莎等国际航空大企业也纷纷选择在深圳机场落户,作为拓展亚太地区市场的重要业务基地。据统计,目前深圳机场海关每月报关单7000多份,转关单3500多份,还未含快件转关单。联邦快递、南方航空、澳门航空等航空公司还在深圳机场开通了9条国际(地区)货运航线,航点包括美国、日本、韩国、比利时、新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、台北、澳门等国家和地区。 为加快航空货运业发展,深圳展开了机场物流园区建设,用地总面积116万平方米,规划投资15亿元,现实际已完成约亿元,建成的物流园第一期工程现在也随着周转站的启用而开始正式运作。园内的业务现已有国际货运村、保税仓两大项目,天虎物流、环宇、美邦、大田等15家有名的物流企业已进园营业。 国际物流公司争相抢滩登陆深圳促进深圳发展 据今年11月底的统计,著名跨国物流企业已有50多家在深圳落脚扎根,仅进驻深圳的跨国第三方物流企业就有世界排名第二的物流企业EXEL公司、货运量名列世界第三的近铁公司、全球排名前六位的TNT公司、亚太地区最大的物流企业日通公司,以及著名的美国联邦快递、UPS、德国的丹莎货运、丹麦的马士基,还有三九株式会社、邮航(YUSEN)物流公司等。它们多扎营在盐田港、福田保税区、机场物流园区、前海物流园区等地,以设立办事处、分公司、子公司、合资企业等方式参与竞争。 二、货运代理业务流程分析 通过参观德邦物流公司在车公庙和机场的营业部,较全面、系统地了解到航空货运代理业务操作流程。 货物托运流程: 营业部业务流程分析: 机场中心业务流程: 航空货运代理业务整个流程: 到达货物处理流程图 三、岗位需求和职位要求 由以上的业务流程看出,在航空行业的岗位需求状况: 基层操作人员需求量大,高层管理人员难觅 调查显示,171家物流企业需求的322个岗位中,报关/报检/单证人员需求数37个;船务/操作类别需求量是最大的,总需求数168个;仓储经理/主管需19个;运输管理/主管需22个;车辆管理/调度需9个;物 流经理/主管需67个,这类高层 管理人员要求较高,是最难招聘的。 大专学历占绝大优势,各职位类别对学历的要求相差甚远 调查揭示了,用人单位普遍对学历要求方面,以大专以上为主。本科要求的企业有42家;大专的是88家;高中的是18家;中专的是23家;中技的是1家。 报关/报检/单证职位的学历要求 大专、中专、高中,相当平均,各占35%、30%、30%。船务/操作的学历要求本科、大专、高中、中专各占20%、65%、、。仓储经理/主管的学历要求本科、大专、高中、中专各占、、、6%。运输管理/主管的学历要求大专、高中、中专各占20%、60%、20%。车辆管理/调度的学历要求大专、高中、中专各占50%、、。物流经理/主管,本科、大专、高中、中专各占46%、35%、11%、8%。 高层管理职位的经验要求高 调查表明了,平均经验要求是年。1年经验要求的占29%,2年的占23%,3年的占16%,4年的占,5年的占,不限的占23%。对于高层管理人员的经验要求均在3年以上,基层操作员的要求也在一年以上。而经验不限的工作,在学历方面的要求较高,大专以上的要求占65%。 学历要求不是用人单位的第一选择,经验技能才是制胜秘诀 调查说明了企业最多选择的职位要求为求职者的经验,占,第二位是英语,占,基本要求是四级以上的水平,第三位是工作态度,占,第四位是学历,占,第五位是沟通能力占,第六位是计算机能力占,第七位是熟悉相关的业务流程,各占。第八位专业知识,占,第九位管理能力,第十位团队精神。 航空业需求的岗位及其要求: 1、 制单员 职位要求:1.中专学历;2.懂粤语、简单英语,要求有报关员证或监管仓相关操作经验一年以上,善于与客户沟通,对工作认真、负责、有责任心! 2、 业务员 职位要求:1.大专学历;2.一年以上相关的工作经验;3.有一定的客户群,英语水平好;4.熟悉空运,进口/出口操作;5.做事扎实,勤恳,思维敏捷开拓进取,勇于开拓新市场。有志在物流业发展的相关人士。 3、 客服人员 职位要求:1.大专学历;2.有货运、货代客服工作2年以上经验,擅交际,沟通能力强,英语口语流利、大学专科相关科系毕业,熟悉美国、中东、印巴、东南亚航线。 4、 司机 职位要求:1.高中学历;2.三年驾车经验;岁以内的男性;4.诚实可靠,刻苦耐劳;5.驾车熟练,有汽车维护保养经验;6.熟悉深圳道路7.部队复员军人优先考虑。 5、 调度员 职位要求:1.必须能说流利粤语,有英语基础,性格开朗,不怕超时工作;2.学历高中以上;3.熟悉深圳道路情况;4.熟练操作电脑5.女性。 6、 文员 职位要求:1.大专学历;2.有物流或空运操作经验优先;3.思路敏捷,口头表达能力佳;4.英语须在四级或以上,听、说、读、写能力强;6.广东话与普通话熟练;7.能承受一定的工作压力和加班。 7、 搬运工人 职位要求:1.中专以上学历;2.身体健康强壮;3.吃苦耐劳,任劳任怨,有较强的执行能力;4.工作认真,有责任心,为人正直;5.男性。 8、 仓库管理员 职位要求:1.男性,年龄28~40岁;2.熟悉计算机基本操作;3.积极勤奋,为人忠厚老实,有良好的职业道德;4.高中学历;5.五年经验。 10、报检员 职位要求:1.高中学历;2.一年经验;3.必须有报关员资格证书。欢迎有资格证书的应届生。 11、报关员 职位要求:1.中专学历2.两年以上报关员工作经验,有报关员证;3..熟悉电脑操作,熟悉海关事务;4.女性。 12、空运操作员 职位要求:1.本科学历;2.有工作服务的热忱,并有较强的责任心;3.能够承受工作压力,条理清晰;4.英语四级以上,熟悉WORD、EXCEL、WINFAX等计算机操作; 5.有两年或以上货代空运操作经验,具备良好的专业知识;6.良好的沟通能力,工作态度认真负责。 迄今为止,深圳航空物流业做大做强的目标并未改变,机场已被列入深圳做大做强的八大产业集团之一。当前,深圳机场还在开展一系列实质性工作:申请开放货运第五航权;积极筹备二跑道工程;实施“请进来、走出去”战略等。深圳机场己制订了与国内三大航空集团的战略合作计划,将分别与南航、国航、东航谈判,各有侧重,分别签署战略合作协议,全面实施基地航空公司战略。计划让三大集团的货机基地都设于此,加上已有的深航基地,深圳机场成为重要航空货运集散地的梦想有望成真。随着深圳机场正进行的货运物流资源的整合,深港两地一检、无缝中转、分别结算办法的逐步实施,用户的物流率将大大提升。2010年前跻身全球货运30强机场行列,2015年前转型为以货运为主体业务的机场的目标必会实现。但航空物流的发展离不开人才,我们应抓住这个机遇,在剩下的两年里结合自身的特点、能力和企业的用人要求,明确自我就业定位,不断提高自己的专业技能和素质,将来实现成功就业。

物流是指为了满足客户的需求,以最低的成本高效率的完成,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。下面学术堂整理了十个物流专业相关的论文题目供大家进行参考:1、A物流公司转移定价方案研究2、基于J2EE的宁波某第三方物流公司管理系统的设计与实现3、德阳市德邦物流公司仓库火灾预警系统设计与实现4、德邦物流公司企业文化建设研究5、YT物流公司盈利模式案例分析6、基于生命周期的客户关系管理研究7、JS物流公司员工流失原因及对策研究8、基于供应链整合的CY物流公司业务重组项目研究9、A物流公司配送业务市场营销策略研究10、国际物流企业的多元化发展战略研究

提供一些物流管理专业的毕业论文题目,供参考。1. 企业供应链管理策略研究 2. 网络时代供应链管理模式的研究 3. 供应链风险形成机理分析 4. 构建我国企业间供应链的对策初探 5. 供应链管理下企业采购管理的发展趋势 6. 基于供应链管理的库存管理模式比较 7. 企业内部供应链流程中的时间分析 8. 某商品供应链各环节的时间分析 9. 供应链的风险防范对策研究 10. 供应链运作对企业的影响研究 11. 供应链管理中的信息共享问题研究 12. 供应链管理的发展及运行机制探讨 13. 供应链企业间的委托代理问题研究 14. 供应链管理环境下的运输问题研究 15. 供应链管理环境下的物流成本研究 16. 条码技术在物流中的应用研究 17. 物流信息技术应用研究 18. 配送中心仓储管理信息系统设计 19. 采购管理信息系统设计 20. 国内ERP应用状况分析 21. 物流企业物流信息化建设案例分析 22. RFID应用案例研究 23. EPC应用案例研究 24. 某企业ERP实施方案分析 25. 电子产品代码(EPC)在物流中的应用 26. 物流技术的经济性研究 27. 货物运输方案优化研究 28. 物流配送中货物装载问题研究 29. 货物运输系统优化分析 30. 车船配载理论与方法研究 31. 城市建材配送中心选址研究 32. 城市日用品配送中心选址研究 33. 配送中心作业计划优化方法研究 34. 物流设施选址问题研究 35. 随机需求的最优库存策略研究 36. 逆向物流网络中的选址问题研究 37. 试论某地区回收物流网络的形成与发展 38. 试论废弃物物流体系的建立 39. 某企业物流规划案例分析 40. 某地区物流发展规划研究 41. 信息时代物流企业网络化发展模式探讨 42. 物流网络化运营模式的探讨 43. 物流网络化中的风险分析 44. 虚拟库存案例分析 45. 仓储企业向现代物流转型研究 46. 企业生产物料的合理采购及存储 47. 制造企业原料库存量的控制研究 48. 企业仓库管理流程中的时间分析 49. 物流成本核算研究 50. 运用物流成本进行企业物流决策 51. 商业企业物流成本分析 52. 企业物流作业环节费用的比较分析 53. 物流行业客户满意度研究 54. 物流客户服务策略的制定 55. 某企业物流业务流程分析 56. 企业物流作业流程的再造与控制 57. 医药品储备应急物流研究 58. 医药储备问题研究 59. 农业供应物流研究 60. 农产品物流发展现状和对策 61. 我国农产品物流与发达国家的差距分析 62. 农业销售物流研究 63. 建设项目物流管理模式的比较 64.图书物流合理化研究 65.印刷行业物流发展战略 66.汽车企业供应物流研究 67.出版物物流标准化研究 68.企业销售物流研究 69.企业供应物流研究 70.敏捷制造与精益制造中的物流管理比较 71.市场营销渠道组合与物流模式分析 72.企业物流资产经营模式分析 73.我国物流企业上市公司现状分析 74.物流外包决策分析 75.物流企业综合竞争力评价的探讨 76.第四方物流对中国物流产业发展战略的影响研究 77.我国物流企业策略创新研究 78. 某地区物流发展史研究 79.物流产业发展初探 80.第三物流的发展现状及趋势研究 81.城市物流需求分析 82.城市居民消费结构与物流需求研究 83.物流服务的价格问题分析 84.物流设施投资风险管理研究 85. 区域经济与物流产业发展研究 86.循环经济条件下逆向物流体系的建立 87.废弃集装箱的收集、加工与再生 88.绿色包装在物流企业中的应用 89.政府行为在物流业发展中的地位与作用 90.运输路径优化问题研究 91.试论企业降低物流成本的途径 92.物流企业提高物流服务质量的探讨 93.试论提高物流设施(设备)利用率的途径 94.市场经济条件下合理运输的探讨 95.生产企业内部物流合理化探讨 96.试论流通加工对物流合理化的影响 97.试论电子商务环境下的物流对策 98.我国发展第三方物流面临的挑战与对策研究

第三方物流有关论文范文文献

随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部环境的变化, 电子商务下第三方物流 的发展引起了越来越多的重视,在电子商务应用中所占的份额也越来越多。下面是我为大家整理的,供大家参考。

【摘 要】人们生活方式的改变,使得电子商务和第三方物流的发展非常迅速。电子商务的实现需要现代物流作为后盾,在电子商务活动中,第三方物流业的建立与完善,影响有形商品的网上商务活动。因为顾客在下单之后,希望尽快得到所购买点产品,而在这一过程中,对产品的分拣、备货、运输、配送、搬运都是物流的任务,如何来缩短各个环节中的时间,因此显得尤为重要。通过对电子商务环境下第三方物流发展存在的问题,以及第三方物流发展的策略分析。

【关键词】电子商务;第三方物流企业;发展对策

一、第三方物流与电子商务概述

第三方物流3PL是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的物流服务包括运输、仓储管理、配送等。从生产到销售的整个物流过程中进行服务。

电子商务的运作模式已广泛运用于各个企业之间,对第三方物流的发展起了巨大的推动作用。电子商务采用现代资讯科技手段,从而实现了商品交易以及交易管理等活动的全过程无纸化,企业获得订单、将货物及时地从仓库传送到顾客的手中、及时更新价目单、及时获取结算资讯以及正确处理顾客的订单。要求物流企业之间相互联合起来,以实现物流供应链的高效化、合理化、系统化。

二、第三方物流企业的现状分析

第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门,而大多数工商企业在供应链意义上所需要的第三方物流供应商,则应有适应我国目前市场环境的企业组织和功能。?绝大多数企业仍然保留着“大而全”“小而全”的经营方式,习惯于自己干物流,忽视供应链管理的模式。有关专家认为,由于对现代物流缺乏深刻认识及其他多种原因,大多数工商企业使用第三方物流服务的意识和意愿不强。据有关资料显示,第三方物流占物流市场的比重,在美国为58%,在欧盟为39%,在日本为82%,在中国却不足25%。第三方物流在美国的年增长率是16%,在美国物流业特别是在交通运输业中,维持最高速度的增长。虽然中国还没有达到美国那样的发展程度,但是在将来中国的第三方物流肯定也和美国一样发展,应该向着同一个方向发展。虽然还存在许多问题,但第三方物流的未来是很广阔的。

三、电子商务下第三方物流发展中存在的问题

一缺乏整合能力,市场对于第三方物流的需求不足

寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业。尤其是国有企业对现代物流重视程度不够,自建物流体系,采取传统的自营物流方式,致使整体物流水平效率低下。第三方物流企业功能单一,集中在仓储、运输,配送,能够为客户提供高附加值的就更少,不能为电子商务企业提供完备的物流设计、开发、运作的综合能力使得的第三方物流企业缺乏竞争力。

二第三方物流企业资讯网路范围小

第三方物流企业自建的仓储和运输队伍大多数规模较小,无力投入大量人力、资金开展资讯化建设。分散的物流单体只有形成网路才能满足现代化生产与流通的需要,一些物流的运作过程也只有借助电子商务的支撑才能更加完善。现有的货运站与货运枢纽之间的网点少,技术装置落后,缺少具有现代化装备的货运枢纽及其执行体系。

三经营分散,缺乏规模效应

第三方物流企业以中小规模的居多,物流服务内容简单,组织化程度低,横向联合薄弱,而且大多数物流网点分散布局,没有有效整合,不能充分发挥规模效应和整体协同效应。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有,相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟,从而不能共享资源,不能将分散的各自为政的物流要素集中起来,形成一个新的整体,以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。

四对物流认识滞后,缺乏专业人才

缺乏现代物流人才,已成为物流业发展的瓶颈之一。国外物流教育很发达,从业人员具有一定的物流知识和实践经验,而我国在这方面还很落后,现有物流人才十分缺乏,数量严重不足,质量也不高。

四、电子商务下第三方物流发展的对策

一企业建立无缝连结的物流体系

建立一个与电子商务相适应的物流体系。结合高效、合理、畅通的电子商务系统,物流的作用将会得到充分展现。根据客户的生产及销售模式,全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链。为客户“量身定做”,提供“门到门”的一体化综合服务,以降低物流成本,提供客户核心竞争力。

二完善企业的资讯网点建设

物流资讯系统可以对整个物流和配送体系实行统一的管理和排程,按照使用者定货要求,然后进行理货工作,并将配好的货物送给收货人,从而实现物流的数字化管理。保证企业外部资讯的畅通,实现企业内部员工之间资讯的共享,大大提高服务质量,降低物流成本,优化库存配置,提高企业经济效益和社会效益,提高客户服务水平。

三建立“优势互补,利益共享”的同盟关系

随着上网工具的逐渐增加,由个人计算机上网增加到手机、资讯家电、汽车、PDA上网等装置,相信上网的普及率及消费者逗留在网海中的时间一定会越来越多,与电子商务企业联盟,同其建立“优势互补,利益共享”的共生关系。通过建立电子商务企业和第三方物流企业的战略联盟,培育双方长期的伙伴合作关系,既可降低电子商务企业的物流成本,又可促进物流企业的发展。与其他第三方物流企业联盟,将各自独特的企业资源整合为一体,不仅可以实现服务的综合化、一体化,还可以使企业形成规模化经营,降低运作成本。

四培养专业物流人才

首先,企业要与高等院校建立完善的物流专业教育体系,然后分配到企业中实践,培育从事物流理论研究和实务的专业人才,使其在掌握扎实的物流理论知识的基础上,又懂得尖端的电子商务与IT技术,成为物流企业的顶尖人才。其次,要充分重视第三方物流从业人员的在职教育,从而不断为我国的物流企业输送高素质的专业人才。

五、总结

在电子商务环境下,扩大了第三方物流的需求和市场,同时也以资讯化技术带来了新的变化和发展。这就要求物流企业以资讯化为发展依据,更好地发展第三方物流业,这需要企业要打破传统经营模式,建立无缝连结的物流体系;完善企业的资讯网路;建立“优势互补,利益共享”的同盟关系;培养专业物流人才。

【参考文献】

[1]魏修建.电子商务与物流[M].北京:人民邮电出版社,2009.

[2]刘志学.现代物流发展对策[M].北京:中国物资出版社,2011.

[3]梅绍祖.电子商务下物流发展策略[M].北京;清华大学出版社,2011.

摘 要:随着社会分工和科技革新的发展,商品流通和物流方式发生了很大变革。第三方物流正逐步成为物流的主导形式,对缩短流通时间,加快流通速度,提高社会生产效率具有重要的意义。尤其是电子商务的发展,对第三方物流提出了新的更高要求,第三方物流的发展已经成为影响电子商务发展的瓶颈。文章试图立足于我国的国情,以电子商务发展需求为背景,对第三方物流进行系统研究,试图揭示电子商务背景下第三方物流的本质特征和我国发展第三方物流的一般思路,以促进我国第三方物流的健康和稳定发展。

关键词:第三方物流;电子商务;发展策略

中图分类号:F253 文献标识码:A

Abstract: With the development of the social division of labor and technological revolution, modity circulation methods and logistics undergone great changes. Third-party logistics is being the dominant form of logistics, to accelerate the circulation of modities speed, shorten the circulation time and improve the efficiency of social production is significant. Especially the development of E-merce, a higher third-party logistics requirements, third-party logistics development has bee a bottleneck restricting the development of electronic merce. This paper attempts based on China's national conditions, development of E-merce as a background, a systematic study of third-party logistics, the purpose is to reveal the essential characteristics and ideas for the development of China's E-merce background of the third party logistics third party logistics, in order to promote the healthy and stable development of China's third-party logistics.

Key words: TPL; electronic merce; development strategies

随着传统产业模式的变革和现代资讯科技的发展,电子商务的应用在我国呈现出了迅猛增长的势头,在此同时对第三方物流产生了巨大的需求,推动着第三方物流业的发展。但相对于快速发展的电子商务,我国第三方物流发展相对滞后。电子商务全新的商业模式给第三方物流企业带来发展机遇的同时也带来了压力和挑战,第三方物流企业应该如何面对这种机遇与挑战,是当前物流业发展中不可忽视的问题。

1 电子商务的发展给第三方物流带来的机遇

电子商务的发展给物流行业的发展带来了前所未有的巨大机遇。它改变了传统的交易模式,打破了时空的限制,使得交易过程中的商流和物流分离,而是通过网路可以将遍及全球的使用者连线起来,全天候的为客户提供服务。

第三方物流随着物流理论与实践的不断深入发展而出现,是物流一体化、专业化的必然产物。电子商务的蓬勃发展拉动了非常巨大的物流需求。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的方式向使用者提供个性化的系列物流服务,这种物流服务是建立在现代电子资讯科技基础上的,企业之间是联盟关系。电子商务这种跨区域、跨时域的特点,要求物流活动也具有跨区域、跨时域的功能[1]。对大多数企业来说,资源是有限的,往往不能够独立完成这样的物流活动。第三方物流公司可以利用拥有的相关领域的专业资源和经验提供门到门的服务,并且保持较低的成本来保质保量的完成这些任务。因此,电子商务过程中庞大的交易量给物流业带来了前所未有的发展机遇,物流也为电子商务的发展提供了坚实的基础。长期来看,电子商务与物流业互相促进,共同发展已成为不可逆转的趋势。第三方物流必然会在电子商务发展的背景下迅速地成长起来。

2 电子商务的发展对物流业提出了新的要求

物流需求分散化和全球化

从技术的角度出发,在全球的任何一个角落,无论何人只要有一台电脑,并可接入因特网,就能在网上购物,也就可能成为电子商务的客户。但在电子商务发展的初期,要使网路所覆盖的所有地区都是电子商务的销售区域是不可能的[2]。因为电子商务的客户在地理上的分布相当分散,要求送货的地点也不集中,而目前企业自营物流网路不可能像因特网那样有广泛的覆盖范围,所以无法经济合理地组织送货。

物流需求多功能化和个性化

传统的物流活动把物流各个职能分割成包装、运输、仓储、装卸等若干独立的环节。而电子商务要求提供给企业的是全方位的物流服务,包括仓储、运输,还包括配货、分发和各种客户需要的配套服务,使物流成为连线生产企业和使用者的重要环节。

物流需求多品种和小批量化

电子商务的兴起导致技术应用、社会经济模式、政策体制等一系列巨集观、微观环境发生变化,企业对于商品流通的需求也呈现出多品种、小批量化的特点。与此相适应,物流系统必须从传统的大批量、少批次向灵活、快速、机动的方向发展,物流技术和组织应适应有一定弹性的小批量需求,供应生产流通的时间和线路要尽量缩短。 3 电子商务背景下我国第三方物流发展的思路

加快第三方物流业资讯化的建设速度

在电子商务的背景下,第三方物流必须以电子资讯科技为基础,才能适应电子商务的要求。第三方物流资讯化的发展,必须做好以下工作。

1广泛采用先进的资讯科技实现物流资讯化。现代物流企业本身要求能够进行电子商务活动,如客户在网上下单、网上签收、网上结算,并能对货物流动全程保持的监控。因此,物流企业首先要建立自己的管理资讯系统,发展建设Intranet和Extranet及各种运输机械装备资讯终端和GPS全球定位系统、GIS地理资讯系统,并能通过通讯卫星与企业Intranet相连[3]。可以说,在电子商务时代,实现物流业务活动的电子化和网路化是专业物流企业发展的必然选择。

2应用和开发新的物流管理软体。计算机智慧给物流业以新的方式来处理储存与移动产品的传统任务,新的技术与新的物流战略一起出现[4]。新兴的基于网际网路的管理软体将使供应链上的中小企业体会到运输管理系统TMS或仓库管理系统WMS带来的好处,他们可以通过交纳租用费用或交易费来使用应用服务提供商ASP提供的解决方案,而不必因更大范围的软体一体化而支付大量的软体安装与使用费用。

3努力搭建物流资讯平台。为实现供应链的最优化,越来越多的企业将具体的物流职能外包给第三方物流服务提供商,而自己则是基于网际网路建立虚拟供应链。虚拟供应链兼具响应性、灵活性和可见性特点[5],例如,企业可以通过租用仓储合作伙伴的储存空间,迅速建立起自己的物流网路,并可根据需求的变化增加或减少租用的空间、调整网点的布局;同时,可利用仓储合作伙伴预先配置的物料搬运系统和计算机管理系统,迅速建立起自己的作业与资讯系统,借助仓储合作伙伴的业务经验,很好地实现拆包、分拣、包装、配送等一系列物流职能,以低成本满足客户的高要求。

大力提高物流企业的现代化管理水平

建设现代化的物流企业,必须采用现代化的管理理念、管理手段和管理技术,调整和优化物流企业现有组织结构。首先,要把顾客服务作为一种经营理念。建立正式的顾客服务职能部门并建立完善的业绩评价体系,打造创造性的合作伙伴关系,在日常的活动中,要经常性地按市场需求对物流服务的水准进行灵活的调整,使其成为企业管理的核心。其次,实行全面过程管理。从整个供应链的角度开展管理工作,分清不同领域、不同部门和顾客间的联络与区别,不断增加物流服务的市场价值或附加值。再次,从重视利润管理转向重视利润率的管理。传统的利润观念十分重视其边际效应,物流企业在寻求投资回报率和效益增长的过程中,既不能忽视商品销售的边际利润,又要充分关注资源管理及资财的利用效益所产生的影响[6]。第四,依据实际需要进行企业业务流程重组。通过组织结构扁平化,减少管理层次来实现资讯传递的准确快速和作业过程的顺畅。第五,拓展业务范围,实现全程一体化物流服务。电子商务环境下的流通企业必须能够提供全方位的服务,既包括仓储、运输服务,还包括配货、分发和各种客户需要的配套服务,使物流成为连线生产企业与终端使用者的重要环节[7]。由于电子商务环境下,消费者对所选购商品的交货时间要求快速、准时,所以,供应链上的各企业为满足消费者的需求,必须加快物流速度,实现物流全程的一体化服务。传统的流通业把物流分割成包装、运输、装卸、仓储等若干个独立环节,由不同企业单独完成,而现代物流则需要强调协作以提高整体协同效用。

重视人才的培养

1加快培育复合型人才。电子商务环境下的物流产业需要复合型人才,这种人才既要懂物流管理,又要有电子商务的知识储备,还要广泛涉猎市场营销、计算机技术等领域。目前我国教育体系对这样的复合型人才的培养力度还达不到要求,无法培养出足够的适应物理产业发展需要的新型复合人才。我国需要继续推进教育体制的改革,在教学模式和学科体系设计上进行适当调整,加快复合型人才的培养教育工作。

2大力发展职业教育,建立从业资格认证制度。除了不断为物流企业输入新的素质较高的员工外,还就充分重视在职人员的职业教育,加强现有物流人员的培训。职业教育可以采用多种形式,划分不同的层次。通过多种渠道,充分调动各方积极性。将参加物流培训并获得资格证书作为物流企业管理人员和职工的上岗基本资格。在适当的时机,建立“注册物流师”制度。

总的来说,电子商务的发展对第三方物流提出了相对更高的要求,而第三方物流业的发展已经成为制约电子商务发展的瓶颈。另一方面,电子商务的发展又促进了第三方物流的资讯化、自动化、网路化的变革,使第三方物流进一步降低了成本,提高了效率。立足我国当前物流市场状况,结合当前我国第三方物流企业普遍存在的问题,加快第三方物流稳定、健康发展,对降低工商企业的成本,提高我国工商企业的国际竟争力,具有十分重要的现实意义。

参考文献:

[1] 骆温平. 第三方物流[M]. 北京:高等教育出版社,2007.

[2] 全国电子资讯系统推广办公室. EDI与电子商务[M]. 北京:清华大学出版社,2012.

[3] 中国物流与采购联合会. 中国物流发展报告[R]. 北京:中国物资出版社,2012.

[4] 张铎,林自葵. 电子商务与现代物流[M]. 北京:北京大学出版社,2010.

[5] 詹姆斯・P・沃马克. 精益思想[M]. 北京:商务印书馆,2010.

[6] 陈畴铺. 电子商务供应链管理[M]. 大连:东北财经大学出版社,2002.

[7] 曾强. 电子商务的理论与实战[M]. 北京:中国经济出版社,2010.

关于物流的学术论文范文篇二 城市物流与物流城市 【摘要】 现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我国物流业的现状,发展物流业的作用及怎样发展物流业。 【关键词】 城市物流 物流城市 关系 发展定位 国际贸易是一个关于物的流通的学科,物流是国际贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中,用这样的话揭示了现代经济学的历史:“劳动生产力上最大的增进,以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力,似乎都是分工的结果。”分工和专业化是经济发展的主要原因,因此市场上离不开物流活动。 一、物流的概念 物流是指通过有效安排商品的仓储、管理和转移,使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动,是商品流通――从空间位移和从时间推移,也就是商品从供应地到接受地的实体流动过程。由此可见,物流并不改变物品的大小、形状、外观等物理性质,但是它却克服了需求方和供给方在空间的距离和时间的限制,创造了物品的空间效应和时间效应,在经济运行中起着不可或缺的作用。物流的空间效应是指在商品流动过程中由于商品的空间转换所产生的效应。从需求方的角度来看,空间效应是由于商品的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加,体现了“从无到有”或“从小到大”的过程。 二、我国的物流业发展现状 2013年中央政府发布经济工作重点是要加强和改善宏观调控,促进经济持续健康发展。要牢牢把握扩大内需这一战略基点,培育一批拉动力强的消费增长点,增强消费对经济增长的基础作用,发挥好投资对经济增长的关键作用。其中,不少议题特别提出要扶持重点企业的物流建设。 企业现代物流以及服务于社会的第三方物流日益成为人们关注点,而单独对城市物流、物流与区域经济发展的讨论却比较少;同时由于我国物流技术、管理水平发展起步较晚,在国内存在区域发展不平衡的状况。东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流,从物流管理中取得了巨大的效益,提升了企业的竞争力,激发了企业的活力,而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距,企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供应、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上,没有对现代物流有一个清晰的认识。 三、城市物流发展定位――城市物流和物流城市 近几年来,中央提出的区域经济发展新战略,将东、中、西部和东北地区作为一个整体,完整地阐述了四大区域的战略布局,完成了全国区域经济的宏观布局。现在不仅是企业之间存在竞争,城市与城市之间也是竞争愈演愈烈。从争做金融中心,争做经济中心,争做产业中心,到现在开始了对物流中心位置的争夺。每个城市都力图成为该省,该地域,甚至全国的物流中心。 一个城市发展物流需要一个清晰的宏观定位,其中有两种定位就是城市物流和发展物流城市。 城市物流,是指为城市服务的物流,或者是城市内的物流。它服务于城市经济发展的需要。它的特点是:属于中观物流领域;城市物流流动的物质资料,有生产资料、生活资料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在现今高速发展的中国,每个城市都需要一个完善的物流系统,以满足本市及与周边地区的物流需要。以城市多个物流中心为建立区域物流中心网络,合理组织物流。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果,同时也是情报信息网络,城市物流也是发展物流城市的基本条件,是一个城市发展物流的基础。 物流城市,即它是一个物流的城市,即物流占据城市经济发展的重要地位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流枢纽等。当城市物流发展到一定程度,区域内具有地域优势的城市可以发展为物流城市,一个城市,通过出台实施各项政策,加大物流基础设施兴建的力度,加速引进各种具备实力的物流公司,通过建设各种物流中心,发挥本身所具备的如地理位置、经济地位等优势,支持城市物流发展,使该城市的物流能力极大提高,辐射力加强,成为周边城市商品交易的集散地,利用强大的物流能力成为地区内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心,谋划在新世纪站企制高点,成为商品流通的中转集散地,在城市经济推动中加入物流这一充满活力的重要环节。 四、物流与城市发展的关系 1、发展物流对城市的作用 首先,发展城市物流,可以减低城市内物料流通的效率,减低城市的运营成本,减少物耗,有效整合利用城市资源,提高城市运转的速度,并同时提高城市居民的生活水平。其次,发展成为物流城市,成为地区物流中心,就可以更多地吸引商品进入该市享受物流服务,从而使城市的贸易量增加。一个物流区域中心,必然是周转中心,一定会带动仓储、交通、消费方面的增长,增加就业,刺激消费。由此带来的人流的增加,房地产业的发展。一个区域物流中心,供应商或者生厂商或者电商自己,为了节约成本,必然尽量的在物流城市设工厂或者是物流增值服务,例如包装、非主要工序的加工等,这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应无疑是巨大的。由此可见,城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增长要求及物流带来的种种好处,使物流成为城市间的热门话题。 2、城市发展物流的动力 纵观全国经济发展较好的地区,我们发现,城市物流起着至关重要的作用,而物流城市渐渐成为区域经济发展必要环节,即便是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力,其原因有三点:首先,当今中国开放程度越来越高,城市间在政策方面的差距越少,沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝聚太多的眼球;没有太大的优惠。其次,劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比较竞争优势。廉价的劳动力可以减低企业的生产成本,所以吸引了很多外资企业前来投资。但随着经济的发展,沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具备了比较优势,虽然这些地区的劳动力劳作水平不高,但假以时日,他们将同样扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次,世界各地区、各城市的发展表明,一个城市如果没有自主创新能力,而一直处于产业链上最低端的加工地位,不仅无法取得更高的利益,更危险的它将失去所有活力,而将城市的发展决定权完全交出去。近几年国家开始在大力强调自主创新,强调城市的转型。那么在当前各城市发展普遍出现瓶颈,找不到新的经济增长点之时,发展物流可以说是不错的选择。 在现有的经济模式中,举广州为例,广州市是中国传统的贸易中心,多年对外贸易的经验和积累,使城市内形成了大大小小的商品集散地,加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设,保税园区引进国外知名物流企业,广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看,广州是华南地区,乃至于全国的物流中心,是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天,广州依然可以依靠物流的能力,支撑扩大内需求增长的要求。 3、如何发展区域物流城市 不是每个城市都能成为物流城市,物流城市需要具有先天地域中心的先机,需要有通达的城际网络,省际网络,以及国际网络。首先必须对城市定位,是否能成为物流城市,应该成为哪个级别的城市。这个定位必须考虑几个方面,即地域、行政级别、影响辐射能力、交通辐射、经济发展程度、本地的主要经济类型等。一旦定位为物流城市,必须在软件和硬件上有所完善。 软件上,政策,包括第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市,如广州的白马衣服市场,深圳的华强北。因此必须发展现代商贸物流节点,推进集群发展。规划设立一批现代商贸物流节点,建立商贸物流园区发展机制和政策,通过市场运作加强园区基础设施配套,充分发挥园区集聚和带动作用,吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻,推进商贸物流集群发展。 硬件上,具有地域优势的城市以转化区域优势为导向,加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心,着力提升城市影响力和辐射力。调整提高、发展占位,适时调整城市经济结构、产业结构和城市空间结构,与区域城市进行产业衔接,提高城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用,加强城市拓展和基础设施建设,构建更加完备的区域现代服务中心。 培育龙头企业,形成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制,引导企业既兴建现代专业市场,又积极投身商贸物流业发展,促进企业向开发建设与发展产业并重转变,形成“企业+市场+产业”的发展模式。引进战略投资者,以项目带动,建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制,开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目,通过扩大开放、招商引资,吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资,培育一批现代物流企业集团。 在政府层面,消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先,政府的重视不应该在理念上,而应该付诸行动,如在国家允许范围内废除阻碍物流发展的各项规章制度,出台政策法规来支持城市物流发展,加强城市物流的研究与规划。其次,成立专门的物流部门,来统一协调城市的物流发展,改变城市物流无人管理的历史和现状,整合物流资源。如在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能,把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源,不但要心中有数,而且能够制定政策法规,控制其运作,规划其发展,使其为城市物流的总体优化服务。再次,大力吸引各物流企业,特别是第三方物流。政府创造环境,而经济的主体,经济的活力来源于企业。所以物流的发展,最终还是得这些物流企业来实施。政府只是做好保姆,提高良好的公共服务。最后,人才是21世纪的根本。就世界范围而言,物流发展到今天,其价值的创造已经形成一大产业;其知识体系已构成一门学科;其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而,在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很大,其中,物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。政府要做好这个工作,吸引培养物流人才,提供人才给企业。在经济受外部市场影响的今天,发展物流城市对区域经济是机遇,对企业是机遇,对政府同样是机遇。 【参考文献】 [1] 李斌:物流的时空效应分析[J].时代经贸(下旬刊),2007(S8). [2] 张文杰:城市化物流中心的建设与规划[J].北京商业,2000(3). 看了“关于物流的学术论文范文”的人还看: 1. 关于物流的学术论文 2. 关于物流毕业论文范文 3. 物流论文范文大全 4. 物流论文范文 5. 关于物流管理论文范文

参考文献是论文的重要组成部分,参考文献的质量直接影响仓储物理管理论文的质量水平。下面是我带来的关于仓储物流管理论文参考文献的内容,欢迎阅读参考!

[1]曾永长.多式联运流程设计与路径优化[D].重庆:重庆大学,.

[2]杨雪.考虑换装时间的集装箱多式联运路径优化问题研究[D].大连:大连海事大学,2013.

[3]荣朝和,魏际刚,胡斌.集装箱多式联运与综合物流:形成机理与组织协调[M].北京:中国铁道出版社,2001.

[4]魏际刚,荣朝和.我国集装箱多式联运系统的协调(上)[J].集装箱化,2000,(2):p21-24.

[5]赵颖.多式联运流程设计与仿真研究[D].吉林:吉林大学,2006.

[6]佟璐,聂磊,付慧伶.多式联运路径优化模型与 方法 研究[J].技术与方法,2010,(212):p57-60.

[7]贺国先.集装箱公铁联运的费用加权最短路计算机算法[J].铁道学报,2006,28(1):pll7-120.

[8]魏航,李军,刘赢子.一种求解时变网络下多式联运最短路的算法[J].中国管理科学,2004,14 ⑷:p56-63.

[9]邹雪丁,赵宁.王转.混合运输方式问题的建模与仿真[J].系统仿真技术,2007,3(4):p56-63.

[10]雷定猷,游伟,张英贵,皮志东.长人货物多式联运路径优化模型与算法[J].交通工程运输学报,2014,14(1): p76-83.

[11]朱晓宁.集装箱多式联运通道规划理论与方法[M].北京:中国铁道出版社,2002.

[12]袁加林.集装箱多式联运标准化及其经济动因分析[D].北京:北京交通大学,2010.

[13]张戎,闫攀宇.洋山深水港区集装箱海铁联运现状分析及对策建议[J].中国港口,2006,8:p25-27.

[14]王金华.基于运输合理化的多式联运路径优化[D].上海:上海交通大学,.

[15]李愈.赵军.吴刚.陈佳琪.带有固定运费的多式联运方式选择[J].西南交通大学学报,2012,47(5): p881-887.

[1]克里斯托夫·H 洛夫洛克。服务营销(第3版)[M].中国人民大学出版社,2001.

[2]詹姆斯·A 菲茨西蒙斯等着。服务管理:运营、战略和信息技术[M].机械工业出版社,2000.

[3]PeterT. Ittig. Planning Service Capacity When Demand Is Sensitive to Delay [J]. Decision Sciences,1994,Volume 25 Number 4: 541-559

[4]SergueiNetessine. Flexible service capacity: optimal investment and the impact of demand correlation[J]. Operations Research, 2002(50):375-388

[5]Kevin,Taaffe,Joseph Geunes, etc. Supply capacity acquisition and allocation with uncertain customer demands[J]. European Journal of Operational Research,2010: 263-273

[6]牟歌。随机需求下存在单项替代的服务能力决策模型研究[D].电子科技大学,2008.

[7]马简。服务预订下的定价与能力决策[D].西南 财经 大学,2011

[8]申文,马士华,陈潇。供应链环境下的物流能力[J].中国物流与釆购,2006(22):72-73

[9]高志军,刘伟,王岳峰。基于物流能力的物流服务供应链研究[J].物流与采购研究,2009,23(6):17~20

[10]朱卫平,刘伟,高志军。三级物流服务供应链能力协调[J].上海海事大学学报,2012(6):27-32

[11]马士华,陈铁巍。基于供应链的物流服务能力构成要素及评价方法研究[J].计算机集成制造系统,2007(13):744-750

[12]刘小群,游新兆,孙建中。应急物流能力的内涵剖析与构成体系[J].灾害学,2007,22(02):123-127

[13]林昶,黄庆,卜样智。第三方仓储能力配置与分配的收益优化[J].西南交通大学学报,2007(6):321-325

[1]王禹博.ZYLH石油工程有限公司税务筹划研究[D].辽宁大学2014

[2]王俐.石油工程项目物资采购招评标研究[D].东北石油大学2012

[3]龚国杨.石油工程项目成本控制模式研究[D].西南财经大学2013

[4]王红.胜利石油管理局资金集中管理优化方案研究[D].中国石油大学(华东)2012

[5]时甜甜.基于供应链管理理论的企业营运资金管理研究[D].河南大学2014

[6]__东.胜利石油工程有限公司 人力资源管理 研究[D].中国石油大学(华东)2013

[7]龚国杨.石油工程项目成本控制模式研究[D].西南财经大学2013

[8]吕哲海.境内外一体化下的石油工程企业资金管理问题研究[D].中国石油大学(华东)2013

猜你喜欢:

1. 电子商务物流论文参考文献

2. 仓储管理论文参考文献

3. 采购与物流管理论文参考文献

4. 企业第三方物流论文参考文献

5. 2017物流论文参考文献

6. 毕业论文参考文献范文

  • 索引序列
  • 第三方物流论文范文参考文献
  • 我国第三方物流论文参考文献
  • 苏宁物流第三方物流论文
  • 第三方物流德邦物流论文
  • 第三方物流有关论文范文文献
  • 返回顶部