是的，庞晟写的莫让碎片化阅读剥夺你的思考中心论点是一个很有意义的题目。碎片化阅读是指在网络环境中，用户以浏览网页的形式，以快速、简短、碎片化的方式阅读信息。这种阅读方式可以让人们快速获取信息，但也有一个负面影响，就是会剥夺人们的思考中心。碎片化阅读会让人们只注重浅显的信息，而忽略深度思考，从而影响人们的思维能力和判断力。因此，我们应该让自己养成良好的阅读习惯，不要被碎片化阅读剥夺思考中心，而是要培养深度思考的能力，从而更好地理解信息，做出更正确的判断。
1.什么是碎片化阅读就是指通过手机短信、电子书、网络等电子终端接收器进行的不完整的、断断续续的阅读模式。毫无疑问，我们现在已经进入了碎片化阅读的时代。每天从手机、网络等电子终端接收器上，我们能接触到海量信息，似乎一切信息、知识唾手可得，阅读显得如此轻松、容易。2、 碎片化阅读产生原因分析。 科技进步、阅读载体的变化、人们的浮躁求快心理…… 3、 表达对碎片化阅读现象的褒贬态度。 碎片化阅读虽然碎片，也是“一片”，也是一种阅读的方式。 碎片化阅读太浅，不够深度。 4、 碎片化阅读的利弊分析。 阅读便捷，可充分利用每日零碎时间，上班途中、午睡前等边角时间都可以用来阅读；阅读更广博，可以让更多人进行海量资讯浏览，来了解世界；阅读者可以更有选择性进行个性化阅读；更容易抓住关键信息…… 催生“标题党”“头条控”等；更容易断章取义，易造成误读，淹没真相；看了大量的信息，却似乎什么都没有留下；微博微信等碎片化信息占用人们大量的时间，影响正常的工作学习，侵占人的生活；不利于学术研究；会造成一代人的浅薄盲从…… 5、碎片化时代，该怎么做？ 各种客户端等信息推送者有责任推送那些准确且更有深度更有含金量的信息；阅读者要形成随手积累碎片信息的习惯，碎片化时代更考验每个人对知识的整理能力；传统阅读不可废，享受碎片化阅读的便捷的同时可以多进行经典阅读；对待满天飞的碎片化信息，要更清醒，能辨识，不盲从……
是的，庞晟在论文《莫让碎片化阅读剥夺你的思考》中提出，碎片化阅读会剥夺人们的思考中心，这是他的论点。他认为，碎片化阅读会导致人们不能深入思考，而是仅仅浏览信息，从而导致他们的思考中心受到剥夺。他认为，人们应该把更多的时间放在思考和分析上，而不是浏览和记忆信息。因此，庞晟的论点是，碎片化阅读会剥夺人们的思考中心。
在学习、工作、生活中，大家都写过作文，肯定对各类作文都很熟悉吧，作文是由文字组成，经过人的思想考虑，通过语言组织来表达一个主题意义的文体。你写作文时总是无从下笔？以下是我整理的碎片化的阅读作文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
如今我们的阅读已经变得越来越碎片化。那碎片化究竟是好是坏，在其中我们该何去何从呢？
在以前我若想买书，总得和妈妈去书店，而现在我只需要在专门的网站，动动手指头输入书名，就可以了，真是足不出门，群书尽可购。书店买书虽然没有网络便捷，但是可以提前浏览一下书的内容，看看是否合自己的兴趣，是否真的值得买。而且有时候同一本书有好几版本，我可以仔细比较一下，选择自己喜欢的，这个过程让我虽然不看书也心情愉悦。那么网络购书，有什么好处呢？首先，网络上的书真可谓应有尽有，基本我想要的，都能找到，书店就未必了；其次，那就是节约时间啊，我只需网上下了订单，然后做自己的事情，书过个几天就会送上门来；最后，不得不提的那就是省钱啊！我可以用在书店买两本书的钱在网上购买三本或者更多的书，这太令人兴奋了！
因为眼睛不太好，我很少用网络阅读，大都还是看纸质书，偶然才会看看电子书。我的爸爸妈妈倒是经常网上看书，据说他们看连载小说为主，他们感觉这样每天都充满期待啊，而且可以利用短时间抽空看。尽管他们这样说了，但我更偏爱看纸质书，我喜欢书本捧在手上的厚实感；我还喜欢书本上精美的插图，它能让我有身临其境的感觉，我更喜欢碰到精彩情节时候，读给家人听和他们分享的乐趣！
在我眼里，碎片化的阅读和传统阅读都是生活中必不可少的，我喜欢阅读！
在互联网大为发展的今天，我们的生活逐渐碎片化，从而产生了碎片化的阅读，碎片化的阅读顾名思义就是把原本应该花费一个整体的时间去做的事，拆开花零碎的时间去阅读。
在公交车上，在排队时，公园里的休息椅上，在各个地方都可以看到人们拿着手机翻阅着实时新闻或者别人在各种社交平台上发布的文章，我有时也会翻阅这些内容，并进行选择，例如大标题的选择或者篇幅的选择，碎片化的阅读由于载体变得便捷，也便于见缝插针地阅读，只要有空就可以拿出手机阅读，不像传统阅读，如果想要随时看书就得背着一本沉重的书到处行走，非常的不方便。
我姑姑是一个喜欢阅读的人，她在读书的时候买了许多的书，现在家里就堆积了许多纸质的书。所以纸质书阅读完后会就会被静置，显得很浪费。现在姑姑常常拿着手机在，阅读，这样就不会产生纸质书的堆积。也符合现在节约用纸的环保要求。而且纸质书与电子书相比，更为昂贵。
但是看纸质书更能让人静下来阅读，更能从书中学到更多的知识。
我觉得我们应该，把碎片化的阅读与传统化的阅读结合一起，在空闲的时候，做一些碎片化的阅读，在周末抽一个整体的时间来读点困难的书，费劲的书，有益的书来充实自己，让自己变得满腹诗书。
让我们把碎片化的阅读与传统化的阅读结合在一起吧！
随着网络的迅速发展，科技的不断进步，我们的生活都被碎片化了。我们可以在地铁、公交车上看电子书，利用作业的间隙听英语。就像我，在手机上报名了百词斩、番茄英语和超有爱英语三个阅读活动。每天有时用早上在车子上的时间看，有时在放学回家的公交车上看。总之，我可以利用一切碎片化的时间。
我认为碎片化的阅读有利有弊。一方面它能让我们抽出时间来做很多事情。我们会认为时间很充足。就像我阅读英语软件，根本没有耗费我任何作业时间。妈妈还在网上帮我报名了英文网课。通过网络，我们可以随时上课。当然这样做也有不好的影响。就像看书吧，你一段一段地看就失去了细细琢磨句子的时间，你只知道一些大概的情节。尤其是阅读散文，没有把优美的词句铭记在心。名著也是需要细细品味的，细细地体验作者的内心世界，分享作者的情感，而不是就这样囫囵吞枣地读完。这样的话，你的阅读能力就不会提高。
以前，我们只能在图书馆借一本完整的书，现在在手机上随便一搜就可以发现。以前手机也只可以打电话，现在手机可以有许多附加功能。如果想去一个陌生的地方，我们也可以用百度地图来导航。我们可以做很多以前人不敢想象的'事情。可是这样倒底是好是坏呢？说实话，手机对人体也是不好的，晚上尽量不要放在床头充电，辐射厉害。
最后，我认为碎片化的生活确实有利有弊，说实话，还是利大！
现在的社会上，人人都处于忙碌中，随着智能手机的普及，一种新兴的阅读方式碎片化阅读逐渐流行开来。它已成为大众阅读的趋势，它是给忙碌地没空看长篇小说提供了一种新的体验。
可当深思熟虑的文章变得碎片化时，人们阅读就发生了变化，像看热闹一样看看这看看那，这对我们有什么帮助呢？今天的人物看上去很忙，可其实不然，有的人是要上班，可他们下班之后不是有时间吗？碎片化的阅读只能怪罪现在的人们。
以前的人们，都会拿本书，拿杯茶，到一个安静的地方去慢慢品书，而现在的人们呢？手里拿个手机，拿杯咖啡，到一个有免费Wi-Fi的地方去看微博！有人说，他在看微博时就像皇上一样，这能说明什么？我们已经成了碎片化的奴隶了。
有碎片化的阅读，就一定会有碎片化的思想，那些为了引人注意的新闻，甚至会传播虚假新闻，也就不具备有新闻的公正报道。碎片化，让人们仅从事物入手，并且形成人云亦云的形象。
我也不是说碎片化的阅读不好，它能帮助人们增加知识面，还能让人们学会收集有用的知识，能让人学会自主学习，现在的互联网几乎所有问题都能解答，人们只要想要知道就能知道。
碎片化的阅读，对我们有利也有弊，我们要合理运用啊！
今天，人们的生活被很多碎片化的内容切分，在信息传播进入网络时代以后，碎片化逐渐成为中国社会传播语境的一种形象性描述。碎片化的时间，碎片化的阅读，碎片化的购物，碎片化的社交现在，我们就来谈谈碎片化的阅读，到底好不好？
碎片化的阅读很好！人们的生活随着科技的发展日渐繁忙，变得快节奏起来。而碎片化的阅读却能很好地节省人们宝贵的时间。
碎片化阅读，为终日劳碌的人们带来全新的阅读体验。人们借助网络，以最迅捷的方式获取最新的消息，使自己的求知欲获得最大的满足。这不就是人们阅读的目的吗？满足自己的求知欲。我们常常会在一条长长的队伍中，捕捉到许多拿着手机指着一条条新闻谈笑风生的人们，这些新闻使人们在这短短的几分钟中得到精神上以及虚荣心上的满足。
碎片化的阅读不好！手机上的新闻往往十分简短精辟，为了便于人们阅读，也会直接点出重点，从而使人们缺少思考，以至于人们能静下来认真阅读的时间越来越少，沉下来思考的时间也越来越少。并且手机的屏幕对人们眼睛的损伤很大，使越来越多的人变成“四眼鸡”。另外，手机上的新闻各式各样，而常常人们会阅读一些娱乐新闻，久而久之手机会自动为你推荐大量的娱乐新闻，真正的国家新闻，文章，却会没了踪影。可这样的“知识”又有什么用呢？
你们又怎样看待碎片化的阅读呢？好还是不好？
如果你在最大程度的凝聚自己时，你能通过不超过3遍以上的回看这篇文章，就可以精准的理解作者全部或者大部分的意思，就说明你可以和作者的思想高度契合，一般的，这篇文章，可能就是最适合你的。如果你不需要凝聚自己，或者你很随意的读这篇文章，你就可以轻松的看懂这篇文章，说明这篇文章太简单了，你不要读之。反之，即使你最大程度的凝聚自己，且你一遍又一遍的读这篇文章，你仍然不能很精准的读懂这篇文章，则说明这篇文章对于你来说就是太难了，你应该放弃这篇文章。从思维的角度：真正的好书或者阅读材料思维密度很大，文章内容所包含的问题的数量很多，深度很深，思维极限很大，思维方向也很多。从看书时的感觉的角度，你可以无数遍的看，但看了很多遍，好像没看过般。每次都有不同的心得体会。
不适合。碎片化的东西读完大多没什么印象，对你也没有实质性的帮助，除非你由此去深入了解某个方面，增加这方面的阅读量和了解，而我认为，作为大学生，还是多点时间深度阅读，少一点碎片阅读。对任何时代的任何学生来说，碎片化阅读都不能占主要地位，也是不好的，因为碎片化阅读对我而言只是一种打发时间的消遣，并不能在脑海中留下实质的印象，对你产生实质的影响。碎片化阅读是一个大概的浏览 没有深度的认识 过后很快就忘了 费时费力的
1.什么是碎片化阅读就是指通过手机短信、电子书、网络等电子终端接收器进行的不完整的、断断续续的阅读模式。毫无疑问，我们现在已经进入了碎片化阅读的时代。每天从手机、网络等电子终端接收器上，我们能接触到海量信息，似乎一切信息、知识唾手可得，阅读显得如此轻松、容易。2、 碎片化阅读产生原因分析。 科技进步、阅读载体的变化、人们的浮躁求快心理…… 3、 表达对碎片化阅读现象的褒贬态度。 碎片化阅读虽然碎片，也是“一片”，也是一种阅读的方式。 碎片化阅读太浅，不够深度。 4、 碎片化阅读的利弊分析。 阅读便捷，可充分利用每日零碎时间，上班途中、午睡前等边角时间都可以用来阅读；阅读更广博，可以让更多人进行海量资讯浏览，来了解世界；阅读者可以更有选择性进行个性化阅读；更容易抓住关键信息…… 催生“标题党”“头条控”等；更容易断章取义，易造成误读，淹没真相；看了大量的信息，却似乎什么都没有留下；微博微信等碎片化信息占用人们大量的时间，影响正常的工作学习，侵占人的生活；不利于学术研究；会造成一代人的浅薄盲从…… 5、碎片化时代，该怎么做？ 各种客户端等信息推送者有责任推送那些准确且更有深度更有含金量的信息；阅读者要形成随手积累碎片信息的习惯，碎片化时代更考验每个人对知识的整理能力；传统阅读不可废，享受碎片化阅读的便捷的同时可以多进行经典阅读；对待满天飞的碎片化信息，要更清醒，能辨识，不盲从……
撰写文献综述步骤：
1、搜索相关文献
2、评价来源
3、识别主题、辩论和差距
4、概述结构
5、写文献综述
从某种程度上来说，空间碎片可能会阻碍太空航行计划的顺利开展。
空间碎片：人类空间进行活动造成的产物。包括火箭箭体、卫星本体、抛弃物、空间物体的碎块等，是空间环境的污染源之一。自1957年苏联人造卫星发射来，NORAD监测和编目20000个左右大于10cm的空间碎片。至今为止，还车站7 500个碎片处于地球轨道的位置中，主要位于低地轨道的位置。有的被燃烧殆尽，有的顺利返回到地球。此外，还有大于1 cm的碎片约存在10000个，直径大于1mm的约100000个。碎片数量根据研究，在一段时间内会处于不断增加的状态，碎片相撞继产生新的碎片，又被称为二次碎片。
多数碎片位于近圆轨道。在500km高度的位置，质量小于1g的物体只有几年的存在时间，在太阳活动才是的高峰阶段，寿命只有短短的几个月而已。地球静轨道位置的碎片是无限存在于太空中的。
太空航行：载人、不载人的航天器在太空中的航行活动称之为太空航行。1961年，苏联宇航员首次进入神秘的太空，宣告载人航天时代的到来。至今为止的50年来．人类没有停止过对宇宙探索的步伐。从航天活动历史看，人类探索太空活动可以分为以下三个阶段。
初步探索：从14世纪末至19世纪末阶段。14世纪末万户进行飞行试验；16世哥白尼提出著名的“日心说”；伽利略对重心、速度等运动概念进行研究；19世纪，开普勒发现行星运动三大定律，揭示天体运行的规律、牛顿提出“万有引力定律”，解决了天体运动相关方面的问题。至此，经典力学和早期天体理论为宇宙航天奠定基础。
现代航天理论、飞行初创阶段。现代航天理论：始于20世纪初，齐奥尔科夫斯基于1903年提出齐奥尔科夫斯基公式，相继发表论文，奠定火箭、液体火箭发动机的理论事实上的基础。
第三阶段：现代化时期。总的来说，失去控制的空间碎片，可能会使太空航行成为不可能。
空间碎片的产生和现状 图1 地球轨道的航天器和空间碎片【1】（图片源于网络） 空间碎片的缘起 空间碎片一般是指人类的空间活动的产物【1】，例如完成发射任务的火箭上面级，报废的卫星，人造航天器的抛弃物，太空试验后的碎片等，还有被地球引力捕获的微流星等。 较大的空间碎片一般有两类，第一种是完成任务的运载火箭的残骸。比如我们的长征系列火箭，每次发射都会有一个上面级，在卫星分离后留在轨道上，其中一部分会随着时间流失慢慢坠落，但有些会是永远留在太空里。第二种是已经报废的卫星，最典型的就是东方红一号，在完成任务后变成空间碎片。 图2 芯片卫星（Chipsat）【2】 较小的空间碎片来源有很多，第一种是人造天体的分离物，比如爆炸螺栓的碎片；第二种是报废的微纳卫星，例如欧洲试验用的手机卫星或者芯片卫星，一般≤10cm；第三种是航天器爆炸产生的碎片；第四种是航天器撞击产生的碎片。 其中第三种和第四种原因产生的碎片是空间碎片的主要来源，也被统称为 航天器解体 ，据统计，截止2007年8月，共有194次航天器解体时间被确认【3】。 空间碎片的现状 截至2019年7月，人类把8461颗航天器送入轨道，其中5029颗航天器在轨，其中只有1000多颗还在正常工作，其余的都已经变成了空间碎片【4】。目前，在轨空间碎片的质量达到几千吨。 图3 空间碎片数量增长图（NASA） 图4 空间碎片环境变化（NASA） 空间碎片的危害 空间碎片对航天器的危害 事实上，空间碎片的尺寸范围是非常大的，从量级直至100mm量级。对于100mm以上的空间碎片，通常可通过观测掌握和预测运动轨迹，进而主动规避避免相撞。但实际上，对于最近十几年蓬勃发展的微纳卫星来说，变轨几乎是不可能的。 空间碎片的危害的原因是源于碎片和航天器之间极大的相对速度，众所周知，如果想要逃离地球就需要达到第一宇宙速度（）,一般来说，高铁的速度是是360km/h。而一个航天器同空间碎片相撞的速度可能是*2，是，也可能是*3600km/h！ 空间碎片的具体危害有如下几点： 根据nasa的研究，当空间碎片的能量达到40j/g的时候，航天器将解体【5】； 击穿乘员舱和其他压力舱，进入舱体的撞击残骸对乘员、内部设施造成伤害，铝制剥落物还可能引起火灾【3】； 击穿舱壁导致舱壁裂纹增长、最终解体； 击穿压力贮箱、液体贮箱，导致舱内压力、温度变化，能量损失甚至发生化学反应或爆炸； 击穿散热器和太阳能电池板，分别造成工作液体流失和电路短板，最终导致任务失败； 高速撞击产生的飞溅物体留在轨道上，对后续飞行构成威胁。 空间碎片的其他危害 2019年开始，太空探索公司“星链”计划以每个批次60颗的数量陆续发射了几百颗卫星，引起了美国天文学会的关注，原因是因为大量的人工天体，污染了星空，以至于，后来的星链卫星都增加“遮阳罩“，避免对天文观测造成干扰。 同样，一些大尺寸的空间碎片也在污染我们的星空。 图5 星链卫星（图片源于网络） 空间碎片的处理与避免 空间碎片的检测和预警 为了规避空间碎片的损害，首先要对现有空间碎片进行监测，然后对运动参数进行估计和计算测量轨道，然后建立预警模型进行预警，NASA使用Ordem软件进行空间碎片预警，目前已更新至版。 空间碎片的清理 目前，很多组织和国家鼓励和进行空间碎片的清除工作，目前有的已经实施，有的还是处于构想阶段。主要有以下几种： 使用抓勾，如瑞士航天中心的“太空清洁一号”； 图6 CleanSpace One项目（图片源于网络） 用网，如日本宇航局和日东制网株式会社合作的项目，RemoveDEBRIS等； 图7 萨里大学的项目（图片源于网络） 使用太阳帆，如萨里空间中心的‘立方帆‘技术； 图8 使用太阳帆将航天器（碎片）带回地球（图片源于网络） 使用激光， 激光烧蚀法可以通过将太空碎片撞出地球大气层，然后将碎片摧毁，目前德国和美国相关项目发展较快。 参考资料： 【1】 【2】 【3】 空间碎片_流星粒子对空间站的危害与对策 【4】 【5】 航天器解体模型研究综述 【6】 【7】
随着人类将视野扩展到地球以外，并开始考虑延长持续时间的空间任务，可持续性需要发射更多的航天器，从而增加与现有空间碎片太空垃圾相撞的风险。清除这些残骸碎片的一种方法是用“拖车拖曳”将其拖到安全区域。在《欧洲物理杂志》上发表的一篇新研究论文中，来自巴西巴伊亚州费拉德桑塔纳州立大学的科学家对“拖车拖曳”清理空间碎片的复杂会合动作进行了模拟。 以降低碰撞的风险，碰撞可能在耦合的时刻造成无法弥补的损害。正如研究作者指出的那样，太空任务发生在一个由大约3600颗人造卫星组成的环境中，其中不到三分之一的卫星正在运行。非运行单元容易泄漏、爆炸和碎裂，进一步散落在地球周围地区-特别是在低地球轨道(LEO)。一次碰撞不仅会造成无法弥补的损害，还会产生更多的空间碎片，可能会阻碍进一步的任务。 这使得清理这些残骸的拖曳操作变得可取，但也很危险。研究了如何使用推进系统来控制围绕地球进行会合机动中物体的相对速度和位置。这种操作要求拖曳和碎片在连接时刻的速度和相对位置为零。de Jesse和Santos通过多变量张量方程的解检查了这些操作参数，发现空间碎片拖曳工具的相遇机动可以在最短时间内进行，而且由于同时使两个物体的速度和相对最终位置为零而产生同步。 当然，空间物体之间的成功连接可以应用于更多情况，而不仅仅是空间碎片的移动。连接飞行器可能成为可持续长期太空任务发展的重要组成部分。航天器容易与空间碎片相撞，随着发射率的不断增长，发生灾难性事故的可能性也在增加。缓解措施包括派遣拖车，试图捕捉碎片并将其带到大气拖曳活动区域。交会机动需要安全操作，考虑到在车辆之间耦合的时刻，在SpaceClean的操作中，以及其他操作中发生碰撞的风险。 完美的交会是在相对速度和位置为零的情况下完成，但这一条件需要以足够的技术精度来实现。在这项研究中，通过求解一个多变量方程，找到了同时和最小时间交会机动的条件和推进技术参数。
值得。空间碎片，是指人类空间活动的产物。包括完成任务的火箭箭体和卫星本体、火箭的喷射物、在执行航天任务过程中的抛弃物、空间物体之间的碰撞产生的碎块等，是空间环境的主要污染源。自从1957年苏联人造卫星发射以来，美国监测网络NORAD监测和编目了大约20000个左右直径大于10cm的空间碎片。现在，大约还有7500个碎片处于地球轨道中，主要在低地球轨道中(1995年数量为5747)。宇宙尘埃和空间碎片，撞击液体推进剂贮存系统，会造成航天器损坏。
有。订单碎片化的典型表现就是长单缩成短单、大单拆成小单，随着品牌商、渠道商、消费者之间的通路缩短，订单将会更高频率、小规模、分散化，订单碎片化趋势下，对外部质量有影响，越是集约化和直线化的物流，越能从整体上降低整个社会的物流和仓储成本。
3000字物流管理论文范文篇三 浅谈我国企业物流成本管理 摘要：物流业在我国起步较晚。物流成本管理开始组织化。物流成本管理是降低物流成本、增加企业利润的最有效手段。 关键词：物流，物流成本，物流成本管理，对策 随着现代企业成本管理的不断发展，企业在物流成本上的管理成为了企业经营管理中实现利润增长的第三源泉。本文就近年来我国企业物流成本管理过程中所存在的物流据点分散，物流机能不具能动性;信息技术水平较低;我国现行制度与 政策法规 不健全;物流业务处理仍处于固有模式;客户服务水平较低;物流费用的核算方法使企业无法从外部正确把握企业的实际物流成本等一系列问题展开分析，指出我国企业物流成本管理要想摆脱当前的不利处境，只有通过对流通全过程进行管理;借助现代信息系统;参与共同配送和效率化配送;提高对顾客的物流服务水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能发现企业物流活动中存在的主要问题，对各个物流相关部门进行比较和评价，制定物流计划，确定物流管理战略,发现降低物流成本的途径，强化总体物流成本管理的目的. 关 键 词 物流;物流成本;物流成本管理;问题;对策 浅谈我国企业物流成本管理 湖南商学院会计系会计学03级02班 吉小华 一、我国企业物流成本管理发展状况概述 物流业在我国起步较晚，1979年中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把“物流”这一概念从日本介绍到了国内。20世纪80年代初，我国的流通领域还带有浓重的计划经济色彩。90年代初，由于竞争的激烈，商业系统才开始重视物流。进入90年代后期，物流这个“第三利润源”引起了社会和企业的关注，物流成本管理开始组织化。进入了新世纪，随着中国加入WTO，加快我国现代物流业的发展，“物流”这个名词成为企业界投资的新 热点 。稍有实力的制造业企业、零售连锁企业和第三方物流服务企业动辄上千万元甚至数十亿投资建设自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。据摩根.斯坦利亚太投资研究所最近对中国物流研究结果显示：中国每年的物流费用超过2000亿美元(折合人民币约万亿元)，预期未来10年内物流费用还将有20%的增长幅度。 这在一定程度上说明了我国企业界对物流业的重视，但从某种程度上也使物流营运走进了误区。目前我国的物流及物流成本与发达国家相比差距较大。2003年据世界银行推测，中国的物流费用占GDP的比重约为，比发达国家高出1倍左右;2003年中国工业企业流动资金年周转速度为次，而日本制造业年均周转速度为15至18次;据专家估计，中国仅汽车空驶率就高达37%，相当于150万辆载重汽车来回空跑，每年由此造成的全国物资损耗约在3000亿元以上。所以，企业若能通过对物流成本的系统化管理控制、有效减少或消除生产过程中不增值的物流作业，将对企业经营行为产生潜在的获利支撑作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企业利润的最有效手段，对物流成本进行有效控制和管理，使企业获取利润增长的第三源泉收到事半功倍的效果。 二、我国企业物流成本管理发展过程中存在的问题 (一)物流据点分散，物流机能不具能动性 我国中小企业物流网点比较分散，保管设施、物流作业现场较为狭窄，订发货、保管、配送等分散进行，物流就会产生交错。而在供应方就会出现同一订货方的不同事业部一日数次配送，物流的部署相互独立，即物流机能不能相互协同，这样物流活动不可能有效进行。随着对频度、少量化的经营的扩大，对配送的要求越来越高，而在这一种情况下，如果企业不充分考虑用户的产业特性和运送商品的特性，无疑会使供应商的物流成本大大增加，从而导致过剩的物流服务。这不仅不会使企业物流成本下降，反而会有碍于物流效益的实现。对此类问题进行改善是实现良好物流水准与降低企业物流成本的关键。 (二)信息技术水平较低 1、现代物流成本管理是一门专业性非常强的技术，从物流过程来说，80%的物流程序是相似的，但企业方无法运用物流专家管理系统为企业提供物流成本管理指导，而现代信息技术也得不到充分利用。 2、由于营业部门收集的订货信息精度较低，就不能灵活地运用于发货管理，除此以外，即便运用，也会造成大量的过剩库存或缺货。各企业内部的物流效率化仍难以使企业在竞争中取得成本上的竞争优势。 3、现代电子商务不断发展，特别是近年来，出现了越来越多的B2B交易平台，但我国的大部分中小企业人无法充分运用此项技术，从而无法获得市场上正确及时地贸易交易机会，无法进行低成本物流信息的交换，进而无法进行低成本营销，拓展更宽的业务与市场。而现代利用网络媒体的互动性，实现网上宣传和网上营销已使企业必须构筑与物流业务水平相吻合的计算机系统 (三)我国现行制度与政策法规不健全 与国际物流相比，我国物流业还刚刚起步，相关的制度和法规尚未完善，企业在改善自身物流效率时，必须要在企业内外重新配置物流资源，而不完善的法规与制度就会阻碍企业的物流资源再分配，而物流企业跨区域开展物流业务也常常受到地方保护主义的困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，更是遇到巨大阻碍，这些都影响着企业物流效率以及企业成本的耗费。而随着我国加入WTO后，WTO的关于最惠国待遇、国民待遇和互惠待遇三项非歧视原则，反倾销、反补贴和取消数量限制三项公平竞争原则以及透明开放原则等，都对我国传统流通体制和交通运输体制提出了挑战，靠旧体制生存的企业在今天这种局面下更是难以为继。 (四)物流业务处理仍处于固有模式 1、业务规模扩大的同时，虽然计算机系统部分进行了改造，然而却与物流业务不相符，即便是现有的业务，也不能通过计算机系统做到根本的改变。 2、出入货的波动较大，没有很好的配置人员。不能灵活运用闲散人员，依赖于 经验 实施保管和分拣作业，加工人员不能很好地理解工作。熟练的人员不能有效工作，作业率很低。 3、预订配送方面，不能对运行情况和一日配送件数进行很好的核查。不能掌握每趟配送个数、质量等配送状况，亦即配送效率不清楚。 4、没有传票就出货，即便有传票，也是在出货后再进行传票处理，其结果现货与账面库存不相符，库存管理很繁重。 5、经营人员兼做物流，一方面物流的非效率改善无法实现，另一方面也无法专心于经营活动。在商物一体化体制下，往往错误地认为营业人员兼治的进货业务也是经营的一部分。 (五)客户服务水平较低 物流成本中的客户服务成本是一种隐性成本，是当物流客户服务水平令客户不满时，产生的销售损失，客户成本还包括失去潜在客户所带来的销售损失。物流服务水平是影响客户购买和连续购买的关键因素，也是企业用来吸引潜在客户的有效手段。曾经有调查显示，在中国，客户对客户服务不满意度达到60%，而每个不满意的客户平均会向9个人诉说这种不满，而这种诉说有可能使这些听众打消选择该企业产品或服务的念头，从而使企业丧失原本可以获得的潜在的销售机会。 (六)物流费用的核算方法无法从外部正确把握实际物流成本 在通常的企业财务决算表中，表示物流费用核算的是企业对外部运输业者或第三方物流供应商所支付的运输费或向合同共用仓库支付的商品保管费等等传统的物流费用。相反，对于企业内与物流相关的人工费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则是与企业其他经营费用统一归集核算。因而，从现代物流成本管理的角度来看，企业难以从外部正确把握实际的企业物流成本。现代先进国家的实践经验表明，除了企业向外部支付的物流费用外，企业内部发生的物流费用往往要超过外部支付额的5倍以上。论文检测。 三、促进我国企业物流成本管理发展的对策 (一)对流通全过程进行管理 物流过程是一个创造时间性价值和空间性价值的经济活动过程。为了使企业能提供最佳的价值效能，就必须保证物流在各个环节的合理化和物流过程的迅速、通畅;物流系统是一个庞大而又复杂的系统，要对它进行优化，企业需要借助于先进的管理方法和管理手段。可从以下两个方面进行控制： 1、充分考虑企业整个供应链过程的物流成本效率化 对于一个企业来说，追求企业物流的效率化，应考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通 渠道 的发展和要求而定。随着零售业中便民店、折扣店的迅猛发展，在客观上要求厂商改变原有的直接面对批发商经营的模式，建立新型的业态模式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动，同时又要求建立新型的合乎现代物流发展要求的物流配送中心。 2、针对每个客户成本可削减的幅度 当今零售业的价格竞争异常激烈，作为发货方的厂商或批发商都应努力提高针对不同客户的物流服务，如将原来1日1次的商品配送，改为一周2次的配送等。虽此种方法会影响最终用户对厂商和批发商的信赖，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，这还是可行的。 (二)借助现代信息系统 现代信息系统为彻底地、真正地实现物流费用的降低提供了捷径。借助现代信息系统，不但可以使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行，而且可以将组织订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，还可以使生产、流通全过程中的组织或部门分享由此带来的利益。现代信息系统有以下两个方面构筑而成： 1、使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行 具体的做法，就是将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，从整体上控制了物流成本发生的可能性。 2、建立一体化的物流信息系统 为正确地运用信息化管理多个部门中的物流业务，计算机的数据必须能够正确反映现在的物流状况，对物流信息系统设计要把握无信息下不变动商品的大原则和实时掌握从商品的入货、保管到出货动向的在线处理的基本原则，在此基础上，具体的做法为： (1)把业务分为必须由人来判断的和由机械操作的，固定形式的业务全部采用计算机的自动处理系统，做到业务的完全合理性。论文检测。在信息导入之前，必须实现业务处理规则的标准化。 (2)系统的设计不止在企业内部，还应在客户和供应商等交易方式的信息网络化，尽量设计出能够迅速、正确发送和接收数据的系统。 (3)在数据来源处及时判断出错数据并修改错误数据，通过网络从对方那里得到正确的数据，尽量简化制作数据的业务 (4)在设计信息系统过程中，不仅要使输入数据简单化，还要使输入的数据能够在其他系统内被充分使用，减少数据重复输入。物流信息系统产生的数据提供给应收账款回收子系统和应付账款支付子系统，能够产生更大的效果。 (三)参与共同配送和效率化配送 共同配送，是经长期的发展和探索总结出的一种追求合理化配送的配送形式。自制利用共同配送关系，可以达到优势共享。这也是在美国、日本等一些发达国家采用广泛的、影响面较大的一种先进物流方式。伴随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送的发展，更要求企业采用效率化的配送方式。企业要实现配送的效率化应从以下几点下手： 1、进行配车计划管理 配车计划，是与客户的订货相吻合，将生产或购入的商品按客户制定的时间、地点进行配送的计划。作为制造商，需通过有效的配送计划信息系统缩短对客户的商品配送，同时降低成本，产品生产出来后，装载在车辆中进行配送。对于发货量多的企业应组合车辆的装载量和运行路线;对于车辆有限的企业，应事先计划好行车路线及不同路线的行车数量，这样才能使配送活动有序地开展。 2、提高装载率 在提高装载方面可以引荐先进企业的做法，就是将本企业生产经营的商品名称、容积、重量等数据输入到物流信息系统中，再根据客户的订货要求计算出最佳装载率。 3、进行车辆运行管理 追求车辆运行的效率化。可在汽车上搭载一个全球卫星定位系统，通过这种终端与物流中心进行沟通以达到对货物在途情况的控制及有效利用空车信息，合理配车。 (四)提高对顾客的物流服务水平 提高对客户的物流服务水平是确保利润的最重要手段，从某种意义上讲，提高客户服务是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客户服务水平，可以创造客户满意与客户信任，减少现有客户和潜在客户的流失，从而大幅度降低失销成本——客户服务成本。然而，客户服务成本的降低(也就是客户服务水平的提高)要求大量的存货、快捷的运输、充分的仓容和高效的订单处理，这必须增加狭义物流成本。而降低客户服务成本与狭义物流成本之间的悖反关系。 物流客户服务水平 结合上表，说明随着物流客户服务水平的提高，狭义物流成本将加速增长。比如，将服务水平由80%提高到84%所增加的狭义物流成本要比将客户服务水平从84%提高到88%所增加的狭义物流成本要小。 但是，客户服务方面，还应注意一个量度，超量的物流服务不仅不能带来物流成本的减少，反而有碍于物流效益的实现。 (五)加快物流速度 提高物流速度，可以减少资金的占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。海尔公司提出的“零营运成本”，就是靠加快采购物流、生产物流、销售物流的速度来缩短整个物流周期，提高资金的利用率，从而达到零营运资本。美国的生产企业的物流速度平均每年16至18次，而中国还不到2次，这说明，生产同样的产品，我国同行业者需要的资金是对方的8至9倍，可见，在中国，通过提高物流效率来降低物流成本的空间非常巨大，充分加快物流速度，可使企业减少物流成本的支出，获得更大利益。 (六)利用物流外委 物流外委也就是第三方物流，这在我国是一个比较新的概念，它是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。其范围可以是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买，或是广泛的，包括对整个供应链管理的复杂的合同。它可以是常规的，即将先前内部开展的工作外委，或是创新，有选择地补充物流管理手段，以提高物流效益。一个物流外委服务供应商可以使一个公司从规模经济，更多地节约门对门运输等方面的运输费用，并体现出利用这些专业人员与技术的优势。另外，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少，增加了工作的有序性和供应链的可预测性。 (七)建立物流分公司 这种方法可以使物流业务仍然处于企业的总体控制之下，与此同时，通过分公司的独立经营，来实现物流成本的下降。论文检测。根据日本《流通设计》杂志对日本物流分公司的调查显示：如今大多数公司的物流分公司主要以削减母公司的物流成本为第一目标，在此基础上，分公司的业务逐渐向接受委托和战略经营发展。此种方法最主要是能借此提高物流经营能力，进而维持母公司的物流服务质量，保证公司整体经营战略的统一性。 四、总结 在市场经济高速发展、经济全球一体化、市场国际化、企业竞争日益激烈化的今天，物流营运与物流成本已成为企业扩大市场、降低成本、增加利润、获取企业竞争优势的关键因素。近年来我国企业的经营者们已有所认识，但目前中国的物流、物流成本及物流成本管理的认识还停留在起步阶段。如何加深对物流及物流成本的认识，从而对物流成本实行系统有效的管理控制，低成本、高效能、高质量地满足客户需要，实现企业成本耗用最小化、资本增值利润最大化的经营目标，物流成本管理成为了企业消除“物流冰山”，获取利润的第三源泉，更是成为关乎企业生存与发展的战略性问题。 由此可见，在未来企业全面发展物流领域，获取更大资本增值和更大利润时，物流成本管理将起着至关重要的作用，企业要在这场竞争中胜出，必须正确地认识自身特点和优势，挑战传统经营模式，制定正确的企业发展战略，在信息技术、商品配送技术和客户服务技术等方面迅速提高营运能力，全面增加企业的核心竞争力。 参考文献： [1]连桂兰等编著.如何进行物流成本管理.北京.北京大学出版社.[Z]. [2]刘伟 刘国宁等编著.职业经理人最新实用手册.现代物流.北京.中国言实出版社[Z]. [3]李伊松 易华等编著.物流成本管理.北京.机械工业出版社[Z]. [4]邓凤祥著.现代物流成本管理.北京.[M]经济管理出版社.
现代物流业的发展对经济发展意义重大。这是我为大家整理的关于物流的学术论文，仅供参考!
前台物流和后台物流
摘 要：物流运作和管理不是一个崭新的话题，但在电子商务背景下，存在不同于传统零售业物流的一些特点，文章通过前台物流和后台物流两个概念的提出，对电商物流运作流程的内容和本质进行了深入的分析。电商物流的再认识有助于厘清当前一些模糊的提法如电商“自建物流”，对现实商业实践活动有一定的指导意义，同时提出了一些值得物流和供应链管理领域的专家和学者研究的理论课题。
关键词：电商物流;前台物流;后台物流
中图分类号： 文献标识码：A
1 何谓“前台物流”和“后台物流”
中国电商的快速发展使得物流问题日益突出，众多B2C电商纷纷“自建物流”以应对节日订单暴增导致的“物流爆仓”现象，并借以提高自身对物流的主控性，加速货款的资金回流。可以说物流已经成为中国电商企业谋求进一步发展的瓶颈，从某种程度上说，电商企业目前所面临的战略以及管理难题，基本上和物流问题是等同的。B2C电商的典型企业京东商城全力解决其自身物流问题的结果是，业内人士已经把它视作一家物流企业了，事实上这也是京东商城在未来同业竞争中的立足根本。
电商物流不同于传统零售行业的物流体系。一个最突出的表现就是，相对于消费者来说，传统零售业的物流基本上是不被消费者感知的。人们进入商场购物，多数情况下小件商品消费者自提，个别情况下大件商品由商场负责送货上门。如果缺货，消费者要么放弃购买，形成商场的销售损失;要么同意延迟交货，商场需付出延迟交货成本(如降价、送货上门等)，借以挽回销售损失。消费者对于其所购商品以何种管理手段和方法，以及通过何种流转途径出现在商场货架上并无太多了解，实际上消费者对此大多也是持之以漠不关心的态度，虽然知道其所付货款中包含了若干商品的物流成本，也仅此而已。而电商物流则不同，消费者对其网上下单后电商企业的一切订单处理过程，有着不容置疑的知情权。而且，在物权并未真正实现转移前，消费者对其所购商品的流转过程无疑也有着相当高的关注度。目前这些物流信息的流动并无技术上的难题，通常可以电子邮件或手机短信的形式快速反馈至消费者，此外，消费者还能够通过腾讯QQ或阿里旺旺等网络即时通信软件，和电商客服或网店店主线上交流，随时问询和跟踪商品包裹的处理情况。由于商品实际所有权的转移地点不再是集中的商场，而是分散的消费者居所，商品送递的速度和准确率已经成为消费者购物体验中不可分割的一部分。事实上，在网购商品的定价体系中，任何一个电商都不能不把这部分送货上门的物流服务价值考虑进去。
也就是说，站在消费者角度，物流运作过程和信息在传统零售行业中一直以来是隐性存在的，但在电子商务背景下，有一部分物流运作过程必须成为买卖双方之间的共有信息。这种情形非常类似于普通的电脑软件使用者只能感受到或只关注软件的前台操作界面的运行，忽视或不关心软件后台深层次的程序命令调度及响应运行情况。有鉴于此，如图1所示，物流运作流程可分为订货、仓储、拣货、配送、运达五个环节，我们可以将消费者关心的终端商品配送和运达环节称之为前台物流，而将前端的商品订货、仓储、拣货等三个环节称之为后台物流。
2 电商物流运作的再认识
以网购消费者的角度，提出前后台物流的概念，凸显了电商物流运作特点的一个重要方面。围绕这两个概念，加之与传统零售业物流相比较，我们可以深入分析和认识电商物流的若干特点：
(1)电商物流的业务运作重心后移，愈加关注前台物流。无论传统零售企业，还是现代电商企业，物流运作无外乎图1所示的五个环节。但二者的物流管理侧重点有所不同，前者的业务重心是后台物流，尤其是以仓储及库存控制为关注重点，而后者的业务重心则是前台物流，主要关注商品运达(delivery)至最终消费者手中的准确性和及时性。原因很简单，对于传统零售商而言，几乎不存在前台物流，其商品配送和运达的目的地是各个实体卖场，也即零售商和顾客之间完成交易的终结点(如果不考虑售后服务的话)，个别的送货上门服务显然不是传统零售商的日常管理内容，其物流业务的重心必然是库存控制问题(如确定订货量，设置再订货点，制定安全库存策略等)，以应对随时到来的顾客需求;而电商则不同，线上(online)产生需求，达成交易，线下(offline)送货上门，终结交易(货款部分线上支付，部分货到支付)。商品送达至消费者手中是电商与消费者之间网购交易合同的履行终止点，商品送达效率成为消费者购物体验的重要组成部分，因此也是影响顾客满意度和忠诚度的重要因素，而电商也有相当部分的货款是通过商品送达后上门收取的，送达效率也直接影响电商资金回笼和周转的速率。因此前台物流对于电商而言更重要，这也即是通常我们所说的“最后一公里”问题。据国内发布的《网购快递满意度监测》报告显示，网购快递的服务整体满意度仅为，因此这是目前电商和消费者共同关注的焦点问题。
(2)电商的前台物流重管理，后台物流重控制。站在消费者角度，电商物流被划分出前台和后台物流以后，作为电商可以比较清楚地了解到二者之间的管理手段及内容是有所区别的。毫无疑问，前台物流要想运转顺畅必须要投入大量人力。电商如果要“自建物流”，彻底解决前台物流的“最后一公里”瓶颈问题，其结果就几乎是要重新组建一个覆盖全国的快递公司。目前京东商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市将达到350座。据《新京报》报道，2012年京东商城招聘员工2万人，其余万名员工以基础型员工为主，例如售后服务、物流仓储人员等，到2012年底京东商城的员工数可达到约4万人。如果京东商城的物流人员占其员工总数的50%，那么也将是2万人这么一个庞大的数字。劳动力密集型的前台物流必须要建立有效的管理机制和体系，同时配合灵活柔性的管理手段和方法，从员工培训、组织架构、考核体系、奖惩制度等等方面入手鼓舞员工士气，打造优秀作业团队，才能真正提高电商企业的服务水平和质量。反观后台物流，以传统零售商的管理经验来看，更多地是对物——商品的管理，我们可以依靠先进的技术、设备、软件等对其实施规划性很强的控制作业，例如可以通过跟踪库存信息在既定的订货点上发布订单，可以依靠先进的商品编码技术和信息读取技术，高效准确地找到顾客订单上的商品等。相比前台物流，后台物流在土地、设备、技术、软件以及人才上的资金投入更高，属于资本密集型。以目前国内电商的经营情况来看，大部分资金都投入到了后台物流的建设当中，并且短时间内可以达到和国外同行同等的运营水平，原因就在于后台物流是以针对库存商品的作业性工作为主的，只要软硬件条件具备，围绕库存控制的作业水平必然可以达到世界先进水平。而针对人的管理的前台物流显然不是这样的，短期内无法见效，必须要有一个较长期的成长过程。 (3)电商物流各环节的内容和本质与传统零售业相比有着显著差异，尤其是前台物流。和传统零售业不同，前台物流的配送和运达环节是直接面向消费者的，高效准确是其价值核心，并且已然构成消费者购物体验的一部分，每个电商都及其重视前台物流的服务质量，所谓电商“自建物流”其实质是“自建前台物流”，希望以此解决电商“最后一公里”瓶颈问题。而后台物流各环节和高效准确的前台物流相配合，其内容和本质更趋向快速反应(quick response，QR)，需求信息直接传递至后台物流，且其传递速度在电子商务背景下大幅提升无疑是主要原因。例如，拣货人员不再面对每隔一段时间由传统零售商提供的补货单来进行拣货作业，而是随时都按照实际发生的需求，把消费者网络订单中的商品拣选出来装配发运。而仓储作业中的库存控制方面，其库存所应对的不仅是当地或本区域的需求，可能还要兼顾其他非当地非本区域产生的需求，库存管理的难度和复杂性变得更高了。从本质上讲，虽然电商的后台物流不被消费者所关注，但和传统零售商相比，其对消费者需求的反应更迅速也更直接。
3 重新认识电商物流运作的意义
前后台物流概念的提出，是对物流运作与管理在电子商务背景下的一次重新梳理和认识，其意义如下：
(1)电商背景下的网购消费者(或消费者满意度)得到了高度关注和重视，电商物流对于消费者需求的快速反应(QR)以及对于网购商品的高效准确送达有着不同于传统物流的要求和标准。消费者在电商物流系统中有着崇高的地位，消费者需求信息的快速即时传递对于整个物流系统的运转有着不可忽视的作用。
(2)揭示出电商“自建物流”的本质是“自建前台物流”，而后台物流是每个电商(尤其是B2C电商)立足市场的必要硬件设施。中国电商要想在激烈的竞争环境中生存，没有可靠的、“自建”的后台物流是不可想象的，后台物流建设可以“短平快”，但电商在无奈之下涉足管理难度极高的前台物流，电商“自建物流”的现状和前景并不乐观。
(3)在现实的商业实践领域，有助于电商制定有效的物流管理决策和物流战略方针。起码电商可以明确其在日常物流管理中的工作重心和难点何在。电商后台物流必须要“自建”，那么就要回答应当以何种方式和何种标准来建设的问题。前台物流建设必然加重电商的人力成本，增加管理难度，就必须回答是否要“自建”以及“自建”后的管理方式和手段等问题。
(4)在物流和供应链管理领域，将要面临许多新的研究课题。例如，是否要考虑重新定义电商物流“服务水平”的概念，不再是传统物流中的“以现有在手库存满足随机需求的概率”，起码要考虑加入后台物流中的商品的送达效率和准确性。此外，电商物流的补货频率和传统物流相比究竟是高还是低?在快速便捷的需求信息传导机制下，传统供应链中的“牛鞭效应”是否依然显著?如何将快速反应(QR)纳入到电商物流的建模分析研究中?诸如此类的一系列问题都值得学者关注和研究。
4 结束语
电商，尤其是中国诸多不依托传统零售业而白手起家的B2C电商，已不是人们固有观念中步伐轻灵的“轻资产”的、靠租赁购置服务器创立网站就可以开张营业的电子商务企业，他们在电子商务的道路上步伐愈来愈沉重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流领域，以至于有人说，中国优秀的电商如京东商城的本质就是一家物流公司。电商物流是物流和电子商务的交叉结合，在未来无论是商业实践领域还是理论研究领域，有许多问题值得人们去关注、认识和研究。
参考文献：
[1] 崔西. 电商参考：京东商城刘强东的倒三角形管理模式[EB/OL]. (2012-07-19)[2013-01-05].
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[3] 佚名. 走进京东商城幕后：一次商品的神奇之旅[EB/OL]. (2012-11-21)[2013-01-05]. .
[4] 佚名. 京东是一家物流公司[EB/OL]. (2011-11-17)[2013-01-05]. .
城市物流与物流城市
【摘要】 现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我国物流业的现状，发展物流业的作用及怎样发展物流业。
【关键词】 城市物流 物流城市 关系 发展定位
国际贸易是一个关于物的流通的学科，物流是国际贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话揭示了现代经济学的历史：“劳动生产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果。”分工和专业化是经济发展的主要原因，因此市场上离不开物流活动。
一、物流的概念
物流是指通过有效安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是商品流通――从空间位移和从时间推移，也就是商品从供应地到接受地的实体流动过程。由此可见，物流并不改变物品的大小、形状、外观等物理性质，但是它却克服了需求方和供给方在空间的距离和时间的限制，创造了物品的空间效应和时间效应，在经济运行中起着不可或缺的作用。物流的空间效应是指在商品流动过程中由于商品的空间转换所产生的效应。从需求方的角度来看，空间效应是由于商品的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加，体现了“从无到有”或“从小到大”的过程。
二、我国的物流业发展现状
2013年中央政府发布经济工作重点是要加强和改善宏观调控，促进经济持续健康发展。要牢牢把握扩大内需这一战略基点，培育一批拉动力强的消费增长点，增强消费对经济增长的基础作用，发挥好投资对经济增长的关键作用。其中，不少议题特别提出要扶持重点企业的物流建设。
企业现代物流以及服务于社会的第三方物流日益成为人们关注点，而单独对城市物流、物流与区域经济发展的讨论却比较少;同时由于我国物流技术、管理水平发展起步较晚，在国内存在区域发展不平衡的状况。东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流，从物流管理中取得了巨大的效益，提升了企业的竞争力，激发了企业的活力，而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距，企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供应、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上，没有对现代物流有一个清晰的认识。
三、城市物流发展定位――城市物流和物流城市
近几年来，中央提出的区域经济发展新战略，将东、中、西部和东北地区作为一个整体，完整地阐述了四大区域的战略布局，完成了全国区域经济的宏观布局。现在不仅是企业之间存在竞争，城市与城市之间也是竞争愈演愈烈。从争做金融中心，争做经济中心，争做产业中心，到现在开始了对物流中心位置的争夺。每个城市都力图成为该省，该地域，甚至全国的物流中心。
一个城市发展物流需要一个清晰的宏观定位，其中有两种定位就是城市物流和发展物流城市。
城市物流，是指为城市服务的物流，或者是城市内的物流。它服务于城市经济发展的需要。它的特点是：属于中观物流领域;城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在现今高速发展的中国，每个城市都需要一个完善的物流系统，以满足本市及与周边地区的物流需要。以城市多个物流中心为建立区域物流中心网络，合理组织物流。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络，城市物流也是发展物流城市的基本条件，是一个城市发展物流的基础。
物流城市，即它是一个物流的城市，即物流占据城市经济发展的重要地位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流枢纽等。当城市物流发展到一定程度，区域内具有地域优势的城市可以发展为物流城市，一个城市，通过出台实施各项政策，加大物流基础设施兴建的力度，加速引进各种具备实力的物流公司，通过建设各种物流中心，发挥本身所具备的如地理位置、经济地位等优势，支持城市物流发展，使该城市的物流能力极大提高，辐射力加强，成为周边城市商品交易的集散地，利用强大的物流能力成为地区内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心，谋划在新世纪站企制高点，成为商品流通的中转集散地，在城市经济推动中加入物流这一充满活力的重要环节。
四、物流与城市发展的关系
1、发展物流对城市的作用
首先，发展城市物流，可以减低城市内物料流通的效率，减低城市的运营成本，减少物耗，有效整合利用城市资源，提高城市运转的速度，并同时提高城市居民的生活水平。其次，发展成为物流城市，成为地区物流中心，就可以更多地吸引商品进入该市享受物流服务，从而使城市的贸易量增加。一个物流区域中心，必然是周转中心，一定会带动仓储、交通、消费方面的增长，增加就业，刺激消费。由此带来的人流的增加，房地产业的发展。一个区域物流中心，供应商或者生厂商或者电商自己，为了节约成本，必然尽量的在物流城市设工厂或者是物流增值服务，例如包装、非主要工序的加工等，这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应无疑是巨大的。由此可见，城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增长要求及物流带来的种种好处，使物流成为城市间的热门话题。
2、城市发展物流的动力
纵观全国经济发展较好的地区，我们发现，城市物流起着至关重要的作用，而物流城市渐渐成为区域经济发展必要环节，即便是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力，其原因有三点：首先，当今中国开放程度越来越高，城市间在政策方面的差距越少，沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝聚太多的眼球;没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比较竞争优势。廉价的劳动力可以减低企业的生产成本，所以吸引了很多外资企业前来投资。但随着经济的发展，沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具备了比较优势，虽然这些地区的劳动力劳作水平不高，但假以时日，他们将同样扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地区、各城市的发展表明，一个城市如果没有自主创新能力，而一直处于产业链上最低端的加工地位，不仅无法取得更高的利益，更危险的它将失去所有活力，而将城市的发展决定权完全交出去。近几年国家开始在大力强调自主创新，强调城市的转型。那么在当前各城市发展普遍出现瓶颈，找不到新的经济增长点之时，发展物流可以说是不错的选择。 在现有的经济模式中，举广州为例，广州市是中国传统的贸易中心，多年对外贸易的经验和积累，使城市内形成了大大小小的商品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设，保税园区引进国外知名物流企业，广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看，广州是华南地区，乃至于全国的物流中心，是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天，广州依然可以依靠物流的能力，支撑扩大内需求增长的要求。
3、如何发展区域物流城市
不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先机，需要有通达的城际网络，省际网络，以及国际网络。首先必须对城市定位，是否能成为物流城市，应该成为哪个级别的城市。这个定位必须考虑几个方面，即地域、行政级别、影响辐射能力、交通辐射、经济发展程度、本地的主要经济类型等。一旦定位为物流城市，必须在软件和硬件上有所完善。
软件上，政策，包括第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服市场，深圳的华强北。因此必须发展现代商贸物流节点，推进集群发展。规划设立一批现代商贸物流节点，建立商贸物流园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分发挥园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展。
硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心，着力提升城市影响力和辐射力。调整提高、发展占位，适时调整城市经济结构、产业结构和城市空间结构，与区域城市进行产业衔接，提高城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用，加强城市拓展和基础设施建设，构建更加完备的区域现代服务中心。
培育龙头企业，形成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业向开发建设与发展产业并重转变，形成“企业+市场+产业”的发展模式。引进战略投资者，以项目带动，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，培育一批现代物流企业集团。
在政府层面，消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先，政府的重视不应该在理念上，而应该付诸行动，如在国家允许范围内废除阻碍物流发展的各项规章制度，出台政策法规来支持城市物流发展，加强城市物流的研究与规划。其次，成立专门的物流部门，来统一协调城市的物流发展，改变城市物流无人管理的历史和现状，整合物流资源。如在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要心中有数，而且能够制定政策法规，控制其运作，规划其发展，使其为城市物流的总体优化服务。再次，大力吸引各物流企业，特别是第三方物流。政府创造环境，而经济的主体，经济的活力来源于企业。所以物流的发展，最终还是得这些物流企业来实施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服务。最后，人才是21世纪的根本。就世界范围而言，物流发展到今天，其价值的创造已经形成一大产业;其知识体系已构成一门学科;其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而，在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。政府要做好这个工作，吸引培养物流人才，提供人才给企业。在经济受外部市场影响的今天，发展物流城市对区域经济是机遇，对企业是机遇，对政府同样是机遇。
【参考文献】
[1] 李斌：物流的时空效应分析[J].时代经贸(下旬刊)，2007(S8).
[2] 张文杰：城市化物流中心的建设与规划[J].北京商业，2000(3).
一.如何选择适合的参考文献?
1.利用关键词、主题词精确定位
参考文献的关键词和主题词一定要选择好，这样搜索出来的文献更有针对性，定位更准确，不同的关键词定位会展现不同的研究范围和不同的研究内容，所以选择关键词很首要。
2.先定位作者再查找文献
通常都会知道某个学者擅长某个学术领域，那么就可以通过查阅该学者已经发表的期刊论文来获取该研究领域的研究现状，该方法也非常实用。
3.综述定位法
如果已经有自己拟研究课题或者切入点相关的文献综述资料，可以根据资料后面引用的参考文献去查找那些原始的参考文献。
二.如何阅读已经查找的文献?
文献下载只是一个基础，阅读文献资料中的内容才是关键，那么阅读文献资料有什么好的方法吗?
1.摘要阅读法
可以说，摘要统揽全局，摘要是一篇论文的窗口，看文章首先看摘要，即多数文章看摘要，少数文章看全文。切莫贪多，过分追求全文只会增加工作量，浪费时间，但真正有价值的文献不仅要通读全文，还要细致研究。
2.重点文献如何研读
文献阅读一定要认真，重点文献资料应该每句都清楚作者表达的含义，对于重点难点内容要反复推敲研究，只有这样才能真正掌握文章要以，理解文章研究精髓，对于后续自己的论文选题和研究方法的确定具有重要意义。
3.归纳总结
注意文章内容的总结归纳，不同文献资料的对比分析，善于总结和思考。
4.提高阅读效率
关于如何提高阅读效率主页君会在后面文章中予以讲述，这里只是做一个方法性提示，通过提高效率增加文献阅读数量，非常有帮助。
以上就是青藤小编关于参考文献阅读方法的相关分享，希望对正在写论文的你有所帮助，想要了解更多论文写作相关内容，欢迎大家及时在本平台进行查看哦!
原始网址： 一般来说，科学论文可以分为综述论文（review paper）和实证研究论文(research paper)。这两种类型都可以作为深入了解特定科学研究领域的极好来源。然而，这些论文密集，并且包括一些可能令人生畏的术语。如果你有耐心，并有条不紊地研究论文，你将能够理解呈现的研究，并将其纳入你自己的工作中。[1] 1、确定论文是综述论文。 综述论文总结了许多其他论文的数据和结论，为您提供特定主题或领域的概述。 通常，您会在论文的标题或摘要中看到“综述（review）”一词。[2] a. 如果你不熟悉某个特定领域，一篇综述文章（review paper）可以让你更好地理解。综述论文还可以帮助你确定你需要阅读的经验性论文 (research paper)，或将其作为你自己工作的来源。 2、确定论文是叙述性综述还是系统性综述。 叙述性综述通常更容易阅读，并提供对特定学术领域或研究领域的广泛概述。 系统综述更详细，可以评估所综述的论文的方法和数据。 [3] a. 作者通常在论文的标题或摘要中说明综述的类型。系统评论在医学研究中最为常见。 3、通读论文的摘要和介绍。 摘要是综述论文的总结，包括提出的问题和论文作者找到的答案。 引言解释了作者选择进行综述的原因。 [4] a. 在阅读了摘要和导言之后，如果你认为这篇论文与你的兴趣无关，就没有必要再阅读了。 4、批判性地评估综述的设计。 一个系统的综述结合了几个不同研究的结果，以产生对研究领域更全面的理解。然而，只有当综述包括使用相同方法的已发表和未发表研究时，这才有效。 a. 在某些研究领域，已发表研究的结果与未发表研究的结果不同。 仅包括已发表研究的综述并不能呈现该领域研究状态的全貌。b. 一些综述论文可能会考虑不同类型的研究，特别是在尚未完成大量研究的新兴研究领域。 5、跳转到论文的结果部分。 首先阅读结果部分可以让你在阅读论文的其余部分时知道要寻找什么。一旦你知道作者的结论，你就可以专注于支持这一结论的研究中的数据。[5] a. 结果部分应该有逻辑地组织并且相对容易让您遵循。 它还通常包括作者综述的任何给定类型研究数量的摘要。 6、仔细分析综述的方法。 对于综述论文，方法学部分将讨论如何选择研究内容纳入综述。这包括综述作者使用的标准，以及他们搜寻的研究数据来源。[6] a. 作者通常会讨论他们用来确定一项研究是否应包括在他们的综述中的标准。 想想这些标准是否给综述带来了一些偏见。b. 方法论还包括综述作者如何综合综述研究结果的描述。 通过综合，该综述得出了一个新的（通常是更广泛的）结论，而不是所综述的任何单个研究。 [7] 7、研究呈现的合成数据图形。 一篇系统性的综述论文利用被称为“森林图（forest plots）”的图表来评估综述中所有研究的所有结果。一旦你知道如何解释它们，你可能会发现森林图比其他统计图更容易阅读。[8] a. 水平方向是综述所分析的条件或实验方法。 纵轴表示没有效果。 在该轴的左侧，将根据其结果的极限程度绘制得出结论有效的研究。 在轴的右侧，绘制了有利于控制而不是实验或干预的研究。b. 通过大多数综述，您应该能够一眼看出大多数研究是否支持实验或干预。 密切的研究森林图： 除基本图外，森林图还包括大量其他信息，包括所综述研究的作者姓名、每项综述研究进行或发表的年份，以及每项研究中实验组和对照组的患者数量。 8、从头到尾把这篇论文翻一遍。 现在，您已经对该综述及其方法有了深刻的理解，您将能够更好地理解本文的其余部分。积极阅读，边走边记笔记。记下你可能想自己阅读的综述中包含的个人实证论文。[9] a. 如果您看到任何您不理解的内容，请突出显示或记下。 您可以稍后在线查找，或查看科学词典。b. 在阅读时做笔记可以帮助您在以后自己的写作中转述论文中的信息，而不必担心抄袭原始来源。 1.↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 9.↑
10、绝句 杜甫
首先，先简单介绍一下学术论文的几大部分：题目（或课题）也是论文的主旨，作者与单位名称，论文摘要（要讲的要点基本上都会有的），导言（提出问题，也是要写这个论文原因），正文：方法（methods）结果（results），结论与致谢，参考文献，附录等，首先，我们要看的是题目，如果看题目，觉得这个论文很重要，我们接着往下看，如果不重要，就看看论文摘要，有些好的论文题目不是很好。再次，我们就要看单位名称，有一些机构（例如德克萨斯大学）有着很好的科研声誉，他们发表的论文严谨；而有些机构发表论文的刊物也要多加留意，小心那些来自可疑期刊，—这些媒介看上去像是同行评议的科学期刊，实则不然，其实是有导向性的……然后，看结论，这是整篇论文最重要的地方……实验结果是否回答了特定问题？是否达到了作者在引言中所预期的研究目标等最后，我们就要认真的阅读学术论文了，阅读这些跟读博客或报纸上的文章是不一样。一份学术论文从几页到几十页，或几百页不等，要读这些论文，不仅用与原文不同的顺序来阅读各个章节，还必须记笔记、多读几遍，还可能得查阅其他论文，以便理解一些细节。一开始，阅读一篇论文可能会花费你很长时间，但是对自己耐心一点，当你有了经验，这个过程就会迅速许多……