我这里有，我正好在写造船史方面的论文，但是挺多的。你具体是哪个方面，或者哪个时期，我挑选以后发给你吧！ 已经发过去了，请查收！分两个压缩包！
上中国知识资源总库
中国知网 你上去输入关键词“航海”，搜索一下就有了 1. 航海模拟器视景建模技术研究及应用 关克平 文献来自: 上海海运学院 2002年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 自20世纪70年代前后开始起步并用于航海教育的计算机仿真教学培训设备——航海模拟器,无论在种类、功能及技术性能方面目前都处于一个崭新的阶段。 视景系统是航海模拟器的重要组成部分,影响着航海仿真系统的整体逼真度和船舶操纵的训练效果,逼真的视景环境可以使操船者具有身临其境 ... 被引用次数: 3 文献引用-相似文献-同类文献 2. 我国航海教育质量标准体系研究 李波 文献来自: 武汉理工大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 就航海教育而言,一方面海运业可以说是最早、最具国际化的产业之一,并且随着近几年的高速发展,我国已经成为世界范围内的航运大国。另一方面,作为高等教育重要组成部分而且具有传统特色的航海教育在我国有着悠久的发展史,而且 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 3. 数字航海通告的生成与发布研究 王强 文献来自: 大连海事大学 2003年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 目录#Ⅰ 摘要#Ⅲ ABSTRACT#Ⅳ 引言#1 第1章@数字航海通告的概念和作用#2 电子海图显示与信息系统概述#2 电子海图改正#5 1 ... 4@数字航海通告的作用#9 建立中国海区数字航海通告的必要性#9 第2章@数字航海通告的生成#11 2 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 4. 船舶航海信息采集系统的设计与实现 宿巧丽 文献来自: 上海海运学院 2003年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 本论文主要介绍船舶航海信息采集系统(Marine Information Gathering System简称MIGS)。船舶航海信息对于航运管理起着重要的作用。通过对船上子系统航海信息数据的收集,卫星通信的传输,岸上子系统的接收、分析,实现了船公司对在航船舶动态的监控和航运的管理,并可向造... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 5. 论归责原则与航海过失免责 石圣科 文献来自: 上海海运学院 2001年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 利用航海的社会条件之今昔对比,论证取消航海过失免责的可能性; 现代科学技术的发展,使船公司控制在航船舶成为可能,推翻了《哈特法》 支持船东于船员的驾驶船舶、管理船舶的过失兔责的最大理由一船公 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 6. MFC框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动程序的开发 杜健 文献来自: 大连海事大学 2005年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 分类号 U DC 密级 单位代码10151 M「C框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动 程序的开发 (中文题名和副题名) 杜健 (研究生姓名) 指导教师 金一垂 职称 职称 学位授予单位 大连 事大学 申请学位级别 研究方向 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 7. 船舶耐波性评价及其在航海安全中的应用 熊文海 文献来自: 武汉理工大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 3@船舶甲板上浪、螺旋桨飞车的计算#31 第4章@船舶耐波性评价及其在航海中的应用#33 船舶耐波性评价的现状#33 船舶耐波性综合安全评价方程的建立#35 4 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 8. 航海气象信息数字化研究 王昀 文献来自: 大连海事大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 分类号 U DC 学校代码 10151 学位论文 航海气象信息数字化研究 /(题目) 王的 (作者姓名) 导师、职称东防教授 工作单位大连海事大学 申请学位级别硕士专业名称载运工具运用工程 论文提交日期2004年2月论文答辩日期20 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 9. 航海英语缩略语的定量定性分析 赵月 文献来自: 大连海事大学 2006年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 学位论文 航海英语缩略语的定量定性分析 (题目) 赵月 (作者姓名) 指导教师 谭万成教授 申请学位级别 文学硕士 专业名称 外国语言学及应用语言学 学位授予单位 大连海事大学 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 10. 航海英语中的模糊词 张光波 文献来自: 大连海事大学 2001年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 比较了航海英语库中的模糊词和其它语体中模糊词的分布特点。同时对航海英语库中出现的模糊词,进行了研究。在模糊词的应用方面,得出以下结论:航海英语是介于新闻英语和科技英语及法律英语之间的一种语体。 关键词: ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献
首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽米,深米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了倍，总吨位增长了倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
大专南京海员技术学校求助编辑百科名片南京海员技术学校位于浦口大学城高新开发区，坐落于著名高校东南大学浦口校区东区校园，占地350余亩，学院经长期的探索与总结，不断地开拓，创新，形成了以社会实践为主，以市场为导向的重实际，重技能的办学特色。毕业生知识结构全面系统，技能精湛。动手能力强，以复合型，实用型人才的优良身份被各用人单位广为赞扬。目录学校简介南京校区镇江校区师资力量专业设置1、船舶驾驶专业2、轮机管理专业3、船舶工程技术（船舶建造与维修方向）4、轮机工程技术（船舶机电方向）学制和学历学校资质办学特色培养模式学习模式面试标准面试标准体检要求体检表定向培养海员介绍职业特点高级海员与普通海员的区别海员证书丙类值班水手丙类值班机工甲类三副甲类三管轮丙类三副丙类三管轮专业前景形式与需求福利和待遇待遇分析轮机动力系及实训中心招生就业指导处校总务处收入参考学校地址学校简介 南京校区镇江校区师资力量专业设置 1、船舶驾驶专业2、轮机管理专业3、船舶工程技术（船舶建造与维修方向）4、轮机工程技术（船舶机电方向）学制和学历学校资质办学特色培养模式学习模式面试标准 面试标准体检要求体检表定向培养海员介绍职业特点高级海员与普通海员的区别海员证书 丙类值班水手丙类值班机工甲类三副甲类三管轮丙类三副丙类三管轮专业前景 形式与需求福利和待遇待遇分析轮机动力系及实训中心招生就业指导处校总务处收入参考学校地址展开 编辑本段学校简介南京校区 南京海员技术学校南京校区南京海员技术学校位于浦口大学城高新开发区，坐落于著名高校东南大学浦口校区东区校园，占地350余亩，学院经长期的探索与总结，不断地开拓，创新，形成了以社会实践为主，以市场为导向的重实际，重技能的办学特色。毕业生知识结构全面系统，技能精湛。动手能力强，以复合型，实用型人才的优良身份被各用人单位广为赞扬。镇江校区 南京海员技术学校镇江校区南京海员技术学校镇江校区依山傍势，错落有致，环境幽雅。建有基础、航海、机电教学楼、船艇指挥大楼、船艇动力实验中心、教育技术中心、网络管理中心、图书馆、文化活动中心、标准运动场、游泳池、体操房等教学设施和完备的生活服务设施。设有各类实验室、专修室70多个和教学实习基地为军事斗争准备服务、为培养人才服务的方向，以“船艇指挥”和“船艇动力工程”重点学科为依托，在指挥自动化、模拟训练、指挥管理、登陆作战理论和装备维修等研究方向上形成了具有明显陆军船艇特色的研究体系，已成为船艇部队的重要科研基地和科技创新中心。编辑本段师资力量南京海员技术学校雄厚的师资力量 南京海员技术学校南京校区校园风景(4张)专职教师：是一支结构合理、实力雄厚、高素质、知识技能型的精英团队。 客座教师：从合作高校聘请的专家教授，知识渊博，教学经验丰富，阅历深厚。同时，学校还长期聘请社会上具备资深专业背景、实践经验丰富的知名专家全程参与一线教学。 南京海员技术学校镇江校区拥有一支政治强、业务精，以博士、硕士为骨干的教学、科研队伍，现有教授、副教授60余名,在职、在读博士17人、硕士128人。有2人享受国务院政特殊津贴，有27人享受军队优秀专业技术人才各类岗位津贴，有35人先后获得军队院校育才奖金、银奖。承担了多项军事交通运输和军事国防教育重点课题的研究，近三年来，共获得军队科技进步一等奖1项，二等奖2项，三等奖13项；共发表各类学术论文778篇，其中核心期刊173篇，被SCI收录9篇，EI收录12篇。学院科研工作坚持为船艇部队服务、为军事斗争准备服务、为培养人才服务的方向，以“船艇指挥”和“船艇动力工程”重点学科为依托，在指挥自动化、模拟训练、指挥管理、登陆作战理论和装备维修等研究方向上形成了具有明显陆军船艇特色的研究体系，已成为船艇部队的重要科研基地和科技创新中心。编辑本段专业设置1、船舶驾驶专业培养目标：本专业培养德﹑智﹑体、美全面发展，符合《STCW78/95公约》和我国海船船员适任标准，具有较强的动手能力并能胜任现代化船舶驾驶工作的中级应用型人才。 考试科目：航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶机构与设备、航运管理、船舶操纵、海员心理学、国际航运市场、轮机概论、海运业务和海商法等。 评估科目：海图作业、航线设计、船舶定位、航海仪器的正确使用、测罗经差、货物积载与系固、航海英语听力与会话、水手工艺等。 就业范围：本专业毕业生通过国家海事局统一组织的海船船员适任评估和考试，并经过认可的船上培训（实习）后，可以担任海船船舶值班驾驶员（三副、高级船员）等工作；加修完“内河引航”课程并通过内河船舶驾驶员适任考试后，可以担任内河船舶驾驶员等工作。2、轮机管理专业培养目标：本专业培养德﹑智﹑体、美全面发展，符合《STCW78/95公约》和我国海船船员适任标准，具有较强的动手能力并能胜任现代化船舶轮机工作的中级应用型人才。 考试科目：轮机工程基础、主推进动力装置、船舶副机、轮机英语、船舶电气、船舶管理、轮机维护和修理、轮机自动化、电工学、船舶柴油机、制图基础等。 评估科目：动力设备操作、动力设备拆装、金工工艺、船舶电气工艺和电气测试、船舶电站操纵、轮机英语听力与会话等。 就业范围：本专业毕业生通过国家海事局统一组织的海船船员适任评估和考试，并经过认可的船上培训（实习）后，可以担任海船船舶值班轮机员（三管轮、高级船员）等工作。3、船舶工程技术（船舶建造与维修方向）工程力学、船体机构与制图、船舶电工基础、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶设计基础、造船生产设计、船舶建造工艺、船舶舾装工程基础、船舶检验、船舶CAD/CAM4、轮机工程技术（船舶机电方向）轮机工程基础（机械制图）、轮机工程基础（机械基础）、船舶电气设备（船舶电气）、船舶管理、船舶柴油机、船舶辅机、船舶维护与修理编辑本段学制和学历学制：3年。航海职业教育+学历教育兼读，其中：航海职业教育在校（脱产）学习三年，成人高等学历教育学制为年。由于普通高等教育入学（8月）比成人高等教育入学（来年3月）早半年，为不使考生耽误半年的时间，先进行航海职业教育，即每年年8月中下旬入学，10月中旬参加全国成人高考，考试合格者11年3月份确定成人高等教育学籍，年后，成绩合格者可以获得航海类业余大专学历证书（有此证书今后就有资格直接参加海事局的大副/大管轮和船长/轮机长的考试）。 学历：主修航海类专业课，兼读成人高等教育业余大专学历，通过国家有关考试，毕业时可获得成人高等教育年制航海类业余大专证书。证书由教育部统一印制，可网上查询。编辑本段学校资质2011年经海事局批准我校获得高级海员三副、三管轮适任统考资格编辑本段办学特色1、学校出类拔萃的师资团队和完备的教学设施，有利于培养学生的各种技能； 2、与镇江船艇学院强强联合，镇江船艇学院负责学生的教学与实训； 3、学院有各类船艇十多艘，为学员进行专业课程实习和毕业综合实习提供条件； 4、学院实行军事化管理和创新的现代化教学； 5、学院实行定向培养，解决了学生毕业就业的后顾之忧。 师资力量 为保证教学质量，让学生真正学有所得，我们对师资的配备要求严格。目前全职教师中，80%的教师达到中高级讲师水平，形成了一支以博士、硕士为主的教学科研队伍，还特聘了社会上一流的专家作为我校的专业顾问，对系统的教学进行科学管理和科学施教，充分保证教学质量。 学生管理 父母将子女送入学校，首要的就是安全第一，这也是我校自建校以来牢记于心，施于行的根本大事。我校实行的是准军事化管理模式，成立有专门的保卫办，24小时巡逻值班；宿舍区每栋楼两名宿管24小时在岗；各班级班主任与学生们同行同住，24小时跟踪服务。学校专门的学工处为家校联系时刻架通着沟通的桥梁。真正做到了“学习安心，家长放心”。 学生实训 培养学生的实际动手能力是我们培养现代化实用人才的目标，我校一直都非常重视学生的实践环节，专业的实训教师，专业的实训场地，集中式的实训模拟，让学生能熟练完成独立操作，熟悉整个操作流程。真正实现技能学历双丰收。 学生就业 学生入学时即签订就业保障协议，学校就业办全程为学生提供市场变化信息、就业素质教育，提供岗位实习训练。历年来，我校合格毕业生的就业率100%，市场反馈，我们的学子因其专业性强，动手能力强，适应性强而得到用人单位的一致好评。目前我校已与100多家船务（海运）公司、500多家大中型企业建立了良好的长期用人合作关系，为学生入学就是就业铺就了一条宽阔的康庄大道。编辑本段培养模式1、学员在校进行两至三年全日制学习，进行订单式培养。 2、学员在两年/三年的学习同时，完成海船三副、三管轮考前的各项培训与技能训练，并且参加国家海事局组织的统考，取得相应的适任证书。编辑本段学习模式初中起点，前两年南京海员技术学校本部学习，即南京市浦口区东大路2号，后两年在镇江校区学习，最后一年上船带薪实习。高中起点，两年镇江校区学习，最后一年上船带薪实习。编辑本段面试标准面试标准1、身高:男性，驾驶员身高应大于等于，其他海员应大于等于; 2、五官、四肢：五官端正，面部、手背没有明显疤痕；无色盲；四肢无残缺,双下肢不等长不超过2CM，脊柱侧变不超过4CM并无后凸畸形，无纹身情况，无平足； 3、语言能力：口齿清晰，中、英文发音基本标准，无口吃； 4、性格：性格不能太内向和太外向； 5、健康情况：各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症； 6、无犯罪记录。体检要求一、身高：驾驶专业大于等于；轮机专业； 二、身体：五官端正、四肢无残缺、脊柱无侧变、无后凸畸形； 三、视力：驾驶专业双眼裸视力均在（）或以上；轮机专业双眼裸视力均在（）或以上，或双眼裸视力在（）或以上，但矫正后（戴眼镜）双眼视力均达（）； 四、色觉：辩色完全正常，无色盲； 五、听力：无助听器时，两耳能分别听清距离五十厘米的机械秒表声音； 六、血压：不高于140/90mmHg 不低于90/60mmHg； 七、语言能力：口齿清楚，无口吃； 八、无癫痫等各种类型精神病、夜游症；无传染病、HBSAG为阴性； 九、心血管系统、呼吸系统、消化系统、泌尿系统、血液系统、内分泌系统符合船员体检要求。
每年都会有一本书：《军校报考指南》，那上面的内容很详细。
陆航学院、军事体育进修学院、大连舰艇学院、镇江船艇学院、海军飞行学院等。
1、陆航学院
陆军航空兵学院位于北京市通州区，副军级，隶属于中国人民解放军陆军。主要任务是培养陆军航空兵中级政治指挥人才，陆、空军直升机飞行员和陆军航空工程机务干部。
2、军事体育进修学院
中国人民解放军军事体育进修学院(原解放军体育学院)，座落于祖国南大门、改革开放的前沿、现代化国际大都市——广州市。学院地处广州市最繁华区域天河区，是广州市内高校较为集中的区域之一，也是广州市商贸、文化、金融和购物中心。
3、大连舰艇学院
海军大连舰艇学院，隶属于中国人民解放军海军，是经毛泽东主席于1949年11月 22日亲自批准成立的新中国第一所正规高等军事学府，其目的是为了培养优秀的海军军官，建立一支强大的海军。
4、镇江船艇学院
中国人民解放军镇江船艇学院前身是中国人民解放军天津运输技术学校的一个船艇专业，1978年10月，中央军委批复总后勤部，决定在镇江新建"中国人民解放军汽车管理学校附属船艇大队"。
5、海军飞行学院
中国人民解放军海军飞行学院创建于1950年，是为海军航空兵培养飞行人员和地面领航、航空参谋等专业人员的初级指挥院校，学院地处辽宁省葫芦岛市。
是正规学校，前身是华东船舶学院
渤海船舶职业学院原隶属于中国船舶工业总公司，是我国北方唯一一所以培养船舶工业高素质技能型专门人才为主、 国有公办、省市共建、面向全国招生的全日制国家骨干高等职业学院。新校园位于辽宁省兴城市龙兴路，首山国家森林公园东侧，占地面积728亩，建筑面积20万平方米；设有船舶工程、动力工程、电气工程、机电工程、材料工程、信息工程、管理科学、师范教育8个系，基础、体育、成人教育、电大等4个部，开设了船舶制造技术、计算机网络技术等20个专业。学院有在校生人数近8000人。学院坚持“依托船舶、服务地方”的办学定位，坚持“突出特色、提高质量、改革创新、内涵发展”的办学方针，坚持“厚德笃学，知行合一”的办学理念，致力于培养“综合素质高、实践能力强、成长能力好”的优秀人才。2008年，学院被辽宁省教育厅确定为省首批示范性高等职业院校建设单位。2010年，学院被教育部、财政部确定为国家骨干高职院校立项建设单位。学院开设了船舶工程技术等43个专业及专业方向 ，其中船舶工程技术、船舶动力装置技术、船舶电气技术、数控技术、焊接技术及自动化五个专业群，均属国家重点支持的产业集群范围。船舶CAD/CAM为国家精品课程，船舶辅机、船舶柴油机、模拟电子技术、焊接结构、数控编程与加工等10门课程为辽宁省精品课程。学院现有各类实验室、实训中心80个，拥有国防科技工业职业教育实训基地、国家级数控技术实训基地、国家级电工电子及自动化实训基地。学院积极开展国际交流与合作，与韩国巨济大学等院校建立了友好学校，开展了“校校企”合作办学。特色专业船舶工程技术、电力系统自动化技术和轮机工程技术3个专业为省级示范专业。船舶工程技术、数控技术、焊接技术及自动化、建筑工程技术（钢结构制造技术）、电气自动化、机械设计制造（船机制造与维修技术）、理化测试及质检技术（焊接质量检测技术）7个专业为辽宁省品牌专业。焊接技术及自动化专业、船舶电气工程技术专业被评为全国机械行业特色专业。师资力量学院拥有一支结构合理、素质一流的“双师型”教师队伍。学院专任教师453人，其中，正高级职称45人、副高级职称212人；省级以上专家10人；辽宁省教学名师4人；百千万人才工程百人层次1人，千人层次1人；省级优秀教学团队5个。学院教师主持、参与国家、省部级课题210项，发表论文1100篇；完成科技服务项目30项，专利授权5项。校企合作各专业实行“多证制”，学生在获得毕业证书的同时还获得钳工、管工的相应专业职业技能证书 。轮机工程技术等专业毕业生深受社会各界青睐，连年毕业率保持在95%以上 。
渤海船舶职业学院是在原渤海船舶工业学校、葫芦岛广播电视大学、葫芦岛师范学校的基础上创建的。2001年2月9日由辽宁省政府正式批准成立，由葫芦岛市人民政府直接管理。 学院现有2个校区，(学校的主校在龙港区望海寺. 分校设立在新区龙湾海滨.) 校园占地面积万平方米，建筑面积万平方米；设有船舶工程、电气工程、动力工程、机电工程、计算机工程、师范教育、化学工程、农林水产和社会科学等9个系，基础、体育、成人教育、电大等4个部，开设了船舶制造技术、计算机网络技术等20个专业。学院有在校生人数近6,000人。 学院师资力量雄厚，拥有一批素质高、业务精、专业结构合理的教师队伍，现有教职工600多人，其中专任教师341人，具有副高级职称的120人，讲师、工程师等中级技术职务的186人。学院十分注重师资队伍建设，每年选送优秀青年教师到重点大学读研究生、双学位，现已有50％以上的青年教师获得硕士学位或正在攻读硕士学位。 学院拥有先进的教学、实验、实习条件；拥有各类实验室30多个，实验设备550多台（件），总价值2,000多万元。学院开办了有线电视台，具有初步配套的摄录编播能力；设有卫星地面接收站和完备的闭路电视系统、校园网、ISDN专线、多媒体教室、微机室、语音室等。各个班级配有彩色电视机，每个宿舍都装有程控电话，极大地方便了学生的学习和生活。葫芦岛地区唯一的国家定点信息应用技术计算机培训中心、全国公共英语等级考试点和全国计算机等级考试点均设在我学院。学院图书馆藏书20余万册，中外文期刊600多种，在教学和科研中发挥了重要作用。 学院的办学宗旨是面向地方，努力为地方经济建设输送各类合格人才。同时立足于船舶行业，竭诚为中国船业培养优秀的高、中级职业技术应用性人才。学校将遵循“民主、激励、实践、个性化”原则，树立“以培养创新精神和实践能力为重点”的教学质量观，“以德为魂，以能为本，以勤为径”的办学思想，为社会主义的现代化建设培训更多更好的合格人才。 经过努力，学校不仅为地方经济建设培养了大批优秀人才，而且基本上占领了船舶行业高、中等专业技术人才的就业市场，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，学院毕业生就业率高达80％左右，有的专业毕业生甚至供不应求。 学校教师编写的教材和著作公开出版70部，校内讲义60部，取得科技成果30项，撰写的论文有3篇在国际会议上交流，14篇在全国会议上交流，90篇获省部级奖励，有6项技术发明获国家专利。 渤海船舶职业技术学院学科强项 学院专业中船舶工程技术（船舶动力装置技术）专业为国家级高等职业教育改革试点专业；船舶制造技术、船舶工程技术（船舶电气技术）专业为省级高等职业教育改革试点专业。学院还扩大办学渠道，与沈阳工业大学联合招收本科生，与南开大学联合招收网络教育本科生，与华东船舶工业学院联合招收函授本科生。 渤海船舶职业技术学院专业设置 学院注重优化专业设置，目前有八系四部，设有船舶工程技术、室内设计技术（舱室设计）、建筑工程技术(钢结构制造技术)、汽车运用技术、制冷与冷藏技术等29个专业。其中，船舶工程技术（船舶动力装置技术）专业为国家级高等职业教育改革试点专业；船舶制造技术、船舶工程技术（船舶电气技术）专业为省级高等职业教育改革试点专业。学院还扩大办学渠道，与沈阳工业大学联合招收本科生，与南开大学联合招收网络教育本科生，与华东船舶工业学院联合招收函授本科生。
首先我说明一下我本校是在校生，渤海船舶职业学院是公办大专院校，现有龙湾、望海、莲花三个校区。现隶属辽宁省葫芦岛市政府，原隶属中国船舶总公司。1959年建校，50年校庆的时候我是一名校庆志愿者。实话说学校硬件设施，肯定比不上其他大专院校，但是咱们到这里是学习，不是享福。这里的专业课老师一般都是双师型的，有技能有理论，因为他们有的是在海上飘过，船厂干过，真的是很有才的。在学校直接可以靠技能证书（焊工，电工，管工，钳工，数控，车工），以上工中都有实习车间，初中高级技能鉴定，海员培训，驾驶员培训基地学校有八大系，39个专业。其中，船舶工程技术(船舶动力装置技术)专业为国家级高等职业教育改革试点专业；“船舶工程技术专业”被评为辽宁省首批高等学校（高职）品牌专业；“轮机工程专业”被评为省级示范专业，船舶工程技术(船舶电气技术)专业为省级高等职业教育改革试点专业；学院拥有先进的办学条件，各类实验室三十多个，实习基地二十多个，其中电工电子实验室为国家级电工电子职业教育实训基地。另外，我院已被列入国防科工委首批十五个重点建设的军工特有工种实训基地之一。每年每个系的分数线都不同，不知道你要报什么专业。如果还有问题可以问我
渤海船舶职业学院原隶属于中国船舶工业总公司，是我国北方唯一一所以培养造船业高、中级专业技术人才为主、综合实力强、多科性、面向全国招生的高等职业技术学院. 学院位于美丽的海滨之城辽宁省葫芦岛市，现有龙湾、望海、莲花三个校区。校区占地总面积38万平方米，建筑面积14万平方米，校区内环境宁静，设施完善，是学生们读书治学、成才发展的理想家园。 学院师资力量雄厚，拥有一批素质高、专业结构合理、业务精湛的教师队伍。目前学院有在校生7000余人，教职工639人，其中专任教师366人、教授6人、副教授154人。他们从事在教学、科研的各个领域。这支经验丰富、业务过硬的优秀的骨干队伍形成了学院一流的专业教学水平 多年来，学院始终以立足于船舶行业、竭诚为中国船舶工业培养优秀的高等、中等职业技术人才为主要宗旨，同时面向地方，努力为地方的经济建设输送各类合格人才。因此学院紧紧抓住以工科为主体、以船舶为特色这一定位，着重和大力培养高技能人才。学院注重优化专业设置，目前有八系四部，设有船舶工程技术、室内设计技术（舱室设计）、建筑工程技术(钢结构制造技术)、汽车运用技术、制冷与冷藏技术等29个专业。其中，船舶工程技术（船舶动力装置技术）专业为国家级高等职业教育改革试点专业；船舶制造技术、船舶工程技术（船舶电气技术）专业为省级高等职业教育改革试点专业。学院还扩大办学渠道，与沈阳工业大学联合招收本科生，与南开大学联合招收网络教育本科生，与华东船舶工业学院联合招收函授本科生。学院在建立生产、教学、科研紧密结合方面取得了丰硕的成果，形成了独具特色的校企合作办学模式。三年多来，学院先后与中国船舶重工业集团公司、中国船舶工业集团公司等二十余家签署了合作办学协议，与国防工业十大集团建立了联系，这都为学院制订人才培养方案、专业设置与建设、学生实训招生就业等方面搭建了坚实的平台，为学院的发展提供了很好的前景。 学院图书馆藏书总量22万册。建立了校园网，拥有多媒体教室、语音室、计算机中心等现代化教学条件。学院成立了国家职业技能鉴定所，具有发放高、中、初级职业资格证书的资格。国家教育部还在学院设立了全国计算机等级考试点、培训点及全国英语等级考试点、培训点。 学院开展的各项工作得到了国家及省市领导的认可并取得了巨大的成绩，顺利通过了教育部高职高专院校人才培养工作水平评估和辽宁省高职院校就业水平评估，并在评估工作中取得了优异成绩，在辽宁省高职院校评估中名列前茅。学院的不断进步也为自身的发展带来了广阔的前景。三年来，学院先后获得了三十多项省、市荣誉称号，特别是荣获辽宁省思想政治工作先进单位、辽宁省先进团委、省学雷锋先进集体、省爱国卫生先进单位等荣誉，各项工作得到了上级有关部门的充分肯定。 学院在招生就业两方面也呈现出良好的发展态势，毕业生就业率连年攀升。2004年毕业生一次性就业率接近90%，在辽宁省高职院校中名列第五名，毕业生大多数就业于上海、天津、大连、青岛、广州等沿海城市中的国有大中型造船企业，其中，造船主专业的毕业生供不应求。2005年学院毕业生1449名，截止2005年3月，各用人单位向学院所提出的对本届毕业生需求指标已达3000多人。稳定的招生基地，稳定的就业市场，使学院形成了招生就业的良性循环。 随着世界造船业中心继续东移，未来10~15年，我国将成为世界第一造船大国，造船吨位翻一番，我国造船业对造船人才的需求必将大幅度增长，这为以造船专业为主的渤海船舶职业学院的发展提供了得天独厚的历史机遇。不仅如此，渤海船舶职业学院还是辽宁省唯一?一所以造船专业为主的高等院校，辽宁省教育厅于2003年8月制定的《教育为振兴辽宁老工业基地服务行动计划》确定以渤海船舶职业学院为牵头单位建立造船业实训基地，为全省造船业培养高、中级技能型人才。这意味着渤海船舶职业学院在振兴辽宁老工业基地的伟大事业中将发挥越来越重要的作用。渤海船舶职业学院正朝着把学院建成一所特色鲜明、功能齐全、省内一流、国内知名的高等职业技术学院的办学目标大踏步前进。
航海技术专业的毕业论文 去 591论文网上，很多现成的案例。自己摘抄拼一篇。要是怕被测出来就让那里高手替你原创。得花票票的。
航海技术专业的毕业论文去591论文网上，很多现成的案例。自己摘抄拼一篇。要是怕被测出来就让那里高手替你原创。得花票票的。
航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。 下面是我为大家整理的航海技术论文 范文 ，希望你们喜欢。
现代航海信息技术的发展及应用
摘 要：信息技术已经逐渐应用到人们生活和工作中的各个领域，信息化时代来临，信息技术也对航海技术有着重要的影响，本文简要分析了现代航海信息技术的发展，并对现代航海信息技术的应用做了主要探讨，旨在为航海事业的发展做出贡献。
关键词：现代航海;信息技术;发展与应用
前言：在信息化、数字化技术不断发展的今天，航海 方法 和技术也发生了巨大的变革， 网络技术 以及无线通讯技术的应用促使了“海上数字交通”航海信息技术的格局的形成，在此背景下，现代航海信息技术的发展及应用研究是十分必要的。
一、现代航海技术的发展
(一)电子海图显示和信息系统
电子海图显示是一项重要的技术革命，其能够将海洋的地理要素进行处理和传输后形成的海图以数字的形式在计算机荧屏上动态显示出来，电子海图显示是计算机技术、地理信息系、多媒体技术的集合，能够将海洋的信息通过文字、图像、动画、声音等多种形式表现出来，电子海图显示信息容量大，存储方便且便于携带，一般来说，一张光盘能够储存上百幅海图，同时能够在几秒中之内实现数据的存储和修改，用户能够随时上网查阅并下载海图，这对于实现船舶的自动导航和自动控制有着积极的意义。
(二)卫星技术的使用
卫星技术主要是利用发射用于海洋换几个观测的遥感卫星来提供海洋环境中海面温度、海浪方向、海冰分布、涡旋及海洋污染等各个方面的参数，这就使得船舶在航行的过程中能够及时获得大量的高分辨率的海洋环境信息，充分保证了船舶航行安全[1]。
(三)自动识别系统
自动识别系统使船舶具备了自动识别的功能，同时对导航、控制、状态 报告 等方面也有着重要的意义。例如在秦皇岛海域船舶交管系统中引入自动识别系统，就能够将船舶位置、船舶尺寸、实际吃水、到岗时间等各种信息传回到船舶交管中心，实现了对海上目标的精准定位和跟踪，并能够为船舶提供一系列的助航信息，能够帮助船舶驾驶员准确的获得避碰所需信息，并采取合理的避让行动。
(四)海上航行记录仪
通过计算机技术制造的海上航行记录仪将VDR、ARPA、ECDIS以及监视器等航海仪器互相连接，能够实时记录各种航海仪器之间传递的信息。实现了对航行中各种数据的记录工作。
二、现代航海技术的应用
(一)智能航海系统的应用
智能航海系统中结合计算机图形处理技术、数值天气预报等高科技手段，智能系统中的电子海图涵盖了全球的各种水文资料以及航道资料，同时对于海面中的助航物、障碍物以及港口设施、海岸线等必要的地形地貌都有着详细的记录。航海人员能够在智能航海系统的平台上制定相关的航海计划。系统可以通过电子邮件的方式接收实时的海洋信息，智能航海系统能在短时间内修正海图，使用人员能够了解到全球范围内的海况、高空气压场、潮汐、海流等等与航行相关的信息，同时系统能够对未来7-10天的相关海洋信息预报。
智能航海系统能够准确的显示船舶的具体位置和相关动态，对于船舶状态、货载、航线等资料也能够实时掌握。在智能航海系统中，可以利用GPS来精确定位，一旦船舶偏离航线进入危险区域时，智能航海系统能够及时发出警报，使航海人员进行迅速的调整。电子海图能够将船舶的航行状态显示到计算机荧屏之上，智能航海系统的黑仙子会记录相关的状态参数。电子海图技术带动了航海技术的发展，实现了航海的智能化。
(二)航海信息系统的应用
(1)海图更正
电子海图中的各项数据存放在空间数据库中，基于互联网技术可以建立电子海图Web平台，能够将海图中的数据发布到Web站点中，用户可以通过浏览器来获取海图信息，航运网站可以获得相关海洋通告信息，并以人工或自动的方式修正海图中的各项数据，之后在通过Web发布以供航海船舶使用。
(2)设计航线
航线设计对船舶航行安全有着重要的意义，通过互联网可以十分方面的浏览、系在相关航线设计的信息，例如海图信息、推荐航线、碍航物、潮汐表等等，在电子海图系统平台可以十分方便的对航线进行设计，同时其可以通过相关海图信息对预定航线进行预检，有效的保证了航线的安全。
(3)入港指南
航运网站的数据库中有关于进出港的各种信息，例如港口航道、水深等等，其可以通过Web向出港的船舶提供信息服务，这就能够让进出口的船舶轻松的获取最新入港指南，实现了船舶进出港的导航功能。
(4)电子商务
电子商务指的是在网络的平台上，通过Internet传输获取信息，这样相关航运企业就可以实现内部的电子商务功能，从而使航运网站变成一个交易的平台。
(三)“数字海洋”的应用
数字海洋的应用主要体现在以下几个方面：①自动导航模块：通过传感技术获取船舶航行的各种参数，通过设定航线与预警门限的比较实现自动导航功能;②避碰模块：在航行中，避碰一直是人们研究的难点和 热点 ，尤其在多船会遇下，更应有效避碰，船舶自动识别系统的应用能够为有效避碰提出新的方案;③突发事件处理模块：利用ARPA、AIS等可以对海上的船舶以及港口、航道等进行监控，通过预警区域的设置能够帮助指挥人员有效的处理突发事件[2];④信息交换模块：信息交换模块也就是通信模块，现代海航可以利用卫星、GSM等各种方式实现信息的交流和通信，这对指导船舶的安全航行有着重要的作用。
结论：综上所述，人们逐渐进入信息时代，信息技术的应用逐渐改变了人们的生活方式，其对航海也带来了巨大的变革，现代航海信息技术的发展和应用对保证航海安全，推进航海发展有着重要的意义，航运界应当积极的抓住机遇，不断改善现代航海信息技术，使现代航海进入一个崭新的时代。
参考文献
[1]方照琪，沈方方.信息技术对现代航海系统的影响及发展趋势[J].浙江交通职业技术学院学报，2005，03：17-20.
[2]吕振肃，刘忠学，王连胜，罗建军，王良成.现代通信与信息技术在海事通信中的应用展望[J].电讯技术，2011，04：126-130.
点击下页还有更多>>>航海技术论文范文
关于航海这方面研究的最新进展和相关的论文题目可以看下轻风论文网的,我的硕士小论文就是求助轻风论文的老师搞定的,真的是非常效率加专业,很快就给我了,论文的修改过程也很顺利,投稿到录用来回只用了一个多月,比起同学发表的文章来说真的是超级速度了..
毕业论文的写作格式、流程与写作技巧 毕业论文（设计）是本科教学计划的最后一个重要环节，是落实本科教育培养目标的重要组成部分。其主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，理论联系实际，独立分析，解决实际问题的能力，使学生得到从事本专业工作和进行相关的基本训练。毕业论文应反映出作者能够准确地掌握大学阶段所学的专业基础知识，基本学会综合运用所学知识进行科学研究的方法，对所研究的题目有一定的心得体会，论文题目的范围不宜过宽，一般选择本学科某一重要问题的一个侧面。广义来说，凡属论述科学技术内容的作品，都称作科学著述，如原始论著（论文）、简报、综合报告、进展报告、文献综述、述评、专著、汇编、教科书和科普读物等。但其中只有原始论著及其简报是原始的、主要的、第一性的、涉及到创造发明等知识产权的。其它的当然也很重要，但都是加工的、发展的、为特定应用目的和对象而撰写的。下面仅就论文的撰写谈一些体会。在讨论论文写作时也不准备谈有关稿件撰写的各种规定及细则。主要谈的是论文写作中容易发生的问题和经验，是论文写作道德和书写内容的规范问题。论文写作的要求下面按论文的结构顺序依次叙述。(一)论文——题目科学论文都有题目，不能“无题”。论文题目一般20字左右。题目大小应与内容符合，尽量不设副题，不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气，不用惊叹号或问号，也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。(二)论文——署名科学论文应该署真名和真实的工作单位。主要体现责任、成果归属并便于后人追踪研究。严格意义上的论文作者是指对选题、论证、查阅文献、方案设计、建立方法、实验操作、整理资料、归纳总结、撰写成文等全过程负责的人，应该是能解答论文的有关问题者。现在往往把参加工作的人全部列上，那就应该以贡献大小依次排列。论文署名应征得本人同意。学术指导人根据实际情况既可以列为论文作者，也可以一般致谢。行政领导人一般不署名。(三)论文——引言 是论文引人入胜之言，很重要，要写好。一段好的论文引言常能使读者明白你这份工作的发展历程和在这一研究方向中的位置。要写出论文立题依据、基础、背景、研究目的。要复习必要的文献、写明问题的发展。文字要简练。(四)论文——材料和方法 按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格，写出实验方法、指标、判断标准等，写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志 对论文投稿规定办即可。(五)论文——实验结果 应高度归纳，精心分析，合乎逻辑地铺述。应该去粗取精，去伪存真，但不能因不符合自己的意图而主观取舍，更不能弄虚作假。只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据和不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因，不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃，不能只废弃不合己意者。实验结果的整理应紧扣主题，删繁就简，有些数据不一定适合于这一篇论文，可留作它用，不要硬行拼凑到一篇论文中。论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图，可以不用图表的最好不要用图表，以免多占篇幅，增加排版困难。文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代，不要随意丢弃。(六)论文——讨论 是论文中比较重要，也是比较难写的一部分。应统观全局，抓住主要的有争议问题，从感性认识提高到理性认识进行论说。要对实验结果作出分析、推理，而不要重复叙述实验结果。应着重对国内外相关文献中的结果与观点作出讨论，表明自己的观点，尤其不应回避相对立的观点。 论文的讨论中可以提出假设，提出本题的发展设想，但分寸应该恰当，不能写成“科幻”或“畅想”。(七)论文——结语或结论 论文的结语应写出明确可靠的结果，写出确凿的结论。论文的文字应简洁，可逐条写出。不要用“小结”之类含糊其辞的词。(八)论文——参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。一篇论文中几乎自始至终都有需要引用参考文献之处。如论文引言中应引上对本题最重要、最直接有关的文献;在方法中应引上所采用或借鉴的方法；在结果中有时要引上与文献对比的资料；在讨论中更应引上与 论文有关的各种支持的或有矛盾的结果或观点等。一切粗心大意，不查文献；故意不引，自鸣创新；贬低别人，抬高自己；避重就轻，故作姿态的做法都是错误的。而这种现象现在在很多论文中还是时有所见的，这应该看成是利研工作者的大忌。其中，不查文献、漏掉重要文献、故意不引别人文献或有意贬损别人工作等错误是比较明显、容易发现的。有些做法则比较隐蔽，如将该引在引言中的，把它引到讨论中。这就将原本是你论文的基础或先导，放到和你论文平起平坐的位置。又如 科研工作总是逐渐深人发展的，你的工作总是在前人工作基石出上发展起来做成的。正确的写法应是，某年某人对本题做出了什么结果，某年某人在这基础上又做出了什么结果，现在我在他们基础上完成了这一研究。这是实事求是的态度，这样表述丝毫无损于你的贡献。有些论文作者却不这样表述，而是说，某年某人做过本题没有做成，某年某人又做过本题仍没有做成，现在我做成了。这就不是实事求是的态度。这样有时可以糊弄一些不明真相的外行人，但只需内行人一戳，纸老虎就破，结果弄巧成拙，丧失信誉。这种现象在现实生活中还是不少见的。(九)论文——致谢 论文的指导者、技术协助者、提供特殊试剂或器材者、经费资助者和提出过重要建议者都属于致谢对象。论文致谢应该是真诚的、实在的，不要庸俗化。不要泛泛地致谢、不要只谢教授不谢旁人。写论文致谢前应征得被致谢者的同意，不能拉大旗作虎皮。(十)论文——摘要或提要：以200字左右简要地概括论文全文。常放篇首。论文摘要需精心撰写，有吸引力。要让读者看了论文摘要就像看到了论文的缩影，或者看了论文摘要就想继续看论文的有关部分。此外，还应给出几个关键词，关键词应写出真正关键的学术词汇，不要硬凑一般性用词。
报关在国际货运中的地位 为题 应该还行 补充一句： 自己写吧 上了几年的学 都是快要离开学校的人了 写个论文还要别人帮忙 不是我打击你 你太失败了吧 自己写 以后还有点东西回忆 还可以多学点东西
论高职国际航运业务管理专业建设与改革探索论文关键词：高职；国际航运；业务管理；职业能力；专业建设 论文摘要：为了满足航运市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，高职国际航运业务专业必须以培养学生的职业能力为目标，专业建设与改革应以培养学生的职业能力为中心。要加强专业建设与社会的联系，加强师资队伍建设，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置，进行教学方法与教学手段的改革，完善实践教学体系。 随着我国航运市场向国际开放程度的不断加深，我国的港口、航运物流企业蓬勃发展，急需一大批熟悉和精通远洋运输业务和国际惯例、具备国际航运市场运作以及海事法律、海事业务处理能力的专业人才。面向国际和我国航运企业，培养符合国际市场要求、具有良好职业道德与敬业精神、掌握娴熟的业务技能、拥有崭新服务理念与营销理念的航运人才已经成为当务之急。为了满足市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，高职国际航运业务专业必须以培养学生职业能力为中心进行专业建设与改革，使毕业生成为面向生产、建设、管理、服务第一线需要的，实践能力强、具有良好职业道德的高技能人才。 业务管理专业的培养目标与职业能力 专业培养目标高职国际航运业务管理专业必须把培养学生的职业能力作为目标，在对港航企业核心业务流程及关键任务进行分析，综合各实际业务部门对人才规格要求的基础上，提出国际航运业务管理专业的培养目标，即培养德、智、体、美全面发展，具有良好的综合素质，具备现代港口、航运和货代业务处理的基本知识和基本技能，适应港口、航运、货代及相关企业生产管理第一线需要的高等应用型专业人才。 职业能力分析要达到国际航运业务管理专业的培养目标，使毕业生能够顺利走上工作岗位，必须使学生具备这些岗位所需要的基本职业能力。 1.基础能力。包括思想素质、身体素质；语言应用能力（英语交流与沟通能力、汉语交流与表达能力）；企业信息化应用能力（常用Office办公软件高级应用能力、邮件收发与管理能力、Internet应用能力、专业软件操作能力）；持续发展能力（自我学习能力、创新能力）等。 2.专业能力。包括航运企业就业能力（航运生产调度、计划、航线设置与船期管理、单证操作、租船业务、船舶配载、航运商务管理、船舶营运指标统计与分析能力）；港口企业就业能力（库场策划、闸口作业、码头现场操作、码头理货、港口商务管理、港口统计分析能力）；货代企业就业能力（揽货、单证制作、货物报关、货运商务、统计分析能力）；船代企业就业能力（安排船舶进出港、船舶现场操作、船舶报关、船舶费用结算能力）；物流企业经营管理能力（市场预测与企业成本控制能力）等。 3.组织协调能力。包括企业内部协调能力、企业与相关单位协调能力等。 业务管理专业的建设与改革 高职国际航运业务管理专业已成为港航高技能人才培养的重要基地，国际航运业务管理专业的建设越来越受到重视。国际航运业务管理专业现有的人才培养方案实施情况与效果很好。根据航运国际化，船舶大型化、高速化、智能化的发展趋势，要求国际航运人才面向世界，依靠智慧和能力自主决策，随机应变，科学地综合处理各种事务。因此有必要对国际航运业务管理专业进行优化改革。国际航运业务管理专业毕业生的主要就业岗位是：港口企业一线操作，如泊位、船舶、堆场等策划和闸口作业、理货等；航运企业一线操作，如船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等；货代及船代企业，如揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等。 成立国际航运业务管理专业建设指导委员会为了进一步促进本专业的发展，积极广泛地挖掘社会资源，加强专业建设与社会之间的联系，应成立由有影响的教学专家和有实践经验的港航物流人才组成的国际航运业务管理专业建设指导委员会，为专业建设与改革提供咨询。可每年召开一次年会，对专业教学计划和课程设置展开研讨，使教学安排与国际航运业务发展保持一致。在专业建设中，要努力贴近国际航运市场，突出技能培养，积极推进专业证书制度。 加强师资队伍建设要以“硕士、博士工程”为重点，鼓励在职教师攻读硕士和博士学位，优化学历结构。要积极实施“教授工程”，有针对性地加强对中、青年教师的培养，通过轮流到企业实践、岗位培训、参加教学改革和科研项目、核心课程建设等途径，积累实际工作经验，提高实践教学能力与“双师”素质。要实行教科研项目倾斜政策，激励教师在学术上不断进步、积极进取，成为教科研方面的主力军。要注重专业教师的培养和职务晋升工作，努力使各职称结构之间的比例趋于合理。要建立重点课程的主讲教师制，建立一套行之有效的人才选拔培养机制，加快教学带头人的选拔培养和学术梯队的形成。在重点搞好现有师资队伍培训、提高的基础上，要按照“双师型”师资队伍的要求，加快引进具有港口、航运企业丰富经验的高级港航管理人员作为专业带头人或主干课程教师，做到引进一个人，带动一个专业。要切实抓好兼职教师队伍建设，从企业引进具有丰富实践经验和一定理论水平的高级专业技术人员担任兼职教师，改善专业骨干教师团队结构，构建一支专兼结合的“双师”结构的高素质师资队伍。要建设兼职教师师资库，聘请海事律师、港口装卸、船舶调度等企业骨干和专家组成高素质的兼职教师队伍，打造一支“双师型”港航专兼职师资队伍。要不断跟踪行业发展，将企业最新的业务内容及时搬进课堂。 根据专业培养目标，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置专业教学计划是学校人才培养的总体设计蓝图和实施方案，直接关系到专业人才培养的规格与质量，是确保办学目标落实的指导和管理依据。因此，围绕专业培养目标，制定科学合理的教学计划与课程设置方案是办好专业的基本保障。应围绕人才培养目标，制定国际航运业务管理专业（包括货代、航运、港口和船代）的教学计划和教学大纲，进行课程整合，精简合并部分理论课程。对一些理论性较强的课程可进行精简或合并，坚持理论“必需、够用”的原则。应以工作任务为核心，以业务流程为主线，围绕岗位职业能力，重点建设专业主干课程，满足培养学生良好就业能力的需要。国际航运业务管理专业的毕业生经常要与危险物品打交道，因此应增设“危险品运输管理”课程。应把课程设置与职业资格证书考试紧密结合起来，职业资格证书是衡量毕业生是否“用得上”的非常重要的标准。与国际航运业务管理专业相关的证书有计算机等级证书、英语等级证书、外销员证书、单证员证书、报关员证书、报检员证书、国际货代证书、助理物流师证书等。对于职业基础能力证书，要求学生必须拥有；对于职业技能证书，要求学生根据自己的兴趣和职业取向选择其中一个或几个。为此，应设置不同的教学模块，供学生选择学习。 积极进行教学方法与教学手段的改革要积极开展案例教学，在教学过程中，应增加案例讨论的时间，充分调动学生的积极性。实施案例教学不仅是教学理念与教学模式的转变，而且对于整体教学的改革具有重要意义。要改革教学手段，教师在教学过程中应根据教学需要，充分利用先进的教学手段，如多媒体、幻灯片、演示图表等多种方式进行教学，使讲授的内容能被学生接受。计算机与互联网可以方便学生查看相关的教学资料，延伸学生获取知识的时间和空间，有利于学生在课余时间复习教学内容，应大力提倡应用。 完善实践教学体系，开发基于真实工作任务的实训项目，引进企业先进的软件操作系统，加强校外顶岗实训基地的建设实践性教学可为学生提供理论联系实际的平台，增强学生的感性认识，有利于学生消化所学知识。因此，在专业技能课的教学过程中，应突出实训实习，增加实训实习课时。对于三年制的学生而言，要在第三学期安排两周时间的企业认识实习，在第六学期安排14周时间到企业顶岗实习。要加强对学生顶岗实习的质量监控，建立以企业督导为主、以教师指导为辅、以学生自律为目标的监控体系。对学生的顶岗实习应制定实习方案、实施计划、实习考核标准，可聘请企业兼职教师，签订兼职教师任务书，明确学校、企业与兼职教师的责权利，做好学生顶岗实习的教学管理工作，实现知识与技能、工作任务的“无缝对接”，形成以学校为主体，企业和学校共同教育、管理和训练学生的教学模式。 国际航运业务管理专业的建设与改革要结合区域产业结构优化，适应区域社会经济发展，教学与实训设备应具有一定的高新技术含量，代表现代运输生产和管理的前沿性水平，以满足国际航运的实际情况与未来发展的需要。
毕业论文的写作格式、流程与写作技巧