造成非常大的冲击，很多农作物被洪水给淹没了。
这个影响非常大的，会让很多土地的粮食都遭到损害，许多农民可能因此得不到预计的收获，而今年收入极少。
江西发生洪涝灾难，影响是巨大的。在很大程度上对我们的生产和生活造成严重影响。比如导致农业减产的问题，同时造成一定的经济损失。另外，严重限制人类的出行。我们的所有的言行会影响我们的生态环境，一些不合理的人类活动更会对我们赖以生存的地球造成很大的破坏。所以在日常生活中我们一定要端正自己的行为。不要再做出任何对环境有伤害的行为。
这次灾难对农业造成了巨大打击，受到危害的农作物面积已经达到了40千公顷，已经确定绝收的农作物有千公顷，另外房屋倒塌有11户、严重受损的房屋有58户。江西有很多农民以农耕为生，这次灾难肯定给农民巨大经济损失。
目前江西降雨情况如何？根据天气预报显示，江西未来还有强降雨，多省都出现阴雨天气，部分地区还有阵雨伴雷阵雨，气温在26~28℃之间。就我个人感觉并不是很热，晚上还会有一些寒冷，面对变幻莫测的天气，每个人都应该提高警惕，出门前无论有没有下雨，也应该带好雨具，不怕万一就怕一万。以前有一句话形容当地天气：六月的天小孩的脸，说变就变。
面对洪灾要注意哪些问题？当洪水流入房间，应该及时关闭电源，将所有不能碰水的电器搬到桌子上面，家中有小孩的，不要让孩子在房子外面玩水，洪水中有很多细菌，不要让孩子用手接触。面对巨大洪水应该及时撤离，来不及撤离，应及时爬到屋顶等待救援。走在路上遇到洪灾应及时远离，不要为了拍照不顾个人安全站在旁边，洪水对谁都毫不留情。看到地面上有积水，尽量避开，因为旁边的路灯可能会发生漏电引起路人触电。
身在江西，雨水给我带来了哪些麻烦？我目前就住在江西赣州，感觉每年夏季都会有洪涝灾害，所以这次也习以为常。每到雨水天气我都要穿着拖鞋上下班，到了公司还要到厕所换上工作服和布鞋。因为经常泡在水里，导致脚上感染了很多细菌，每到晚上奇痒无比，雨水天气过了以后又要注意防范病菌，一不小心就容易感冒发烧。
西北地区自然地理状况：1.地形特征：主要位于我国地势第二级阶梯，以高原和盆地为主。内蒙古高原（包括河套平原、宁夏平原、河西走廊）平坦开阔，东部为典型温带草原，中西部多沙漠、戈壁；新疆地形“三山夹两盆”，昆仑山脉、天山山脉、阿尔泰山脉都是亚洲中部重要的山脉，山顶终年积雪，山麓草场广大。其中天山山脉横亘中部，把新疆分为南北两部分，山间多陷落盆地和谷地（吐鲁番盆地、伊犁河谷等）艾丁湖海拔-156米，是我国陆地最低点。南部是我国最大的塔里木盆地，地表景观呈环状分布，“绿洲”是当地主要的农业区，中部有我国最大的塔克拉玛干沙漠，我国最长的内流河塔里木河分布其间；天山以北是我国第二大盆地准噶尔盆地，古尔班通古特沙漠是我国的第二大沙漠。2.气候特征：深居内陆，属于典型的温带大陆性气候。冬冷夏热，气温日较差和年较差都很大（吐鲁番盆地是我国的“热极”）；降水稀少，年降水量少于400毫米，气候干燥（塔里木盆地年降水量少于50毫米，是我国的“干极”）。3.水文特征：水量小，汛期短，河流含沙量大，多内流河，冰川融水是主要补给水源，有大片无流区。黄河上游落差大，水力丰。4.主要河流：黄河、额尔齐斯河（我国唯一流入北冰洋河流）、塔里木河、伊犁河。5.主要湖泊：罗布泊植被：内蒙古高原东部是典型的温带草原，内蒙古高原中部以西地区为温带荒漠。6.土壤：以漠钙土和灰钙土为主。主导因素：降水量自东向西减少。西北地区的农业发展状况：1.农业生产条件：有利条件：①夏季气温高，运量少，光照强，昼夜温差大。②牧场广大，宜农荒地多。③新疆、河西走廊有冰川融水灌溉，宁夏平原、河套平原有黄河水灌溉。不利条件：①冬长夏短，寒潮影响大，春季沙尘暴频发。②降水少，蒸发强，农业需灌溉，灌溉水源不足。③地表植被差，沙漠化严重，河套平原、宁夏平原盐碱化严重。2.农业活动特点：重要的牧业区。种植业以旱作为主，灌溉农业突出（新疆为绿洲农业）。一年一熟~两年三熟（南疆）。3.农业在全国的地位：全国最重要的畜牧业基地（新疆、内蒙古），最大的长绒棉基地，重要的灌溉农业区（新疆、宁夏、河套），重要的温带水果产地（新疆），重要的糖料作物基地（内蒙古、新疆）4.主要农产品：种植业－小麦、甜菜、瓜果、棉花、胡麻（内蒙古）。畜牧业－三河马、伊犁马、三河牛、骆驼、内蒙古细毛羊、新疆细毛羊、阿尔泰大尾羊、宁夏滩羊。
西北地区夏季光热充足，昼夜温差大，有利于农作物进行光合作用，积累营养物质；西北地区气候干旱，水资源比较短缺，对你有生产不利。西北地区主要发展畜牧业和灌溉农业。
一有利条件 1·光照充足。西北地区日照时间长，对一些喜光作物如西瓜 哈密瓜等构成了良好的生长条件。2·生物资源丰富。西北部地区丰富的生物资源对发展食品工业有着得天独厚的条件。可以利用 这一条件发展农业。 3·土地广阔。西北地区地广人稀，土地面积较大。可以培养一些适合其地理环境的植物。 二制约因素 1·灌溉问题。西北地区虽然水资源丰富，但大多数为冰川水和雪水，不能直接利用。 2·耕地肥力。这一地区由于其气候原因造成土力不肥沃，一般作物难以生长。 3气温因素。西北地区早晚温差大，也会对一些作物造成一定的影响。使作物不能正常生 长。
论文写作有两个选题来源：①在实践中发现问题。这就要求学生在学习过程中多参与社会实践，只有在实践中发现的问题具有现实意义。②发展现有的知识理论。通过大量阅读他人文献，以此解决或发展在理论上需要解决的问题。发展的理论在应对时间方面具有指导作用。
叫黄梅的名人很多，楼主要哪个？因此，我把所有名人黄梅列了出来，楼主自己看吧！如满意，请采纳，哈哈！！！甘肃电视台主持人黄梅 甘肃电视台主持人黄梅人物档案 姓名：黄梅 籍贯：陕西 生日：7月2日 血型：B 爱好：阅读朗诵、滑雪瑜珈、旅游拍照、独自逛街、漂亮衣服、写写日记 最喜欢的颜色：紫色 最钦佩的人：妈妈 最喜欢的人：家人和朋友 最喜欢的宠物：哈士奇 最喜欢读的书：女作家的书 最喜欢的名人：敬一丹、刘晓庆、周润发、金城武 最喜欢的一句话：明月松间照 清泉石上流主持栏目 甘肃电视台经济频道主要经历 1998年毕业于中国传媒大学(原北京广播学院)播音系。 2002年毕业于中国传媒大学新闻系，取得文学学士学位 。 2004年毕业于兰州大学新闻系，取得研究生学历，正在考取硕士学位。 1990年进入甘肃省酒泉地区电视台工作，任酒泉电视台新闻主播、春节联欢晚会主持人。1998年进入甘肃电视台，先后担任《甘肃风貌》和《大开发》节目主持人。获奖情况 2002年度被未来西北研究中心评为“十佳优秀记者”。 先后参与主持、策划的多期节目获得国家、省级奖项。论文著作 黄梅在国家级专业杂志、学刊上发表了《浅谈主持人的身体语言和个性魅力》等多篇论文。 甘肃电视台主持人黄梅主持感言 “个头不算很高，但已够标准；长得不算漂亮，但气质不差；声音不算响亮，但蛮有磁性；性格不够完美，但始终乐观开朗，也还颇有人缘。”这是一位报社朋友对我的描述。 “你要想找一个最风光的职业，那你去做电视主持人；你要想找一个最易挨骂的职业，那你去做电视主持人。电视主持人，它可以使你万人羡慕，也可以让你遭千人唾骂。” 这是业内广为流传的一句话。深知责任重大，一直以来我不敢稍有懈怠。回头望望，从事电视工作已有十五个年头，真诚感谢命运如此关爱我，让我做着自己喜爱的工作。心存感激，于是更加学会了宽容、豁达、真诚、淡定…… 我始终牢记父母的嘱托：“端端正正做人，踏踏实实做事”，积极乐观的我也始终坚信，明天更美好！[1]深圳艺术学校古筝专业教师黄梅 青年古筝演奏家，中国音乐家协会古筝学会会员、中国民族管弦乐学会会员、深圳市音乐家协会会员、秦筝学会会员、深圳市古筝学会理事。 自幼学习古筝、钢琴。以优异的成绩毕业于四川音乐学院民乐系古筝专业。多次参加各类艺术节、音乐节、专场音乐会等大型演出活动，参与电视台、电台的录象、录音任务及学术交流、出国访问等艺术活动，其精湛的演奏和娴熟的技艺获得业界一致好评。以演奏家的身份应邀出访日本参加高校文化艺术节；率团出访韩国参加中韩传统艺术公演并获演奏金奖；应邀出访意大利参加国际夏季艺术节；应哥伦比亚市政府邀请参加国际展示节；应古巴文化部邀请于古巴国家大剧院做专场演出等多个国家和地区：先后在北京、香港等十几个城市和地区举办数十多场古筝专场音乐会。 应邀录制了《东方神韵》古筝乐曲大全、《古筝琵琶二重奏曲集》、《古筝练习一百首》、《卢朝吉筝乐作品集》（台湾）、《古筝启蒙25周》、《风摆翠竹-古筝重奏、合奏曲集》等；成功举办《聆音》-黄梅古筝独奏音乐会，并推出同名DVD专辑。出版《古筝基本技术练习》、《古筝启蒙》（与沙里晶、傅华强老师合著）。 获香港首届国际青少年艺术节国际优秀导师奖；首届国际古筝比赛最佳教师奖；多次获得由中国艺术教育促进会及深圳市文化局颁发的优秀指导教师奖、园丁奖及深圳音乐家协会、深圳艺术学校优秀指导教师奖等众多奖项。多次举办个人独奏、重奏音乐会；多次担任省市级各类古筝专业大赛及选拔赛评委，历任全国社会艺术古筝考级考官。在古筝教学方面积累了丰富经验。培养了众多优秀古筝学员，多名学生在全国性、国际性的古筝比赛中获得金奖、第一名等奖项，为古筝教育事业的发展做出了积极的贡献。北京交通大学电器工程学院教授 北京交通大学电器工程学院教授女，教授，硕士生导师。职务：新能源研究所党支部书记、副所长 北京电机工程学会继电保护专业委员会委员 研究方向：电力系统建摸仿真及控制、继电保护风力发电系统建模及接入系统分析科研成果 电力系统负荷模型研究（部科学技术进步二等奖） 积木式厂站监控系统（部级鉴定） STK型继电保护数字接口装置（部级鉴定、华北局科学技术进步一等奖） 北京地区夏季降温负荷分析 东北电网负荷统计分类 励磁系统实测数据处理及频域计算方法研究 PLC在数字继电保护中的应用研究 电动车充电机（站）技术方案与规范研究教学活动 讲授课程 电力系统稳定与控制（研究生、工程硕士） 电力系统继电保护（本科） 电力系统自动化（本科） 工厂供电（本科） 配电网自动化（本科） 继电保护及自动装置（工程硕士）主要论著 发表科研论文 电力系统现象观测装置初步研究，华北电力学院学报 电力系统负荷静态模型建立，华北电力技术 直接法建立负荷动态模型的初步研究，华北电力技术 专用通信芯片在继电保护数字通信中的研究与应用 电力系统安全稳定控制与数字电力系统，华北电力技术 馈线自动化方案讨论，华北电力技术 电流差动保护复用数字通信系统时的时钟问题，电力系统自动化 发电机励磁方式及自并励励磁系统，东北电力技术 PLC在微机保护开发设计中的应用探讨，现代电力 励磁系统参数时域辨识，现代电力 东北电网负荷模型的分类与应用，电力系统自动化 励磁系统测试曲线数据处理系统，华北电力技术 电力系统低频振荡与PSS分析，华北电力技术 失灵保护实现方案，继电器 数字式保护模块化可编程软件设计，第十届全国保护和控制学术研讨会论文集 励磁系统滞后特性研究，中国高等学校电自专业21届学术年会论文集 数字式保护图形化组态软件设计，中国高等学校电自专业21届学术年会论文集 运行参数对自并励励磁系统滞后特性影响的研究，电气应用 励磁系统模型可辨识性研究，北京交通大学学报 模糊聚类在负荷实测建模中的应用，电网技术 微机保护中可编程逻辑的研究，2006中国国际供电会议 并联电容器组不平衡电流保护的改进方法研究，继电器 谐波条件下并联电容器过电压保护的一种实现方法，电力电容器 负荷建模中的负荷调查统计分类，电网技术 基于电力系统运行参数的PSS优化，中国电力 微机保护中可编程逻辑的研究，电力建设 可编程逻辑平台及其在微机保护中的实现，电气世界 双馈风力发电机建模及谐波分析，电气应用 基于IEC61850的光数字继电保护测试仪的研制，继电器 500kV串补保护校验方法的设计，电力系统保护与控制 电动汽车充电机（站）建模与谐波分析，第四届电能质量（国际）研讨会论文集 电动汽车充电站谐波的工程计算方法，电网技术 电动汽车充电机（站）接入电力系统的谐波分析，北京交通大学学报 发表教研论文 系级教学管理改革探索，中国电力教育 用数理统计方法进行高校教学工作评价初探，内蒙古统计 教学计划管理探索，北京电力高等专科学校学报 高工专学生的素质能力意识调查及其思考，电力学报 电力系统继电保护专业教学计划动态优化，北京电力高等专科学校学报 谈专业课教学中教学原则的应用，北京电力高等专科学校学报 教学反馈系统的研究与探索，中国电力教育 改革课程体系、适应人才培养模式，建设.改革创新—新世纪北京交通大学本科教学改革研究与实践主编教材 《电力系统自动装置》中国电力出版社 《电力系统自动装置同步训练》中国电力出版社 《电力系统安全稳定控制》校内 《电工进网作业考试问答（低压类）》中国电力出版社 《电工进网作业考试问答（高压类）》中国电力出版社 《电工进网作业许可考试参考教材-特种类继电保护专业》中国电力出版社 《发电厂电气设备及运行》（参编）中国电力出版社工作经历 1982年2月~1985年8月辽宁发电厂工作 1988年3月~2000年4月北京电力高等专科学校工作 2000年4月~ 北京交通大学电气工程学院工作获奖荣誉 北京市优秀教师华北电力集团优秀教师校优秀教师校优秀主讲教师 [2]中国科学院高能物理研究所研究员 中国科学院高能物理研究所研究员黄梅女，1973年12月生，湖北省宣恩县人。 1994 年毕业于华中师范大学物理系； 2000年7月获中科院高能物理研究所理论物理博士学位。 2000年9月至2002年9月在清华大学物理系从事博士后研究工作 ； 2002 年 10 月至 2004 年 10 月作为洪堡学者在德国法兰克福大学理论物理研究所从事研究工作 ； 2004 年 10 月至 2006 年 8 月获 JSPS 基金在日本东京大学物理系从事博士后研究工作； 2006 年 8 月回国 ，担任高能所“百人计划 ” 副研究员。 研究方向: 高温高密QCD，夸克胶子等离子体，色超导，强藕合夸克胶子系统。 组织会议：AdS/CFT and strongly coupled quark matter代表性文章 1. Mei Huang , (review) Color Superconductivity at Moderate Baryon Density (Review article), Int. J. Mod. Phys. E14:675,2005 2. Mei Huang , Igor A. Shovkovy, Screening Masses in Neutral Two-flavor Color Superconductor, Phys. Rev. D70:094030,2004 3. Mei Huang, Igor A. Shovkovy, Chromomagnetic Instability in Dense Quark Matter, Phys. Rev. D70:051501(R),2004 4. Mei Huang , Igor A. Shovkovy, Gapless Color Superconductivity at Zero and at Finite Temperature, Nucl. Phys. A729(2003) 835 5. Igor Shovkovy, Mei Huang , Gapless Two Flavor Color Superconductor, Phys. Lett. B564(2003) 205 6. Mei Huang , Pengfei Zhuang, Weiqin Chao, Charge Neutral Effects on 2-flavor Color Superconductivity, Phys. Rev. D67(2003) 065015 [3]广州中医药大学第一附属医院中医师 广州中医药大学第一附属医院中医师黄梅女，中医外科 硕士，广州中医药大学第一附属医院外科副主任中医师。 在中西医结合防治乳腺疾病方面经验较丰富。在教学工作中，每年度都承担《中医外科学》课堂教学工作，先后为 7 年制中医专业，中医本科，针灸，骨伤，专升本，夜大等多个专业教学，2007年获评为“受学生欢迎任课老师”。2003年度获临床教学观摩三等奖。先后在国家及省级杂志上发表10余篇论文，其中第一作者有6篇。主持省科技厅课题一项，省中医药管理局课题一项，在四项省局级课题中排名前三，参与一项部级课题及三项校局级课题。科研方向主要是中医治疗对于乳腺癌癌前病变的影响，中医逆转乳腺癌多药耐药及中医治疗对于三苯氧胺耐药的影响等几个方面。[4]湛江市第二人民副主任医师 湛江市第二人民副主任医师黄梅所在科室：内 科 职务职称：副主任医师 副教授 业务专长：神经内科 毕业于广东医学院医疗系，一直从事内科工作。现任该院内科副主任职务，同时兼任“中华医学会湛江分会神经科学会”副主任委员。擅长神经内科（如：脑血管疾病、中枢神经系统感染、运动神经疾病）各种疾病的诊冶，在患者中享有盛名。曾发表《表现纯偏瘫的丘脑出血l例报告》、《阿魏酸钠加西比灵治疗偏头痛32例疗效观察》、《盐酸纳洛酮穴位注射对脑梗塞的临床观察》论文。[5]惠州市南坛小学教师 先后获省、市、区教学优质课评比一、二等奖；多篇论文获奖并发表。她先后被评为惠城区“优秀共产党员”、广东省“南粤教坛新秀”等称号，并取得了全国骨干教师培训结业证书。中国社会科学院研究员 黄 梅 ?女?1950年生，湖南永兴人，研究员。主要学术专长为英国小说研究，现从事英国文学研究。1989年毕业于美国新泽西州罗格斯大学，获博士学位。1977～1978年在中国交通部情报所工作。1981年至今在本院外文所工作。 主要代表作有：《灰姑娘梦的演变》、《现代主义浪潮下：英国小说研究1914～1950》?合著?、《班恩的〈奥鲁诺克〉》?论文?、《伍尔夫随笔集》?译作?。重庆市渝北区中医院医师 女，重庆市渝北区中医院中医副主任医师 大学本科学历，重庆市中医学会会员。对内科各种疾病的诊治及急、危、重症的抢救具有丰富的临床经验。擅长运用中西医结合诊治胃、十二指肠溃疡、炎症、上消化道出血等消化系统疾病。在省市国家级医学刊物上发表多篇学术论文
生前是一个非常优秀善良又勇敢的人，而且对于当前局势有着非常强的政治敏锐对师傅提思想的推动者，而且也正是因为他对于父亲的劝诫，对于当前国家带来的影响也是非常积极的。
当地时间8月30日，切·格瓦拉的长子卡米洛·格瓦拉·马奇去世，其生前一直是他父亲切·格瓦拉的思想推动者。 卡米洛格瓦拉马奇于1960年代初出生于阿根廷，他的父亲切格瓦拉在玻利维亚被杀时他年仅四岁，在随后漫长的岁月中，他一直负责、促进和维护他父亲的思想运动，确保切格瓦拉思想可以在世界各地得到纪念和流传。
《北京水务》杂志上面有很多
分布•我国洪水灾害分布极广，除沙漠、戈壁、极端干旱和高原山区外，大约2/3的国土面积上存在着不同危害程度的洪水灾害，全国600多座城市90%都存在防洪问题，西高东低的地理地形有利于洪水的汇集和快速到达下游，其中危害最严重的是发生在我国东部经济较发达地区的暴雨洪水和沿海风暴潮灾害。由于东部地区不仅人口密集，而且95%的人口生活在沿江、沿河的平原地带，土地开发利用程度高，经济较为发达，因此洪水灾害造成的损失也十分巨大。•我国暴雨洪水形成的主要特点是：①暴雨集中，强度极大，从而形成江河洪水峰高量大，全国不同历时的最大点暴雨记录和不同流域面积的最大洪峰流量都与世界各地相应的最大记录十分接近，甚至超过。②高强度、大面积暴雨洪水集中分布在山地丘陵向平原的过渡带，并具有明显的地区差别和时序规律，夏季集中出现的雨带主要在太平洋副热带高压的西北部。③江河洪水年际变化很大，同时又存在重复性和连续性，一个流域重复出现类似的特大洪水和连年发生特大洪水的情况屡见不鲜。④沿海风暴潮灾害主要由强热带风暴和台风引起，其中少数登陆台风深入内地与从西南部产生的气旋性涡旋北上，往往在局部地区产生特大暴雨。
1368年至1948年的580年间发生水灾387次，天津被淹70多次。从1907年至1948年的四十二年间，天津被淹7次，市区遭洪水侵袭3次。以1801年的洪水为最大，淹没天津旧城墙26级砖块，水深约。1890年永定河决口，天津市也遭洪水袭击。1917年9月，天津市区被洪水浸泡两个月之久，水深1m，街道行船。 1939年汛期，暴雨积水，津城部分地区顿成泽国。7月诸河水系陡涨，侵占天津两年的日寇及伪政权，不顾沦陷区中国人民死活，不但不采取防汛抗洪措施，反而于8月7日炸开南运河杨柳青附近的码头、桑园两处大堤，洪水便向津城西南洼地狂奔，到10日大水已把整个天津市区包围。20日，海光寺西南墙子河决口，洪水由南门外灌入市区，市民在毫无准备的情况下，被淹70余天，市区78％地区被淹，郊县的9／10被洪水所劫，受灾人口达15万户、80万人，水深1-2m，万多户房屋倒塌。中原公司一楼被水淹，敌伪“华北建设总署”在这里临街的建筑物墙上，镶上“天津水灾高度永久纪念”的标志，一直保留至今。日本侵略者乘水泛船巡视街头。八里台一带的高台地上，筑起成片新搭的窝棚，有的灾民卖儿卖女维持生活。这次水灾损失折合小米25亿kg以上。水灾过后，瘟疫猖獗，许多人家没死于水灾，却接连死于霍乱。由河北省逃到天津的难民有5万余人。1963年8月上旬，华北地区出现大陆创记录的特大暴雨、南子牙河、大清河、滏阳河暴雨中心降雨量达2050mm，降雨量超过1000mm的地区达5560kmz。海河各支流越过京广铁路的洪峰流量达78000m’／s，而海河干流的泄洪能力仅为1300m’／s，连同其它河道也不超过4600m’／s，造成大水灾，使天津市受到严重威胁。在中央部署下，河北省积极组织抗洪，天津市动员了近100万人参加防汛斗争。在充分利用水利设施，并打开了津浦铁路25孔桥泄洪，利用团泊洼滞洪，扩大入海等措施，扩大了泄洪入海通道，确保了天津市区的安全。但洪水在海河流域造成了6145万亩农田受灾，粮食减产30多亿kg，棉花减产250万担，房屋倒塌1450万间，铁路被冲毁75km，损失总额达60亿元，接近天津市全年生产总值的一半。1985年8月2日下午，新港码头遭强海潮袭击，潮水漫过新港船闸桥面，直泻闸内。潮水通过下水道倒灌，码头上部分货物被淹。平均水深，最深处达。1985年8月19日适逢大潮，加之台风影响，最高潮位达，塘沽沿海及海河口一带水深，受害面积。初步统计结果，国家和人民财产损失达5620万元。大潮过后，为加固加高防潮堤，又耗资700余万元。1988年7月7日10-17时,全市平均降雨，由于降雨时间长、强度大，超过了排水管道的承受能力，造成市区25处积水，最深。全市原有漏房和严重漏雨及危房21392间，7日大雨后，又发现了漏房8930间。7月21日6-22时，市区降雨120mm，海河水位上涨，造成市内低洼地区出现51处积水片，使参加保险的50多个企业和近百户居民家庭财产被积水浸泡，损失50万元。1989年6月8日凌晨一场大雨，使河北区新开路地道积水1m多深，过往该地道的行人车辆被迫绕行铁路沈庄子道口，使其从6至17时处于拥挤堵塞状态。1991年9月1日傍晚，突降大到暴雨，塘沽区大沽影院附近地势低洼，积水左右。
随着全球气候变化和城市化进程的加速发展，自然灾害越来越成为人类社会和经济发展面临的严峻挑战。城市是人口和经济高度集聚的主要场所，自然灾害对其造成的危害和损失是巨大的。洪涝灾害是发生频率高、影响范围广、危害程度大的自然灾害之一，随着洪涝灾害突发强度、频度和广度的不断增长，如何防灾减灾就成为当代国际社会普遍关注的热点问题。实践表明，为有效抵御洪涝灾害，灾前的风险管理最为重要，洪涝风险评估是制定防灾减灾政策和措施的最重要依据，而其中脆弱性评估是风险评估的重要方法和手段，已成为国际防灾减灾的重要途径。本文利用修正后的SCS模型分别计算出浦东新区20年、50年、100年、200年、500年、1000年一遇的共6个重现期的暴雨径流量，根据浦东DEM得出不同重现期淹没浦东的水深分别为：、、、、、。通过栅格计算、重分类提取出不同重现期淹没深度图，结合实地调查和参考国外的自然村落住宅、农田、工业仓储、公共管理与公共服务用地在不同水深区间淹没的灾损率，绘制6个重现期4种用地类型的整体脆弱性等级分布图。通过6个重现期的脆弱性分布图得出：⒈从20年到1000年一遇的暴雨洪涝灾害脆弱性范围在不断增加、强度在加大，其中200年一遇重现期是一个转折点，造成的脆弱性面积急剧增大；⒉浦东新区在不同重现期的整体脆弱性分布主要表现为低脆弱区和高脆弱区，这与脆弱性的等级划分范围有关。从20年到100年一遇洪涝灾害脆弱性的分布范围比较小，中、高脆弱区主要集中在高桥镇、高行镇、北蔡镇、张江镇、合庆镇和川沙新镇，低脆弱区分布在浦东新区的街道和中、高脆弱区的镇附近；200年、500年、1000年一遇洪涝灾害脆弱区面积分别占浦东新区的26％、30％和32％，中、高脆弱区主要集中在浦东各镇分布，低脆弱区分布普遍，但主要沿浦东各街道集中分布。⒊具体分析6个重现期4种用地类型的脆弱性情况是：⑴6个重现期中，农田始终是高脆弱区；⑵20年到100年一遇暴雨重现期，中脆弱区的用地类型是自然村落住宅；低脆弱区是工业仓储和少部分公共管理与公共服务用地和自然村落住宅；⑶200年到1000年一遇暴雨重现期，中脆弱区主要是自然村落住宅和少部分工业仓储和公共管理与公共服务用地；低脆弱区是工业仓储和公共管理与公共服务用地。根据浦东洪涝灾害脆弱性评估情况，本文从自然条件、历史和政策等方面提出降低脆弱性的具体对策和措施。
【摘要】 本文在对物流产业进行界定的基础上，通过整理、分解和综合河南省2007年投入产出表，建立了针对物流产业的投入产出表，并据此进一步对河南省物流产业的最初投入结构和最终使用结构进行了分析，明确物流产业在河南省国民经济中的地位和作用，揭示了现阶段河南省物流产业的一些经济特征，对相关部门正确及时做出调整措施和发展政策有一定的参考价值。 更多 【关键词】 投入产出 物流产业 最初投入结构 最终使用结构 一、引言 现代物流产业几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的综合产业，它是对原来分散于不同经济领域和环节的相对独立的物流功能的重新整合。同时，现代物流业是现代服务业的重要组成部分，许多国家和地区将其视为支柱产业。因此，一个国家或地区物流产业的发展状况在一定程度上会影响其整个经济社会系统的发展。基于这样的重要性，本文在收集相关资料界定物流产业范畴的基础上，建立专门针对物流产业的河南省物流产业投入产出表，并进一步分析河南省现代物流产业的现状及特征。 二、河南省物流产业投入产出表的建立 1、物流产业的界定 按照我国对三次产业的划分标准，我们将农业、林业、畜牧业、渔业和农林牧渔服务业划分为第一产业；将煤炭开采和洗选业、石油和天然气开采业、黑色金属矿采选业、房屋和土木工程建筑业、其他建筑业等93个行业划分为第二产业；将铁路货运业、道路货运业、水上货运业、航空货运业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业、邮政业划分为物流产业作为本文研究的研究对象；物流产业属于第三产业的一个子产业，因此在第三产业中除物流产业之外的其他产业我们称之为其他第三产业。物流产业的界定是建立物流产业投入产出表的基础，经过这样归类之后我们可以通过对各产业数据进行拆分和加总，以便能得出物流产业的投入产出表。 2、数据的预处理 在河南省的各类统计资料中，由于没有对铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业的产值按照货运和客运分别统计，而物流产业的范畴决定了我们进行研究所建立的模型以及所采用的数据都需要是货运的价值量，因此需要对上述产业的总产值进行分离。对总产值的分离是数据预处理的第一步。 考虑到产值的大小是与客货运平均价格和周转量有关，本文将根据这两方面的统计资料来进行产值分离。通过查阅中国物价年鉴、河南省统计年鉴等相关资料，可以得出在物价基本稳定的基础上，客货周转量和产值之间是正向相关关系，二者之间存在正比关系，因此我们将近20年河南省投入产出表中所反映的客货运产值作为依据，来对2007年铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业进行产值分离。分离之后可以得到2007年河南省铁路货运业的总产值为万元，道路货运业产值为万元，水上货运业产值为万元，航空货运业产值为万元。 产值分离之后需要进行数据预处理的第二步，即对投入产出表中铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业的行数据和列数据进行分离。由于投入产出数据分离涉及的产业部门和经济数据众多，在现有统计资料可得性的约束下，无法明确每一个产业部门需求对客货运的消耗关系。基于此，本文假设在短期内各产业部门需求对铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业客货运消耗是相对稳定的，在对铁路运输业、水上运输业、道路运输业、航空运输业进行行数据和列数据分离时按产值分离的比例划分。这样铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业四个产业部门可以分离成铁路客运业、水上客运业、道路客运业、航空客运业、铁路货运业、水上货运业、道路货运业、航空货运业八个产业部门，同时可以得到物流产业的相关投入产出数据，包括铁路货运业、道路货运业、水上货运业、航空货运业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业、邮政业。 3、投入产出表的建立 在对投入产出表数据进行过预处理之后，需要对经过数据分离之后的河南省2007年投入产出表按特定的产业分类方式进行归总。按照我国对三次产业的划分以及物流产业的范畴，我们可以得到分类后各产业的投入产出数据，见表1和表2。 三、物流业的最初投入结构和最终使用结构分析 1、最初投入结构分析 一个产业部门的最初投入结构是指该产业部门各项最初投入的结构关系，反映了该产业各项最初投入占该产业最初投入总量的比重。其中最初投入包括固定资产折旧、劳动者报酬、生产税净额、营业余额等，而最初投入也就是该部门的增加值，所以最初投入结构实质上反映了某一产业增加值的构成情况。根据河南省2007年投入产出表，可以计算出物流产业的最初投入结构系数。图1显示了河南省物流产业的最初投入结构，图2显示了河南省物流产业中各细分产业的最初投入结构，通过对比我们可以得出以下结论。 第一，从营业盈余来看。物流产业的营业盈余占增加值的，高于农业和其他第三产业，而低于工业；在物流产业细分的各子产业中铁路货运业、道路货运业和管道运输业的营业盈余占增加值的比重也相对较大。这说明物流产业的投入，尤其是铁路货运业、道路货运业和管道运输业的投入都比较低，包括固定资产的折旧率、劳动者的报酬等等，这点可以通过河南省人口密度大、劳动力资源密集且廉价来解释；同时由于河南省整体经济发展水平不高，市场化程度和市场规范性的影响导致这些产业交纳的利税又相对较少，因此营业盈余在增加值中所占的比例相对较高。 第二，从固定资产折旧来看。与其他产业相比，物流产业固定资产折旧占其增加值的比重最大，为。这主要是由于物流产业的发展需要大量固定资产的投资，如公路、铁路等交通基础设施的建设，同时还要包括汽车、船舶、飞机等运输工具和设备的制造，这些都需要大量的投资。在物流产业细分的各子产业中，我们发现管道运输的固定资产折旧比例最高，达到，是资金最密集的行业。 第三，从生产税净额来看。物流产业的生产税净额比例为，高于其他产业。这说明相对于河南省其他产业来说物流产业的发展状况还是不错的，但是由于河南省经济发展水平普遍偏低，所以放在全国范围内来看，河南省的物流产业发展状况还需要进一步研究。从物流产业细分的子产业来看，铁路货运业、管道运输业和仓储业的生产税净额比例都很低（低于10%），这说明这些部门的市场化程度较弱，盈利水平和技术水平都相对较低。 第四，从劳动报酬来看。物流产业的劳动者报酬占其增加值的，高于工业，但远低于农业和其他第三产业。通过对比我们可以发现物流产业具有劳动密集型的特征，物流产业整体的工资水平等相对较低，这与河南省劳动力资源密集也有相当大的关系。从物流产业细分的子产业来看，水上货运业、航空货运业、装卸搬运及其他运输业、仓储业的劳动报酬占增加值的比重都比较高（大于50%），说明这些行业具备更加明显的劳动密集型特征。 2、最终使用结构分析 经过初次分配和再分配后，国民经济各产业的产出会被分解为各种最终使用，包括消费、投资、出口等。我们可以通过投入产出表计算其最终使用结构系数，以帮助我们更加清楚地把握物流产业最终使用项目的比例关系。 根据河南省2007年投入产出表，可以得出物流产业的最终使用结构系数。图3反映了河南省物流产业的最终使用结构，图4反映了河南省物流产业各细分产业的最终使用结构。通过对比我们发现河南省物流产业的最终使用中，销往省外和最终消费占了绝大部分比例，分别为和，而用于出口和资本形成的比例很小。这说明河南省物流产业还处于服务国内市场的阶段，物流产业的增加值绝大部分被国内消耗掉，当然有相当大的一部分贡献到省外市场，但是河南省物流产业还没有形成全球化服务的规模，要想转变为外向型服务业还需要更加努力。从物流产业细分的子产业来看，铁路货运业和仓储业销往省外的比重最大，而其他各子产业都是最终消费占了较大比例。 【参考文献】 [1] 王岳平：产业结构对交通运输业发展影响的定量分析[J].管理世界，2004（6）. [2] Miller，Ronald E.，Karen R. polenske and Adam ，eds：Frontlers of input-output Allalysis[M].Oxford University Press，1989. [3] 黄福华、谷汉文：中国物流产业发展的经济学分析[J].财贸经济，2005（2）. [4] 阮君、郑珍远：福建省现代物流产业发展的投入产出分析[J].统计与信息论坛，2006（5）. [5] 楚岩枫、刘思峰：我国物流产业发展的投入产出研究[J].企业经济，2007（12）. [6] 冯云：物流业与中国经济发展关系的实证分析[J].统计与决策，2008（5）. [7] 梁小民：经济学大辞典[M].团结出版社，1994. [8] 周新生：产业分析与产业策划：方法及应用[M].经济管理出版社，2005. [9] 芮明杰：产业经济学[M].上海财经大学出版社，1996. [10] 魏明侠、王琳、李源：现代物流产业发展的产业关联与波及效果研究[J].商业经济与管理，2009（12）. [11] 张彩凤：基于投入产出的辽宁省物流业对本省经济影响研究[D].大连海事大学，2008.
现代物流业的发展对经济发展意义重大。这是我为大家整理的关于物流的学术论文，仅供参考!
前台物流和后台物流
摘 要：物流运作和管理不是一个崭新的话题，但在电子商务背景下，存在不同于传统零售业物流的一些特点，文章通过前台物流和后台物流两个概念的提出，对电商物流运作流程的内容和本质进行了深入的分析。电商物流的再认识有助于厘清当前一些模糊的提法如电商“自建物流”，对现实商业实践活动有一定的指导意义，同时提出了一些值得物流和供应链管理领域的专家和学者研究的理论课题。
关键词：电商物流;前台物流;后台物流
中图分类号： 文献标识码：A
1 何谓“前台物流”和“后台物流”
中国电商的快速发展使得物流问题日益突出，众多B2C电商纷纷“自建物流”以应对节日订单暴增导致的“物流爆仓”现象，并借以提高自身对物流的主控性，加速货款的资金回流。可以说物流已经成为中国电商企业谋求进一步发展的瓶颈，从某种程度上说，电商企业目前所面临的战略以及管理难题，基本上和物流问题是等同的。B2C电商的典型企业京东商城全力解决其自身物流问题的结果是，业内人士已经把它视作一家物流企业了，事实上这也是京东商城在未来同业竞争中的立足根本。
电商物流不同于传统零售行业的物流体系。一个最突出的表现就是，相对于消费者来说，传统零售业的物流基本上是不被消费者感知的。人们进入商场购物，多数情况下小件商品消费者自提，个别情况下大件商品由商场负责送货上门。如果缺货，消费者要么放弃购买，形成商场的销售损失;要么同意延迟交货，商场需付出延迟交货成本(如降价、送货上门等)，借以挽回销售损失。消费者对于其所购商品以何种管理手段和方法，以及通过何种流转途径出现在商场货架上并无太多了解，实际上消费者对此大多也是持之以漠不关心的态度，虽然知道其所付货款中包含了若干商品的物流成本，也仅此而已。而电商物流则不同，消费者对其网上下单后电商企业的一切订单处理过程，有着不容置疑的知情权。而且，在物权并未真正实现转移前，消费者对其所购商品的流转过程无疑也有着相当高的关注度。目前这些物流信息的流动并无技术上的难题，通常可以电子邮件或手机短信的形式快速反馈至消费者，此外，消费者还能够通过腾讯QQ或阿里旺旺等网络即时通信软件，和电商客服或网店店主线上交流，随时问询和跟踪商品包裹的处理情况。由于商品实际所有权的转移地点不再是集中的商场，而是分散的消费者居所，商品送递的速度和准确率已经成为消费者购物体验中不可分割的一部分。事实上，在网购商品的定价体系中，任何一个电商都不能不把这部分送货上门的物流服务价值考虑进去。
也就是说，站在消费者角度，物流运作过程和信息在传统零售行业中一直以来是隐性存在的，但在电子商务背景下，有一部分物流运作过程必须成为买卖双方之间的共有信息。这种情形非常类似于普通的电脑软件使用者只能感受到或只关注软件的前台操作界面的运行，忽视或不关心软件后台深层次的程序命令调度及响应运行情况。有鉴于此，如图1所示，物流运作流程可分为订货、仓储、拣货、配送、运达五个环节，我们可以将消费者关心的终端商品配送和运达环节称之为前台物流，而将前端的商品订货、仓储、拣货等三个环节称之为后台物流。
2 电商物流运作的再认识
以网购消费者的角度，提出前后台物流的概念，凸显了电商物流运作特点的一个重要方面。围绕这两个概念，加之与传统零售业物流相比较，我们可以深入分析和认识电商物流的若干特点：
(1)电商物流的业务运作重心后移，愈加关注前台物流。无论传统零售企业，还是现代电商企业，物流运作无外乎图1所示的五个环节。但二者的物流管理侧重点有所不同，前者的业务重心是后台物流，尤其是以仓储及库存控制为关注重点，而后者的业务重心则是前台物流，主要关注商品运达(delivery)至最终消费者手中的准确性和及时性。原因很简单，对于传统零售商而言，几乎不存在前台物流，其商品配送和运达的目的地是各个实体卖场，也即零售商和顾客之间完成交易的终结点(如果不考虑售后服务的话)，个别的送货上门服务显然不是传统零售商的日常管理内容，其物流业务的重心必然是库存控制问题(如确定订货量，设置再订货点，制定安全库存策略等)，以应对随时到来的顾客需求;而电商则不同，线上(online)产生需求，达成交易，线下(offline)送货上门，终结交易(货款部分线上支付，部分货到支付)。商品送达至消费者手中是电商与消费者之间网购交易合同的履行终止点，商品送达效率成为消费者购物体验的重要组成部分，因此也是影响顾客满意度和忠诚度的重要因素，而电商也有相当部分的货款是通过商品送达后上门收取的，送达效率也直接影响电商资金回笼和周转的速率。因此前台物流对于电商而言更重要，这也即是通常我们所说的“最后一公里”问题。据国内发布的《网购快递满意度监测》报告显示，网购快递的服务整体满意度仅为，因此这是目前电商和消费者共同关注的焦点问题。
(2)电商的前台物流重管理，后台物流重控制。站在消费者角度，电商物流被划分出前台和后台物流以后，作为电商可以比较清楚地了解到二者之间的管理手段及内容是有所区别的。毫无疑问，前台物流要想运转顺畅必须要投入大量人力。电商如果要“自建物流”，彻底解决前台物流的“最后一公里”瓶颈问题，其结果就几乎是要重新组建一个覆盖全国的快递公司。目前京东商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市将达到350座。据《新京报》报道，2012年京东商城招聘员工2万人，其余万名员工以基础型员工为主，例如售后服务、物流仓储人员等，到2012年底京东商城的员工数可达到约4万人。如果京东商城的物流人员占其员工总数的50%，那么也将是2万人这么一个庞大的数字。劳动力密集型的前台物流必须要建立有效的管理机制和体系，同时配合灵活柔性的管理手段和方法，从员工培训、组织架构、考核体系、奖惩制度等等方面入手鼓舞员工士气，打造优秀作业团队，才能真正提高电商企业的服务水平和质量。反观后台物流，以传统零售商的管理经验来看，更多地是对物——商品的管理，我们可以依靠先进的技术、设备、软件等对其实施规划性很强的控制作业，例如可以通过跟踪库存信息在既定的订货点上发布订单，可以依靠先进的商品编码技术和信息读取技术，高效准确地找到顾客订单上的商品等。相比前台物流，后台物流在土地、设备、技术、软件以及人才上的资金投入更高，属于资本密集型。以目前国内电商的经营情况来看，大部分资金都投入到了后台物流的建设当中，并且短时间内可以达到和国外同行同等的运营水平，原因就在于后台物流是以针对库存商品的作业性工作为主的，只要软硬件条件具备，围绕库存控制的作业水平必然可以达到世界先进水平。而针对人的管理的前台物流显然不是这样的，短期内无法见效，必须要有一个较长期的成长过程。 (3)电商物流各环节的内容和本质与传统零售业相比有着显著差异，尤其是前台物流。和传统零售业不同，前台物流的配送和运达环节是直接面向消费者的，高效准确是其价值核心，并且已然构成消费者购物体验的一部分，每个电商都及其重视前台物流的服务质量，所谓电商“自建物流”其实质是“自建前台物流”，希望以此解决电商“最后一公里”瓶颈问题。而后台物流各环节和高效准确的前台物流相配合，其内容和本质更趋向快速反应(quick response，QR)，需求信息直接传递至后台物流，且其传递速度在电子商务背景下大幅提升无疑是主要原因。例如，拣货人员不再面对每隔一段时间由传统零售商提供的补货单来进行拣货作业，而是随时都按照实际发生的需求，把消费者网络订单中的商品拣选出来装配发运。而仓储作业中的库存控制方面，其库存所应对的不仅是当地或本区域的需求，可能还要兼顾其他非当地非本区域产生的需求，库存管理的难度和复杂性变得更高了。从本质上讲，虽然电商的后台物流不被消费者所关注，但和传统零售商相比，其对消费者需求的反应更迅速也更直接。
3 重新认识电商物流运作的意义
前后台物流概念的提出，是对物流运作与管理在电子商务背景下的一次重新梳理和认识，其意义如下：
(1)电商背景下的网购消费者(或消费者满意度)得到了高度关注和重视，电商物流对于消费者需求的快速反应(QR)以及对于网购商品的高效准确送达有着不同于传统物流的要求和标准。消费者在电商物流系统中有着崇高的地位，消费者需求信息的快速即时传递对于整个物流系统的运转有着不可忽视的作用。
(2)揭示出电商“自建物流”的本质是“自建前台物流”，而后台物流是每个电商(尤其是B2C电商)立足市场的必要硬件设施。中国电商要想在激烈的竞争环境中生存，没有可靠的、“自建”的后台物流是不可想象的，后台物流建设可以“短平快”，但电商在无奈之下涉足管理难度极高的前台物流，电商“自建物流”的现状和前景并不乐观。
(3)在现实的商业实践领域，有助于电商制定有效的物流管理决策和物流战略方针。起码电商可以明确其在日常物流管理中的工作重心和难点何在。电商后台物流必须要“自建”，那么就要回答应当以何种方式和何种标准来建设的问题。前台物流建设必然加重电商的人力成本，增加管理难度，就必须回答是否要“自建”以及“自建”后的管理方式和手段等问题。
(4)在物流和供应链管理领域，将要面临许多新的研究课题。例如，是否要考虑重新定义电商物流“服务水平”的概念，不再是传统物流中的“以现有在手库存满足随机需求的概率”，起码要考虑加入后台物流中的商品的送达效率和准确性。此外，电商物流的补货频率和传统物流相比究竟是高还是低?在快速便捷的需求信息传导机制下，传统供应链中的“牛鞭效应”是否依然显著?如何将快速反应(QR)纳入到电商物流的建模分析研究中?诸如此类的一系列问题都值得学者关注和研究。
4 结束语
电商，尤其是中国诸多不依托传统零售业而白手起家的B2C电商，已不是人们固有观念中步伐轻灵的“轻资产”的、靠租赁购置服务器创立网站就可以开张营业的电子商务企业，他们在电子商务的道路上步伐愈来愈沉重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流领域，以至于有人说，中国优秀的电商如京东商城的本质就是一家物流公司。电商物流是物流和电子商务的交叉结合，在未来无论是商业实践领域还是理论研究领域，有许多问题值得人们去关注、认识和研究。
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城市物流与物流城市
【摘要】 现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我国物流业的现状，发展物流业的作用及怎样发展物流业。
【关键词】 城市物流 物流城市 关系 发展定位
国际贸易是一个关于物的流通的学科，物流是国际贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话揭示了现代经济学的历史：“劳动生产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果。”分工和专业化是经济发展的主要原因，因此市场上离不开物流活动。
一、物流的概念
物流是指通过有效安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是商品流通――从空间位移和从时间推移，也就是商品从供应地到接受地的实体流动过程。由此可见，物流并不改变物品的大小、形状、外观等物理性质，但是它却克服了需求方和供给方在空间的距离和时间的限制，创造了物品的空间效应和时间效应，在经济运行中起着不可或缺的作用。物流的空间效应是指在商品流动过程中由于商品的空间转换所产生的效应。从需求方的角度来看，空间效应是由于商品的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加，体现了“从无到有”或“从小到大”的过程。
二、我国的物流业发展现状
2013年中央政府发布经济工作重点是要加强和改善宏观调控，促进经济持续健康发展。要牢牢把握扩大内需这一战略基点，培育一批拉动力强的消费增长点，增强消费对经济增长的基础作用，发挥好投资对经济增长的关键作用。其中，不少议题特别提出要扶持重点企业的物流建设。
企业现代物流以及服务于社会的第三方物流日益成为人们关注点，而单独对城市物流、物流与区域经济发展的讨论却比较少;同时由于我国物流技术、管理水平发展起步较晚，在国内存在区域发展不平衡的状况。东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流，从物流管理中取得了巨大的效益，提升了企业的竞争力，激发了企业的活力，而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距，企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供应、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上，没有对现代物流有一个清晰的认识。
三、城市物流发展定位――城市物流和物流城市
近几年来，中央提出的区域经济发展新战略，将东、中、西部和东北地区作为一个整体，完整地阐述了四大区域的战略布局，完成了全国区域经济的宏观布局。现在不仅是企业之间存在竞争，城市与城市之间也是竞争愈演愈烈。从争做金融中心，争做经济中心，争做产业中心，到现在开始了对物流中心位置的争夺。每个城市都力图成为该省，该地域，甚至全国的物流中心。
一个城市发展物流需要一个清晰的宏观定位，其中有两种定位就是城市物流和发展物流城市。
城市物流，是指为城市服务的物流，或者是城市内的物流。它服务于城市经济发展的需要。它的特点是：属于中观物流领域;城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在现今高速发展的中国，每个城市都需要一个完善的物流系统，以满足本市及与周边地区的物流需要。以城市多个物流中心为建立区域物流中心网络，合理组织物流。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络，城市物流也是发展物流城市的基本条件，是一个城市发展物流的基础。
物流城市，即它是一个物流的城市，即物流占据城市经济发展的重要地位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流枢纽等。当城市物流发展到一定程度，区域内具有地域优势的城市可以发展为物流城市，一个城市，通过出台实施各项政策，加大物流基础设施兴建的力度，加速引进各种具备实力的物流公司，通过建设各种物流中心，发挥本身所具备的如地理位置、经济地位等优势，支持城市物流发展，使该城市的物流能力极大提高，辐射力加强，成为周边城市商品交易的集散地，利用强大的物流能力成为地区内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心，谋划在新世纪站企制高点，成为商品流通的中转集散地，在城市经济推动中加入物流这一充满活力的重要环节。
四、物流与城市发展的关系
1、发展物流对城市的作用
首先，发展城市物流，可以减低城市内物料流通的效率，减低城市的运营成本，减少物耗，有效整合利用城市资源，提高城市运转的速度，并同时提高城市居民的生活水平。其次，发展成为物流城市，成为地区物流中心，就可以更多地吸引商品进入该市享受物流服务，从而使城市的贸易量增加。一个物流区域中心，必然是周转中心，一定会带动仓储、交通、消费方面的增长，增加就业，刺激消费。由此带来的人流的增加，房地产业的发展。一个区域物流中心，供应商或者生厂商或者电商自己，为了节约成本，必然尽量的在物流城市设工厂或者是物流增值服务，例如包装、非主要工序的加工等，这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应无疑是巨大的。由此可见，城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增长要求及物流带来的种种好处，使物流成为城市间的热门话题。
2、城市发展物流的动力
纵观全国经济发展较好的地区，我们发现，城市物流起着至关重要的作用，而物流城市渐渐成为区域经济发展必要环节，即便是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力，其原因有三点：首先，当今中国开放程度越来越高，城市间在政策方面的差距越少，沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝聚太多的眼球;没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比较竞争优势。廉价的劳动力可以减低企业的生产成本，所以吸引了很多外资企业前来投资。但随着经济的发展，沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具备了比较优势，虽然这些地区的劳动力劳作水平不高，但假以时日，他们将同样扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地区、各城市的发展表明，一个城市如果没有自主创新能力，而一直处于产业链上最低端的加工地位，不仅无法取得更高的利益，更危险的它将失去所有活力，而将城市的发展决定权完全交出去。近几年国家开始在大力强调自主创新，强调城市的转型。那么在当前各城市发展普遍出现瓶颈，找不到新的经济增长点之时，发展物流可以说是不错的选择。 在现有的经济模式中，举广州为例，广州市是中国传统的贸易中心，多年对外贸易的经验和积累，使城市内形成了大大小小的商品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设，保税园区引进国外知名物流企业，广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看，广州是华南地区，乃至于全国的物流中心，是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天，广州依然可以依靠物流的能力，支撑扩大内需求增长的要求。
3、如何发展区域物流城市
不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先机，需要有通达的城际网络，省际网络，以及国际网络。首先必须对城市定位，是否能成为物流城市，应该成为哪个级别的城市。这个定位必须考虑几个方面，即地域、行政级别、影响辐射能力、交通辐射、经济发展程度、本地的主要经济类型等。一旦定位为物流城市，必须在软件和硬件上有所完善。
软件上，政策，包括第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服市场，深圳的华强北。因此必须发展现代商贸物流节点，推进集群发展。规划设立一批现代商贸物流节点，建立商贸物流园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分发挥园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展。
硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心，着力提升城市影响力和辐射力。调整提高、发展占位，适时调整城市经济结构、产业结构和城市空间结构，与区域城市进行产业衔接，提高城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用，加强城市拓展和基础设施建设，构建更加完备的区域现代服务中心。
培育龙头企业，形成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业向开发建设与发展产业并重转变，形成“企业+市场+产业”的发展模式。引进战略投资者，以项目带动，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，培育一批现代物流企业集团。
在政府层面，消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先，政府的重视不应该在理念上，而应该付诸行动，如在国家允许范围内废除阻碍物流发展的各项规章制度，出台政策法规来支持城市物流发展，加强城市物流的研究与规划。其次，成立专门的物流部门，来统一协调城市的物流发展，改变城市物流无人管理的历史和现状，整合物流资源。如在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要心中有数，而且能够制定政策法规，控制其运作，规划其发展，使其为城市物流的总体优化服务。再次，大力吸引各物流企业，特别是第三方物流。政府创造环境，而经济的主体，经济的活力来源于企业。所以物流的发展，最终还是得这些物流企业来实施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服务。最后，人才是21世纪的根本。就世界范围而言，物流发展到今天，其价值的创造已经形成一大产业;其知识体系已构成一门学科;其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而，在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。政府要做好这个工作，吸引培养物流人才，提供人才给企业。在经济受外部市场影响的今天，发展物流城市对区域经济是机遇，对企业是机遇，对政府同样是机遇。
【参考文献】
[1] 李斌：物流的时空效应分析[J].时代经贸(下旬刊)，2007(S8).
[2] 张文杰：城市化物流中心的建设与规划[J].北京商业，2000(3).